物流成本管理精選(九篇)

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第1篇：物流成本管理范文

（一）物流成本的概念

在物流過程中，為了提供有關(guān)的物流服務(wù)，要占用和耗費(fèi)一定的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)。這些活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，即為物流成本，也稱為物流費(fèi)用。

物流成本有廣義和狹義之分。狹義的物流成本僅指由于物品移動(dòng)而產(chǎn)生的運(yùn)輸、包裝、裝卸等費(fèi)用。廣義的物流成本是指生產(chǎn)、流通、消費(fèi)全過程的物品實(shí)體與價(jià)值變化而發(fā)生的全部費(fèi)用。

（二）物流成本的構(gòu)成及影響因素

1、物流成本構(gòu)成的界定

企業(yè)物流成本的全貌應(yīng)該是三維的，這就是支付形態(tài)、運(yùn)作范圍和功能形式。如圖1所示：

物流范圍別

供生銷┋┋

應(yīng)產(chǎn)售┋

物物物┋┋包

流流流┋輸裝

費(fèi)費(fèi)費(fèi)保送費(fèi)

支…………………┋管費(fèi)

付材料費(fèi)┋費(fèi)

形人工費(fèi)┋

態(tài)公益費(fèi)功能形態(tài)別

圖1物流成本的構(gòu)成

（1）就支付形態(tài)而言，它包括：人工、材料消耗、運(yùn)輸設(shè)施和倉(cāng)庫(kù)折舊、合理?yè)p耗、資金占用利息管理費(fèi)用、委托外包等。

（2）就物流范圍而言，它包括：

供應(yīng)物流子系統(tǒng)成本:訂貨采購(gòu)+運(yùn)輸+驗(yàn)收入庫(kù)+倉(cāng)儲(chǔ)保管

生產(chǎn)物流子系統(tǒng)成本:內(nèi)部搬運(yùn)+物流設(shè)施折舊+占用資金利息

銷售物流子系統(tǒng)成本:成品儲(chǔ)存十運(yùn)輸+設(shè)施折舊

回收和廢棄物流子系統(tǒng)成本:運(yùn)輸+儲(chǔ)存保管

（3）就功能形式而言，它包括：包裝、搬運(yùn)、保管、裝卸、流通加工、信息交換、物流管理等。

2、物流成本的影響因素

綜上所述，我們可以將物流成本的影響因素大致分為以下幾個(gè)方面：

（1）時(shí)間因素：物流流通的速度越快，資金流動(dòng)就越快。

（2）空間因素：物流的運(yùn)輸既包括進(jìn)貨的運(yùn)輸，也包括送貨的運(yùn)輸。進(jìn)貨的方向、目標(biāo)市場(chǎng)的位置顯然對(duì)物流成本有著重要影響。

（3）技術(shù)因素：一方面高科技技術(shù)和現(xiàn)代化設(shè)備等“硬技術(shù)”的采用可以提高物流效率，降低成本；另一方面諸如物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流布局、運(yùn)輸路線及方式的設(shè)計(jì)、物流作業(yè)技術(shù)等“軟技術(shù)”的應(yīng)用，同樣能夠降低物流的成本水平。

（4）管理因素：勿庸多言，良好的管理水平也是影響物流成本的重要因素。例如：對(duì)庫(kù)存良好的管理，嚴(yán)格掌握庫(kù)存物品的數(shù)量、品種、進(jìn)出情況可以減少資金占用，降低庫(kù)存成本；嚴(yán)格的保管制度，可以減少物品的損耗、丟失、霉變等，從而降低物流成本；完善的質(zhì)量管理體系，可以減少?gòu)U品、次品的回收和退貨費(fèi)用，從而降低物流成本。當(dāng)然，物流環(huán)節(jié)管理成本也應(yīng)是物流成本的影響因素之一。

二、企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀

1、企業(yè)物流成本難以準(zhǔn)確掌握

企業(yè)缺乏統(tǒng)一的物流管理，物流要素分散在企業(yè)各部門，企業(yè)所謂的物流部門無(wú)法掌握和控制的物流成本較多。由于過量進(jìn)貨、過量生產(chǎn)而產(chǎn)生的保管費(fèi)，緊急運(yùn)輸產(chǎn)生的費(fèi)用和過量服務(wù)所產(chǎn)生的成本都包括在其中，從而增加了物流成本管理的難度。企業(yè)難以全面、準(zhǔn)確地掌握物流成本。

2、速度緩慢,物流成本居高不下

當(dāng)前,我國(guó)工商業(yè)領(lǐng)域物流速度緩慢最重要的表現(xiàn)就是庫(kù)存比例過高。國(guó)際公認(rèn)的庫(kù)存商品與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比例在發(fā)達(dá)國(guó)家一般不超過1%，在發(fā)展中國(guó)家約為5%，而我國(guó)目前的工業(yè)庫(kù)存為30％這是商業(yè)物流不暢的重要表現(xiàn)。已嚴(yán)重影響到了企業(yè)和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，亟需解決。

三、完善物流成本管理的對(duì)策

（一）物流成本的途徑

物流成本管理是通過成本來(lái)管理物流，也就是利用控制和降低物流成本來(lái)改善物流管理。物流成本管理存在的問題不同，解決的具體方式方法也就不同，但是降低物流成本的途徑卻是大致相同的。

1、物流合理化

物流合理化就是使一切物流活動(dòng)和物流設(shè)施趨于合理，以盡可能低的成本獲得盡可能好的物流服務(wù)。根據(jù)物流成本的效益背反理論，物流的各個(gè)活動(dòng)的成本往往此消彼長(zhǎng)，若不綜合考慮，必然會(huì)造成物流本本的增大，造成物流費(fèi)用的極大浪費(fèi)。物流的合理化要根據(jù)企業(yè)物流流程的實(shí)際情況來(lái)設(shè)計(jì)、規(guī)劃，不能單純地、片面地強(qiáng)調(diào)某個(gè)環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，而是必須系統(tǒng)考慮。

2、提高物流管理的質(zhì)量

（1）物流服務(wù)質(zhì)量。物流服務(wù)質(zhì)量指企業(yè)物流為滿足生產(chǎn)或流通要求的服務(wù)效率，盡量爭(zhēng)取在物流成本不變的情況下，提高服務(wù)水平，或保持物流服務(wù)水平不變，盡量降低物流成本，或用較低的物流成本，實(shí)現(xiàn)較高的物流服務(wù)。使整體效益得到了提高。

（2）物流工作質(zhì)量。物流工作質(zhì)量是指物流服務(wù)各環(huán)節(jié)、各崗位具體的工作質(zhì)量。這是企業(yè)在一定標(biāo)準(zhǔn)下的物流質(zhì)量的內(nèi)部控制。

（3）物流工程質(zhì)量。物流工程質(zhì)量是指把物流質(zhì)量體系作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)考察，用系統(tǒng)論的觀點(diǎn)和方法，對(duì)影響物流質(zhì)量的諸要素進(jìn)行分析、計(jì)劃，并進(jìn)行有效控制。這些因素主要包括:人的因素、體制因素、設(shè)備因素、工藝方法因素以及環(huán)境因素等。

（4）商品質(zhì)量。商品質(zhì)量指商品運(yùn)送過程中對(duì)原有質(zhì)量(數(shù)量、形狀、性能)的保證，盡量避免商品的破損。

3、提高物流速度

物流速度是影響物流成本的重要因素。提高物流速度，節(jié)省時(shí)間資源，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低庫(kù)存費(fèi)用，從而節(jié)省物流成本。充分體現(xiàn)了“時(shí)間就是金錢”?？筛卟少?gòu)物流的速度，提高生產(chǎn)物流的速度，提高銷售物流的速度，來(lái)縮短整個(gè)物流周期，提高資金利用率。

了解了降低物流成本的途徑，也就便于針對(duì)物流成本管理目前存在的問題提出具體的解決思路。

（二）完善物流成本管理的思路

1、建立現(xiàn)代企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)

要從根本上解決企業(yè)內(nèi)部物流職能分散，物流活動(dòng)難以協(xié)調(diào)的問題，必須從改造企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)入手，建立現(xiàn)代的企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)。對(duì)于我國(guó)大多數(shù)企業(yè)來(lái)說“一體化”的改造不可能立即實(shí)現(xiàn)。。因此，企業(yè)在建立現(xiàn)代物流組織結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)該根據(jù)企業(yè)的具體情況進(jìn)行改造，可以先采取行之有效組織結(jié)構(gòu)，等企業(yè)發(fā)展到合適的階段再進(jìn)行一體化進(jìn)程。當(dāng)然，對(duì)于條件已比較成熟的企業(yè)，可以一步到位。

2、構(gòu)建高效率的物流系統(tǒng)

根據(jù)物流成本效益背反理論，物流成本得以降低的關(guān)鍵在于從物流的整體來(lái)考慮，而不是片面的強(qiáng)調(diào)某一環(huán)節(jié)。要把物流的各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)系起來(lái)看成一個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能、效率，實(shí)現(xiàn)整體物流合理化。物流系統(tǒng)包括商品補(bǔ)充、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、庫(kù)存管理、物流作業(yè)、出貨、配送、信息管理等物流有關(guān)的一切活動(dòng)。構(gòu)筑物流系統(tǒng)的程序通常包括：建立物流網(wǎng)點(diǎn)、建立作業(yè)系統(tǒng)、建立運(yùn)輸、配送系統(tǒng)三個(gè)基本過程。

3、建立物流信息系統(tǒng)

現(xiàn)代信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的支柱之一，缺少了物流信息系統(tǒng)得支持，物流成本管理的效果便要打大折扣。我們知道降低庫(kù)存可以提高物流速度，加快資金流轉(zhuǎn)，從而降低物流成本。其實(shí)，一個(gè)完善的物流信息系統(tǒng)，完全可以大量降低庫(kù)存，甚至做到“零庫(kù)存”，以信息流代替庫(kù)存。

4、提高物流認(rèn)識(shí)，樹立物流新觀念

從某種意義來(lái)說，提高對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，樹立物流新觀念，才應(yīng)該是我國(guó)目前物流成本管理中最迫切需要解決的。在歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，物流觀念早已深入人心，而在我國(guó)，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，很多還保留在物資流通的觀念上，偏重于流通物流，而沒有認(rèn)識(shí)到物流的范圍并不僅僅是流通領(lǐng)域，還包括生產(chǎn)領(lǐng)域。大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流的先進(jìn)技術(shù)和管理方式及其重要性沒有概念或概念模糊。

現(xiàn)階段，我國(guó)企業(yè)必須重新樹立物流觀念，充分認(rèn)識(shí)到物流對(duì)于企業(yè)的戰(zhàn)略地位的重要性，意識(shí)到物流服務(wù)的重要性。將物流真正擺到企業(yè)“第三利潤(rùn)源”的位置上加以對(duì)待。要充分樹立服務(wù)的觀念，樹立客戶需求至上的理念，處理好企業(yè)物流與用戶的關(guān)系。要加強(qiáng)對(duì)物流新知識(shí)、新技術(shù)的學(xué)習(xí)，了解物流管理的發(fā)展趨勢(shì)和方向，重視物流人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。

四、結(jié)論

第2篇：物流成本管理范文

[關(guān)鍵詞] 物流物流成本物流成本管理

物流成本管理，是指為實(shí)現(xiàn)資源配置的最優(yōu)化、成本最低化而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過程的庫(kù)存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)及儲(chǔ)存的運(yùn)籌和管理。隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，物流成本管理在物流管理中占有越來(lái)越重要的位置，“物流是經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”，“物流是第三利潤(rùn)源”以及“物流成本冰山說”等觀點(diǎn)都說明了物流成本問題是物流管理所關(guān)注的主要問題。但是物流成本管理作為物流管理的核心內(nèi)容，卻一直缺乏行之有效的方法體系，這在很大程度上影響了企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提高。因此，本文主要就物流成本管理作初步的探討。

一、物流成本及物流成本管理內(nèi)涵

1.物流成本的內(nèi)涵。物流是企業(yè)物資在實(shí)物形態(tài)上的流動(dòng)，即企業(yè)借助人力、物力和信息在空間上的實(shí)體運(yùn)動(dòng)，它是一種廣泛存在的綜合性很強(qiáng)的系統(tǒng)活動(dòng)；物流成本就是為實(shí)現(xiàn)企業(yè)物資實(shí)體的流動(dòng)所發(fā)生的資金耗費(fèi)，是一種使商品變貴而不追加商品使用價(jià)值的費(fèi)用。

2.物流成本管理的基本特征。物流成本管理，是指為實(shí)現(xiàn)資源配置的最優(yōu)化、成本最低化而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過程的庫(kù)存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)及儲(chǔ)存的運(yùn)籌和管理。物流成本管理一般具有以下特征：

