水運工作要點精選(九篇)

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第1篇：水運工作要點范文

關(guān)鍵詞：水運工程；施工階段；監(jiān)理；事前控制；管理

中圖分類號：U692文獻標(biāo)識碼： A

引言

隨著我國水運行業(yè)的快速發(fā)展，水運工程建設(shè)的管理水平在逐漸提高，對監(jiān)理工作的要求也越來越高，因此，我們要不斷加強各階段的監(jiān)理工作，尤其要對事前控制加大關(guān)注力度，使監(jiān)理工作取得更加顯著成效。

1、加強“事前”控制的意義 事前控制是指施工前監(jiān)理針對影響工程施工的各種主客觀因素和環(huán)節(jié)，結(jié)合項目的自身特點和要求，制訂的計劃、管理方案和控制措施。作為監(jiān)理方，不僅要作好自身的“事前”控制工作，同時要根據(jù)建設(shè)方的要求，作好對施工方的“事前”控制工作。 加強“事前”控制的內(nèi)容是全面而復(fù)雜的，但每個項目的基本內(nèi)容是一致的。例如，敦促施工方建立健全質(zhì)量、安全等保障體系；核查施工方的施工組織設(shè)計、專項施工方案；配合建設(shè)方認真落實圖紙會審；嚴格控制材料進場檢測關(guān)；審核施工方申報的進度計劃并制訂相關(guān)的控制措施等。因此說，落實好監(jiān)理的“事前”控制工作，就能夠把諸多問題處理在萌芽狀態(tài)之中，從而顯著地提高監(jiān)理工作成效。

2、水運工程施工階段質(zhì)量事前控制的基本原則和工作程序 2.1 施工階段質(zhì)量事前控制的基本原則 工程建設(shè)監(jiān)理在其監(jiān)理活動中應(yīng)始終堅持“以人為本”，同時要以預(yù)防為主，堅持科學(xué)公正守法的職業(yè)道德規(guī)范。堅持主動控制的宗旨，對施工階段進行質(zhì)量控制；主動控制要以督促承包單位的質(zhì)量保證體系為手段，充分監(jiān)督其發(fā)揮本身所有的質(zhì)量保障作用；對未經(jīng)審查或?qū)彶椴缓细竦墓┴泦挝?、承包單位要嚴格掌握；禁止沒有經(jīng)過檢驗或檢驗不合格的構(gòu)配件、設(shè)備、原材料在工程上使用，不簽認沒有經(jīng)過工程建設(shè)監(jiān)理驗收或經(jīng)驗收不合格的工序，并且未經(jīng)允許不能進行下一道工序的施工。 2.2 施工階段質(zhì)量事前控制監(jiān)理的工作程序 在進行工程項目施工前，項目監(jiān)理機構(gòu)應(yīng)該對承包單位現(xiàn)場項目管理機構(gòu)的技術(shù)管理體系、質(zhì)量保證體系、質(zhì)量管理體系進行審查，在可以保證工程項目的施工質(zhì)量下再進行簽字確認。監(jiān)理工程師應(yīng)對承包單位報送的擬進場構(gòu)配件、工程材料以及設(shè)備的報審表并附質(zhì)量證明資料、進場質(zhì)量檢驗記錄進行審核簽認，同時對進場的實物，依據(jù)相關(guān)的工程質(zhì)量管理文件規(guī)定或委托監(jiān)理合同約定的比例選用見證取樣方式或平行檢驗進行抽檢工作，對沒有經(jīng)過項目監(jiān)理人員驗收或驗收不合格的工程材料、構(gòu)配件、設(shè)備，項目監(jiān)理人員應(yīng)該拒絕簽字確認，并簽發(fā)監(jiān)理工程師通知單，將不合格的構(gòu)配件、設(shè)備、工程材料撤出現(xiàn)場。在設(shè)計交底前，項目監(jiān)理機構(gòu)應(yīng)組織監(jiān)理人員對設(shè)計文件進行熟悉了解，并對研究圖紙中存在的問題，并通過建設(shè)單位向設(shè)計單位提出相關(guān)的建議和意見。項目監(jiān)理機構(gòu)應(yīng)簽認設(shè)計技術(shù)交底會議紀要。項目監(jiān)理人員應(yīng)參加由建設(shè)單位組織的設(shè)計技術(shù)交底會。各專業(yè)監(jiān)理工程師應(yīng)依據(jù)設(shè)計文件、規(guī)范、監(jiān)理規(guī)劃，分階段、按專業(yè)編制詳細合理的監(jiān)理實施細則?？偙O(jiān)應(yīng)及時組織各專業(yè)監(jiān)理工程師審核承包單位提交的技術(shù)方案、進度計劃、施工組織設(shè)計，并依據(jù)情況提出相關(guān)的修改意見，由承包單位負責(zé)整改，最后由總監(jiān)審定。

3、加強水運工程施工階段監(jiān)理的事前控制與管理的措施

3.1、加強合同管理、合理配置人員、明確監(jiān)理程序 （1）明確與建設(shè)單位簽訂生效的監(jiān)理合同中規(guī)定的監(jiān)理范圍和工作內(nèi)容以及合同簽訂雙方的義務(wù)、權(quán)力和責(zé)任。掌握建設(shè)單位應(yīng)提供的各項工程資料和建設(shè)單位與施工單位簽訂的施工承包合同，針對工程的特點和合同中簽訂的質(zhì)量等級、建設(shè)方的要求、施工單位的資質(zhì)等情況，確定監(jiān)理方的監(jiān)控目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)督施工單位按合同執(zhí)行。 （2）根據(jù)工程規(guī)模、各專業(yè)特點、工藝要求及施工難易程度，合理配置總監(jiān)理工程師和各專業(yè)監(jiān)理人員，最大限度的發(fā)揮個人能力，認真履行崗位職責(zé)，這是開展監(jiān)理工作的基本條件，同時還要兼顧著培養(yǎng)有潛質(zhì)的年輕人，作為監(jiān)理單位發(fā)展的后備力量。 （3）在開工前做好對施工單位的監(jiān)理交底，目的是向施工單位明確委托監(jiān)理合同約定的監(jiān)理權(quán)利和義務(wù)，介紹監(jiān)理工作的范圍和內(nèi)容，介紹監(jiān)理工作的基本程序和方法，明確有關(guān)報審、報驗的要求及工程資料的管理要求，是日后監(jiān)理工作的依據(jù)。

