航空論文精選(九篇)

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第1篇：航空論文范文

在銀行卡業(yè)務(wù)發(fā)展中存在的無序競爭以及發(fā)卡機構(gòu)在銀行卡管理中存在的疏漏，都使銀行卡業(yè)務(wù)存在著各種風(fēng)險，這種業(yè)務(wù)上的風(fēng)險存在于發(fā)卡銀行、收單銀行，而且貫穿于銀行卡使用的各個環(huán)節(jié)。

(一)銀行卡業(yè)務(wù)風(fēng)險的范圍

隨著銀行業(yè)業(yè)務(wù)范圍的擴大，持卡人數(shù)量也逐漸增多，銀行卡業(yè)務(wù)范圍越來越廣，銀行卡使用的跨地域、跨銀行、多卡種等特點，也使得銀行卡的風(fēng)險范圍日益擴大，因銀行卡交易所形成的風(fēng)險也越發(fā)引人關(guān)注。在銀行卡業(yè)務(wù)結(jié)算過程中，包括發(fā)卡行、收單行、銀行卡業(yè)務(wù)網(wǎng)點、特約商戶等各個流程環(huán)節(jié)都面臨著交易風(fēng)險。

(二)銀行卡業(yè)務(wù)風(fēng)險種類

銀行卡的業(yè)務(wù)風(fēng)險主要包含以下幾個方面：第一，信用風(fēng)險，持卡人丟失卡后往往不主動掛失，容易造成銀行卡冒用所產(chǎn)生的經(jīng)濟損失；在信用卡的使用中透支現(xiàn)象日益嚴重，但透支中也有很多客戶逃避授權(quán)進行惡意透支造成風(fēng)險；持卡人個人經(jīng)濟狀況惡化，對所透支款項無力償還或者還款逾期，從而形成的資金風(fēng)險。第二，銀行卡操作風(fēng)險，在發(fā)卡行自身管理中從發(fā)卡階段就存在著很多不按照規(guī)定審核辦卡人資料的問題，還有一些發(fā)卡行為追求利潤而與客戶協(xié)議透支等都會造成銀行卡操作風(fēng)險；特約商戶在受理銀行卡的過程中因操作不當形成的交易風(fēng)險；在銀行卡日常交易過程中所產(chǎn)生的風(fēng)險，例如在錄入交易卡號時輸入錯誤，在短時間內(nèi)就會將資金轉(zhuǎn)入錯誤賬號，而使交易方面臨資金損失風(fēng)險；對已發(fā)生差錯的交易進行調(diào)帳操作，因操作原因造成的資金劃轉(zhuǎn)錯誤，造成資金風(fēng)險。第三，技術(shù)風(fēng)險，現(xiàn)代銀行卡業(yè)務(wù)交易過程中無處不需要計算機網(wǎng)絡(luò)，計算機網(wǎng)絡(luò)所使用的硬件及軟件設(shè)備在核心技術(shù)上很多都是由國外擁有并掌握的，一旦出現(xiàn)問題將使銀行卡業(yè)務(wù)系統(tǒng)受到嚴重的風(fēng)險威脅，同時網(wǎng)絡(luò)也是黑客、病毒容易入侵的對象。第四，法律風(fēng)險，銀行卡交易業(yè)務(wù)中有很多環(huán)節(jié)都是法律缺乏規(guī)范之處，法律法規(guī)的不健全經(jīng)常會導(dǎo)致銀行卡使用過程中的債權(quán)、債務(wù)關(guān)系不明，在銀行卡業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)和操作管理中的依據(jù)不明，也會產(chǎn)生銀行卡交易中的風(fēng)險。

二、銀行卡業(yè)務(wù)風(fēng)險的原因分析

(一)信息的不充分

信息的不充分體現(xiàn)在銀行卡交易過程中的許多環(huán)節(jié)和業(yè)務(wù)中，包括發(fā)卡機構(gòu)與持卡人之間的信息不對稱、發(fā)卡行和收單行之間的信息不對稱、發(fā)卡機構(gòu)與內(nèi)部人員之間的信息不對稱等。銀行卡在辦理過程中發(fā)卡機構(gòu)必須將辦理銀行卡的條件、手續(xù)、方式等公示，申領(lǐng)人、受理單位都能夠較容易的獲得相關(guān)信息，但是發(fā)卡銀行卻只能通過客戶、商戶填寫的相關(guān)信息進行識別，對客戶及商戶信息不能完全充分的掌握。

(二)銀行卡交易過程中的監(jiān)督管理機制不健全

在市場交易過程中，銀行卡業(yè)務(wù)逐漸多樣化，市場競爭也日益激烈，銀行卡業(yè)務(wù)也成為銀行重要的利潤來源，但是在競爭中也有銀行為了占有市場不斷擴大發(fā)卡量，持卡人的復(fù)雜化使得監(jiān)管成為了難題，包括利用銀行卡犯罪也成為了犯罪分子的首選，銀行卡的風(fēng)險也就加大了。

(三)個人信息的不安全

造成銀行卡風(fēng)險客戶在辦理銀行卡的過程中個人資料的保管不善，有時還會委托他人辦理，他人對所持有的相關(guān)資料就會通過復(fù)印等方式獲得，再利用該信息辦理信用卡就會存在惡意透支的可能性，不但會給真實信息人造成風(fēng)險，也會造成銀行卡交易過程中的許多風(fēng)險。

三、銀行卡業(yè)務(wù)風(fēng)險防范與​風(fēng)險控制措施分析

(一)加強信息管理上的控制

針對信息不充分、不對稱的問題可以從以采取有效的方式進行控制，例如作為發(fā)卡行要加強對客戶和商戶的信息收集和掌握能力，對于辦理業(yè)務(wù)的個人和商戶在進行信息統(tǒng)計過程中要進行有效的整理并存儲，便于在后續(xù)的業(yè)務(wù)管理中進行信息核對，防止在交易對賬、調(diào)賬過程中產(chǎn)生差錯，在跨行銀行卡交易中，要根據(jù)銀聯(lián)組織規(guī)范，通過有效手段查詢、確認相關(guān)交易信息。

(二)加強對賬、調(diào)賬差錯的保障措施

在銀行卡業(yè)務(wù)發(fā)生跨行交易差錯后，通過系統(tǒng)化、制度化等手段，實施異常賬務(wù)處理。系統(tǒng)化方面，通過制定系統(tǒng)匹配和識別規(guī)則，合理高效的實現(xiàn)糾錯和反向交易，在差錯核對、信息核實、賬務(wù)調(diào)整等多個環(huán)節(jié)，自動匹配和處理異常賬務(wù)，加強對差錯賬務(wù)處理的風(fēng)險控制能力，提高差錯認定準確性，保證差錯調(diào)整效率。同時要健全銀行的內(nèi)控制度，嚴格控制銀行卡業(yè)務(wù)發(fā)展和交易中的各類風(fēng)險，根據(jù)申請人的信用評價結(jié)果確定信用卡持卡人的信用額度，加強對商戶風(fēng)險的監(jiān)控，對風(fēng)險商戶進行清理整頓。