(1)效益背反規(guī)律。一般來(lái)說，在提高效益或降低總體成本費(fèi)用的情況下，成本費(fèi)用之間都存在效益背反規(guī)律，即一種成本費(fèi)用的減少（增加）必然會(huì)導(dǎo)致其他一種或幾種成本費(fèi)用的增加（減少）。在物流成本中最能體現(xiàn)這種規(guī)律，在物流功能之間，一種功能成本的削減會(huì)使另一種功能的成本增多。它經(jīng)常表現(xiàn)為當(dāng)訂貨成本費(fèi)用增加（減少）時(shí)，相應(yīng)的庫(kù)存成本費(fèi)用就會(huì)減少（增加）；當(dāng)細(xì)化物流成本核算時(shí)，物流成本費(fèi)用會(huì)更加明晰從而制定降低物流成本費(fèi)用措施，但往往會(huì)增加核算成本。因此，在進(jìn)行成本費(fèi)用籌劃時(shí)就必須考慮整體的最佳成本費(fèi)用。

(2)杠桿效應(yīng)。物流成本的杠桿效應(yīng)也叫做物流成本削減的乘法效應(yīng)，即因物流成本減少而產(chǎn)生的效益要大于物流成本本身所減少的數(shù)額。一般可以用（物流成本費(fèi)用減少所產(chǎn)生的效益增加未減少物流成本費(fèi)用時(shí)的效益）（物流成本減少數(shù)額物流成本費(fèi)用）或是減少物流成本費(fèi)用所產(chǎn)生的效益變動(dòng)率物流成倍費(fèi)用變動(dòng)率。

(3)隱含性?，F(xiàn)代物流成本是從原材料供應(yīng)開始一直囊括到將商品送到達(dá)到消費(fèi)者手上所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。然而，目前除了極少數(shù)國(guó)家一般企業(yè)和大多數(shù)國(guó)家的物流企業(yè)外，基本上沒有對(duì)物流成本費(fèi)用進(jìn)行單獨(dú)的處理。其主要原因物流成本沒有被納入到企業(yè)的會(huì)計(jì)制度和核算體系中來(lái)，從而物流成本也就形成極大的隱含性。它主要表現(xiàn)在物流成本費(fèi)用常常被分解到企業(yè)的產(chǎn)品成本（生產(chǎn)成本和制造費(fèi)用）、期間費(fèi)用（管理費(fèi)用、營(yíng)業(yè)費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用）等中，這也就無(wú)法看到物流成本費(fèi)用真實(shí)的全貌。

二、物流成本管理瓶頸

目前，物流成本管理已經(jīng)引起我國(guó)企業(yè)界的廣泛關(guān)注，但由于物流成本管理起步較晚，對(duì)物流成本進(jìn)行管理的認(rèn)識(shí)還不夠，對(duì)物流成本管理缺乏行之有效的方法體系。其主要問題和原因主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.對(duì)物流成本缺乏相應(yīng)的認(rèn)識(shí)。我國(guó)企業(yè)界普遍認(rèn)為所謂物流成本就是第三方物流企業(yè)所發(fā)生的相關(guān)成本或是一般企業(yè)發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)用。其實(shí)，物流成本包括的內(nèi)容很廣泛，一般來(lái)說物流成本所包括的內(nèi)容取決于企業(yè)物流成本管理管理的目的。為適應(yīng)成本管理的需要，物流成本一般可以從物流過程、支付形式、物流功能等三個(gè)方面來(lái)分類。按物流過程可以把物流成本分為供應(yīng)物流成本、生產(chǎn)物流成本、銷售物流成本、退貨物流成本，以及廢棄物流成本等；按支付形式可以把物流成本分為企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)、委托物流費(fèi)和外企業(yè)支付的物流費(fèi)；按物流功能可以把物流成本劃分為運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)、包裝費(fèi)、流通加工費(fèi)、情報(bào)流通費(fèi)和流通管理費(fèi)等。

2.缺乏相應(yīng)的政策指導(dǎo)和方法。日本早稻田大學(xué)西澤修教授將物流成本描述為“物流冰山”，也就是我們經(jīng)常所說的物流成本隱含性特征。但由于我國(guó)目前沒有對(duì)物流成本進(jìn)行界定，也沒有相應(yīng)的核算規(guī)章制度體系，結(jié)果企業(yè)只有根據(jù)現(xiàn)行的規(guī)章制度體系來(lái)對(duì)物流成本費(fèi)用進(jìn)行計(jì)量和核算。由于沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流成本進(jìn)行核算，被廣大企業(yè)普遍所接受的物流成本只包括有“外付運(yùn)費(fèi)”和部分營(yíng)業(yè)費(fèi)用，而這只不過冰上的一角。企業(yè)所發(fā)生的其他物流成本費(fèi)用如采購(gòu)環(huán)節(jié)的運(yùn)雜費(fèi)被計(jì)入商品的采購(gòu)成本并最終計(jì)入產(chǎn)品成本中，商品的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和物流信息費(fèi)用被計(jì)入管理費(fèi)用中，制造過程中的物流費(fèi)用被計(jì)入制造費(fèi)用并最終也計(jì)入產(chǎn)品成本中等，而且這些費(fèi)用在最后又不能或很少能以物流成本費(fèi)用的形式反映出來(lái)，這就給企業(yè)進(jìn)行物流成本因素分類、物流成本管理帶來(lái)極大的不便。

3.缺乏相應(yīng)的方法體系。由于沒有相應(yīng)的政策指導(dǎo)，大多數(shù)企業(yè)把采用計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)加強(qiáng)聯(lián)系以便及時(shí)了解物流情況看作物流成本管理的全部。其實(shí)這只是物流成本管理的一個(gè)方面，還算不上真正的方法體系。真正的物流成本管理是指在完全市場(chǎng)條件下，企業(yè)結(jié)合自身情況，借助計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)用相關(guān)知識(shí)制定一套科學(xué)、適用的方法體系。這套方法體系的基本目的是根據(jù)實(shí)際情況并結(jié)合成本效益原則和重要性原則，讓混入到其他費(fèi)用科目的物流成本浮出水面，使企業(yè)能夠清晰地看到潛藏在海平面下的物流成本的巨大部分，以便挖掘降低成本的寶庫(kù)和開拓“第三利潤(rùn)源泉”，最終目的是實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化和物流成本最小化。實(shí)際上，完全市場(chǎng)條件下只是一種理想狀態(tài)，但是這種理想狀態(tài)并不否定常態(tài)，即在現(xiàn)行情況下，可以通過對(duì)理想狀態(tài)加上一定的修正值，就可以應(yīng)用了。

三、加強(qiáng)物流成本管理的思路

1.樹立現(xiàn)代物流理念。企業(yè)降低物流成本首先要從健全物流管理體制入手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行，要有專司物流管理的部門，實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化。樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，吸收先進(jìn)的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善物流管理，降低物流成本的最佳途徑?，F(xiàn)代物流的一個(gè)顯著特征，是追求物流總成本的最小化，這一點(diǎn)對(duì)于企業(yè)構(gòu)筑和優(yōu)化物流系統(tǒng)，尋找降低物流成本的空間和途徑具有特別重要的意義。隨著物流管理意識(shí)的增強(qiáng)和來(lái)自降低成本的壓力，不少企業(yè)開始把降低成本的眼光轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域，這無(wú)疑是值得肯定的。但是，如果把降低物流成本的努力只是停留某一項(xiàng)功能活動(dòng)上，而忽視了對(duì)物流活動(dòng)的整合。其結(jié)果，必然會(huì)違背物流功能要素之間存在著的效益背反關(guān)系，導(dǎo)致總成本上升。

2.加強(qiáng)物流成本的核算，建立成本考核制度。物流成本核算的基礎(chǔ)是物流成本的計(jì)算，物流成本計(jì)算的難點(diǎn)在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù)，物流成本數(shù)據(jù)很難從現(xiàn)行的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)中剝離出來(lái)。因此，要準(zhǔn)確計(jì)算物流成本，首先要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作；同時(shí)，為了保證企業(yè)物流成本的可比性，需要確定一個(gè)物流成本計(jì)算的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，用以統(tǒng)一企業(yè)物流成本計(jì)算的口徑。傳統(tǒng)的物流成本計(jì)算按照運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)等功能類別統(tǒng)計(jì)，并沒有與物流服務(wù)水準(zhǔn)聯(lián)系起來(lái)，也沒有按顧客類別和銷售業(yè)務(wù)人員類別計(jì)算物流成本，以至于物流成本上升的責(zé)任不明確。解決這個(gè)問題的途徑是采用制定相應(yīng)的方法體系和核算體系。例如進(jìn)年來(lái)日益受到重視的物流作業(yè)成本法，就是一個(gè)比較好的方法體系。

此外，企業(yè)還可以采用物流標(biāo)準(zhǔn)化程序進(jìn)行物流管理，通過實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理提高對(duì)顧客物流服務(wù)管理來(lái)降低成本，借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑降低物流成本，通過效率化的配送降低成本等。

第3篇：物流成本管理范文

關(guān)鍵詞：物流成本；管理；對(duì)策

一、物流成本概念

宏觀物流成本是從國(guó)民經(jīng)濟(jì)總量的角度出發(fā)，分析國(guó)內(nèi)物流活動(dòng)的總開支水平，常見的指標(biāo)是國(guó)內(nèi)物流成本與一國(guó)GDP的比例，該比例越小，說明其物流業(yè)越發(fā)達(dá)。中觀物流成本是采用標(biāo)準(zhǔn)管理的理念，研究某個(gè)行業(yè)、產(chǎn)品，甚至是某項(xiàng)服務(wù)的“平均物流成本”數(shù)據(jù)，從而建立分行業(yè)或分產(chǎn)品的物流成本參考標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)物流成本通?？梢詮娜齻€(gè)方面進(jìn)行劃分：一是以財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)中費(fèi)用發(fā)生為基礎(chǔ)，按照交付形態(tài)的不同，可以把物流成本分為本企業(yè)支付的物流費(fèi)用和向其他企業(yè)支付的物流費(fèi)用，其中本企業(yè)支付的物流費(fèi)用又進(jìn)一步細(xì)分為企業(yè)本身發(fā)生的材料費(fèi)、人工費(fèi)、工藝費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、一般經(jīng)費(fèi)、特殊經(jīng)費(fèi)和委托物流費(fèi)用；二是按照物流功能的差別，物流成本可分為實(shí)物流通費(fèi)用、信息流通費(fèi)用和物流管理費(fèi)用三類；三是按照物流活動(dòng)的不同階段劃分。物流成本包括采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)階段的物流成本。另一種說法是包括供應(yīng)、內(nèi)部和銷售物流成本。

二、企業(yè)物流成本管理存在的問題

目前，我國(guó)企業(yè)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)核算制度主要是按照勞動(dòng)力和產(chǎn)品來(lái)分?jǐn)偲髽I(yè)成本，企業(yè)現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒有單獨(dú)的科目來(lái)核算物流成本，企業(yè)的“損益表”中沒有物流成本的直接記錄，因而較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出準(zhǔn)確的計(jì)算與分析，無(wú)法完整統(tǒng)計(jì)物流成本，使企業(yè)物流成本管理無(wú)從下手。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

(一)對(duì)物流成本沒有分列記賬

物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般是將企業(yè)所有的成本都列在費(fèi)用一欄中，因而較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出明確、全面的計(jì)算與分析。

(二)對(duì)于物流費(fèi)用的核算方法的失誤，不能從外部把握企業(yè)實(shí)際的物流成本

在通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中，所表示的物流費(fèi)核算的是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向倉(cāng)庫(kù)支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用，相反，對(duì)于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用則是與企業(yè)其他經(jīng)費(fèi)統(tǒng)一計(jì)算，因而，從現(xiàn)代物流管理的角度看，企業(yè)難以從外部正確把握實(shí)際的企業(yè)物流成本。

(三)時(shí)物流成本的計(jì)算和控制分散進(jìn)行

迄今為止，我國(guó)尚沒有完善的、統(tǒng)一的物流核算標(biāo)準(zhǔn)，也沒有科學(xué)合理的綜合管理框架。對(duì)物流成本的計(jì)算和控制，各企業(yè)通常是分散進(jìn)行的，也就是說，各企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認(rèn)識(shí)來(lái)把握物流成本，企業(yè)不同，物流成本的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)也不同，各企業(yè)所計(jì)算出的成本就缺乏相互對(duì)比的基礎(chǔ)；企業(yè)內(nèi)部計(jì)算物流成本的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)常改變，缺乏統(tǒng)一的、明確的會(huì)計(jì)成本核算標(biāo)準(zhǔn)和整理方法，這樣就帶來(lái)了一個(gè)管理上的問題，即企業(yè)間無(wú)法就物流成本進(jìn)行比較分析，也無(wú)法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值，因而無(wú)法真正衡量各企業(yè)相對(duì)的物流績(jī)效，進(jìn)而影響了物流合理化的發(fā)展。

