冰雪路面駕駛技巧精選(九篇)

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第1篇：冰雪路面駕駛技巧范文

冬季胎更安全、更可靠

在寒冷的北方，冬季為愛車更換冬季胎是完全必要的，因為車輛原配的四季胎在設計時主要針對10℃到40℃的溫度，且對路面的情況有較高的要求。所以在溫度低、道路濕滑的冬天，冬季胎顯然更適合北方的車主。相較于四季胎，冬季胎可以適應－20℃到10℃的溫度區(qū)間，胎膠面更可以在-30℃時仍保持彈性。

冬季路面容易積雪、結冰，四季胎無法保證足夠的抓地力。在氣溫低至-7℃以下時，冬季胎較軟的材質能夠保持橡膠的柔韌性，從而保證與冰雪路面的摩擦力，并提供優(yōu)良的冰上附著性以及在深雪路面的抓地力。

冬季開車會經常遇到雪后路面凍冰的情況，更換成冬季胎后可以縮短冰面剎車距離，國外有過類似的測試，以50公里／小時的速度剎車時，冬季胎的冰面剎車距離比四季胎縮短9到18米。

輪胎特點要分清

冬季胎與別的種類輪胎最直觀的區(qū)別在于胎側的字母和花紋標識，冬季胎的胎側都會有顯著的雪花標識。

另外，冬季胎與四季胎的外觀也有很大區(qū)別，其中有三點最為直觀：冬季胎擁有縱橫交錯的寬溝槽設計、單導向花紋設計以及細密的刀槽。

1.細碎胎紋助安全

冬季胎的胎面有單導向花紋設計和細密的刀槽。單導向的花紋可以更有效的排水或排雪，減少因為路面濕滑而帶來的轉向過度，進而增加駕駛時的操控性。細密的刀槽更可以去除水膜，提高冰雪路面的抓地力。

2.更加耐寒和防滑

冬季胎采用低溫膠料配方，可以最大限度地保障輪胎在低溫時的柔軟性，有效提升與路面的接觸面積，增大摩擦力，達到防滑的目的；并且由于縱橫交錯的寬溝槽設計，加上車輛本身的重力，可以使車輛在雪地上行駛時形成縱橫相交的雪柱，增強牽引力，避免輪胎打滑，同時還可以提高輪胎的自潔能力；輪胎上棱角分明的胎肩花紋塊設計，使得非圓弧狀花紋塊更容易嵌入路面的積雪之中，能夠使車輛穩(wěn)定性更強，轉彎時有效防止車輛側滑。

配方獨特有保障

第2篇：冰雪路面駕駛技巧范文

“咯吱咯吱”的聲響來自于靴子與厚厚的積雪碰撞出的激情聲，走在查干湖的冰面上，即使寒風撲面，大家臉上依然保持著微笑，幸福得像個孩子一樣，只因為就在不遠處一汽豐田全系車型正列隊恭候。失控的

這場以“凌駕”為主題的冰雪試駕活動從皇冠領銜的“8字漂移”開始。漂移在大多數(shù)人的認知中只是一項酷炫的駕駛技巧，但其實在日常駕駛過程中掌握了這項技能對于行駛安全性的提高也尤為重要，尤其是在雨雪等極端天氣情況下，車輛出現(xiàn)輕微失控，掌握了這項技巧可以及時糾正車身姿態(tài)。

皇冠平日里猶如一位出入上流社會的都市精英，但誰也不能否認它的運動天賦。得益于皇冠前置后驅的布局，相較于前驅車型的“拉拉手剎”，皇冠則顯得更有樂趣。將VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)關閉，擋位掛入S擋，由于冰面的附著力較低，并且皇冠擁有173kW的最大功率，峰值扭矩為350Nm，只需輕點油門皇冠的尾部便可輕松地舞動起來。隨著尾部舞動的幅度增大，迅速反打方向、穩(wěn)住油門，優(yōu)雅的皇冠就會持續(xù)在冰面上“橫行霸道”。

不過值得注意的是，相比于同樣采用后輪驅動的銳志，在響應上要略打一些折扣，這樣一來駕馭行駛在冰面上的皇冠則需要腳下的“活兒”更加細膩，根據車輛行駛的軌跡提前作出預判來控制油門。

