電氣控制系統(tǒng)精選(九篇)

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第1篇：電氣控制系統(tǒng)范文

關(guān)鍵詞：電廠；自動(dòng)化；電氣控制

與傳統(tǒng)燃煤發(fā)電相比，以天然氣作為原料的燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組具有投資低、效率高、建設(shè)周期短、污染物排放總量少等諸多優(yōu)點(diǎn)。燃?xì)怆姀S電氣控制系統(tǒng)事關(guān)機(jī)組的安全運(yùn)行，科學(xué)、合理設(shè)計(jì)燃?xì)怆姀S電氣控制系統(tǒng)是電廠機(jī)組正常、安全、穩(wěn)定運(yùn)行的基本保障。

1燃?xì)怆姀S電氣控制系統(tǒng)構(gòu)成及特點(diǎn)

燃?xì)怆姀S電氣控制系統(tǒng)主要由硬件設(shè)備系統(tǒng)與總體網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)兩部分組成，其中，硬件設(shè)備系統(tǒng)方面：燃機(jī)—汽機(jī)多采用分散控制方式，采用通信、硬接線的方式將各個(gè)分散控制系統(tǒng)連接在一起，達(dá)到控制燃?xì)鈾C(jī)組正常運(yùn)行的目的，控制器（多采用背板式PC結(jié)構(gòu)等）、網(wǎng)絡(luò)層以及人機(jī)接口是核心；總體網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)方面：新建燃?xì)怆姀S多采用“機(jī)、電、爐”集中控制方式，燃?xì)狻?、汽機(jī)控制系統(tǒng)、DCS系統(tǒng)是整個(gè)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的“核心”，主要組成部分包括數(shù)據(jù)控制中心（比如，存儲(chǔ)系統(tǒng)、服務(wù)器網(wǎng)卡等）、備份系統(tǒng)、實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)（比如，電氣網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控、水務(wù)管理以及單元機(jī)組控制網(wǎng)等等），各變壓器組、鍋爐運(yùn)行、鍋爐余熱控制以及汽機(jī)旁路等等都由其來(lái)實(shí)施控制，以促進(jìn)燃?xì)怆姀S各個(gè)設(shè)備正常、安全運(yùn)行目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。燃?xì)怆姀S電子控制系統(tǒng)并不特別復(fù)雜，與傳統(tǒng)的燃煤電廠電氣控制系統(tǒng)相比，燃?xì)怆姀S電氣控制系統(tǒng)所采集的信息源相對(duì)較少、控制對(duì)象較少、操作頻率不高以及控制系統(tǒng)設(shè)備相對(duì)較少，但是，由于“燃?xì)獾奈ｋU(xiǎn)性”要遠(yuǎn)高于“燃煤”，這就對(duì)電廠電氣控制系統(tǒng)的安全性、穩(wěn)定性以及快速反應(yīng)性提出了較高的要求，否則，就有可能會(huì)給電廠造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失以及產(chǎn)生重大的社會(huì)危害。可以說(shuō)，科學(xué)、合理設(shè)計(jì)燃?xì)怆姀S電氣控制系統(tǒng)是保障電廠高效、安全運(yùn)行的必然要求。

2燃?xì)怆姀S電氣控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析

一般而言，燃?xì)怆姀S電氣控制系統(tǒng)功能模塊設(shè)計(jì)主要包括以下幾個(gè)部分：

2.1廠用電源系統(tǒng)模塊

燃?xì)怆姀S用電源系統(tǒng)模塊主要包括廠用電源系統(tǒng)與廠用電源切換系統(tǒng)兩部分，其中，廠用電源系統(tǒng)多由6Kv、380Kv常用廠用電源系統(tǒng)與突發(fā)事故保安電源系統(tǒng)等，以6Kv為例，6Kv廠用電源系統(tǒng)主要的功能是實(shí)現(xiàn)由工作電源向備用電源或者是由備用電源向工作電源的雙向切換，一般由DCS系統(tǒng)按照事先設(shè)定的“指令”來(lái)具體執(zhí)行操作，比如，當(dāng)廠區(qū)內(nèi)某段或者某個(gè)變壓設(shè)備等發(fā)生故障，DCS系統(tǒng)就會(huì)立刻發(fā)出“指令”，完成由“工作電源”向“備用電源”的快速切換，避免以外事故的發(fā)生；事故保安系統(tǒng)屬于典型的備用系統(tǒng)，主要是在燃?xì)鈾C(jī)組出現(xiàn)故障無(wú)法正常運(yùn)行時(shí)，啟用事故保安系統(tǒng)滿足廠區(qū)用電需求，實(shí)踐中，多數(shù)燃?xì)怆姀S都采用“柴油發(fā)電機(jī)組”作為突發(fā)事故保安系統(tǒng)，柴油發(fā)電機(jī)組多處于“熱備用”狀態(tài)，一旦發(fā)生廠區(qū)停電事故，處于“熱備用”狀態(tài)的柴油發(fā)電機(jī)組就會(huì)立即投入運(yùn)行，指令仍然由DCS系統(tǒng)發(fā)出，實(shí)現(xiàn)工作機(jī)組與備用機(jī)組之間的雙向切換，確保燃?xì)怆姀S廠用電需求。廠用電源切換系統(tǒng)模塊的主要功能是確保實(shí)現(xiàn)廠用高壓電源連續(xù)、穩(wěn)定、可靠供電目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，以MFC2000-2型的微機(jī)為例，切換系統(tǒng)模塊通過(guò)與ECS之間的“硬接線”實(shí)現(xiàn)信息源的雙向交換，其中，電流電壓計(jì)算、信號(hào)、切換動(dòng)作執(zhí)行、輸入檢測(cè)以及自檢等諸多模塊主要由CPU來(lái)完成；另外，系統(tǒng)中快切手動(dòng)操作控制是對(duì)DCS自動(dòng)控制切換系統(tǒng)的一個(gè)補(bǔ)充，當(dāng)備用分支、工作分支斷路器均正常切一個(gè)處于合位一個(gè)處于跳位的情況下，可以手動(dòng)實(shí)現(xiàn)電源切換。

2.2發(fā)電機(jī)—變壓器組系統(tǒng)模塊

絕大多數(shù)燃?xì)怆姀S的“發(fā)電機(jī)—變壓器組系統(tǒng)模塊”涉及到的設(shè)備、元器件較多，需要對(duì)多個(gè)子系統(tǒng)實(shí)施有效控制，才能夠確保整個(gè)電廠電氣控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。發(fā)電機(jī)控制方面，可采用“機(jī)島控制系統(tǒng)”來(lái)實(shí)現(xiàn)，將勵(lì)磁系統(tǒng)、燃機(jī)變頻啟動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)保護(hù)系統(tǒng)等控制模塊、信號(hào)源接入在線控制系統(tǒng)，按照DCS系統(tǒng)發(fā)出的指令完成對(duì)發(fā)電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的自動(dòng)控制；發(fā)電機(jī)出口開(kāi)關(guān)、主變220Kv側(cè)開(kāi)關(guān)均能夠?qū)崿F(xiàn)“準(zhǔn)同期”（自動(dòng)控制，一般情況下，“機(jī)島控制系統(tǒng)”處于缺省狀態(tài)下視為同期點(diǎn)）；斷路器主要是用于提示接地刀、隔離開(kāi)關(guān)所處的狀態(tài)以及通過(guò)DCS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)近端、遠(yuǎn)端的自動(dòng)控制，斷路器執(zhí)行保護(hù)動(dòng)作或者處于故障狀態(tài)時(shí)不能合閘，一旦執(zhí)行完合閘命令后就能夠自動(dòng)解除“指令”，從而整個(gè)發(fā)電機(jī)—變壓器組系統(tǒng)模塊回復(fù)到正常運(yùn)行狀態(tài)。

2.3電源系統(tǒng)控制模塊

一般情況下，燃?xì)怆姀S電源系統(tǒng)控制模塊主要由直流電源系統(tǒng)模塊、保安段電源控制系統(tǒng)模塊以及UPS不停電電源系統(tǒng)控制模塊等三部分組成，其中，直流電源系統(tǒng)模塊主要是滿足電廠儀表、自動(dòng)控制、保護(hù)、事故照明以及UPS電源等負(fù)荷用電需求，一般由DC220Kv、Dc110Kv兩種等級(jí)的直流電源組成，每一臺(tái)機(jī)組的直流220Kv、110Kv系統(tǒng)都要設(shè)計(jì)為獨(dú)立運(yùn)行，絕對(duì)不能相互干涉，并且要確保直流電源所有的蓄電池始終處于浮充電狀態(tài)；設(shè)計(jì)保安段電源控制系統(tǒng)目的是在燃?xì)怆姀S出現(xiàn)重大故障時(shí)，各個(gè)機(jī)組控制系統(tǒng)、大容量事故負(fù)荷以及直流系統(tǒng)始終處于運(yùn)行狀態(tài)（不停電）；UPS不停電系統(tǒng)主要包括靜態(tài)開(kāi)關(guān)、整流器以及逆變器等幾個(gè)部分，主要功能是在電廠機(jī)組出現(xiàn)故障時(shí)，滿足用電負(fù)荷連續(xù)的交流用電需求，該系統(tǒng)模塊電源由交流主電源、直流電源以及旁路電源，實(shí)踐中，主要是通過(guò)交流主回路控制達(dá)成供電目標(biāo)?？傊?，燃?xì)怆姀S電氣控制系統(tǒng)必須要結(jié)合燃?xì)怆姀S運(yùn)行的特點(diǎn)，科學(xué)、合理的進(jìn)行設(shè)計(jì)，以避免重大危險(xiǎn)事故的發(fā)生，從而為電廠的安全運(yùn)行典型堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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第2篇：電氣控制系統(tǒng)范文

關(guān)鍵詞：電梯；電氣控制；安全電器電路

《電梯制造與安裝安全規(guī)范)gb7588-2003第12.4.3.1條規(guī)定：切斷制動(dòng)器電流，至少應(yīng)用2個(gè)獨(dú)立的電氣裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)，不論這些裝置與用來(lái)切斷電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)電流的電氣裝置是否為一體。當(dāng)電梯停止時(shí)，如果其中一個(gè)接觸器的主觸點(diǎn)未打開(kāi)最遲到下一次運(yùn)行方向改變時(shí)，應(yīng)防止電梯再運(yùn)行。

