隧道施工個(gè)人總結(jié)精選(九篇)

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第1篇：隧道施工個(gè)人總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：隧道、軟弱圍巖、施工、總結(jié)

中圖分類號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1 工程施工特點(diǎn)

1.1圍巖風(fēng)化程度較高

淺埋及軟弱圍巖隧道圍巖多為強(qiáng)風(fēng)化、全風(fēng)化，全部或部分圍巖呈砂土狀、土夾石狀或泥夾石狀。

1.2自穩(wěn)能力差

淺埋及軟弱圍巖隧道圍巖風(fēng)化程度較高，當(dāng)該圍巖受到輕微擾動(dòng)時(shí)，往往就會(huì)失去自穩(wěn)能力，出現(xiàn)掉塊、脫落，控制不當(dāng)甚至?xí)绊敗?/p>

2 施工技術(shù)及控制要點(diǎn)

2.1暗洞進(jìn)洞前施工準(zhǔn)備

由于隧道洞口一般為淺埋段，施工時(shí)應(yīng)采取一定的技術(shù)措施，確保洞口的穩(wěn)定，為進(jìn)洞做好準(zhǔn)備。

邊仰坡開(kāi)挖應(yīng)避開(kāi)雨季，開(kāi)挖前應(yīng)施作好截水天溝，邊仰坡應(yīng)自上而下開(kāi)挖，坡面可能滑塌的土及危石應(yīng)全部清除，邊仰坡開(kāi)挖完成后，應(yīng)及時(shí)施作臨時(shí)防護(hù)措施。

2.2超前支護(hù)

超前支護(hù)主要?jiǎng)澐譃槌肮芘?、超前小?dǎo)管。超前管棚在前文已做了介紹，本節(jié)重點(diǎn)總結(jié)超前小導(dǎo)管施工技術(shù)。

超前小導(dǎo)管管體材料為無(wú)縫鋼管，需根據(jù)不同的圍巖級(jí)別選擇不同的直徑及壁厚，管身前端鉆設(shè)直徑為1.0cm的漿液擴(kuò)散孔，尾端預(yù)留1.0～1.5m的止?jié){段。小導(dǎo)管長(zhǎng)度為4.0～5.0m，外插角為10?～15?，小導(dǎo)管前端加工為錐形，便于插入，尾端與鋼架焊接形成完整的臨時(shí)支護(hù)體系。注漿時(shí)，漿液通過(guò)管身的漿液擴(kuò)散孔滲入圍巖，起到固結(jié)加固圍巖的作用。

兩個(gè)循環(huán)的小導(dǎo)管應(yīng)有1.0～1.5m的搭接，當(dāng)下一循環(huán)的開(kāi)挖時(shí)，應(yīng)注意觀察驗(yàn)證已施工完的超前小導(dǎo)管的施作質(zhì)量，并作好記錄，指導(dǎo)后續(xù)施工。

圖3-1 使用風(fēng)動(dòng)鉆機(jī)送頂超前小導(dǎo)管

2.3開(kāi)挖

軟弱圍巖隧道開(kāi)挖應(yīng)以“新奧法”的少擾動(dòng)、短進(jìn)尺、弱爆破、緊封閉為總體指導(dǎo)思想，同時(shí)，施工時(shí)嚴(yán)格依照原鐵道部【120號(hào)】文的規(guī)定的每循環(huán)開(kāi)挖進(jìn)尺及施工步距要求，即Ⅴ級(jí)圍巖上臺(tái)階每循環(huán)開(kāi)挖控制在1榀鋼架間距，下臺(tái)階開(kāi)挖為兩榀鋼架間距，仰拱至掌子面的距離不得大于35m，二襯至掌子面的距離不得大于70m。

開(kāi)挖前應(yīng)編制詳細(xì)的施工技術(shù)交底，對(duì)開(kāi)挖工法、中線及高程、預(yù)留變形量、超欠挖等作出明確要求。

2.4初期支護(hù)

由于鋼架施工直接關(guān)系到凈空、二襯厚度、噴射混凝土平整度、初期支護(hù)施工質(zhì)量等重要技術(shù)指標(biāo)，個(gè)人認(rèn)為鋼架施工是初期支護(hù)最重要的環(huán)節(jié)，因此本節(jié)重點(diǎn)介紹鋼架施工技術(shù)及控制要點(diǎn)。

2.4.1鋼架的加工制作

施工前應(yīng)按設(shè)計(jì)尺寸繪制鋼架詳細(xì)尺寸圖，便于加工廠下料加工。鋼架尺寸應(yīng)充分考慮施工誤差及預(yù)留變形量，施工前期應(yīng)遵循寧大勿小的原則，施工過(guò)程中根據(jù)監(jiān)控量測(cè)成果適當(dāng)調(diào)整，此項(xiàng)將在3.10中做詳細(xì)總結(jié)。

考慮到受力及對(duì)拼裝的影響，鋼架連接板及連接角鋼必須采用鉆孔機(jī)鉆孔，不得使用氧氣乙炔燒焊。

第一榀鋼架加工完畢后應(yīng)在平整的水泥地試拼，檢查拼裝后鋼架整體輪廓尺寸是否符合設(shè)計(jì)要求，對(duì)于格柵鋼架，還應(yīng)檢查平面翹曲是否符合要求。鋼架在試拼無(wú)誤后，方可用于洞內(nèi)施工。

2.4.2鋼架的安裝

鋼架加工完成后，宜盡早使用。在運(yùn)往洞內(nèi)時(shí)，應(yīng)輕拿輕放，防止鋼架受損變形。

掌子面完成排險(xiǎn)及斷面檢查后，測(cè)量放樣鋼架位置，放樣點(diǎn)用紅色噴漆及水泥釘標(biāo)記于掌子面，鋼架應(yīng)嚴(yán)格按照放樣點(diǎn)支立，鋼架必須落底于牢固的基礎(chǔ)上，兩節(jié)鋼架間螺栓必須使用專用扳手旋緊加固。相鄰兩榀鋼架間距誤差不得大于10cm，并且設(shè)置縱向連接。鋼架施工完成后應(yīng)及時(shí)落底接長(zhǎng)，封閉成環(huán)，改善其受力狀態(tài)。

2.4.2完善初期支護(hù)體系

鋼架支立完畢后，應(yīng)打設(shè)系統(tǒng)錨桿，鋪掛鋼筋網(wǎng)片，并與鋼架焊接形成整體。

噴射混凝土施工為初期支護(hù)施工的最后一道程序，噴射時(shí)應(yīng)控制風(fēng)壓（R0.5Mpa）及角度（90?），減少回彈量并保證混凝土密實(shí)度，噴射混凝土應(yīng)自下而上分層、分段進(jìn)行，噴射面層時(shí)應(yīng)重點(diǎn)控制平整度。若受?chē)娒姹讳摷堋摻罹W(wǎng)覆蓋時(shí)，可將噴嘴稍加傾斜，保證鋼架背后密實(shí)無(wú)空洞。

2.5臨時(shí)支護(hù)

臨時(shí)支護(hù)主要包括鎖腳鋼管及臨時(shí)鋼架，主要作用為控制鋼架沉降。鋼架固定好后，應(yīng)打設(shè)鎖腳鋼管，鋼架與鎖腳鋼管間角度為45?，并采用Φ22“U”型鋼筋進(jìn)行可靠焊接。鎖腳鋼管施作簡(jiǎn)單易行，可有效的限制鋼架下沉，因此，軟弱圍巖及不良地質(zhì)段可適當(dāng)增加鎖腳鋼管數(shù)量（鋼架與鎖腳鋼管采用Φ22“U”型鋼筋焊接如下圖所示）。

圖3-2采用Φ22“U”型鋼筋焊接 圖3-3打設(shè)雙層鎖腳鋼管

2.6仰拱

3.6.1軟弱圍巖段仰拱施工注意事項(xiàng)

軟弱圍巖隧道仰拱應(yīng)遵循開(kāi)挖多少、封閉多少的原則，一次開(kāi)挖長(zhǎng)度不得超過(guò)3.0m。開(kāi)挖標(biāo)高、中線、輪廓應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，基底不得有虛渣、積水。開(kāi)挖完成后及時(shí)組織支立鋼架，噴射混凝土封閉。

圖3-4 采用4步CD法施工時(shí)，仰拱鋼架施工

2.7二次襯砌

3.7.1二次襯砌施作條件：

①二次襯砌施工應(yīng)滿足施工步距要求，二次襯砌到掌子面距離：Ⅳ圍巖不得大于90m，Ⅴ級(jí)圍巖不得大于70m。

②二次襯砌應(yīng)在初期支護(hù)基本穩(wěn)定后方可施作。

③為確保二襯厚度，施作二次襯砌前應(yīng)進(jìn)行初支斷面掃描，有侵限的應(yīng)處理合格后方可施作二次襯砌。

④初支面有股狀及大面積散狀滲漏水的，在敷設(shè)防水板前應(yīng)進(jìn)行引排處理，確保二襯混凝土施工質(zhì)量。

⑤二次襯砌施工前，應(yīng)檢查噴射混凝土的平整度，尤其是Ⅲ級(jí)圍巖光爆地段，如平整度不合格，在二襯混凝土澆筑完成后，拱頂防水板背后會(huì)有空洞產(chǎn)生。因此對(duì)于平整度不足部位需補(bǔ)噴混凝土。

⑥二次襯砌施工前，應(yīng)清除初期支護(hù)表面的尖銳物、凸出物。需注意的是上臺(tái)階與下臺(tái)階連接鋼板的位置，由于噴射上臺(tái)階時(shí)，存在噴射混凝土堆積的現(xiàn)象，易造成該部位侵限，施工時(shí)應(yīng)注意。

3.7.2二次襯砌防排水施工

二次襯砌防排水施工技術(shù)總結(jié)已在《高速鐵路隧道工程防排水施工技術(shù)控制要點(diǎn)及優(yōu)化措施》中做了詳細(xì)介紹，本節(jié)不再累述。

證，以便準(zhǔn)確的指導(dǎo)施工。

2.8監(jiān)控量測(cè)

監(jiān)控量測(cè)應(yīng)作為關(guān)鍵工序納入施工組織設(shè)計(jì)。監(jiān)控量測(cè)必須緊接開(kāi)挖、支護(hù)作業(yè)，按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行布點(diǎn)和監(jiān)測(cè)，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況及時(shí)調(diào)整量測(cè)的項(xiàng)目和內(nèi)容。

監(jiān)控量測(cè)應(yīng)為施工管理提供一下信息：

1.圍巖和支護(hù)的穩(wěn)定性，二襯可靠性的信息

2.二次襯砌合理的施作時(shí)間

3.為施工中調(diào)整圍巖級(jí)別，調(diào)整預(yù)留變形量，修改支護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和變更施工方法提供依據(jù)。

監(jiān)控量測(cè)的主要項(xiàng)目為，洞內(nèi)、外觀察，拱頂下沉、凈空變化。

監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)必須及時(shí)埋設(shè)，開(kāi)挖支護(hù)后2小時(shí)內(nèi)讀取原始數(shù)據(jù)。監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)要設(shè)置標(biāo)識(shí)牌，標(biāo)識(shí)里程、設(shè)點(diǎn)時(shí)間等相關(guān)信息。

隧道拱頂下沉和凈空變化的量測(cè)斷面間距：Ⅳ級(jí)圍巖不得大于10m，Ⅴ級(jí)圍巖不得大于5m。隧道淺埋。隧道淺埋等地段，地表必須設(shè)置監(jiān)控網(wǎng)點(diǎn)并實(shí)施監(jiān)測(cè)，當(dāng)拱頂下沉、水平收斂速率達(dá)5mm/d或位移累計(jì)達(dá)100mm時(shí)，應(yīng)暫掘進(jìn)，并及時(shí)分析原因，采取處理措施。

監(jiān)控量測(cè)的頻率應(yīng)隨著圍巖的沉降速率而調(diào)整。

2.9小結(jié)

在淺埋及軟弱圍巖隧道施工前，應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙，有針對(duì)性的編制詳細(xì)的施工技術(shù)交底，并在現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中加以驗(yàn)證及改進(jìn)；針對(duì)可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)進(jìn)行充分的論證，編制詳細(xì)的安全交底。淺埋及軟弱圍巖隧道施工時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)控制開(kāi)挖進(jìn)尺及施工步距，加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及監(jiān)控量測(cè)工作，如有異常情況，應(yīng)及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)，確保施工安全。

第2篇：隧道施工個(gè)人總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：隧道施工;安全；質(zhì)量控制

一、隧道施工安全

1.隧道施工特點(diǎn)

隧道工程施工中常用的施工方法按施工機(jī)械的不同，可以分為礦山法、盾構(gòu)法和頂管法。不管是哪種方法，隧道工程施工具有普遍的特點(diǎn)：隱蔽性大，未知因素多；作業(yè)空間有限，工作面狹窄，施工工序干擾大；施工過(guò)程作業(yè)的程序性強(qiáng)，不能隨意變動(dòng)；施工作業(yè)的綜合性強(qiáng)，在同一工作環(huán)境條件下進(jìn)行多工種的在同一施工平面作業(yè)(掘進(jìn)、支護(hù)．通風(fēng)換氣、照明、出渣，排水等)；施工過(guò)程的地質(zhì)狀態(tài)是變化的。圍巖的物理力學(xué)性質(zhì)也是變化的。施工過(guò)程是動(dòng)態(tài)的；作業(yè)環(huán)境惡劣；作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)性大；隧道工程施工用電有照明用電和施工用電之分，不能使用同一種電壓。

2.隧道施工現(xiàn)狀

隧道施工的這些特點(diǎn)使得隧道施工具有很大的風(fēng)險(xiǎn)性，所以隧道施工最重要的是合理選擇施工方法和保障施工過(guò)程中的安全。施工方法是可進(jìn)行多種方案的選擇，施工安全則只有唯一一種選擇。那就是按有關(guān)安全規(guī)范要求做到、做好各項(xiàng)安全措施的落實(shí)工作。隧道施工方法的選擇除隧道工程的地質(zhì)條件外，還要強(qiáng)調(diào)施工方法必須符合安全、快速、質(zhì)量及環(huán)境的要求。施工安全應(yīng)該成為選擇施工方法和施工進(jìn)度的首要因素。只存在保證施工安全的前提下才有快速和質(zhì)量的要求，這一點(diǎn)是我們必須時(shí)刻牢記的。