3.2、質(zhì)量控制 （1）制訂工程監(jiān)理計劃,建立各項制度。根據(jù)工程特點制訂和建立有針對性、可操作性強的監(jiān)理計劃及各項監(jiān)理制度。監(jiān)理計劃文件主要包括《監(jiān)理規(guī)劃》及《監(jiān)理實施細則》等指導(dǎo)監(jiān)理工作的文件。 （2）組織好設(shè)計交底。設(shè)計文件是工程施工的依據(jù)，所以，在工程施工前，監(jiān)理工程師應(yīng)該參加設(shè)計交底會，進而全面續(xù)掌握質(zhì)量要求和設(shè)計原則，除此之外，還要監(jiān)督施工單位仔細做好圖紙的審核和現(xiàn)場核對工作。對于出現(xiàn)的問題，一定要要求施工單位以書面的形式提出，在設(shè)計單位進行書面解釋或確認后，才能進行施工。 （3）審查施工組織設(shè)計。一個項目尤其是重要或重大項目能否順利實施并達到良好效果,和承包商的施工組織設(shè)計密切相關(guān),這就要求監(jiān)理人員必須把好施工組織設(shè)計審查關(guān),監(jiān)理工作事前控制中,這點尤其重要。 （4）材料、構(gòu)配件采購訂貨的審查。供貨廠家是制造原材料、半成品、構(gòu)配件的主體，所以通過考察優(yōu)選合格的供廠家是保證采購、訂貨質(zhì)量的前提。供貨廠方應(yīng)向需方提品合格證、技術(shù)說明書、質(zhì)量檢驗證明、試驗者的資質(zhì)證明以及關(guān)鍵工序操作人員資格證明和操作記錄，對于重要材料（如：水泥、鋼筋）還應(yīng)提供樣品，進行試驗和鑒定，材料訂購須經(jīng)監(jiān)理工程師審查認可后方可進行。對于周轉(zhuǎn)性材料，應(yīng)在使用前認真檢查其尺寸及外觀質(zhì)量是否符合規(guī)范要求，不合格模板應(yīng)杜絕使用。 （5）分析質(zhì)量風(fēng)險因素。依據(jù)工程條件以及特點，分析每個分項工程的質(zhì)量風(fēng)險因素,并有針對性地選取監(jiān)理措施,明確監(jiān)理工作要點。如碼頭沉樁分項工程,應(yīng)對以下環(huán)節(jié)進行質(zhì)量風(fēng)險分析：打樁船進場樁的進場起吊定位錘擊沉樁樁的檢測對已沉樁的保護。 3.3、進度控制

3.3.1、檢查承包商管理機構(gòu)和人員資格

監(jiān)理工程師應(yīng)依據(jù)施工合同、施工投標(biāo)文件的要求以及承諾，審查項目經(jīng)理、主要施工管理人員的資格，審核項目經(jīng)理、主要人員的資格證書和實際業(yè)務(wù)水平與要求是否符合，是否到位。在進行工程時，承包商人員不能及時到位，或人員配置與投標(biāo)承諾有很大不符等現(xiàn)象很普遍，常常會出現(xiàn)工程開局不順利的情況，進而容易造成一種被動的局面。

3.3.2、審查工程各項進度計劃

監(jiān)理工程師應(yīng)在開工前要求承包商提交工程總進度計劃，在開工前或開工后合理的時間內(nèi)，提交年度進度計劃，每月提交月度進度計劃，每周提交周進度計劃。承包商編制的計劃必須可靠、可控、可操作性強，同時監(jiān)理審查計劃也應(yīng)認真。如果工程進度計劃編制不嚴謹或流于形式，計劃審查也馬虎，現(xiàn)場進度就難以控制，工程進度目標(biāo)也很難實現(xiàn)。

結(jié)語

總而言之，事前控制是影響工程順利進展的重要前提條件，因此，再水運工程中，要重視施工階段監(jiān)理的事前控制與管理，加強合同管理、合理配置人員、明確監(jiān)理程序，重視質(zhì)量控制與進度控制，進而保證水運工程的順利進行。

參考文獻：

第2篇：水運工作要點范文

一、認真貫徹落實國家、部、省關(guān)于科技創(chuàng)新的會議精神，完成全省建設(shè)創(chuàng)新型交通行業(yè)實施方案的編制并建立完善考核體系。

（一）研究制定《建設(shè)創(chuàng)新型交通行業(yè)工作實施方案》，以此為抓手，指導(dǎo)并督促各級交通部門加強組織領(lǐng)導(dǎo)，建立完善創(chuàng)新工作機制，為推進行業(yè)創(chuàng)新工作提供組織保障。

（二）圍繞創(chuàng)新工作任務(wù)，指導(dǎo)市局、廳相關(guān)處室、廳直單位及各有關(guān)單位做好創(chuàng)新規(guī)劃和實施方案的編制工作，明確分工，落實責(zé)任。

（三）建立考核指標(biāo)體系，明確獎懲措施，加大考核力度。

二、突出抓好交通節(jié)能工作，提高能源、資源的利用效率，促進交通事業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

（四）根據(jù)部、省關(guān)于加強節(jié)能工作的指導(dǎo)意見和要求，編制*省交通節(jié)能工作實施方案。

（五）加強節(jié)能新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝的研發(fā)、推廣和培訓(xùn)。

（六）按照交通部統(tǒng)一部署，組織開展典型道路運輸企業(yè)能耗統(tǒng)計試點研究工作。

（七）推進交通節(jié)能組織機構(gòu)建設(shè)，完善適用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和節(jié)能監(jiān)管體系，形成節(jié)能工作長效機制。

三、圍繞管理創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新的發(fā)展要求，加快推進交通信息化建設(shè)。

（八）深化交通信息資源整合。加強交通信息資源的采集、交換和共享機制研究及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制訂，先期重點開展交通GIS統(tǒng)一平臺建設(shè)和GPS數(shù)據(jù)共享標(biāo)準(zhǔn)研究；在認真總結(jié)交通部信息化示范工程（省級公路交通信息資源整合工程和區(qū)域性道路客運綜合信息服務(wù)系統(tǒng)）建設(shè)的基礎(chǔ)上，大力整合提升公眾出行服務(wù)系統(tǒng)，努力打造“方便到家”的服務(wù)；組織省港口局，廳航道局、運管局、省地方海事局等單位，協(xié)力加強水運交通信息資源整合工程建設(shè)，包括港口數(shù)據(jù)庫建設(shè)、航道數(shù)據(jù)庫的完善等。