接下來的項目是“U型彎”與“S型彎”，出戰(zhàn)的選手分別為卡羅拉與全新威Y，身形輕盈的二者均配備了VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，如此一來在冰雪路面上行駛也顯得游刃有余，始終保持著良好的車身姿態(tài)。

舒適的穿越

相比于第一天活動的激情無限，第二天的冰雪穿越則顯得更加神秘，而穿越的坐騎也換成了普拉多，普拉多出色的越野能力在全球享有盛譽。很快車隊便進入無人區(qū)般的深山老林，配備了全時四驅系統(tǒng)和多地形可選駕駛輔助裝置MTS，輔以215mm的離地間隙，使得普拉多應付起炮彈坑、單雙邊、濕滑的冰雪這樣復合型的冰雪穿越路況十分得心應手。

第3篇：冰雪路面駕駛技巧范文

12月的哈爾濱已成為名副其實的“冰城”，寬闊的金河灣冰封湖面上覆蓋著厚厚的白雪，儼然是一座理想的天然試車雪場。2016年12月20日，在哈爾濱金河灣濕地公園覆雪的凍湖上，為期8天的2016 BMW寶馬北區(qū)冰雪駕控大師訓練營開啟了新一輪激情之旅，共計近500位體驗者將與BMW xDrive車型組成車隊，在專業(yè)培訓師的引領下學習冰雪駕控技巧，欣賞北國風光，感受寶馬創(chuàng)新科技帶來的駕駛激情，在成為駕控大師的道路上痛快前進。

平整的湖面、高低起伏的灘地，為BMWxDdve車型提供了理想的舞臺。從理論到實踐，體驗者們從駕駛知識學習開始，進而在冰雪場地實際操控，再進階到拉力訓練，大呼過癮的科目讓所有體驗者都體驗到各種寶馬駕駛輔助系統(tǒng)的強大力量，從而更自信地掌控車輛，更從容地處理冰雪路況。

2017款寶馬320Li xDrive，不容錯過的駕趣

剛上市不久的寶馬320Li xDrive在“牽引力”項目里成為主角。首次配備于寶馬320Ll的xDrive智能全輪驅動系統(tǒng)讓車輛可以更完美地適應更艱難的路面條件，即使冰雪路面也能發(fā)揮威力。在增添xDrive智能全輪驅動系統(tǒng)后，即使關閉DSC（動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)），駕駛者在急加速后全力制動，車輛依然保持穩(wěn)定行駛狀態(tài)。車輛如某車輪打滑失去附著力時，驅動力會自動分配到其他車輪，保證車輛平穩(wěn)前進。

“DSC/DTC”項目則特別選用后驅的寶馬330Li M運動型，雪面上的環(huán)形跑道讓駕駛者體驗寶馬3系在DTC（動態(tài)牽引力控制系統(tǒng)）開啟與關閉狀態(tài)下的駕駛風格。DSC用于防止車輛的轉向過度或轉向不足，確保優(yōu)秀的方向穩(wěn)定性。DTC更“不羈”一些，允許車輪有一定程度的打滑漂移、競速都更有滋有味。當關閉DSC/DTC時，駕駛者則會獲得最接近賽道風格的駕駛體驗，享受更充分的駕駛樂趣。

BMW主動安全，時刻保駕護航

xDrive智能全輪驅動系統(tǒng)是寶馬獨創(chuàng)的智能四驅系統(tǒng)，精確傳遞驅動力，讓車輛獲得最佳牽引力，并且過程完全自動，無需駕駛者的任何干涉與操作。由全新寶馬X1組隊的“Off Road”項目清晰顯示了xDrive系統(tǒng)的性能。金河灣被白雪覆蓋的河灘地帶，有著天然、密集的顛簸、陡坡，凍土坡、深坑等復雜路況，在地面附著力極小的情況下，即便是v向起伏和橫向傾斜，車輛仍能平穩(wěn)通過這些崎嶇地帶，xDrive系統(tǒng)可以讓駕駛者集中精力觀察路況。