(三)建立銀行卡的風(fēng)險補償機制

第2篇：航空論文范文

和發(fā)達國家的空中交通管理制度相比，中國的空中管理制度還不夠完善，同時關(guān)于空中管理的技術(shù)手段還有待提高，并且對空中管理制度的評價機制還未健全?；诖朔N情況，我國針對空中交通管理的現(xiàn)狀采取了一些措施，具體如下。

1.1引進發(fā)達國家先進的空中交通管理設(shè)備

發(fā)達國家的空中管理經(jīng)驗比我國的空中管理經(jīng)驗要成熟很多，自然設(shè)備上也比我國的設(shè)備要先進很多，同時，發(fā)達國家的科學(xué)技術(shù)水平也比我國的科技水平高出來很多，所以，直接引進發(fā)達國家先進的空中交通管理設(shè)備，是提升我國空中交通管理設(shè)備先進程度的方法之一，同時也加速了我國空中交通管理能力的提升。

1.2學(xué)習(xí)并借鑒發(fā)達國家成熟的空中交通管理制度，逐步完善我國的空中交通管理制度

發(fā)達國家的空中管理制度建立的時間比我們國家空中管理制度的建立早了很多年，所以無論是技術(shù)還是經(jīng)驗都比我們成熟很多。所以，學(xué)習(xí)發(fā)達國家成熟的空中交通管理制度，是完善我國的空中交通管理制度的捷徑之一，從而使我國的空中管理能力得到逐步地提高。

1.3加大我國空中管理科學(xué)技術(shù)的研究力度，爭取早日研發(fā)出屬于自己的空中管理的高科技設(shè)備

我國的空中管理設(shè)備大部分都是引進自發(fā)達國家的先進技術(shù)和設(shè)備，由于本國自行生產(chǎn)的空中管理的設(shè)備的技術(shù)還不成熟，所以我們只有依賴發(fā)達國家的產(chǎn)品，但是在我們使用發(fā)達國家的空中管理設(shè)備同時我們也受到了諸多的限制，比如，不同的語言系統(tǒng)造成對我國的工作人員對其產(chǎn)品的理解不夠透徹，不能夠很好的運用，同時，發(fā)達國家對于核心的技術(shù)都是采用保密措施的。由此可見，加大我國空中管理的科學(xué)技術(shù)的研究的力度，爭取早日研發(fā)出屬于自己的空中管理的高科技設(shè)備，是提升我國空中管理能力的必經(jīng)之路。

2制約民航空中交通管理安全運行的因素

民航空中交通安全管理是一個紛繁復(fù)雜、難度系數(shù)非常高同時又是不能有絲毫失誤的工作。因為制約著民航空中交通管理安全的因素有很多，比如：天氣因素、溝通問題、飛機的檢修問題等等，但是只要有一個不良因素的存在都會為民航空中交通管理埋下不安全的隱患，下面是對制約民航空中交通管理安全運行因素的詳細敘述。

2.1天氣因素

良好的飛行環(huán)境是飛機得以安全航行的基礎(chǔ)，所以天氣環(huán)境的好壞是制約民航航空中交通管理安全運行的最主要因素。所以，如果沒有良好的天氣和適宜飛機飛行的環(huán)境，即便有再先進的空中管理設(shè)備，再高超的駕駛員的駕駛水平，也是毫無用處，不能航行的。

2.2航行中的機組人員和地面的工作人員溝通不暢

飛機在飛行過程中一定要和地面的工作人員時刻保持聯(lián)系，以確保地面對飛行中的飛機各方面的情況都能清楚掌握。有時，由機機器設(shè)備的故障或惡劣的天氣環(huán)境，都會導(dǎo)致通訊信號的不良，從而使機組人員無法和地面的工作人面進行有效的溝通，使處在危險中航行的飛機不能得到專業(yè)的指揮，也無法通過地面工作人員的信息傳送了解地面的環(huán)境，這也是制約航空中交通管理安全運行的因素之一。

2.3飛機檢修人員的專業(yè)技術(shù)水平

飛機都是要定期進行檢修的，所以工作人員的專業(yè)技術(shù)水平就決定了飛機的檢修質(zhì)量，如果飛機檢修人員的專業(yè)技術(shù)水平過低的話，就會給飛機的安全飛行埋下了不安全的隱患。所以，飛機檢修人員的專業(yè)技術(shù)水平也是制約民航空中交通管理安全運行的因素之一。

2.4駕駛?cè)藛T的身心健康水平

文章主要側(cè)重駕駛員的心理健康程度對安全駕駛的影響，因為但凡能成為駕駛員，身體一定都是非常健康的，因為駕駛工作是一項十分耗體力的工作，如果身體素質(zhì)不行，就無法勝任這項工作。由于駕駛?cè)藛T如果存在心理問題不容易被發(fā)現(xiàn)，所以，這才是飛機不安全航行埋下了隱患的因素。近些年來，因為駕駛員的心理問題引發(fā)了很多飛機的安全事故，沒有給人民的人身安全提供有效的保障。由此可見，駕駛?cè)藛T的身心健康水平也是制約航空中交通管理安全運行的因素之一。

2.5對地面工作人員的管理制度不夠完善

航行中的飛機是通過無線信號和地面進行聯(lián)絡(luò)的，盡管科技再先進，信號的終端也都是需要人工進行操作，但凡人工操作就難免會出現(xiàn)失誤。而在所有的航空事故中，因為工作人員的操作不當而引起的航空事故也占據(jù)了一定的比例。因為地面的工作人員要對機組人員進行時時追蹤，所以，就要求地面的工作人員在工作的過程中不得有絲毫的馬虎，精神要高度集中。然而在實際的工作中，由于地面的工作人員覺得已經(jīng)對這些工作內(nèi)容非常嫻熟，從而每天麻木地處理工作中的事宜。所以，民航的管理人員要經(jīng)常對地面的工作人員進行安全知識方面的培訓(xùn)，提升他們的安全意識，同時要完善對地面的工作人員的管理制度，加大懲罰力度，使地面工作人員的薪資和工作成果相掛鉤，這樣才能端正地面員工的工作態(tài)度，使地面的工作能夠有序有效的展開，減少航空事故的發(fā)生，為飛機乘客提供安全保障。

