車站裝修設(shè)計精選(九篇)

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第1篇：車站裝修設(shè)計范文

關(guān)鍵詞：車站設(shè)計、地上空間、客流

1、車站總平面設(shè)計

1）地鐵車站站位應(yīng)滿足城市規(guī)劃的要求，并與線路方案相協(xié)調(diào)。應(yīng)對場地的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、既有和規(guī)劃地下管線、地面建筑、地面公交等進行詳細調(diào)查，盡量減少既有建筑物的拆遷和管線的改移，盡可能避免施工對交通的干擾。

2）車站總平面設(shè)計應(yīng)積極配合城市道路、建筑、公交的規(guī)劃，以充分吸引客流量為目的，合理地布置出入口、風(fēng)亭、冷卻塔的位置。地面出入口應(yīng)盡量與鄰近建筑物合建，暫時無法結(jié)合的，可設(shè)臨時出入口或預(yù)留口，待規(guī)劃實施時續(xù)建。獨立修建的地面出入口，一般應(yīng)設(shè)在規(guī)劃道路紅線以外，并滿足人行道通行要求。出入口寬度應(yīng)根據(jù)遠期分向客流的設(shè)計客流量計算確定。地面出入口應(yīng)有明顯的引導(dǎo)標志，便于乘客識別，出入口外應(yīng)有客流集散場地。

3）風(fēng)亭的設(shè)置應(yīng)盡量考慮與地面建筑合建。獨立修建的風(fēng)亭，一般應(yīng)在建筑紅線以外。風(fēng)亭設(shè)計應(yīng)考慮車站地面環(huán)境，盡量降低風(fēng)亭高度，由于環(huán)境的需要而采用敞口風(fēng)亭（上部進排風(fēng)）時，需考慮排水設(shè)施。風(fēng)亭的周邊應(yīng)配合綠化環(huán)境和安全措施。風(fēng)亭應(yīng)設(shè)在空氣潔凈的地方，風(fēng)亭出風(fēng)口距建筑物的直線距離不應(yīng)小于5m，地鐵出入口距風(fēng)亭口部的直線距離不應(yīng)小于10m。車站地面用房及附屬的建筑物、構(gòu)筑物與城市既有和規(guī)劃的建筑應(yīng)滿足防火間距的要求。

2、車站平面設(shè)計

車站內(nèi)管理、設(shè)備用房應(yīng)集中布置。平面應(yīng)力求合理、緊湊、面積適當、名稱統(tǒng)一。管理區(qū)內(nèi)通道及樓梯布置應(yīng)滿足車站防災(zāi)要求。在滿足各設(shè)備專業(yè)需要情況下，盡可能壓縮車站長度及建筑面積。

2.1站廳層

1）站廳層設(shè)計應(yīng)合理進行功能分區(qū)（一般中間為公共區(qū)、兩端為設(shè)備及管理用房區(qū)），并應(yīng)按地鐵設(shè)計規(guī)范要求合理的劃分防火分區(qū)。

2）地下車站公共區(qū)應(yīng)結(jié)合車站埋深、結(jié)構(gòu)型式及建筑布置等綜合因素進行空間設(shè)計。在滿足乘客集散的前提下，盡量豐富地下車站的空間形式，減少地下建筑沉悶和壓抑的感覺。

公共區(qū)布置根據(jù)客流流線及管理需要劃分為非付費區(qū)和付費區(qū)。要合理布置通道口、電話亭、售票亭、售票機、檢票機、監(jiān)票亭、欄柵及樓、扶梯位置，使進、出站客流盡量減少交叉，流線短捷而有序。

3）自動扶梯、電梯

自動扶梯的設(shè)置標準一是滿足客流量需要，二是考慮提升高度的需要。站臺與站廳間及出入口處上行均設(shè)置自動扶梯；站廳與站臺及出入口處下行根據(jù)車站重要程度可采用自動扶梯。每個車站應(yīng)結(jié)合周圍具體情況在地面到站廳層公共區(qū)至少設(shè)1部垂直電梯；在站臺層與站廳層之間設(shè)置1部（島式站臺）或2部（側(cè)式站臺）有特殊需要的人使用的電梯（兼作車站內(nèi)部貨運），該電梯原則上應(yīng)設(shè)于車站中部的付費區(qū)內(nèi)。

4）樓梯

每個車站均應(yīng)在公共區(qū)的付費區(qū)內(nèi)至少設(shè)一部樓梯，人行樓梯和自動扶梯的總量布置除應(yīng)滿足上下乘客的需要外，還應(yīng)按站臺層的事故疏散時間不大于6min進行驗算。兩層或多層的車站應(yīng)在設(shè)備管理用房區(qū)內(nèi)至少設(shè)一部供內(nèi)部工作人員使用的樓梯，此樓梯宜設(shè)置在設(shè)備及管理用房人員較集中的一端，兼作消防樓梯使用，設(shè)計為封閉樓梯間。

5）車站管理用房

管理用房應(yīng)盡量集中在站廳層一端緊湊布置。管理區(qū)內(nèi)通道及樓梯布置應(yīng)滿足車站防災(zāi)要求。

6）車站設(shè)備用房

（1）車站設(shè)備用房由各專業(yè)用房組成，在建筑設(shè)計中應(yīng)滿足各專業(yè)所提出的各種土建和工藝要求，并參照地鐵規(guī)范的要求，以及地鐵車站的特點進行設(shè)計。

（2）通風(fēng)機房一般宜設(shè)在站廳層兩端。

（3）風(fēng)機監(jiān)控室宜設(shè)在通風(fēng)機房附近。

（4）任何給排水管不得穿過電氣設(shè)備用房。

（5）氣瓶間應(yīng)設(shè)在被其保護范圍的適中位置，保護距離應(yīng)滿足專業(yè)要求。

2.2站臺層

1）站臺層的各種建筑尺寸必須符合行車限界要求，站臺計算長度外的側(cè)站臺人行通道凈寬不應(yīng)小于1100mm，并應(yīng)設(shè)欄桿。站臺端部應(yīng)設(shè)至軌道區(qū)的人行梯4部，作為檢修人員上、下軌道區(qū)之需，同時可作為列車在區(qū)間發(fā)生事故時撤離乘客之用。

2）設(shè)置在站臺層兩端的設(shè)備和管理用房，必要時可伸入站臺計算長度內(nèi)，但不應(yīng)超過半節(jié)車廂長度，且不得侵入側(cè)站臺最小規(guī)定寬度2500mm，并應(yīng)滿足距梯口的距離不小于8m。

3）要協(xié)調(diào)站臺層與站廳層的樓、扶梯布置，使站臺層樓、扶梯口吸引客流分布均勻，并確保站臺上任意點至樓、扶梯口的距離不大于50m。

4）車站變電所（含牽引變電所、降壓變電所、牽引降壓混合變電所）應(yīng)集中布置在車站站臺層。若確有困難時，在考慮地鐵運營期間內(nèi)設(shè)備進出車站的條件下，可采取以下方式處理。

（1）集中設(shè)置在設(shè)備層。

（2）除高壓配電室外其余配電部分可設(shè)在站廳層。但上、下兩部分宜對齊，且使工作人員能在上、下層之間方便地往來。

（3）集中設(shè)置在地面或車站外附近的地下空間內(nèi)。

3、車站出入口、通道、風(fēng)亭

1）車站地面出入口的建筑形式，應(yīng)根據(jù)所在地點環(huán)境確定，可做成獨建式（敞口、帶頂蓋、全封閉及下沉式等）或合建式。

2）車站出入口和地面建筑合建時，在出入口和地面建筑物之間應(yīng)采取防火分隔措施，以確保客流疏散。獨建的出入口地面建筑與周圍建筑物之間的距離應(yīng)滿足防火規(guī)范的要求

3）風(fēng)亭（道）應(yīng)滿足通風(fēng)空調(diào)專業(yè)所提出的土建和工藝技術(shù)要求，在滿足功能前提下，根據(jù)地面建筑的現(xiàn)狀和規(guī)劃要求，風(fēng)亭可集中或分散布置。處于景觀要求較高的地區(qū)其風(fēng)亭應(yīng)做成頂部敞口式的低風(fēng)亭，并考慮風(fēng)機防雨和排水設(shè)施。通風(fēng)亭應(yīng)設(shè)有檢查門，井內(nèi)應(yīng)設(shè)置供維修用的爬梯。

4、建筑裝修

1）.裝修設(shè)計原則

（1）地鐵車站空間是地面環(huán)境空間的延伸、繼續(xù)與發(fā)展。地下車站既與上部地面、街道、建筑、道路的空間環(huán)境相呼應(yīng)，又要打破地下空間沉悶、壓抑、昏暗的感覺，力求創(chuàng)造出區(qū)別于地面，優(yōu)越的地下空間環(huán)境。

（2）車站環(huán)境設(shè)計力求達到安全、實用、經(jīng)濟、美觀，突出交通性建筑，滿足使用功能，方便乘客集散，確保安全，有利于運營管理。

（3）車站內(nèi)裝修應(yīng)根據(jù)運營服務(wù)（包括對殘疾乘客的服務(wù)）、生產(chǎn)設(shè)備用房、管理用房及生活用房不同功能要求，相應(yīng)地采取不同處理，以滿足使用要求。

2）.裝修材料

（1）車站裝修材料采用防火、防潮、防腐、放射性指標滿足國家環(huán)保要求、經(jīng)濟、耐久、美觀、便于清洗的材料。

（2）地面及樓梯采用防滑、耐磨、耐腐蝕的裝飾材料。

（3）按功能的需要，在設(shè)備、管理及公共部位采用吸音、防潮的裝飾材料。

參考文獻

[1]中華人民共和國國家標準. 地鐵設(shè)計規(guī)范GB50157-2003. 北京：中國計劃出版社，2003

第2篇：車站裝修設(shè)計范文

1.1車站總平面設(shè)計思路與要點

地鐵的設(shè)計需要綜合考慮原建筑征用拆遷占地以及后期的商業(yè)開發(fā)等眾多問題，在實際設(shè)計中可以將地鐵車站建設(shè)與物業(yè)綜合開發(fā)相結(jié)合起來，統(tǒng)一規(guī)劃，同步實施，對城市的發(fā)展有著積極的作用，所以地鐵建設(shè)之初應(yīng)多加考慮，并根據(jù)當?shù)氐奶攸c選擇與之相協(xié)調(diào)的結(jié)合設(shè)計模式。

1.1.1地鐵公司主導(dǎo)進行結(jié)合設(shè)計

對于由地鐵公司自行組織開發(fā)的地鐵上蓋物業(yè)，該模式具有無可比擬的優(yōu)勢。地鐵公司作為地鐵線路建設(shè)的業(yè)主，能夠統(tǒng)一協(xié)調(diào)地鐵和物業(yè)這個有機的大系統(tǒng)。通過對這種“地鐵＋物業(yè)”的模式進行系統(tǒng)化的規(guī)劃構(gòu)建，從而可以實現(xiàn)充分利用各方面設(shè)計專家的智慧設(shè)計出美觀的地鐵物業(yè)結(jié)合發(fā)展的建筑方案。

1.1.2地鐵公司與物業(yè)開發(fā)商組成聯(lián)合設(shè)計團隊

進行結(jié)合設(shè)計。這種形式是由地鐵公司聯(lián)合物業(yè)開發(fā)商共同組建設(shè)計團隊進行項目建設(shè)設(shè)計工作，在設(shè)計的過程中雙方設(shè)計人員進行及時有效的溝通，對設(shè)計接口的處理進行協(xié)商處理，旨在從源頭上充分提高建筑項目的設(shè)計質(zhì)量，滿足雙方業(yè)主的意愿。

1.1.3地鐵公司與物業(yè)開發(fā)商平等進行結(jié)合設(shè)計

協(xié)調(diào)。地鐵前期的規(guī)劃需要充分考慮到政府相關(guān)方面政策的限制，而在地鐵站點周邊又存在著較多的獨立物業(yè)開發(fā)地段，盡管這些地塊不受地鐵設(shè)計開發(fā)公司的控制，但是考慮到整個城市環(huán)境的美觀設(shè)計以及乘客流量的互補等方面，需要將地鐵的站點同周邊的設(shè)計環(huán)境有效地銜接起來，地鐵建筑公司和物業(yè)開發(fā)商雙方進行平等友好的協(xié)調(diào)設(shè)計。這種設(shè)計模式在地鐵設(shè)計中最為復(fù)雜，需要綜合考慮多方面因素，從全局出發(fā)進行工作創(chuàng)新，切實處理好設(shè)計接口的問題，避免出現(xiàn)“錯、漏、碰、缺”等不良現(xiàn)象。