BMW智能全輪驅動系統(tǒng)采用高效動態(tài)的多片式離合器系統(tǒng)，能與DSC系統(tǒng)相結合感知車輛姿態(tài)的細微變化并評估，因而能實現(xiàn)對車輛提前實施必要的控制干預，甚至在駕駛者感知之前，車輛已經完成了調整。它可以讓動力在前后橋間實現(xiàn)0-100%的無級分配，而動態(tài)反應時間可快至極短的0.1秒，因而在越野。冰雪等復雜地形上能讓車輛保持強大的通過力，從容擺脫困境，也尤其適合中國北方地區(qū)使用。

一場激情體驗中一定會有速度的角逐“最快圈速”環(huán)節(jié)將BMW車型的極致動態(tài)推向了。由新寶馬7系，寶馬3系、全新寶馬X1等xDrive車型組成的車隊，在長達5公里的雪場賽道上火力全開，迅猛漂移、雪花飛濺，車輛在飛馳中仍可被駕駛者牢牢掌控為每一位體驗者留下了深刻的印象。

冬季駕駛體驗已經成為BMW北E區(qū)經典的試駕體驗項目之一，每一屆的體驗都熱血沸騰，打破人們對冰雪駕駛的想象禁錮，展現(xiàn)出xDrive車型掌控路況的強悍實力。提高操控技術，收獲駕馭自信，體驗安全出行冰天雪地中BMW的“純粹駕駛樂趣”以別樣的方式熱力四射。

早在2015年的法蘭克福車展上，保時捷就了旗下的四門純電動跑車――保時捷Mission E。而日前，保時捷再次放出消息，保時捷正在著手向全球市場推出這款純電動車，并且計劃努力在2019年正式向市場推這一款全新Mission E電動車，另外，據該公司首席執(zhí)行官Oliver Blume稱，新車推出后也為其制定了20000輛/年的銷售目標。

新技術加持15分鐘極速充電

據悉保時捷Mission E電動車將搭載一組先進的鋰離子電池，電池將會被擴展安裝在車輛的整個底部。這種電池可以采用兩種不同的方式充電，第一種是通過電纜將隱藏在前擋泥板下的充電端口，與傳統(tǒng)的充電站連接后進行充電，另外一種則是感應充電。后一種充電方式只需要將電動車停放在車庫的充電底座板上，就可以進行充電。

保時捷Mission E概念車采用純電力驅動，其前后軸配備有兩臺電動機，電池布置考慮了車身配重需求，盡可能的保證車輛的操縱性，采用前后軸共兩臺電動機的純電動驅動形式，最大輸出功率超過600Ps。據悉，該車0-100km/h加速時間小于3.5s，官方公布該車的紐博格林北環(huán)成績在8分鐘以內。同時，新車的最大續(xù)航里程將超過500km。

另外，新車的優(yōu)勢還在于能夠非?？焖俪潆?，作為一款四門電動運動型轎車，新車在短短15分鐘時間里就能將電池電量從0%充至80%比現(xiàn)有的電動車充電體驗好很多，這些電量業(yè)足夠Missian，E行駛超過400km。由于這項新技術的應用，保時捷對于這款車也充滿了信心。預計指定的20000輛的銷售目標應該也不難實現(xiàn)，而這20000輛也意味著保時捷Mission E將為保時捷品牌貢獻約10%的銷量。

無B柱對開門設計

保時捷Mission E基于保時捷專屬的電動車平臺打造，整車車身由碳纖維、鋼材以及增強型聚酯纖維打造，前21寸后22寸的車輪，輪圈也運用了碳纖維材質。同時，該車采用的新型鋰離子技術電池放在車身底部的前后軸之間，以便平衡車身重量。

從官方放出的概念版車型來看，Mission E整體造型簡潔流暢，其整車設計繼承了保時捷家族的造型基因。新車的一大亮點就是采用了無B柱式對開門設計，整體視覺效果還是充滿了未來科幻的感覺。

第4篇：冰雪路面駕駛技巧范文

關鍵詞：道路險情處置;安全行車

中圖分類號：X9文獻標識碼：A文章編號：1672-3198（2008）07-0349-02

1 道路險情處置的基本原則

首先，堅持先人后物的思想，也就是先重視人，后重財物的原則。因為人的生命是寶貴的，而物質的損失則是可以再補償?shù)模黄浯?，先方向后制動的原則，也就是遇到緊急險情時，應采取先打方向后制動的操縱程序，因為臨險打方向能使車輛避開事故的中心位置,減輕事故后果,有時能避免事故的發(fā)生。如果先制動,就會失去操縱方向的機動性,眼睜睜地看著車輛往前撞去。當然,某些需要盡量縮短制動距離的事故,可在打方向的同時采取緊急制動措施的。