電梯必須停機(jī)修理故障中，電氣控制系統(tǒng)故障占全部故障的80％～90％ 月前電梯所選的電器元件基本上是一般的機(jī)床電器，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、使用壽命、技術(shù)指標(biāo)等均不能完全適應(yīng)電梯運(yùn)行的要求。尤其是繼電器、接觸器組成的有觸點(diǎn)控制的電梯，其接頭和觸頭敏眾多，因而事故也比較多，因此電梯故障嗡測(cè)保護(hù)器已成為電梯不可能缺少的配套裝置。一般要求保護(hù)器能實(shí)時(shí)檢測(cè)被監(jiān)測(cè)電梯的工作及外電源的當(dāng)前狀況，對(duì)當(dāng)前的狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)智能分析，盡可能給出確切結(jié)果，對(duì)結(jié)果不能確定的問(wèn)題提供警報(bào)，要求人工干預(yù)，切斷電梯拖動(dòng)及檢測(cè)到的外電源，提供保護(hù)器電源參與援救，包括拖動(dòng)轎廂到平層，開(kāi)門放客，提供語(yǔ)言報(bào)警、關(guān)門，電梯返回基站，可見(jiàn)電源系統(tǒng)是保護(hù)器的關(guān)鍵。

1 電梯電氣控制

電梯控制技術(shù)的發(fā)展，始終與安全技術(shù)的發(fā)展緊密相連。當(dāng)今電梯安全電氣控制的重點(diǎn)是電氣安全回路控制。其具體體現(xiàn)為由關(guān)鍵安全控制點(diǎn)設(shè)置的安全觸點(diǎn)和安全電路組成的電氣安全回路，對(duì)電梯驅(qū)動(dòng)裝置主控電器直接以硬件連接的控制。這種電路結(jié)構(gòu)能夠有效防止電磁干擾、軟件程序錯(cuò)誤對(duì)電梯關(guān)鍵安全控制環(huán)節(jié)的威脅，保證電梯關(guān)鍵安全控制電氣環(huán)節(jié)的可靠性。

在目前電梯控制電氣結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，電氣安全回路對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置主控電器的控制連接，還存在著某些通過(guò)程序軟件間接連接的設(shè)計(jì)。特別是電氣安全回路中的門鎖觸點(diǎn)，往往由于各種原因處于直接控制驅(qū)動(dòng)裝置主控電器的電氣回路之外。有些設(shè)計(jì)者過(guò)分強(qiáng)調(diào)微電腦的工作可靠性，忽視了電氣安全回路控制點(diǎn)失誤后果的嚴(yán)重性，將門鎖觸點(diǎn)通過(guò)程序控制器間接控制驅(qū)動(dòng)裝置主控電器，此類控制方式在發(fā)生意外干擾時(shí)，會(huì)造成嚴(yán)重的危險(xiǎn)，已有多項(xiàng)事實(shí)表明了這種危險(xiǎn)。

對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置、制動(dòng)器控制電器這類關(guān)鍵控制電器的故障防護(hù)是電梯安全控制的一個(gè)重點(diǎn)。由于驅(qū)動(dòng)裝置、制動(dòng)器控制電器的失控將可能直接造成轎廂開(kāi)門狀態(tài)運(yùn)動(dòng)，極易發(fā)生剪切事故。因此，必須對(duì)此類電器的工作有效性進(jìn)行監(jiān)控。關(guān)鍵電器的雙套獨(dú)立控制加上故障檢測(cè)是保證安全的必要手段。

2 電氣控制系統(tǒng)一般故障檢測(cè)判斷

對(duì)于電梯所出現(xiàn)的電氣故障要及時(shí)判斷時(shí)修理，以下簡(jiǎn)要介紹兩類電氣故障的檢查步驟和方法。

2.1 短路故障檢查方法

短路造成的故障有兩種情況， 一種是電源間短路，短路后產(chǎn)生極大的短路電流，能將熔斷器熔體燒毀；由于故障現(xiàn)象明顯，對(duì)電路分析即能查得排除。另一種是局部電路短路，觸點(diǎn)粘合，開(kāi)關(guān)不釋放等，這種短路不產(chǎn)生大電流，熔斷器保持完好。一般表現(xiàn)為電梯失控或電路上出現(xiàn)某一繼電器不能釋放。 

這時(shí)也可根據(jù)這一繼電器的有關(guān)電路進(jìn)行分段斷開(kāi)，逐步將故障排除。

2.2 斷路故障檢查方法

斷路故障一般表現(xiàn)在接頭松動(dòng)、開(kāi)關(guān)和觸點(diǎn)接觸不良、斷線或元件損壞。檢查方法可用萬(wàn)用表檢查和短路檢查法。采用萬(wàn)用表檢查斷路故障時(shí)，可分別用電阻擋和電壓擋和電壓擋進(jìn)行測(cè)量檢查。在使用電阻擋檢查時(shí)，需斷開(kāi)電路電源，根據(jù)電路原理圖逐段測(cè)量電路的電阻，根據(jù)各段電阻值的大小來(lái)分析故障點(diǎn)。在使用電壓擋進(jìn)行檢查時(shí)，需給電路接通電源，然后根據(jù)電路原理圖逐段測(cè)量電路的電壓，并根據(jù)電壓值的大小分析確定故障點(diǎn)。采用短路方法檢查，即根據(jù)電梯電氣控制原理罔，對(duì)可能出現(xiàn)故障的觸點(diǎn)、開(kāi)關(guān)等部分電路進(jìn)行短接。短接后，如　果故障消除，將說(shuō)明故障將在這一部分電路，隨后縮小范同，重復(fù)檢查，即可能定故障點(diǎn)。

3 電梯電器、電路控制

3.1 安全電器

電梯的關(guān)鍵安全控制部位均有電氣安全裝置實(shí)施控制。電氣安全裝置須由符合安全觸點(diǎn)或安全電路標(biāo)準(zhǔn)的電氣部件組成。目前國(guó)內(nèi)盛行將集中串聯(lián)電氣安全裝置的電氣安全網(wǎng)路通過(guò)中繼控制電器控制電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)供電的設(shè)備(主控接觸器)。

電梯遵循安全規(guī)范的前提是首先具有良好的機(jī)械和電氣常規(guī)設(shè)計(jì)。而有些設(shè)

計(jì)忽視了電梯電氣安全回路中繼控制電器的控制對(duì)象的電氣參數(shù)。在電氣安全回路的中繼控制電器元件的選型中，存在著利用普通繼電器控制直流電路時(shí)選型不當(dāng)?shù)默F(xiàn)象。常見(jiàn)的錯(cuò)誤為采用交直流兩用繼電器作為電氣安全回路的中繼控制電器時(shí)，未考慮繼電器的直流負(fù)載控制的電路技術(shù)參數(shù)。另一個(gè)值得注意的是控制電器元件的額定值一般均為控制電阻性負(fù)載時(shí)的額定值，在電梯電氣安全回路的中繼控制這類電感性負(fù)載電路中，相應(yīng)的控制能力將大幅度下降，電器觸點(diǎn)持續(xù)拉弧、燒熔、粘連的現(xiàn)象就難以避免。在電氣安全回路的中繼控制這樣的電路中，將可能造成電氣安全回路失效的重大危險(xiǎn)。

隨著交流變頻技術(shù)在電梯上廣泛應(yīng)用。在電梯主拖動(dòng)、門機(jī)拖動(dòng)方面都采用了交流變頻技術(shù)。但在控制電器設(shè)計(jì)選擇方面也存在一些問(wèn)題。最明顯的是變頻器與電動(dòng)機(jī)之間的接觸器的選型。由于電梯交流變頻控制的安全需要，許多設(shè)計(jì)者將變頻器與電動(dòng)機(jī)之間加設(shè)了接觸器。這類設(shè)計(jì)對(duì)接觸器的選型都是按照交流工頻條件確定。而忽視了變頻器輸出的電流為交流工頻至低頻直至直流的變流特性。因?yàn)楣ゎl交流接觸器的分?jǐn)嗄芰﹄y于有效分?jǐn)嘀绷麟娏?，因此此類設(shè)計(jì)在變頻器輸出的電流為低頻交流和直流時(shí)，接觸器分?jǐn)鄷r(shí)觸點(diǎn)問(wèn)將產(chǎn)生嚴(yán)重拉弧，不能分?jǐn)嘀敝翢龤У暮蠊?。按照安全?guī)范的要求，當(dāng)變頻器輸出在停車期間未能關(guān)斷電流時(shí)，檢測(cè)監(jiān)控裝置將指令接觸器分?jǐn)嚯娐?。這就意味著此類設(shè)計(jì)在變頻器低頻輸出時(shí)難以有效關(guān)斷電路。這對(duì)變頻拖動(dòng)的電梯在減速和再平層狀態(tài)的控制將產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。

3.2 安全電路

按照安全規(guī)范的要求，安全電路分為常規(guī)元件組成和含有電子元件的兩類。安全電路都要進(jìn)行故障安全評(píng)價(jià)。對(duì)于故障分析時(shí)需要考慮哪些故障，就是gb7588—2003中14.1.1.1和附錄h葉|所列出的故障。把這些故障分別輸入評(píng)價(jià)流程圖中，只有能到達(dá)“可接受”的設(shè)計(jì)才是符合安全標(biāo)準(zhǔn)的。對(duì)含有電子元件的

安全電路還需進(jìn)行規(guī)定的型式試驗(yàn)合格。目前對(duì)安全電路進(jìn)行故障安全評(píng)價(jià)這一環(huán)節(jié)未能得到有效地控制。使用計(jì)算機(jī)軟件(程序)作為安全電路的組成部分，是電梯控制技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)；而gb7588標(biāo)準(zhǔn)中提到的安全電路的三個(gè)組成部分卻并不包含軟件(程序)。

4 結(jié)語(yǔ)

電梯制造企業(yè)在設(shè)計(jì)電氣控制系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)充分考慮其對(duì)各種意外情況下的安全保護(hù)，應(yīng)達(dá)到不低于標(biāo)準(zhǔn)gb7588-2003的相關(guān)要求，電梯檢驗(yàn)人員在檢驗(yàn)過(guò)程中，亦應(yīng)加強(qiáng)對(duì)電氣控制系統(tǒng)的試驗(yàn)，嚴(yán)格把關(guān)。通過(guò)對(duì)電梯電氣控制系統(tǒng)故障的診斷和分析，找到了電梯電氣控制系統(tǒng)一般故障有效的檢查方法和切實(shí)可行的維修方案。