(四)對(duì)物流成本的組成不能清楚地劃分

在一般的物流成本中，物流部門完全無(wú)法掌握的成本很多，例如保管費(fèi)中過量進(jìn)貨、過量生產(chǎn)、銷售殘留品的在庫(kù)維持以及緊急輸送等產(chǎn)生的費(fèi)用都是納入其中的。從銷售關(guān)聯(lián)的角度看，物流成本中過量服務(wù)所產(chǎn)生的成本與標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)所產(chǎn)生的成本是混在一起的，例如許多企業(yè)將銷售促進(jìn)費(fèi)都算在物流成本中。因此增加了物流成本管理的難度。

(五)企業(yè)成本管理存在短期行為

國(guó)有企業(yè)的管理者的流動(dòng)性較強(qiáng)，他們對(duì)企業(yè)的承包期短，使企業(yè)行為明顯出現(xiàn)階段性，為突出任職期間的工作業(yè)績(jī)，他們很少關(guān)心企業(yè)的發(fā)展后勁，在成本費(fèi)用的劃分、成本差異的調(diào)整、計(jì)提折舊、大修、存貨的盤盈、盤虧、壞賬損失、待攤、計(jì)提等方面，出現(xiàn)了該提的不提，該攤的不攤，人為地調(diào)整成本等現(xiàn)象，這樣給后任的管理者改進(jìn)成本管理帶來(lái)了困難，甚至在許多情況下，后任的管理者為了完成指標(biāo)或達(dá)到其他目的，只得繼續(xù)偽造成本管理數(shù)據(jù)以粉飾財(cái)務(wù)報(bào)表。

三、企業(yè)物流成本管理原因分析

(一)部分企業(yè)管理者素質(zhì)不高

部分國(guó)有企業(yè)管理者的素質(zhì)不高，市場(chǎng)觀念淡薄，經(jīng)營(yíng)管理不善。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制是與計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制截然不同的經(jīng)濟(jì)體制，在傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，企業(yè)沒有真正成為自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧的主體，這在一定程度上影響了其主觀能動(dòng)性的發(fā)揮。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)不再是以政府的指令計(jì)劃為導(dǎo)向，而是以市場(chǎng)為導(dǎo)向。有些管理者未適應(yīng)外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，樹立市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)觀念，他們?nèi)匀淮嬖谥?jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下的“等、靠、要”思想，使成本管理不能起到應(yīng)有的作用。

(二)現(xiàn)有的物流資源如何整合利用，如何高效運(yùn)轉(zhuǎn)。也存在體制問題

建立國(guó)際物流管理系統(tǒng)需要投入昂貴的硬件設(shè)備、軟件以及通信設(shè)備投資、人力資源培訓(xùn)投資等等。許多中小企業(yè)不愿意因此占用企業(yè)大量資金，影響企業(yè)自身資金正常運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)，由于硬件技術(shù)不斷更新，設(shè)備加速折舊，很多物流企業(yè)對(duì)把大量資金投資在迅速貶值的硬件設(shè)備上感到不值。然而，國(guó)際物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)是當(dāng)前的商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動(dòng)。經(jīng)營(yíng)范圍覆蓋歐洲六個(gè)國(guó)家的五大歐洲物流集團(tuán)，聯(lián)合創(chuàng)建了新物流世界聯(lián)合體(thenew Logistics World Alliance，LWA)，進(jìn)一步確保多國(guó)物流市場(chǎng)的跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的穩(wěn)定、安全和高效。面臨國(guó)外大型企業(yè)觸角的不斷延伸，我國(guó)的物流企業(yè)在發(fā)展較晚，規(guī)模偏小，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不足的情況下，如何整合物流資源，也需要政府出面出臺(tái)相應(yīng)的扶持政策，或在資金運(yùn)作方面予以支持。

(三)企業(yè)內(nèi)部物流體制沒有理順，物流理念落后

由于沒有專門的物流管理機(jī)構(gòu)，中國(guó)企業(yè)的物流管理往往僅由個(gè)別人對(duì)供求信息進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析、判斷，并決定采取的相應(yīng)措施，物流成本管理比較混亂。國(guó)內(nèi)許多生產(chǎn)企業(yè)，物流供應(yīng)僅滿足本團(tuán)體的利益，商品生產(chǎn)過程從原料生產(chǎn)、半成品生產(chǎn)、零部件加工、成品組裝、標(biāo)志、包裝到發(fā)運(yùn)銷售，整體承包下來(lái)，導(dǎo)致大量生產(chǎn)設(shè)備閑置，維護(hù)費(fèi)用很高。

(四)現(xiàn)行財(cái)會(huì)制度和核算方法不利于物流成本管理

日本早稻田大學(xué)西澤修教授在研究物流成本時(shí)指出，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法不適合現(xiàn)代物流的費(fèi)用管理，不能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，導(dǎo)

致人們對(duì)物流費(fèi)用的了解甚少，存在很大的虛假性。目前，我國(guó)企業(yè)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)核算制度主要是按照勞動(dòng)力和產(chǎn)品來(lái)分?jǐn)偲髽I(yè)成本，企業(yè)現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒有單獨(dú)的科目來(lái)核算物流成本，企業(yè)的“損益表”中沒有物流成本的直接記錄，因而較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出準(zhǔn)確的計(jì)算與分析，無(wú)法完整地統(tǒng)計(jì)物流成本，企業(yè)物流成本管理無(wú)從下手。

(五)物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化落后

物流過程實(shí)質(zhì)上是“物流、資金流和信息流”的“三流一體化”過程，只有將三者有效地結(jié)合，才能真正達(dá)到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。技術(shù)問題、資金問題等，使得國(guó)際物流的基礎(chǔ)性工作量很大。目前我國(guó)在物流術(shù)語(yǔ)方面出臺(tái)了一些規(guī)范性文件，但是在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化方面還十分滯后，鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、海運(yùn)、空運(yùn)、集裝箱、倉(cāng)儲(chǔ)、配送中心、物流信息等等，都迫切需要標(biāo)準(zhǔn)化，與國(guó)際接軌。

在現(xiàn)代物流中，信息起著非常關(guān)鍵的作用，商品的流動(dòng)要準(zhǔn)確、快速地滿足消費(fèi)者、資金的及時(shí)回籠也離不開相關(guān)信息的快速流動(dòng)。許多物流企業(yè)的信息化程度極低，業(yè)務(wù)信息與財(cái)務(wù)信息不能實(shí)現(xiàn)集成和實(shí)時(shí)控制，無(wú)法從根本上降低運(yùn)營(yíng)成本，除了造成經(jīng)濟(jì)上的直接損失，還造成人力、時(shí)間、效率等方面無(wú)法估算的損失。

四、完善企業(yè)物流成本管理的對(duì)策

(一)完善人才激勵(lì)機(jī)制，強(qiáng)化物流成本意識(shí)

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化，必須培養(yǎng)和造就一批熟悉現(xiàn)代物流管理規(guī)律、具有開拓精神的專業(yè)人才，在責(zé)權(quán)利一致的原則下，完善人才激勵(lì)機(jī)制，將個(gè)人利益與物流成本管理績(jī)效掛鉤，推行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的“年薪制”，克服“月薪制”造成的人員短期行為，對(duì)貢獻(xiàn)突出的人員予以精神和物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)。

(二)提高物資周轉(zhuǎn)率。嚴(yán)格控制存儲(chǔ)費(fèi)用

實(shí)踐表明，提高物資周轉(zhuǎn)率、減少庫(kù)存費(fèi)用是降低物流成本的重要途徑。提高物流速度，既可以減少資金占用，縮短物流周期，又能降低存儲(chǔ)費(fèi)用，從而控制物流成本。企業(yè)可以通過加快采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、配送物流、銷售物流等措施，提高物流速度，縮短物流周期，增加資金的利用率。

(三)構(gòu)筑有效的物資采購(gòu)成本控制體系

采購(gòu)成本的高低對(duì)物流總成本有著重要影響。因此，企業(yè)應(yīng)設(shè)法降低物料采購(gòu)的各項(xiàng)費(fèi)用，強(qiáng)化采購(gòu)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，積極采用各種現(xiàn)代采購(gòu)技術(shù)，選擇質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的物資，從而降低采購(gòu)成本。

(四)多方位地降低物流成本

第一，通過對(duì)商品流通的全過程實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，提高顧客的物流服務(wù)來(lái)削減成本。

第二，通過效率化的配送來(lái)降低物流成本。企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，能提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃，從而降低配送成本。

第4篇：物流成本管理范文

關(guān)鍵詞：課程；改革；探索；實(shí)踐

中圖分類號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2014）010-00-01

《物流成本管理》課程按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，針對(duì)物流管理專業(yè)培養(yǎng)的主要崗位的共性能力需求，培養(yǎng)學(xué)生的基本的職業(yè)判斷能力、成本核算能力、以及物流企業(yè)全過程成本控制能力。針對(duì)《物流成本管理》課程進(jìn)行教學(xué)改革。

一、課程改革設(shè)計(jì)思路

《物流成本管理》課程改革以實(shí)際物流成本為切入點(diǎn)，即以一套物流企業(yè)的成本資料為背景，按實(shí)際物流工作流程，指導(dǎo)學(xué)生按實(shí)際工作步驟和內(nèi)容完成一個(gè)完整物流工作流程的成本核算與控制過程的各項(xiàng)工作，讓學(xué)生在做的過程中掌握操作方法和技能，并在操作過程中產(chǎn)生知識(shí)需求時(shí)引入相關(guān)的理論知識(shí)。

1.以“工作過程為導(dǎo)向”設(shè)計(jì)課程內(nèi)容

《物流成本管理》課程以汽車物流企業(yè)的工作過程為主線，闡述汽車及零部件企業(yè)的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝及流通加工等成本的組成內(nèi)容、核算及控制方法。本課程采用模塊化結(jié)構(gòu)構(gòu)建課程內(nèi)容體系，將課程主要理論知識(shí)點(diǎn)和實(shí)踐技能分為八個(gè)模塊。

在教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)方面，突出企業(yè)需要的物流成本業(yè)務(wù)處理能力的訓(xùn)練，并反映當(dāng)前物流領(lǐng)域發(fā)展動(dòng)態(tài)，實(shí)現(xiàn)實(shí)踐技能與理論知識(shí)的整合。

課程內(nèi)容完全根據(jù)企業(yè)人力資源部門及相關(guān)崗位直接領(lǐng)導(dǎo)的調(diào)查研究結(jié)果確定，培養(yǎng)物流企業(yè)特別是汽車物流企業(yè)一線操作管理人員（如對(duì)應(yīng)崗位群為信息員、信息員、核算員、計(jì)劃員、成本會(huì)計(jì)員等；學(xué)生未來(lái)發(fā)展目標(biāo)：班組長(zhǎng)、工段長(zhǎng)、倉(cāng)管主管、物流主管等）完成相關(guān)工作任務(wù)，并對(duì)完成效果進(jìn)行科學(xué)合理的評(píng)價(jià)為總目標(biāo)。

2.采用行動(dòng)導(dǎo)向的教學(xué)方法

整個(gè)教學(xué)過程中，課改項(xiàng)目組老師首先設(shè)計(jì)教學(xué)情境，教師在各教學(xué)模塊中均采用“先拋出學(xué)習(xí)目標(biāo)，由學(xué)生分組完成教學(xué)任務(wù)”的模式。同時(shí)，學(xué)習(xí)目標(biāo)應(yīng)盡可能地行為化、可觀察、可測(cè)量，使學(xué)生不但明確學(xué)習(xí)目標(biāo)，并可對(duì)學(xué)習(xí)效果進(jìn)行自我評(píng)價(jià)，用“學(xué)生能夠說明……；學(xué)生會(huì)……”等類似的語(yǔ)言代替以往常用的“掌握……；了解……”等評(píng)議進(jìn)行描述。通過老師指導(dǎo)，強(qiáng)調(diào)學(xué)生自我構(gòu)建行動(dòng)過程的學(xué)習(xí)過程。學(xué)生在掌握了若要原理的基礎(chǔ)上，以小組為單元將教師設(shè)計(jì)好的學(xué)習(xí)情境進(jìn)行深入分析，發(fā)現(xiàn)問題、分析問題并最終找到解決問題的思路和方法。最后，由教師進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，幫助學(xué)生總結(jié)行動(dòng)過程中的問題所在。通過行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法，真正培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立制定行動(dòng)計(jì)劃、獨(dú)立實(shí)施行動(dòng)計(jì)劃并最終進(jìn)行回顧總結(jié)活動(dòng)，從而真正做動(dòng)P（計(jì)劃）-D（執(zhí)行）-C（檢查）-A（反饋）的PDCA良性循環(huán)。