2 爆胎險情的處置

行車過程中，輪胎在短時間內突然失去全部空氣，叫做爆胎。對于爆胎險情的處置，除了及時預防外，還應做好應變措施。當輪胎突然放氣,在行車中,駕駛人會感覺到車子突然下沉,車輛控制困難,無法轉向。此時千萬不能使用緊急制動,應將車輛安全停放在路肩上。如果車輛在行駛中前輪爆胎,車輛會立即出現(xiàn)跑偏或嚴重搖擺,稍不注意就可能翻車，此時駕駛人不能慌亂,應雙手用力控制住方向盤,放松油門踏板,讓汽車沿原方向繼續(xù)行駛一段路程,使之自行停下。切忌緊急制動。若后輪爆胎,車輛會出現(xiàn)較大顫動,當車輛傾斜度不會太大,方向也不會出現(xiàn)大的擺動時,只要輕踩制動,就不會出現(xiàn)意外。關鍵在于把握好前后胎的情況，及時采取措施即可。

如果爆胎后，汽車出現(xiàn)翻車時，駕駛人要盡量用力蹬跳,向翻車的反方向跳出,落地后再滾動,以減輕落地撞擊力和盡量遠離車輛。如果來不及跳車,就要抓住方向盤穩(wěn)住身體,并將身體盡量往下縮,以避免車輛在滾翻中身體受傷。為了預防行駛中的爆胎，在平時就要隨時做好輪胎的檢查工作，即檢查輪胎有無裂痕，輪胎氣壓是否合乎標準。而且在夏日高溫行駛時，應注意輪胎溫度的變化，停車時要注意輪胎的防曬等。

3 水中險情處置

在雨季，由于降雨次數(shù)增多，極易形成特大洪水，不少路面會被雨水淹沒。而汽車又不得不通過這些涉水路面。此時，由于水的浮力作用，車輪與路面的摩擦力減小，會減小車的穩(wěn)定安全。如果穿越橫向急流的河段，流水還會對車產生側向作用力，使車的操縱性變壞。此外，當車進入水中時，發(fā)動機還會因進水產生熄火等不利情況。因此掌握好水中行車的技巧，對于預防交通事故和保障行車安全非常重要。

當要通過涉水區(qū)域時，駕駛人應該自己下車查探水的流速、流向，水的深度及河床等情況，并根據車輛的涉水性能考慮能不能通過。其次要探明汽車自身的溫度，當汽車已經行駛較長距離以后，自身的溫度必然升高，此時不宜再涉水通過。如果強行通過，會造成發(fā)動機的溫度急劇下降，甚至導致發(fā)動機損壞。當在流速較緩的情況下，可用木板擋住保險杠和前輪一側，以便在發(fā)動機位置形成臨時淺水區(qū)，保證安全通過。當路況信息不明時，應該按照可見物設立標志，沿靠近標志處一側，緩慢行駛。

涉水時，采用低速檔，保證足夠驅動力；入水要平穩(wěn)，防止水進入電路系統(tǒng)，造成短路。油門要穩(wěn)住，不要急速變換擋位，保持車速穩(wěn)定。當漫水路面較短時，應該等前車通過后再涉水。當漫水路面較長時，要及時與前車保持一定距離，以免前車事故造成自己的車也無法通過。當發(fā)現(xiàn)水流有漩渦時，要及時探明路況，將凹處填平后再通過。

汽車通過涉水區(qū)后，要及時檢查車的狀況，檢查發(fā)動機和電路有無損毀。

如果車輛掉進河中后不必急于開車門,因為水灌滿駕駛室需要一定時間,未灌滿時由于水的壓力作用車門是打不開的,此時先判斷水深。若駕駛室不會被淹沒,只要待停穩(wěn)后爬出即可;若要淹沒駕駛室,就要看清方向,待水快要淹沒頭頂時,深吸一口氣,用力打開車門或砸破車門玻璃游出。

4 制動失靈的應急處置

制動分為液壓制動和氣壓制動兩種。對于液壓制動汽車來說，如果連續(xù)踩幾腳，沒有制動效果，對于氣壓制動的汽車如果踩下踏板也沒有反應，抬起時也沒有排氣聲，這些都屬于制動失靈，這是行車中最危險的情況。