參考文獻(xiàn)：

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第3篇：電氣控制系統(tǒng)范文

【關(guān)鍵詞】電氣控制系統(tǒng)；故障分析；故障診斷；維修技巧

前言

在設(shè)計(jì)電氣控制系統(tǒng)的過(guò)程中，需要對(duì)可能出現(xiàn)的故障做出全面的分析和考慮，并采取針對(duì)性的處理和預(yù)防措施。電氣控制系統(tǒng)在正常運(yùn)行的過(guò)程中，需要及時(shí)的對(duì)故障進(jìn)行排查，保證系統(tǒng)設(shè)備的安全運(yùn)行，進(jìn)而保證電氣控制系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行的可靠性和安全性都能夠得到有效提高，盡可能的減少電氣控制系統(tǒng)故障的影響規(guī)模，避免形成嚴(yán)重的社會(huì)影響。

一、電氣控制系統(tǒng)故障分析診斷

（一）常見(jiàn)故障

如果電氣控制系統(tǒng)在運(yùn)行的過(guò)程中發(fā)生故障的話，會(huì)形成不同程度的后果，導(dǎo)致系統(tǒng)故障出現(xiàn)的原因除了由于電氣控制系統(tǒng)設(shè)備自身存在的缺陷之外，還會(huì)受到設(shè)計(jì)、檢查質(zhì)量、設(shè)備安裝質(zhì)量等多方面因素影響，其中最常見(jiàn)的故障包括過(guò)電流、過(guò)負(fù)載、短路、電源缺相等，其中在運(yùn)行過(guò)程中最主要的故障是電源缺相，無(wú)論是哪一相熔斷器發(fā)生狀況，都會(huì)造成這一現(xiàn)象的出現(xiàn)。過(guò)電流故障主要指的是電器元件或電動(dòng)機(jī)的工作裝狀態(tài)超過(guò)了額定電流，導(dǎo)致這一現(xiàn)象出現(xiàn)的原因主要是負(fù)載轉(zhuǎn)矩過(guò)大、啟動(dòng)方式錯(cuò)誤等[1]。過(guò)負(fù)載故障指的是在實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中，電氣控制系統(tǒng)中的額定點(diǎn)流量小于實(shí)際電流量，進(jìn)而電機(jī)發(fā)生負(fù)載情況，導(dǎo)致這一故障出現(xiàn)的原因主要是大幅度增加負(fù)載、大幅度降低電壓、電機(jī)缺相運(yùn)行等[2]。在短路狀況中，會(huì)出現(xiàn)多種形式的問(wèn)題，其中主要包括三相短路、兩相短路、一相接地短路等。

（二）故障發(fā)生危害

電氣控制系統(tǒng)一旦出現(xiàn)絕緣材料損壞、接線錯(cuò)誤、負(fù)載短路等問(wèn)題，就會(huì)導(dǎo)致短路現(xiàn)象的發(fā)生，一般來(lái)說(shuō)，電氣控制系統(tǒng)在故障發(fā)生的時(shí)候額定電量會(huì)大大超出額定電流，多是在幾十倍以上，這樣自然就會(huì)導(dǎo)致強(qiáng)大電動(dòng)力的發(fā)生，進(jìn)而引發(fā)電氣設(shè)備和配電線路出現(xiàn)火災(zāi)問(wèn)題，嚴(yán)重威脅著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。當(dāng)故障發(fā)生之后，會(huì)大幅度降低電網(wǎng)中的電壓，對(duì)相關(guān)設(shè)備和用戶的正常使用造成影響，如果故障后果較為嚴(yán)重的話，會(huì)直接導(dǎo)致大面積的設(shè)備系統(tǒng)癱瘓問(wèn)題。在缺相電源中，交流異步電動(dòng)機(jī)工作的額速度會(huì)比較慢，這樣較大的定子電流就會(huì)損壞電動(dòng)機(jī)繞組，對(duì)系統(tǒng)的正常運(yùn)行產(chǎn)生影響。另外，如果系統(tǒng)中電流過(guò)大的話，會(huì)形成較大的沖擊電流，對(duì)機(jī)械設(shè)備和電氣設(shè)備中的轉(zhuǎn)動(dòng)部件造成破壞[3]。

二、維修電氣控制系統(tǒng)故障的技巧

當(dāng)電氣控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障之后，會(huì)與其他正常運(yùn)行的電氣設(shè)備造成影響，同時(shí)會(huì)嚴(yán)重破壞自身的系統(tǒng)，一般電氣控制系統(tǒng)發(fā)生故障都具有一定的瞬時(shí)性和突發(fā)性，幾乎不會(huì)出現(xiàn)預(yù)兆，而且由于故障的瞬時(shí)性，很難通過(guò)提前切斷設(shè)備運(yùn)行或者是人為終止故障設(shè)備的方法來(lái)減少損失。因此，為了減少故障損失，需要并采取針對(duì)性措施進(jìn)行有效防護(hù)，減少電氣控制系統(tǒng)故障的發(fā)生機(jī)率。

（一）加強(qiáng)設(shè)備日常維護(hù)

通過(guò)對(duì)電氣控制設(shè)備的日常維護(hù)，就能夠很好的保證其正常運(yùn)行，并應(yīng)用相關(guān)的自動(dòng)保護(hù)裝置，實(shí)現(xiàn)多方位的電氣控制系統(tǒng)故障檢修。為了有效地避免發(fā)生電氣控制系統(tǒng)故障，并提高故障發(fā)生的直觀性，能夠保證維修人員全面的檢測(cè)運(yùn)行設(shè)備機(jī)組的實(shí)際情況。當(dāng)電氣控制系統(tǒng)中安裝保護(hù)裝置之后，一旦故障發(fā)生，保護(hù)裝置就能夠快速的切斷故障設(shè)備與其他設(shè)備之間的連接，減少損害范圍，同時(shí)保證其他設(shè)備還能夠正常運(yùn)行[4]。另外對(duì)于電氣保護(hù)裝置來(lái)說(shuō)，最主要的任務(wù)是需要終止設(shè)備運(yùn)行，進(jìn)而有效的避免電氣控制系統(tǒng)發(fā)生聯(lián)鎖效應(yīng)或重大事故，通過(guò)準(zhǔn)確的反映出電氣控制系統(tǒng)出現(xiàn)的異常情況，并根據(jù)設(shè)備自身運(yùn)行條件和工作狀態(tài)的變化，發(fā)出差異化的信號(hào)，這樣檢修人員就能夠根據(jù)設(shè)備運(yùn)行的具體狀態(tài)來(lái)實(shí)施檢修，有效的排除故障問(wèn)題。

（二）加強(qiáng)系統(tǒng)的主動(dòng)檢修

對(duì)于電氣控制系統(tǒng)主動(dòng)檢修來(lái)說(shuō)，體現(xiàn)出一定的多樣性，在檢修的過(guò)程中應(yīng)該充分的考慮到電氣量的變化情況，進(jìn)而采取針對(duì)性的措施進(jìn)行有效檢修和保護(hù)，其中檢修和保護(hù)手段主要包括漏電保護(hù)、斷相保護(hù)、低壓保護(hù)、電流保護(hù)等。在電氣控制系統(tǒng)檢修過(guò)程中，較為常見(jiàn)的主要是檢修保養(yǎng)、短路檢修和狀態(tài)檢修三種。其中狀態(tài)檢修的基礎(chǔ)是電氣控制設(shè)備運(yùn)行的實(shí)際狀態(tài)，并準(zhǔn)確的對(duì)應(yīng)好事后維修。在設(shè)備檢修的過(guò)程中，通過(guò)差異化的狀態(tài)參數(shù)能夠直接反映出電氣控制設(shè)備的好壞。狀態(tài)維修主要是根據(jù)電氣控制設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的差異，來(lái)采取相關(guān)的檢修手段，因此不同電氣設(shè)備的檢修方法都具有一定的差異性，另外在制定檢修日期方面也具有一定的靈活性和多樣性。同時(shí)狀態(tài)維修方法具有較強(qiáng)的針對(duì)性，維修效率能夠得到有效提高，進(jìn)而減少故障成本。短路故障表現(xiàn)出一定的瞬發(fā)性，因此在檢修的過(guò)程中，需要重點(diǎn)檢查熔斷器和低壓斷路器這兩個(gè)短路保護(hù)裝置，保證短路故障發(fā)生的同時(shí)電源就能夠被切斷[5]。在設(shè)計(jì)電氣控制系統(tǒng)的時(shí)候，三相供電系統(tǒng)會(huì)對(duì)應(yīng)相應(yīng)的保護(hù)裝置，如果主電量的容量比較小的時(shí)候，其保護(hù)裝置就是熔斷器。

三、結(jié)語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō)，電氣控制系統(tǒng)故障最主要的是需要加強(qiáng)早期預(yù)防和日常排查，這樣就能夠有效的減少事故發(fā)生機(jī)率，即使電氣控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，也能夠?qū)⒂绊懣刂圃谧钚〉姆秶鷥?nèi)。在日常排查和檢修的過(guò)程中，加強(qiáng)對(duì)電氣控制系統(tǒng)設(shè)備的養(yǎng)護(hù)，提高設(shè)備運(yùn)行的可靠性，減少故障發(fā)生率，保證電氣控制系統(tǒng)能夠穩(wěn)定的正常運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

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第4篇：電氣控制系統(tǒng)范文

關(guān)鍵詞：電廠；電氣控制系統(tǒng)；探討

在現(xiàn)代電力市場(chǎng)化改革不斷深入的今天，電廠自身管理工作的開(kāi)展成為了影響電廠綜合市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、影響電廠經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵因素之一。作為電廠設(shè)備的重要組成部分，電氣自動(dòng)化系統(tǒng)關(guān)系到電廠設(shè)備的使用安全、關(guān)系到自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。針對(duì)電廠電氣自動(dòng)化系統(tǒng)對(duì)電廠設(shè)備安全的影響，現(xiàn)代電廠應(yīng)加強(qiáng)電氣自動(dòng)化安全管理工作的改革。通過(guò)電氣自動(dòng)化安全管理方式方法的改革、通過(guò)電子自動(dòng)化安全管理工作的強(qiáng)化保障電氣系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行，避免電氣系統(tǒng)故障對(duì)機(jī)組安全的影響。以電氣自動(dòng)化安全管理為基礎(chǔ)提高機(jī)組運(yùn)行安全性、穩(wěn)定性，以電氣自動(dòng)化安全管理為重點(diǎn)保障電廠電氣自動(dòng)安全性。