3.專業(yè)能力與方法能力、社會(huì)能力相結(jié)合

通過在教師指導(dǎo)下的學(xué)生自主學(xué)習(xí)與實(shí)踐，培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)能力、工作能力等方法能力，使學(xué)生學(xué)會(huì)發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和最終解決問題；學(xué)生實(shí)踐活動(dòng)采取分組進(jìn)行，每個(gè)小組成員既有明確的分工與責(zé)任，同時(shí)又需要相互之間的配合與協(xié)作來(lái)共同完成工作任務(wù)，由此培養(yǎng)學(xué)生的有效溝通能力、團(tuán)隊(duì)合作能力等社會(huì)能力。最終提高學(xué)生的職業(yè)能力、實(shí)現(xiàn)由“職業(yè)技術(shù)”到“職業(yè)技能”，再到“職業(yè)資格”，最終到“職業(yè)能力”的跨越。

4.以人為本

從專業(yè)能力、方法能力、社會(huì)能力三個(gè)方面對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)效果進(jìn)行綜合的考核與評(píng)價(jià)，堅(jiān)持理論考核與實(shí)踐考核相結(jié)合，課上考核與課余考核相結(jié)合，結(jié)果性評(píng)價(jià)與過程性評(píng)價(jià)相結(jié)合，同一性評(píng)價(jià)與特質(zhì)性評(píng)價(jià)相結(jié)合，以人為本，遵循評(píng)價(jià)的完整性、連續(xù)性、互動(dòng)性與科學(xué)性的原則，過程評(píng)價(jià)作為考核的重點(diǎn)，注重學(xué)生能力發(fā)展的漸進(jìn)過程。

考核評(píng)價(jià)采用理論考核與實(shí)踐考核兩種方式，先由學(xué)生分組將各工作模塊的原理性內(nèi)容進(jìn)行篩選，教師試卷主要參考學(xué)生已篩選的重點(diǎn)、難點(diǎn)內(nèi)容，對(duì)于學(xué)生未篩選出的重要原理部分，由教師補(bǔ)充后統(tǒng)一考核。這樣，既強(qiáng)調(diào)了學(xué)生的參與意識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的綜合能力，同時(shí)，教師的必要補(bǔ)充考題也是對(duì)試題覆蓋面的綜合把握。

二、《物流成本管理》課程改革創(chuàng)新點(diǎn)

1.突出了職業(yè)性

《物流成本管理》是以實(shí)際物流工作任務(wù)為驅(qū)動(dòng)，以企業(yè)實(shí)際物流工作過程為主線，將割裂的成本核算方法，融于物流實(shí)踐工作過程中，在實(shí)踐工作需要時(shí)引入相關(guān)的知識(shí)，包括采購(gòu)成本、運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、配送成本、流通加工成本、裝配和搬運(yùn)成本等，強(qiáng)調(diào)的是成本控制方法的實(shí)際運(yùn)用，突出了崗位核心能力的培養(yǎng)。

2.突出教、學(xué)、做的有機(jī)結(jié)合

在《物流成本管理》課程中，我們將以老師為主體的灌輸式教學(xué)，轉(zhuǎn)變?yōu)橐詫W(xué)生為主體的工作導(dǎo)向式教學(xué)，教學(xué)的主線是指導(dǎo)學(xué)生完成實(shí)踐成本核算與控制工作，并針對(duì)實(shí)踐過程中產(chǎn)生的需求引入相關(guān)知識(shí)，讓學(xué)生通過實(shí)踐來(lái)掌握操作方法和技能，通過操作來(lái)學(xué)習(xí)相關(guān)知識(shí)，為了操作而學(xué)習(xí)知識(shí)，從而將教、學(xué)、做有機(jī)地結(jié)合，具有鮮明的職業(yè)特色。

3.突出了實(shí)踐性

在《物流成本管理》課程中我們還通過采用企業(yè)的案例資料，仿真的工作場(chǎng)景，真實(shí)的工作任務(wù)，與實(shí)際工作中完全相同的賬、證、表、單，給學(xué)生創(chuàng)造了逼真的職業(yè)情境，有效實(shí)現(xiàn)了課程教學(xué)與工作實(shí)踐的零距離對(duì)接。學(xué)生在課堂上學(xué)的、做的，就是他們走上工作崗位所面對(duì)的。

4.突出了職業(yè)能力的評(píng)價(jià)

針對(duì)課程目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法的變化，我們?cè)凇段锪鞒杀竟芾怼氛n程中建立了以職業(yè)能力評(píng)價(jià)為核心的成績(jī)?cè)u(píng)價(jià)體系，課程考試中引入實(shí)務(wù)考核內(nèi)容，采用真實(shí)的帳證資料，涵蓋了成本核算與控制工作過程中各工作步驟的內(nèi)容和操作方法。

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[3]夏仁康，羅輝.課堂教學(xué)模式辨析[J].教育技術(shù)研究，2000，4.

第5篇：物流成本管理范文

摘要:物流成本物流成本管理策略辦法

隨著現(xiàn)代物流的迅速發(fā)展,物流管理日益滲透到企業(yè)各項(xiàng)管理之中。物流成本管理是生產(chǎn)企業(yè)物流管理的核心部分。企業(yè)通過對(duì)物流成本的有效把握,利用物流要素之間的效益背反關(guān)系,科學(xué)、合理地組織物流活動(dòng),加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)過程中費(fèi)用支出的有效控制,降低物流活動(dòng)中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗,從而達(dá)到降低物流總成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的目的。

生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理目前狀況

生產(chǎn)企業(yè)物流成本是指企業(yè)在進(jìn)行供給、生產(chǎn)、銷售、回收等過程中所發(fā)生的運(yùn)輸、包裝、保管、輸送、回收方面的成本。和流通企業(yè)相比,生產(chǎn)企業(yè)的物流成本大都體現(xiàn)在所生產(chǎn)的產(chǎn)品成本之中,具有和產(chǎn)品成本的不可分割性。

西方發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本管理研發(fā)經(jīng)歷了了解物流成本實(shí)際狀況、物流成本核算、物流成本管理、物流收益評(píng)估、物流盈虧分析五個(gè)階段。在生產(chǎn)企業(yè)的物流成本管理實(shí)踐中,達(dá)到物流成本管理第四階段水平的企業(yè)不多,多數(shù)企業(yè)的物流成本管理水平還都處于第三階段。

在我國(guó),生產(chǎn)企業(yè)對(duì)物流成本的構(gòu)成已經(jīng)有了一定的理解,并確認(rèn)了最需要展開的功能成本分析和動(dòng)態(tài)的成本計(jì)算能力。但是由于我國(guó)工業(yè)化總體水平較低,許多會(huì)計(jì)核算方法成為解決物流成本新問題的障礙,對(duì)物流過程進(jìn)行有效的成本管理仍然存在著困難,嚴(yán)重影響了工業(yè)企業(yè)物流合理化及管理水平的提高。貨物卸貨、搬運(yùn)、暫存、包裝、資訊、準(zhǔn)時(shí)配送等方面失控,企業(yè)物流專業(yè)化技術(shù)水平不高,物流不合理,物流運(yùn)作能力低下。

物流管理水平的低下決定了物流成本管理水平較低,組織間交易成本高,物流成本水平居高不下。從物流成本管理經(jīng)歷的五個(gè)階段看,我國(guó)企業(yè)的物流成本管理大多還處于了解物流成本的實(shí)際狀況,即對(duì)物流活動(dòng)的重要性提高了熟悉的第一階段,只有少部分企業(yè)達(dá)到了物流成本核算,即了解并解決物流活動(dòng)中存在的新問題的第二階段(但核算水平很低、了解和解決新問題的層次也不深),物流部門落后于生產(chǎn)部門,物流成本管理遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于生產(chǎn)管理。

生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理的主要新問題

企業(yè)物流成本管理關(guān)系到企業(yè)成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的建立。在我國(guó)絕大多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)管理實(shí)踐中,物流成本衡量的計(jì)算體系尚未確立,能明確本企業(yè)物流成本在銷售額中所占比例的企業(yè)少之又少,報(bào)表上所反映出來(lái)的物流成本僅是向企業(yè)外部支付的物流費(fèi)用,只不過是物流成本的“冰山一角”,因而無(wú)法真正了解物流的全部費(fèi)用,實(shí)現(xiàn)物流成本削減也變得十分困難。

(一)現(xiàn)行財(cái)會(huì)制度和核算方法不利于物流成本管理

日本早稻田大學(xué)西澤修教授在探究物流成本時(shí)指出,現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法不適合現(xiàn)代物流的費(fèi)用管理,不能把握物流費(fèi)用的實(shí)際情況,導(dǎo)致人們對(duì)物流費(fèi)用的了解甚少,存在很大的虛假性。目前,我國(guó)企業(yè)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)核算制度主要是按照勞動(dòng)力和產(chǎn)品來(lái)分?jǐn)偲髽I(yè)成本的,企業(yè)現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒有單獨(dú)的科目來(lái)核算物流成本,企業(yè)的“損益表”中沒有物流成本的直接記錄,因而較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出準(zhǔn)確的計(jì)算和分析,無(wú)法完整統(tǒng)計(jì)物流成本,使企業(yè)物流成本管理無(wú)從下手。

(二)物流量規(guī)模小制約物流成本的降低

我國(guó)第三方物流還處于發(fā)展初期,第三方物流市場(chǎng)還相當(dāng)分散,第三方物流企業(yè)規(guī)模小,多數(shù)第三方物流企業(yè)重基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),輕物流信息平臺(tái)建設(shè),缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作程序,無(wú)法提供整體解決方案,難以大幅度降低物流成本。沒有物流業(yè)務(wù)外包的生產(chǎn)企業(yè)多為中小型企業(yè),物流量小,達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì),并且物流設(shè)施和技術(shù)落后,在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送各個(gè)環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主,使企業(yè)物流成本管理難以開展,物流成本較高。

(三)物流成本橫向比較困難

各企業(yè)通常是分別對(duì)物流成本進(jìn)行計(jì)算和控制的,即各企業(yè)是根據(jù)各自不同的理解和熟悉來(lái)把握物流成本,沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),因此各企業(yè)間無(wú)法在物流成本方面進(jìn)行比較分析,也無(wú)法得出確切的行業(yè)平均物流成本值,難以建立物流成本比較優(yōu)勢(shì)。

提升生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理水平的思路

物流成本管理是企業(yè)物流管理的重要手段。通過對(duì)物流成本的有效管理,能推動(dòng)企業(yè)物流的合理化進(jìn)程,提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)物流成本的控制,企業(yè)應(yīng)當(dāng)從思想觀念上和管理體制上加以轉(zhuǎn)變,探究制定可行的程序和方法,堅(jiān)持運(yùn)用系統(tǒng)化的方法綜合考慮以得出合理的方案,最終追求總成本的最小化。

在物流成本的控制過程中運(yùn)用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)方法,將和物流相互聯(lián)系的各項(xiàng)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)組合成統(tǒng)一的整體,并將計(jì)算機(jī)運(yùn)用到企業(yè)物流成本的綜合控制中,從系統(tǒng)整體出發(fā),互相協(xié)調(diào),為客戶、本企業(yè)內(nèi)各部門提供最佳服務(wù),最大限度地降低企業(yè)物流成本。

(一)優(yōu)化物流流程

企業(yè)降低物流成本應(yīng)從優(yōu)化物流流程,改善物流管理入手,從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行。設(shè)置專門的物流管理的部門,實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化;樹立現(xiàn)代物流理念,重新審閱企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式,吸收先進(jìn)的物流管理方法,結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際,尋找改善物流管理方法,有效管理企業(yè)物流成本。

(二)完善物流途徑

傳統(tǒng)的狹義的物資成本概念僅限于物資本身的購(gòu)進(jìn)價(jià)款,物資的質(zhì)量成本及拖期交貨成本對(duì)企業(yè)成本的影響往往沒有得到計(jì)算、考核和控制。在物流成本構(gòu)成中,倉(cāng)儲(chǔ)成本比重僅次于運(yùn)輸成本,因此企業(yè)應(yīng)注重倉(cāng)儲(chǔ)成本的管理,采用JIT(JustInTime)方法,完善物流途徑,縮短物流運(yùn)程,減少庫(kù)存量和周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),合理庫(kù)存,提高保管效率,這是降低物流成本最重要的方法。企業(yè)在保證物資質(zhì)量和交貨時(shí)間的前提條件下,可以免去為防止殘次品和不按期到貨而多儲(chǔ)備物資,節(jié)省流動(dòng)資金的占用,降低物資存儲(chǔ)費(fèi)用。

(三)再造業(yè)務(wù)流程

為適應(yīng)當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì),生產(chǎn)企業(yè)物流管理部門必須進(jìn)行以市場(chǎng)、客戶為導(dǎo)向的流程再造,變職能管理為流程管理,通過流程再造,建立以市場(chǎng)為導(dǎo)向、面向客戶、以客戶評(píng)判作為服務(wù)考核結(jié)果、體現(xiàn)運(yùn)作效率和效果的流程,更好地滿足客戶需求。