但是，現(xiàn)在的安全管理方面做得不夠完善，首先，安全組織機(jī)構(gòu)不完善。目前我國(guó)隧道施工的組織體系一般采用傳統(tǒng)的組織形式，而這些傳統(tǒng)的組織機(jī)構(gòu)對(duì)安全管理缺乏足夠的重視，通常把施工的進(jìn)度、效益放在第首位。此外，有些隧道工程的承包商把工程分包給民工隊(duì)伍，但是對(duì)民工隊(duì)伍的施工又缺乏指導(dǎo)與監(jiān)督檢查，沒(méi)有建立相應(yīng)的安全組織機(jī)構(gòu)，就算建立了組織機(jī)構(gòu)，也不完善，不能正確處理工程施工安全與施工進(jìn)度、安全與效益的關(guān)系，這樣使得施工安全沒(méi)有保障。其次，施工管理體系不完善。目前我國(guó)隧道施工企業(yè)基層管理人員比較缺乏，技術(shù)干部不足，班組長(zhǎng)管理人員組織能力差，工人的技術(shù)水平低。在隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，施工人員有章不循、紀(jì)律松散、無(wú)知蠻干。出現(xiàn)隧道施工中支護(hù)不及時(shí)，襯砌遠(yuǎn)落后于掘進(jìn)，錨噴支護(hù)不符合設(shè)計(jì)要求，掘進(jìn)尺度過(guò)大，通風(fēng)除塵不暢等現(xiàn)象，給施工安全留下了很大隱患。最后，目前缺乏相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案與措施。一旦發(fā)生隧道施工安全事故時(shí)，由于缺少相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案與措施，其處理方案往往根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行處理，由于隧道工程的地質(zhì)條件復(fù)雜，事故具有多樣性、不可預(yù)見(jiàn)性的特點(diǎn)，在事故發(fā)生前如沒(méi)有做好相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，則往往會(huì)陷入無(wú)章可循的地步而采取不合理的方式來(lái)處理事故，有可能造成更大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

3.安全措施

對(duì)各類事故，均應(yīng)嚴(yán)格按照“三不放過(guò)”的原則處理，即事故原因查不清不放過(guò)；責(zé)任者和群眾未受到教育不放過(guò)；沒(méi)有制定出今后防范措施不放過(guò)。按照已制定的安全事故處理程序進(jìn)行處理：報(bào)告安全事故－處理安全事故，搶救傷員，排除險(xiǎn)情，防止事故蔓延擴(kuò)大，做好標(biāo)識(shí)，保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)－安全事故處理-對(duì)事故責(zé)任者進(jìn)行處理－編寫(xiě)調(diào)查報(bào)告并上報(bào)。

為了保障安全，作者總結(jié)以下幾點(diǎn)：（一）在工程建設(shè)的前期研究中，樹(shù)立安全意識(shí)，加強(qiáng)地質(zhì)選線的工作，確保工程安全可靠。（二）樹(shù)立安全意識(shí)，實(shí)行全過(guò)程的安全風(fēng)險(xiǎn)管理。在項(xiàng)目立項(xiàng)、勘察、設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營(yíng)維護(hù)各方面系統(tǒng)控制，保證隧道施工和運(yùn)營(yíng)安全。（三）精心勘察，提高隧道工程地質(zhì)的判斷精度。盡量選擇穩(wěn)定的地層，應(yīng)該避免工程地質(zhì)、水文地質(zhì)復(fù)雜，高地下水壓極為不良的地段。（四）對(duì)于容易發(fā)生安全事故的環(huán)節(jié)，有針對(duì)性的制定工程措施。（五）落實(shí)作業(yè)的程序，正確處理安全與工期，安全與效益的關(guān)系。（六）強(qiáng)化對(duì)現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)的管理，同時(shí)加強(qiáng)工作人員的安全知識(shí)培訓(xùn)，設(shè)立專職安全管理機(jī)構(gòu)，及時(shí)消除安全隱患。（七）對(duì)工程的工期進(jìn)行合理的安排，制定科學(xué)、實(shí)用的建設(shè)管理辦法。

二、隧道施工質(zhì)量控制

1.不管是什么工程的隧道施工，鐵路或是公路，質(zhì)量是非常重要的。主要通過(guò)下列方法來(lái)控制質(zhì)量。

（1）加強(qiáng)施工前的研究

隧道前期工程地質(zhì)勘察重視和加強(qiáng)施工過(guò)程中的地質(zhì)工作及專題研究。隧道工程的地狀況，不可能在前期工作中全部查清，隧道設(shè)計(jì)稱為預(yù)設(shè)計(jì)。在施工過(guò)程中要根據(jù)地質(zhì)情況和監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)的分析不斷地變更設(shè)計(jì)，選用較為合理的施工方法及支護(hù)形式，這也稱為信息化施工。因此，在隧道旌工中應(yīng)重視和加強(qiáng)施工地質(zhì)勘探工作，而對(duì)于那些工程地質(zhì)條件復(fù)雜的長(zhǎng)隧道不僅要重視施工地質(zhì)，還要開(kāi)展重大工程地質(zhì)問(wèn)題的專題研究。

（2）改進(jìn)施工方法與工藝

過(guò)去對(duì)不良地質(zhì)斷層破碎帶施工中常用先拱后墻的方法。高在現(xiàn)階段，隨著超前支護(hù)與初期支護(hù)由頂向下施作，二次初砌先墻后拱整體式砌筑，無(wú)論是結(jié)構(gòu)安全度還是防水優(yōu)勢(shì)幸免較明顯。

同時(shí)，二次襯砌采用程控式混凝土攪拌，泵送混凝土以及整體式模板臺(tái)車(chē)施工，是確保工程質(zhì)量的重要前提。做好施工縫和防水層的質(zhì)量控制

公路隧道襯砌防水工程質(zhì)量控制做好襯砌防水工程質(zhì)量控制是保證隧道不漏不滲的關(guān)鍵，在具體施工中，應(yīng)特別做好施工縫和防水層的質(zhì)量控制。襯砌混凝土的施工縫和沉降縫采用橡膠止水帶或塑料止水防水帶，施工中必須符合下列要求：止水帶不得被釘子、鋼筋和石子刺破，如發(fā)現(xiàn)有割傷、破裂現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)。加強(qiáng)混凝土振搗、排除止水帶底部氣泡和空隙，使止水帶和混凝土緊密結(jié)合。在固定止水帶和灌筑混凝土過(guò)程中應(yīng)防止止水帶偏移。

（3）采用先進(jìn)檢測(cè)儀器

采用先進(jìn)的隧道襯砌質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)與方法是很重要的。目前，一些企業(yè)已逐漸采用地質(zhì)雷達(dá)綜合測(cè)強(qiáng)等先進(jìn)的檢測(cè)手段和方法對(duì)已完工的公路隧道進(jìn)行了檢測(cè)。地質(zhì)雷達(dá)能探測(cè)襯砌厚度，襯砌層背后存在空洞或回填不密實(shí)以及襯砌存在裂縫等方面有著顯著的優(yōu)勢(shì)。在隧道施工初期就應(yīng)該配置地質(zhì)雷達(dá)等先進(jìn)儀器進(jìn)行綜合檢測(cè)。例如，根據(jù)地質(zhì)雷達(dá)及綜合測(cè)強(qiáng)檢測(cè)結(jié)果，對(duì)拱部襯砌厚度不足，拱部襯砌背后存在空洞或不密實(shí)，出現(xiàn)襯砌開(kāi)裂或強(qiáng)度不足的隧道均采取了注漿，襯砌補(bǔ)強(qiáng)等措施進(jìn)行處治，這對(duì)控制工程質(zhì)量發(fā)揮了重要作用。

三、總結(jié)

總之，為確保隧道施工安全，保證工程質(zhì)量，就要求設(shè)計(jì)、建設(shè)、監(jiān)理和施工各方加強(qiáng)相互溝通和協(xié)調(diào)工作。必須深入做好地質(zhì)勘察工作，正確選擇隧道施工方法，重點(diǎn)搞好不良地質(zhì)段的施工作業(yè)；必須堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化管理，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全控制；必須堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化管理，文明施工；必須不斷改善作業(yè)環(huán)境，做好個(gè)人安全防護(hù)。從而提高經(jīng)濟(jì)效益，確保安全生產(chǎn)，減少事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

[1]李廣慧.不良地質(zhì)隧道安全施工技術(shù).中國(guó)交通土建工程學(xué)術(shù)論文集.2006．

[2]趙勇.隧道施工安全事故的原因分析及對(duì)策建議.鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2007.

第3篇：隧道施工個(gè)人總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：瓦斯；隧道施工；安全防治

Abstract: with the development of economy and the increase of traffic demand, tunnel engineering quantity increased, tunnel construction is more complicated than the general construction, risk factor is higher, especially the gas tunnel situation is more outstanding. Combining with the construction of my years in gas prevention experience and practice, the gas tunnel construction of gas tunnel construction characteristics, this paper analyzed the construction gas prevention and its corresponding safety measures.

Key words: gas; Tunnel construction; Safety control

中圖分類號(hào)：U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013）

一、瓦斯

特征 瓦斯是一種無(wú)色、無(wú)味、無(wú)臭的一種混合氣體，主要成分為甲烷(CH4）與乙烯（C2H2)，比重為0.554，具有能燃燒，能爆炸，能使人窒息的多種危害性，但它的最主要的危害是燃燒爆炸。

放出類型

瓦斯放出是地層中的瓦斯氣體在地應(yīng)力作用下沿巖體構(gòu)造裂隙外漏的表現(xiàn)?？煞譃橐韵聨追N類型：（1）瓦斯的滲出：它是緩慢的、均勻的、不停的從煤層或巖層的暴露面的空隙中滲出，延續(xù)時(shí)間很久，有時(shí)帶有一種“嘶嘶”的聲音。（2）瓦斯的噴出：比上述滲出強(qiáng)烈，從煤層或巖層裂隙或孔洞中放出，噴出的時(shí)間有長(zhǎng)有短，通常由較大的響聲和壓力。（3）瓦斯的突出：在短時(shí)間內(nèi)，從煤層或巖層中突然猛烈地噴出大量的瓦斯，噴出的時(shí)間，可能從幾分鐘到幾小時(shí)，噴出時(shí)常有巨大的轟響，并夾有煤塊或巖塊。 以上三種瓦斯放出形式，以第一種放出的瓦斯量為最大。

3、瓦斯爆炸影響因素

（1）溫度

實(shí)驗(yàn)表明，隨著溫度的升高，甲烷爆炸下限下降、上限上升，即爆炸范圍擴(kuò)大。

氣壓

隨著環(huán)境壓力的升高，甲烷爆炸下限變動(dòng)很小而上限上升很大，這個(gè)規(guī)律對(duì)烴類氣體都適用。

氧氣濃度

瓦斯爆炸界限隨混合氣體中氧含量的降低而縮小。當(dāng)氧含量降低到12%時(shí),瓦斯混合氣體即失去爆炸性。

煤塵

飛揚(yáng)在烷空氣體中的煤塵，會(huì)降低甲烷的爆炸下限。因?yàn)椴粌H煤塵本身有爆炸性，而且煤塵遇熱時(shí)可能會(huì)干餾出可燃?xì)怏w，這些都可使甲烷爆炸下限下降。

二、瓦斯隧道安全施工的特點(diǎn)

凡隧道通過(guò)的地層中預(yù)計(jì)含有瓦斯或檢測(cè)出瓦斯，即屬于瓦斯隧道（與瓦斯地段長(zhǎng)度占全隧道比例大小無(wú)關(guān)）。

1、瓦斯隧道施工時(shí)，可能發(fā)生6種災(zāi)害：瓦斯爆炸、瓦斯燃燒、瓦斯窒息、煤（巖）與瓦斯突出、煤塵爆炸、巷道坍塌。

2、低瓦斯隧道在鐵路和公路的瓦斯隧道中，數(shù)量最多，比例最大。

3、瓦斯隧道中瓦斯涌出量小，洞內(nèi)瓦斯?jié)舛鹊?，有時(shí)甚至測(cè)量不出來(lái)。不論設(shè)計(jì)方還是施工方，都容易忽視。

4、鐵路規(guī)范規(guī)定，低瓦斯隧道不要求使用防爆的機(jī)具和電氣設(shè)備，很多人以為與普通隧道沒(méi)有區(qū)別。

5、低瓦斯隧道一般不會(huì)出事故（在南昆線以后），內(nèi)昆、水柏、渝懷等很多鐵路的低瓦斯隧道都正常施工，沒(méi)有出事故，已經(jīng)產(chǎn)生了麻痹思想，但低瓦斯隧道一樣會(huì)出事故，有必要強(qiáng)調(diào)它的安全生產(chǎn)重要性，有必要針對(duì)低瓦斯隧道的特點(diǎn)研究其安全生產(chǎn)技術(shù)。

三、瓦斯隧道施工安全防治措施

（一）建立和完善隧道瓦斯管理制度

隧道瓦斯管理制度是隧道瓦斯管理不可缺少的內(nèi)容，是保證隧道安全生產(chǎn)的基本措施制度，是規(guī)范人們行為的措施，沒(méi)有制度就沒(méi)有統(tǒng)一的行為標(biāo)準(zhǔn)。隧道施工生產(chǎn)是在極其復(fù)雜和惡劣的環(huán)境中進(jìn)行作業(yè)，如果出現(xiàn)某一個(gè)人的行為不規(guī)范，就有可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。因此，為使通風(fēng)與瓦斯管理工作能夠得到正常的開(kāi)展，杜絕瓦斯事故的發(fā)生。必須結(jié)合隧道的實(shí)際情況，建立健全隧道瓦斯管理的有關(guān)規(guī)定和制度。 隧道瓦斯管理制度的主要內(nèi)容應(yīng)包括：健全專業(yè)機(jī)構(gòu)，配足檢查人員，定期培訓(xùn)和不斷提高專業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)的規(guī)定，安全檢查人員（包括瓦斯檢查員）區(qū)域分工巡回檢查匯報(bào)制度、交接班制度，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人抽檢瓦斯日?qǐng)?bào)的規(guī)定；塌方區(qū)和密閉啟封等有關(guān)瓦斯管理的規(guī)定；爆破與隧道貫通時(shí)的瓦斯管理規(guī)定；隧道瓦斯排放的有關(guān)規(guī)定及瓦斯監(jiān)控裝備的使用、管理的有關(guān)規(guī)定；隧道瓦斯抽放、防止煤與瓦斯突出的規(guī)定。在建立健全規(guī)章制度的同時(shí)，還應(yīng)制定相應(yīng)的獎(jiǎng)罰制度，以保證有關(guān)規(guī)定、制度的貫徹落實(shí)。

（二）加強(qiáng)施工人員培訓(xùn)