1 電氣現(xiàn)場(chǎng)總線控制系統(tǒng)的發(fā)展及現(xiàn)狀

隨著電廠自動(dòng)化水平的不斷提高，電氣系統(tǒng)采用計(jì)算機(jī)控制已成為當(dāng)前設(shè)計(jì)的主流，控制方式也從單純的DCS監(jiān)控逐步向具備故障分析、信息管理、設(shè)備管理、自動(dòng)抄表、仿真培訓(xùn)等高等級(jí)運(yùn)行管理功能的方向發(fā)展，由此又推動(dòng)了現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)在電廠電氣控制系統(tǒng)中的應(yīng)用。火力發(fā)電廠機(jī)組電氣系統(tǒng)控制方式到目前為止經(jīng)歷了3個(gè)階段：

1.1 第1階段，采用強(qiáng)電一對(duì)一控制方式，在主控室設(shè)模擬控制屏，受控對(duì)象的控制開(kāi)關(guān)、狀態(tài)顯示、監(jiān)視儀表及中央信號(hào)等元件均獨(dú)立設(shè)置于控制屏上。

1.2 第2階段，隨著主機(jī)設(shè)備DCS的應(yīng)用和發(fā)展以及熱工自動(dòng)化水平的提高，主控室電氣控制與熱工控制相互不協(xié)調(diào)的矛盾開(kāi)始顯得十分突出，為此，人們提出了將電氣系統(tǒng)納入DCS控制的設(shè)想及原則，在2000年之后已逐步運(yùn)用于電廠。但限于DCS的I/O測(cè)點(diǎn)容量有限，送入DCS的電氣信息量比較有限。

1.3 第3階段，20世紀(jì)90年代中后期，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)開(kāi)始運(yùn)用于變電站。變電站計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)首次在電氣控制領(lǐng)域引入了現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)，并取得了成熟的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)。電氣設(shè)計(jì)人員提出了將現(xiàn)場(chǎng)總線運(yùn)用于廠用電控制系統(tǒng)的設(shè)想，從而推動(dòng)了各種電氣智能化控制設(shè)備的迅猛發(fā)展。近幾年，全國(guó)已有數(shù)十家運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)的電廠投入運(yùn)行并得到用戶認(rèn)可。以現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)為基礎(chǔ)的電氣控制系統(tǒng)已逐漸成為當(dāng)前電廠設(shè)計(jì)的主流。

2 電氣現(xiàn)場(chǎng)總線控制系統(tǒng)的監(jiān)控對(duì)象

電氣現(xiàn)場(chǎng)總線控制系統(tǒng)的監(jiān)控對(duì)象主要有：發(fā)電機(jī) - 變壓器組，其監(jiān)控范圍主要包括發(fā)電機(jī)、發(fā)電機(jī)勵(lì)磁系統(tǒng)、主變壓器、220kV 斷路器；高壓廠用工作及備用電源，其監(jiān)控范圍主要包括高壓廠用工作變壓器、起動(dòng) - 備用變壓器等；主廠房?jī)?nèi)低壓廠用電源，其監(jiān)控范圍主要包括低壓廠用工作和公用變壓器、照明變壓器、檢修變壓器和除塵變壓器等主廠房的低壓廠用變壓器；輔助車間低壓廠用電源；動(dòng)力中心至電動(dòng)機(jī)控制中心電源饋線；單元機(jī)組發(fā)電機(jī)和鍋爐 DCS 控制電動(dòng)機(jī)；保安電源；直流系統(tǒng)；交流不停電電源。

3 電氣現(xiàn)場(chǎng)總線控制系統(tǒng)配置

每臺(tái)機(jī)組配置現(xiàn)場(chǎng)總線控制系統(tǒng)（field-busco nt rol sys-tem，F(xiàn)CS），將機(jī)組電氣系統(tǒng)的發(fā)電機(jī)-變壓器組、單元機(jī)組廠用電系統(tǒng)和公用廠用電系統(tǒng)都納入FCS，F(xiàn)CS作為DCS，在DCS操作員站實(shí)現(xiàn)對(duì)電氣系統(tǒng)的監(jiān)控，并通過(guò)冗余配置的通信服務(wù)器在站控層與DCS進(jìn)行連接。

3.1 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

電氣FCS采用分層、分布式計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，在系統(tǒng)功能上分層，設(shè)備布置上分散。網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)為3層設(shè)備2層網(wǎng)方式，3層設(shè)備指監(jiān)控主站層、通信子站層和間隔層，2層網(wǎng)指連接監(jiān)控主站層與通信子站層的以太網(wǎng)以及連接通信子站層與間隔層的現(xiàn)場(chǎng)總線網(wǎng)。監(jiān)控主站層由雙冗余的系統(tǒng)主機(jī)、工程師站、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)和負(fù)責(zé)與DCS及廠級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)（SIS）通信的雙冗余通信服務(wù)器等組成，通信子站層主要由安裝于電氣繼電器室的多串口通信服務(wù)器和安裝在各配電室的通信管理機(jī)組成，間隔層設(shè)備主要包括安裝在電氣繼電器室、6kV開(kāi)關(guān)柜和 380V 開(kāi)關(guān)柜的智能測(cè)控裝置、綜合保護(hù)測(cè)控裝置、電動(dòng)機(jī)控制器和智能儀表等。通信管理機(jī)與監(jiān)控主站采用雙冗余的光纖以太網(wǎng)連接，與間隔層設(shè)備可根據(jù)設(shè)備情況采用 Profibus，LON，CAN，工業(yè)以太網(wǎng)或其它現(xiàn)場(chǎng)總線進(jìn)行連接，其主要功能除完成對(duì)各綜合智能測(cè)控單元的數(shù)據(jù)進(jìn)行管理外，還完成實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的加工和分布式數(shù)據(jù)庫(kù)的管理工作。公用廠用電系統(tǒng)的站控層以太網(wǎng)獨(dú)立組網(wǎng)，通過(guò)通信網(wǎng)關(guān)分別與機(jī)組自動(dòng)化系統(tǒng)以太網(wǎng)連接，共用單元機(jī)組的工程師站，并通過(guò)軟、硬件閉鎖手段只能接受一臺(tái)機(jī)組控制系統(tǒng)的操作指令。

3.2 數(shù)據(jù)采集

對(duì)發(fā)電機(jī)-變壓器組、高壓廠用變壓器及起動(dòng)-備用變壓器，除少量模擬量信號(hào)、高壓側(cè)斷路器、隔離開(kāi)關(guān)、接地開(kāi)關(guān)位置信號(hào)、控制回路斷線及允許遠(yuǎn)方操作信號(hào)、發(fā)電機(jī)-變壓器組及起動(dòng)-備用變壓器所有控制量信號(hào)采用硬接線直接與DCS連接外，其它監(jiān)測(cè)信號(hào)均通過(guò)專設(shè)的測(cè)控裝置接入FCS，再以通信方式送DCS。電氣專用裝置如發(fā)電機(jī)-變壓器組及起動(dòng)-備用變壓器保護(hù)、電壓自動(dòng)調(diào)整裝置（AVR）、同期裝置、故障錄波、廠用電快速切換、柴油機(jī)、直流系統(tǒng)以及交（直）流不停電電源（UPS）系統(tǒng)等均設(shè)有通信接口，通過(guò)多串口通信服務(wù)器接入FCS。電廠廠用電源分高壓廠用工作及備用電源、主廠房低壓廠用電源系統(tǒng)和輔助車間低壓廠用電源系統(tǒng)，主廠房低壓廠用電源包括低壓廠用工作和公用變壓器、照明變壓器、檢修變壓器和除塵變壓器及其 380V 配電裝置等，輔助車間低壓廠用電源包括輸煤系統(tǒng)、工業(yè)廢水處理站、翻車機(jī)、循環(huán)水系統(tǒng)、補(bǔ)給水系統(tǒng)變壓器及其380V 配電裝置等。為與本工程水、煤、灰輔助系統(tǒng)集中控制的思路相適應(yīng)，輔助車間廠用電源系統(tǒng)均納入機(jī)組 DCS監(jiān)控。針對(duì)熱控水、煤、灰單獨(dú)設(shè)置控制點(diǎn)的方案，輔助車間 380V 電源系統(tǒng)也可納入相應(yīng)可編程序控制器（PLC）控制。為使控制系統(tǒng)接線更加簡(jiǎn)單，對(duì)主廠房重要廠用電源如 6kV 廠用電系統(tǒng)及鍋爐、汽輪機(jī)、主廠房公用系統(tǒng)等，采用硬接線和現(xiàn)場(chǎng)總線相結(jié)合的采集方式，即重要 DI 信號(hào)（如斷路器合閘位置、斷路器跳閘位置、允許操作、故障）和 DO 信號(hào)（如斷路器合閘指令、斷路器跳閘指令等）保留硬接線，回路其它所有信息均通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)總線以通信方式送入 FCS 及DCS；而對(duì)機(jī)組不重要廠用電源如檢修、照明、電除塵及輔助車間廠用電系統(tǒng)等，取消廠用電電源系統(tǒng)全部的硬接線，完全采用通信方式進(jìn)行監(jiān)視和控制。對(duì)單元機(jī)組電動(dòng)機(jī)，由于與機(jī)組熱工系統(tǒng)聯(lián)系緊密，采用硬接線和現(xiàn)場(chǎng)總線相結(jié)合的采集方式，同時(shí)，要保留和監(jiān)控邏輯有關(guān)的重要信息，采用硬接線的方式，接入 DCS 中進(jìn)行監(jiān)控。FCS 采集的供電氣系統(tǒng)分析管理的信息如各保護(hù)整定值、故障時(shí)電流和電壓波形等數(shù)據(jù)，送入 FCS 的工程師站進(jìn)行分析處理，不送入 DCS，但可以通過(guò)獨(dú)立的通信接口送入 SIS 和管理信息系統(tǒng)（MIS）。

4 電氣現(xiàn)場(chǎng)總線控制系統(tǒng)總線的選擇

現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)主要應(yīng)用于廠用電系統(tǒng)，其控制系統(tǒng)有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