和流程再造相配套的還包括將原有的基于職能部門的績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)過渡到基于業(yè)務(wù)流程的績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,修改后的績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)該能恰當(dāng)?shù)胤从称髽I(yè)整體運(yùn)營(yíng)狀況以及流程各節(jié)點(diǎn)部門之間的運(yùn)營(yíng)關(guān)系,從而促進(jìn)整個(gè)物流上的資金流、信息流、物流、價(jià)值流、工作流高效流動(dòng),實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流暢通無(wú)阻的高效運(yùn)行。

(四)恰當(dāng)選擇物流模式

從產(chǎn)權(quán)角度看,物流模式大致可以分為自營(yíng)物流、物流聯(lián)盟和第三方物流。在物流實(shí)踐中,企業(yè)應(yīng)該以物流成本最小化為最終目標(biāo),從企業(yè)的資金實(shí)力、管理能力、物流在企業(yè)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位以及物流市場(chǎng)的交易成本四個(gè)方面進(jìn)行綜合權(quán)衡,選擇物流模式。

物流外包作為一個(gè)提高物資流通速度、節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和減少在途資金積壓的有效手段,確實(shí)能夠給供需雙方帶來(lái)較多的收益,企業(yè)選擇第三方承擔(dān)物流服務(wù)的情況將會(huì)更加普遍。因此,企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的實(shí)際情況,選擇理想的第三方物流企業(yè),實(shí)行物流外包或局部外包,是降低物流成本的方法之一。假如物流對(duì)企業(yè)發(fā)展非常重要,企業(yè)的物流管理協(xié)同成本小于委托第三方物流的交易成本則應(yīng)該選擇自營(yíng)物流。

(五)系統(tǒng)管理物流成本

追求物流總成本的最小化,對(duì)于企業(yè)構(gòu)筑和優(yōu)化物流系統(tǒng),尋找降低物流成本的空間和途徑具有非凡重要的意義。隨著物流管理意識(shí)的增強(qiáng)和來(lái)自降低成本的壓力,不少企業(yè)開始把降低成本的眼光轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域。

然而,在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn),不少企業(yè)對(duì)降低物流成本的努力只是停留在某一項(xiàng)功能活動(dòng)上,而忽視了對(duì)物流活動(dòng)的整合。由于各種物流活動(dòng)之間存在著效益背反,這就要求管理人員必須探究總體效益,以成本為核心,用系統(tǒng)論觀點(diǎn),按照總成本最低的要求,調(diào)整各個(gè)分系統(tǒng)之間的矛盾,把它們有機(jī)地聯(lián)系起來(lái),成為一個(gè)整體,從而達(dá)到物流總成本最小化,實(shí)現(xiàn)企業(yè)的最佳效益。

(六)加強(qiáng)物流成本的核算

物流成本核算的基礎(chǔ)是物流成本的計(jì)算,物流成本計(jì)算的難點(diǎn)在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù),物流成本數(shù)據(jù)很難從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的數(shù)據(jù)中剝離出來(lái)。因此,要準(zhǔn)確計(jì)算物流成本,首先要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作。

(七)實(shí)施“全程供給鏈”管理

對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)講,控制物流成本不單單是追求本企業(yè)物流的效率化,而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終客戶整個(gè)供給鏈過程的物流成本效率化。為了進(jìn)一步降低企業(yè)的物流成本,企業(yè)管理應(yīng)從過去關(guān)注企業(yè)“內(nèi)部供給鏈”的管理轉(zhuǎn)向關(guān)注從客戶到供給商的“全程供給鏈”管理。生產(chǎn)企業(yè)對(duì)從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售的全過程實(shí)施一體化管理,企業(yè)和供給商和顧客發(fā)展良好的合作關(guān)系,建立比較完善的供給鏈,盡量減少“中間層次”,直接將貨物送達(dá)最終顧客,減少開支,并能更有效地管理資源,無(wú)需承擔(dān)倉(cāng)儲(chǔ)及存貨管理的成本。

第6篇：物流成本管理范文

關(guān)鍵詞：物流；成本管理；核算方法。

一、物流成本管理的涵義。

物流成本管理（LogisticsCostManagement）是指企業(yè)物流活動(dòng)中所發(fā)生的管理費(fèi)用方面工作的總稱，具體來(lái)說，是指從物流設(shè)計(jì)到物流運(yùn)行再到物流結(jié)算的整個(gè)過程中，對(duì)物流成本進(jìn)行的計(jì)劃、組織、指揮、監(jiān)督、控制以及對(duì)物流活動(dòng)結(jié)果的評(píng)價(jià)。物流成本管理的內(nèi)容具體包括：物流成本預(yù)測(cè)、物流成本決策、物流成本計(jì)劃、物流成本控制、物流成本核算、物流成本分析和物流成本檢查六個(gè)方面。

物流成本管理是物流管理的核心，其實(shí)質(zhì)是依據(jù)現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的目標(biāo)和客戶的需求，以成本為手段管理企業(yè)物流，最終目標(biāo)和最基本的研究課題在于利用成本指標(biāo)控制物流活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)系統(tǒng)合理化，進(jìn)而降低物流成本，改善服務(wù)質(zhì)量，以最具經(jīng)濟(jì)效益的物流活動(dòng)達(dá)到預(yù)定的服務(wù)水平。物流成本管理能夠有效地把握企業(yè)物流成本的內(nèi)涵和構(gòu)成，合理利用物流的效益背反規(guī)律，科學(xué)、高效地組織物流活動(dòng)，有效控制物流活動(dòng)中發(fā)生的費(fèi)用支出，從而降低物流總成本，提高企業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益。

二、我國(guó)物流成本管理現(xiàn)狀分析。

我國(guó)對(duì)物流管理的研究起步較晚，物流概念最初出現(xiàn)在20世紀(jì)70年代末。由于物流成本的復(fù)雜性以及其極強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，我國(guó)尚未能根據(jù)本國(guó)的實(shí)際情況建立出一套適合國(guó)情的物流成本管理理論體系，而對(duì)物流成本管理理論的研究大多在于介紹國(guó)外物流成本管理的研究成果，尚未能認(rèn)識(shí)到物流成本管理理論的戰(zhàn)略重要性，也未能從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)需求戰(zhàn)略層面的角度出發(fā)深入研究物流成本管理。隨著現(xiàn)代物流及其相關(guān)技術(shù)的不斷發(fā)展，作為企業(yè)“第三利潤(rùn)源”的物流成本已變得越來(lái)越重要。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)陸江在答記者問時(shí)指出，2008年，我國(guó)社會(huì)物流總額高達(dá)89.89萬(wàn)億元，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重為18.1%，而發(fā)達(dá)國(guó)家社會(huì)物流費(fèi)用與GDP的比率一般在9%～10%左右，我國(guó)高出發(fā)達(dá)國(guó)家將近一倍。這種狀況表明，我國(guó)企業(yè)有很大的降低物流成本的空間，因此，加強(qiáng)物流成本管理，降低物流成本勢(shì)在必行。

三、我國(guó)物流成本管理存在的缺陷。

目前，我國(guó)企業(yè)在對(duì)物流成本管理中存在著許多亟待解決的問題，具體來(lái)說，可以表述為以下幾個(gè)方面：

（一）物流成本賬務(wù)單獨(dú)核算難度大。

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)尚沒有成型的物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，物流成本核算處于雜亂無(wú)章的狀態(tài)。對(duì)物流成本的計(jì)算和控制，每個(gè)企業(yè)都是分散進(jìn)行的，他們都是根據(jù)自己的認(rèn)識(shí)和理解來(lái)把握物流成本。2006年9月國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》，該標(biāo)準(zhǔn)明確了物流成本的構(gòu)成和核算方法。

但是，由于物流成本構(gòu)成的復(fù)雜性以及其核算的實(shí)際操作難度大，目前我國(guó)真正全面貫徹落實(shí)2006年新頒布的物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流成本單獨(dú)分類核算記賬的企業(yè)為數(shù)不多，大多數(shù)制造企業(yè)仍沒有在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)報(bào)表中單獨(dú)設(shè)立物流成本項(xiàng)目，而是將企業(yè)的物流成本列在制造成本和其他費(fèi)用一欄中，因此，企業(yè)仍無(wú)法掌握物流成本的構(gòu)成，也較難對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)發(fā)生的全部費(fèi)用做出確切、全算與分析，造成物流成本信息的失真，形成“經(jīng)濟(jì)黑大陸”和“物流冰山”增加了物流成本管理的難度。

同時(shí)，在我國(guó)現(xiàn)行的《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則》等其他會(huì)計(jì)制度中沒有專門的物流費(fèi)用項(xiàng)日，或是有的幾個(gè)項(xiàng)日不能全面概括物流費(fèi)用。一方面，物流活動(dòng)在企業(yè)會(huì)計(jì)制度中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般所有成本都列在費(fèi)用一欄中，費(fèi)用被歸集為諸如工資、租金、公共設(shè)施和折舊等。這種歸集方法存在的問題是無(wú)法確認(rèn)和分配運(yùn)作的責(zé)任。如果將一個(gè)企業(yè)的報(bào)表細(xì)分為發(fā)生在管理責(zé)任領(lǐng)域的費(fèi)用和發(fā)生于組織領(lǐng)域的費(fèi)用兩部分，以獲得組織與各個(gè)單位相關(guān)的財(cái)務(wù)信息，這也只能是有助于而仍不能滿足總成本分析的需要。而企業(yè)的損益表，更是沿著組織預(yù)算的思路，對(duì)費(fèi)用進(jìn)行分類和歸集。它無(wú)法克服許多與物流績(jī)效相結(jié)合，而通常又跨組織單位發(fā)生的費(fèi)用間的矛盾。另一方面，在通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中，物流費(fèi)核算的是企業(yè)向外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)及向倉(cāng)庫(kù)支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用。對(duì)于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用則與企業(yè)其他經(jīng)營(yíng)費(fèi)用統(tǒng)一計(jì)算。據(jù)有關(guān)資料，先進(jìn)國(guó)家企業(yè)的實(shí)踐表明：實(shí)際發(fā)生的物流成本往往要超過外部支付額的5倍以上。

由此可見，僅靠常用的會(huì)計(jì)方法，難以取得所需的足夠數(shù)據(jù)來(lái)核算物流成本。從現(xiàn)代物流管理的角度來(lái)看，企業(yè)難以正確把握實(shí)際的企業(yè)物流成本。

（二）物流成本核算方法不合理。

正是因?yàn)槲覈?guó)企業(yè)會(huì)計(jì)制度中沒有對(duì)物流成本設(shè)立單獨(dú)的會(huì)計(jì)科目來(lái)進(jìn)行核算，而是將與物流活動(dòng)相關(guān)的各種支出列示于企業(yè)的各項(xiàng)費(fèi)用內(nèi)，或者僅僅將部分的物流成本隨材料、制造費(fèi)用等計(jì)入產(chǎn)品的制造成本中。另外，人們往往比較重視運(yùn)輸費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)等顯性成本，對(duì)于物流環(huán)節(jié)所消耗的資金利息、設(shè)備折舊、人員培訓(xùn)等隱性成本特別是物流活動(dòng)組織不當(dāng)所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)和由于效率低下而增加的時(shí)間成本，還缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。日常采用的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)計(jì)成本法一般沒有將與庫(kù)存有關(guān)的成本，諸如保險(xiǎn)和稅收、租金、存貨占用的資金及建設(shè)倉(cāng)庫(kù)所需的資本費(fèi)用等計(jì)算在庫(kù)存成本內(nèi)，導(dǎo)致其被低估或模糊。而先進(jìn)國(guó)家的實(shí)踐證明，對(duì)于自營(yíng)物流的成本支出而言，實(shí)際發(fā)生的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于外部支付額數(shù)倍以上。所以，從現(xiàn)代物流管理的角度來(lái)看，企業(yè)還沒有真正把握實(shí)際的物流成本，決策者也很難從現(xiàn)行的會(huì)計(jì)系統(tǒng)中獲得物流成本數(shù)據(jù)。

一方面，我國(guó)企業(yè)對(duì)物流的核算，從范圍來(lái)看，著重于核算采購(gòu)環(huán)節(jié)的物流成本，而忽視其他物流環(huán)節(jié)；從核算內(nèi)容看，大部分企業(yè)只列物流費(fèi)用，即支付給企業(yè)外部的運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)的物流費(fèi)用，而忽視企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)用，并將企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用與企業(yè)的生產(chǎn)費(fèi)用、銷售費(fèi)用等混在一起，這使得企業(yè)不能從外部準(zhǔn)確地把握其實(shí)際發(fā)生的物流成本。另一方面，我國(guó)制造企業(yè)之間一般是分散計(jì)算和控制物流成本，各個(gè)據(jù)本企業(yè)不同的理解和認(rèn)識(shí)來(lái)把握、核算物流成本。由于企業(yè)之間的物流核算沒有按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，就無(wú)法比較分析企業(yè)間物流成本，無(wú)法真正體現(xiàn)企業(yè)之間的相對(duì)物流績(jī)效，進(jìn)而不能對(duì)企業(yè)之間物流進(jìn)行統(tǒng)一的管理。