3結(jié)束語

第3篇：航空論文范文

國際電子銀行業(yè)務(wù)游戲規(guī)則的權(quán)威制定機構(gòu)棗巴塞爾銀行監(jiān)管委員會電子銀行小組(EBG)于2000年10月了《銀行監(jiān)管人面臨的電子銀行業(yè)務(wù)風(fēng)險管理問題》的白皮書。本文試圖以此為參照物，探討、分析電子銀行業(yè)務(wù)的風(fēng)險及其控制問題，以期對我國銀行發(fā)展電子銀行業(yè)務(wù)有所啟發(fā)。

一、風(fēng)險分析

EBG將電子銀行的基本風(fēng)險劃分為兩大類：一類是電子銀行發(fā)展帶來的新風(fēng)險，另一類是電子銀行本身具有的傳統(tǒng)性銀行風(fēng)險。

1、戰(zhàn)略和經(jīng)營風(fēng)險

戰(zhàn)略和經(jīng)營風(fēng)險是指經(jīng)營決策錯誤、決策執(zhí)行不當或?qū)π袠I(yè)變化束手無策，對銀行的收益或資本形成現(xiàn)實和長遠的影響。戰(zhàn)略風(fēng)險是銀行開展電子銀行業(yè)務(wù)時面臨的最重大的風(fēng)險之一。戰(zhàn)略風(fēng)險在屬性上更加普遍和寬泛。銀行董事會和執(zhí)行管理層所采取的戰(zhàn)略決策都會對其他風(fēng)險種類產(chǎn)生影響。如果銀行戰(zhàn)略的規(guī)劃和執(zhí)行出現(xiàn)無效或不當，飛速的技術(shù)變革，激烈的同業(yè)競爭和該戰(zhàn)略的性質(zhì)都會暴露出銀行的巨大風(fēng)險。類似的，如果管理層采取一種過于謹慎的技術(shù)跟蹤戰(zhàn)略也將使銀行在一個飽和的市場或迅速鞏固的市場中沒有絲毫的立足之地。

2、運作風(fēng)險

運作風(fēng)險是一種系統(tǒng)技術(shù)風(fēng)險。由于電子銀行對技術(shù)的高度依賴性，使運作風(fēng)險成為最重大的風(fēng)險之一。運作風(fēng)險來源于以下六個方面：一是技術(shù)框架的合理性。如果電子銀行系統(tǒng)不能將多種業(yè)務(wù)系統(tǒng)進行適當?shù)恼?，那么銀行將由于交易處理發(fā)生的錯誤而暴露出重大的運作風(fēng)險問題。二是系統(tǒng)安全性。開放的電子遞送渠道使銀行暴露在新的安全風(fēng)險之下，形成了新的安全風(fēng)險問題。三是數(shù)據(jù)完整性。數(shù)據(jù)完整性是系統(tǒng)安全的一個重要組成部分。如果銀行沒有建立一個有效的控制程序，數(shù)據(jù)在傳遞和接受過程中就可能發(fā)生遺失或轉(zhuǎn)換變形，造成數(shù)據(jù)不完整。四是系統(tǒng)的有效性。如果銀行沒有制定一個有效的運行持續(xù)性和事故應(yīng)急計劃，系統(tǒng)的超負荷運行和損耗就可能影響銀行準確、可靠、一貫地提供適當配套的產(chǎn)品和服務(wù)，引起潛在的重大聲譽風(fēng)險。五是內(nèi)部控制和內(nèi)部審計。如果銀行不具備充分到位的內(nèi)部控制措施，并且這些控制措施不能得到獨立審計的話，那么銀行就不能有效防范來自內(nèi)外部的欺詐行為。六是業(yè)務(wù)外包。很多銀行機構(gòu)過于依賴少數(shù)幾個外包商，這種對少數(shù)外包商的集中依賴性可能會產(chǎn)生系統(tǒng)性影響。其次，很多技術(shù)外包商缺乏銀行環(huán)境中所要求的控制知識。再次，業(yè)務(wù)外包也可以引起與風(fēng)險敞口相關(guān)的附加隱私權(quán)保護問題。

3、聲譽風(fēng)險

聲譽風(fēng)險是指負面的公眾觀點對銀行收益和資本所產(chǎn)生的現(xiàn)實和長遠的影響。阻礙電子銀行遞送渠道有效性的任何負面發(fā)展都可能影響銀行的聲譽。提供一個能夠支持電子銀行業(yè)的可依賴的網(wǎng)絡(luò)能力是至關(guān)重要的。如果因特網(wǎng)銀行業(yè)務(wù)運作不善；如果銀行不能在一個一致的基礎(chǔ)上提供可靠、準確而及時的電子銀行服務(wù)；如果銀行不能及時回復(fù)客戶通過E桵AIL的查詢，不能提供適當?shù)男畔⑴痘蚴乔址噶丝蛻舻碾[私權(quán)，銀行的聲譽都可能招致負面影響。銀行網(wǎng)址上的重大安全缺陷會削弱客戶或市場對銀行提供適當?shù)墓芾硪蛱鼐W(wǎng)交易能力的信心。

4、法律風(fēng)險

電子銀行業(yè)務(wù)產(chǎn)生的法律風(fēng)險是另一個需要關(guān)注的風(fēng)險問題。目前，各國政府對電子銀行和網(wǎng)上交易的法律法規(guī)多不清晰，有很多含糊之處，并且缺乏專門規(guī)范電子銀行的有關(guān)法律法規(guī)，各國現(xiàn)行的法律和規(guī)制框架又存在許多沖突。通過因特網(wǎng)與客戶發(fā)展關(guān)系的一國銀行可能并不熟悉另一些國家特定的銀行法律和客戶保護法律，由此增加了法律風(fēng)險。

未經(jīng)授權(quán)使用或濫用在因特網(wǎng)上收集到的數(shù)據(jù)是另一種潛在的法律風(fēng)險來源。未得到授權(quán)的個人能夠?qū)︺y行和外包商擁有的客戶“數(shù)據(jù)倉庫”進行攻擊或滲透。譬如，黑客或其他人可能滲透到銀行或外包商的數(shù)據(jù)庫里去，或者建立他們自己的數(shù)據(jù)庫，使用客戶信息進行欺詐犯罪活動。得到授權(quán)的人員也可能蓄意地濫用數(shù)據(jù)，這些都會給銀行帶來法律風(fēng)險。

5、信用風(fēng)險

信用風(fēng)險是指，由于債務(wù)人未能按照與銀行所簽合同條款或約定行事，而對銀行收益或資本造成的風(fēng)險。銀行機構(gòu)的信用風(fēng)險可以受到電子銀行業(yè)務(wù)的多方面影響。因特網(wǎng)遞送渠道的使用可以使銀行特別是小銀行迅速擴展，而這會導(dǎo)致資產(chǎn)質(zhì)量的提高，增加了內(nèi)部控制風(fēng)險。因特網(wǎng)的使用也擴展了銀行的地域范圍，超越了傳統(tǒng)的經(jīng)營地區(qū)，這也增加了對當?shù)厥袌鰟討B(tài)和風(fēng)險了解的難度，必須核實區(qū)域外借款人的擔保并完善擔保留置權(quán)。另外，因特網(wǎng)也使得銀行難于鑒別一個潛在客戶的身份和可信度。而客戶的身份和可信度是合理的信用決策的必要組成部分。