4.1 廠用電系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的是順序控制，即數(shù)字量控制，模擬量信號(hào)僅作監(jiān)視，不參與系統(tǒng)邏輯控制，與熱工模擬量過(guò)程控制有本質(zhì)的區(qū)別。

4.2 控制系統(tǒng)中某些功能對(duì)動(dòng)作時(shí)間及響應(yīng)速度要求很高，這些功能通常由繼電保護(hù)、快切、備自投、故障錄波器等電氣專用裝置實(shí)現(xiàn)，所以可以適當(dāng)降低通過(guò)總線實(shí)現(xiàn)信號(hào)檢測(cè)與快速控制能力的要求，但仍然比熱力生產(chǎn)過(guò)程控制要求高。所以廠用電系統(tǒng)宜采用高速現(xiàn)場(chǎng)總線。

4.3 廠用電系統(tǒng)控制對(duì)象較多，信息量大。

4.4 電氣配電裝置分散于電廠整個(gè)廠區(qū)，應(yīng)用于大中型電廠時(shí)，要求采用傳輸距離較長(zhǎng)的總線。

參考文獻(xiàn)：

第5篇：電氣控制系統(tǒng)范文

【摘 要】當(dāng)電氣控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，既會(huì)對(duì)自身系統(tǒng)以及相關(guān)設(shè)備造成一定的損害，同時(shí)對(duì)于整個(gè)電氣控制系統(tǒng)的非故障設(shè)備的安全性也會(huì)造成嚴(yán)重的影響。而通常情況下，電氣控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障的時(shí)間又都是較為短促的，所以維修人員要想準(zhǔn)確的找到故障設(shè)備并且徹底的將故障設(shè)備切除也幾乎是不可能的。所以，在設(shè)計(jì)電氣控制系統(tǒng)的過(guò)程中，就應(yīng)該設(shè)有相應(yīng)的電氣保護(hù)裝置，從而起到保護(hù)電氣控制系統(tǒng)的作用。

【關(guān)鍵詞】電氣控制系統(tǒng)；保護(hù)

1.電氣保護(hù)裝置的作用

當(dāng)在電氣控制系統(tǒng)中設(shè)計(jì)有電氣保護(hù)裝置時(shí)，一旦電氣控制系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，此保護(hù)裝置就能夠快速的將出現(xiàn)故障的設(shè)備與非故障設(shè)備隔離開(kāi)來(lái)，從而使系統(tǒng)的運(yùn)行恢復(fù)或是徹底的停止系統(tǒng)的工作狀態(tài)，從而避免更加嚴(yán)重事故的發(fā)生。另外，電氣保護(hù)裝置也能夠真實(shí)的反應(yīng)出電氣設(shè)備的不正常的工作狀況。根據(jù)設(shè)備運(yùn)行條件的差異以及設(shè)備的不正常的工作狀況，電氣保護(hù)裝置能夠發(fā)出不同的信號(hào)，從而對(duì)可能發(fā)生的事故進(jìn)行及時(shí)的處理和預(yù)防。

2.電氣控制系統(tǒng)的保護(hù)環(huán)節(jié)

一般情況下，電氣控制系統(tǒng)的保護(hù)環(huán)節(jié)分為很多種，而由于短路情況下電氣量的不斷變化，還可以構(gòu)成不同的作用原理以及電氣保護(hù)。比如說(shuō)常見(jiàn)的利用電壓降低的特點(diǎn)構(gòu)成低壓保護(hù)，或是利用電流增大的特點(diǎn)形成過(guò)電流保護(hù)，又或是利用電壓電流之間相位角的不斷變化的特點(diǎn)而形成的漏電保護(hù)以及斷相保護(hù)等。在我們的實(shí)際生活中，常見(jiàn)的電氣控制系統(tǒng)的保護(hù)環(huán)節(jié)主要有以下五大類：

（1）過(guò)流保護(hù)。這種方法主要是指電動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中所產(chǎn)生過(guò)流的可能性是要大于系統(tǒng)短路的可能性的，尤其是在電動(dòng)機(jī)正反轉(zhuǎn)和電動(dòng)機(jī)頻繁啟動(dòng)的情況下，這種情況更是如此。由于電流過(guò)大就會(huì)增加電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，從而損壞機(jī)械設(shè)備的轉(zhuǎn)動(dòng)部件。所以，為防止此情r的出現(xiàn)，我們就應(yīng)在電動(dòng)機(jī)的主回路上串聯(lián)上過(guò)流繼電器線圈，這樣當(dāng)再發(fā)生此情況時(shí)，由于線圈的常閉觸頭是串聯(lián)接觸器的控制回路中的，所以就形成了所謂的過(guò)流保護(hù)裝置。

（2）過(guò)載保護(hù)。此種保護(hù)裝置也是一種電流型的保護(hù)環(huán)節(jié)。熱繼電器是異步電動(dòng)機(jī)過(guò)載保護(hù)中的最常見(jiàn)的保護(hù)裝置，當(dāng)然它與過(guò)流保護(hù)也是有差異的，熱繼電器是有一定的熱慣性的，當(dāng)短路的電流對(duì)其造成沖擊時(shí)，其也不會(huì)瞬間的做出反應(yīng)，經(jīng)過(guò)一定的時(shí)間后其才會(huì)做出反應(yīng)。所以在我們實(shí)際的工作生產(chǎn)中，長(zhǎng)時(shí)間的增加過(guò)載是不允許的，這是如果采用了過(guò)流保護(hù)，電動(dòng)機(jī)會(huì)立即斷流，之后又會(huì)重新通電，降低了其工作的效率。

（3）短路保護(hù)。短路保護(hù)是有一定的瞬動(dòng)特性的，也就是說(shuō)我們要在很短的時(shí)間內(nèi)將電源切斷。一般情況下，系統(tǒng)常用的短路保護(hù)裝置有低壓斷路器或是熔斷器等。在電氣控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過(guò)程中，當(dāng)我們采用短路保護(hù)時(shí)應(yīng)特別注意的是，三相供電系統(tǒng)必須采用與之相配套的三相短路保護(hù)，如果系統(tǒng)主電路的容量不大，那么熔斷器就有也可以作為控制電路的短路保護(hù)環(huán)節(jié)了，否則就要單獨(dú)的設(shè)置短路保護(hù)熔斷器了。

（4）欠電壓保護(hù)。這種保護(hù)環(huán)節(jié)主要是指在系統(tǒng)的電源上加裝相應(yīng)的電壓繼電器線圈，同時(shí)電壓繼電器線圈的常開(kāi)觸頭要串聯(lián)在控制器的控制回路中，如果電網(wǎng)電壓比額定值低，就可以釋放接觸器了。

（5）失電壓保護(hù)。當(dāng)電動(dòng)機(jī)的電源恢復(fù)供電時(shí)，電動(dòng)機(jī)可能也會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，那么相關(guān)人員以及設(shè)備的安全性都會(huì)受到影響，所有在系統(tǒng)中，我們就會(huì)使用接觸器以及按鈕來(lái)電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)以及停止，這就是所謂的失電壓的保護(hù)環(huán)節(jié)。其工作的原理為當(dāng)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)電源的電壓逐步消失時(shí)，接觸器的主觸點(diǎn)也會(huì)隨之?dāng)嚅_(kāi)，那么電動(dòng)機(jī)的電源就被切斷了，而一旦電動(dòng)機(jī)的電源又恢復(fù)了供電時(shí)，接觸器的自鎖電路仍然是保持?jǐn)嚅_(kāi)的狀態(tài)的，因此，電動(dòng)機(jī)也就不會(huì)自行的恢復(fù)運(yùn)行了。

第6篇：電氣控制系統(tǒng)范文

礦用機(jī)械電氣控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)一般分為3個(gè)步驟進(jìn)行：擬定設(shè)計(jì)計(jì)劃、技術(shù)設(shè)計(jì)以及礦用機(jī)械系統(tǒng)最后的設(shè)計(jì)。擬定設(shè)計(jì)計(jì)劃主要是研究系統(tǒng)與電氣控制裝置的構(gòu)成,然后尋找最好的控制方案,這也是系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，初步設(shè)計(jì)可根據(jù)機(jī)械設(shè)計(jì)者與電氣設(shè)計(jì)者一起進(jìn)行計(jì)劃,也可讓機(jī)械設(shè)計(jì)人員做出相關(guān)的機(jī)械結(jié)構(gòu)資料以及對(duì)工藝提出相應(yīng)的要求,最后由電氣設(shè)計(jì)人員進(jìn)行初步設(shè)計(jì)。

初步擬定設(shè)計(jì)的階段應(yīng)該依照機(jī)械設(shè)計(jì)人員提出的需要,然后收集國(guó)內(nèi)外同類產(chǎn)品的相關(guān)研究資料,最后進(jìn)行詳細(xì)的分析報(bào)告，爭(zhēng)取采用新的技術(shù)和新的工藝,并對(duì)這些新的技術(shù)和新的工藝等進(jìn)行必要的原理性試驗(yàn)研究和提出試驗(yàn)研究綱領(lǐng),提出系統(tǒng)中需要運(yùn)用的專用零件的相關(guān)技術(shù)要求。技術(shù)設(shè)計(jì)是依照上級(jí)部門審查批標(biāo)準(zhǔn)或者是依照用戶同意的初步設(shè)計(jì)當(dāng)中的內(nèi)容與方法,最后完成電氣控制的設(shè)計(jì),根據(jù)以上設(shè)計(jì)要求完成電氣控制設(shè)備布置設(shè)計(jì)。

產(chǎn)品設(shè)計(jì)是根據(jù)上級(jí)審查批準(zhǔn)的或經(jīng)用戶同意認(rèn)可的技術(shù)設(shè)計(jì),最終完成電控設(shè)備產(chǎn)品生產(chǎn)用的圖紙，產(chǎn)品設(shè)計(jì)一般有以下步驟：繪制產(chǎn)品的裝配圖、繪制產(chǎn)品接線圖、對(duì)繪制的圖樣進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化審核，一般而言電氣控制裝置的設(shè)計(jì)會(huì)按照上面的三個(gè)步驟進(jìn)行,每個(gè)步驟當(dāng)中的相關(guān)內(nèi)容都可以根據(jù)礦用機(jī)械的具體情況進(jìn)行相對(duì)的調(diào)整。