對(duì)進(jìn)洞施工人員及管理干部進(jìn)行瓦斯隧道安全技術(shù)培訓(xùn)。工人必須學(xué)習(xí)安全基礎(chǔ)知識(shí)，了解有關(guān)事故發(fā)生的預(yù)兆，掌握事故預(yù)防和應(yīng)急措施，熟悉本工種操作規(guī)程及有關(guān)設(shè)備的操作和排除故障的方法。干部必須學(xué)習(xí)安全技術(shù)理論，掌握瓦斯災(zāi)害事故發(fā)生的規(guī)律、預(yù)防措施和處理方法。特別重視要加強(qiáng)特種工種培訓(xùn)，如：瓦檢員、電工、開(kāi)挖工、爆破工等作業(yè)人員，必須經(jīng)過(guò)有關(guān)部門(mén)的培訓(xùn)，取得合格證后，方準(zhǔn)上崗作業(yè)。

控制火源

控制火源主要采用如下幾種方式：

1、控制火源進(jìn)入瓦斯隧道，要求采用嚴(yán)格的管理方式，檢查施工人員隨身攜帶的可引起燃燒的物品如打火機(jī)、香煙等易燃易爆物品，并進(jìn)行嚴(yán)格的登記。

對(duì)用電系統(tǒng)進(jìn)行改造，采用礦用防爆物品，如防爆低壓燈、防爆接線盒、防爆開(kāi)關(guān)等。

對(duì)施工機(jī)械進(jìn)行改造，洞內(nèi)所有的施工機(jī)械都要進(jìn)行防爆改裝，以防止機(jī)械作業(yè)過(guò)程中產(chǎn)生火花。

對(duì)洞內(nèi)有可能產(chǎn)生火花的作業(yè)行為要采用嚴(yán)格的審批制度，施工部位20米區(qū)域內(nèi)要進(jìn)行嚴(yán)格的瓦斯檢查，檢查人員跟蹤作業(yè)，并配備滅火器、救生設(shè)施等。

爆破作業(yè)必須采用煤礦許可的礦用炸藥，裝藥量、雷管、炮泥及放炮點(diǎn)附近的瓦斯?jié)舛缺仨毞稀睹旱V安全規(guī)程》有關(guān)規(guī)定。

（四）爆破作業(yè)防治重點(diǎn)

爆破作業(yè)應(yīng)符合下列安全要求:

嚴(yán)格執(zhí)行“三人連鎖爆破制”(指放炮前放炮員將警戒牌交給班組長(zhǎng),班組長(zhǎng)派人警戒準(zhǔn)備下達(dá)放炮命令,然后將自己的放炮命令牌交給瓦斯檢查員,經(jīng)檢查瓦斯?jié)舛确弦蠛?再將放炮牌交給放炮員)。

瓦斯作業(yè)面必須采用電力起爆,嚴(yán)禁使用半秒、秒級(jí)電雷管。

瓦斯作業(yè)面爆破必須使用煤礦許用炸藥和煤礦許用電雷管。

第4篇：隧道施工個(gè)人總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：隧道 斜井 反坡排水 施工

中圖分類號(hào)：S276文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1 工程概況

方斗山特長(zhǎng)隧道為本項(xiàng)目的最長(zhǎng)隧道，為全線的重點(diǎn)控制性工程。隧道進(jìn)口位于豐都縣高家鎮(zhèn)太運(yùn)鄉(xiāng)蔣家溝，出口位于石柱縣下路鎮(zhèn)羅林溝之間，設(shè)計(jì)為分離式隧道，起止樁號(hào)左線ZK79+165～ZK86+450，長(zhǎng)7285m；右線YK79+150～YK86+460，長(zhǎng)7310m。

本隧道左右線均采用分段送排式通風(fēng)方案。在進(jìn)口端設(shè)置2處斜井、在出口端設(shè)置一處豎井將左右線均分為三段進(jìn)行送排式機(jī)械通風(fēng)，豎井4條聯(lián)絡(luò)風(fēng)道總長(zhǎng)約180m。

1、2號(hào)斜井位于洞身段磨子洞附近，有簡(jiǎn)易機(jī)耕道相通，斜井洞口為一斜坡，地形較緩，覆蓋層較薄，基巖，地表植被以矮灌木叢為主。斜井中線與方斗山隧道YK81+426處相交，洞口位于線路K80+750左側(cè)約100m。長(zhǎng)度為653.54m，坡率

42%。斜井按有軌運(yùn)輸組織施工, 支護(hù)采用錨噴支護(hù)，全斷面施工的施工方法。

2 工程特點(diǎn)

⑴ 斜井區(qū)屬于亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，多雨、多霧，寒冷、山區(qū)立體氣候顯著。區(qū)內(nèi)雨量充沛。斜井洞口為第四系覆蓋層和三疊系下統(tǒng)嘉陵江組一段（T1j）之灰色灰?guī)r，主要發(fā)育兩組構(gòu)造裂隙，呈閉合~微張狀，無(wú)填充。地下水豐富。

⑵ 斜井長(zhǎng)、坡度大，各種管路多，施工工序復(fù)雜，施工難度大。

⑶ 洞口左側(cè)有自然沖溝，地表水滲入較嚴(yán)重，滲水影響斜井施工。

⑷ 1#斜井距離洞口20m、2#斜井距離洞口25m處分別出現(xiàn)大型溶洞，且洞頂覆蓋層較淺，溶洞易出現(xiàn)地表水，斜井坡度較大排水困難。

3 總體方案

3.1 地表滲水處理

首先處理洞口左側(cè)的自然沖溝，減少地表水的滲入。在處理洞口左側(cè)自然沖溝前對(duì)沖溝進(jìn)行排查，發(fā)現(xiàn)存在較多的裂隙及空洞。對(duì)存在的裂隙和空洞進(jìn)行標(biāo)記，然后進(jìn)行分類。對(duì)于裂隙長(zhǎng)且窄的，采用勾縫處理，防止地表水流滲入到洞內(nèi)；對(duì)于空洞，分別采用混凝土回填，若空洞較大，則采用片石回填；在隧道洞身左側(cè)沖溝處修筑擋水墻。

3.2 溶洞處理

溶洞存在于洞身的單側(cè)，從拱頂?shù)焦澳_基本覆蓋。拱頂處溶洞在初支上方澆筑1.0m厚C20混凝土作為護(hù)拱；拱腰處溶洞在初支后面砌筑2.0m厚M10漿砌片石作為護(hù)拱；仰拱處溶洞在仰拱下方澆筑C30鋼筋混凝土板作為承重結(jié)構(gòu)，見(jiàn)圖1。處理時(shí)在每個(gè)溶洞位置均埋設(shè)2至3個(gè)泄水孔，用于觀測(cè)雨季時(shí)溶洞內(nèi)水量大小。若切斷原溶洞水路，則可能在施工與運(yùn)營(yíng)過(guò)程中由于溶洞內(nèi)積水過(guò)高，導(dǎo)致隧道結(jié)構(gòu)開(kāi)裂、漏水等事故。因此處理時(shí)，必須恢復(fù)原水路，在隧道側(cè)壁水路堵塞位置埋設(shè)直徑1.0m的圓管涵作為泄水洞，將原有水路連通。

圖1 溶洞處理示意圖

3.3 排水系統(tǒng)設(shè)置

斜井洞內(nèi)排水為反坡排水，采用機(jī)械排水，設(shè)置多級(jí)泵站接力排水，見(jiàn)圖2、3。施工掌子面積水采用移動(dòng)式潛水泵抽至臨時(shí)集水坑（1.5×2×3m³）或就近泵站內(nèi)，由工作泵將水通過(guò)管路排至前一個(gè)泵站內(nèi)，如此接力排至洞外。在每個(gè)泵站兩側(cè)設(shè)置攔水壩，已施工段滲水自由漫流匯集至攔水壩后流至泵站內(nèi)，同樣通過(guò)接力排至洞外。

圖2 斜井排水布置縱斷面示意圖

圖3 斜井排水布置平面示意圖

斜井全長(zhǎng)653米，共設(shè)置5個(gè)泵站，平均每隔120m設(shè)置一個(gè)。在掌子面位置設(shè)置臨時(shí)集水坑，臨時(shí)集水坑的結(jié)構(gòu)尺寸根據(jù)掌子面的出水情況確定。

4 排水系統(tǒng)設(shè)置

4.1 水泵選型

斜井排水主要為滲水及施工用水，其水質(zhì)含有巖石石屑、泥漿及噴漿回彈料等，因此采用污水污物潛水泵。洞內(nèi)水量從下往上逐級(jí)遞增，水泵選型時(shí)根據(jù)每級(jí)的排水量確定型號(hào)、數(shù)量及揚(yáng)程。同時(shí)應(yīng)考慮富余量。

表1 抽水設(shè)備

4.2 管路

管路的選擇與選配的抽水設(shè)備配套，管材均采用無(wú)縫鋼管。5個(gè)泵站揚(yáng)程均高于100米，為了安全起見(jiàn)，管路上均配置止回閥，以防發(fā)生水錘現(xiàn)象。

4.3 泵站設(shè)置

根據(jù)蓄水量確定水倉(cāng)的大小。計(jì)算時(shí)按照排水量最大的泵站15min的排水量確定。1號(hào)泵站的排水量最大，為1700 m³/d，則15min的排水量為18 m³。泵站在斜井兩側(cè)各布置一個(gè)，則單個(gè)泵站的容量為9 m³，其結(jié)構(gòu)長(zhǎng)3米，寬1.5米，高2米。泵站兩側(cè)均設(shè)置攔水壩，將已施工完成段沿斜井縱坡漫流的水截住并引至泵站內(nèi)。由于泵站深度較深，蓄水后存在較大的安全隱患，因此在泵站四周必須設(shè)置鋼管護(hù)欄，采用Φ48mm鋼管，立柱間距為1.5m，高度1.2m，在高度方向設(shè)置兩層橫聯(lián)，鋼管護(hù)欄外側(cè)掛設(shè)安全防護(hù)網(wǎng)，并在泵站上采用型鋼及鋼板進(jìn)行覆蓋，防止施工人員不慎掉入泵站內(nèi)。但為了方便泵站清淤，需要在鋼管護(hù)欄的一側(cè)設(shè)置活動(dòng)門(mén)，清淤時(shí)開(kāi)啟活動(dòng)門(mén)，清淤完畢后關(guān)閉活動(dòng)門(mén)。

4.4 臨時(shí)集水井設(shè)置

洞內(nèi)臨時(shí)集水坑設(shè)置在掌子面附近，掌子面的滲水及施工用水等匯集至臨時(shí)集水坑內(nèi)，再通過(guò)泵站接力排至洞外。臨時(shí)集水坑的大小根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的滲水量進(jìn)行調(diào)整。為了安全起見(jiàn)，臨時(shí)集水坑深度不得超過(guò)1.2m，并在集水坑四周設(shè)置警示標(biāo)志。

4.5 供電

為了確保泵站的正常運(yùn)行，不因工點(diǎn)問(wèn)題而中斷排水，從洞外引入兩條380V的供電系統(tǒng)，一條供電，一條備用。同時(shí)在洞外配備一臺(tái)500KW的發(fā)電機(jī)，一旦停電，立即將接口引至發(fā)電機(jī)，啟用發(fā)電機(jī)供電。

4.6 應(yīng)急措施

同時(shí)，為了保證突發(fā)事故大量涌水時(shí)的排水，設(shè)置了一套應(yīng)急管路。利用高壓風(fēng)管及高壓水管作為應(yīng)急管路，見(jiàn)圖4洞內(nèi)管線示意圖，在每個(gè)泵站處的高壓風(fēng)管及水管處開(kāi)口，設(shè)置閥門(mén)，一旦急需抽水，立即將閥門(mén)打開(kāi)，與泵站連通進(jìn)行應(yīng)急抽排。

圖4 斜井洞內(nèi)管線示意圖

5 排水系統(tǒng)的運(yùn)行及維修

5.1 人員組成

排水系統(tǒng)運(yùn)行期間成立排水隊(duì)，其工作內(nèi)容包括各個(gè)泵站的運(yùn)行情況檢查及維護(hù)，泵站內(nèi)沉淀物清除及供電系統(tǒng)的維護(hù)。排水隊(duì)共6人，正負(fù)隊(duì)長(zhǎng)各1名。

5.2 運(yùn)行與檢修

① 對(duì)排水隊(duì)進(jìn)行崗前培訓(xùn)，請(qǐng)專業(yè)人士進(jìn)行指導(dǎo)。

② 排水隊(duì)成員每個(gè)人均必須熟悉電工的基本知識(shí)及水泵的簡(jiǎn)單維修。

③ 排水隊(duì)分成兩組白天晚上輪流值班，并填寫(xiě)相關(guān)記錄，確保排水系統(tǒng)24小時(shí)正常運(yùn)行。

④ 由于水中含有石屑等雜質(zhì)，因此定期組織人員對(duì)泵站的沉淀物進(jìn)行清理，避免長(zhǎng)期堆積而減小泵站的容量。

5.3 污水處理

在洞外設(shè)置5個(gè)沉淀池對(duì)排水進(jìn)行沉淀處理，沉淀的淤泥采用挖機(jī)挖除后晾干，然后統(tǒng)一棄至棄渣場(chǎng)。

5.4 注意事項(xiàng)

① 抽水設(shè)專人負(fù)責(zé)，抽水工人服從隊(duì)長(zhǎng)的各項(xiàng)工作安排，不得以任何理由借故拒絕和推委。

② 交接班時(shí)，對(duì)接班人員要講述清楚前段工作中發(fā)現(xiàn)的各種機(jī)械設(shè)備的異常情況和工作中應(yīng)注意的事項(xiàng)。做好正常交接班工作，做到離崗、上崗、工作一步到位，不得拖延。

③ 保持頭腦清醒，安全第一，生產(chǎn)第一，質(zhì)量第一，發(fā)現(xiàn)設(shè)備有漏電、破損、電線接頭脫落等異常現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)匯報(bào)、糾正。

④ 上班時(shí)間，以工作為重，抽水工作開(kāi)始后，不準(zhǔn)開(kāi)機(jī)即離人，應(yīng)仔細(xì)觀察水泵是否空轉(zhuǎn)運(yùn)行，若空轉(zhuǎn)運(yùn)行應(yīng)重新起動(dòng)。隨時(shí)觀察設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)、機(jī)械性能，保證機(jī)械正常運(yùn)行。

⑤ 愛(ài)護(hù)各種機(jī)械設(shè)備，不準(zhǔn)隨意損壞，按機(jī)械操作規(guī)程工作，不準(zhǔn)在不懂和不明機(jī)械故障時(shí)，私自拆換零部件。