1.2車站各層建筑布置及功能分區(qū)

一般在車站站廳層的兩端，設(shè)有設(shè)備以及管理用房。車站主要的管理用房布置在站廳層兩端，在這些管理用房設(shè)備中還需要留有一條直通地面的消防通道口。站臺層是指地下二層的樓層，同樣的設(shè)備區(qū)和管理房一般需要設(shè)在站臺層的兩端。一般在該樓層安排管理人員將樓梯間和車站站廳兩端的設(shè)備相互聯(lián)系起來。車站的集散廳一般設(shè)置在公共區(qū)域內(nèi)，通過檢票機和柵欄將整個區(qū)域劃分成付費區(qū)和非付費區(qū)，在公共區(qū)域內(nèi)通過設(shè)計出多個出入口實現(xiàn)對乘客的集散功能。出入口的方式采取樓梯和電動扶梯相組合的形式出現(xiàn)，此外在各個出入口還需要單獨設(shè)置垂直電梯以方便殘疾等特殊人群進出車站。乘客從入口進入站廳層的非付費區(qū)域，只有通過到售票口買票或者刷卡的方式經(jīng)過安檢和檢票機進入到公共區(qū)域的付費區(qū)域，進而由下行樓梯或者電動扶梯或者是垂直電梯等方式經(jīng)展廳層下到站臺層乘坐地鐵。同樣的下車出戰(zhàn)的乘客則需要以相反的步驟完成出站。只有將車站內(nèi)部各個區(qū)域劃分明確，完成各自分工，從而才能實現(xiàn)乘客有序地進出車站，上下乘車，從而能夠很好地滿通性建筑的特點。

2地鐵建筑裝修設(shè)計

裝修設(shè)計是地鐵建筑設(shè)計的重要構(gòu)成部分之一，是車站在建筑設(shè)計過程中的延續(xù)和深化。我們只有通過裝修設(shè)計實現(xiàn)對整個環(huán)境空間的營造。車站的裝修既需要保證整體的風(fēng)格，又需要反映出當?shù)靥赜械慕ㄖ厣?，滿足乘客們的審美，從中感受到溫暖和關(guān)懷，從而喜歡乘坐地鐵出行，使之成為出行的首選。地鐵建筑的裝修設(shè)計首先需要考慮的便是其功能性和實用性，由于地鐵本身是一個客流量較大的交通模式，因而在裝修設(shè)計的過程中切忌華而不實。在完善其各項功能裝修的基礎(chǔ)之上，還需要做到體現(xiàn)出一定的現(xiàn)代化氣息和地域性人文特色，旨在滿足大眾乘客的審美追求，力求避免小型車站出現(xiàn)封閉沉悶壓抑的感覺，而是要為乘客營造出一個舒適溫馨愉悅的乘車環(huán)境。這便需要合理有效地利用起燈光、色彩以及材質(zhì)的變化，通過虛實結(jié)合的處理方式對站臺廳的布局進行設(shè)計，墻面和柱子的表面需要選用淺色的玻化磚，地面同樣以淺色的花崗巖為主，而在條塊分割處則可以通過深色花崗巖完成分割，關(guān)高燈箱的光源則可以以熒光燈為主，從而減少地下空間的壓抑感覺。在完成了車站內(nèi)部的裝修布置的同時還需要考慮車站地面建筑的裝修同周邊環(huán)境的匹配和協(xié)調(diào)，同時還需要給出市民顯著的軌道交通建筑所具備的主要特點，備用房間的裝修滿足了各種工藝要求的前提下盡可能實現(xiàn)簡單經(jīng)濟實用的原則。至于地鐵建筑裝修材料的選擇則需要秉承耐腐蝕、不可燃燒以及防潮方便清潔和容易維護的原則，材料需要保證良好的穩(wěn)定性性能以及較為合理的標準價格。對于地面的選材則需要充分考慮防滑、耐磨損以及防止靜電和吸塵性能良好的優(yōu)質(zhì)建材。地鐵建筑的照明，需要選用高照度且低耗能的節(jié)能熒光燈具，并且在車站內(nèi)部各個部門基本型標準化的位置布置。燈具和平板條之間的結(jié)合需要考慮到安裝和維修時的便捷。此外，燈具還可以選用外設(shè)散光片的裝飾性面罩從而有效地節(jié)省能源。在對地鐵建筑進行路引和廣告燈箱的設(shè)計時，力求在維持整體和諧美觀的基礎(chǔ)上做到醒目亮眼，便于乘客記憶，方便乘客有序快速地進出地鐵車站，從而實現(xiàn)站內(nèi)整體環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。站內(nèi)廣告燈箱的設(shè)置同樣需要遵循格式化統(tǒng)一化的要求進行布局規(guī)劃，保證在不妨礙乘客正常出行的情況下設(shè)置布局。

3結(jié)語

第3篇：車站裝修設(shè)計范文

關(guān)鍵詞：建筑施工；裝飾裝修；細部構(gòu)造；設(shè)計要點

中圖分類號：TU23 文獻標識碼：A

1 建筑裝飾裝修細部構(gòu)造概念

所謂的建筑裝飾裝修細部構(gòu)造它是指為保護建筑物的主體結(jié)構(gòu)、完善建筑物的使用功能和美化建筑物，采用裝飾裝修材料或飾物，對建筑物的內(nèi)外表面及空間進行的各種處理的綜合過程。它能夠使建筑滿足人們的視覺、觸覺享受，進一步提高了建筑物的空間質(zhì)量，現(xiàn)在已成為現(xiàn)代建筑工程不可缺少的一部分。

另外，筆者分析認為，在已有的建筑主體上覆蓋新的裝飾表面，對已有的建筑空間效果的進一步設(shè)計，也是對建筑空間不足之處的改進和彌補，使建筑空間滿足使用要求。

2 建筑裝飾裝修細部構(gòu)造設(shè)計原則

任何設(shè)計都要講究原則，建筑裝飾裝修也不例外。經(jīng)過筆者多年的施工經(jīng)驗，總結(jié)了建筑裝飾裝修細部構(gòu)造設(shè)計原則，具體如下。

建筑裝飾構(gòu)造是指使用建筑裝飾材料和制品對建筑物表面及某些特定部位進行裝飾與裝修的構(gòu)造施工做法。在這里，我們不妨將建筑裝飾設(shè)計分為兩個部分。其一是方案概念設(shè)計，是反映方案的純藝術(shù)的、感性的想法。其二是構(gòu)造設(shè)計，即施工圖設(shè)計，是在方案概念設(shè)計基礎(chǔ)上用科學(xué)的方法解決工程施工的實際問題。如材料的選用，材料的色彩、質(zhì)感的定位，采用什么構(gòu)造方法達到工程效果等。

裝飾構(gòu)造的設(shè)計原則主要包括以下幾個方面：首先是滿足使用功能要求，滿足人們精神生活的需要；其次是確保建筑及其構(gòu)件堅固、耐久、安全可靠；第三是合理的裝飾材料選擇，合理的工程造價等。

3 建筑裝飾裝修細部構(gòu)造設(shè)計思路

3.1 確定建筑裝飾裝修細部構(gòu)造設(shè)計的基調(diào)。基調(diào)很重要。確定基調(diào)就是要使建筑設(shè)計既統(tǒng)一在一個大的環(huán)境基調(diào)中，又要在具體處理手法上進一步加強基調(diào)的感覺。設(shè)計中，有“粗拙古樸的厚重”和“精巧典雅的厚重”等細微的區(qū)別。這些深化的感覺，只有通過構(gòu)造設(shè)計這個深化的設(shè)計構(gòu)思過程才能發(fā)掘和表達出來。

3.2 選定建筑裝飾裝修細部構(gòu)造的材料。在這個過程中，我們要確定材料的檔次、造價等。還要注意材料防火性能和環(huán)保性能的比較，不要只圖省錢而留下不安全因素。材料的分割尺度，既影響效果也影響造價。一般尺寸較小的效果較碎，價格也就較低。

3.3 確定建筑裝飾裝修細部構(gòu)造尺寸。有些材料的供貨尺寸就是它的構(gòu)造尺寸。比如說如瓷磚、可直接拼貼。但要注意以下幾個方面的內(nèi)容：

第一，空間凈尺寸最好由整倍數(shù)塊材料組成，迫不得已時也不能留出小于一半的邊條，宜用兩塊或兩塊以上大于一半的材料組成，以避免用邊角料拼湊的感覺。

第二，對那些貴重材料尤其要仔細排料、下料，盡可能充分利用材料。

第三，當為若干種材料疊加時，注意其厚度與相關(guān)平面的關(guān)系，避免出現(xiàn)臺階。第四，確定材料構(gòu)造尺寸時，要為設(shè)備管線的隱蔽和后期檢修留出足夠尺寸。

3.4 技術(shù)要素的整體設(shè)計。筆者分析認為，細部構(gòu)造設(shè)計中所謂技術(shù)要素設(shè)計是指在建筑裝飾設(shè)計中要處理好通風(fēng)、采暖、噪聲、視聽等諸多技術(shù)要素。

細部構(gòu)造設(shè)計的分類。各類建筑中不同類型的建筑之間還有一些使用功能相同的室內(nèi)空間，比如說門廳、過廳、盥洗室、浴廁以及一般功能的門衛(wèi)室等。

第一，室內(nèi)空間環(huán)境設(shè)計。在這方面上，即使經(jīng)濟上有可能，也不適宜在造型、用色、用材方面使居住裝飾賓館化，因為居室和賓館的大堂、游樂場所之間的基本功能和要求的環(huán)境氛圍是截然不同的。由于室內(nèi)設(shè)計造型風(fēng)格的確定、色彩和照明的考慮以及裝飾材質(zhì)的選用，無不與所設(shè)計的室內(nèi)空間的使用性質(zhì)，和設(shè)計對象的物質(zhì)功能和精神功能緊密聯(lián)系在一起。

第二，室內(nèi)設(shè)計。相同空間的排列組合，主要指教室、病房等室內(nèi)空間的排列組合。序列空間主要是指人們進入該建筑后，將循一定的順序通過各個使用空間，如博物館、展覽館、火車站、航站樓等。交通聯(lián)系空間是指門廳、過廳、走廊、電梯廳等。不同的空間形態(tài)和空間組合特征在室內(nèi)設(shè)計時都需要注意其相應(yīng)的特點和設(shè)計方法。

第三，根據(jù)建筑空間關(guān)系的不同，建筑裝飾裝修設(shè)計可分為建筑室外裝飾裝修設(shè)計和建筑室內(nèi)裝飾裝修設(shè)計兩大部分。建筑室外裝飾裝修設(shè)計又可分為建筑外部裝飾裝修設(shè)計和建筑外部環(huán)境設(shè)計。建筑室內(nèi)裝飾裝修設(shè)計，根據(jù)建筑的使用功能的不同，又可分為居住建筑室內(nèi)裝飾裝修設(shè)計和公共建筑室內(nèi)裝飾裝修設(shè)計兩大部分，盡管它們的室內(nèi)構(gòu)成各不相同，但各自的使用空間則大致類似。

由于室內(nèi)空間使用功能的性質(zhì)和特點不同，各類建筑主要房間的室內(nèi)設(shè)計對文化藝術(shù)和工藝過程等方面的要求也各自有所側(cè)重。例如對紀念性建筑和宗教建筑等有特殊功能主廳，對紀念性、藝術(shù)性、文化內(nèi)涵等精神功能設(shè)計方面的要求就比較突出； 而工業(yè)、農(nóng)業(yè)等生產(chǎn)性建筑的車間和用房，相對地對生產(chǎn)工藝流程以及室內(nèi)物理環(huán)境的創(chuàng)造方面的要求較為嚴格。

結(jié)語

建筑裝飾裝修細部構(gòu)造設(shè)計是將抽象概念轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實的過程和技術(shù)手段。這就要求設(shè)計師在設(shè)計中從工程的造價上、工藝技術(shù)上。施工復(fù)雜程度上、機械加工的難易程度上及施工環(huán)境的可行性上多方面考慮比較.選擇確定采用其中較優(yōu)的一種構(gòu)造做法，才能達到理想的裝飾效果。

以上內(nèi)容是筆者在實際建筑設(shè)計、施工中的幾點思考，希望能為同行提供參考借鑒之用。當然，在實際工程中，還有很多值得注意的地方。我們應(yīng)該在實際施工中不斷總結(jié)。

第4篇：車站裝修設(shè)計范文

關(guān)鍵詞：地鐵；裝飾裝修；協(xié)調(diào)配合；質(zhì)量控制

中圖分類號：U231文獻標識碼： A 文章編號：

Abstract: From the content of the subway station decoration works, engineering difficulty, coordination, quality control measures four aspects of management in the construction process described in this paper.