（九）加強交通電子政務(wù)建設(shè)。組織宣貫“*”交通信息化規(guī)劃和電子政務(wù)實施方案；完成交通電子政務(wù)市級橫向網(wǎng)建設(shè)，組織現(xiàn)有業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)向交通電子政務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺移植，配合做好電子化辦公系統(tǒng)與公文交換系統(tǒng)的應(yīng)用部署和試運行工作，實現(xiàn)省廳與省政府、各市局、廳直屬單位辦公業(yè)務(wù)系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)；以門戶網(wǎng)站群為基礎(chǔ)平臺，重點加強網(wǎng)上咨詢、網(wǎng)上受理、網(wǎng)上公示等網(wǎng)上業(yè)務(wù)開展。

（十）加快交通統(tǒng)計分析系統(tǒng)建設(shè)。進一步優(yōu)化完善交通綜合統(tǒng)計系統(tǒng)與交通決策支持原型系統(tǒng)，加強數(shù)據(jù)采集工作，深入開展各類交通主題研究，并進行交通主題數(shù)據(jù)庫的開發(fā)展現(xiàn)。

（十一）研究構(gòu)建交通綜合信息服務(wù)平臺。整合交通綜合信息服務(wù)資源，構(gòu)建貨運交易信息服務(wù)平臺、客運信息服務(wù)平臺、市場監(jiān)測信息服務(wù)平臺、綜合執(zhí)法信息服務(wù)平臺，綜合利用網(wǎng)站、服務(wù)熱線等多種手段各類交通信息，推動服務(wù)創(chuàng)新。

（十二）抓好信息系統(tǒng)的研究應(yīng)用。加強危險品運輸管理系統(tǒng)、機動車維修管理系統(tǒng)、駕培行業(yè)管理系統(tǒng)等公路行業(yè)管理信息化重點工程的研發(fā)與應(yīng)用，加快推進海事執(zhí)法輔助系統(tǒng)、港口危險源監(jiān)控管理系統(tǒng)等水運行業(yè)管理信息化工程的研發(fā)建設(shè)。

（十三）加快推進公路智能交通技術(shù)研究與系統(tǒng)建設(shè)。重點加強公路路網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)（二期）、高速公路緊急救援支持系統(tǒng)、不停車收費系統(tǒng)（ETC）等的研究與試點建設(shè)，推進長三角高速公路管理信息互通。

（十四）推進智能型綜合運輸系統(tǒng)的研究建設(shè)。重點推進和加強多式聯(lián)運信息系統(tǒng)建設(shè)與水路智能運輸系統(tǒng)建設(shè)，以有效支撐交通集約發(fā)展。

（十五）強化交通信息化建設(shè)績效考評研究與運營管理等相關(guān)評價體系、管理制度研究。

四、以技術(shù)研發(fā)中心建設(shè)為重點，加快建設(shè)全省交通科技創(chuàng)新體系，為交通事業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供技術(shù)支撐。

（十六）繼續(xù)加強對*省公路橋梁工程技術(shù)研究中心的建設(shè)管理，逐步完善其內(nèi)部組織管理機構(gòu)和運營管理制度，確保建設(shè)目標(biāo)的完成；安排橋梁研究中心專項研究課題計劃，突出橋梁研究中心提供社會公益的宗旨。

（十七）開展*省船舶工程技術(shù)研究開發(fā)中心、水運工程檢測中心、汽車維修技術(shù)中心和交通工程專用儀器計量檢定技術(shù)中心等交通科技基礎(chǔ)條件平臺和公共技術(shù)服務(wù)平臺的調(diào)研論證、建設(shè)等工作。

（十八）以交通部*-*年交通行業(yè)重點實驗室認定工作為契機，抓好省交科院、省交通規(guī)劃設(shè)計院的交通行業(yè)重點實驗室、行業(yè)技術(shù)研發(fā)中心平臺建設(shè)。

五、加強交通軟科學(xué)研究，重點開展戰(zhàn)略研究和戰(zhàn)略基礎(chǔ)研究，推動行業(yè)決策和管理科學(xué)化。

（十九）圍繞綜合運輸體系的建立，積極引導(dǎo)和組織開展綜合交通管理體制、綜合運輸組織管理、交通綜合執(zhí)法體系等戰(zhàn)略性課題研究，提高行業(yè)管理決策水平。

（二十）著眼交通運輸服務(wù)業(yè)的發(fā)展，加快推進交通服務(wù)需求、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和監(jiān)測體系等基礎(chǔ)研究，鼓勵和支持服務(wù)手段、模式和機制的創(chuàng)新研究與實踐。

（二十一）立足“三個服務(wù)”，強化交通發(fā)展戰(zhàn)略研究，重點針對交通發(fā)展遇到的熱點、難點問題，如交通安全設(shè)施、管理、運行評價研究，組織進行專題研究，為交通又好又快發(fā)展提供理論支撐。

六、依托交通基礎(chǔ)設(shè)施重點工程建設(shè)，以提高工程質(zhì)量和耐久性為核心，加大已有成果技術(shù)集成，開展應(yīng)用技術(shù)攻關(guān)。

（二十二）依托蘇通大橋建設(shè)，協(xié)助“*”國家科技支撐計劃項目《蘇通大橋建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究》項目組，開展千米級斜拉橋設(shè)計方法、集成施工技術(shù)、減災(zāi)技術(shù)、施工與運營控制技術(shù)等核心技術(shù)研究，形成一批擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的高水平成果，為大橋順利建設(shè)提供技術(shù)支持。

（二十三）開展高速公路建設(shè)技術(shù)總結(jié)與集成研究，組織對高速公路勘查與設(shè)計、不良地質(zhì)條件下的路基處理、路基邊坡防護與美化、瀝青路面材料組成與結(jié)構(gòu)等專題，進行技術(shù)總結(jié)與梳理，研究制訂相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)要求和指導(dǎo)意見，推動成果轉(zhuǎn)化，提高利用水平。

（二十四）加強沿海港口筑港條件與技術(shù)、航道維護與整治、船閘建設(shè)與養(yǎng)護等水運交通建設(shè)發(fā)展關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵工藝的攻關(guān)研究。

（二十五）積極開展工程養(yǎng)護技術(shù)和環(huán)保技術(shù)研究，推動新材料、新技術(shù)、新工藝在工程中的應(yīng)用。加大公路預(yù)防性養(yǎng)護綜合技術(shù)開發(fā)和推廣使用力度，不斷提升養(yǎng)護質(zhì)量，努力使工程全壽命成本逐年降低；重視對節(jié)省土地、節(jié)約能源、降低消耗、防治污染和可再生利用的環(huán)保新材料、新技術(shù)的研究開發(fā)，為*交通的可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。