6、流動性風(fēng)險

流動性風(fēng)險是指銀行在其所作承諾到期時，不承擔難以接受的損失就無法履行這些承諾，從而對銀行收益或資本造成的風(fēng)險。在因特網(wǎng)上，信息和謊言的流動速度之快可以對銀行的流動性風(fēng)險產(chǎn)生影響。

7、市場風(fēng)險

市場風(fēng)險是指因金融市場需求變動而帶來的風(fēng)險。近來網(wǎng)上證券發(fā)行和交易的發(fā)展對銀行市場風(fēng)險產(chǎn)生的影響是錯綜復(fù)雜的。從市場觀點看，一方面網(wǎng)上證券交易量的增加會導(dǎo)致動蕩性增加，另一方面也導(dǎo)致了流動性的增加。從單個銀行的觀點看，如果銀行開展或擴大由網(wǎng)上銀行所帶來的存款經(jīng)紀、貸款銷售或證券化業(yè)務(wù)，他們就可能增加市場風(fēng)險。

8、外匯風(fēng)險

當一筆貸款或貸款組合以外匯計價或以借入外匯作為資金來源，外匯風(fēng)險就會產(chǎn)生。如果銀行接受了外國客戶的存款或開立了外幣賬戶，銀行就會面臨外匯風(fēng)險。因特網(wǎng)使銀行有擴展業(yè)務(wù)地域范圍的機會，開展電子銀行業(yè)務(wù)帶來的外匯風(fēng)險程度就會比開展傳統(tǒng)業(yè)務(wù)帶來的風(fēng)險程度大得多。

二、風(fēng)險控制

盡管與電子銀行相關(guān)的上述基本風(fēng)險種類并不是新的，但這些風(fēng)險產(chǎn)生的特定方式以及影響程度對于銀行管理層和監(jiān)管人來說卻是全新的。與傳統(tǒng)銀行風(fēng)險相比，電子銀行所承擔的風(fēng)險將更加巨大。針對上述電子銀行風(fēng)險，可考慮采取以下控制策略：

1、建立良好的公司治理結(jié)構(gòu)

因為良好的公司治理機制是銀行做出正確戰(zhàn)略的平臺。銀行要取得因特網(wǎng)戰(zhàn)略和經(jīng)營的成功，必須要有一個健全、有效的公司治理結(jié)構(gòu)，龍其是需要一個健康的董事會。董事會如同銀行的大腦，大腦不健康，網(wǎng)上戰(zhàn)略和經(jīng)營無從談起。而這一點恰恰是我國尤其是國有銀行所缺乏的。銀行應(yīng)當具備一種嚴密的分析程序來識別、衡量、監(jiān)督和控制電子銀行風(fēng)險。對電子銀行風(fēng)險的管理和控制包含“規(guī)劃實施衡量”等基本環(huán)節(jié)。在這些環(huán)節(jié)上，需要銀行組織中的不同角色去完成。首先，風(fēng)險規(guī)劃由銀行董事會負責(zé)。董事會應(yīng)當對會給銀行風(fēng)險管理產(chǎn)生重大影響的有關(guān)電子銀行技術(shù)項目進行研究、批準和監(jiān)督，并確定有關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品是否同銀行戰(zhàn)略目標相一致，是否能滿足市場需求，是否能夠維持該行的競爭能力和贏利能力。其次，技術(shù)實施由經(jīng)理層負責(zé)。這就要求經(jīng)理層具備相關(guān)的技能以有效評估電子銀行技術(shù)和產(chǎn)品為銀行選擇合適的組合，并確保選定的技術(shù)安裝正確。再次，衡量和監(jiān)控風(fēng)險由監(jiān)督系統(tǒng)負責(zé)。監(jiān)督系統(tǒng)應(yīng)該具備相關(guān)技能以有效識別、衡量、監(jiān)督和控制涉及電子銀行的風(fēng)險。董事會應(yīng)當收到關(guān)于所用技術(shù)、所定風(fēng)險及如何管理這些風(fēng)險的定期報告。作為設(shè)計程序的一個部分，電子銀行系統(tǒng)中包含有效的質(zhì)量保證和審計程序。由審計人員對電子銀行技術(shù)和產(chǎn)品進行獨立評估有助于董事會和高級管理層完成自己的責(zé)任。

2、設(shè)計和執(zhí)行與電子銀行風(fēng)險相適應(yīng)的內(nèi)部控制系統(tǒng)

電子銀行改變了傳統(tǒng)銀行的內(nèi)部控制、崗位分工和明晰的審計軌跡，使銀行在經(jīng)營和審計方面都極為缺乏專門的技術(shù)和技能。銀行機構(gòu)必須具有充分到位的控制措施，由獨立的審計部門對內(nèi)部控制系統(tǒng)作定期的測試和評估。電子銀行內(nèi)部控制系統(tǒng)的目標應(yīng)包含：技術(shù)規(guī)劃與戰(zhàn)略目標的一致性；數(shù)據(jù)的可用性；數(shù)據(jù)的完整性；對數(shù)據(jù)保密和對隱私的保護措施；管理信息系統(tǒng)的可靠性。

電子銀行內(nèi)部控制系統(tǒng)的要素包括三方面：一是內(nèi)部會計控制，用來保障以資金記錄的資產(chǎn)及其可靠性。二是運營控制，用來保障業(yè)務(wù)目標的實現(xiàn)。三是管理控制，用來保障運營效率的執(zhí)行政策與程序。這三個要素體現(xiàn)在以下三個層次：一是預(yù)防性控制；二是偵測控制；三是糾正控制。

3、保障電子銀行系統(tǒng)安全的措施

EBG的調(diào)查表明，多數(shù)銀行都把安全風(fēng)險看作是與電子銀行相關(guān)的一個主要風(fēng)險。安全性始終是電子銀行系統(tǒng)中的一個重要問題，而要使電子銀行安全運作，還得使用技術(shù)的方法來解決因技術(shù)帶來的問題。保障電子銀行系統(tǒng)安全可采取

防火墻、編碼技術(shù)、授權(quán)證明人等技術(shù)措施。

4、注重電子銀行系統(tǒng)的有效性和持續(xù)可用性

除了確保一個安全的開展電子銀行業(yè)務(wù)的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)之外，制定有效的容量規(guī)劃也是確保電子銀行產(chǎn)品和服務(wù)持續(xù)有效性的關(guān)鍵所在。為了有效地進行競爭，避免由于系統(tǒng)損耗引起的潛在的重大聲譽風(fēng)險，開展電子銀行服務(wù)的銀行必須準確、可靠、一貫地提供適當配套的產(chǎn)品和服務(wù)。這些因素表明，制定一個有效的運營持續(xù)性、防御及事故反應(yīng)計劃是極其重要的。而且，委托外部開發(fā)系統(tǒng)的趨勢也使銀行有必要確保外部服務(wù)提供商的類似計劃必須到位，并定期檢測其有效性。