（三）物流成本管理不夠系統(tǒng)。

中國(guó)由于縱向行政體制的影響，物流研究和信息數(shù)據(jù)分析處于一個(gè)個(gè)“孤島狀態(tài)”。在物流統(tǒng)計(jì)方面，分別有物資統(tǒng)計(jì)、商業(yè)統(tǒng)計(jì)、市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)、交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)、儲(chǔ)運(yùn)統(tǒng)計(jì)等，行業(yè)劃分過細(xì)、核算口徑不一，與現(xiàn)代物流成本的概念差距較大，無(wú)法綜合反映宏觀物流活動(dòng)。就宏觀物流成本而言，到目前為止，中國(guó)只有基本的貨物運(yùn)輸量和貨物周轉(zhuǎn)量的統(tǒng)計(jì)，其他相關(guān)指標(biāo)均沒有公開的統(tǒng)計(jì)資料，或零散、分散在眾多的機(jī)構(gòu)組織當(dāng)中。同時(shí)各研究機(jī)構(gòu)和職能部門之間各自為政，缺乏科學(xué)合理的宏觀物流成本分析框架，各研究機(jī)構(gòu)的低水平重復(fù)，統(tǒng)計(jì)口徑相互矛盾，這就使得國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流成本的概念和核算方法了解不多，少數(shù)先進(jìn)的企業(yè)雖然知道物流成本的重要性，但卻沒有掌握正確的核算方法，即使勉強(qiáng)算出來(lái)，也不能有效地為企業(yè)所用。

企業(yè)的物流活動(dòng)是由供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢流等子系統(tǒng)共同組成的一個(gè)相互聯(lián)系的系統(tǒng)，各個(gè)物流子系統(tǒng)間以及系統(tǒng)個(gè)要素間往往存在著相互聯(lián)系、此消彼長(zhǎng)的“效益背反”關(guān)系。目前，我企業(yè)的物流活動(dòng)存在著沒能從物流整體這一系統(tǒng)性的角度出發(fā)，只是片面某一單個(gè)物流職能部門的成本或某一職能部門的某一項(xiàng)物流費(fèi)用，違背了物流整體系統(tǒng)和“效益背反”規(guī)律，從而引起物流總成本的增加或降低物流服務(wù)水平，導(dǎo)致降低企業(yè)的利潤(rùn)和整體競(jìng)爭(zhēng)力。

（四）物流成本管理的重視程度不夠。

企業(yè)一直將注意力集中在生產(chǎn)成本的控制上，制定了許多管理措施與方法并收到了很好的成效。但對(duì)于物流過程中的費(fèi)用卻研究較少，缺乏物流成本意識(shí)，看不到物流成本的作用，因而物流成本管理基礎(chǔ)工作薄弱，很少研究降低企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)用的途徑，特別是對(duì)物流活動(dòng)的全過程缺乏有效和全面的控制，造成此低彼高，物流系統(tǒng)整體效益不佳。目前，我國(guó)大多數(shù)制造企業(yè)仍然對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)中存在的“第三利潤(rùn)源”視而不見，粗放地進(jìn)行物流成本管理，既沒有設(shè)置和配備正規(guī)的負(fù)責(zé)物流管理的機(jī)構(gòu)和人員，也沒有制訂培養(yǎng)物流管理工作人員的計(jì)劃和機(jī)制，有的企業(yè)甚至想把降低物流成本的工作完全寄希望與他人。這導(dǎo)致了整個(gè)社會(huì)物流成本的專業(yè)管理人員相對(duì)比較缺乏，物流管理水平較為低下。

企業(yè)計(jì)算物流成本只是單純地想了解物流費(fèi)用，沒有達(dá)到怎樣利用已知的物流成本信息進(jìn)行有效的物流管理，也就是說要利用物流成本核算會(huì)計(jì)這種內(nèi)部管理會(huì)計(jì)的思想和方法為企業(yè)的決策服務(wù)。企業(yè)的物流成本核算管理不只是企業(yè)物流管理部門的事情，應(yīng)該貫穿于企業(yè)每位員工的思想中，涉及到企業(yè)的每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)階段、生產(chǎn)工序等角落。

第7篇：物流成本管理范文

關(guān)鍵詞：加工企業(yè)；農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈；物流成本管理

中圖分類號(hào)：F27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

原標(biāo)題：基于加工企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中物流成本管理研究

收錄日期：2013年7月22日

一、基于加工企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的涵義、功能

農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)侵敢约庸て髽I(yè)為核心，在信息共享的基礎(chǔ)上，將生產(chǎn)基地、經(jīng)銷公司等上下游各經(jīng)營(yíng)主體鏈接起來(lái)，形成一個(gè)供求鏈條。它涵蓋了生產(chǎn)、供應(yīng)、加工、銷售直到最終用戶消費(fèi)者的全過程。其功能主要有：實(shí)現(xiàn)供求的良好結(jié)合；降低總庫(kù)存和運(yùn)營(yíng)成本；實(shí)現(xiàn)信息資源共享；順暢資金流通以及提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力等等。

農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)是由各種實(shí)體和信息構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)上流動(dòng)著農(nóng)產(chǎn)品物流、資金流和信息流。一條完整的農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)加谵r(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的供應(yīng)商，止于農(nóng)產(chǎn)品加工制成品的最終用戶消費(fèi)者。資金流和物流是相互作用、相互制約的關(guān)系。二者的有機(jī)結(jié)合保證著順暢的流通。物流決定資金流，制約其規(guī)模和速度；而資金流反作用于物流。

二、我國(guó)基于加工企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流成本管理存在的問題

根據(jù)我國(guó)實(shí)際，目前“農(nóng)戶-協(xié)會(huì)-公司-零售商-消費(fèi)者”供應(yīng)鏈的模式，是目前生產(chǎn)加工企業(yè)主導(dǎo)型農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的主要物流模式。基于加工企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流存在很多問題，具體表現(xiàn)如下：

（一）農(nóng)產(chǎn)品物流成本核算模糊，導(dǎo)致物流成本的低估。傳統(tǒng)的物流成本核算方法，將農(nóng)產(chǎn)品物流成本分散到許多成本項(xiàng)目中，很難看清農(nóng)產(chǎn)品物流耗費(fèi)的實(shí)際情況。在核算時(shí)，僅運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的費(fèi)用列入農(nóng)產(chǎn)品物流成本，把農(nóng)產(chǎn)品物流成本和流通成本混淆。在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)過程中發(fā)生的物流費(fèi)用，常常與生產(chǎn)費(fèi)用、銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用等混在一起，因而容易被忽視，甚至未被列入物流成本。其結(jié)果導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流成本的低估和模糊，不利于農(nóng)產(chǎn)品物流成本的控制和農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。

（二）農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸成本偏高。農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸在整個(gè)物流中占重要的地位，其成本要占到物流總成本的35%～50%。在實(shí)際運(yùn)輸過程中常常出現(xiàn)迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、返程或啟程空駛和運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸。同時(shí)，對(duì)運(yùn)輸路線、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具以及時(shí)間的選擇上沒有很好地進(jìn)行優(yōu)化處理，運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)太多，使得運(yùn)輸費(fèi)用加大，在增加運(yùn)輸成本的同時(shí)也增加了農(nóng)產(chǎn)品的損耗。

（三）農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)和保鮮成本高。農(nóng)產(chǎn)品與工業(yè)品不同，是具有生命的動(dòng)物性和植物性產(chǎn)品，在物流過程中包裝難、裝卸難、倉(cāng)儲(chǔ)難。農(nóng)產(chǎn)品物流對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)和保鮮技術(shù)有較高的要求，但是我國(guó)現(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施落后和保鮮技術(shù)的落后，不能滿足時(shí)效性農(nóng)產(chǎn)品新鮮儲(chǔ)存的要求，果蔬等損耗率大。此外，由于市場(chǎng)信息缺乏，農(nóng)產(chǎn)品呆滯庫(kù)存、過量到貨庫(kù)存、提前到貨庫(kù)存等庫(kù)存成本偏高。

（四）信息技術(shù)落后。目前，農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)物流管理基本還是以倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸為重點(diǎn)，對(duì)商品配送和企業(yè)內(nèi)部的信息化改造以及物流技術(shù)的引進(jìn)等物流信息的搜集、處理及還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。企業(yè)電子化水平低，信息加工和處理手段落后，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。這是導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流成本偏高的主要原因。

（五）農(nóng)產(chǎn)品物流管理成本高。目前，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)物流管理水平低下，管理者的文化水平低，員工的成本管理意識(shí)差；農(nóng)產(chǎn)品物流組織化程度不高，經(jīng)營(yíng)管理的效率低，服務(wù)方式和手段單一，技術(shù)裝備和管理手段落后。農(nóng)產(chǎn)品物流管理中存在的這些問題，無(wú)疑會(huì)降低物流企業(yè)的運(yùn)行質(zhì)量，增加物流成本。

三、基于加工企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流成本管理策略

（一）增強(qiáng)物流成本管理意識(shí)。首先，要樹立物流總成本觀念。即從流通全過程的視點(diǎn)來(lái)降低物流成本，要整合各項(xiàng)物流活動(dòng)以實(shí)現(xiàn)物流總成本最小化。對(duì)企業(yè)來(lái)講，不能只片面追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮農(nóng)產(chǎn)品整個(gè)流通過程的物流成本的降低?？梢酝ㄟ^發(fā)揮物流部門和其他部門之間的“協(xié)同效應(yīng)”來(lái)降低物流成本，還可以通過發(fā)揮物流功能要素的協(xié)同效應(yīng)來(lái)降低物流總成本，即把運(yùn)輸、裝卸、包裝、儲(chǔ)存、配送、流通、信息處理等各個(gè)功能的目標(biāo)協(xié)同起來(lái)。例如，運(yùn)輸成本可能不是最小的，或者庫(kù)存成本不是最小的，但是把運(yùn)輸和儲(chǔ)存合起來(lái)的協(xié)同成本一定是最小的；其次，加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識(shí)。企業(yè)員工對(duì)物流成本管理方式的理解和配合是保證物流成本管理順利開展的基礎(chǔ)和條件，沒有廣大員工增強(qiáng)物流成本管理的共識(shí)，僅有制度和條文，執(zhí)行起來(lái)也難以奏效。要把降低成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長(zhǎng)期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識(shí)”。

（二）建立物流成本核算體系。目前，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)將物流成本的各個(gè)項(xiàng)目分散在企業(yè)成本核算的不同會(huì)計(jì)科目中，如將因收購(gòu)農(nóng)產(chǎn)品而發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、包裝費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、途中的合理?yè)p耗、入庫(kù)前的挑選整理等，作為存貨的實(shí)際成本核算，最后作為銷售成本的一部分沖減銷售收入，得出農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的總利潤(rùn)，而物流利潤(rùn)就掩藏在企業(yè)總利潤(rùn)這一“冰山”之下，使得農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流成本不明確，無(wú)法有效開發(fā)這個(gè)利潤(rùn)源。因此，我們需要明確農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)物流成本的核算體系。

（三）整合物流資源，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的聯(lián)合與合作。農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)企業(yè)的內(nèi)部聯(lián)合與合作可以大大降低農(nóng)產(chǎn)品的物流成本，即對(duì)內(nèi)通過集成物流商實(shí)行集成物流，對(duì)外側(cè)與基于加工企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈形成固定的合作關(guān)系，這就需要對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流資源進(jìn)行整合。其體思路是：

1、進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)資源整合，加快組建綜合性的農(nóng)產(chǎn)品三方物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)不同物流功能，不同區(qū)域的專業(yè)物流商的集成。這些第三方農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)可以是資產(chǎn)性的物流企業(yè)，也可以是非資產(chǎn)性的物流企業(yè)。通過這些企業(yè)對(duì)不同物流功能活動(dòng)和不同區(qū)域的農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)物流商的集成，變單一物流功能企業(yè)為綜合性物流功能服務(wù)企業(yè)。

2、進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)、供、銷資源整合，加快建立農(nóng)戶、農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)協(xié)會(huì)、龍頭企業(yè)、批發(fā)商、零售商的合作關(guān)系，促進(jìn)基于加工企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的廣泛運(yùn)行。通過這些資源的整合可以變“多站式”農(nóng)產(chǎn)品物流為“一站式”農(nóng)產(chǎn)品物流。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]毛艷飛.論我國(guó)企業(yè)降低物流成本的途徑[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2007.9.