6、總結(jié)

方斗山特長(zhǎng)隧道斜井反坡排水采用分級(jí)接力排水，此排水施工方法操作簡(jiǎn)便、效果明顯，成功用于方斗山特長(zhǎng)隧道斜井的施工工程中。為以后同等條件下的斜井排水施工提供可鑒的施工經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)

第5篇：隧道施工個(gè)人總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：公路隧道文化建設(shè)作業(yè)系統(tǒng)施工技術(shù)

中圖分類號(hào)： X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

公路隧道施工工程是一項(xiàng)大工程，它的開(kāi)挖面積大，深度大，在工程施工中很容易發(fā)生坍塌的事故，因此隧道的施工質(zhì)量對(duì)工程的順利完成起著決定性作用。隧道施工中，要嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量控制，確保整個(gè)施工安全，同時(shí)，由于隧道地質(zhì)的復(fù)雜性和多樣性，工程人員一定要認(rèn)真分析，制定合理的施工計(jì)劃，做到防范于未然,將危險(xiǎn)事故的發(fā)生排除到施工之外，加強(qiáng)施工監(jiān)督，確保隧道施工順利完成。

一、工程項(xiàng)目概述

1、重視隧道項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)的文化建設(shè)

隧道施工是一個(gè)多工序、多工種的作業(yè)行為，既有分工又有協(xié)作，兩者不可分割，如開(kāi)挖工序包括了打眼裝藥爆破通風(fēng)出碴5 個(gè)工種組成上下道工序服務(wù)，上道工序完成不好下道工序無(wú)法進(jìn)行。

（1）強(qiáng)調(diào)溝通和協(xié)調(diào)。要注重不同職能、不同層次管理及技術(shù)人員的文化溝通，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，通力合作，統(tǒng)一團(tuán)隊(duì)目標(biāo)，營(yíng)造集體觀念，融洽員工關(guān)系，確保組織目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。

（2）建立健全各種責(zé)任制。重點(diǎn)建設(shè)管理制度和全員崗位責(zé)任制，管理制度規(guī)范工人施工行為和協(xié)調(diào)施工人員之間關(guān)系，崗位責(zé)任制規(guī)范個(gè)人參與施工行為，兩者是一個(gè)統(tǒng)一體。規(guī)范施工人員行為可以明確責(zé)任，減少施工干擾和相互之間產(chǎn)生矛盾。建立合理的考核制度，有效調(diào)動(dòng)員工的工作積極性，并定期評(píng)估員工工作績(jī)效和團(tuán)隊(duì)效率，加強(qiáng)責(zé)任感，保證隧道項(xiàng)目整體運(yùn)行效率。還要制定相應(yīng)的激勵(lì)機(jī)制，通過(guò)表彰和獎(jiǎng)勵(lì)提高團(tuán)隊(duì)工作積極性。

（3）有效利用會(huì)議、網(wǎng)絡(luò)等管理信息平臺(tái)，暢通團(tuán)隊(duì)溝通與交流。

2、建立正規(guī)高效的作業(yè)系統(tǒng)

隧道施工要規(guī)定好各工序作業(yè)空間，各工序在規(guī)定作業(yè)時(shí)間內(nèi)完成各項(xiàng)作業(yè)，保證工序間施工的平衡作業(yè)，只有明確多種作業(yè)的關(guān)系，建立正規(guī)平衡的作業(yè)機(jī)制，才能在有限的空間科學(xué)地作業(yè)施工，多班作業(yè)才能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

二、工程實(shí)例

1、工程概況

某公路連拱隧道，隧道圍巖情況為：上覆新黃土或坡積、沖洪積亞粘土，具濕陷性，下伏老黃土，局部夾含少量鈣質(zhì)結(jié)構(gòu)，柱狀節(jié)理發(fā)育，易坍塌、掉塊，成洞性差。局部位置穿越?jīng)_溝，遇有暗溝及落水洞。為了加快施工進(jìn)度，從隧道兩端相對(duì)施工。

2、施工作業(yè)線安排

根據(jù)隧道設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和工程地質(zhì)情況，施工作業(yè)采用中導(dǎo)洞先行，中導(dǎo)洞掘進(jìn)40～50米澆注中墻。在中墻混凝土強(qiáng)度達(dá)到70%以上再進(jìn)左洞，右洞掌子面落后左洞按10m控制。經(jīng)監(jiān)控量測(cè)，圍巖變形基本穩(wěn)定后同時(shí)施作左右洞二次模筑襯砌。當(dāng)圍巖變形過(guò)大，初期支護(hù)力不足時(shí)，除應(yīng)及時(shí)增強(qiáng)初期支護(hù)外，亦可修改二次襯砌設(shè)計(jì)參數(shù)后提前施作模筑混凝土。左右洞二次襯砌與掌子面間距控制在25～35m之間。這就在進(jìn)、出口各自建立了中導(dǎo)洞、中墻、左、右洞開(kāi)挖、二次模筑襯砌五道并行的作業(yè)流水線，拓展了隧道施工作業(yè)面，為加快隧道施工進(jìn)度奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3、主要工序及施工技術(shù)

（1）超前防護(hù)

超前支護(hù)參數(shù)也應(yīng)根據(jù)地質(zhì)類別的不同進(jìn)行選定，如洞口土質(zhì)為松散的新黃土，宜采用超前大管棚進(jìn)行支護(hù)，而且注漿固結(jié)效果好，若為密實(shí)的老黃土，采用，φ50超前小管棚進(jìn)行支護(hù)是可行的，但其注漿效果未必很好。為此進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)注漿效果對(duì)比試驗(yàn)，試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)新黃土中漿液擴(kuò)散半徑大于50cm，老黃土中僅為2cm。

超前大管棚施工時(shí)，其聯(lián)結(jié)部位必須確保有足夠強(qiáng)度及剛度，施工中應(yīng)優(yōu)先考慮絲扣連接，也可以套管焊接，但必須有足夠的套接搭接長(zhǎng)度，宜不少于兩倍鋼管直徑，不允許兩鋼管直接對(duì)焊使用。當(dāng)采用φ50超前小管棚進(jìn)行支護(hù)時(shí)，其第一環(huán)可先于套拱打設(shè)，小導(dǎo)管注漿也可先于套拱進(jìn)行，最實(shí)際可行的施工順序?yàn)椋菏┕で跋葘⒍纯陂_(kāi)挖成臺(tái)階狀或洞內(nèi)核心土狀，創(chuàng)造出管棚施工作業(yè)面，打設(shè)φ50超前小管棚，再澆筑套拱混凝土，然后進(jìn)行小導(dǎo)管注漿，這樣既便于管棚眼的打設(shè)，又能利用套拱施工支架進(jìn)行小導(dǎo)管注漿作業(yè)。

（2）洞身開(kāi)挖

第一、中導(dǎo)洞開(kāi)挖。在成洞面臨時(shí)支護(hù)完成后，按中導(dǎo)洞開(kāi)挖輪廓線挖槽，初噴砼后嵌入首榀鋼格柵拱架，與洞外所立的鋼格柵用縱向鋼筋連成整體，掛鋼筋網(wǎng)后噴射砼形成洞口棚架，以首榀鋼格柵為支點(diǎn)，按超前小導(dǎo)管環(huán)向間距以10°外插角向鋼格柵外側(cè)打入小導(dǎo)管，注漿4h后進(jìn)行中導(dǎo)洞開(kāi)挖。中導(dǎo)洞開(kāi)挖循環(huán)進(jìn)尺0.5～1.2m，開(kāi)挖成型進(jìn)行中線、水平檢查，符合設(shè)計(jì)要求后立即初噴5cm厚20號(hào)素砼。

第二、左、右洞開(kāi)挖。左、右洞開(kāi)挖在中墻砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%以后進(jìn)行，采取兩臺(tái)階分步平行開(kāi)挖，上臺(tái)階從拱腳至拱頂，含整個(gè)拱部。為站人施工方便，上臺(tái)階分兩步開(kāi)挖：先挖環(huán)形導(dǎo)坑，后挖中核，中核至拱頂高度1.6～2.0m。臺(tái)階長(zhǎng)5m～10m，上臺(tái)階開(kāi)挖的土方用人工翻至下臺(tái)階再用裝載機(jī)配合汽車(chē)運(yùn)棄。下臺(tái)階開(kāi)挖先挖中槽，外側(cè)邊墻留上寬2m，下寬4m的平臺(tái)。中槽掘進(jìn)5～8m，跳槽開(kāi)挖邊墻，馬口槽寬2m，凈距3m。仰拱隨同邊墻馬口一起開(kāi)挖，符合設(shè)計(jì)尺寸后立即初噴5cm厚砼，施工邊墻部分錨桿，接長(zhǎng)鋼支撐至中隔墻，噴射砼至設(shè)計(jì)厚度，形成封閉的環(huán)形支護(hù)。仰拱開(kāi)挖成型后，應(yīng)及時(shí)澆筑仰拱，加強(qiáng)對(duì)圍巖的支撐。左、右洞一次開(kāi)挖不宜大于1m，左洞先進(jìn)，右洞開(kāi)挖面按落后左洞10m控制。

（3）初期支護(hù)施工

第一、超前小導(dǎo)管施工。超前小導(dǎo)管施工:鉆孔采用手風(fēng)槍打眼、風(fēng)槍推進(jìn)小導(dǎo)管，注漿采用注漿機(jī)注漿，灰漿機(jī)拌制漿液，注漿壓力根據(jù)地層致密程度決定，一般為0.5~1.0MPa，縱向前后相鄰兩排小導(dǎo)管搭接的水平投影長(zhǎng)度一般不宜小于1.0m。

第二、系統(tǒng)錨桿施工。一般隧道采用的的錨桿有兩種：中導(dǎo)洞和進(jìn)出口成洞面臨時(shí)支護(hù)用Φ22mm螺紋鋼砂漿錨桿，左、右洞用Φ25mm中空注漿錨桿。錨桿按設(shè)計(jì)長(zhǎng)度加絲口長(zhǎng)，下料后用套絲機(jī)套出12cm長(zhǎng)螺紋。在初噴砼后用紅漆按設(shè)計(jì)間距梅花形布置，點(diǎn)出錨桿孔位。用風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)垂直巖面鉆孔。成孔后用高壓風(fēng)清除孔內(nèi)碴屑，砂漿錨桿在注漿后插入錨桿，安裝墊板、螺栓；中空錨桿是安裝錨桿后注漿，注漿壓力為0.5～1.0MPa，終壓為2.0～2.5MPa。砂漿錨桿注30號(hào)水泥砂漿，中空錨桿壓注30號(hào)水泥漿。錨桿安裝后三天內(nèi)不準(zhǔn)敲擊錨桿頭，也不準(zhǔn)懸掛重物。

第三、鋼拱架施工。鋼拱架加工在預(yù)制場(chǎng)統(tǒng)一加工。根據(jù)不同斷面需要，精確放樣下料，分節(jié)焊制而成，連接板用A3鋼，厚度為15mm。栓孔用鉆床定位加工，螺栓、螺母采用標(biāo)準(zhǔn)件，焊接及加工誤差須符合有關(guān)規(guī)范。安裝前對(duì)巖面初噴5cm混凝土。測(cè)量拱架安裝設(shè)計(jì)頂面標(biāo)高。施作定位錨桿，錨桿采用Φ22鋼筋，深度不小于1.5m，外露20cm。清除拱架底角浮碴。拱架加工好后要進(jìn)行預(yù)拼，合格后方可使用。工作平臺(tái)就位后，用裝載機(jī)配合人工安裝拱架，自上而下進(jìn)行，拱架應(yīng)盡量與圍巖接近，與圍巖間隙較大時(shí)，設(shè)置墊塊墊緊，墊塊可為堅(jiān)硬的片石。安裝時(shí)，拱架要保持與中線垂直，上下左右偏差控制在±5cm，斜度小于±2°。拱腳有一定的埋置深度，并落到原狀巖石上，并設(shè)置鎖腳錨桿。與定位錨桿焊連，并焊接縱向連接筋。

4、二次襯砌

（1）中隔墻施工。a.開(kāi)挖中隔墻基礎(chǔ)，綁扎在鋼筋房?jī)?nèi)彎制成型的隔墻鋼筋，預(yù)理左、右洞鋼支撐接頭鋼板，主洞環(huán)形排水盲溝、縱向排水管；b.立模、模板采用特制大塊鋼模，每次立模長(zhǎng)度為9m，模板規(guī)格與正洞臺(tái)車(chē)和模板一致，加工兩節(jié)段模板；c.采用外拉內(nèi)頂辦法加固模板；d.采用泵送砼一次澆注每段隔墻；f.對(duì)頂部與中導(dǎo)洞臨時(shí)支護(hù)相接觸處要充塞密實(shí)；e.砼中摻加早強(qiáng)劑，砼具有早強(qiáng)、緩凝高流態(tài)性能。當(dāng)強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa后可以拆模。拆模后立即養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)14天。

（2）左、右洞二次模注襯砌。二次襯砌施工在圍巖變形基本穩(wěn)定后進(jìn)行。a.初期支護(hù)經(jīng)處理至表面無(wú)明顯的滲水、漏水、無(wú)突出的錨桿頭、鋼筋頭及表面平整后，再鋪設(shè)環(huán)向排水管、縱向排水管、橫向排水管，再鋪設(shè)土工布、防水板；b.綁扎鋼筋房中加工成型的鋼筋，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行綁扎或焊接成型，預(yù)埋設(shè)計(jì)的各種孔、管、線、件；c.臺(tái)車(chē)就位，復(fù)核中線及標(biāo)高，使二次襯砌內(nèi)輪廓符合設(shè)計(jì)要求，泵送砼一次完成一節(jié)段砼的灌注；d.振搗采用插入式振搗器振搗；e.砼中摻入防水劑，砼具備早強(qiáng)、緩凝、高流態(tài)（坍落度一般為15cm左右）性能；f.強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)的2.5MPa后，即可拆模，并灑水養(yǎng)護(hù)不得小于14天；g.砼于隧道出口附近設(shè)50m3/h拌合樓拌合，砼水平運(yùn)輸砼攪拌車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸，現(xiàn)場(chǎng)采用砼輸送泵泵送入模進(jìn)行澆注。在隧道頂拱部位設(shè)置砼溜槽下料，以防止骨料分離（溜槽無(wú)法實(shí)現(xiàn)，應(yīng)在臺(tái)車(chē)上分層設(shè)置混凝土送入窗口，進(jìn)行下料）。