5、保持對技術(shù)外包進行評估和監(jiān)控的能力

銀行要定期對其技術(shù)支持來源進行重新評估，以確定已有的方案是否繼續(xù)適合其業(yè)務(wù)發(fā)展，是否有足夠的彈性來滿足預(yù)期的將來需要。

6、聲譽和法律風(fēng)險控制方面

為防止出現(xiàn)可能導(dǎo)致銀行聲譽受損的負面情況，銀行機構(gòu)應(yīng)當發(fā)展和監(jiān)督電子銀行業(yè)務(wù)的運行標準。保護銀行聲譽的其他重要手段還有定期審查和測試經(jīng)營持續(xù)性、抵御和事故反映計劃以及溝通戰(zhàn)略。

第4篇：航空論文范文

1 字體和字號

論文題目：2號黑體

章標題：3號黑體

節(jié)標題：小4號黑體

條標題：小4號黑體

正文：小4號宋體

頁碼：5號宋體

數(shù)字和字母：TimesNewRoman體

2 封面

論文封面和書脊排版規(guī)范見（樣張1(1)和樣張1(2)）。

2.1 論文封皮顏色與尺寸

論文封皮為：天藍云彩紙TY1201120gsm787*1092

2.2 封面字號如下：

(5號黑體)分類號___________

(5號黑體)單位代碼___________

(5號黑體)學(xué)號___________

(5號黑體)密級___________

(小初號黑體居中)畢業(yè)設(shè)計（論文）

(2號黑體居中)(論文題目)

(小3號黑體)院（系）名稱

(小3號黑體)專業(yè)名稱

(小3號黑體)學(xué)生姓名

(小3號黑體)指導(dǎo)教師

(小3號黑體)年月日

(4號黑體)封面書脊（論文題目、姓名）

(小4號黑體)封面書脊（北京航空航天大學(xué)）

(TimesNewRoman體加粗)數(shù)字和字母

2.3 單位代碼

單位代碼由學(xué)院統(tǒng)一填寫。

2.4 學(xué)號

學(xué)號以在北航現(xiàn)代遠程教育學(xué)院教務(wù)管理系統(tǒng)錄入的學(xué)號為準。

2.5 分類號

分類號需到圖書館或網(wǎng)上查《中國圖書資料分類法》后準確填寫。

2.6 密級

密級分為“絕密”、“機密”、“秘密”三級。論文必須按國家規(guī)定的保密條例在右上角注明密級（如系公開型論文則可不注明密級）。

3 扉頁

論文扉頁為“本科畢業(yè)設(shè)計(論文)任務(wù)書”，格式工科類見（樣張2(1)和樣張2(2)），管理經(jīng)濟類、人文社科類、外語類見（樣張2(3)和樣張2(4)）?！氨究飘厴I(yè)設(shè)計(論文)任務(wù)書”由指導(dǎo)教師填寫。

4 論文頁面設(shè)置

4.1頁眉

頁眉為北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(論文)第頁，見（樣張3）。

4.2頁邊距

論文的上邊距：30mm；下邊距：25mm；左邊距：30mm；右邊距：20mm；行間距為1.5倍行距，見（樣張3）。

4.3頁碼的書寫要求

論文頁碼從緒論部分開始，至附錄，用阿拉伯數(shù)字連續(xù)編排，頁碼位于頁眉右側(cè)。封面、本科畢業(yè)設(shè)計(論文)任務(wù)書、摘要和目錄不編入論文頁碼；摘要和目錄用羅馬數(shù)字單獨編頁碼。

5 摘要

5.1 中文摘要

中文摘要包括：論文題目（小3號黑體）、“摘要”字樣（3號黑體）、摘要正文和關(guān)鍵詞。

摘要正文后下空一行打印“關(guān)鍵詞”三字（4號黑體），關(guān)鍵詞一般為3～5個，每一關(guān)鍵詞之間用逗號分開，最后一個關(guān)鍵詞后不打標點符號，見（樣張4）。

5.2 英文摘要

  英文摘要另起一頁，其內(nèi)容及關(guān)鍵詞應(yīng)與中文摘要一致，并要符合英語語法，語句通順，文字流暢。并在英文題目下面第一行寫作者(Author)姓名，作者姓名下面的一行寫指導(dǎo)教師(Tutor)姓名，作者姓名和指導(dǎo)教師姓名用漢語拼音寫，右對齊。

  英文和漢語拼音一律為TimesNewRoman體，字號與中文摘要相同，見（樣張5）。

6 目錄

理工類專業(yè)目錄的三級標題，建議按（1……、1.1……、1.1.1……）的格式編寫，社科類專業(yè)目錄的三級標題，建議按（一、（一）1、）的格式編寫，目錄中各章題序的阿拉伯數(shù)字用TimesNewRoman體，第一級標題用小4號黑體，其余用小4號宋體。目錄的打印實例見（樣張6(1)、6(2)）。

7 論文正文

2.9.1章節(jié)及各章標題

論文正文分章節(jié)撰寫,每章應(yīng)另起一頁。各章標題要突出重點、簡明扼要。字數(shù)一般在15字以內(nèi),不得使用標點符號。標題中盡量不采用英文縮寫詞，對必須采用者，應(yīng)使用本行業(yè)的通用縮寫詞。

2.9.2層次

層次以少為宜，根據(jù)實際需要選擇。正文層次的編排和代號要求統(tǒng)一，層次為章（如“1”）、節(jié)（如“1.1”）、條（如“1.1.1”）、款（如“1、”）、項（如“（1）”）。層次用到哪一層次視需要而定，若節(jié)后無需“條”時可直接列“款”、“項”。“節(jié)”、“條”的段前、段后各設(shè)為0.5行，見（樣張7）。

8 引用文獻

引用文獻標示方式應(yīng)全文統(tǒng)一，并采用所在學(xué)科領(lǐng)域內(nèi)通用的方式，用上標的形式置于所引內(nèi)容最末句的右上角，用小4號字體。所引文獻編號用阿拉數(shù)字置于方括號中，如：“…成果[1]”。當提及的參考文獻為文中直接說明時，其序號應(yīng)該用小4號字與正文排齊，如“由文獻[8,10-14]可知”。