Key words:metro; decoration; coordination; quality Control

1、前言

目前地鐵車站裝飾裝修設(shè)計以車站空間的延續(xù)性和統(tǒng)一性為創(chuàng)作主線，以標準化、模塊化施工為前提，并輔以適當?shù)难b飾元素體現(xiàn)地域特色。因此對地鐵車站裝飾裝修工程進行難點分析，采取相應(yīng)的協(xié)調(diào)配合和施工質(zhì)量控制措施尤為重要。

2、地鐵車站裝飾裝修工程內(nèi)容

地鐵車站多數(shù)為地下車站，車站主體結(jié)構(gòu)一般采用明（或暗）挖法施工，以單柱雙跨（或雙柱三跨）結(jié)構(gòu)為主，一般為地下兩層，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。

地鐵車站裝修工程內(nèi)容：一般分為公共區(qū)、設(shè)備區(qū)、地面單體建筑。

(1)、車站站廳層、站臺層設(shè)備區(qū)二結(jié)構(gòu)墻體砌筑及裝飾裝修：設(shè)備用房墻體砌筑、抹灰；吊頂（部分房間）、墻面、柱面、地面、門窗、不銹鋼護欄和扶手；潔具安裝等。

(2)、車站站廳層、站臺層公共區(qū)裝飾裝修：吊頂、墻面、柱面、地面、門窗、不銹鋼護欄和扶手、導(dǎo)向標識（包括緊急疏散指示牌）、廣告燈箱、照明燈具、售票亭等。

(3)、地面單體建筑：出入口、出地面風(fēng)亭、區(qū)間風(fēng)井、殘疾人電梯和冷卻塔外立面裝飾等。

3、地鐵車站裝飾裝修工程難點

⑴、地鐵車站裝飾裝修施工交通通道狹窄的特點

地鐵車站作為地下構(gòu)筑物施工空間有限，地下施工作業(yè)層與地面之間的有效交通通道較少，且地鐵車站入口處于交通要道區(qū)域，各專業(yè)工種之間交叉施工，人員、材料、機具設(shè)備等均需從交通通道進出，因此，如無切實可行的交通協(xié)調(diào)配合措施，各施工單位各自為戰(zhàn)，難免發(fā)生緊張與矛盾。這就要求現(xiàn)場屬地施工管理單位，制定出專門的交通管理措施及施工協(xié)調(diào)方案，充分利用現(xiàn)有條件，見縫插針，最大程度地保證各專業(yè)單位施工。

⑵、地鐵車站裝飾裝修施工工期緊張，多專業(yè)同時交叉作業(yè)的特點

由于地鐵車站裝飾裝修工期短，本工程區(qū)域內(nèi)存在的專業(yè)單位較多，如土建、機電安裝（包括強弱電、通風(fēng)和空調(diào)、給排水和消防）、信號控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、電子站牌、誘導(dǎo)指示系統(tǒng)、燈箱廣告系統(tǒng)、電梯、電扶梯、站臺屏蔽門等，多專業(yè)工種交叉作業(yè)，必須有密切的協(xié)調(diào)配合，才能避免極有可能出現(xiàn)的安全、質(zhì)量、進度等矛盾。

4、地鐵車站裝飾裝修工程中的協(xié)調(diào)配合

⑴、地鐵車站裝飾裝修與土建、機電安裝、專業(yè)系統(tǒng)施工單位的協(xié)調(diào)配合

首先是施工圖的核對，在施工前，應(yīng)互相提交施工計劃，并提供專業(yè)平面布置圖，進行各專業(yè)圖紙綜合疊加，核對各層面各專業(yè)設(shè)備、終端、管線位置、數(shù)量，協(xié)調(diào)處理好容易出差錯的制約點，互相交換界面標色，經(jīng)協(xié)商認可達成一致后，再編制專業(yè)交叉作業(yè)計劃，按計劃落實施工。

⑵、地鐵車站裝飾裝修與建設(shè)單位的協(xié)調(diào)配合

① 定期例會制：定期召開工程例會，與建設(shè)單位討論解決施工過程中出現(xiàn)的各種矛盾及問題，理順每一階段的關(guān)系；

② 預(yù)先匯報制：每周定期將下周的施工進度計劃及主要施工方案和施工安排(包括質(zhì)量、安全、文明施工的工作安排)都事先以書面形式向建設(shè)單位匯報，便于建設(shè)單位監(jiān)督；

③ 合理化建議制：從現(xiàn)場施工角度及以往積累的施工經(jīng)驗為建設(shè)單位出謀劃策，及時為建設(shè)單位提供各種提高質(zhì)量，改善功能及降低成本的合理化建議，積極為建設(shè)單位著想，爭取使工程以最少的投資產(chǎn)生最好的效果。

⑶、地鐵車站裝飾裝修與設(shè)計單位的協(xié)調(diào)配合

① 積極聯(lián)系設(shè)計院，進一步了解設(shè)計意圖及工程要求，根據(jù)設(shè)計意圖提出相應(yīng)的施工實施方案。向設(shè)計單位提交的方案中，包括施工可能出現(xiàn)的各種工況，協(xié)助設(shè)計院完善施工圖設(shè)計。

② 向設(shè)計院提交根據(jù)施工總進度計劃而編制的設(shè)計出圖計劃書，積極參與設(shè)計的深化工作。

③ 協(xié)助建設(shè)單位進行施工圖審查，會同設(shè)計、供應(yīng)商(制造商)提出建議，完善設(shè)計內(nèi)容和設(shè)備物資選型。

④ 組織地方專業(yè)主管部門與設(shè)計之間的溝通聯(lián)系，向設(shè)計單位提供需主管部門協(xié)助的專項工程，如外配電、水、環(huán)保、消防、網(wǎng)絡(luò)通訊等的設(shè)計、施工安裝、檢測等資料，完善整體設(shè)計，確保聯(lián)動調(diào)試的成功和功能的完善。

⑤ 對施工中出現(xiàn)的情況，積極按駐場設(shè)計的要求及時處理，并會同建設(shè)單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位按照總進度與整體效果要求，執(zhí)行樣板鋪路、首件驗收制度，并在過程中組織質(zhì)量講評，獎優(yōu)罰劣，確保工程質(zhì)量。

⑥ 積極配合設(shè)計單位參加機電設(shè)備、裝飾裝修用料等的選型、選材和定貨，參加新材料的定樣采購。定期交換對設(shè)計內(nèi)容的意見，進一步完善細部節(jié)點設(shè)計，以達到最佳效果。

⑷、地鐵車站裝飾裝修與監(jiān)理單位的協(xié)調(diào)配合

① 積極組織工程參建單位參加監(jiān)理例會，聽取建設(shè)單位、監(jiān)理單位、設(shè)計單位各方對工程施工的指導(dǎo)意見，認真落實各方提出的要求。

② 進場后向監(jiān)理單位及時提交完整的進度計劃，獲得監(jiān)理工程師的批準后，便于監(jiān)理單位進行監(jiān)督。

③ 對監(jiān)理工程師在現(xiàn)場檢查中提出的口頭或書面整改要求，及時按要求進行整改后請監(jiān)理工程師再次查驗，最大限度地縮短整改時間，為后續(xù)工作創(chuàng)造條件。

④ 現(xiàn)場驗收申請、審批資料的申報要提前提交監(jiān)理工程師，為監(jiān)理工程師正常的驗收和審批留有足夠的時間。

⑤ 在施工全過程中，嚴格按照經(jīng)監(jiān)理工程師或建設(shè)單位批準的 “施工組織設(shè)計”進行施工質(zhì)量管理。在執(zhí)行“自檢、互檢、交接檢”三檢制度的基礎(chǔ)上，接受監(jiān)理工程師的檢查和驗收，并按照監(jiān)理工程師的要求，予以整改。

⑥ 所有進入現(xiàn)場使用的成品、半成品、設(shè)備、材料、器具，均應(yīng)主動向監(jiān)理工程師進行報驗，并按規(guī)定對需復(fù)試的材料，在監(jiān)理的見證下進行現(xiàn)場取樣送檢，確保所使用材料的質(zhì)量。

⑦ 在施工中嚴格執(zhí)行“上道工序不合格，下道工序不施工的”準則，配合監(jiān)理工程師順利開展工作。

⑸、地鐵車站裝飾裝修與材料/設(shè)備供應(yīng)商的協(xié)調(diào)配合：

① 在施工前應(yīng)對工程所需的裝飾裝修材料的采購方式、供應(yīng)渠道做出妥當?shù)陌才拧＞幹莆镔Y供應(yīng)計劃控制表，所需材料應(yīng)根據(jù)表中最遲進場時間提前監(jiān)控，并根據(jù)施工進度及時編制各種材料采購計劃，并與各類供貨商的供貨計劃進行核對協(xié)商，確保材料按時或提前進場。對甲供或甲控材料應(yīng)按建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位、供貨商四方簽訂的供貨計劃進行監(jiān)控。

② 與材料/設(shè)備供應(yīng)商簽訂完善的合同，根據(jù)合同來履行材料的采購任務(wù)。會同建設(shè)單位定期或不定期地組織對供貨商的檢查，并制訂必要的獎罰制度，獎優(yōu)罰劣，直至中斷合同；

③ 在每周施工周報上，向建設(shè)單位和監(jiān)理單位反映、通報材料采購進展狀況及需要解決的問題，使有關(guān)各方了解工程的進行情況，及時解決施工中出現(xiàn)的困難和問題。根據(jù)工程進展，不定期地組織供貨商召開各種協(xié)調(diào)會，確保工程進度。

5、地鐵車站裝飾裝修工程的質(zhì)量控制措施

地鐵車站裝飾裝修工程的質(zhì)量控制措施主要分為三個階段，并通過這三階段來對裝飾裝修工程的施工進行有效的階段性質(zhì)量控制。

⑴、事前控制階段：事前控制是在正式施工活動開始前進行的質(zhì)量控制，事前控制是先導(dǎo)。事前控制主要是建立完善的質(zhì)量保證體系、質(zhì)量管理體系，編制《質(zhì)量保證計劃》，制訂現(xiàn)場的各種管理制度，完善計量及質(zhì)量檢測技術(shù)和手段。對工程項目施工所需的原材料、半成品、構(gòu)配件進行質(zhì)量檢查和控制，并編制相應(yīng)的檢驗計劃。進行設(shè)計交底，圖紙會審等工作，并根據(jù)工程特點確定施工流程、工藝及方法。對采用的新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新材料審核其技術(shù)審定書及運用范圍。

⑵、事中控制階段：事中控制是指在施工過程中進行的質(zhì)量控制，是關(guān)鍵。完善工序質(zhì)量控制，把影響工序質(zhì)量的因素都納入管理范圍。及時檢查和審核質(zhì)量統(tǒng)計分析資料和質(zhì)量控制圖表，抓住影響質(zhì)量的關(guān)鍵問題進行處理和解決。做好各項隱蔽驗收工作，組織各工種、各專業(yè)單位進行隱蔽會簽。加強“自檢、互檢、交接檢”三檢制度的落實，對完成的分部分項工程，按相應(yīng)的質(zhì)量評定標準和辦法進行檢查、驗收。嚴格審核設(shè)計變更和圖紙修改。

⑶、事后控制階段：事后控制是指對施工過的產(chǎn)品進行質(zhì)量控制，是彌補。按規(guī)定的質(zhì)量評定標準和辦法，對完成的單位工程，單項工程進行檢查驗收，整理所有的技術(shù)資料，并編目、建檔。并在保修階段，對本工程進行維修。