總之，隧道施工時(shí)，管線布置較多，又受空間限制，管線必須按照規(guī)定和研究的最合理方案的進(jìn)行安裝設(shè)置。施工是動(dòng)態(tài)的，必須設(shè)有專門(mén)的人員管理，要確保施工安全。各施工單位要不斷提高自己的技術(shù)水平?，F(xiàn)代要求與過(guò)去一般公路隧道在設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)管理方面均有質(zhì)的差別，這帶給我們公路隧道建設(shè)者的是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，是學(xué)習(xí)與提高的機(jī)會(huì)，同時(shí)它也挑戰(zhàn)我們的觀念、我們的技術(shù)和管理水平。面臨這些挑戰(zhàn)，中國(guó)工程技術(shù)人員在總結(jié)自己的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也要學(xué)習(xí)借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，不斷提升自己。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陳伯憲.小間距隧道施工技術(shù)淺析[J]. 中國(guó)港灣建設(shè). 2006(06)

[2] 霍東發(fā),許國(guó)泰.淺析公路路基拓寬工程中的施工[J]. 科技資訊. 2011(08)

第6篇：隧道施工個(gè)人總結(jié)范文

認(rèn)真貫徹落實(shí)上級(jí)一系列關(guān)于安全生產(chǎn)工作的決策部署，牢固樹(shù)立安全發(fā)展理念，始終堅(jiān)持“以人為本、安全第一”，按照“全覆蓋、零容忍、嚴(yán)執(zhí)法、重實(shí)效”的要求，以交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目“防坍塌、防墜落、反三違”為重點(diǎn)，突出現(xiàn)場(chǎng)、盯住隱患，嚴(yán)查真改、深化整治，不留死角。通過(guò)專項(xiàng)整治“回頭看”，督促企業(yè)落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，夯實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)“雙基”工作，提高施工安全標(biāo)準(zhǔn)化水平，突出施工現(xiàn)場(chǎng)，查漏補(bǔ)缺；緊盯安全隱患、強(qiáng)化整治,提升建設(shè)項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理水平，有效防范各類事故的發(fā)生。

二、組織領(lǐng)導(dǎo)

三、實(shí)施范圍

我縣在建交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目。

四、治理重點(diǎn)和檢查內(nèi)容

（一）“防坍塌”方面。重點(diǎn)預(yù)防圍堰施工、隧道施工，以及各類起重機(jī)械、支架腳手架和大型模板支撐體系等作業(yè)環(huán)節(jié)或設(shè)備設(shè)施可能引發(fā)的坍塌事故。主要做到“九查”：

1.查圍堰專項(xiàng)施工方案編制及審批情況，是否按方案實(shí)施；

2.查隧道掌子面與洞口開(kāi)挖專項(xiàng)施工方案編制及審批情況，是否符合設(shè)計(jì)及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求；

3.查隧道初期支護(hù)和二襯澆筑專項(xiàng)施工方案編制及審批情況，是否明確仰拱與掌子面、二襯與掌子面的距離，并按照要求嚴(yán)格控制；

4.查起重機(jī)械、腳手架等專項(xiàng)施工方案的編制、審核、審批、論證等情況是否符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范；

5.查腳手架進(jìn)場(chǎng)材料（鋼管、扣件抽檢）是否與施工方案及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求一致；

6.查腳手架（掃地桿、連墻件、剪刀撐等）搭設(shè)情況是否與施工方案及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求一致；

7.查模板支撐體系和混凝土澆筑工序等作業(yè)情況是否與施工方案一致；

8.查起重機(jī)械定期檢查、維護(hù)及保養(yǎng)等情況是否符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求；

9.查起重機(jī)械安裝、拆除及驗(yàn)收等情況是否符合相關(guān)許可規(guī)定與施工方案一致。

（二）“防墜落”方面。重點(diǎn)預(yù)防臨邊、洞口、水上作業(yè)、高處作業(yè)等作業(yè)環(huán)節(jié)或場(chǎng)所可能引發(fā)的高處墜落事故。主要做到“三查”：

1.查高處作業(yè)是否按要求設(shè)置人員上下通道，作業(yè)平臺(tái)腳手板是否鋪滿且固定牢固。

2.查臨邊、臨水作業(yè)是否設(shè)置防護(hù)欄桿及安全網(wǎng)，下方有人員通行或作業(yè)的，是否設(shè)置擋腳、防滑設(shè)施、安全網(wǎng)、安全通道等；

3.查高處、臨邊、臨水作業(yè)一線人員是否佩帶安全帶。

（三）“反三違”方面。重點(diǎn)治理人為因素可能導(dǎo)致發(fā)生事故險(xiǎn)情和事故的行為。主要做到“九查”。

1.查起重機(jī)械、焊接作業(yè)等特種作業(yè)人員是否持證上崗；

2.查應(yīng)急預(yù)案編制和應(yīng)急物資配備是否滿足要求；

3.查是否在泥石流區(qū)、滑坡體、洪水位下等危險(xiǎn)區(qū)域設(shè)置施工駐地；

4.查是否按要求開(kāi)展教育培訓(xùn)，以及教育培訓(xùn)記錄是否清晰；

5.查是否存在個(gè)人安全防護(hù)不到位（未佩帶安全帽、未穿救生衣等）即上崗作業(yè)的現(xiàn)象；

6.查是否存在使用吊機(jī)運(yùn)載人員問(wèn)題；

7.查是否存在違規(guī)運(yùn)輸、儲(chǔ)存和使用民爆物品問(wèn)題；

8.查是否存在吊裝與安裝拆除作業(yè)無(wú)專業(yè)人員指揮情況；

9.查拌和、成樁和起重等高聳設(shè)備及其它作業(yè)設(shè)備是否按規(guī)定設(shè)置避雷設(shè)施。

五、工作步驟

（一）自查自糾階段：2014年5月至6月。各有關(guān)單位（部門(mén)）要指導(dǎo)、督促轄區(qū)內(nèi)的工程項(xiàng)目參建各方按照“回頭看”有關(guān)要求，認(rèn)真開(kāi)展自查自糾，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題要及時(shí)予以糾正。

（二）檢查督導(dǎo)階段：2014年7月至10月。各有關(guān)單位（部門(mén)）在自查自糾的基礎(chǔ)上，按照“四不兩直”（不發(fā)通知、不打招呼、不聽(tīng)匯報(bào)、不用陪同和接待，直插基層、直奔現(xiàn)場(chǎng)）方式對(duì)重點(diǎn)項(xiàng)目和重點(diǎn)工程進(jìn)行檢查。對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題和隱患要立即督促企業(yè)進(jìn)行整改。

（三）總結(jié)分析階段：2014年11月。各有關(guān)單位（部門(mén)）要對(duì)本轄區(qū)、本行業(yè)“回頭看”開(kāi)展情況進(jìn)行全面總結(jié)分析，形成工作總結(jié)報(bào)告，并于11月30日前以書(shū)面形式報(bào)局安委辦（安全監(jiān)督科）。

六、有關(guān)要求

(一)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，落實(shí)責(zé)任。各有關(guān)單位（部門(mén)）要充分認(rèn)識(shí)當(dāng)前開(kāi)展交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目“防坍塌、防墜落、反三違”專項(xiàng)整治“回頭看”工作的重要性和必要性，進(jìn)一步加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，層層落實(shí)責(zé)任，明確責(zé)任人，明確工作目標(biāo)、工作重點(diǎn)，把目標(biāo)任務(wù)分解落實(shí)到位，切實(shí)將“回頭看”有關(guān)要求落到實(shí)處。專項(xiàng)整治“回頭看”工作是今年安全生產(chǎn)工作的重點(diǎn)內(nèi)容之一，縣局將適時(shí)組織專項(xiàng)督查。

第7篇：隧道施工個(gè)人總結(jié)范文

新聞策劃是媒體新聞制作水平的重要體現(xiàn)。做好新聞事件的新聞策劃尤其是重大事件新聞策劃具有重要的意義，它既可以引導(dǎo)重大事件的社會(huì)輿論朝著正確方向發(fā)展，也有利于媒體在社會(huì)中樹(shù)立權(quán)威性和更好地滿足受眾需求。在市場(chǎng)競(jìng) 爭(zhēng)日益激烈的環(huán)境下，要做好重大事件新聞報(bào)道，新聞策劃人員需要用超越思維突破“雷同”，同時(shí)具備應(yīng)變能力以及探究有價(jià)值的報(bào)道源。2013年9月26日，哈爾濱地鐵1號(hào)線載客試運(yùn)營(yíng)。與中國(guó)高寒地區(qū)首列地鐵一道駛進(jìn)冰城百姓生活的，還有散發(fā)著墨香的《哈爾濱日?qǐng)?bào)》32個(gè)版的《地鐵來(lái)了》特刊。這份涵蓋5大主題內(nèi)容的地鐵特刊，跨越了冰城地鐵從啟夢(mèng)到圓夢(mèng)的40年歷史，細(xì)致描述了地鐵建設(shè)中不為人知的細(xì)節(jié)，揭示了地鐵重塑城市、經(jīng)濟(jì)、生活的劃時(shí)代意義。同時(shí)也圖文并茂地介紹了地鐵的站內(nèi)、站外，成為百姓手中一份精致的地鐵生活攻略。

一、提前半年做好策劃，歷時(shí)5個(gè)月深入采訪

距離地鐵1號(hào)線通車(chē)還有半年的時(shí)間，哈爾濱日?qǐng)?bào)就已經(jīng)做好了幾十頁(yè)的報(bào)道方案。報(bào)道團(tuán)隊(duì)在5個(gè)月的時(shí)間里，采訪參與地鐵規(guī)劃與建設(shè)的指揮、施工人員，到施工現(xiàn)場(chǎng)，切身體會(huì)地鐵施工的艱辛與不易。

在地鐵1號(hào)線的開(kāi)挖過(guò)程中，最富有特點(diǎn)、具備沖突的應(yīng)該是7381隧道的起始，這是一場(chǎng)連接歷史和未來(lái)的改造。通過(guò)地鐵集團(tuán)，記者輾轉(zhuǎn)聯(lián)系上當(dāng)年7381隧道建設(shè)的指揮李成棟和市人防辦的兩任已退休總工。其中最為核心的李老當(dāng)時(shí)身在外地，在間隔聯(lián)系20天后李老回到哈爾濱才完成采訪。由此，記者挖掘到了當(dāng)年建7381的真實(shí)初衷，這也由此形成歷史追溯版面的核心內(nèi)容。

“深入”到40年前，廣泛采訪，客觀呈現(xiàn)歷史、真實(shí)再現(xiàn)一個(gè)個(gè)驚心動(dòng)魄的建設(shè)場(chǎng)面。時(shí)隔40年，當(dāng)年的工程負(fù)責(zé)人可通過(guò)原單位順藤摸瓜找到，已“淹沒(méi)于人?！钡乃淼拦と巳绾螌ひ?？好在“家有一老如有一寶”，通過(guò)家中長(zhǎng)輩，記者最終在一些老舊小區(qū)內(nèi)甚至郊區(qū)找到了幾名當(dāng)年的7381隧道工人。報(bào)道還涉及地鐵1號(hào)線5年建設(shè)中隧道施工情景還原。但隧道實(shí)現(xiàn)洞通后，他們大多都轉(zhuǎn)戰(zhàn)省外地鐵建設(shè)。記者又輾轉(zhuǎn)聯(lián)系上了這些已奮戰(zhàn)在河北、山東、河南等地的施工隊(duì)伍。在他們時(shí)上時(shí)下的工作場(chǎng)所切換中，在緊長(zhǎng)工期間歇的時(shí)斷時(shí)續(xù)電話信號(hào)中，最終完成了冰城非典型施工的過(guò)程再現(xiàn)。

冰城地鐵建設(shè)的前世今生，都是這個(gè)城市無(wú)法磨滅的印記?！兜罔F來(lái)了》以翔實(shí)、生動(dòng)的文本敘述，讓報(bào)道更加可讀和耐讀。地鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)人看到報(bào)紙時(shí)感慨，“記者寫(xiě)的好多內(nèi)容，連我們自己都不知道。這些不為人知的歷史，太珍貴了?！?/p>

二、踐行走轉(zhuǎn)改，“挖地三尺”找細(xì)節(jié)

要讓每個(gè)版面都生動(dòng)、鮮活起來(lái)，就必須讓人活躍在字里行間，報(bào)道必須有故事、有情節(jié)。為達(dá)到這一要求，記者們各顯神通。

5月份集中采訪階段，正是地鐵建設(shè)收尾的關(guān)鍵期，很多被采訪對(duì)象都要反復(fù)預(yù)約才能擠出有限時(shí)間。他們當(dāng)中大多都是理工科出身的工程師或者一線工人，講述中，一些故事和細(xì)節(jié)會(huì)被無(wú)意識(shí)或習(xí)慣性地忽略，總是說(shuō)得干巴巴。為了讓他們回憶起更多的故事和細(xì)節(jié)，報(bào)道團(tuán)隊(duì)不但在提問(wèn)中挖空心思地引導(dǎo)、啟發(fā)，還到施工現(xiàn)場(chǎng)深入尋找，甚至翻遍他們的電腦和記事本。

采訪“7381”的歷史和改造，沒(méi)有現(xiàn)成的文獻(xiàn)資料，這一區(qū)段的總指揮又忙得不可開(kāi)膠，多次約訪都說(shuō)沒(méi)時(shí)間。記者直接跑到博物館站施工現(xiàn)場(chǎng)的臨時(shí)指揮所，和總指揮站在轟鳴的機(jī)器旁邊喊著聊天。在采訪明挖、暗挖法施工時(shí)，記者要求施工單位負(fù)責(zé)人帶著進(jìn)入正在修建的工大地鐵站親眼看一看“島洞”。在現(xiàn)場(chǎng)，正在施工的工人一邊介紹“島洞”的結(jié)構(gòu)，一邊回憶起挖掘中一次次遭遇的艱難和險(xiǎn)情，成為報(bào)道中的生動(dòng)細(xì)節(jié)。

三、版面高端大氣，彰顯服務(wù)實(shí)用性

地鐵開(kāi)通后，哪個(gè)站臺(tái)出口離你家最近？“自行車(chē)族”、“公交族”、“有車(chē)族”如何換乘地鐵？地鐵附近有哪些樓盤(pán)、哪些商業(yè)區(qū)、哪些醫(yī)院？走進(jìn)每個(gè)站臺(tái)如何最快地購(gòu)票上車(chē)？《地鐵來(lái)了》以“全線掃描”、“深讀站域”、“深讀列車(chē)”、“指尖上的出行”版面圖文并茂地做了詳盡報(bào)道，猶如一本地鐵出行寶典，突出了黨報(bào)“權(quán)威、實(shí)用”的特點(diǎn)。

服務(wù)性，是地鐵特刊在強(qiáng)調(diào)歷史感與現(xiàn)場(chǎng)感基礎(chǔ)上，重點(diǎn)要體現(xiàn)的內(nèi)容。為了更好地突出服務(wù)性，記者在廣泛搜集第一手資料后，一次次總結(jié)、歸納、整理；哈爾濱日?qǐng)?bào)要聞采編中心的領(lǐng)導(dǎo)、編輯、組版員們更是煞費(fèi)苦心。為了不影響正常采編出版工作，他們連續(xù)幾個(gè)雙休日穿梭于8樓采編平臺(tái)，圖片、稿件在每個(gè)人手中過(guò)來(lái)過(guò)去，文字不夠生動(dòng)換成圖片，圖片不夠直觀又動(dòng)手制圖……仔細(xì)推敲中，一個(gè)個(gè)版面被重新設(shè)計(jì)，直到滿意為止。

第8篇：隧道施工個(gè)人總結(jié)范文

工程試驗(yàn)室是鐵路工程施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)質(zhì)量管理的基礎(chǔ)和關(guān)鍵部門(mén)之一，在項(xiàng)目管理工作中起著非常重要作用。親愛(ài)的讀者，小編為您準(zhǔn)備了一些試驗(yàn)室個(gè)人總結(jié)范文，請(qǐng)笑納!