不得將引用文獻標示置于各級標題處。

9 名詞術(shù)語

科技名詞術(shù)語及設(shè)備、元件的名稱，應(yīng)采用國家標準或部頒標準中規(guī)定的術(shù)語或名稱。標準中未規(guī)定的術(shù)語要采用行業(yè)通用術(shù)語或名稱。全文名詞術(shù)語必須統(tǒng)一。一些特殊名詞或新名詞應(yīng)在適當位置加以說明或注解。

采用英語縮寫詞時,除本行業(yè)廣泛應(yīng)用的通用縮寫詞外,文中第一次出現(xiàn)的縮寫詞應(yīng)該用括號注明英文全文。

10 物理量名稱、符號與計量單位

10.1物理量的名稱和符號

物理量的名稱和符號應(yīng)符合GB3100~3102-86的規(guī)定。論文中某一量的名稱和符號應(yīng)統(tǒng)一。

10.2物理量計量單位

物理量計量單位及符號應(yīng)按國務(wù)院1984年的《中華人民共和國法定計量單位》及GB3100~3102執(zhí)行,不得使用非法定計量單位及符號。計量單位符號，除用人名命名的單位第一個字母用大寫之外，一律用小寫字母。

非物理量單位（如件、臺、人、元、次等）可以采用漢字與單位符號混寫的方式，如“萬t·km”。

文稿敘述中不定數(shù)字之后允許用中文計量單位符號,如“幾千克至1000kg”。

表達時刻時應(yīng)采用中文計量單位，如“上午8點3刻”，不能寫成“8h45min”。

計量單位符號一律用正體。

11 外文字母的正、斜體用法

物理量符號、物理常量、變量符號用斜體，計量單位等符號均用正體，見(樣張8(1)、8(2))。

12 數(shù)字

按國家語言文字工作委員會等七單位1987年的《關(guān)于出版物上數(shù)字用法的試行規(guī)定》,除習(xí)慣用中文數(shù)字表示的以外,一般均采用阿拉伯數(shù)字。年份一概寫全數(shù)，如2003年不能寫成03年。

13 公式

公式應(yīng)另起一行寫在稿紙中央，公式和編號之間不加虛線。公式較長時最好在等號“＝”處轉(zhuǎn)行，如難實現(xiàn)，則可在＋、－、×、÷運算符號處轉(zhuǎn)行，運算符號應(yīng)寫在轉(zhuǎn)行后的行首，公式的編號用圓括號括起來放在公式右邊行末。

公式序號按章編排，如第一章第一個公式序號為“(1.1)”,附錄A中的第一個公式為“(A1)”等。

文中引用公式時，一般用“見式(1.1)”或“由公式(1.1)”。

公式中用斜線表示“除”的關(guān)系時應(yīng)采用括號,以免含糊不清,如a/(bcosx)。通?！俺恕钡年P(guān)系在前，如acosx/b而不寫成(a/b)cosx。

14 表格

每個表格應(yīng)有自己的表序和表題。并應(yīng)在文中進行說明，例如：“如表1.1”。

表序一般按章編排，如第一章第一個插表的序號為“表1.1”等。表序與表名之間空一格，表名中不允許使用標點符號，表名后不加標點。表序與表名置于表上居中（5號黑體加粗，數(shù)字和字母為5號TimesNewRoman體加粗），見（樣張8(2)）。

表頭設(shè)計應(yīng)簡單明了，盡量不用斜線。表頭與表格為一整體，不得拆開排寫于兩頁。

全表如用同一單位，將單位符號移至表頭右上角。

表中數(shù)據(jù)應(yīng)正確無誤，書寫清楚。數(shù)字空缺的格內(nèi)加“－”字線（占2個數(shù)字），不允許用“2”、“同上”之類的寫法見（樣張8(2)）。

表內(nèi)文字說明（5號宋體），起行空一格、轉(zhuǎn)行頂格、句末不加標點。

第5篇：航空論文范文

作者：吳靜秋 王竹 唐方清 單位：中國公路工程咨詢集團有限公司

斜拉橋：柔性體系、自振周期長，對結(jié)構(gòu)抗震較為有利；由于主跨不大、主塔較高、拉索布設(shè)較密，因而成橋結(jié)構(gòu)具有較高的抗扭剛度，抗風(fēng)穩(wěn)定性好，但施工階段最大雙伸臂狀態(tài)抗風(fēng)穩(wěn)定性一般；斜拉橋采用對稱懸臂現(xiàn)澆，航道適應(yīng)性好，且橋塔標志性強，利于船舶導(dǎo)向。連續(xù)剛構(gòu)橋：施工、運營期間在地震作用下均較為不利，施工期間最大雙伸臂狀態(tài)在兩側(cè)不同方向風(fēng)力作用下雙臂墩受力不利；從已建大跨度連續(xù)剛構(gòu)來看，運營期間混凝土開裂、跨中下?lián)陷^大等問題較為明顯；連續(xù)剛構(gòu)橋景觀一般，雙臂墩防船撞的問題較突出。矮塔斜拉橋是介于梁式橋和斜拉橋之間的半柔性橋梁，因而它兼有梁式橋與斜拉橋的共同優(yōu)點。初步設(shè)計通過對設(shè)計與施工技術(shù)難度、航道適應(yīng)性、抗風(fēng)抗震性能、結(jié)構(gòu)耐久性、后期維護工作量、景觀效果等幾方面進行綜合比選后，推薦采用矮塔斜拉橋。　結(jié)構(gòu)體系比選初步設(shè)計通航孔橋采用跨徑布置為126m＋238m＋126m的矮塔斜拉橋，為主梁與塔墩分離的半漂浮體系，主塔墩采用“門”形結(jié)構(gòu)，兩個主塔墩分別設(shè)縱向活動的豎向支座、橫向抗風(fēng)支座、縱向阻尼器，邊墩設(shè)縱向活動的豎向支座、橫向抗震擋塊。半漂浮體系從構(gòu)造上解決了大跨徑混凝土結(jié)構(gòu)后期收縮徐變及溫度作用內(nèi)力的問題，從概念設(shè)計上解決了抗震設(shè)計的問題，達到了現(xiàn)代橋梁設(shè)計對地震以防為主、抗為輔的目的；同時，阻尼器在地震的瞬間作用下具有明顯的耗能作用，傳遞到墩底的縱向地震作用力顯著減小。但半漂浮體系也存在施工期間體系轉(zhuǎn)換、大噸位支座的后期養(yǎng)護與更換等問題，如采用固接體系可滿足受力要求，則可減少施工工序及養(yǎng)護工作量。因此，設(shè)計提出了半漂浮體系、柱式墩固接體系、雙臂墩固接體系三種方案進行對比計算，以分析采用固接體系的可行性。