當駕駛人遇到制動失靈時，首先要握穩(wěn)方向盤，而后用“搶擋”的方法，由高速擋依次搶掛中速、低俗擋，充分利用發(fā)動機的牽引作用降低車速。如果在平路行駛，應該開大燈和鳴笛，給予其他車輛警示。此外，要及時尋找障礙物，將車輛靠擦在障礙物上，強制迫使汽車停住。對于制動系統(tǒng)，平時要多檢查，以此預防制動失靈情況的發(fā)生。

5 汽車失火的緊急處置

汽車失火多是由于車內漏油漏電點燃可燃物引起的。當發(fā)生失火時，要及時停車，采取緊急滅火措施，如果找不到可滅火的裝置，可就近取一些沙土壓住火焰。如果是車身電路引起，要及時關閉電源與百葉窗。在行車過程中，突發(fā)火災最重要的是及時保護好電源和油箱，以免發(fā)生爆炸。如果火勢不可控制，應遠離汽車，等待相關人員來救援。在平時要做好檢查工作，查看發(fā)動機處有無漏油漏電現(xiàn)象，如果有要及時修理排除。

6 汽車遭遇溜坡險情的應急處置

(1)撞沙堆。路邊經常堆有修路用沙石子等路料,可將車輛對正直撞沙石堆,利用沙石子的阻力來減速,但撞沙石堆時盡量對直并把穩(wěn)方向,以免翻車。

(2)靠山。用車體的側面與山壁碰擦,使之減速停車。

(3)落溝。山路坡道內側常有淺水溝,可將車輛一側輪子駛進溝里,增大行駛的阻力來減速。如果上坡時熄火或其他原因造成后溜,千萬不要踩離合器,應利用剎車控制下溜速度。同時,要沉著地操縱方向盤,使車輛慢慢地溜向有山、石或樹的方向,利用這些障礙物抵住車輛,當車停穩(wěn),再重新起步。

7 冰雪道路上的險情處置

出行前，應先對汽車進行檢查，保證轉向和剎車系統(tǒng)靈敏，花紋磨損的要及時更換。為防止甩尾，應檢查制動是否有單邊現(xiàn)象，而且還要在驅動輪上裝防滑鏈，防滑鏈的松緊要合適。此外還需要挾帶一些防寒取暖的物品和鐵鍬、鎬頭、三角木等防滑用具。汽車起步前，發(fā)現(xiàn)輪胎凍在路面，要及時用十字鎬挖開輪胎周圍的冰雪，泥土，以防損壞輪胎和傳動裝置。

在行車過程中，首先要做到平穩(wěn)起步。冰雪路面附著力小，驅動輪易打滑，起步時可用比平時高一級的檔位，以減小驅動輪的牽引力，避免起步打滑；其次，做到車速適中。此外，還要正確使用制動，制動時動作應該輕柔，緩緩踏下制動踏板，待身體稍有前傾感覺，保持踏板位置或抬起少許，以消除車輛前沖的慣性，切不可使用緊急制動。而且在行車過程中，要根據行道兩旁的樹木和路標判明行車路線，沿道路中心積雪淺處行駛。行車時要盡量避免超車和跟車太近，轉向時要加大轉向半徑。

在冰雪道路上行車，當輪胎陷入泥濘內打滑時要正確解決。車輛陷入冰雪或泥濘中時，可選用降低輪胎氣壓，以獲得較大的附著力以擺脫困境。當車輛駛出尼龍織物或地毯由前方塞入失去附著力的輪胎下面使車駛出泥濘處。

在冰雪道路上，如果出現(xiàn)溜滑，要根據情況選擇應急處置辦法；如果是由于制動引起，應停止制動；如果在彎道處側滑，應該松開油門，降低車速，而且禁止使用制動器。

第5篇：冰雪路面駕駛技巧范文

1 基本概念

1.1 道路的概念：是指公路、城市道路和雖然在單位管轄范圍但允許社會機動車通行的地方，包括廣場、公共停車場等用于公共通行的場所。

1.2 安全的概念：關于安全的解釋有很多種。一種是無危則安，無損則全；也指不發(fā)生導致死亡、傷害、職業(yè)病、設備和財產損失的狀況；還有說法是指客觀事物的危險程度能夠為人們普遍接受的狀態(tài)。