試驗(yàn)室個(gè)人總結(jié)范文1ST11標(biāo)工地試驗(yàn)室在公司的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心與幫助下，圓滿的完成了各項(xiàng)工作。ST11標(biāo)工地試驗(yàn)室，緊緊圍繞20__年的工作目標(biāo)和任務(wù)，試驗(yàn)室所有職工都以積極心態(tài)和飽滿的熱情堅(jiān)守在工作崗位上，埋頭苦干，扎實(shí)工作?，F(xiàn)將20__年工作總結(jié)如下。

一、項(xiàng)目簡(jiǎn)介

十堰至天水國(guó)家高速公路甘肅段徽縣(大石碑)至天水公路土建工程ST11合同段路線起點(diǎn)(YK605+874、ZK605+955.5)位于小川隧道中，終點(diǎn)(YK611+685.458、ZK611+744.083)位于紙坊鎮(zhèn)劉旗寨村，路線全長(zhǎng)5.811km。全線共設(shè)隧道兩座(小川隧道左線2300米、右線2300米;成州隧道左線2084米、右線2120.5米)，單洞累計(jì)長(zhǎng)度8804.5米，其中III級(jí)圍巖2147.9m，IV級(jí)圍巖2443.6m，V級(jí)圍巖4195m;中橋38.05m/1座、1-13m通道橋2座;涵洞7道;路基土石方40余萬(wàn)方，橋隧長(zhǎng)度占路線總長(zhǎng)的76.4%。本項(xiàng)目合同計(jì)劃開(kāi)工日期為20__年8月1日，合同計(jì)劃完工日期為20__年12月31日，工期882日歷天。工程重點(diǎn)為小川隧道(西段)和成州隧道。

二、試驗(yàn)室概況

ST11標(biāo)工地試驗(yàn)室現(xiàn)共有人員9人，其中試驗(yàn)室主任1人，副主任1人，試驗(yàn)檢測(cè)員6人，資料員1人。嚴(yán)格按要求把試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)章制度、試驗(yàn)儀器操作規(guī)程以及試驗(yàn)檢測(cè)人員崗位責(zé)任制上墻，從而保證試驗(yàn)檢測(cè)工作有章可循，檢測(cè)人員有制度可依，充分發(fā)揮試驗(yàn)室在工程建設(shè)中的作用。

三、綜合管理情況

根據(jù)工程實(shí)際要求，試驗(yàn)室制訂了試驗(yàn)室管理制度、部門(mén)職責(zé)及人員崗位職責(zé)、儀器設(shè)備管理制度、試驗(yàn)檢測(cè)工作程序、試驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告的審核簽發(fā)制度、檔案管理制度、樣品管理制度、事故分析程序及安全管理制度等，并已懸掛上墻。按照業(yè)主要求，配齊了各種試驗(yàn)儀器，儀器臺(tái)帳已全部建立，并派專人負(fù)責(zé)試驗(yàn)室儀器設(shè)備的管理及維護(hù)，儀器檢定工作于10月22日全部完成，并取得了檢定證書(shū)。試驗(yàn)室資質(zhì)申報(bào)材料已上報(bào)至現(xiàn)場(chǎng)辦等待批復(fù)。

四、試驗(yàn)檢測(cè)工作的開(kāi)展情況

1、本工地試驗(yàn)室從20__年8月份開(kāi)始組建，逐步完成了試驗(yàn)室場(chǎng)地建設(shè)，試驗(yàn)檢測(cè)儀器配置、安裝、調(diào)試、檢定，工地試驗(yàn)室臨時(shí)資質(zhì)材料的整理、上報(bào)工作，《工地試驗(yàn)室備案登記申請(qǐng)書(shū)》已上報(bào)至現(xiàn)場(chǎng)辦，等待廳工程質(zhì)量監(jiān)督站對(duì)本試驗(yàn)室試驗(yàn)檢測(cè)能力核驗(yàn)。

2、施工前主要是對(duì)本工程擬用的砼、砂漿配合比進(jìn)行試驗(yàn)自檢及驗(yàn)證，通過(guò)試配，砼、砂漿配合比達(dá)到配制強(qiáng)度;

檢驗(yàn)原材料是否符合標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)項(xiàng)目部擬定的選擇各種原材料進(jìn)行檢測(cè)以滿足工程施工需要。

3、施工中主要是加強(qiáng)過(guò)程控制。

嚴(yán)把原材料進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量關(guān)：對(duì)于新進(jìn)場(chǎng)原材料試驗(yàn)室首先驗(yàn)收其質(zhì)保書(shū)和外觀質(zhì)量，然后按規(guī)范要求頻率進(jìn)行抽檢，對(duì)于非常規(guī)試驗(yàn)委托有資質(zhì)政府檢測(cè)機(jī)構(gòu)試驗(yàn);對(duì)于質(zhì)量欠穩(wěn)定的材料料，首先對(duì)母材強(qiáng)度、試驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)。在砼拌合站，要求試驗(yàn)人員根據(jù)砂石料含水率及時(shí)調(diào)整施工配合比，對(duì)于生產(chǎn)的成品和半成品進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)。

4、施工后主要為質(zhì)量驗(yàn)收檢測(cè)。

主要檢測(cè)成品的外觀有無(wú)缺陷，利用非破損檢測(cè)手段檢查其內(nèi)在質(zhì)量。具體實(shí)施檢測(cè)手段為：灌砂法檢測(cè)路基壓實(shí)度，地基動(dòng)力觸探試驗(yàn)，用3m直尺檢測(cè)平整度;超聲波檢測(cè)樁基完整性;用回彈法檢測(cè)襯砌砼強(qiáng)度;從而進(jìn)行綜合評(píng)定，是否達(dá)到驗(yàn)標(biāo)要求。

5、已按項(xiàng)目部進(jìn)度計(jì)劃要求完成了部分原材的檢測(cè)和配合比設(shè)計(jì)工作。

截止20__年11月31日，已完成水泥試驗(yàn)5組，粗集料試驗(yàn)6組，細(xì)集料試驗(yàn)6組，標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)2組，CBR試驗(yàn)1組，混凝土抗壓強(qiáng)度50組，砼配合比試驗(yàn)24次。

五、存在的問(wèn)題

1、由于業(yè)主要求高，試驗(yàn)室在細(xì)節(jié)方面做的還不夠完善。

六、明年的工作計(jì)劃

1、加強(qiáng)試驗(yàn)儀器維修和保養(yǎng)，以保證試驗(yàn)儀器的正常工作。

2、加大原材料檢測(cè)頻率，杜絕不合格產(chǎn)品用于本工程。

4、不斷優(yōu)化砼配合比設(shè)計(jì)，在保證砼工作性、耐久性的基礎(chǔ)上，成本最省，為項(xiàng)目部提供更好的服務(wù)。

5、發(fā)揮試驗(yàn)檢測(cè)工作的監(jiān)督作用，加強(qiáng)施工過(guò)程控制。

6、調(diào)動(dòng)試驗(yàn)檢測(cè)人員工作積極性，充分發(fā)揮其主觀能動(dòng)性，搞好試驗(yàn)檢測(cè)工作。

7、進(jìn)一步加強(qiáng)學(xué)習(xí)和培訓(xùn)工作，提高試驗(yàn)檢測(cè)人員的綜合素質(zhì)，讓試驗(yàn)工作再上新臺(tái)階。

8、繼續(xù)學(xué)習(xí)并貫徹業(yè)主和公司的要求和方針。

試驗(yàn)室個(gè)人總結(jié)范文2一年的時(shí)間很快過(guò)去了，在項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心與幫助下圓滿完成了各項(xiàng)工作。在工作中可以全面系統(tǒng)地了解以往的情況，明確哪些是應(yīng)該做的，肯定的;哪些是應(yīng)該糾正和避免的，從成功中吸取經(jīng)驗(yàn)，從失敗中汲取教訓(xùn)，以便下一步更好地實(shí)踐。在交通工程中試驗(yàn)是一項(xiàng)非常重要的工作,它是工程質(zhì)量的見(jiàn)證,在這一年的試驗(yàn)工作中,我做如下幾方面總結(jié):

工作方面：

1、.熱愛(ài)本職工作，遵守項(xiàng)目部的管理規(guī)定，服從領(lǐng)導(dǎo)工作安排。

2、.刻苦學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)，工作態(tài)度端正,認(rèn)真負(fù)責(zé)，遇到不懂的地方及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)教、向同事學(xué)習(xí)。

3、了解工程所用材料的技術(shù)性能，在監(jiān)理的見(jiàn)證下，嚴(yán)格按操作規(guī)程對(duì)工程材料進(jìn)行各項(xiàng)性能指標(biāo)的試驗(yàn)檢測(cè)。

4、動(dòng)態(tài)掌握施工現(xiàn)場(chǎng)的配合比實(shí)施情況，控制好礦料級(jí)配，水泥劑量、含水量。

與此同時(shí)，按照規(guī)范規(guī)定頻率對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行取樣，檢測(cè)以及資料整理。

5、深入施工現(xiàn)場(chǎng)，監(jiān)督檢查工程質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)糾正處理并向上匯報(bào)。

6、認(rèn)真填寫(xiě)各種試驗(yàn)資料，及時(shí)向施工現(xiàn)場(chǎng)提交試驗(yàn)資料。

7、收集、整理各項(xiàng)試驗(yàn)原始資料，分層建立資料檔案。

8、熟練掌握各種儀器設(shè)備操作規(guī)程及儀器的維修保養(yǎng)。

態(tài)度和能力方面：

在工作中熱愛(ài)自己的本職工作，能夠認(rèn)真對(duì)待每一項(xiàng)工作，熱心為大家服務(wù)，認(rèn)真遵守勞動(dòng)紀(jì)律，保證按時(shí)出勤，監(jiān)守崗位，需要加班完成工作按時(shí)加班加點(diǎn)，保證工作能及時(shí)完成。在工作中，時(shí)刻保持強(qiáng)烈的主人翁意識(shí)，隨時(shí)關(guān)注本公司發(fā)展，切身為本公司、項(xiàng)目部的利益考慮，堅(jiān)定本公司會(huì)不斷的發(fā)展、壯大的信念，堅(jiān)持不懈地克服自身的缺點(diǎn)，彌補(bǔ)自身存在的不足。

在做好本職工作和日常工作的同時(shí)，本著從我做起，從現(xiàn)在做起，從身邊小事做起，持之以恒，在本職工作中盡心盡力，及時(shí)、準(zhǔn)確、完美地完成公司的各項(xiàng)任務(wù)，不斷的提高本職崗位職業(yè)技能，爭(zhēng)取做本職工作的骨干和行家。

工作質(zhì)量成績(jī)方面：

工作前，系統(tǒng)地制定好接下去的工作計(jì)劃，分清主次、先后順序，及時(shí)完成各項(xiàng)工作，并達(dá)到預(yù)期效果。這使我在工作中學(xué)到了很多東西，同時(shí)也讓自己得到了鍛煉，經(jīng)過(guò)不懈的努力，我的工作水平有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，開(kāi)創(chuàng)了工作的新局面，為公司及項(xiàng)目部做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

總結(jié)一年的試驗(yàn)工作，盡管自己有了一定的進(jìn)步，但在一些方面還存在著不足，比如有創(chuàng)造性的工作思路還不是很多，個(gè)別工作做的還不夠完善，這有待于今后的工作中加以改進(jìn)。

在以后的工作中，我將認(rèn)真學(xué)習(xí)各項(xiàng)規(guī)章制度，積極響應(yīng)公司政策，服從領(lǐng)導(dǎo)安排，配合項(xiàng)目總工及項(xiàng)目經(jīng)理工作。團(tuán)結(jié)同事，互相幫助，不搞小圈子孤立其他人，融入群體，齊心協(xié)力把工作做好。

在接下去的一年里，本人將繼續(xù)奮斗，努力讓自己的思想覺(jué)悟和工作效率更上一層樓，爭(zhēng)取為公司的發(fā)展做出更多、更打的貢獻(xiàn)!