第8篇：物流成本管理范文

關(guān)鍵詞：企業(yè)物流成本管理：相關(guān)策略：物流合理化

1企業(yè)物流成本管理的重要性

物流成本管理活動(dòng)貫穿于企業(yè)管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，成本的控制關(guān)系到企業(yè)的長(zhǎng)久競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在傳統(tǒng)的物流成本管理方式中，將物質(zhì)的采購(gòu)、制造、市場(chǎng)營(yíng)銷以及配送的功能進(jìn)行完全分割，從而導(dǎo)致物流成本的計(jì)算、管理及控制無(wú)法集中進(jìn)行，這樣就造成了企業(yè)無(wú)法對(duì)成本進(jìn)行全面的管理和權(quán)衡。因此，在各大企業(yè)中必須要有一套完善的企業(yè)物流成本管理策略，在企業(yè)運(yùn)行過程中，對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的成本進(jìn)行嚴(yán)格權(quán)衡和控制，對(duì)過程中所出現(xiàn)的不必要的成本環(huán)節(jié)進(jìn)行削減和制止，這樣就可以大大的減少不必要的損失。企業(yè)物流成本管理水平的高低直接影響著物流成本耗費(fèi)的大小，企業(yè)如果想要提高服務(wù)質(zhì)量就必須降低物流成本的大小。由此可見，企業(yè)的物流成本管理是必不可少的。

2現(xiàn)階段企業(yè)物流成本管理所存在的主要問題

2.1對(duì)企業(yè)物流成本沒有分列記賬

現(xiàn)階段大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流成本沒有進(jìn)行分列記賬，從而難以準(zhǔn)確掌握成本信息。在合計(jì)成本的過程中，大多數(shù)企業(yè)一直致力于生產(chǎn)成本的控制，制定了許多控制生產(chǎn)成本的策略并取得了較好的效果。但是忽略了對(duì)物流過程中產(chǎn)生的費(fèi)用的方面研究，物流成本在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒有單列項(xiàng)目，缺乏有效的對(duì)物流成本費(fèi)用的統(tǒng)計(jì)，無(wú)法對(duì)物流過程中造成的費(fèi)用進(jìn)行有效和全面的控制，由此導(dǎo)致整個(gè)物流系統(tǒng)整體效益不佳。

2.2缺乏獨(dú)立的物流成本核算系統(tǒng)，對(duì)物流成本計(jì)算不夠精確

大多數(shù)企業(yè)沒有單獨(dú)的物流成本核算系統(tǒng)，從而缺乏很多反映物流成本信息的資料，不能夠客觀地顯示出物流過程中的各種耗費(fèi)，導(dǎo)致物流成本失真，很難對(duì)物流成本進(jìn)行控制和分析。尤其是對(duì)物流成本的計(jì)算不夠精確，比如某企業(yè)運(yùn)輸材料的運(yùn)輸費(fèi)用，就會(huì)按照事先已經(jīng)確定的運(yùn)費(fèi)率計(jì)算并且包含在材料的價(jià)格之中，但是同一種材料會(huì)因?yàn)榧竟?jié)、運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)、運(yùn)輸方式以及運(yùn)輸環(huán)節(jié)等不同產(chǎn)生不同的費(fèi)用。而企業(yè)內(nèi)部的物流費(fèi)用則更加復(fù)雜，難以控制，一些其他物流費(fèi)用被分別計(jì)入各個(gè)環(huán)節(jié)，這樣就會(huì)造成一些物流費(fèi)用無(wú)法進(jìn)行計(jì)量或重復(fù)計(jì)量，導(dǎo)致物流成本信息失真，重則形成“經(jīng)濟(jì)的黑色大陸”和‘物流冰山”。

2.3對(duì)物流成本的組成和劃分不夠清楚

具體來(lái)說，企業(yè)物流成本主要包括在采購(gòu)、運(yùn)輸、存儲(chǔ)及存儲(chǔ)管理等方面以及其他物流支持的物流活動(dòng)中所發(fā)生的費(fèi)用，但是這些費(fèi)用往往不包括原料的采購(gòu)成本、產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，以及營(yíng)銷產(chǎn)生的無(wú)關(guān)費(fèi)用。查閱很多企業(yè)的物流成本信息冊(cè)可以發(fā)現(xiàn)，物流部門對(duì)物流成本的組成和劃分十分模糊，有些模棱兩可的費(fèi)用也會(huì)被計(jì)算到物流成本中去。這樣就大大增加了物流成本管理的難度。例如某些企業(yè)保管費(fèi)中過量的進(jìn)貨，過量的生產(chǎn)以及銷售的殘留品的在庫(kù)還有在緊急運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的大量費(fèi)用都會(huì)納入到物流成本費(fèi)用中。

2.4對(duì)物流費(fèi)用的核算方法不夠合理

企業(yè)對(duì)物流費(fèi)用的核算方法不夠合理，這直接導(dǎo)致企業(yè)無(wú)法掌握實(shí)際的物流成本費(fèi)用。通常在企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中展示的只是傳統(tǒng)的物流成本費(fèi)用，但是在物流中心的相關(guān)人員管理費(fèi)用，商品的折舊費(fèi)以及存儲(chǔ)費(fèi)用則是和其他費(fèi)用一起核算，這樣的核算方法會(huì)導(dǎo)致企業(yè)無(wú)法獲取真實(shí)的物流成本費(fèi)用從而無(wú)法有效的控制和改進(jìn)管理策略。

3有效改進(jìn)企業(yè)物流成本管理的策略

著眼于現(xiàn)階段企業(yè)物流成本管理的發(fā)展現(xiàn)狀，我們必須要進(jìn)行相關(guān)的改進(jìn)。首先要從健全相關(guān)的物流成本管理體制入手，從企業(yè)組織管理人員上保證物流管理的有效進(jìn)行，必須要設(shè)立專門的物流管理部門，實(shí)現(xiàn)物流成本管理的專門化、統(tǒng)一化。因此，本文提出以下相關(guān)策略以改進(jìn)，完善。

3.1創(chuàng)建新的物流成本管理機(jī)制

企業(yè)首先要建立和完善人才培養(yǎng)機(jī)制，要增強(qiáng)員工物流成本意識(shí)，定時(shí)定點(diǎn)進(jìn)行相關(guān)物流知識(shí)培訓(xùn)。實(shí)行個(gè)人利益與物流成本管理的業(yè)績(jī)掛鉤，要對(duì)在工作特別是對(duì)制定和完善新的物流成本管理機(jī)制方面有突出貢獻(xiàn)的人員予以精神和物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，以及在評(píng)定職稱、升職、工資福利及住房補(bǔ)貼等方面予以一定的優(yōu)惠政策。其次要改善和強(qiáng)化采購(gòu)機(jī)制，要設(shè)法降低成本采購(gòu)的各項(xiàng)費(fèi)用，還要強(qiáng)化采購(gòu)人員的采購(gòu)業(yè)務(wù)素質(zhì)，要對(duì)各項(xiàng)采購(gòu)物流費(fèi)用進(jìn)行細(xì)化記錄，要做到支出的每一筆費(fèi)用都心知肚明。實(shí)施各種分類管理策略，將分期采購(gòu)與集中采購(gòu)，現(xiàn)貨采購(gòu)與遠(yuǎn)期采購(gòu)，直接采購(gòu)與間接采購(gòu)有機(jī)分類，做到環(huán)節(jié)化，分步化，高效化。

3.2建立嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奈锪鞒杀竟芾碇贫?/p>

傳統(tǒng)的物流成本管理制度存在著很多問題：沒有進(jìn)行分列記賬，缺乏成本合算系統(tǒng)，計(jì)算不夠精確，核算方法不夠合理等，都需要在新的管理制度中體現(xiàn)出改進(jìn)政策。傳統(tǒng)的物流會(huì)計(jì)成本核算方法不足以提供完整有效的物流總成本信息，并不利于物流成本管理。所以我們要建立一種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奈锪鞒杀竟芾碇贫?，這種制度要根據(jù)不同級(jí)別的物流管理人員以及物流管理部門所應(yīng)履行的責(zé)任，分配各種整改策略，要收集匯總以及報(bào)告有關(guān)資料，全方面的完善這種制度。要明確各級(jí)部門各級(jí)管理人員的工作目標(biāo)，通過各個(gè)責(zé)任部門對(duì)內(nèi)部物流信息活動(dòng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督控制，并將整個(gè)物流活動(dòng)構(gòu)成一個(gè)有機(jī)的整體，使各個(gè)有關(guān)部門以及監(jiān)督部門實(shí)現(xiàn)物流管理系統(tǒng)總目標(biāo)擔(dān)負(fù)各個(gè)職責(zé)，并通過各物流信息管理責(zé)任中心進(jìn)行信息反饋，在總控制中隨時(shí)掌握物流成本信息管理情況，發(fā)現(xiàn)問題并實(shí)時(shí)解決問題，從而做到有效的降低物流成本，提高系統(tǒng)效益。

3.3多方聯(lián)動(dòng)降低物流成本

降低物流成本是企業(yè)進(jìn)行物流成本管理的最終目的，所以企業(yè)必須要采取多方聯(lián)動(dòng)的手段來(lái)降低物流成本。第一，通過物流合理化來(lái)降低物流成本，使多數(shù)物流活動(dòng)和物流設(shè)備均趨向于合理化，盡可能利用低成本來(lái)進(jìn)行高質(zhì)量的活動(dòng)。物流過程中各個(gè)活動(dòng)的成本往往在物流成本中占有較大的比例，因此就要嚴(yán)格把控這個(gè)環(huán)節(jié)，就可以做到合理、有效的降低物流成本。第二，通過加快物流速度降低物流成本，加快物流速度，可以大大減少占用資金，從而有更多的資金去投入更多的運(yùn)營(yíng)活動(dòng)，縮短了整個(gè)物流周期，且降低了存儲(chǔ)方面的費(fèi)用，從而大大降低了物流成本。海爾公司曾提出‘零運(yùn)營(yíng)成本”的理念，原理就是加快物流采購(gòu)速度，縮短周期硤岣咦式鵠用率。第三，優(yōu)化物流流通全過程。企業(yè)在考慮物流成本的同時(shí)必須要考慮企業(yè)未來(lái)的發(fā)展，不能局限于眼前的利益。因此在要求降低成本的同時(shí)還要要求物流流通的質(zhì)量，著重提高效率，要疏通和優(yōu)化整個(gè)物流流通過程，以降低成本

第9篇：物流成本管理范文

關(guān)鍵詞：制造企業(yè)物流成本管理對(duì)策措施

隨著經(jīng)濟(jì)的全球化和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流管理已經(jīng)成為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤(rùn)、提高經(jīng)濟(jì)效益的新途徑。我國(guó)如果降低1%的物流成本，就等于增長(zhǎng)了100億美元的經(jīng)濟(jì)效益，降低物流成本是提高效益的重要措施。物流成本管理就是通過成本去管理物流，管理的對(duì)象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法。

物流成本管理是制造企業(yè)物流管理的核心。制造企業(yè)物流成本是指為配合企業(yè)生產(chǎn)而完成的物流活動(dòng)占用、耗費(fèi)的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，包括從原材料供應(yīng)開始直到商品送達(dá)消費(fèi)者的運(yùn)輸成本、庫(kù)存成本(指商品占?jí)毫鲃?dòng)資金所花的利息)、儲(chǔ)存(含入庫(kù)、在庫(kù)保管、出庫(kù)作業(yè))成本、裝卸成本、商品加工成本、物流信息處理成本、商品殘損成本、顧客退貨的處理成本，以及物資回收、廢棄物處理等方面的全部物流費(fèi)用。與流通企業(yè)相比，制造企業(yè)的物流成本大都體現(xiàn)在所生產(chǎn)的產(chǎn)品成本之中，具有與產(chǎn)品成本的不可分割性。

一、制造企業(yè)物流成本管理的現(xiàn)狀

近年來(lái)，隨著社會(huì)物流需求的不斷增大，我國(guó)物流業(yè)已從起步階段進(jìn)入快速發(fā)展階段。與此同時(shí)，一些典型的管理問題逐漸暴露出來(lái)，企業(yè)物流成本管理就是其中一個(gè)重要內(nèi)容。

根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)《中國(guó)物流年鑒（2005）》報(bào)道，我國(guó)自1992年以來(lái)，物流成本均占到整個(gè)GDP的20%以上，而國(guó)外物流發(fā)達(dá)國(guó)家的水平是8%～10%左右。從庫(kù)存情況來(lái)看，中國(guó)企業(yè)產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)周期為35天～45天，而國(guó)外一些企業(yè)的產(chǎn)品庫(kù)存時(shí)間不超過10天。中國(guó)企業(yè)更愿用自己的車隊(duì)，但貨物空載率達(dá)37%以上，同時(shí)因包裝問題而造成的貨物損失每年達(dá)150億元，貨物運(yùn)輸每年損失500億元人民幣。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)企業(yè)在物流成本的控制上，還處于一種探索階段，感性的成份居多。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的一項(xiàng)調(diào)查顯示，中國(guó)有45.3％的企業(yè)面臨物流成本過高的壓力。