（二十六）以橋梁中心為平臺，整合我省橋梁科研力量，加大對橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工工藝、健康監(jiān)測及病害處治與維修加固等技術(shù)的研究，進一步提高橋梁工程質(zhì)量和耐久性，保障橋梁運營安全。

七、深化科研管理體制改革，為交通科技創(chuàng)新提供良好的政策環(huán)境。

（二十七）加強對交通科研項目的精細化管理，建立科研項目信用管理制度，嚴格科研項目過程管理和效用評價。選擇廳資助力度較大的科研項目，加強考核，建立績效優(yōu)先、鼓勵創(chuàng)新的考評機制，對承擔(dān)單位和項目負責(zé)人進行信用評價，并作為今后承攬課題的先決條件，以促進執(zhí)行合同履約和研究質(zhì)量提高。

（二十八）引入競爭機制，選擇事關(guān)我省交通發(fā)展，具有戰(zhàn)略性、全局性、前瞻性的軟科學(xué)研究課題，如綜合交通管理體制研究、綜合運輸組織管理研究、交通服務(wù)需求研究、誠信交通發(fā)展路徑研究等，進行國內(nèi)公開招標(biāo)，充分利用社會資源為我省交通發(fā)展提供智力支撐。

（二十九）實現(xiàn)科研項目動態(tài)管理，改變以往集中受理、集中評審的工作方式，開展長年受理、分時段選題，即時下發(fā)研究計劃并組織實施，以滿足我省交通發(fā)展的需要。

（三十）加大科研經(jīng)費使用情況跟蹤審計力度，加強廳補資金的使用監(jiān)管，保證資金使用安全。

八、進一步強化和規(guī)范行業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)管理工作，重點抓好科技成果推廣。

（三十一）加強標(biāo)準(zhǔn)的制訂和宣傳貫徹工作，及時總結(jié)和制定符合交通發(fā)展實際的標(biāo)準(zhǔn)體系，做好國家和地方有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的宣傳及監(jiān)督實施，做好交通部和省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局下達的標(biāo)準(zhǔn)修訂和征求意見工作，加大地方標(biāo)準(zhǔn)的制訂工作力度，不斷提高工程建設(shè)、信息化建設(shè)、行業(yè)管理和為社會提供公共服務(wù)的規(guī)范化水平。

（三十二）有針對性地選擇一批社會經(jīng)濟效益顯著、應(yīng)用前景良好的科技成果，如瀝青路面技術(shù)、公路養(yǎng)護技術(shù)、橋梁健康監(jiān)測與加固技術(shù)、試驗檢測管理信息系統(tǒng)及電子政務(wù)系統(tǒng)等，列入年度推廣專項計劃，從資金補助和技術(shù)服務(wù)上給予一定支持，調(diào)動技術(shù)輸出、輸入雙方的積極性，促進科技成果的轉(zhuǎn)化應(yīng)用。

（三十三）積極貫徹《質(zhì)量振興綱要》和省委、省政府關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的戰(zhàn)略部署，組織和引導(dǎo)交通企業(yè)爭創(chuàng)*省服務(wù)質(zhì)量獎和*省服務(wù)業(yè)名牌。

（三十四）做好交通行業(yè)計量管理、科普宣傳、知識產(chǎn)權(quán)保護等基礎(chǔ)管理工作。

九、加強技術(shù)培訓(xùn)與應(yīng)用示范，推動行業(yè)整體技術(shù)水平的提高。

第3篇：水運工作要點范文

關(guān)鍵詞：硅烷、防腐、混凝土、應(yīng)用

1 工程概況

福州港可門作業(yè)區(qū)4#、5#泊位碼頭與引橋工程包含專業(yè)化散貨泊位2個，分別為4#、5#泊位。4#泊位為30萬噸級卸船碼頭，長395.5米，寬33m，頂面標(biāo)高6.5m，碼頭前沿設(shè)計泥面標(biāo)高-27.5m，后沿設(shè)變電所一座，變電所平臺長20.2 m， 寬19m，通過1#引橋與岸相接。5#泊位為5萬噸級裝船泊位，長267.5m，寬26m，頂面標(biāo)高6.5m，碼頭前沿設(shè)計泥面標(biāo)高-17.5m，通過2#引橋與岸相接。1#引橋長179.75m，寬18m（靠碼頭后側(cè)局部寬度23.5m）， 2#引橋長182.08m，寬12.5m（靠碼頭后側(cè)局部寬度為20.5m），引橋根部大堤上建有防汛閘門墩。

根據(jù)設(shè)計要求，從護輪坎頂標(biāo)高以下結(jié)構(gòu)混凝土外露面需進行防腐蝕保護。針對預(yù)制構(gòu)件，除頂面外其余外露面需進行處理，采用的方法為表面硅烷浸漬防腐蝕，設(shè)計防腐年限為10年。

本項目硅烷浸漬施工在預(yù)制構(gòu)件吊裝前和施工現(xiàn)場進行防腐處理。硅烷浸漬面積共79066

2 技術(shù)應(yīng)用

高純度的未經(jīng)稀釋的硅烷濃縮液，小分子結(jié)構(gòu)可膠結(jié)性表面，滲透到混凝土內(nèi)部與暴露在酸性或堿性環(huán)境中的空氣及基底中的水分子發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，形成一斥水處理層，從而抑制水分子進入基底中。產(chǎn)生防水、防Cl-、抗紫外線的性能且具有透氣性?？捎行Х乐够囊驖B水、日照、酸雨和海水的侵蝕而對混凝土及內(nèi)部鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕、疏松、剝落、霉變而引發(fā)的病變，提高建筑物的使用壽命。經(jīng)保護的基材具有良好是斥水性，并保留原有的外觀。堿性環(huán)境如澆注不久的混凝土，會刺激該反應(yīng)并加速斥水層的形成。

廣泛應(yīng)用于各類鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中，如商業(yè)建筑、停車場、高速公路、橋梁結(jié)構(gòu)、隧道、港口碼頭、跑道、海工等，特別適用于在惡劣環(huán)境中使用的高標(biāo)號混凝土結(jié)構(gòu)，受鹽霧、化冰鹽侵蝕的公路、立交橋、電線桿、垃圾填埋場、溫差極大的高原地區(qū)等。