試驗(yàn)室個(gè)人總結(jié)范文320__年是和榆高速公路建設(shè)中關(guān)鍵的一年，首先是完成了一期工程，實(shí)現(xiàn)了從榆社至左權(quán)段的小循環(huán);再次也是二期工程的開(kāi)局之年，二期工程橋隧占總長(zhǎng)的70%以上，技術(shù)難度大，建設(shè)周期長(zhǎng)，是對(duì)我們的一個(gè)新的考驗(yàn)。20__年新年伊始，針對(duì)工程分為兩個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，中心試驗(yàn)室也隨即調(diào)整了人員安排，分別對(duì)一期和二期工程進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)和質(zhì)量控制，現(xiàn)在把一年的工作總結(jié)如下：

一、努力做好思想工作，凝聚向心力，團(tuán)結(jié)一致，發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊(duì)精神，保證檢測(cè)工作順利進(jìn)行的前提。

首先，以__理論和“__”以及“八榮八恥”原則等重要思想為行動(dòng)指南，認(rèn)真學(xué)習(xí)政治理論知識(shí)，參加有益的政治活動(dòng)，不斷提高自身思想修養(yǎng)和政治理論水平。要求在學(xué)習(xí)的過(guò)程中能做好記錄、積極討論、用心體會(huì)、寫(xiě)出心得。通過(guò)進(jìn)行政治理論學(xué)習(xí)和實(shí)踐，保證了思想上、行動(dòng)上與公司及建管處一致，使得思想素質(zhì)得到提高，加強(qiáng)了廉潔自律能力。

再次，鼓勵(lì)年輕試驗(yàn)人員愛(ài)崗敬業(yè)、扎實(shí)工作、不怕困難、勇挑重?fù)?dān)，熱情服務(wù)，在本職崗位上發(fā)揮出應(yīng)有的作用。在試驗(yàn)檢測(cè)的過(guò)程中，使他們能顧全大局、服從安排，虛心向有經(jīng)驗(yàn)的同志學(xué)習(xí)，認(rèn)真探索，總結(jié)方法，增強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)，掌握業(yè)務(wù)技能，并能團(tuán)結(jié)同志，加強(qiáng)協(xié)作，很快適應(yīng)了工作環(huán)境，熟悉了工作內(nèi)容，適應(yīng)了工作方式，與試驗(yàn)室其他人員一起做好質(zhì)量檢測(cè)與控制工作。

第三，要求試驗(yàn)人員堅(jiān)持原則、客觀公正、依規(guī)辦事。本著客觀、嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致的原則，在試驗(yàn)檢測(cè)時(shí)，做到依照規(guī)范、按部就班、認(rèn)真檢測(cè)、準(zhǔn)確真實(shí)、加強(qiáng)管理，嚴(yán)格紀(jì)律，保證試驗(yàn)報(bào)告及記錄的真實(shí)、準(zhǔn)確、及時(shí)、規(guī)范和完整。

二、克服戰(zhàn)線長(zhǎng)、工程大、路程遠(yuǎn)、工作面多、接觸人員繁雜等很多困難，使中心試驗(yàn)室的試驗(yàn)檢測(cè)工作，在保證合同頻率，保證試驗(yàn)準(zhǔn)確真實(shí)的前提下，取得了顯著的工作業(yè)績(jī)。

三、服務(wù)業(yè)主、公平公正、有效合理的處理施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，受到了業(yè)主、施工單位的一致認(rèn)可。

嚴(yán)于律己是做好事情的前提，公平公正、有效合理是手段，達(dá)到控制質(zhì)量的目的是效果，受到好評(píng)才是結(jié)果。服務(wù)業(yè)主，并不是完完全全服從業(yè)主，中心試驗(yàn)室應(yīng)是公平公正的站在第三方的立場(chǎng)上來(lái)看問(wèn)題，處理工作中遇到的質(zhì)量事件的。

中心試驗(yàn)室在抽檢、巡視、檢查中，發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，均是立即進(jìn)行處理，通知監(jiān)理人員進(jìn)行監(jiān)督執(zhí)行，然后根據(jù)問(wèn)題的嚴(yán)重程度，通過(guò)口頭匯報(bào)或者報(bào)告、通知等文件形式報(bào)告給建管處，通知給監(jiān)理單位和施工單位，然后還要檢查處理結(jié)果的執(zhí)行情況。如果有新的規(guī)范、試驗(yàn)規(guī)程開(kāi)始執(zhí)行，均是與建管處相關(guān)部門(mén)商議后，書(shū)面通知實(shí)施。20__年，中心試驗(yàn)室總共上報(bào)報(bào)告、下發(fā)通知49份，基本上做到了下情上達(dá)、上情下達(dá)。因?yàn)橹行脑囼?yàn)室處理事情公正、及時(shí)、合理，所以受到了建管處、監(jiān)理和施工單位的信任。

中心試驗(yàn)室積極參加了建管處組織的月檢查、季檢查以及竣工驗(yàn)收等活動(dòng)，每次中心試驗(yàn)室都是質(zhì)量檢查的主力，檢查結(jié)果匯總后，均及時(shí)上報(bào)給建管處進(jìn)行通報(bào)。

四、廉潔自律，領(lǐng)導(dǎo)帶頭、真抓實(shí)干,自覺(jué)抵制腐朽思想地侵蝕。

廉政建設(shè)隱患也是會(huì)對(duì)工程建設(shè)造成嚴(yán)重干擾的重要問(wèn)題。對(duì)于我們中心試驗(yàn)室來(lái)說(shuō)，廉政工作是業(yè)務(wù)工作的保障，廉政工作抓不好，那正常的業(yè)務(wù)工作的進(jìn)展必然會(huì)受到不利影響。

我們采取的措施是：一是加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，不斷提高自身素質(zhì)。為了進(jìn)一步提高觀察力、鑒別力及政策水平，增強(qiáng)貫徹落實(shí)黨的方針、政策自覺(jué)堅(jiān)定用“科學(xué)發(fā)展觀”重要思想武裝頭腦，深入貫徹政策法規(guī)。通過(guò)堅(jiān)持日常學(xué)習(xí)，使自身在思想上，理論上有了新的提高，努力做到文化知識(shí)，政治理論，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)等方面與時(shí)俱進(jìn)。在抓好個(gè)人學(xué)習(xí)的同時(shí)，還注重抓好全體黨員的學(xué)習(xí)。通過(guò)加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，夯實(shí)自身的思想政治基礎(chǔ)，牢固反腐拒變防線，增強(qiáng)抵御各種思想侵蝕的免疫力。二是堅(jiān)持領(lǐng)導(dǎo)帶頭，自覺(jué)接受群眾監(jiān)督。始終按照工作權(quán)限和工作程序履行職責(zé)，堅(jiān)持公平、公證、不徇私情、公證嚴(yán)明，兢兢業(yè)業(yè)做好本職工作，勤勤懇懇為工程服務(wù)。三是立足崗位，恪盡職守，嚴(yán)格執(zhí)行廉潔自律的有關(guān)規(guī)定。人人以身作責(zé)，在執(zhí)行廉潔從政規(guī)定的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按照問(wèn)事、問(wèn)人、問(wèn)責(zé)的要求，規(guī)范化管理，努力使自己牢固樹(shù)立正確的世界觀、人生觀、價(jià)值觀。不斷開(kāi)拓、團(tuán)結(jié)務(wù)實(shí)，按照分工盡心盡力，積極抓好本職工作。

五、問(wèn)題與不足

(1)加強(qiáng)試驗(yàn)力量，保證抽檢頻率。有的試驗(yàn)項(xiàng)目抽檢頻率不足，新年伊始，我們將從上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)處努力，壯大中心試驗(yàn)室的人員，加強(qiáng)技術(shù)力量，保證完成抽檢頻率。

(2)嚴(yán)格試驗(yàn)管理，要從試驗(yàn)過(guò)程入手，嚴(yán)把各道試驗(yàn)環(huán)節(jié)，強(qiáng)監(jiān)督，勤檢查，常巡視，多指導(dǎo)，確保試驗(yàn)結(jié)果的規(guī)范、準(zhǔn)確、及時(shí)、真實(shí)。

(3)厲行節(jié)約、節(jié)儉風(fēng)氣，從點(diǎn)滴做起，使中心試驗(yàn)室的效益更好。因?yàn)槎诠こ叹嚯x中心試驗(yàn)室遠(yuǎn)，行車(chē)要一個(gè)小時(shí)左右，所以明年我們將改變今年的工作方式，駐地到各個(gè)監(jiān)理部開(kāi)展工作，既節(jié)約了開(kāi)支，又提高工作效率。

試驗(yàn)室個(gè)人總結(jié)范文4我叫丁勝利，自20__年2月25號(hào)到6月9號(hào)在____省海榆東線項(xiàng)目辦上班，7月到9月中旬在瀝青廠家監(jiān)督生產(chǎn)，之后又來(lái)到北京試驗(yàn)室上班。

工作主要是在實(shí)驗(yàn)室--瀝青實(shí)驗(yàn)室。做關(guān)于瀝青混合料的試驗(yàn)及路面檢測(cè)。每日必做的實(shí)驗(yàn)有用燃燒法測(cè)瀝青含量及篩分、瀝青混合料的馬歇爾試驗(yàn)、理論最大相對(duì)密度及熱料的篩分還有路面的取芯以測(cè)其壓實(shí)度。有時(shí)還做新進(jìn)瀝青的三大指標(biāo);后來(lái)還接觸了巖瀝青的一些知識(shí);當(dāng)混合料不穩(wěn)定時(shí)不緊要做礦料的篩分還要在去路面攤鋪現(xiàn)場(chǎng)去看是否有離析現(xiàn)象、測(cè)攤鋪溫度等。

在工作中，能做到不怕吃苦、愛(ài)崗敬業(yè)。在接觸了實(shí)驗(yàn)室及施工單位的一些先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)儀器對(duì)其進(jìn)行了解并能夠熟練的使用，當(dāng)儀器出現(xiàn)些小毛病也能夠根據(jù)儀器說(shuō)明來(lái)解決及在實(shí)際操作中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題自己解決;因?yàn)槭莿倓傋叱鲂ｉT(mén)的緣故而對(duì)于理論知識(shí)和專業(yè)度方面在與有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員或領(lǐng)導(dǎo)深入交流中發(fā)現(xiàn)自己的經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)知識(shí)是那么的匱乏;還有關(guān)于基層、底基層等方面我想這些是在今后中多多總結(jié)和學(xué)習(xí)的重點(diǎn)。

在生活中，我是一個(gè)樂(lè)觀的人，熱愛(ài)籃球及乒乓球的體育運(yùn)動(dòng)。由于上班之前都在北方生活所以在____與當(dāng)?shù)厝私涣鲿r(shí)有些不太方便，但隨著長(zhǎng)時(shí)間的接觸基本上能和當(dāng)?shù)毓ぷ魅藛T順利的溝通并完成領(lǐng)導(dǎo)交予的工作。我也認(rèn)識(shí)到由于專業(yè)的需要以后肯定還會(huì)去其他的地方接觸更多的人而不能因?yàn)檎f(shuō)不能和當(dāng)?shù)厝藴贤ǘ绊懝ぷ?，所以要加?qiáng)溝通和協(xié)調(diào)能力。

在思想認(rèn)知上我認(rèn)為還有很大的進(jìn)步空間。步入崗位的那天就已經(jīng)開(kāi)始接觸新的事物新的環(huán)境，也就是在這新的環(huán)境中讓我知道光靠以在學(xué)校的思維方式來(lái)解決工作上及生活上的事情是不夠的，更多的要考慮的公司的利益及形象，因?yàn)樯頌楣镜膯T工我們有責(zé)任這樣去做。尤其是在外要注意自己的一言一行，可能有些人不太會(huì)注意這些，但我認(rèn)為公司未來(lái)的發(fā)展壯大及自己的發(fā)展這是最根本的也是最重要的。

對(duì)于在單位聚會(huì)中聽(tīng)到同事們的自我介紹都是研究生及在平時(shí)的交談中發(fā)現(xiàn)自己處理事情的能力和想問(wèn)題的思考方式做的還不周到。雖然自己對(duì)專業(yè)知識(shí)還不夠深入專業(yè)的技能掌握的還不夠全面，但我可以用樂(lè)觀的積極進(jìn)取的心態(tài)去一步一步的學(xué)下去、走下去。

針對(duì)我今年的工作和生活中出現(xiàn)的問(wèn)題及本身工作的性質(zhì)對(duì)今后做以下總結(jié)：第一我摸清了從事這個(gè)行業(yè)基本情況;第二要工作中學(xué)習(xí)并總結(jié)經(jīng)驗(yàn)以達(dá)到積累;第三是要多問(wèn)專業(yè)書(shū)籍及同事并養(yǎng)成自學(xué)的習(xí)慣;第四在人際關(guān)系上也要下些功夫，畢竟有了溝通交流才能更好的解決問(wèn)題;最后也是總結(jié)自己的也可以是總結(jié)同事得一條--一定要擠時(shí)間加強(qiáng)自身的體育鍛煉以培養(yǎng)良好的的身體素質(zhì)。

試驗(yàn)室個(gè)人總結(jié)范文5工地試驗(yàn)室是現(xiàn)場(chǎng)施工中工程質(zhì)量管理的前哨，是為控制工程質(zhì)量臨時(shí)組建的，具有臨時(shí)性的特點(diǎn)。在工程建設(shè)中為了加強(qiáng)工程施工質(zhì)量管理、建立健全工程工地試驗(yàn)室是至關(guān)重要的。試驗(yàn)檢測(cè)工作是對(duì)材料和構(gòu)件的性能、工藝參數(shù)等進(jìn)行測(cè)試的活動(dòng)，是為了加強(qiáng)工程施工質(zhì)量的重要手段，也是實(shí)行“政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢”的質(zhì)量保障體系之一。

一、工程概況

黔張常鐵路自渝懷鐵路黔江站引出東行，沿途經(jīng)重慶市黔江區(qū)，湖北恩施州咸豐縣、來(lái)鳳縣、湖南湘西州龍山縣、張家界市桑植縣、永定區(qū)，在張家界市與焦柳鐵路銜接，后向東經(jīng)常德市桃源縣后至終點(diǎn)湖南省常德市;正線運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度339.42km，正線建筑長(zhǎng)度336.274km，其中湖南省境內(nèi)正線建筑長(zhǎng)度360.021km，湖北省境內(nèi)55.44km，重慶市境內(nèi)20.813km。

本標(biāo)段為QZCZQ-8標(biāo)，起訖里程為：DK205+373.59～DK233+000，正線長(zhǎng)度27.613正線公里;同時(shí)負(fù)責(zé)焦柳線及禾家村改建工程(不含軌道工程)。

其中路基3.033km,正線雙線橋梁9座9627.47延米，焦柳線單線特大橋1座1163.68延米，涵洞11座547.41橫延米，隧道6.5座14952.04米。車(chē)站1座(禾家村站，含焦柳線及禾家村站改造線下部分)，禾家村梁場(chǎng)527單線孔梁制架。

本標(biāo)段控制性工程包含1站1橋2隧道，禾家村站(及站改)、田家坊澧水特大橋、長(zhǎng)零崗隧道、永定一號(hào)隧道。

本標(biāo)段重點(diǎn)工程：包括2遂，分別為禾家村隧道、永定二號(hào)隧道。

二、工程進(jìn)度與質(zhì)量簡(jiǎn)介

自20__年3月項(xiàng)目部組建至20__年6月30日，完成了試驗(yàn)室人員、儀器進(jìn)場(chǎng)和驗(yàn)收、配合比試配報(bào)批，3#、4#、5#拌和站建設(shè)及3#拌和站驗(yàn)收等相關(guān)工作。