西方發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本管理研發(fā)經(jīng)歷了了解物流成本實(shí)際狀況、物流成本核算、物流成本管理、物流收益評(píng)估、物流盈虧分析五個(gè)階段。在制造企業(yè)的物流成本管理實(shí)踐中，達(dá)到物流成本管理第四階段水平的企業(yè)不多，多數(shù)企業(yè)的物流成本管理水平還都處于第三階段。

在我國(guó)，制造企業(yè)對(duì)物流成本的構(gòu)成已經(jīng)有了一定的理解，并確認(rèn)了最需要展開的功能成本分析和動(dòng)態(tài)的成本計(jì)算能力。但是由于我國(guó)工業(yè)化總體水平較低，許多會(huì)計(jì)核算方法成為解決物流成本問題的障礙，對(duì)物流過程進(jìn)行有效的成本管理仍然存在著困難，嚴(yán)重影響了工業(yè)企業(yè)物流合理化及管理水平的提高。貨物卸貨、搬運(yùn)、暫存、包裝、資訊、準(zhǔn)時(shí)配送等方面失控，企業(yè)物流專業(yè)化技術(shù)水平不高，物流不合理，物流運(yùn)作能力低下。

物流管理水平的低下決定了物流成本管理水平較低，組織間交易成本高，物流成本水平居高不下。從物流成本管理經(jīng)歷的五個(gè)階段看，我國(guó)企業(yè)的物流成本管理大多還處于了解物流成本的實(shí)際狀況，即對(duì)物流活動(dòng)的重要性提高了認(rèn)識(shí)的第一階段，只有少部分企業(yè)達(dá)到了物流成本核算，即了解并解決物流活動(dòng)中存在的問題的第二階段(但核算水平很低、了解和解決問題的層次也不深)，物流部門落后于生產(chǎn)部門，物流成本管理遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于生產(chǎn)管理。

二、制造企業(yè)物流成本管理的原因分析

企業(yè)物流成本管理關(guān)系到企業(yè)成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的建立。在我國(guó)絕大多數(shù)生產(chǎn)制造企業(yè)管理實(shí)踐中，很多企業(yè)的物流管理采用的是分散管理物流的體制：物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)、能力建設(shè)、合理化改進(jìn)、物流運(yùn)作、信息系統(tǒng)建設(shè)與維護(hù)分別由若干部門完成，物流系統(tǒng)涉及成本方面的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)很難進(jìn)行完整有效的統(tǒng)計(jì)。能明確本企業(yè)物流成本在銷售額中所占比例的企業(yè)少之又少，報(bào)表上所反映出來(lái)的物流成本僅是向企業(yè)外部支付的物流費(fèi)用，只不過是物流成本的“冰山一角”，因而無(wú)法真正了解物流的全部費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)物流成本削減也變得十分困難。

1.企業(yè)缺乏“第三利潤(rùn)源”的理念

20世紀(jì)六七十年代，發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)大都把競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)放在生產(chǎn)領(lǐng)域，千方百計(jì)地降低物質(zhì)資源消耗，獲取企業(yè)的“第一利潤(rùn)源泉”，千方百計(jì)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率獲取企業(yè)的“第二利潤(rùn)源泉”。進(jìn)入20世紀(jì)70年代以后，生產(chǎn)企業(yè)把提高經(jīng)濟(jì)效益、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的焦點(diǎn)從生產(chǎn)領(lǐng)域開始轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務(wù)等物資流通活動(dòng)以及有關(guān)的信息活動(dòng)。但中國(guó)企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤(rùn)源”的理念，沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，大多數(shù)企業(yè)將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門，沒有納入一個(gè)部門對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理。

2.現(xiàn)行財(cái)會(huì)制度和核算方法不利于物流成本管理

日本早稻田大學(xué)西澤修教授在研究物流成本時(shí)指出，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法不適合現(xiàn)代物流的費(fèi)用管理，不能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，導(dǎo)致人們對(duì)物流費(fèi)用的了解甚少，存在很大的虛假性。目前，我國(guó)企業(yè)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)核算制度主要是按照勞動(dòng)力和產(chǎn)品來(lái)分?jǐn)偲髽I(yè)成本的，企業(yè)現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒有單獨(dú)的科目來(lái)核算物流成本，企業(yè)的“損益表”中沒有物流成本的直接記錄，因而較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出準(zhǔn)確的計(jì)算與分析，無(wú)法完整統(tǒng)計(jì)物流成本，使企業(yè)物流成本管理無(wú)從下手。

3.物流量規(guī)模小制約物流成本的降低

我國(guó)第三方物流還處于發(fā)展初期，第三方物流市場(chǎng)還相當(dāng)分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，多數(shù)第三方物流企業(yè)重基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，輕物流信息平臺(tái)建設(shè)，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作程序，無(wú)法提供整體解決方案，難以大幅度降低物流成本。沒有物流業(yè)務(wù)外包的生產(chǎn)企業(yè)多為中小型企業(yè)，物流量小，達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，并且物流設(shè)施和技術(shù)落后，在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送各個(gè)環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主，使企業(yè)物流成本管理難以開展，物流成本較高。

4.物流成本橫向比較困難

各企業(yè)通常是分別對(duì)物流成本進(jìn)行計(jì)算和控制的，即各企業(yè)是根據(jù)各自不同的理解和認(rèn)識(shí)來(lái)把握物流成本，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，因此各企業(yè)間無(wú)法在物流成本方面進(jìn)行比較分析，也無(wú)法得出確切的行業(yè)平均物流成本值，難以建立物流成本比較優(yōu)勢(shì)。

三、提升制造企業(yè)物流成本管理水平的對(duì)策

物流成本管理是制造企業(yè)物流管理的重要手段。通過對(duì)物流成本的有效管理，能推動(dòng)企業(yè)物流的合理化進(jìn)程，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。既然物流管理是“第三利潤(rùn)源”，那么，如何提升我國(guó)制造企業(yè)物流成本管理水平？筆者認(rèn)為，關(guān)鍵是要用現(xiàn)代物流理念做指導(dǎo)，再造物流程序，建立現(xiàn)代物流企業(yè)，組建專業(yè)物流機(jī)構(gòu)，培養(yǎng)物流管理骨干，將經(jīng)營(yíng)意識(shí)、雙贏意識(shí)灌輸?shù)轿锪魅^程管理中去。同時(shí)，在物流成本的控制過程中運(yùn)用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)方法，將與物流相互聯(lián)系的各項(xiàng)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)組合成統(tǒng)一的整體，并將計(jì)算機(jī)運(yùn)用到企業(yè)物流成本的綜合控制中，從系統(tǒng)整體出發(fā)，互相協(xié)調(diào)，為客戶、本企業(yè)內(nèi)各部門提供最佳服務(wù)，最大限度地降低企業(yè)物流成本。

1.增強(qiáng)企業(yè)成本管理意識(shí)

隨著市場(chǎng)竟?fàn)幍牟粩嗉觿?，制造企業(yè)建立竟?fàn)巸?yōu)勢(shì)的關(guān)鍵已由節(jié)約原材料的第一源泉，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的第二源泉，轉(zhuǎn)向高效的物流系統(tǒng)的第三源泉，即通過有效地控制和降低物流成本來(lái)提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，獲得利潤(rùn)。要把降低成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長(zhǎng)期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識(shí)”。

2.優(yōu)化物流流程

企業(yè)降低物流成本應(yīng)從優(yōu)化物流流程，改善物流管理入手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行。應(yīng)組建專門的物流管理部，將原來(lái)分散管理的產(chǎn)、供、銷、運(yùn)等環(huán)節(jié)的物流統(tǒng)一管理。重新規(guī)劃，重建物流程序，實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化。樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，吸收先進(jìn)的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善物流管理方法，有效管理企業(yè)物流成本。

3.完善物流途徑

傳統(tǒng)的狹義的物資成本概念僅限于物資本身的購(gòu)進(jìn)價(jià)款，物資的質(zhì)量成本及延期交貨成本對(duì)企業(yè)成本的影響往往沒有得到計(jì)算、考核和控制。在物流成本構(gòu)成中，倉(cāng)儲(chǔ)成本比重僅次于運(yùn)輸成本，因此企業(yè)應(yīng)注重倉(cāng)儲(chǔ)成本的管理，采用JIT(JustInTime)方法，完善物流途徑，縮短物流運(yùn)程，減少庫(kù)存量和周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，合理庫(kù)存，提高保管效率，這是降低物流成本最重要的方法。

4.再造業(yè)務(wù)流程

為適應(yīng)當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，制造企業(yè)物流管理部門必須進(jìn)行以市場(chǎng)、客戶為導(dǎo)向的流程再造，變職能管理為流程管理，通過流程再造，建立以市場(chǎng)為導(dǎo)向、面向客戶、以客戶評(píng)判作為服務(wù)考核結(jié)果、體現(xiàn)運(yùn)作效率和效果的流程，更好地滿足客戶需求。首先，企業(yè)應(yīng)從資金實(shí)力、管理能力、物流在企業(yè)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位以及物流市場(chǎng)的交易成本四個(gè)方面進(jìn)行綜合權(quán)衡，選擇恰當(dāng)?shù)奈锪髂Ｊ健Ｆ浯?，根?jù)物流活動(dòng)之間存在著效益背反，管理人員必須研究總體效益，以成本為核心，用系統(tǒng)論觀點(diǎn)，按照總成本最低的要求，調(diào)整各個(gè)分系統(tǒng)之間的矛盾，把它們有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)，成為一個(gè)整體，從而達(dá)到物流總成本最小化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的最佳效益。再次，加強(qiáng)物流成本的核算。要做好運(yùn)輸費(fèi)用的控制、裝卸搬運(yùn)費(fèi)用的控制、儲(chǔ)存費(fèi)用的控制、包裝費(fèi)用的控制。

5.借助第三方物流公司降低企業(yè)物流成本

在控制物流成本方面，歐美國(guó)家采用較多的是物流的外包，或稱第三方物流或合同制物流。它是利用企業(yè)外部的分銷公司、儲(chǔ)運(yùn)公司或第三方貨運(yùn)人執(zhí)行本企業(yè)的物流管理或產(chǎn)品分銷職能的全部或部分。第三方物流服務(wù)提供者可以使一個(gè)公司從規(guī)模經(jīng)濟(jì)、更多地門到門運(yùn)輸?shù)确矫鎸?shí)現(xiàn)運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)約，并體現(xiàn)出利用物流專業(yè)人員與技術(shù)。物流業(yè)務(wù)外包不僅可以降低企業(yè)物流成本，還可以提高企業(yè)的服務(wù)水平和作業(yè)效率等。

6.構(gòu)筑現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

局部物流效率優(yōu)化無(wú)法保證企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取得成本上的優(yōu)勢(shì)，為此，企業(yè)必須借助于現(xiàn)代化信息系統(tǒng)的構(gòu)建，把物流系統(tǒng)內(nèi)部各功能要素和外部的戰(zhàn)略伙伴有效地聯(lián)系起來(lái)，實(shí)施“全程供應(yīng)鏈”管理，形成物流快速反應(yīng)系統(tǒng)。企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中貫穿了兩個(gè)過程，一個(gè)是物流，一個(gè)是信息流。物流的推進(jìn)過程中產(chǎn)生各種運(yùn)動(dòng)信息，企業(yè)管理者正是通過這些信息做出決策。以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的，快速、方便的信息傳輸系統(tǒng)，是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流管理的保證。制造企業(yè)應(yīng)建立MIS系統(tǒng)，ERP系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。通過網(wǎng)絡(luò)將定購(gòu)的意向、數(shù)量、價(jià)格等信息進(jìn)行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來(lái)的利益，充分應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的各種需求，進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營(yíng)計(jì)劃和行為，從整體上降低物流成本。

21世紀(jì)，我國(guó)企業(yè)面臨著全球化的挑戰(zhàn)，絕大多數(shù)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，買方購(gòu)買力低于市場(chǎng)供給的局面。在這種情況下，制造業(yè)以降低物流成本，提高服務(wù)水平作為獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要途徑。物流系統(tǒng)降低成本并不意味著同時(shí)降低服務(wù)水平?？刂莆锪鞒杀镜哪康氖菍⑽锪鞒杀窘档偷脚c所提高服務(wù)水平的最佳匹配點(diǎn)或區(qū)間，這樣才能更加有效地達(dá)到降低企業(yè)成本、促進(jìn)企業(yè)增收節(jié)支的目的。我國(guó)企業(yè)應(yīng)有選擇地吸收成功經(jīng)驗(yàn)，借鑒國(guó)際物流管理研究的成果，與理論界開展多方位的合作，促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)快速協(xié)調(diào)健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：