1.3 風險的概念：是指某一特定危害事件發(fā)生的可能性與后果的組合。

2 存在風險

2.1 道路自身存在的風險

（1）沒有交通信號燈。（2）道路未劃標線或標線不清晰。（3）無人看守的鐵路道口。

2.2 行人存在的風險

（1）不按交通信號通行。（2）在機動車道上行走。

2.3 駕駛員存在的風險

（1）駕駛技術不熟練，防御性駕駛能力不強，突發(fā)事件處理不當。（2）酒后駕車，疲勞駕駛，強超強會，超速行駛，不按交通信號、交通標志、交通標線行駛。

3 應對措施

3.1 行人應采取的措施

行人是最脆弱，也是最容易受到傷害的，受到傷害后果也是讓人無法接受的。所以行人一定要遵守交通規(guī)則，一是要在人行道上行走，如果馬路較窄，沒有人行道，也要緊靠右邊行走，要注意后邊機動車輛的情況；二是過馬路要走人行橫道，不闖紅燈，不要心存僥幸心理。

3.2 駕駛員應采取的措施

駕駛員駕駛機動車在道路上行駛，是發(fā)生交通事故的根源，給人們帶來的風險往往是不能接受的。作為駕駛員首先要清醒地認識到自己責任的重大，不能當馬路殺手，馬達一響，要集中思想。因此，要從以下幾個方面采取措施：

3.2.1 降車速

社會上廣泛流傳著“十次事故九次快”的說法。速度快會引起剎車距離不夠、側翻等交通事故。需要降車速的路況：一是雨、雪、霧天氣；二是路面濕滑或冰雪路面；三是鄉(xiāng)村道路、鬧市區(qū)；四是交叉路口；五是涉水路面；六是彎路；七是夜間行車要比白天的速度低些。

（1）高速公路車速。小型載客汽車最高車速不得超過每小時120公里，其它機動車不得超過每小時100公里。道路限速標志標明的車速與車道行駛車速的規(guī)定不一致的，按照道路限速標志標明的車速行駛。

（2）公路車速。同方向只有一條道路的車速不高于每小時70公路；沒有中心線道路的車速不高于每小時40公里。

（3）城市公路車速。同方向只有一條道路的車速不高于每小時50公里；沒有中心線道路的車速不高于每小時30公里。

（4）廠內公路車速。不高于每小時20公里。

（5）其它公路車速。村莊、交叉路口、人員密集區(qū)、非機動車道、鐵路道口、急彎路、窄路、窄橋、掉頭、轉彎、下陡坡、霧、雨、雪、沙塵、冰雹，能見度低于50米、冰雪路、泥濘路、牽引發(fā)生故障的機動車不高于每小時30公里。

3.2.2 保持車距

跟車過近，往往因為突況處理不及時，造成交通事故。

（1）高速路上車距。車速超過每小時100公里時，應當與同車道前車保持100米以上的距離；車速低于每小時100公里時，與同車道前車距離可以適當縮短，但最小距離不得少于50米；遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見度氣象條件時，應當遵守下列規(guī)定：①能見度小于200米時，開啟霧燈、近光燈、示寬燈、前后位燈和危險報警閃光燈，車速不得超過每小時60公里，與同車道前車保持100米以上距離；②能見度小于100米時，開啟霧燈、近光燈、示寬燈、前后位燈和危險報警閃光燈，車速不得超過每小時40公里，與同車道前車保持50米以上距離；③能見度小于50米時，開啟霧燈、近光燈、示寬燈、前后位燈和危險報警閃光燈，車速不得超過每小時20公里，并從最近的出口盡快駛離高速公路。

（2）后車跟車太近的處理方法。一是可選擇提速，拉大距離；二是發(fā)出向右的信號，示意后車駕駛員超車；三是車輛漸漸駛向公路右側。

3.2.3 超車技巧

（1）超車。超車前，首先要觀察前車的情況，觀察路況，判斷是否安全合法，給轉向，檢查后視鏡和視盲區(qū)；加速，至少要高于前車8公里/小時的速度超越前車（2秒鐘法則）；超車后，由后視鏡看到被超的車，顯示燈號，打轉向燈，駛回原車道，保持車速。