3施工方案

3.1防腐材料的選用

根據(jù)設(shè)計要求,本工程采用異丁烯三乙氧基硅烷單體作為硅烷浸漬材料。該產(chǎn)品是專用于海工耐久性混凝土保護的優(yōu)質(zhì)保護劑。硅烷活性成分在涂覆后30分鐘至幾個小時內(nèi)滲透到基材內(nèi)部。它與基材作用時，釋放出乙醇并與基材結(jié)合轉(zhuǎn)化為有機硅樹脂聚合物，最終在混凝土的毛細孔表面形成一層憎水性的硅樹脂膜，使得混凝土的毛細孔形成了“單向通道”，即空氣中的水份和有害物離子不能通過毛細孔滲透到混凝土的內(nèi)部。而混凝土內(nèi)部的水分卻可以通過毛細孔滲透到空氣中來，達到了保護混凝土和鋼筋的目的，從而延長鋼筋混凝土使用壽命。根據(jù)本公司的工程實踐及廣泛的調(diào)研、檢測和比較后，決定采用思康（SICONG)新材料發(fā)展有限公司生產(chǎn)的異丁烯三乙氧基硅烷浸漬混凝土防護劑產(chǎn)品。其技術(shù)性能如下：

3.3 硅烷浸漬施工

在預(yù)制場設(shè)立專用的臺座用于預(yù)制構(gòu)件混凝土表面防腐涂層施工，專用臺座高度不小于1.5m，預(yù)制構(gòu)件混凝土齡期達到28天，或混凝土修補后14天，將構(gòu)件吊至專用涂裝平臺進行混凝土涂層防腐?，F(xiàn)澆構(gòu)件采用搭設(shè)支架、吊藍及交通船的工藝進行混凝土涂層防腐。

6.3.1浸漬硅烷前應(yīng)對混泥土進行下列表面處理

a．用水泥漿修補蜂窩、露石等明顯缺陷；用鋼鏟刀清除表面碎屑及不牢固的附著物；

b．按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《水運工程混凝土施工規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定修補寬度大于0.2的裂縫；

c. 清除不利于硅烷浸漬的灰塵、油污等有害物與污染物；

d. 當(dāng)混凝土采用脫模劑或養(yǎng)護劑時，計劃通過噴涂試驗確定脫模劑或養(yǎng)護劑對硅烷浸漬的影響，否則，在硅烷浸漬前，應(yīng)充分清除；

e. 噴涂硅烷的混凝土表面應(yīng)為面干狀態(tài)。進行上述清除工作時，當(dāng)需使用飲用水沖洗時，則應(yīng)在沖洗后自然干燥72h。在水位變動區(qū)，應(yīng)在海水落到最低潮位，混凝土表面看不到水時，噴涂硅烷，以盡量延長噴涂前的自然干燥期。下雨或有強烈陽光直射時不得噴涂硅烷。

6.3.2硅烷浸漬施工

a. 噴涂硅烷的混凝土的齡期不應(yīng)少于28d，或混凝土修補后應(yīng)不少于14d；

b. 混凝土表面溫度應(yīng)在5～45℃之間；

c. 浸漬材料應(yīng)原罐密封，儲存于陰涼干燥處。浸漬所需要的全部硅烷用料在施工現(xiàn)場應(yīng)一次備足，使用前，方可啟封，并應(yīng)于啟封后72h內(nèi)用完，否則應(yīng)予廢棄

d. 施工現(xiàn)場附近應(yīng)無明火。操作人員應(yīng)使用必要的安全保護設(shè)施；

e. 浸漬硅烷工作，應(yīng)在硅烷制造廠家的技術(shù)要求下，由經(jīng)驗豐富的操作人員實施；

f. 噴涂設(shè)備應(yīng)為不斷循環(huán)的泵送系統(tǒng)，該系統(tǒng)提供的噴嘴為60～70kPa，水不得進入該系統(tǒng)的任何部分。

g. 應(yīng)注意避免硅烷和氯丁橡膠、瀝青質(zhì)密封材料等其他可能腐蝕的材料接觸；

h. 對早期暴露于海水環(huán)境的現(xiàn)澆構(gòu)件，應(yīng)在拆模后立即浸漬硅烷，待表面自然干燥后，再進行養(yǎng)護模養(yǎng)護。

6.3.3重涂間隔時間控制

浸漬硅烷工作應(yīng)連續(xù)噴涂實施，使被涂表面飽和溢流。在立面上，應(yīng)自下向上地噴涂，使被涂立面至少有5S保持“看上去是濕的”狀態(tài)；而在頂面或底面上，都至少有5S保持“看上去是濕的”狀態(tài)。噴涂兩遍。兩遍之間的間隔時間至少為3～6h.

6.3.4硅烷浸漬檢測

采用染料指示法：應(yīng)在最后一次噴涂硅烷后至少7d，鉆取直徑為50、深度為40±5的芯樣，用密封袋封好。試驗時，芯樣在40℃下烘24h，然后將芯樣沿直徑方向劈開，在劈開表面上噴涂水基短效染料，不吸收染料的區(qū)域表明硅烷的滲透深度。

4質(zhì)量控制

4．1 浸漬工藝不得隨意變更設(shè)計確定的涂料品種及其生產(chǎn)廠牌號，當(dāng)特殊情況需要變更時，先由設(shè)計部門重新設(shè)計及選定相應(yīng)的浸漬品種，且不得降低設(shè)計使用年限要求；

4．2 硅烷必須有產(chǎn)品出廠檢驗合格證書，并在有效期內(nèi)使用；

4．3 硅烷的使用嚴格按產(chǎn)品說明書的方法進行。

5 安全控制

5.1除確保施工涂裝質(zhì)量外，項目部對安全工作將作為重中之重，精心組織施工，合理安排工程進度，對危險源提前熟悉和掌握特性，并制定相應(yīng)操作規(guī)程和規(guī)章制度，建立完整的安全生產(chǎn)體系，防微杜漸，杜絕一切安全隱患。

5.2人員進場開工前經(jīng)由項目經(jīng)理、技術(shù)負責(zé)人進行安全技術(shù)交底和安全教育。

5.3噴涂人員應(yīng)避免油漆與皮膚、眼睛接觸，穿戴合適的保護衣服，如：工作服、護目鏡、面罩和手套等。

5.4使用的電氣設(shè)備必須絕緣，達不到要求禁止使用。

5.5做好班組班前安全教育，和安全工作交底工作，做好相關(guān)記錄，確保使每個操作人員明確本工程的重要性以及安全工作的各關(guān)鍵點。

5.6項目部召開每周工程例會，總結(jié)近期安全工作，布置下期安全工作要點；定期組織安全工作檢查，包括人員、設(shè)備檢查和安全記錄檢查及安全制度落實情況檢查。