在工程質(zhì)量方面，嚴(yán)把原材料進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量關(guān)，杜絕不合格原材料、半成品及成品用于工程施工;同時(shí)加強(qiáng)施工的過(guò)程控制，把質(zhì)量隱患消滅在萌芽狀態(tài)。有效地保證了工程質(zhì)量合格率達(dá)100%，重大質(zhì)量事故率為0，力爭(zhēng)一次性達(dá)到驗(yàn)收條件。

三、試驗(yàn)室概況

試驗(yàn)室現(xiàn)有試驗(yàn)人員9人，試驗(yàn)室主任1人，試驗(yàn)技術(shù)人員8人，試驗(yàn)室占地面積544.05m2。嚴(yán)格按要求把試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)章制度、試驗(yàn)儀器操作規(guī)程以及試驗(yàn)檢測(cè)人員崗位責(zé)任制上墻，從而保證試驗(yàn)檢測(cè)工作有章可循，檢測(cè)人員有制度可依，充分發(fā)揮試驗(yàn)室在工程建設(shè)中的作用。

四、試驗(yàn)檢測(cè)工作的開(kāi)展情況

施工前主要是試驗(yàn)室組建驗(yàn)收，對(duì)本工程擬用的砼、砂漿配合比進(jìn)行試驗(yàn)自檢及驗(yàn)證，通過(guò)試配，砼、砂漿配合比達(dá)到配制強(qiáng)度;檢驗(yàn)原材料是否符合標(biāo)準(zhǔn)。選擇路基填料料源以滿足工程施工需要。自20__年3月27日，試驗(yàn)室開(kāi)始建設(shè)，歷時(shí)一個(gè)多月完成了人員及儀器設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)等試驗(yàn)室驗(yàn)收相關(guān)工作，具體工作內(nèi)容如下:

(1)、試驗(yàn)室驗(yàn)收

20__年4月15日---20__年4月23日，試驗(yàn)儀器進(jìn)場(chǎng)、安裝就位;

20__年4月24日---20__年4月27日，試驗(yàn)室安裝電源和網(wǎng)絡(luò)主線，并接通;完成試驗(yàn)儀器設(shè)備自校工作。

20__年4月28日，張家界計(jì)量檢定所對(duì)大型、精密儀器設(shè)備進(jìn)行檢定。 至20__年5月11日，甘肅鐵科監(jiān)理中心試驗(yàn)站對(duì)試驗(yàn)室進(jìn)行初驗(yàn)。20__年5月12日至15日，完成對(duì)甘肅鐵科監(jiān)理中心試驗(yàn)站提出問(wèn)題的整改回復(fù)。

20__年5月16日，滬昆公司張家界指揮部對(duì)試驗(yàn)室進(jìn)行初驗(yàn)。

20__年5月17日至18日，完成對(duì)滬昆公司張家界指揮部提出問(wèn)題的整改回復(fù)。

20__年5月16日，滬昆公司張家界指揮部對(duì)試驗(yàn)室進(jìn)行驗(yàn)收。

20__年5月17日至20日，完成對(duì)滬昆公司張家界指揮部提出問(wèn)題的整改回復(fù)。

20__年5月21日，滬昆公司對(duì)試驗(yàn)室進(jìn)行驗(yàn)收。

20__年5月21日至23日，完成對(duì)滬昆公司提出問(wèn)題的整改回復(fù)。

20__年5月24日，滬昆公司下達(dá)試驗(yàn)室啟用通知。

自20__年5月25日，開(kāi)始對(duì)施工相關(guān)原材進(jìn)行檢驗(yàn)，共完成了張家界南方產(chǎn)水泥、湖南石門(mén)產(chǎn)粉煤灰，常德高源產(chǎn)河砂，機(jī)制砂、張家界榮平和金剛建材產(chǎn)碎石，四川恒澤產(chǎn)速凝劑、減水劑、混凝土拌合用水的自檢和委托檢驗(yàn)。配合比完成了C25噴射;C15墊層、基坑回填、擋砟墻;C35排樁;C35框架涵、橋面工程，橋墩、洞門(mén)、拱墻、仰拱、底板;C20護(hù)壁套筒、擋砟墻、仰拱填充;C25CFG樁;C25截水天溝、導(dǎo)向墻;C30水下樁基;C30樁基;C30附屬、明挖基礎(chǔ)、涵洞、承臺(tái)及加臺(tái)、橋墩、拱墻、仰拱;M30、20、10水泥砂漿;M10、7.5砌筑砂漿的試配和外委、報(bào)驗(yàn)。完成進(jìn)場(chǎng)鋼筋母材形式檢驗(yàn)14組、焊接件形式檢驗(yàn)1組。

(2)人員培訓(xùn)、學(xué)習(xí)

5月6-9日，試驗(yàn)室相關(guān)人員參加了滬昆公司組織的人員計(jì)量培訓(xùn)學(xué)習(xí)，取得了計(jì)量檢定校準(zhǔn)證書(shū)。

5月13日，試驗(yàn)室相關(guān)人員參加了滬昆公司組織的人員信息化培訓(xùn)學(xué)習(xí)，取得了信息化合格證書(shū)。

6月9日-10日，試驗(yàn)室相關(guān)人員參加了共管中心工地試驗(yàn)室和拌和站負(fù)責(zé)人考試并取得了證書(shū)。

5月、6月每月底，組織試驗(yàn)人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)學(xué)習(xí)。

(3)拌和站建設(shè)和驗(yàn)收

完成了3#拌和站的計(jì)量檢定，編制完成了3#拌和站的驗(yàn)收請(qǐng)資料。

五、資料管理情況

試驗(yàn)室設(shè)資料管理人員1名，主要負(fù)責(zé)原始試驗(yàn)記錄、試驗(yàn)檢測(cè)臺(tái)帳以及試驗(yàn)報(bào)告的填寫(xiě)、歸擋和發(fā)放。同時(shí)負(fù)責(zé)路基填料標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)、水泥、鋼筋、砂、石等原材料的檢測(cè)，以及混凝土試塊抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。試驗(yàn)室儀器設(shè)備的管理及維護(hù)由專人負(fù)責(zé)。

六、存在的問(wèn)題

1、人員水平參差不同，給試驗(yàn)工作帶來(lái)了極大的困難。

2、進(jìn)場(chǎng)材料送檢不及時(shí)。

七、下半年的工作計(jì)劃

1、加強(qiáng)試驗(yàn)儀器維修和保養(yǎng)，以保證試驗(yàn)儀器的正常工作。

2、及時(shí)送檢試驗(yàn)儀器和計(jì)量器具，以保證儀器的精度和數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確。

3、加大原材料檢測(cè)頻率，杜絕不合格產(chǎn)品用于本工程。

4、對(duì)于新材料和新工藝應(yīng)及時(shí)推廣和應(yīng)用。

5、不斷優(yōu)化砼配合比設(shè)計(jì)，在保證砼工作性、耐久性的基礎(chǔ)上，成本最省。

6、發(fā)揮試驗(yàn)檢測(cè)工作的監(jiān)督作用，加強(qiáng)施工過(guò)程控制。

7、調(diào)動(dòng)試驗(yàn)檢測(cè)人員工作積極性，充分發(fā)揮其主觀能動(dòng)性，搞好試驗(yàn)檢測(cè)工作。

8、加強(qiáng)新驗(yàn)標(biāo)的學(xué)習(xí)，提高試驗(yàn)檢測(cè)人員的素質(zhì)，讓試驗(yàn)工作再上新臺(tái)階。

9、繼續(xù)學(xué)習(xí)并貫徹“一體化”方針。

10、施工中主要是加強(qiáng)過(guò)程控制。

第9篇：隧道施工個(gè)人總結(jié)范文

在溫度變化時(shí)，基層是否具備合格的收縮伸展性?；鶎悠秸仁欠窈虾跻?guī)范。與上層特別是瀝青層能否具有良好的結(jié)合性。高速路基層施工技術(shù)要求針對(duì)高速路基層施工技術(shù)要求，我國(guó)業(yè)界已經(jīng)取得基本共識(shí)?？椿鶎邮┕ね瓿梢院?，能否具有足夠的抵抗沖刷能力?？椿鶎硬牧鲜欠裼袘?yīng)有的剛度和強(qiáng)度?？椿鶎邮┕げ牧鲜欠裼兴疁匦院捅鶅龇€(wěn)定性。我國(guó)高速路的主要施工工藝和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)我國(guó)高速路基層基本使用半剛性材料，特別是在一級(jí)高速公路。這里我們以碎石基層施工工藝為例來(lái)說(shuō)明新工具的使用對(duì)高速路施工技術(shù)的影響。來(lái)料以后，現(xiàn)代高速路建設(shè)會(huì)采用混合料運(yùn)輸，現(xiàn)場(chǎng)攤鋪:要求運(yùn)輸車(chē)最低載運(yùn)量15噸，以保證整個(gè)作業(yè)的連續(xù)性;碾壓要用專業(yè)的碾壓車(chē)進(jìn)行初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段，通過(guò)現(xiàn)代的碾壓車(chē)運(yùn)作大大提高的壓實(shí)度和密實(shí)度，有效的降低了:起皮，松散等現(xiàn)象;灑水車(chē)經(jīng)常灑水對(duì)路面進(jìn)行養(yǎng)生，也極大的減輕了人工作業(yè)的難度和強(qiáng)度。路基研究發(fā)展前景路基是高速公路核心部分之一。如何保證公路堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定也日益成為了我國(guó)研究課題之一，隨著研究手段和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，對(duì)路基基層研究必將更加深入。

2新工具在高速公路隧道施工和東北地區(qū)凍害技術(shù)中的應(yīng)用

新工具主要是用于治理隧道淋水，降低回彈率，增加抗壓性以及設(shè)備的老化更換等問(wèn)題?，F(xiàn)代的隧道一般都采用內(nèi)襯自防水泵送混凝土。這個(gè)新的隧道施工工藝，有效提高了層與層之間的密實(shí)度，有效的調(diào)高了抗壓能力，防水性能也有了很大的改善。爆破后，在巖巷中采用錨噴技術(shù)進(jìn)行支護(hù)，封住裸巖;噴展表面鋪貼一層有機(jī)板材;在有機(jī)板上澆筑自防水混凝土。這種施工工藝應(yīng)用普遍但是缺點(diǎn)很大。由于老的施工工藝問(wèn)題比較突出，所以現(xiàn)在的新技術(shù)和新工具在隧道實(shí)踐中不斷得到體現(xiàn)?，F(xiàn)在比較流行的高速公路施工工藝應(yīng)用中的新技術(shù)和新工具以及新理念。新工具應(yīng)用在東北地區(qū)抗凍主要體現(xiàn)在多種混凝土添加劑的使用當(dāng)中，由于東北地區(qū)比較寒冷，如何保持防凍成為了新建高速公路的必須攻克的難題。常見(jiàn)的有引氣劑、堿水劑、早強(qiáng)劑。這些東西可以有效保證混凝土抗凍防寒。我國(guó)的基礎(chǔ)工程建設(shè)還在不斷的擴(kuò)大，高速公路的隧道施工技術(shù)也在不斷的推陳出新，在不久的將來(lái)，會(huì)有更多的技術(shù)應(yīng)用在高速公路的建設(shè)中來(lái)。目前，由于受到我國(guó)的地形地勢(shì)條件影響，我國(guó)多條動(dòng)脈高速公路需要穿過(guò)山脈和在東北地區(qū)寒冷區(qū)域來(lái)完成通車(chē)。在此背景下高速公路隧道施工技術(shù)顯得尤為重要，目前，出于控制成本和節(jié)省人力控制勞動(dòng)強(qiáng)度等因素影響下，新工具，新理念在高速公路隧道施工和東北混凝土抗凍技術(shù)中獲得廣泛應(yīng)用。比如淋水點(diǎn)、淋水量、都已經(jīng)有了非常明確的數(shù)據(jù)。

3新工具在高速公路路面裂縫焊接技術(shù)研究

雖然現(xiàn)代技術(shù)日新月異，對(duì)裂縫處理新工具新技術(shù)也多種多樣，但是防范于未然還是最主要的。一定要合理組織施工，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)要連續(xù)進(jìn)行減少冷鏈接;路面要充分壓實(shí)，對(duì)橋涵兩側(cè)進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)。只要認(rèn)真分析了裂縫產(chǎn)生原因，做好足夠的防范預(yù)防措施，裂縫問(wèn)題就可以得到非常好的解決。目前主要存在的裂縫類型:一是，路基沉降裂縫。是由于路基的不均勻造成的，一般有三種主要的形式，頂端橫向裂縫，縱向裂縫和塊裂和龜裂;二是，半剛性基層反射裂縫，通常這種類型的裂縫長(zhǎng)度比較大，而且治理比較困難。三是，瀝青面層溫縮裂縫，一般這種的是因?yàn)闇囟燃眲∽兓a(chǎn)生的，也是比較常見(jiàn)的類型。由于我國(guó)高速公路基本采用半剛性基層，所以反射裂縫情況在我國(guó)高速公路普遍存在。我國(guó)傳統(tǒng)上采用灌漿和抗裂貼來(lái)應(yīng)付裂縫，但是由于沒(méi)有對(duì)癥下藥，沒(méi)有研究裂縫產(chǎn)生原理而盲目采用辦法來(lái)解決，所以效果并不是很好。在此背景下，新工具應(yīng)運(yùn)而生。目前新的焊接裂縫技術(shù)?，F(xiàn)在引用探地雷達(dá)進(jìn)行無(wú)損檢測(cè)，采集裂縫的多種數(shù)據(jù)比如寬度、深度、所在層面進(jìn)行有的放矢的修改，從而產(chǎn)生了良好的效果。采用熱熔性密封膠進(jìn)行灌縫。目前來(lái)看，開(kāi)槽法灌縫和素混凝土(采用素混凝土做墊層方法)攤鋪在修補(bǔ)裂縫上產(chǎn)生的效果都非常好。不僅改善了瀝青混凝土路面裂縫密封效果，而且還提高了有效密封壽命和路面使用壽命，是一種較好的路面養(yǎng)護(hù)手段。裂縫現(xiàn)象原因調(diào)查。綜合多種裂縫原因調(diào)查總結(jié)可以得出，裂縫產(chǎn)生原因基本有以下幾種:一是，施工過(guò)程中縫隙沒(méi)有結(jié)合好二是，施工原料不達(dá)標(biāo)，地基沉降;三是，其他自然原因。

4結(jié)束語(yǔ)