（2）夜間超車。一是超車前按兩次喇叭；二是能見度低，小心駕駛；三是打開遠光燈；四是小心前方路面改向。

（3）超車六不許。一是不許彎道超車；二是不許橋上超車；三是不許超越正在超車或有意圖超車的車輛；四是不許十字路口超車（雙側）；五是不許坡道超車；六是前車突然減速；七是不許違規(guī)超車。

3.2.4 疲勞駕駛

疲勞駕駛會導致20%的交通事故，也是貨車損毀、駕駛員事故死亡最常見的原因。

（1）疲勞需停車休息的信號。一是很難集中注意力；二是頻繁調整駕駛姿勢；三是反復伸展肢體、打哈欠；四是不自覺點頭；五是睜開眼睛非常費勁；五是下午3點到5點，凌晨2點到6點，人最易疲勞、嗜睡。

（2）預防疲勞駕駛的方法。一是出車前做好行車計劃；二是按計劃休息，保證充足的睡眠；三是選擇好行車時間和路線；四是調整椅背在直立位置；五是調整座椅高度使雙腿略高于臀部，使用腰枕；六是避免同一姿勢久坐；七是調整車內空調及通風（開窗）；八是避免餐后開車，若有服用藥物應注意說明（安眠或昏睡作用）；九是聽些喜歡的音樂或是有人陪伴；十是累了停車休息片刻，最好是開車兩小時后，停車休息15分鐘左右。

3.2.5 會車技巧

會車是所有駕駛員都經常遇到的情況。一是要降車速；二是夜間會車要使用近光燈；三是在城鄉(xiāng)道路以及路況很一般的情況下，會車要盡量在直道和稍寬一點的路段，盡量避免在彎道會車。

3.2.6 養(yǎng)成良好的駕駛習慣

（1）勿單手開車；（2）勿將雜物置于儀表板；（3）不可搶行未完成的倒車或回轉；（4）勿空檔滑行；（5）長下坡道勿持續(xù)踩剎車；（6）倒車前先按喇叭并看清后方：（7）勿邊開車邊吃東西；（8）勿打扮整理儀容；（9）勿拿遠距離的物品；（10）勿接打手機或接發(fā)信息；（11）系好安全帶，并要求乘車人系好安全帶；（12）與前車保持足夠的安全距離；（13）每次轉彎或變換車道要開方向燈；（14）每次倒車前，都要先按喇叭并看清后方的人或車；（15）勿超速行駛；（16）勿隨意停車；（17）勿因趕時間而違章；（18）勿亂鳴喇叭；（19）勿酒后開車；（20）綠燈亮時要會先看清路況再起動車輛；（21）不開英雄車、斗氣車。

4 結 論

一切事故是可以預防的。雖然道路交通安全風險很大，但人們對交通的依賴程度也是越來越大，人們沒有因為有風險，就遠離道路交通。只要我們大家都遵守紀律，嚴格遵守道路交通規(guī)則，杜絕酒后駕車、疲勞駕駛、強超強會，不開英雄車、斗氣車，道路交通事故會大大降低。安全是回家唯一的路。

注：①《中華人民共和國道路交通安全法》中華人民共和國主席令第八號，2004年5月1日起實施。

②《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》中華人民共和國國務院令第405號，2004年5月1日起實施。

第6篇：冰雪路面駕駛技巧范文

關鍵詞：石化企業(yè)； 車輛； 維護保養(yǎng)； 油氣生產

加強車輛維護保養(yǎng)是車輛管理工作的重要組成部分，是石化企業(yè)一項最經常、最基礎的工作，直接影響車輛生產力的形成和石化企業(yè)生產經營力的提高。特別是石油化工企業(yè)，使用車輛種類繁多，出車次數(shù)頻繁，切實做好企業(yè)車輛的維護保養(yǎng)工作，尤為重要，它不但涉及到油氣生產和勘探開發(fā)的成敗，也直接關系到石化企業(yè)的社會形象。下面，筆者就如何加強石化企業(yè)車輛維護保養(yǎng)，確保油氣生產談幾點認識。