第5篇：車站裝修設(shè)計范文

摘要：繼成品支吊架技術(shù)成熟并應(yīng)用之后，機電安裝技術(shù)有了長足進步，隨著建筑周期的不斷縮短給建筑機電安裝的挑戰(zhàn)也越來越大，再依靠傳統(tǒng)的現(xiàn)場人工下料、焊接、組對安裝已經(jīng)不能適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展，對于未來機電安裝的發(fā)展形勢本了淺顯的探討，希望能起到拋磚引玉的作用。

中圖分類號： TH184 文獻標識碼： A 文章編號：

1、地面組配后定標高安裝

目前的建筑安裝施工方式主要是一次配合土建預(yù)留預(yù)埋、二次配合土建預(yù)埋，機電安裝，配合裝修末端安裝。這一過程中機電安裝的主要工作是在二次配合之后的管線安裝。

管線安裝目前常見的施工方式先管線綜合排布，然后各專業(yè)布置吊桿、支架然后安裝管線，這一過程盡管有前期的管線綜合排布但是隨著專業(yè)承包商以及業(yè)主的需求變化管線重疊返工仍不可避免。而且這樣的施工需要長時間使用梯子或者施工腳手架平臺，進而同一作業(yè)面施工協(xié)調(diào)難度大。

這里所說的地面組配后定標高安裝主要指地面根據(jù)管線綜合圖紙預(yù)制橫擔(dān)支架體系，在支架體系上安裝好各專業(yè)的管線，安裝過程中的施工裝配由于在地面施工難度較小，而且施工中工人的墜落風(fēng)險小，施工中各專業(yè)可以交叉施工。施工完成的斷面便于施工單位的質(zhì)量自檢，更便于施工監(jiān)理的過程驗收。在符合設(shè)計要求并經(jīng)過建設(shè)單位和監(jiān)理驗收后就可以整體吊高到達預(yù)定標高生根固定。

采用地面組配后定標高安裝的優(yōu)點主要有以下5個方面

（1）減少高處作業(yè)的持續(xù)時間，將高處作業(yè)集中到整體就位階段便于整體就位方案的編制以及安全管理。

（2）地面作業(yè)先預(yù)支橫擔(dān)支架體系有利于施工中臨時變更的修改，同時減少了傳統(tǒng)施工中上下物料、機械傳遞的人工降效。

（3）便于實施施工單位的質(zhì)量自檢，更方便現(xiàn)場監(jiān)理工程師的隨工驗收。

（4）降低施工難度，以往高處狹小空間的配管由于工人需要揚臂作業(yè)以及平臺高度不一定恰好讓施工人員站直以及相互配合難的因素都由于在地面施工而化解。

（5）整體定標高安裝有利于后續(xù)裝修施工的吊頂支撐體系的綜合排布，如果能共用橫擔(dān)體系適當增加輔助支撐體系則能有效降低工程總價以及縮短施工周期。

2、機電綜合吊頂

這種機電產(chǎn)品主要適用于民用建筑，實質(zhì)是將管道、暖通、強弱電、無線通訊、消防機電產(chǎn)品集成在標準吊頂中，吊頂下部設(shè)置通用吊鉤可直接接駁市面上常見的吊頂材質(zhì)也可直接集成吊頂材質(zhì)，現(xiàn)場只需要裝配安裝燈具光源、探測器、消防末端即可。

機電綜合吊頂主要根據(jù)是一般民用建筑的各種用電、用水、智能化、暖通需求基本相同。在機電綜合吊頂設(shè)計時可初步定型高、中、低常見的負荷配置供建設(shè)單位選擇，也可以根據(jù)建設(shè)單位需求以標準化模版開發(fā)。

采用機電綜合吊頂有5項優(yōu)勢

（1）工廠化生產(chǎn)有利于產(chǎn)品質(zhì)量控制，

（2）定型產(chǎn)品進場后只需要現(xiàn)場驗收進行集中報驗減少驗收工作量。

（3）施工企業(yè)現(xiàn)場工人只需要現(xiàn)場裝配試驗，對于高技術(shù)施工人員需求少，現(xiàn)場臨時用電、機械設(shè)備少。

（4）現(xiàn)場施工人員少，機械設(shè)備少，臨時用電少施工成本低，安全風(fēng)險小。

（5）有利于傳統(tǒng)建筑安裝企業(yè)由單一施工拓展走向產(chǎn)品開發(fā)、機電設(shè)計、裝修設(shè)計施工的EPC工程承包商。

3、城市軌道交通機電施工通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計空間利用的一些思考

3.1通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)采用傳統(tǒng)角鋼法蘭工藝

目前共板法蘭風(fēng)管施工工藝普遍應(yīng)用，但是在空間緊張的地鐵車站，我們還是推薦使用傳統(tǒng)角鋼法蘭連接方法是基于以下3個原因

（1）角鋼法蘭連接承壓能力強，可以有提高送風(fēng)風(fēng)壓和風(fēng)速，流體的基本知識告訴我們提高風(fēng)壓、提高風(fēng)速就可以減少管道截面積。

（2）角鋼法蘭連接較共板法蘭連接風(fēng)承壓漏風(fēng)量小，這樣就減少了空氣輸送過程中的損失。

（3）采用鋼板風(fēng)管比復(fù)合材料在材質(zhì)厚度上有一定節(jié)省空間，這一點在常規(guī)民用建筑中可以忽略，但是在管線密布的車站頂部空間尤為重要。如果采用角鋼法蘭吊頂?shù)恼w標高不會比復(fù)合材料提升，但是風(fēng)管在角鋼法蘭出我們可以利用保溫后的空隙將一些管徑較小管線交叉聯(lián)通節(jié)約管線空間。

第6篇：車站裝修設(shè)計范文

關(guān)鍵詞：“人性化”設(shè)計；軌道交通；地鐵

伴隨城市化的經(jīng)濟增長，我國城市經(jīng)濟取得了長足的進步，各大城市在具備了一定經(jīng)濟實力的同時均受到了城市交通的困擾。對城市化的進程加快，人口增長和交通距離加長，使城市交通需求猛增，全國城市機動車增長率為30%，只有靠地面交通，能力遠遠不能滿足要求。城市交通需求劇增和供應(yīng)不足的矛盾必須解決，那么最佳方式就是加快城市快速軌道交通的發(fā)展。由此可見軌道交通已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的交通手段的主要選擇。

在我國地鐵建設(shè)時期由于受限于當時的物質(zhì)條件和經(jīng)濟基礎(chǔ)，地鐵空間設(shè)計以滿足實用為前提，伴隨著社會的不斷發(fā)展和生活的不斷改善，現(xiàn)代社會物質(zhì)的豐富以及科學(xué)技術(shù)的高度發(fā)達，使人們對地鐵內(nèi)部空間環(huán)境的各層面需求不斷提高。以設(shè)計者的價值觀和對環(huán)境、生活的理解來“創(chuàng)造一種生活”的設(shè)計觀念發(fā)生了轉(zhuǎn)變，更多的關(guān)注空間環(huán)境和人的行為需求的研究，也就是“人性化”的研究。

如今武漢地鐵 2 號線作為武漢市第一條地下軌道交通工程項目，受到了全武漢市民的高度關(guān)注。2 號線起點從漢口常青花園大型居住區(qū)，到終點武昌魯巷光谷廣場，縱貫長江兩岸，穿越商業(yè)中心，高科技開發(fā)區(qū)和城市中心廣場，途經(jīng)漢口火車站，中山公園，江漢路，洪山廣場，光谷廣場等重要位置，將成為武漢的“黃金交通走廊”。

為了充分體現(xiàn)地鐵的人文關(guān)懷，提高城市軌道交通的服務(wù)質(zhì)量，增強軌道交通服務(wù)的競爭性。結(jié)合武漢實際情況，以及人們對人性化的思考，對武漢地鐵2號線提出了安全、便捷、舒適的人性化設(shè)計理念。滿足乘客目的性、感受性及老人、小孩等行動不便人群的特殊性要求。

一.軌道交通的定義

運載人和物的車輛在特定的軌道上行使，軌道起了支撐、傳遞荷載和導(dǎo)向作用，這種交通手段稱為軌道交通。城市軌道交通在不同型式軌道上運行城市公共交通工具，是當代城市中地鐵、輕軌。單軌、自動導(dǎo)向、磁浮等軌道交通的總稱。城市中使用車輛在固定導(dǎo)軌上運行并主要用于城市客運的交通系統(tǒng)稱為城市軌道交通。

二.地鐵車站內(nèi)部空間環(huán)境“人性化”設(shè)計理念

“人性化”設(shè)計不是一個具體的設(shè)計處理手法，它是一種設(shè)計理念。它告訴我們在地鐵內(nèi)部空間環(huán)境設(shè)計中，如何體現(xiàn)人文，怎樣去處理現(xiàn)代科學(xué)手段與人文的關(guān)系，地鐵不再作為獨立的系統(tǒng)，而是作為都市要素而存在。同時各種交通模式從封閉性到互連性的轉(zhuǎn)變密切相關(guān)?，F(xiàn)代地鐵空間不僅作為交通功能的載體。更是融合文化，信息、生態(tài)元素、科技元素的城市地下綜合體。車站空間與載體功能的多元性是一種發(fā)展趨勢。

通過以上對武漢地鐵車站的調(diào)研，從最先建設(shè)的二號線到四號線和綜合換乘，可以看出武漢地鐵建設(shè)不斷完善，提高的過程，同時也發(fā)現(xiàn)了空間環(huán)境設(shè)計中存在的一些問題，現(xiàn)代地鐵車站不再是早期僅僅滿足運輸功能的容器。生活水平的提高，生活節(jié)奏的加快，人們要求地鐵更方便、更快捷、更舒適；隨著城市發(fā)展，地鐵車站與城市關(guān)系日益密切，經(jīng)濟發(fā)展，信息技術(shù)革命，經(jīng)濟技術(shù)對車站的束縛減小，西方哲學(xué)審美等意識形態(tài)方面轉(zhuǎn)變，60年代以來的先鋒建筑思潮對早期車站設(shè)計觀念的沖擊，這一切使我們不得不重新審視和思考地鐵車站的設(shè)計。

從2號線到4號線，裝修的材料不斷改進，材料更注重工廠預(yù)制裝配，可回收和再利用。標識系統(tǒng)設(shè)計與安裝的規(guī)范性，增加了其指引與導(dǎo)向作用，無障礙設(shè)施的不斷完善，使更多的社會群體可從使用這一公共交通設(shè)施，體現(xiàn)社會文明。

當今地鐵車站的設(shè)計更加注重營造健康的生理和心理環(huán)境，注重“人性化”設(shè)計，這已成為一種勢趨，消除人在地鐵車站中的不安全感，增加空間引導(dǎo)性和標識的有效性，關(guān)注社會特殊群的需求，使更多的人能使用地鐵這一交通工具，注重安全防災(zāi)設(shè)施的建議。

三.武漢地鐵人性化的導(dǎo)引設(shè)計

（1）地鐵安全、舒適的室內(nèi)環(huán)境

車站設(shè)屏蔽制式的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)，并合理的布置照明系統(tǒng)，為乘客創(chuàng)造舒適、明亮的乘車環(huán)境，可以將地鐵車站與商業(yè)賣場整合為一體，延續(xù)賣場的風(fēng)格，或者建造分層式地鐵乘車環(huán)境。增加地鐵車站的空間感，使其看起來更通透。屏蔽門的安裝設(shè)置，保證了站臺候車安全，節(jié)約空間，降低空調(diào)能耗。防央人擋板措篇增加了乘客的安全系數(shù)。對于一些有文化背景的站臺，武漢是一個聚集了淵潭的楚文化歷史和近代革命史的地方，所以武漢的地鐵站的建設(shè)將在文化內(nèi)涵方面有更多的內(nèi)容可以挖掘。

車站外部裝修采用搪瓷鋼板、天然石材、多孔鋁板、稀土蓄光型發(fā)光新材料等環(huán)保材料，營造舒適而不奢華，綠色環(huán)保的室內(nèi)環(huán)境。如在漢口火車站采用采光天窗的形式將室外自然光引入地鐵車站，既節(jié)能，環(huán)保，同時極大地改善了地下空間帶給人的壓抑感。還有中山公園站采用中庭式布局，使站廳、站臺層空間融為一體，豐富了車站的室內(nèi)空間，增加了地鐵車站的通透感。