對比計算采用相同的橋型，主塔、主梁、承臺、樁基基本一致，在其橫向受力的主要控制要素方面，風(fēng)力由迎風(fēng)面積決定、波浪力由基礎(chǔ)尺寸決定、地震力由參與震動質(zhì)量決定，而結(jié)構(gòu)體系不同則主要影響結(jié)構(gòu)的縱向體系剛度，故本橋的橫向受力與采用何種結(jié)構(gòu)體系關(guān)系不大，不是體系選擇的決定因素，本文限于篇幅不予列舉其計算結(jié)果。對三種結(jié)構(gòu)體系分別進行靜力分析和動力分析，由于不同結(jié)構(gòu)體系對主梁受力影響較小，通過調(diào)整預(yù)應(yīng)力鋼束配置均可使之滿足規(guī)范要求，故本文僅列舉基礎(chǔ)計算情況。柱式墩固接體系靜力計算和動力計算均不能滿足規(guī)范要求，雙臂墩固接體系在動力作用下不能滿足規(guī)范要求，而半漂浮體系則均能滿足規(guī)范要求，較為明晰地體現(xiàn)了三種結(jié)構(gòu)體系之間的剛度關(guān)系：柱式墩固接體系＞雙臂墩固接體系＞半漂浮體系。在地震作用下，三種結(jié)構(gòu)體系下承臺底的剪力和彎矩均大幅增加，半漂浮體系在阻尼器的作用下，增加的幅度相對最小。在特定的結(jié)構(gòu)體系和地震作用下，由于地震力只與參與震動質(zhì)量有關(guān)，因此，要達到使固接體系成立的目的，就必須從減小靜力作用下所產(chǎn)生的內(nèi)力入手，而由于本橋樁身自由長度達39m（考慮水深及沖刷），樁頂剪力就成了基礎(chǔ)設(shè)計的控制性因素。從三種結(jié)構(gòu)體系在靜力和動力作用下所對應(yīng)的剪力比（63．9％、66．6％、61．6％）可以看出，靜力作用下所產(chǎn)生的基礎(chǔ)剪力為其主因，而固接體系在靜力作用下的剪力遠大于半漂浮體系，也直觀地反映在表1的計算結(jié)論中；通過對靜力作用下的剪力組合進行分析，成橋后體系溫度作用下所產(chǎn)生的基礎(chǔ)剪力為主因；因此，設(shè)計采用中跨合龍前于中跨合龍段向兩側(cè)施加反向頂推力的方式，抵消體系溫度力以達到固接體系成立的目的。在固接體系成立的前提下，由于雙臂墩固接體系在梁體以上為橫向雙塔、梁體以下為縱向雙臂，構(gòu)造處理及傳力途徑均較為復(fù)雜，且橫向抗風(fēng)及抗震受力尤為不利，而柱式墩固接體系構(gòu)造簡單、施工方便，因此本橋最終采用柱式墩固接體系。合龍前頂推力的確定以運營時基礎(chǔ)內(nèi)力正負相當為原則進行試算，確定本橋合龍前頂推力為640t，于兩側(cè)分別設(shè)置4個頂推點同步進行。所采用體系在地震作用下樁基均處于彈性狀態(tài)，且承載能力有一定富余。

主梁主梁采用單箱單室斷面，箱梁結(jié)構(gòu)頂寬14．4m，設(shè)置雙向2％橫坡；兩側(cè)各懸臂1．1m，懸臂端部厚60cm、根部厚100cm，為斜拉索錨固區(qū)；腹板斜度1∶3．275，梁底寬度8m～10．443m，隨梁高變化；箱梁支點梁高8m、跨中梁高4m，分別為中跨的1／29．75和1／59．5，梁底曲線為二次拋物線；主梁近中支點43m為無索區(qū)，有索區(qū)長度60m，其余為無索區(qū)。主梁采用C60海工耐久混凝土；箱梁頂板厚度28cm；底板厚度30～80cm，按二次拋物線變化；腹板厚度分兩次變化，近支點無索區(qū)腹板厚度為75cm、有索區(qū)為60cm、其他無索區(qū)為45cm；0號塊頂板厚度80cm、底板厚度120cm，設(shè)兩道1m厚橫隔板；邊支點橫隔梁厚度2m；為減小工程量及施工難度，將斜拉索錨固斷面處橫隔梁優(yōu)化成為1．5m高、0．5m厚肋板式橫梁。主梁標準斷面如圖2所示。主梁采用三向預(yù)應(yīng)力體系，縱向預(yù)應(yīng)力分頂板懸臂預(yù)應(yīng)力束（筋）、腹板預(yù)應(yīng)力束，中跨合龍預(yù)應(yīng)力束及邊跨合龍預(yù)應(yīng)力束；箱梁腹板豎向預(yù)應(yīng)力筋采用JL32精軋螺紋粗鋼筋；橋面板、拉索橫梁、0號塊橫隔板、端橫梁均設(shè)置橫向預(yù)應(yīng)力束。所有的預(yù)應(yīng)力鋼束均采用真空注漿施工工藝?！⌒崩餍崩鞑捎?7－s　15．2環(huán)氧涂層鋼絞線索，拉索群錨錨固體系錨固。全橋共48根斜拉索，以雙面索的形式分別布置在兩個塔柱上，梁上索距5m、塔上索距1m，斜拉索在塔頂通過分絲管貫通，分絲管為多組鋼管組焊而成，塔端設(shè)置抗滑錨筒，抗滑錨筒內(nèi)灌注環(huán)氧砂漿，抗滑錨在斜拉索張拉完后安裝。　主塔墩及基礎(chǔ)主塔墩為“門”形結(jié)構(gòu)，總高度69．415m。上塔柱高30m，為順橋向5m、橫橋向2m的矩形實體截面，兩塔柱間凈距11．4m，于塔頂下2m處設(shè)置橫梁。下塔柱高31．415m，兩塔柱間凈距8．4m，塔柱順橋向5m、橫橋向由3．5m漸變至5m，承臺以上5m范圍內(nèi)塔柱為實體、其余為壁厚80cm的箱形截面。基礎(chǔ)采用13根直徑2．8m鉆孔灌注樁，梅花形布置；為增強樁基的抗船撞能力，樁身上段將護筒內(nèi)壁清理干凈后增設(shè)外層鋼筋籠全截面澆筑，充分利用施工鋼護筒將其設(shè)計為上段直徑3．1m、下段直徑2．8m的變截面樁（鋼護筒內(nèi)徑3．1m）。承臺為六邊形承臺，橫橋向中心長度28．2m、順橋向?qū)挾?5．2m、厚度5m，承臺六角為半徑2．4m圓角。結(jié)構(gòu)計算全橋總體靜力計算采用QJX　windows版平面桿系分析程序進行，并采用空間有限元程序進行校核；主塔橫向按平面剛架進行分析計算；全橋動力設(shè)計算及局部分析采用空間有限元程序進行。計算過程考慮恒載、預(yù)應(yīng)力、混凝土收縮及徐變、基礎(chǔ)變位、汽車活載、汽車沖擊力、汽車制動力、風(fēng)荷載、溫度作用、支座剛度、波浪力、基礎(chǔ)沖刷、地震、船舶撞擊、施工荷載等。計算時，通過修正拉索彈性模量的方式計入拉索的幾何非線形效應(yīng)。主要計算內(nèi)容及結(jié)論如下。（1）對橋梁各施工階段、成橋階段均進行了靜力計算，并對成橋狀態(tài)下主梁剛度、斜拉索應(yīng)力進行了檢算；主梁運營狀態(tài)正截面抗裂驗算上下緣均未出現(xiàn)拉應(yīng)力、持久狀況正截面壓應(yīng)力最大值16．89MPa、斜拉索最大應(yīng)力0．56fpk，計算結(jié)果均滿足規(guī)范要求。（2）采用魚骨梁模型對橋梁最大單伸臂、最大雙伸臂及成橋狀態(tài)下動力性能進行了分析，并對最大雙伸臂狀態(tài)下的各種最不利工況進行了靜力抗風(fēng)分析。成橋狀態(tài)下彎扭耦合顫振臨界風(fēng)速、離流扭轉(zhuǎn)顫振臨界風(fēng)速分別為342．7m／s、127．9m／s，遠大于顫振檢驗風(fēng)速（82．8m／s），橋梁具有良好的抗風(fēng)性能。（3）分別對0號塊及塔、梁索錨區(qū)進行了局部應(yīng)力分析，應(yīng)力分布情況良好。