5.7項目部成立應(yīng)急小組，確認急救站、醫(yī)院的位置以及到達的最近路線，以備應(yīng)急所用。

5.8硅烷須遠離火源，禁止吸煙，萬一著火需用泡沫式二氧化碳或干性化學(xué)物質(zhì)覆蓋火焰。

6 結(jié)束語

第4篇：水運工作要點范文

關(guān)鍵詞：水電站 發(fā)電機組 自動化改造 功能性 經(jīng)濟性 穩(wěn)定性 智能化

中圖分類號： TM312？ 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號1672-3791（2015）02（b）-0000-00

在經(jīng)濟建設(shè)與文明建設(shè)的發(fā)展背景下，清潔而經(jīng)濟的水電資源得到了社會廣泛地認可，水電事業(yè)發(fā)展成為一種趨勢與必然。當(dāng)前我國水電裝機數(shù)量和水電機組單機容量上存在不斷提升的趨勢，在滿足建設(shè)與發(fā)展電力需求的同時，也促進著水電事業(yè)的不斷進步。然而與發(fā)達國家相比，我國在水電智能化和自動化方面還存在很大的差距，特別在計算機、通信、自動控制等方面還存在不少問題，嚴重制約著水電事業(yè)的發(fā)展。應(yīng)該從水電發(fā)電機組的智能化升級和自動化改造實際出發(fā)，針對影響水電站發(fā)電機組自動化的因素，在結(jié)合水電站發(fā)電機組自動化改造具體工作的前提下，創(chuàng)新水電站發(fā)電機組智能化、自動化改造的途徑與方法，抓住水電站發(fā)電機組建設(shè)的實際，將水電事業(yè)發(fā)展推向深入。

1水電站發(fā)電機組自動化改造的實際

案制定、具體實施方面都取得了一定的成績，開發(fā)出一整套適合我國水電站發(fā)電機組自動化改造實際的措施和方法。但是，在實際的水電站發(fā)電機組自動化改造中也存在如下一些主要問題：

1.1改造人員的技術(shù)素質(zhì)問題

水電站發(fā)電機組自動化改造中涉及環(huán)節(jié)復(fù)雜，所覆蓋面積廣泛，而很多自動化改造的技術(shù)人員在技術(shù)上還停留在傳統(tǒng)層面，難于適應(yīng)先進的水電站發(fā)電機組改造技術(shù)需要，造成改造技術(shù)應(yīng)用水平不足，業(yè)務(wù)能力難于提高，無法實現(xiàn)對水電站發(fā)電機組自動化的全面改造。

1.2改造的成本過高

當(dāng)前的水電站發(fā)電機組自動化改造存在操作、程序、環(huán)節(jié)方面復(fù)雜的實際問題，這會增加水電站發(fā)電機組自動化改造的難度，導(dǎo)致在水電站發(fā)電機組自動化控制方面存在設(shè)計上的具體難題，進而造成水電站發(fā)電機組改造成本居高不下，影響改造水電站發(fā)電機組自動化的進程。

1.3改造的功能性不足

很多水電站發(fā)電機組自動化改造的實際沒有結(jié)合水電站發(fā)電機組的功能性，而是片面為了實現(xiàn)水電站發(fā)電機組自動化運行而進行的改造，這會導(dǎo)致水電站發(fā)電機組功能難于符合實際的需要，也會給自動化功能的實現(xiàn)造成障礙。

1.4改造的經(jīng)濟性不足

經(jīng)濟性是改造水電站發(fā)電機組，實現(xiàn)水電站發(fā)電機組自動化運行的基礎(chǔ)，而很多水電站發(fā)電機組自動化改造工作只注重功能、安全、智能等某個方面，這會使水電站發(fā)電機組改造的造價上升，影響水電站發(fā)電機組運行的經(jīng)濟性，也會給水電站的正常生產(chǎn)帶來嚴重的經(jīng)濟負擔(dān)。

2水電站發(fā)電機組自動化改造的工作要點

2.1提升水電站發(fā)電機組的功能性

水電站發(fā)電機組的自動化改造中可以采用優(yōu)化的方法，對邏輯判據(jù)進行改造，這樣可以優(yōu)化配置的系統(tǒng)和過程，使水電站發(fā)電機組內(nèi)部的運行更為簡化，讓水電站發(fā)電機組的故障可以得到及時而有效地處理，進而實現(xiàn)水電站發(fā)電機組的功能性運行。在機組內(nèi)部故障保護方面也可以采用比較簡單的方法，如采用完全縱差保護以及零序橫差保護即可。這樣能夠在配置方面省掉大部分不必要的保護邏輯設(shè)計，大大簡化水電站發(fā)電機組改造方面的功能結(jié)構(gòu)與邏輯原理，從而提升實際操作人員的適應(yīng)性與操作效果，進而確保水電站發(fā)電機組的功能。

2.2提升水電站發(fā)電機組機組的經(jīng)濟性

水電站發(fā)電機組自動化改造設(shè)過程中會受到眾多因素的影響，尤其是成本因素的制約，所以必須最大限度降低微機自動化保護裝置在整個自動化升級改造工作中的比重。在進行保護硬件及保護軟件的資源方面就必須更為周到細致，要盡量采用能夠處理更多集成數(shù)據(jù)的CPU芯片，從而在既充分實現(xiàn)各種改造升級功能的基礎(chǔ)之上有效降低成本投入，實現(xiàn)較高性價比的自動化改造工作。

2.3提升水電站發(fā)電機組的穩(wěn)定性

在水電站發(fā)電機組自動化改造過程中可以采用冗余設(shè)計原則進行相關(guān)設(shè)計。所謂冗余設(shè)計，主要體現(xiàn)在對自動化保護系統(tǒng)的改造升級問題上，冗余設(shè)計就是將整個發(fā)電機組需要實現(xiàn)保護功能的模塊按照其所需的保護特性進行不同保護單元的設(shè)計，將其分別分配在不同的2個單元當(dāng)中，這兩個單元及存在內(nèi)部的聯(lián)系性，又具有外部的相對獨立性。在每套保護單元的具體配置上，需要包括發(fā)對發(fā)電機的保護、對后備的保護以及其他一些容易出現(xiàn)運行異常的功能保護。這樣當(dāng)一組保護單元出現(xiàn)問題或工作異常時，另一組保護單元能夠快速有效的開始運行，從而最大限度提升發(fā)電機組微機自動化保護的運行穩(wěn)定性。