（2）車輛的人性化設(shè)計

車廂外部設(shè)定有線路顏色，分別標明車輛的信息，車輛內(nèi)部都設(shè)有線路走向圖以及換乘示意圖。同時設(shè)有報警和對話按鈕，乘客安全有保障。

引進最新的地鐵車地鐵通訊技術(shù)，可以在地鐵列車上插放視頻，電影預(yù)告宣傳、車載動畫、緊急信息、運營信息都可通過這套系統(tǒng)向乘客。

（3）便民服務(wù)設(shè)施

在客流密集的車站或處于商業(yè)中心的車站，在非付費區(qū)設(shè)了一定規(guī)模的儲物柜。如：漢口火車站、中山公園站、洪山廣場站等。在客流密集的部分車站設(shè)置自助銀行ATM機，自動售貨機。如：江漢路站，中南路站、洪山廣場站等。在每個車站站臺均設(shè)等候座椅，電視等便民物品。各車站設(shè)定公用電話，中國移動、中國聯(lián)通、中國電信等移動通信信號將覆蓋所有地鐵車站與區(qū)間隧道。車站配備廣播系統(tǒng)和乘客導(dǎo)向信息系統(tǒng)。

2 號線車門系統(tǒng)采用電動電控塞拉門，具有防夾功能和再開閉功能，車輛采用空氣簧，提高車輛的平穩(wěn)性，降低噪聲。站廳設(shè)置旅客服務(wù)中心，及時解決乘客票務(wù)需求。2 號線各車站均考慮過街功能，在道路兩側(cè)各設(shè)至少一個出入口，形成人車分離的步行系統(tǒng)； 各站均在非付費區(qū)設(shè)了公共衛(wèi)生間，為廣大市民服務(wù)需要。

（4）設(shè)立女性候車區(qū)

設(shè)置女性候車區(qū)的目的在于，早晚搭乘地鐵人數(shù)較少的時段可以保障女性安全。女性候車區(qū)將輔以監(jiān)視設(shè)備，女性乘客進入某個特定車廂乘車，從而可以彼此照應(yīng)，保障人身安全。地鐵2號線21個車站內(nèi)都安裝了防踏空橡皮條，乘客乘坐地鐵時再也不用擔(dān)心在站臺與列車車廂之間一腳踏空。此外，2號線漢口火車站、洪山廣場等部分車站設(shè)置有專門的母嬰室，室內(nèi)設(shè)施標識及顏色溫馨宜人，若有需要可在這些車站下車，進母嬰室給寶寶們哺乳、換尿片。在2號線每個車站均安裝了一臺自助借書機，只須輕觸熒屏，便可自助借書、還書。

武漢地鐵人性化導(dǎo)引設(shè)計細節(jié)的可行性措施，分別從標識系統(tǒng)、流程框架、車輛的內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及乘車環(huán)境、檢票系統(tǒng)、便民措施、設(shè)立女性候車區(qū)等多方面提出可行性的實施建議，為未來武漢地鐵的人性化設(shè)計作出一點貢獻。

四.地鐵內(nèi)部空間環(huán)境“人性化”設(shè)計發(fā)展新趨勢

地鐵內(nèi)部空間環(huán)境設(shè)計的“人性化”涉及到很多方面，比如裝修設(shè)計中照明的眩光問題，色彩的運用如何增強站與站、線與線之間識別性問題，裝修材料的環(huán)保和可回收利用問題。地鐵設(shè)施中的安全屏蔽門設(shè)置；三桿式檢票閘機對于緊急疏散的考慮也都屬于安全防災(zāi)問題。

從某一角度看，地鐵車站綜合體是城市中一個交通轉(zhuǎn)換點，乘客可在地鐵與其他交通方式之間轉(zhuǎn)換，連續(xù)的完成出行目的。同時，地鐵車站綜合體可以有效的聯(lián)系城市地上空間，地上、地下空間延續(xù)一體化發(fā)展，發(fā)揮地鐵在城市發(fā)展中的突出作用，融合交通換乘、商業(yè)、娛樂、休閑等功能形成地鐵車站綜合體。地鐵車站綜合體是今后武漢軌道交通運輸發(fā)展的方向。更多的為人考慮，以人為本，倡導(dǎo)“人性化”設(shè)計是地鐵車站空間環(huán)境設(shè)計的新趨勢。

武漢地鐵交通設(shè)施為人們提供可靠、舒適、便利的服務(wù)將會使更多的人們放棄小汽車，地面交通流量得以緩解，地鐵所經(jīng)過的區(qū)域的城市功能將發(fā)生改變，地鐵車站與站域地區(qū)公共建筑結(jié)合形成以地鐵車站為原點發(fā)散狀的地下人流步行系統(tǒng)，從而形成以地鐵交通建設(shè)帶動城市布局優(yōu)化以及經(jīng)濟發(fā)展的新局面。

參考文獻

[1]何寧.城市軌道交通規(guī)劃系統(tǒng)分析.同濟大學(xué)出版社，1996.

[2]孫有望.城市軌道交通概論.中國鐵道出版社，1999.

[3]張海林.董雅.城市空間元素公共環(huán)境設(shè)施設(shè)計，中國建筑工業(yè)出版社，2007.

第7篇：車站裝修設(shè)計范文

關(guān)鍵詞 陶瓷絕緣地板；橡膠絕緣地板；防火等級；絕緣電阻

中圖分類號U12 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2012）69-0102-02

地鐵屏蔽門設(shè)置的主要目的是將車站站臺公共區(qū)與軌行區(qū)隔離，簡化環(huán)控系統(tǒng)，降低車站空調(diào)系統(tǒng)的運行能耗；減少列車運行噪音及活塞風(fēng)對車站站臺候車乘客的影響，防止人員跌落軌道產(chǎn)生意外事故，為乘客提供一個更加舒適、安全的候車環(huán)境。西安地鐵二號線采用1500VDC剛性接觸網(wǎng)，最大載流量3300A。由于屏蔽門門體結(jié)構(gòu)多為金屬導(dǎo)體，為保證乘客上、下車乘車安全，將屏蔽門與軌道進行等電位連接。站臺屏蔽門設(shè)備與鋼軌等電位連接后，最高可攜帶DC120V的直流電壓，對站臺候車乘客造成安全威脅。因此在屏蔽門施工過程中對距離屏蔽門門檻邊線0.9m寬113.34m長的區(qū)域以及整個端門中心線兩邊各1.5m寬的范圍內(nèi)設(shè)置絕緣地板。

1 地鐵車站常規(guī)絕緣地板

目前國內(nèi)地鐵采用的方案主要為橡膠絕緣地板。橡膠地板具有絕緣性能好、防滑的功能，同時有多種顏色可供選擇，可滿足協(xié)調(diào)站臺裝飾裝修的要求。但橡膠絕緣地板材料最高燃燒性能為GB8624-2006規(guī)定的Bf1級，材料防火性能Bfl-s1，t0級。國標《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB50157-2003）19.1.13“車站的站臺、站廳、出入口樓梯、疏散通道、封閉樓梯間等乘客集散部位，及各設(shè)備、管理用房，其墻、地及頂面的裝飾材料，以及廣告燈箱、座椅、電話亭和售、檢票亭等所用材料，應(yīng)采用不燃材料，同時，裝飾材料不得采用石棉、玻璃纖維制品及塑料類制品”?？梢?，選用絕緣橡膠地板敷設(shè)在站臺區(qū)域，雖可作為車站裝飾的一部分，但不能滿足國家規(guī)范的防火等級要求。

其次，由于橡膠使用壽命較短，國內(nèi)部分城市地鐵所采用橡膠地板，已經(jīng)開始面臨修補更新，增大了運營成本。以西安地鐵為例，二號線目前開通運行僅半年時間，采用的橡膠材質(zhì)絕緣地板在靠近衛(wèi)生間一側(cè)，地板由于長期受到水汽侵蝕，已開始出現(xiàn)開膠、卷曲等現(xiàn)象。

另外，在施工過程中，敷設(shè)絕緣層和鋪設(shè)裝飾層存在交叉施工，極易在施工過程中刺破絕緣材料而使其失去絕緣功能，因此對施工技術(shù)也提出了較高的要求。

2 陶瓷絕緣地板

2.1 陶瓷絕緣地板性能

新型陶瓷絕緣地板具有良好的絕緣性能和防火性能，防火等級A級，具備建筑裝修、裝飾材料的性能，同時還具有較高的體積電阻率、表面電阻率和耐高壓電氣性能?？朔讼鹉z地板材料易老化、不耐磨、易污染、耐久性和防火欠佳的問題，并兼容了陶瓷地板的優(yōu)點，具有美觀耐用、防火、防滑、抗壓、耐磨、耐腐蝕、防污、防水防滲透、放輻射性低、環(huán)保衛(wèi)生易于施工的特點。既可敷設(shè)于設(shè)置地鐵站臺邊緣屏蔽門系統(tǒng)的絕緣區(qū)域，也可用作大型發(fā)電設(shè)備用房、配電設(shè)備用房的地面裝飾絕緣材料。

主要性能參數(shù)：

吸水率平均值：3.3%；最大值：3.8%；

破壞強度877N 55N/mm2；

斷裂模數(shù)：平均值：33.2MPa；最小值：30.9MPa；

耐磨性：4級2100轉(zhuǎn)；

靜態(tài)摩擦系數(shù)（干燥）0.77；

放射性A類內(nèi)照指數(shù)：Ira=0.6；外照指數(shù)：Ir=1.0；

表面電阻：2.79×1011Ω；

體積電阻：6.54×1012Ω；

莫氏硬度：6級；

抗壓強度：204MPa。

絕緣陶瓷符合GBT 8411.3-2009 陶瓷和玻璃絕緣材料第3部分“材料性能”的要求；產(chǎn)品符合GB/T4100-2006附屬G、JC/T872-2000、GB8624-1997，GB6566-2010、GB23569-2011和GBT4740-1999的標準要求。通過對兩類產(chǎn)品的技術(shù)參數(shù)對比來看，陶瓷絕緣材料在厚度、抗壓強度、硬度和表面電阻方面均優(yōu)于傳統(tǒng)橡膠絕緣材料，尤其是陶瓷產(chǎn)品其燃燒性能可以達到不燃A級，完全滿足了《地鐵設(shè)計規(guī)范》中屏蔽門防火等級的要求。

2.2 施工方案

采用類似裝修干掛石材的施工方案，地板四周立面及底面均勻涂抹專用防水、高強度絕緣粘貼膠，地板間縫隙將被防水絕緣膠填實，保證在絕緣區(qū)鋪設(shè)的每塊地板都是獨立的絕緣體。結(jié)構(gòu)圖如下：

絕緣地板與屏蔽門門檻處縫隙的處理采用絕緣膠條填充，在地板的下方安裝絕緣托架作為絕緣支架，防止絕緣膠條由于外來的作用脫落到站臺層下面。陶瓷絕緣地板可以作為普通的裝飾地板材料使用，且絕緣地板體積阻率較高，原則上地板與裝飾大理石之間不用作任何處理，也可用10mm寬，厚12mm的專用絕緣分割條填充。

2.3 施工工藝及質(zhì)量要求

2.3.1 施工工藝

1）墊層處理：結(jié)構(gòu)層上墊層處理按照車站裝修設(shè)計要求實施，砼強度不小于C20，平整度要求2m靠尺范圍內(nèi)不大于3mm，表面壓光；伸縮縫、結(jié)構(gòu)變形縫等封口做好過渡處理，以保證地面的平整度；絕緣地板系統(tǒng)工程鋪設(shè)前，用磨機地坪進行打磨，去除表面浮塵、垃圾、油漬等，確保原始地坪表面進行清潔；

2）涂抹環(huán)氧底漆：在確認底面墊層水份含量小于3%后，對地面均勻涂抹環(huán)氧底漆，對作絕緣區(qū)防潮、防水處理；

3）涂抹環(huán)氧自流平：在環(huán)氧底漆干透之后均勻涂刷環(huán)氧自流平，對地面進行找平處理并檢查是否有未涂抹到的地方；環(huán)氧自流平自然干燥時間約為2~3天，干燥期間要保證表面清潔；