2礦用機(jī)械電氣控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)關(guān)鍵

關(guān)于礦用機(jī)械電氣控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)有許多的內(nèi)容，文章挑選了一些在設(shè)計(jì)中涉及到的關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行論述。礦用機(jī)械電氣控制的選擇時(shí)關(guān)鍵，其中電控裝置又是控制系統(tǒng)的重點(diǎn)所在，電控裝置對(duì)整個(gè)礦用機(jī)械的運(yùn)行起著決定作用，電控裝置的控制系統(tǒng)一般會(huì)采用依照礦用機(jī)械設(shè)備對(duì)于電氣控制系統(tǒng)的具體要求，然后在決定用哪種電控裝置對(duì)礦用機(jī)械進(jìn)行設(shè)計(jì)，一般會(huì)將系統(tǒng)的作用、適應(yīng)能力、運(yùn)行速度、系統(tǒng)的安全性等等考慮進(jìn)設(shè)計(jì)當(dāng)中。

礦用機(jī)械的機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)主要是依靠機(jī)械運(yùn)動(dòng)完成的，所以一臺(tái)礦用機(jī)械設(shè)備需要配合其他的很多機(jī)械動(dòng)作，這些機(jī)械動(dòng)作之間的協(xié)調(diào)性主要就是依賴機(jī)械與電氣的運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)完成系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，也就是說(shuō)科學(xué)地選擇電氣轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行調(diào)速是決定系統(tǒng)技術(shù)好壞的重要環(huán)節(jié)，當(dāng)然在選擇時(shí)應(yīng)該將機(jī)械的平滑性、效率以及費(fèi)用等情況都綜合起來(lái)進(jìn)行考慮。

3結(jié)束語(yǔ)

第7篇：電氣控制系統(tǒng)范文

本文主要以現(xiàn)場(chǎng)總線控制與計(jì)算機(jī)技術(shù)為研究基點(diǎn)，在汽車中運(yùn)用相關(guān)的信息技術(shù)，通過(guò)信息流對(duì)汽車系統(tǒng)進(jìn)行有效驅(qū)動(dòng)，在汽車電氣控制系統(tǒng)中，運(yùn)用分布式控制，將汽車線束進(jìn)一步簡(jiǎn)化，從而提升汽車電氣控制系統(tǒng)對(duì)信息的利用率，達(dá)到對(duì)大量數(shù)據(jù)有效共享與傳輸?shù)哪康摹?/p>

關(guān)鍵詞：

CAN總線；汽車；電氣控制系統(tǒng)

0前言

現(xiàn)階段，電子信息技術(shù)逐漸應(yīng)用到了汽車領(lǐng)域中，而汽車總線技術(shù)的實(shí)現(xiàn)與發(fā)展，為汽車通信方式帶來(lái)了新的發(fā)展途徑，如今，怎樣以總線技術(shù)為依托，對(duì)汽車的電氣控制系統(tǒng)進(jìn)行有效構(gòu)建，已經(jīng)成為當(dāng)前領(lǐng)域內(nèi)部關(guān)注的重點(diǎn)。而以CAN為基礎(chǔ)的總線技術(shù)，以其線路簡(jiǎn)單、擴(kuò)展方便、抗干擾性強(qiáng)、傳輸速度快等優(yōu)勢(shì)，越來(lái)越受到汽車電子領(lǐng)域的重視，但由于該技術(shù)的成本相對(duì)較高，我國(guó)很多大型客車還無(wú)法對(duì)其廣泛運(yùn)用，因此，需要對(duì)該技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步研究。

1CAN總線

在眾多現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)中，CAN總線技術(shù)是當(dāng)前比較先進(jìn)的技術(shù)，屬于多主總線系統(tǒng)，在信號(hào)傳輸?shù)倪^(guò)程中，其速度可以達(dá)到每秒鐘1Mb，通常的出現(xiàn)形式為差分電壓，其通信介質(zhì)也相對(duì)較多，主要包括光導(dǎo)纖維、雙絞線、同軸電纜等[1]。在CAN總線中，系統(tǒng)的控制器可以實(shí)現(xiàn)CAN協(xié)議中鏈路層與物理層的相關(guān)功能，不僅可以使數(shù)據(jù)完成成幀，還可以實(shí)現(xiàn)零位的插入與刪除等相關(guān)工作。該協(xié)議與傳統(tǒng)系統(tǒng)的最大不同之處便在于，運(yùn)用數(shù)據(jù)塊來(lái)代替站地址實(shí)現(xiàn)編碼，從理論角度來(lái)看，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的個(gè)數(shù)比較隨意，數(shù)據(jù)塊標(biāo)識(shí)碼主要是由二進(jìn)制數(shù)組成的，在對(duì)數(shù)據(jù)塊進(jìn)行制定的過(guò)程中，也可以根據(jù)實(shí)際情況將其定義成211或229個(gè)[2]。另外，CAN協(xié)議在通信過(guò)程中的可靠性與實(shí)時(shí)性也都相對(duì)較高，在運(yùn)用過(guò)程中的綜合性價(jià)比較高，有非常廣大的應(yīng)用前景。

2整體架構(gòu)

本文所選用的系統(tǒng)平臺(tái)為比較有代表性的某品牌大型客車，以汽車的電氣設(shè)備配置需求為基礎(chǔ)，系統(tǒng)主要分為主、前、后、左、右五個(gè)ECU節(jié)點(diǎn)，在運(yùn)用CAN總線的過(guò)程中，選用的是星形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，前、后、左、右四個(gè)節(jié)點(diǎn)主要實(shí)現(xiàn)的是對(duì)就近29路相關(guān)開(kāi)關(guān)信息的有效采集，在完成采集工作以后，需要以通信協(xié)議為基礎(chǔ)，形成一幀報(bào)文信息，并將其向主節(jié)點(diǎn)傳輸[3]。主節(jié)點(diǎn)需要對(duì)接收到的信息進(jìn)行有針對(duì)性的判斷與分析，得出相應(yīng)結(jié)果，并將此結(jié)果一通信協(xié)議為基礎(chǔ)，分別反饋給其余四個(gè)節(jié)點(diǎn)。四個(gè)節(jié)點(diǎn)需要對(duì)反饋信息進(jìn)行濾波，以UART總線為依托，向相關(guān)的控制模塊中傳輸功率負(fù)載，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)功率輸出的有效驅(qū)動(dòng)。單片機(jī)是控制功率輸出過(guò)程中相關(guān)邏輯的重要裝置，該裝置也能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)開(kāi)關(guān)信息的有效采集，其中包含了32個(gè)I/O口，如通信口、輸出口等，所以，節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)信息采集與負(fù)載輸出的關(guān)鍵。對(duì)于整個(gè)汽車電氣控制系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，CAN總線是通信介質(zhì)的主要提供平臺(tái)，汽車運(yùn)行過(guò)程中所產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)信息，可以以CAN總線為基礎(chǔ)，在不同電子單元中實(shí)現(xiàn)相互共享，也可以實(shí)現(xiàn)對(duì)控制信號(hào)的有效交換，從而在很大程度上提升了汽車電控對(duì)信息的利用率，達(dá)到通過(guò)信息流對(duì)汽車系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)的最終目的。

3ECU節(jié)點(diǎn)

正如上文所述，ECU節(jié)點(diǎn)是整個(gè)系統(tǒng)中不可或缺的組成部分，主要由CAN通信、信息采集、功率輸出以及處理器等部分組成，在軟件設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要根據(jù)實(shí)際情況在相應(yīng)位置寫入有針對(duì)性的應(yīng)用程序，在運(yùn)用過(guò)程中表現(xiàn)出非常強(qiáng)大的移植性。ECU節(jié)點(diǎn)中主要以下幾種端口：第一，功率負(fù)載輸出驅(qū)動(dòng)口，在運(yùn)行過(guò)程中，最高可以實(shí)現(xiàn)30A電流的有效輸出，對(duì)汽車上的所有負(fù)載都能夠進(jìn)行直接驅(qū)動(dòng)，避免了傳統(tǒng)控制中產(chǎn)生的安全隱患。第二，開(kāi)關(guān)量輸出口，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車運(yùn)行中所有開(kāi)關(guān)量的有效采集，如果開(kāi)關(guān)處于閉合狀態(tài)，則輸出口的電平相對(duì)較低；如果開(kāi)關(guān)處于斷開(kāi)狀態(tài)，則輸出口的電平相對(duì)較高。第三，CAN通信接口，為整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行提供通信線，創(chuàng)造相對(duì)穩(wěn)定的接口。第四，電源輸入口，主要是為系統(tǒng)提供有效的電源輸入，讓所有控制單元都能夠運(yùn)用發(fā)電機(jī)或車載電池來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)電。如果在CAN總線中存在相關(guān)的報(bào)文信息，則通信模塊便會(huì)對(duì)這些信息進(jìn)行驗(yàn)收濾波，在完成這項(xiàng)工作以后，便可以觸發(fā)中斷，這些信號(hào)便可以傳輸?shù)街魈幚砥髦羞M(jìn)行讀取，之后將接收緩沖區(qū)釋放出來(lái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)報(bào)文信息的格式轉(zhuǎn)換，在運(yùn)用UART總線，將信息向功率輸出控制模塊中發(fā)送，然后這些信息便可以以一定的順序?yàn)榛A(chǔ)，傳入到單片機(jī)中的I/O口中，實(shí)現(xiàn)對(duì)負(fù)載功率輸出的有效控制[4]。開(kāi)關(guān)信息采集可以實(shí)現(xiàn)對(duì)開(kāi)關(guān)輸入點(diǎn)的循環(huán)檢測(cè)，并將開(kāi)關(guān)狀態(tài)向主處理器傳輸，如果發(fā)現(xiàn)開(kāi)關(guān)狀態(tài)信息存在問(wèn)題，還可以通過(guò)報(bào)文信息的方式，以通信模塊為基礎(chǔ)，向CAN總線上進(jìn)行發(fā)送。

4軟件架構(gòu)