1 加強企業(yè)車輛維護保養(yǎng)，首先要提高認識

縱觀企業(yè)車輛管理情況，總的看是比較好的，特別是開展駕駛員技能鑒定以來，各單位都能積極響應上級的號召，按照車輛管理和駕駛員管理有關規(guī)定，把企業(yè)車輛管理工作納入單位領導的重要工作日程，有的放矢地加強車輛管理工作，使一度存在的車輛只用不管，重用輕管的現(xiàn)象得到了明顯的改觀。

加強企業(yè)車輛的維護保養(yǎng)，是管好用好現(xiàn)有車輛，向管理要效益、要生產力的一項根本要求。加強石化企業(yè)車輛建設，要一手抓發(fā)展，一手抓管理。當前和今后一段時間，企業(yè)車輛的更新?lián)Q代，仍受各單位經費的限制，提高車輛生產經營能力的根本出路還是靠加強管理，通過抓保養(yǎng)工作的落實，提高車輛技術狀況．充分發(fā)揮其應有的效能。從另一個方面來說，近年配置的新車輛，維護保養(yǎng)工作更不能丟，而且隨著技術含量的增加，維護保養(yǎng)，管好、用好現(xiàn)有，是擺在我們司機面前的一項重要任務和基本職責。

加強車輛的維護保養(yǎng)，是保證車輛的生產經營能力，保油氣生產的重要保證。車輛的經常性管理工作，大量的是維護保養(yǎng)，通過經常性的維護保養(yǎng)和嚴格，科學、強有力的管理，使車輛經常處于良好的技術狀態(tài)，時刻達到規(guī)定的完好率，保證時刻開得出，用得上。這本身就是提高生產經營能力，這也是最直接、最可靠、最有效的油氣生產的準備工作。從這個意義上說，做好車輛的維護保養(yǎng)工作，就是保生產經營能力、保油氣生產。

2 加強企業(yè)車輛維護保養(yǎng)，要多措并舉

石化企業(yè)油氣單位多，特別是嚴寒的冬天，給車輛維護保養(yǎng)帶來了一定的難度。嚴寒的天氣是我們左右不了的，油氣生產也是不能停的，往往越是極端天氣車輛事故發(fā)生的機率就越大，越是嚴寒的天氣真是要繃緊安全駕駛這根弦。就如何做好車輛的維護保養(yǎng)，根據多年的探索，各單位都積累了一定的成熟經驗。有的單位在車輛維護保養(yǎng)中，除定期聘請維修技師維修和保養(yǎng)企業(yè)車輛，確保車輛完好外，還聘請維修技師幫助糾正指導駕駛員在駕車過程中的錯誤操作方法，同時還為駕駛人員傳授冰雪路面駕駛技巧，講解如何維修保養(yǎng)企業(yè)車輛，極大地提高了駕駛人員的駕駛技能。并創(chuàng)造性地加強了車輛的維護保養(yǎng)工作。針對有的車輛使用時間較長，車內部件老化等問題，進行了防寒處理；有的單位在每臺的駕駛室里設計制作了棉布簾，確保了車輛維護。

3 加強企業(yè)車輛維護保養(yǎng)，就要建立約束和激勵機制

在車輛管理諸多因素中，人是最主動、最活躍的、最具有決定意義的因素。堅持以人為本，就抓住了車輛管理的根本，堅持以人為本，就是要通過經常性各種行之有效的的思想教育，不斷強化駕駛人員愛車意識，把愛車管車變?yōu)轳{駛人員的自覺行動，形成濃烈的愛車管車氛圍。要做到這一點，必須依據各項規(guī)章制度規(guī)范企業(yè)的車輛維護保養(yǎng)。具體要做到“四有”、“四無”、“四會”?！八挠小本褪怯薪M織，有計劃，有崗位責任，有一整套與行政手段相結合的管理辦法。做到年初有計劃，平時有檢查，年終有總結，在駕駛人員中形成良好的愛車、管車氛圍；“四無”，就是無丟失、無損壞、無銹蝕、無霉爛變質。這是對車輛保養(yǎng)、保管的基本要求。也是確保石化企業(yè)生產經營車輛的需要；“四會”，就是車輛駕駛人員不但會操作使用，會檢查，還要會維護保養(yǎng)，會排除一般故障。掌握車輛容易發(fā)生故障的部位及原因，熟悉一般故障的排除方法，具有一定的排除故障的能力。