4）審圖預(yù)鋪：按照施工圖的要求預(yù)擺絕緣地板，保證地面導(dǎo)向放置在滑動門前面的正確位置；

5）立面及底面涂膠：對每一塊絕緣地板的立面和底面均勻涂抹絕緣膠，保證絕緣地板與底面環(huán)氧自流平的結(jié)合，絕緣地板間有絕緣膠填實，既防止地板表面水通過縫隙滲透到絕緣地板下，又保證每一塊絕緣地板都是單獨的一個絕緣體，確保各絕緣體并聯(lián)以后電阻不降低，冗余保證絕緣效果；

6）鋪實及縫隙處理：用橡膠錘輕敲絕緣地板，保證其與地面無空鼓；檢測地板間縫隙是否填充滿絕緣膠，并對絕緣地板與屏蔽門門體、裝修區(qū)邊緣縫隙進行絕緣膠條填充；

7）絕緣檢測：在絕緣膠凝固之后進行檢測，對沒有達到絕緣要求的區(qū)域進行單獨處理，保證施工完成之后絕緣區(qū)電阻大于500兆歐；

8）成品保護：成品保護主要防止后續(xù)工作對地磚造成的污染和損傷，保護層可以使用地板包裝箱的紙板或彩條布。

2.3.2 質(zhì)量要求

1）絕緣地板底層面層與下一層結(jié)合(粘貼)應(yīng)牢靠無空鼓；磚面層潔凈；接縫平直，磚塊無裂紋、掉角、缺棱；

2）表面平整度：絕緣地板板塊之間縫隙小于或等于2mm；交叉縫隙平直要求小于或等于2mm；交叉縫隙高低差要求小于或等于0.5mm；

3）每側(cè)站臺鋪設(shè)絕緣地板時，在施工過程中對鋪設(shè)完的絕緣區(qū)域進行分段檢查、測試，保證每個施工階段絕緣符合要求；絕緣區(qū)域絕緣地板與屏蔽門門檻間預(yù)留10mm間隙，在屏蔽門與絕緣地板測試驗收完后，用絕緣膠密封；

4）施工要求符合《建筑裝飾裝修工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50210-2001）的要求。

3 結(jié)論

綜上所述，在地鐵屏蔽門建設(shè)中采用新型陶瓷絕緣地板已逐漸成為可能。該材料應(yīng)用于地鐵站臺絕緣后，對用戶需求書原有方案的改進和優(yōu)化體現(xiàn)為絕緣地板本身絕緣電阻≥1×1011Ω，且模擬工程環(huán)境實際測量數(shù)值≥500MΩ（500MΩ測量儀器已經(jīng)打滿刻度）。其次，采用陶瓷絕緣地板，既能保證地鐵站臺的絕緣功能，又能達到防火要求；同時其材料還具有建筑裝修裝飾材料耐磨、抗壓性強、硬度高、防滑、環(huán)保等特性，并可免除橡膠地板后期維修更換的工作，節(jié)省運營維護成本并保障系統(tǒng)的正常運營。當然，陶瓷絕緣地板在地鐵中應(yīng)用是一項較新的技術(shù)，如何在大面積施工中進行質(zhì)量控制、如何保證屏蔽門系統(tǒng)絕緣的穩(wěn)定性和可靠性，這些問題還有待于在實際運營中進一步進行檢驗。

參考文獻

[1]地鐵設(shè)計規(guī)范 GB 50157-2003.

[2]西安地鐵二號線屏蔽門系統(tǒng)技術(shù)規(guī)格書，2009.

第8篇：車站裝修設(shè)計范文

關(guān)鍵詞：地鐵 綜合管線設(shè)計 BIM

中圖分類號：U231文獻標識碼： A

1. 綜合管線的定義

地鐵車站的綜合管線設(shè)計是關(guān)系各專業(yè)、各系統(tǒng)設(shè)計可實現(xiàn)性的重要程序，是各專業(yè)、各系統(tǒng)管線設(shè)計和設(shè)備布置的綜合匯總。其目的是在保證各專業(yè)、各系統(tǒng)設(shè)計的工藝流程合理的前提下使地下空間獲得充分合理有效的使用，以節(jié)省地下空間，同時便于施工安裝和運營管理維修，并為建筑裝修設(shè)計提供基礎(chǔ)。

2、 綜合管線的設(shè)計內(nèi)容

（1）綜合管線包含的專業(yè)有環(huán)控通風(fēng)、動照、供電、電力設(shè)備監(jiān)控（SCADA）、防災(zāi)報警（FAS）、給水、排水、消火栓及氣體滅火、弱電系統(tǒng)（包括通信、信號、自動售票（AFC）、綜合監(jiān)控（ISCS）、乘客資訊（PIS）、設(shè)備監(jiān)控（BAS）、安防）、人防、屏蔽門、接觸網(wǎng)專業(yè)等。

（2）綜合管線的設(shè)計原則

綜合管線設(shè)計的目標為：便于安裝、易于維護、減少變更、提高效率、滿足工藝、節(jié)約空間、整齊美觀。

1）管線綜合工作要把各專業(yè)、各系統(tǒng)的管線布置圖進行匯總，在國家施工規(guī)范的要求內(nèi)協(xié)調(diào)各管線安裝的順序及關(guān)系，在管線綜合的過程中，如果發(fā)現(xiàn)管線之間的矛盾，必須通知相關(guān)專業(yè)進行協(xié)調(diào)。相關(guān)專業(yè)須根據(jù)管線綜合的結(jié)果相應(yīng)修改各自的設(shè)計。

2）各專業(yè)綜合管線應(yīng)合理綜合，節(jié)省空間。

3）在站內(nèi)不受過梁等因素限制的地方管線應(yīng)盡可能提高，為裝修造型創(chuàng)造條件。

4）應(yīng)充分考慮各種管道、線纜安裝后外觀整齊有序、間距均勻。

5）各種管線的布置要綜合考慮設(shè)備檢修，更換方式及空間需求，包括檢修孔、閥門開關(guān)、探頭檢測、設(shè)備更換等以及對其他專業(yè)管線的影響恢復(fù)等。

6）綜合管線應(yīng)考慮各種管線的吊桿安裝和裝修吊頂?shù)鯒U安裝的合理空間。

3、綜合管線設(shè)計的現(xiàn)狀

在一些以往實施的項目中，綜合管線設(shè)計并未起到應(yīng)有的作用，現(xiàn)場管線碰撞、沖突頻現(xiàn)，產(chǎn)生大量的返工，造成這種局面的主要原因在于兩方面，一是管線綜合設(shè)計圖紙的指導(dǎo)沒有被充分重視，現(xiàn)場仍以各設(shè)備專業(yè)的施工圖作為管線安裝的依據(jù)，而各設(shè)備專業(yè)的施工圖并未完全遵照管線綜合的成果進行；二是管線綜合設(shè)計圖紙本身的質(zhì)量達不到設(shè)計指導(dǎo)的要求，由于管線錯綜復(fù)雜，傳統(tǒng)的設(shè)計與管理方式一直沒有徹底解決差錯漏碰的問題。同時圖紙表達不足，線型、顏色區(qū)分不夠，不能表達圖紙所要反映的重點內(nèi)容。重點區(qū)域如站臺兩端的側(cè)走廊、兩端附屬用房等部位，表達手法不足，因為圖紙綜合了所有專業(yè)的主要管線，造成圖紙中管線密集，加上文字、尺寸標注后，圖面繁亂，不易識別，還可能遺漏部分次要交叉沖突點。

在管理方面，車站管線綜合設(shè)計與土建設(shè)計接口時機脫節(jié)。在車站土建設(shè)計時，常常由于車站設(shè)備還沒有定標，設(shè)備專業(yè)施工設(shè)計不細致，深度不夠，管線的規(guī)格尺寸不夠準確，導(dǎo)致車站風(fēng)、水、電及管線綜合專業(yè)很難向土建設(shè)計專業(yè)提出準確的空間使用要求。

4、綜合管線支吊架系統(tǒng)

綜合管線支吊架系統(tǒng)由一個或多個U型槽組成，裝配式管線支吊架是以工廠預(yù)制零部件在工地現(xiàn)場進行組裝的支吊架產(chǎn)品，采用標準連接件與標準槽鋼，如下圖示：

橫梁可根據(jù)現(xiàn)場實際情況進行標高或位置靈活調(diào)節(jié)，能根據(jù)以后系統(tǒng)運行需求進行系統(tǒng)擴展。其本身要具有防腐等各項指標，在現(xiàn)場免焊接免涂刷防腐涂料。與原有混凝土采用錨栓連接，與原有鋼結(jié)構(gòu)采用夾具免焊連接，達到與現(xiàn)場焊接類支架同等的強度。

與傳統(tǒng)綜合管線設(shè)計相比，管線綜合吊支架系統(tǒng)擁有以下優(yōu)點：安裝快速簡捷、調(diào)節(jié)得心應(yīng)手、固定安全可靠、外形美觀實用。另一方面，綜合管線吊支架系統(tǒng)的優(yōu)勢在于管線的拆裝，但只是為建筑空間的優(yōu)化創(chuàng)作了一個好的手段，卻并不能從根本上提高設(shè)計與施工的效率。返工量依然存在。因為綜合管線吊支架系統(tǒng)是在綜合管線設(shè)計圖紙的基礎(chǔ)上完成，設(shè)計圖紙與設(shè)備安裝圖紙的矛盾也勢必導(dǎo)致吊架與管線路徑脫節(jié)。

5、三維綜合管線系統(tǒng)

目前的地鐵綜合管線設(shè)計大部分仍以二維模式展開，在二維平面圖中發(fā)現(xiàn)三維空間的管線沖突，然后反復(fù)進行協(xié)調(diào)，不僅牽扯了大量的人力，設(shè)計最終成果也隨著設(shè)計者個體水平、經(jīng)驗、責(zé)任心的不同而產(chǎn)生較大差異，很難精確控制設(shè)計成果。

近年來BIM技術(shù)日趨成熟并應(yīng)用到部分城市軌道交通的項目中。所謂BIM是指基于先進三維數(shù)字設(shè)計解決方案所構(gòu)建的可視化的數(shù)字建筑模型（即BuildingInformationModeling，簡稱BIM），使得整個工程項目在設(shè)計、施工和使用等各個階段都能夠有效實現(xiàn)節(jié)省能源、節(jié)約成本、降低污染和提高效率。

國內(nèi)已有部分管道設(shè)計行業(yè)（如電廠、石油化工、給排水等）采用三維專業(yè)軟件進行設(shè)計，技術(shù)已經(jīng)相當成熟。而國內(nèi)軌道交通設(shè)計市場內(nèi)，設(shè)計單位一般采用二維的設(shè)計手段來完成三維的綜合管線設(shè)計工作。軌道交通車站綜合管線設(shè)計需要十余個設(shè)備專業(yè)參與，形成了繁雜的管線系統(tǒng)。

BIM是通過利用數(shù)字建模軟件，把真實的建筑信息參數(shù)化、數(shù)字化以后形成一個模型，以此為平臺，從設(shè)計者一直到施工單位和運營管理方，都可以在整個建筑項目的全生命周期進行信息的共享和改進。各種管線沖突，管線與設(shè)備、建筑沖突能夠快速分析并提出設(shè)計解決方案；施工階段及以后的改造都可以根據(jù)模型進行模擬分析。目前較為普及的BIM軟件通常采用Revit軟件。

Revit軟件數(shù)字化模型主要由revit architecture（建筑）、revit structure（結(jié)構(gòu)）、revit MEP（設(shè)備）三款軟件組成，形成了三維軟件操作平臺。revit搭建出來的模型，不僅僅是三維模型，還附帶著關(guān)于模型的所有信息。通過數(shù)字信息仿真模擬建筑物所具有的真實信息，在這里信息不僅是三維幾何形狀信息，還包含大量的非幾何形狀信息，如建筑構(gòu)件的材料、重量、價格和進度等等。其主要工作流程如下：

首先，借助三維繪圖軟件，并通過多專業(yè)協(xié)同設(shè)計的工作流程完成三維圖形繪制；

其次，通過三維軟件進行各專業(yè)管線的“碰撞”檢測，找出 “碰撞點”。（其中“碰撞點”包括“硬碰撞”和“軟碰撞”，“硬碰撞”是指管線之間或者管線與結(jié)構(gòu)之間的直接碰撞；“軟碰撞”為管線之間或者管線與結(jié)構(gòu)之間需要有一定的安全距離。）

最后，通過調(diào)整設(shè)計，排除各“碰撞點”，并留出各專業(yè)管線之間應(yīng)有的安全和檢修距離，保證設(shè)計成果與最終管線實施情況相同。