從功能的角度上來(lái)看，整個(gè)系統(tǒng)的軟件架構(gòu)大致可以分成驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)換、處理通信等三個(gè)主要層次。其中，驅(qū)動(dòng)層中主要包含了輸入與輸出兩方面驅(qū)動(dòng)，同樣的，轉(zhuǎn)換層中也主要可以分為輸出與輸出兩方面轉(zhuǎn)換。為了完成每一層之間的有效通信，系統(tǒng)中主要包含了以下三種消息：其一，狀態(tài)消息，主要實(shí)現(xiàn)的是驅(qū)動(dòng)層與轉(zhuǎn)換層之間的通信；其二，接口消息，主要實(shí)現(xiàn)的是輸入與輸出轉(zhuǎn)換層之間的通信；第三，器件消息，主要實(shí)現(xiàn)的是處理通信層與轉(zhuǎn)換層之間的通信。驅(qū)動(dòng)層中輸入驅(qū)動(dòng)的主要任務(wù)是轉(zhuǎn)換輸入引腳的電平，便能夠?qū)⑥D(zhuǎn)換所得到的信息向轉(zhuǎn)換層中發(fā)送；驅(qū)動(dòng)層中輸出驅(qū)動(dòng)的主要任務(wù)是將轉(zhuǎn)換層中得到的信息，重新轉(zhuǎn)換成實(shí)際引腳。轉(zhuǎn)換層中輸入轉(zhuǎn)換的主要任務(wù)是將驅(qū)動(dòng)層中得到的狀態(tài)信息，轉(zhuǎn)換成器件消息，向處理層進(jìn)行發(fā)送，從而分析其邏輯狀態(tài)；轉(zhuǎn)換層中輸出轉(zhuǎn)換的主要任務(wù)是將處理層中得到的器件消息轉(zhuǎn)換為輸出信息，向驅(qū)動(dòng)層中進(jìn)行發(fā)送。通信層可以以通信模塊為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)每個(gè)轉(zhuǎn)換層與處理層的信息交換。

5結(jié)論

綜上所述，系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)在運(yùn)行過(guò)程中主要分為兩個(gè)主要節(jié)點(diǎn)，其一為汽車電氣模擬實(shí)驗(yàn)，其二為某品牌大型客車。整個(gè)實(shí)驗(yàn)過(guò)程嚴(yán)格以CAN協(xié)議為基礎(chǔ)，主要的構(gòu)造內(nèi)容為主、前、后、左、右五個(gè)ECU節(jié)點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)汽車在運(yùn)行過(guò)程中，各種信號(hào)的采集、汽車儀表的顯示以及電氣設(shè)備的控制。

作者：景曉峰 單位：西安汽車科技職業(yè)學(xué)院

第8篇：電氣控制系統(tǒng)范文

煤炭工業(yè)石家莊設(shè)計(jì)研究院河北石家莊050051

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和科技的快速發(fā)展，對(duì)資源的需求也越來(lái)越大，傳統(tǒng)的煤礦系統(tǒng)安全性較差，如何通過(guò)科技電氣控制系統(tǒng)及保護(hù)接地的問(wèn)題提高煤炭工程中的安全系數(shù)受到關(guān)注，本文將就煤炭電氣控制系統(tǒng)及保護(hù)接地問(wèn)題進(jìn)行相關(guān)探討。

關(guān)鍵詞 ：煤炭；電氣控制；保護(hù)；發(fā)展；接地；安全

1 煤礦電氣控制系統(tǒng)的概況

在煤礦企業(yè)的開(kāi)發(fā)中機(jī)械化越來(lái)越普遍，在整個(gè)礦區(qū)和礦井下的各項(xiàng)用電設(shè)備運(yùn)行都需要電氣設(shè)備來(lái)控制電路運(yùn)行進(jìn)行工程開(kāi)采，所以電氣控制電路在煤礦開(kāi)采和安全運(yùn)行中尤為重要，雖然我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電氣控制電路的基本應(yīng)用，但是在煤礦電氣系統(tǒng)的控制中還是存在一定的缺陷，這就需要我們不斷的改善。

1.1 電控系統(tǒng)失控。在煤礦企業(yè)整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，電氣控制電路是一個(gè)基本性的控制系統(tǒng)，也就是說(shuō)電控系統(tǒng)要通過(guò)電路為基本連接載體，對(duì)電控系統(tǒng)實(shí)施遠(yuǎn)程操控，在這種情況下一旦電氣控制電路出現(xiàn)問(wèn)題，載體的連接就會(huì)出現(xiàn)中斷等現(xiàn)象，操作命令無(wú)法通過(guò)系統(tǒng)的有效連接傳輸?shù)诫姎庠O(shè)備，從而造成整個(gè)煤礦企業(yè)中的電氣系統(tǒng)失控，造成煤礦開(kāi)采工作的中斷和延期，嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致煤礦開(kāi)采中的安全隱患。

1.2 引爆雷管。在礦井開(kāi)采過(guò)程中需要爆破工程進(jìn)行爆破工作，常見(jiàn)的就是利用雷管進(jìn)行引爆，在礦井的開(kāi)采過(guò)程中采掘工作較為復(fù)雜，工作面設(shè)備較多，其中包括道軌、輸送機(jī)的線路、管道等，為了工作便利通常導(dǎo)體的鋪設(shè)是沿著軌道進(jìn)行，所以在這種環(huán)境下一旦出現(xiàn)雜散電流的通過(guò)就會(huì)形成大地與接地體之間的電位差，這種電位差的出現(xiàn)就造成了很大的安全隱患，采掘巷道內(nèi)的軌道一旦不是完全絕緣就會(huì)使得雜散電壓呈現(xiàn)較高的狀態(tài)，當(dāng)電流較大時(shí)就容易造成雷管的引爆，造成安全事故的發(fā)生，對(duì)于經(jīng)濟(jì)和人身安全都有很大的損害。

1.3 腐蝕電纜外表及金屬管線。當(dāng)電流從管線中流出時(shí)，會(huì)有一個(gè)流出點(diǎn)，而就是通過(guò)這個(gè)流出點(diǎn)而使管線受到嚴(yán)重的腐蝕。由于在開(kāi)采中處于室外作業(yè)，并且作業(yè)環(huán)境較為惡劣，水質(zhì)有問(wèn)題，尤其是酸性水較多，而酸性水在電解作用下容易造成金屬的腐蝕，這對(duì)管線的安全有嚴(yán)重的影響。

2 煤礦開(kāi)采中保護(hù)接地的概況

煤礦開(kāi)采中保護(hù)接地是一項(xiàng)極為重要的工程工作，保護(hù)接地的主要功能就是防止電氣裝置的金屬外殼、配電裝置的構(gòu)架和線路桿塔等帶電體危及人身和設(shè)備安全。具體地說(shuō)就是在不帶電的情況下，帶電部分相絕緣金屬部分利用導(dǎo)線與接地體進(jìn)行連接，從而起到保護(hù)作用的一種方式，在煤礦開(kāi)采的大環(huán)境下保護(hù)接地具有一定的特點(diǎn)，在煤礦的保護(hù)接地中常見(jiàn)的一些問(wèn)題，例如主接地極、主接地母線以及電纜接電線的連接，并且會(huì)有一些電纜和電氣設(shè)備的連接出現(xiàn)問(wèn)題，或是連接不良或是連接錯(cuò)誤，從而造成地網(wǎng)出現(xiàn)漏洞，影響到采礦的安全，這種情況的預(yù)防就需要在保護(hù)接地進(jìn)行之前做好方案設(shè)計(jì)和保護(hù)接地實(shí)施之后做好檢查工作。

3 電氣控制系統(tǒng)及保護(hù)接地的完善

3.1 保護(hù)系統(tǒng)的智能化?？萍嫉牟粩喟l(fā)展也促進(jìn)了保護(hù)系統(tǒng)的智能化發(fā)展，礦井開(kāi)采中的低壓電網(wǎng)也植入了科技應(yīng)用，微電子技術(shù)的應(yīng)用有效的實(shí)現(xiàn)了電網(wǎng)的檢測(cè)和保護(hù)。并且逐漸的向智能化發(fā)展，保護(hù)系統(tǒng)的智能化更好的提高了電氣控制系統(tǒng)的可靠性，實(shí)現(xiàn)了多種功能，能夠同時(shí)控制多種故障，在控制的同時(shí)能夠直接顯示各支路的電流、電壓、耗電量等各項(xiàng)指標(biāo)，另外，出現(xiàn)故障的問(wèn)題、時(shí)間以及狀態(tài)也能進(jìn)行顯示和記錄，從而減少了人工消耗，更好的實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)的自動(dòng)監(jiān)督和保護(hù)，提高了安全系數(shù)和工作效率。

3.2 漏電保護(hù)性能的完善。漏電故障在電氣故障中是一個(gè)常見(jiàn)的故障，并且通過(guò)對(duì)低壓電網(wǎng)的電氣故障進(jìn)行總結(jié)和分析之后發(fā)現(xiàn)漏電故障出現(xiàn)的頻率較高，常見(jiàn)的漏電保護(hù)是采用接地分流的技術(shù)，這種技術(shù)的應(yīng)用對(duì)于電動(dòng)機(jī)反電勢(shì)以及電網(wǎng)分布電流的故障電流產(chǎn)生具有明顯的控制和減輕，從而提高了安全系數(shù)，漏電保護(hù)的提升和應(yīng)用對(duì)于煤礦低壓電網(wǎng)的安全運(yùn)行尤為重要，這就需要我們不斷完善漏電保護(hù)技術(shù)和性能。

3.3 保護(hù)接地的完善。接地線是防止觸電事故的必須步驟，尤其是在制作高壓電纜頭和高壓電纜線的連接，必須制作接地線，并且為了保障安全要將接地線有效地和鉑裝帶連接。高壓電纜和設(shè)備的鏈接中需要注意的是接電線與設(shè)備外殼的有效連接，這種連接能夠更好的保障接地安全，低壓電纜要選擇帶有接地芯線的四芯電纜。在安裝連接的過(guò)程中首先要保障接地芯線與電氣設(shè)備外殼的有效連接，另外，接地芯線的長(zhǎng)度也有要求，接地芯線要保障長(zhǎng)于三根電源線的最長(zhǎng)長(zhǎng)度，只有這樣才能保障在任何情況下接地線都能有效的保障接地，主接地極應(yīng)該采用耐腐蝕的鋼板，另外，在主、副水倉(cāng)中要各埋設(shè)1 塊。每臺(tái)設(shè)備均必須用獨(dú)立的連接導(dǎo)線與接地網(wǎng)直接相連；禁止將幾臺(tái)設(shè)備串聯(lián)接地，也禁止將幾個(gè)接地部分串聯(lián)。