3結(jié)語

發(fā)電機組是水電站的功能核心部分，通過對發(fā)電機組的自動化改造可以有效提高水電站安全生產(chǎn)、穩(wěn)定運行、經(jīng)濟高效的水平。為此，眾多的水電站進行了發(fā)電機組的智能化、自動化改造工作，系統(tǒng)通過系統(tǒng)和技術(shù)的升級使發(fā)電機組的功能得到完善、運行得到穩(wěn)定、綜合經(jīng)濟性得到提高，最終實現(xiàn)水電站的安全生產(chǎn)。但是在水電站發(fā)電機組的自動化改造實際中還存在各種問題，導(dǎo)致水電站發(fā)電機組難于實現(xiàn)自動化與智能化。當(dāng)前應(yīng)該從水電站發(fā)電機組保護功能、性價比與穩(wěn)定性三個方面入手，重新對水電站發(fā)電機組的設(shè)計和自動化改造工作進行探討，在提升水電站發(fā)電機組自動化和智能化水平的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)水電站穩(wěn)定、安全、高效地運行。

參考文獻

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第5篇：水運工作要點范文

第一條為加強我省農(nóng)村公路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督，提高農(nóng)村公路建設(shè)工程質(zhì)量，規(guī)范質(zhì)量監(jiān)督工作行為，依據(jù)交通部《農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法》（交通部令*年第3號）、《農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量管理辦法》（試行）（交質(zhì)監(jiān)發(fā)〔*〕370號文）以及《*省公路水運工程質(zhì)量監(jiān)督管理辦法》等文件精神，結(jié)合我省農(nóng)村公路建設(shè)的實際情況，制定本實施細則。

第二條在*省行政區(qū)域內(nèi)實施的鎮(zhèn)通建制村公路工程，適用本實施細則。鎮(zhèn)通建制村公路等級在三級及三級以上的按現(xiàn)行公路工程質(zhì)量監(jiān)督辦法實施監(jiān)督。

第三條省交通廳負責(zé)全省農(nóng)村公路建設(shè)工程質(zhì)量管理督導(dǎo)工作，地市交通局負責(zé)本轄區(qū)內(nèi)農(nóng)村公路建設(shè)工程質(zhì)量管理指導(dǎo)工作，縣（區(qū)、市）交通主管部門負責(zé)轄區(qū)內(nèi)具體農(nóng)村公路建設(shè)工程的質(zhì)量管理與監(jiān)督。

第四條農(nóng)村公路工程建設(shè)項目應(yīng)主動接受工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)（組織）依法進行的工程質(zhì)量監(jiān)督，任何單位和個人不得拒絕或者阻撓。本實施細則所稱工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)（組織），是指省、市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站,以及縣（區(qū)、市）成立的農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督小組。

第五條工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)（組織）應(yīng)當(dāng)依據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章、強制性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和本實施細則規(guī)定的職責(zé)和程序，遵循客觀公正、注重實效的原則，實施農(nóng)村公路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督。

第六條對農(nóng)村公路工程的質(zhì)量缺陷、質(zhì)量事故以及違反質(zhì)量法規(guī)的行為，任何單位和個人都有權(quán)向交通行政主管部門、質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)（組織）和其他有關(guān)部門如實報告、檢舉。

第二章機構(gòu)與人員

第七條省、市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站，以及縣（區(qū)、市）交通主管部門應(yīng)成立由不少于3人組成的農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督工作小組，形成全省農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督體系，按照各自分工，行使各自職責(zé)。

第八條各級交通工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)按照分級管理原則，對農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量負監(jiān)督責(zé)任。各地可根據(jù)質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)的設(shè)置情況制定具體的監(jiān)督模式，并應(yīng)針對農(nóng)村公路建設(shè)實際情況，要求或動員受益鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村民自治組織積極參與監(jiān)督，切實形成上下聯(lián)動、控制有效、覆蓋全面的質(zhì)量監(jiān)督機制。

第九條縣（區(qū)、市）農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督小組人員，必須經(jīng)過市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站培訓(xùn)、考核，報備地市交通主管部門。

第十條各級質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)（組織）應(yīng)當(dāng)認真履行農(nóng)村公路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督職責(zé)，建立完善的內(nèi)部管理制度和監(jiān)督工作機制，加強對質(zhì)監(jiān)人員的監(jiān)督管理和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，不斷提高工作水平和效率。

第十一條各級質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)（組織）應(yīng)建立工程質(zhì)量監(jiān)督工作報告、通報制度，定期或不定期向交通主管部門、上級監(jiān)督部門及被監(jiān)督單位報告或通報工程質(zhì)量監(jiān)督工作情況。

第十二條質(zhì)監(jiān)人員應(yīng)當(dāng)忠于職守，秉公執(zhí)法，清正廉潔，熱情服務(wù)，嚴格遵守監(jiān)督工作保密制度。與被監(jiān)督事項有利害關(guān)系的，應(yīng)當(dāng)主動回避。

第十三條農(nóng)村公路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督工作實行公開辦事制度和服務(wù)承諾，質(zhì)監(jiān)人員應(yīng)掛牌上崗并在執(zhí)行工作中主動出示有效監(jiān)督工作證件。任何單位或個人有權(quán)對質(zhì)監(jiān)機構(gòu)及其質(zhì)監(jiān)人員進行監(jiān)督，對其違法亂紀行為有權(quán)向交通行政主管部門舉報、檢舉。

第十四條縣（區(qū)、市）農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督小組應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貙嶋H情況配備交通工具和必要的檢測設(shè)備，如灌砂筒、混凝土路面抽芯機、貝克曼梁、三米直尺、鋼尺等?；炷列緲铀褪薪煌üこ藤|(zhì)量監(jiān)督站試驗室進行強度試驗。

第三章質(zhì)量監(jiān)督檢測費

第十五條省交通主管部門每年統(tǒng)籌補助地市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站、縣（區(qū)、市）農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督小組農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督檢測費。監(jiān)督檢測費必須全額用于農(nóng)村公路的質(zhì)量監(jiān)督檢測，?？顚Ｓ?，任何單位和個人不得挪用。

第十六條地市交通主管部門根據(jù)本地實際情況，每年應(yīng)安排配套的農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督檢測費，補助給市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站以及縣（區(qū)、市）農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督小組，確保農(nóng)村公路監(jiān)督的正常有效開展。

第四章職責(zé)任務(wù)

第十七條省交通工程質(zhì)量監(jiān)督站在農(nóng)村公路建設(shè)管理中的主要職責(zé)如下：

（一）指導(dǎo)地市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站對農(nóng)村公路工程質(zhì)量的監(jiān)督工作；