通過三維碰撞檢查出的二維設(shè)計問題示例

鑒于三維設(shè)計軟件在綜合管線設(shè)計中具有較直觀的界面，并可以通過數(shù)字協(xié)同功能自動暴露管線沖突，排除人為因素對設(shè)計質(zhì)量及效率的影響，同時，其成果的可視化也提升了服務(wù)水平。因此，軌道交通綜合管線三維設(shè)計及其相應(yīng)的管理系統(tǒng)，取代傳統(tǒng)的二維設(shè)計手段已是大勢所趨，有效地提高設(shè)計效率和設(shè)計質(zhì)量。

在此基礎(chǔ)上，各專業(yè)可初步建立模塊化圖形數(shù)據(jù)庫，并據(jù)此提高三維設(shè)計效率和設(shè)計精度。數(shù)據(jù)庫包括：參數(shù)化的元件圖形庫、設(shè)備圖形庫、建筑構(gòu)件圖形庫、通風(fēng)管道圖形庫、電纜橋架圖形庫、圖組圖形庫等，隨著生產(chǎn)的需要，各專業(yè)根據(jù)實際需要，不斷的完善和填充相應(yīng)的圖元數(shù)據(jù)庫。

通過對三維綜合管線的研究，我們認為，三維設(shè)計代替?zhèn)鹘y(tǒng)的二維設(shè)計是設(shè)計行業(yè)的大勢所趨，三維設(shè)計手段對提高綜合管線的精細化程度，具有很高的應(yīng)用價值；協(xié)同工作流程相對于傳統(tǒng)工作流程，具有速度快、效率高等相當重要的優(yōu)勢，但其實施難度也將隨之增大，需要更完善的工作制度和手段，加強管理和各專業(yè)之間的協(xié)調(diào)，方能保證其高效運轉(zhuǎn)。

參考文獻

第9篇：車站裝修設(shè)計范文

廣東省深圳市是全國目前唯一達到所有新建建筑都100%符合建筑節(jié)能標準要求的城市。為了打造綠色建筑之都，深圳的綠色建筑已發(fā)展到由單體建筑向光明、坪山兩個新區(qū)全區(qū)域延伸，由中高檔商品住房向普通保障性住房延伸。深圳市保障性住房或?qū)⒊蔀榫G色建筑樣本。

未來保障房均為綠色建筑，在全國率先推廣

2010年，深圳市出臺規(guī)范文件，率先在國內(nèi)強制推行保障性住房綠色建筑標準建設(shè)。龍華保障性住房項目成為全國第一個按綠色建筑標準建設(shè)的保障性住房小區(qū)。未來5年，深圳將安排24萬套保障性住房建設(shè)，全部按綠色建筑標準建設(shè)。年內(nèi)將安排建設(shè)保障性住房6.2萬套，新開工3萬套、竣工1萬套。這將進一步推動綠色建筑由中高檔商品住房向普通保障性住房延伸，形成惠及全市人民的綠色住區(qū)，實現(xiàn)綠色建筑進入尋常百姓家。

深圳今年史無前例推出5萬套保障性住房的建設(shè)目標，相當于過去30年建設(shè)的總和。根據(jù)要求，首先保障性住房建設(shè)單位要將綠色建筑、太陽能熱水系統(tǒng)和綠色再生建材產(chǎn)品的增量成本計入保障性住房工程造價，并將其列入工程招標文件和合同條款中。在設(shè)計中，設(shè)計者要按照綠色建筑的標準對保障性住房進行設(shè)計，并在設(shè)計文件中明確太陽能熱水系統(tǒng)的技術(shù)措施以及擬選用的綠色再生建材產(chǎn)品的使用范圍、種類、尺寸、數(shù)量、強度、執(zhí)行的行業(yè)標準及其他技術(shù)指標等。4月21日，深圳市首次召開全市保障性安居工程工作會議，部署“十二五”特別是今年住房保障工作，會議下發(fā)了《深圳市住房保障發(fā)展規(guī)劃（2011-2015年）（送審稿）》和《深圳市住房保障2011年度計劃（送審稿）》，其中保障房綠色建筑是重中之重。

目標精細化

為了打造綠色建筑之都，建設(shè)低碳生態(tài)城市，深圳目前已經(jīng)做到所有新建建筑都符合建筑節(jié)能標準要求，是全國唯一達標率達到100%的城市，比全國平均水平高出29個百分點。

“100%達標率”源自于一系列法規(guī)的保障，并形成了具有深圳特色的綠色勘察、綠色設(shè)計、綠色施工、綠色評價和綠色物業(yè)管理等全壽命周期的綠色建筑標準體系。綠色建筑國家和深圳地方“雙認證”評價標識工作全面啟動。目前，深圳市組建了市建設(shè)科技促進中心、綠色建筑咨詢委員會和全國首家城市級綠色建筑協(xié)會，加強綠色建筑咨詢，大力推行綠色建筑免費認證。經(jīng)住房城鄉(xiāng)建設(shè)部批準，深圳市可開展國家一、二星級綠色建筑認證工作及深圳市級綠色建筑認證工作。截至目前，全市共有17個項目通過國家綠色建筑認證，其中8個項目為最高級別三星級，其中有11個為2010年以來開展的綠色建筑“雙認證”項目，認證的力度和規(guī)模全國領(lǐng)先，標志著深圳市綠色建筑認證制度已經(jīng)正式“落地”并全面實施。

深圳目前共有63個項目列入建筑節(jié)能和綠色建筑示范工程，涉及建筑面積928萬平方米，投資額362億元。此外，還有37個項目被授予市級循環(huán)經(jīng)濟示范項目和園區(qū)。深圳市對保障房綠色建筑開發(fā)非常重視。每年均以市政府名義組團參加國際綠色建筑和建筑節(jié)能大會，主管副市長親自帶隊，并多次在大會主會場演講。從2007年，建立了“深圳市推行建筑節(jié)能和發(fā)展綠色建筑聯(lián)席會議制度”，副市長為召集人，發(fā)改、財政、國土、規(guī)劃、建設(shè)、貿(mào)工等部門負責(zé)人為成員；深圳在推動綠色建筑市場化方面，一是綠色建筑示范項目，將項目向全社會公布，同時給予一定的資金補貼，鼓勵社會主動建設(shè)綠色建筑項目；二是開展綠色建筑認證工作，給通過認證的項目給予證書或牌匾等榮譽，并同時將綠色建筑市場規(guī)范化。

保障房建設(shè)資金一直是各省建設(shè)保障房的頭等大事，深圳市從資金方面進行了保障。目前設(shè)立建筑節(jié)能和綠色建筑發(fā)展專項資金，每年均從墻改和散裝水泥基金中安排上千萬元，用于綠色建筑、建筑節(jié)能的政策研究和標準制定以及示范項目補貼。建立了可研報告綠色建筑專篇審查制度，確保政府投資項目在可研中落實推行綠色建筑的資金。

從2004年頒布《深圳市節(jié)約用水條例》開始，深圳出臺了一系列綠色建筑相關(guān)政策，自2006年《深圳經(jīng)濟特區(qū)建筑節(jié)能條例》實施以來，全市建筑節(jié)能總量累計已節(jié)電31.4億度，相當于2009年深圳市全社會用電量的5.5%。節(jié)電量折合為節(jié)省燃燒標準煤119.9萬噸，減排二氧化碳318.8萬噸。

建立具有深圳特色的綠色建筑技術(shù)規(guī)范體系是深圳市政府的重中之重。截至2010年，共頒布《深圳市綠色建筑評價規(guī)范》等綠色建筑相關(guān)標準28部。初步形成了具有深圳特色的涵蓋綠色勘察、綠色設(shè)計、綠色施工、綠色監(jiān)理、綠色建材、綠色評價、綠色營運和綠色物業(yè)管理等全壽命周期的綠色建筑標準規(guī)范體系。

項目重點化

為推進綠色建筑的發(fā)展，深圳市一直在探索如何以低成本、適用技術(shù)實現(xiàn)綠色保障性住房的目標，并在很多項目中付諸實施。

2010年，光明新區(qū)6個項目采用了成熟和符合南方氣候特點的技術(shù)措施，通過優(yōu)化設(shè)計，綠色建筑增量成本平均不到60元/平方米，其中4個保障性住房項目增量成本僅為34.3元/平方米。深圳市目前以光明新區(qū)為試點，在156平方公里的區(qū)域內(nèi)全力推進綠色建筑示范區(qū)的建設(shè)，區(qū)域內(nèi)所有新建建筑均按照綠色建筑標準進行建設(shè)。深圳市光明新區(qū)緊緊抓住城市基礎(chǔ)設(shè)施項目融資、投資、土地整備、建設(shè)四大環(huán)節(jié)，建立開發(fā)建設(shè)綠色新區(qū)的市場化運作機制，打造投融資平臺，增加資金來源，解決建設(shè)資金不足的問題。

在許多人的印象中，綠色建筑成本較高，但事實上，通過合理的設(shè)計和技術(shù)手段，綠色建筑其實并不昂貴。以深圳市建筑科學(xué)研究院建科大樓為例，它是聯(lián)合國開發(fā)計劃署示范樓、國家建筑技術(shù)示范樓、中國綠色建筑三星級認證建筑和能效標識三星級建筑。建科大樓整體造價約為4300元/平方米，相對于同類辦公建筑，節(jié)省了約1/3的造價。深圳市住房和建設(shè)局住房保障處有關(guān)負責(zé)人認為，探索高品質(zhì)、低成本、可復(fù)制的綠色建筑之路：綠色建筑不等于昂貴的建筑，在綠色思想的指引下，只要將可行的綠色內(nèi)涵附加，保障性住房建設(shè)綠色建筑成本和品質(zhì)都可兼顧。

深圳保障房綠色實踐下一步的發(fā)展思路是：“十二五”期間，保障性住房項目將實現(xiàn)100%達到《深圳市綠色建筑評價規(guī)范》銅級標準，打造10個綠色低碳生態(tài)示范社區(qū)，推行可再生能源技術(shù)和垃圾減排技術(shù)，實現(xiàn)30%保障性住房項目應(yīng)用垃圾減量和垃圾分類技術(shù)產(chǎn)品。保障性住房的居住對象主要為低收入和“夾心層”，在推廣應(yīng)用綠色建筑中，必須探索應(yīng)用低成本的技術(shù)和產(chǎn)品，結(jié)合深圳市氣候條件，深圳市保障性住房項目將主要推廣太陽能熱水系統(tǒng)及中水、雨水回收利用系統(tǒng)和垃圾減排技術(shù)的應(yīng)用，確保住戶用得劃算。特別是研究探索綠色建筑應(yīng)用于保障性住房和商品住房中的需求差別及相關(guān)量化指標，為全國范圍內(nèi)大規(guī)模應(yīng)用綠色建筑探路。此外，在保障性住房項目中大力發(fā)展建筑工業(yè)化。將建筑工業(yè)化作為從根本上推動建筑節(jié)能減排的重要抓手積極推行設(shè)計施工總承包和綠色施工，不斷提升建設(shè)行業(yè)自主創(chuàng)新能力，逐步實現(xiàn)建筑構(gòu)配件標準化設(shè)計、工廠化生產(chǎn)，進一步降低建筑業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)資源和能源消耗，實現(xiàn)建筑業(yè)低碳化。

2. 唐山：“綠色星級保障性安居工程”力爭“示范全國”

從今年起，河北省唐山市開始實施“綠色星級保障性安居工程”， 所有新建保障房均為綠色建筑。目前，唐山已落實11萬套保障性住房，超全省高限任務(wù)指標40萬套的1/4。唐山還高調(diào)亮出“全省領(lǐng)先，示范全國”的保障性安居工程建設(shè)目標。為把保障房全部建成“綠色星級保障性安居工程”，唐山市在謀劃和實施保障性安居工程建設(shè)中，牢固樹立“精心、精細、精致”的理念，圍繞提高工程質(zhì)量、提升工程品質(zhì)，組織編制了10多項技術(shù)標準和圖集，覆蓋工程規(guī)劃、設(shè)計、施工、驗收全過程。同時，參照國家綠色建筑標準，建立了符合唐山實際的“綠色建筑”一至三星標準體系，全力打造綠色保障性安居工程。