3.4 電氣設(shè)備的接地。電氣設(shè)備的接地要嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)范要求，連接方式也要進(jìn)行注意，例如主接地極和接地母線，接地母線與接地導(dǎo)線之間的連接要采用焊接的方式，在有些情況下焊接條件達(dá)不到時(shí)，可以采用鍍鋅螺栓進(jìn)行連接，其中需要注意的是螺栓的直徑不能小于10mm。另外，還可以采用裸銅線綁扎，需要注意的是沿接地母線軸向綁扎的長(zhǎng)度不得小于100mm。一旦電氣設(shè)備由于某些情況進(jìn)行了拆卸安裝或者移動(dòng)之后就需要重新進(jìn)行檢查，尤其是對(duì)接地裝置的檢查和完善，對(duì)于一些在運(yùn)行中會(huì)劇烈震動(dòng)和移動(dòng)頻率較高的電氣設(shè)備要加強(qiáng)檢查，一旦發(fā)現(xiàn)接地裝置出現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)進(jìn)行修復(fù)，避免造成事故，如果沒(méi)能及時(shí)進(jìn)行修復(fù)工作要保證在修復(fù)前禁止受電。檢查要定期進(jìn)行，每年至少一次，期間也要根據(jù)具體情況進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，電氣控制系統(tǒng)常見(jiàn)故障有很多原因，在煤礦企業(yè)的生產(chǎn)中安全是生產(chǎn)的一個(gè)重要原則，如何保障安全就需要煤礦電氣控制的有效安全的管理，科學(xué)的制定并遵守電氣保護(hù)措施，從而實(shí)現(xiàn)電力系統(tǒng)運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性，保障煤礦勘探開(kāi)發(fā)的有效和安全。

參考文獻(xiàn)：

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[2]金江.我國(guó)煤礦掘進(jìn)機(jī)電氣控制的發(fā)展趨勢(shì)[C].// 中國(guó)煤炭學(xué)會(huì)2007 短壁機(jī)械化開(kāi)采專業(yè)委員會(huì)學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集，2007:96-99.

第9篇：電氣控制系統(tǒng)范文

關(guān)鍵詞：天車 PLC 變頻器 電動(dòng)機(jī)

前言：天車是一種用來(lái)起吊、放下和搬運(yùn)重物、并使重物在一定距離內(nèi)水平移動(dòng)的起重、搬運(yùn)的設(shè)備，在生產(chǎn)過(guò)程中有著重要應(yīng)用。它是由大車、小車、減速機(jī)、電動(dòng)機(jī)、控制系統(tǒng)等設(shè)備構(gòu)成。它的運(yùn)轉(zhuǎn)情況直接影響到正常生產(chǎn)，甚至涉及到工人的人身安全。

一、 天車常見(jiàn)問(wèn)題

1、起動(dòng)時(shí)電流對(duì)電網(wǎng)沖擊大，電能浪費(fèi)嚴(yán)重。

2、設(shè)備使用壽命縮短，安全系數(shù)較差，運(yùn)行可靠性低。

3、容易造成電能的浪費(fèi)。

4、起重機(jī)工作量大，切換十分頻繁，觸頭容易燒壞。同時(shí)因工作環(huán)境惡劣，轉(zhuǎn)子回路串接的銅電阻經(jīng)常燒壞、斷裂。設(shè)備故障率比較高，維修工作量比較大。

5、升降電動(dòng)機(jī)有時(shí)會(huì)受力不均勻，易過(guò)載，直接造成電機(jī)損壞或者鋼絲繩斷裂。

6、起重機(jī)經(jīng)常性的反復(fù)操作，終處于大電流工作狀態(tài)，降低了電器元件和電動(dòng)機(jī)的使用壽命。

7、起重機(jī)工作的協(xié)調(diào)性主要靠操作人員的熟練程度。勞動(dòng)強(qiáng)度大，容易疲勞和誤操作。

針對(duì)以上不足，本次改造的起重機(jī)采用PLC和繼電器----接觸器控制，電動(dòng)機(jī)調(diào)速方式采用變頻調(diào)速，可實(shí)現(xiàn)了起重機(jī)的電氣自動(dòng)化控制。

二、改造方案

交流電動(dòng)機(jī)的調(diào)速方式很多，綜合各種性能最佳者為變頻調(diào)速方式。

（一）拖動(dòng)系統(tǒng)

1、電動(dòng)機(jī)選型：

大車與小車所用電動(dòng)機(jī)選用普通的籠型轉(zhuǎn)子異步電動(dòng)機(jī)即可， 升降用電動(dòng)機(jī)，應(yīng)選用變頻專用的籠型轉(zhuǎn)子異步電動(dòng)機(jī)。

2、調(diào)速方法

目前國(guó)際上最先進(jìn)的就是變頻調(diào)速。變頻后轉(zhuǎn)速可以分檔控制，改進(jìn)中對(duì)主鉤電動(dòng)機(jī)可采用分幾段速度運(yùn)行，從低到高逐步切換，這樣，就能有效的防止了電動(dòng)機(jī)的全矩啟動(dòng)。

3、制動(dòng)方式

（二）采用再生制動(dòng)、直流制動(dòng)和電磁機(jī)械制動(dòng)相結(jié)合的方法。

1）首先，通過(guò)變頻器調(diào)速系統(tǒng)的再生制動(dòng)和直流制動(dòng)把運(yùn)動(dòng)中的大車、小車和起重機(jī)的速度迅速而準(zhǔn)確地降到0；

2）對(duì)于起重機(jī)，常常會(huì)有重物在半空中停留一段時(shí)間，而變頻調(diào)速系統(tǒng)雖然能使重物靜止，但因設(shè)備容易受到外界因素的干擾，因此，利用電磁制動(dòng)器進(jìn)行機(jī)械制動(dòng)仍然是必須的。

（三）變頻調(diào)速系統(tǒng)的控制要點(diǎn)

天車拖動(dòng)系統(tǒng)的控制動(dòng)作包括：大車的左、右行走及速度檔位；小車的前、后行走及速度檔位；起重機(jī)的升、降及速度檔位等。所有這些，都可以通過(guò)程序PLC進(jìn)行無(wú)觸點(diǎn)控制。

天車控制系統(tǒng)中需要引起注意的是關(guān)于防止溜鉤的控制。在電磁制動(dòng)器抱住之前和松開(kāi)之后的瞬間，極易發(fā)生重物由停止?fàn)顟B(tài)下滑的現(xiàn)象，稱為溜鉤。

防止溜鉤控制需要注意的是：

1）電磁制動(dòng)器在通電到斷電（或從斷電到通電）之間是需要時(shí)間的，因此，變頻器如過(guò)早地停止輸出，將容易出現(xiàn)溜鉤。

2）變頻器必須避免在電磁制動(dòng)器抱閘的情況下輸出較高頻率，以免發(fā)生“過(guò)流”而跳閘的誤動(dòng)作。

三.采用變頻調(diào)速的優(yōu)點(diǎn)

1.變頻器調(diào)速系統(tǒng)的保護(hù)功能強(qiáng)

1）變頻調(diào)速以其體積小、通用性強(qiáng)、動(dòng)態(tài)響應(yīng)快、工作頻率高、保護(hù)性能完善、可靠性好、使用方便等卓越的性能而優(yōu)于以往的任何調(diào)速方式；

2）使用變頻器，可以進(jìn)行電機(jī)的軟啟動(dòng)，而讓電機(jī)具有很快的動(dòng)態(tài)響應(yīng)并且實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速；另外對(duì)電機(jī)的一些參數(shù)做到補(bǔ)償；對(duì)電源|穩(wěn)壓器的缺相、欠壓、過(guò)壓、過(guò)流等都能做到很及時(shí)很準(zhǔn)確的檢測(cè)而自動(dòng)采取應(yīng)變措施保護(hù)電機(jī)；

2.工作可靠性顯著提高

1）電磁鐵的壽命可延長(zhǎng)

原拖動(dòng)系統(tǒng)是在運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)下進(jìn)行抱閘的，采用變頻調(diào)速后，可以在基本停住的狀態(tài)下進(jìn)行抱閘，閘皮的磨損可減?。?/p>

2）操作手柄不易損壞

原系統(tǒng)的操作手柄因常常受力過(guò)大，易損件。采用變頻調(diào)速后，操作手柄的受力將大大的減小，不容易損壞；

3）控制系統(tǒng)的故障率大為下降

原系統(tǒng)是由于十分復(fù)雜的接觸器、繼電器系統(tǒng)進(jìn)行控制的，故障率較高。采用了變頻調(diào)速控制系統(tǒng)后，控制系統(tǒng)可大大簡(jiǎn)化，可靠性大為提高。

4）節(jié)能效果十分顯著， 轉(zhuǎn)子回路的采用變頻調(diào)速系統(tǒng)后，非但外接電阻內(nèi)消耗的大量電能可以完全節(jié)約，并且在起重機(jī)放下重物時(shí)，還可將重物釋放的位能反饋給電源。

5）調(diào)速質(zhì)量明顯提高 ，并且調(diào)速平穩(wěn)，能夠長(zhǎng)時(shí)間低速運(yùn)行，具有很高的定位精度和運(yùn)行效率。

6）可簡(jiǎn)化傳動(dòng)鏈 能進(jìn)行無(wú)級(jí)調(diào)速，可省去減速箱，使傳動(dòng)鏈結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化。

3.PLC的特點(diǎn)：

PLC按控制程序來(lái)對(duì)起重機(jī)各種工況進(jìn)行協(xié)調(diào)，并決定其工作狀態(tài)。工作可靠，掃描速度快，控制靈活。具有體積小，結(jié)構(gòu)緊湊；硬件資源豐富，執(zhí)行速度高；獨(dú)特的抗干擾設(shè)計(jì)，數(shù)據(jù)的掉電保護(hù)功能；板件嚴(yán)格的三防處理，適應(yīng)惡劣現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境。

四、效果

針對(duì)原控制系統(tǒng)中的不足，經(jīng)過(guò)改造后的變頻調(diào)速控制系統(tǒng)具有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：

1.變頻器調(diào)速控制系統(tǒng)的保護(hù)功能強(qiáng)

2.工作可靠性顯著提高，

3.節(jié)能效果十分可觀

4.調(diào)速質(zhì)量明顯提高，具有很高的定位精度和運(yùn)行效率。

5.可簡(jiǎn)化傳動(dòng)鏈，實(shí)現(xiàn)進(jìn)行無(wú)級(jí)調(diào)速，