（二）支持地方交通主管部門及指導(dǎo)地市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站組織對農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督員、監(jiān)理員、施工員及其他技術(shù)管理人員的培訓(xùn)；

（三）協(xié)助省交通廳農(nóng)村公路建設(shè)管理工作領(lǐng)導(dǎo)小組，根據(jù)國家、省有關(guān)農(nóng)村公路建設(shè)管理工作方針、政策和法規(guī)，制定我省農(nóng)村公路建設(shè)工程有關(guān)的質(zhì)量管理辦法；

（四）配合*省農(nóng)村公路建設(shè)督導(dǎo)組對農(nóng)村公路質(zhì)量進行抽檢。

第十八條市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站在農(nóng)村公路建設(shè)管理中的主要職責(zé)如下：

（一）負責(zé)本地農(nóng)村公路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督工作的管理職責(zé)；

（二）結(jié)合本地實際情況確定質(zhì)量監(jiān)督的重點部位、關(guān)鍵工序、主要檢測指標(biāo)和檢測頻率，制定監(jiān)督工作要點；

（三）在地市交通主管部門的領(lǐng)導(dǎo)下，具體負責(zé)組織農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督員、監(jiān)理員、施工員及其他技術(shù)管理人員的培訓(xùn)；

（四）對本地區(qū)農(nóng)村公路質(zhì)量進行抽檢或者巡檢，定期報告農(nóng)村公路質(zhì)量動態(tài)；

（五）負責(zé)農(nóng)村公路工程質(zhì)量鑒定，為竣工驗收提供依據(jù)；

（六）負責(zé)農(nóng)村公路工程質(zhì)量事故和質(zhì)量投訴、舉報的調(diào)查處理。

第十九條縣（區(qū)、市）農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督小組，受市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站的委托，負責(zé)本區(qū)域內(nèi)農(nóng)村公路的日常質(zhì)量監(jiān)管工作，業(yè)務(wù)上受地市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站的指導(dǎo)，具體內(nèi)容有：

（一）負責(zé)農(nóng)村公路路基的交驗及路面施工認可審核工作；

（二）負責(zé)督促施工單位將所用原材料及試件按規(guī)定頻率送檢，負責(zé)混凝土路面取芯抽查和芯樣送檢工作；

（三）配合市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站完成農(nóng)村公路工程質(zhì)量鑒定工作；

（四）定期向交通主管部門和地市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站報送農(nóng)村公路質(zhì)量情況。

第二十條農(nóng)村公路工程質(zhì)量監(jiān)督工作應(yīng)本著人員精干、高效務(wù)實的原則，做到“重點突出、點面結(jié)合、不留死角”，采取巡回檢查和重點抽查相結(jié)合的方式，對工程的關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序進行重點監(jiān)控。

第二十一條工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)（組織）履行對農(nóng)村公路監(jiān)督檢查時，有權(quán)采取下列措施,相關(guān)單位和人員應(yīng)予以配合與支持。

（一）要求被檢查的單位提供有關(guān)工程質(zhì)量的文件和內(nèi)業(yè)資料;

（二）進入被檢查單位的施工現(xiàn)場（含原材料、半成品、工程實體等）進行檢測、檢查、取證;

（三）發(fā)現(xiàn)有影響工程質(zhì)量的問題時，責(zé)令改正;

（四）向有關(guān)單位和人員調(diào)查與工程質(zhì)量有關(guān)的情況，并取證。

第五章監(jiān)督程序

第二十二條農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督覆蓋率應(yīng)達100％，由縣級交通主管部門按多個項目或按片區(qū)集中統(tǒng)一向地市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站辦理質(zhì)量監(jiān)督申報手續(xù)，或由地市交通主管部門在下達農(nóng)村公路建設(shè)計劃時直接委托。

第二十三條申請質(zhì)量監(jiān)督時應(yīng)報送下列文件和資料：

（一）設(shè)計文件和施工圖的批復(fù)文件以及工程承發(fā)包合同副本;

（二）施工許可文件;

（三）如果實行監(jiān)理的項目，附監(jiān)理委托合同副本、監(jiān)理工作計劃、監(jiān)理人員資格證書或培訓(xùn)證書等;

（四）施工單位、監(jiān)理單位（如果有）的主要負責(zé)人及質(zhì)量檢驗人員資質(zhì)情況;

（五）資金撥付計劃及工程進度計劃;

（六）建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位及項目設(shè)計負責(zé)人所簽訂的《交通建設(shè)工程質(zhì)量承諾書》。

第二十四條農(nóng)村公路工程質(zhì)量監(jiān)督期為自發(fā)出質(zhì)量監(jiān)督受理通知書始，至竣工驗收質(zhì)量鑒定止。地市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站接到申請后，確定項目質(zhì)量監(jiān)督人員，并根據(jù)本年度本區(qū)域內(nèi)農(nóng)村公路的分布情況，確定重點工程、重要路段、重要部位。以申報監(jiān)督項目為單位，制定工程質(zhì)量監(jiān)督計劃，填發(fā)《公路工程質(zhì)量監(jiān)督受理通知書》，送建設(shè)等參建單位。

第六章質(zhì)量鑒定與竣工驗收

第二十五條農(nóng)村公路工程質(zhì)量鑒定由地市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站負責(zé)完成。由市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站監(jiān)督或縣農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督小組實施質(zhì)量監(jiān)督的項目，完工后，均應(yīng)由地市交通工程質(zhì)監(jiān)站完成質(zhì)量鑒定，出具竣工鑒定報告。

地市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站根據(jù)抽檢結(jié)果、縣（區(qū)、市）農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督小組的抽查、以及交工檢測的結(jié)果，參照現(xiàn)行的《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》、《公路工程竣（交）工驗收辦法》及省市制定的相關(guān)辦法進行工程質(zhì)量鑒定。

第二十六條農(nóng)村公路實行竣工驗收制度。農(nóng)村公路完工后，由縣交通主管部門組織驗收，交、竣工驗收可合并進行?？⒐を炇瞻础?省農(nóng)村公路建設(shè)工程竣（交）工驗收辦法》實施。

第二十七條各參建單位應(yīng)建立工程項目檔案制度，按規(guī)定收集、整理、歸檔，建立項目工程檔案。

第七章獎懲

第二十八條建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理及試驗檢測單位及人員，違反有關(guān)質(zhì)量管理制度或造成工程質(zhì)量事故的，交通主管部門或質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)可視情節(jié)輕重給予通報批評，問題嚴重的追究其相關(guān)責(zé)任人的法律責(zé)任。