科學(xué)做好“綠色”謀劃

綠色建筑能最大限度地節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材，為人們提供一個健康、適用和高效的使用空間。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前一星級綠色建筑平均單位建筑面積造價約增加70元、二星級增加140元、三星級增加210元。為了全面提升保障性住房的品質(zhì)，唐山市決定將所有新建的保障性安居工程都建成“綠色星級保障性安居工程”。綠色建筑的創(chuàng)建，認真做好前期“綠色”謀劃至關(guān)重要。

專題攻關(guān)，組建高水平的課題團隊。該市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局將編制技術(shù)導(dǎo)則作為重點科研課題全力推進。成立了以局長任組長，有關(guān)處室、站辦主要負責(zé)人為成員的專項工作領(lǐng)導(dǎo)小組，抽調(diào)30多名專家組成課題組進行技術(shù)、政策攻關(guān)。經(jīng)過130個日日夜夜的艱苦努力，編制出內(nèi)容豐富、涵蓋全面、技術(shù)適當、經(jīng)濟合理的技術(shù)導(dǎo)則。

夯實基礎(chǔ)，全面深入開展基礎(chǔ)調(diào)研。為使編制的技術(shù)導(dǎo)則全國領(lǐng)先、貼近實際，課題組采取“走出去、請進來”的方式廣泛開展基礎(chǔ)調(diào)研。他們組織專家到成績突出的青島、廣州等市考察學(xué)習(xí)，加深了對技術(shù)、政策、組織等方面的認識和了解；邀請綠色建筑理念領(lǐng)先、推進較快的深圳市建筑科學(xué)研究院的有關(guān)人員就綠色建筑與保障性住房有機銜接問題做專題報告。

博采眾長，組織高水平的專家評審。在編制完成5部技術(shù)導(dǎo)則初稿后，課題組分門別類提交給唐山市知名的設(shè)計、施工、監(jiān)理以及相關(guān)單位征求意見。經(jīng)多輪論證后，進一步修訂技術(shù)導(dǎo)則。河北省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳5月專門組織省內(nèi)外保障性住房政策、設(shè)計、施工、節(jié)能、電氣、設(shè)備、綠色建筑等方面的專家對唐山的技術(shù)導(dǎo)則進行評審。唐山市根據(jù)專家評審意見，對導(dǎo)則又進行了進一步細化和完善。

【圖表說明】2011年5月20日《燕趙都市報》

夯實“綠色”技術(shù)基礎(chǔ)

綠色建筑的創(chuàng)建必須從立項開始，貫穿于設(shè)計、施工到使用的全過程。因而，唐山市出臺了一系列配套文件，先后編制了保障性住房規(guī)劃與建筑設(shè)計、裝修設(shè)計、綠色施工導(dǎo)則、圖紙審查、裝修施工、材料檢測技術(shù)標準、質(zhì)量監(jiān)督要點、工程實體質(zhì)量分套驗收細則和保障性住房戶型圖集等十多項技術(shù)標準，覆蓋了工程規(guī)劃、設(shè)計、施工、驗收的全過程，保證了保障性住房建設(shè)速度、質(zhì)量和品位的全面提升。

編制并實施《保障性住房規(guī)劃與建筑設(shè)計導(dǎo)則》。堅持“小套型、功能全、精細化”原則，滿足“經(jīng)濟、適用、美觀、安全”基本要求，使用面積系數(shù)不宜低于70%，住區(qū)的綠地率不低于30%，人均公共綠地面積不低于1平方米。應(yīng)配套建設(shè)老年住宅、無障礙住宅及其他功能性住房。出入口應(yīng)在公交車站點500米距離內(nèi)。應(yīng)充分利用太陽能、地?zé)崮艿瓤稍偕茉础?2層及以下均應(yīng)安裝太陽能熱水系統(tǒng)，12層以上太陽能熱水系統(tǒng)總住戶數(shù)使用率不低于50%。住區(qū)內(nèi)宜選用太陽能路燈。裝修設(shè)計應(yīng)與住宅主體建筑設(shè)計同步進行。

編制并實施《保障性住房室內(nèi)外裝修設(shè)計導(dǎo)則》。要求保障性住房的裝修設(shè)計遵循“安全、適用、經(jīng)濟、簡樸、莊重、不豪華裝修”的原則，符合節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材和環(huán)境保護的要求；要求保障性住房的裝修材料和配套設(shè)備設(shè)施選用綠色環(huán)保、低污染、低能耗、高性能、高耐久性產(chǎn)品。

編制并實施《保障性住房綠色施工導(dǎo)則》、《保障性住房裝修施工技術(shù)導(dǎo)則》。要求建設(shè)、施工、監(jiān)理等各方主體分別建立綠色施工管理體系。對揚塵控制、噪音與振動控制、光污染控制、水污染控制、土壤保護、建筑垃圾控制，地下設(shè)施、文物和資源保護，節(jié)材和材料資源利用、節(jié)水與水資源利用、節(jié)能與能源利用、節(jié)地及施工用地保護等提出明確要求。從防水、抹灰、吊頂、輕質(zhì)隔墻、門窗、細部工程、墻面鋪裝、涂料、地面鋪裝、廚衛(wèi)設(shè)備以及管道安裝、電氣安裝等方面，明確了室內(nèi)裝修施工及質(zhì)量要求。

編制并實施《保障性住房工程實體質(zhì)量分套驗收導(dǎo)則》。明確驗收的組織單位、條件、項目、程序及分套驗收監(jiān)管；對室內(nèi)空間尺寸，外墻、外窗和屋面防水、抹灰、吊頂，門窗、低窗臺防護及欄桿、護欄，頂棚及墻面裝飾，地面鋪裝，給排水管道、衛(wèi)生器具，電氣、燃氣，櫥柜、窗簾盒、窗臺板等安裝工程驗收內(nèi)容、質(zhì)量要求、檢查方法及數(shù)量提出了明確要求。

首個“綠色”項目達到二星標準

馬駒橋、學(xué)警路、邊各寨項目是唐山市2011年保障性安居工程重點項目，均嚴格按綠色建筑標準組織設(shè)計。已開工的馬駒橋項目將成為唐山市第一個綠色保障性安居工程住宅小區(qū)。該項目總占地面積241.23畝，總建筑面積64.83萬平方米，其中住宅44.1萬平方米。已完成的施工圖設(shè)計理論上滿足綠色建筑設(shè)計評價標識二星標準。

在節(jié)地和室外環(huán)境方面：馬駒橋項目位于唐山市中心區(qū)西北方向，東鄰鳳凰新城（唐山市未來發(fā)展的重點區(qū)域）。對唐山市氣象數(shù)據(jù)進行分析表明，全年約有兩個時段可利用自然通風(fēng)滿足室內(nèi)舒適性要求，分別為4月中旬至5月底、8月中旬至10月底，且室內(nèi)空氣的相對濕度均在50%~60%之間。通過優(yōu)化規(guī)劃設(shè)計，將住宅自然融入城市生態(tài)圈，使城市生態(tài)系統(tǒng)與住區(qū)綠色生活圈相連。綜合考慮植物的存活率、喜陽喜陰、遮擋視野、采光等多因素合理配置，充分利用唐山市豐富的植物資源和特色植物景觀，喬木、灌木、草結(jié)構(gòu)合理搭配，形成微生態(tài)環(huán)境，提高綠地的空間利用率。小區(qū)宅間綠地多采用透水地面形式。

在節(jié)能和能源利用方面：馬駒橋項目建筑物體形系數(shù)、窗墻比、屋面及山墻傳熱系數(shù)、窗戶傳熱系數(shù)等，均達到綠色建筑控制指標要求。設(shè)計理念中尤為重視借助通風(fēng)、采光等模擬技術(shù)優(yōu)化規(guī)劃布局、建筑平面及外遮陽反光板等建筑構(gòu)件的設(shè)計，建筑的自然采光、通風(fēng)效果優(yōu)先利用被動式手段。項目增設(shè)太陽能熱水系統(tǒng)，能為50%以上的社區(qū)住戶提供太陽能熱水。在保證照明方式合理性的前提下，社區(qū)內(nèi)公共區(qū)域優(yōu)先選用高效的節(jié)能設(shè)備。采用節(jié)能型控制方式，各房間或場所的照明功率密度值均不高于現(xiàn)行國家標準規(guī)定的目標值。

在節(jié)水與水資源利用方面：馬駒橋項目充分結(jié)合區(qū)域的給排水、水資源、氣候特點等，對建筑水資源進行系統(tǒng)規(guī)劃，增加水資源循環(huán)利用率，減少市政供水量和污水排放量。確定非傳統(tǒng)水源的利用方案即采用雨水回收系統(tǒng)，并設(shè)置專用的雨水調(diào)節(jié)池及沉淀池。收集屋面雨水，經(jīng)處理保證水質(zhì)后廣泛應(yīng)用于綠化澆灑及場地沖洗。采用淺草溝、滲透性鋪地材質(zhì)、滲透或穿孔雨水排放管等有效措施，降低場地雨水徑流系數(shù)，最終達到非傳統(tǒng)水源利用率不低于10%的要求。綠化灌溉采用噴灌或微灌等高效節(jié)水灌溉方式。微灌包括滴灌、微噴灌、涌流灌和地下滲灌，與地面漫灌相比可實現(xiàn)節(jié)水50%~70%，比噴灌節(jié)水15%~20%。

在節(jié)材與材料資源利用方面：本地建材（距施工現(xiàn)場500公里以內(nèi)）利用率占住區(qū)建筑及配套設(shè)施材料總量的70%以上。設(shè)計過程中充分考慮選用具有可循環(huán)使用性能的建筑材料，如金屬材料、玻璃、鋁合金型材、石膏制品、木材等，在該項目均有不同程度體現(xiàn)。制定嚴格的施工方案進行綠色施工管理。制定廢品回收計劃和方法，對施工、舊建筑拆除和場地清理產(chǎn)生的垃圾、廢棄物現(xiàn)場進行分類處理，對各類材料合理再利用或回收處理。

在室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量方面：根據(jù)《綠色建筑評價標準》要求，建筑自然采光充分滿足《建筑采光設(shè)計標準》關(guān)于居住建筑采光系數(shù)標準值的要求。對室內(nèi)風(fēng)環(huán)境的控制，采用CFD方法分析室內(nèi)自然通風(fēng)，并以室外風(fēng)環(huán)境模擬的壓力分布圖，作為室內(nèi)自然通風(fēng)窗口的壓力邊界，分析建筑設(shè)計室內(nèi)自然通風(fēng)狀況，并合理優(yōu)化以滿足《寒冷地區(qū)居住建筑節(jié)能設(shè)計標準》相關(guān)技術(shù)要求。

在運營管理方面：制定垃圾管理制度，防止垃圾無序傾倒和二次污染。采用密閉式垃圾容器有效地避免環(huán)境污染。建設(shè)安全防范子系統(tǒng)、管理與設(shè)備監(jiān)控子系統(tǒng)和信息網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)。在小區(qū)樓座弱電間內(nèi)設(shè)置電視光端機房。有線電視系統(tǒng)采用“分支―分配”或“分配―分支―分配”等方式配至各戶。對講主機設(shè)于首層門廳外。住宅樓其他入口（如車庫通向住宅樓的門）所設(shè)的對講分機，具有刷卡、密碼開門、呼叫功能；凡設(shè)有室外對講機的門口，門鎖均可由住戶遠控或住戶輸入密碼開啟。在小區(qū)首層設(shè)置消防控制室（小區(qū)內(nèi)綜合考慮）。部分住宅樓公共區(qū)設(shè)煙感、聲光報警，汽車庫設(shè)置溫感火災(zāi)探測器等。小區(qū)設(shè)四套停車場管理系統(tǒng)，具備讀卡、出入柵門自動控制、使用過期車卡報警、物體堵塞驗卡機報警功能。

3. 江蘇：12個保障房項目批量通過綠色建筑設(shè)計標識評價

2011年4月1日，江蘇省政府出臺《關(guān)于加快保障性安居工程建設(shè)的意見》規(guī)定，從2011年起，各地新建的廉租房、公共租賃房一律按成品房標準建設(shè)，并按國家和省居住建筑節(jié)能標準設(shè)計建造，引導(dǎo)鼓勵保障房創(chuàng)建綠色建筑。據(jù)悉，保障房創(chuàng)建綠色建筑，江蘇是全國第一個提出的。