第6篇：航空論文范文

關(guān)鍵詞：航運企業(yè)應(yīng)收賬款信用政策

一、航運企業(yè)應(yīng)收賬款的控制

航運企業(yè)是一類特殊的服務(wù)類企業(yè)，其在信用銷售中存在著較大的風(fēng)險。首先，航運由于其運輸工具的限制使得服務(wù)周期較長，在當今市場變化很快的情況下，這是造成信用風(fēng)險的主要因素之一。其次，航運業(yè)的客戶有相當數(shù)量是貿(mào)易公司，而貿(mào)易公司的貿(mào)易額度一般較大，并被迫從事與自己資產(chǎn)狀況不符的交易且受市場變化的影響較大，因此，在信用管理中一般認為專業(yè)貿(mào)易公司是大風(fēng)險的企業(yè)；而航運公司的主要客戶大多數(shù)是貿(mào)易公司，這種風(fēng)險是航運公司不可避免的，也是航運企業(yè)信用風(fēng)險管理中最大的風(fēng)險因素。第三，航運企業(yè)要與很多外國公司進行交易，由于地域、信息傳遞等因素使得大多數(shù)航運公司不能對國外公司的資信狀況有較深入的了解，這也是造成信用風(fēng)險的一個主要因素。從這幾點可以看出，航運企業(yè)在信用銷售的過程中存在的風(fēng)險是非常大的。但由于我國航運市場已變成買方市場，航運企業(yè)為了在這個競爭十分激烈的市場中取勝，又必須對一些大客戶或企業(yè)的核心客戶采用協(xié)議付費這種信用銷售方式，因此，航運企業(yè)的應(yīng)收賬款控制實際是企業(yè)的信用管理。

首先，對航運企業(yè)來說，良好的客戶資信檔案和授信制度，是航運企業(yè)證明客戶資信狀況、確立信用標準、規(guī)避潛在財務(wù)風(fēng)險、提高企業(yè)交易安全性的保證。航運企業(yè)應(yīng)建立客戶信息管理系統(tǒng)和客戶數(shù)據(jù)庫，完善客戶信息，并讓客戶信息在業(yè)務(wù)、商務(wù)、財務(wù)部門共享。對老客戶支付運費的歷史情況進行全面分析；對新客戶的開發(fā)，應(yīng)通過多種渠道（如職業(yè)信用評級師、金融機構(gòu)、分析客戶財務(wù)報表等）完整和準確地了解客戶信息，并以此對客戶進行資信評級。在資信評級的基礎(chǔ)上，建立相應(yīng)的客戶授信制度和合同審批制度，對不同客戶適用不同的信用標準，對不同信用標準的合同適用相應(yīng)的授權(quán)審批制度。另外，客戶資信管理和授信管理是一個動態(tài)管理的過程，航運企業(yè)應(yīng)及時對客戶資信狀況和授信制度進行動態(tài)維護。通過客戶信用管理，將風(fēng)險控制和管理工作向前移，達到簽約前控制運費回收風(fēng)險的目的。

其次，航運企業(yè)應(yīng)采用合理的應(yīng)收賬款控制方法。應(yīng)收賬款控制的方法分為賬齡分析法和信用評估法。（1）賬齡分析法。即根據(jù)各欠款單位的應(yīng)收賬款拖欠期限的長短和金額劃分若干區(qū)段，編制“應(yīng)收賬款賬齡分析表”，并實施嚴密的監(jiān)督，隨時掌握收款情況，確保應(yīng)收賬款發(fā)生的期限。對不同拖欠時間的賬款及不同信用的客戶，宜制定不同的收賬政策和方案。（2）客戶信用評估法。根據(jù)企業(yè)制定客戶信用的標準和編制基礎(chǔ)，信用分析又可分為信用類別分析法和信用等級分析法兩種。信用類別分析法，是根據(jù)企業(yè)應(yīng)收賬款控制與管理的目標，以及“應(yīng)收賬款單位往來明細表”和“應(yīng)收賬款賬齡分析表”，對應(yīng)收賬款的來龍去脈進行研究和分析，并依照各單位欠款金額﹑欠款期限，以及欠款比重，將欠款客戶劃分為“ABCD”四類，編制“應(yīng)收賬款信用類別表”，區(qū)分重點客戶和一般性客戶，采取不同的催收款策略。企業(yè)應(yīng)根據(jù)經(jīng)營策略采取不同的收款方式和應(yīng)收賬款管理。

二、應(yīng)收賬款的日常管理

1、應(yīng)收賬款的事前控制

在訂立運輸合同時，攬貨人員應(yīng)樹立風(fēng)險意識，訂立對運費回收有利的條款，盡量避免簽訂“貨物裝船后XX天支付運費”或“船舶開航后XX天支付運費”條款；避免在收到運費前簽發(fā)“運費已支付”的清潔提單；避免簽發(fā)倒簽提單和預(yù)借提單。對于資信狀況不良的客戶，運費支付時間盡量約定在預(yù)付運費提單簽發(fā)之時或之前。在付費人未付預(yù)付運費的情況下，可以簽發(fā)運費預(yù)付但對其進行批注不清潔提單，影響付費人的結(jié)匯，從而達到督促托運人付清運費的目的。

在租船合同中，應(yīng)將租船的責(zé)任終止及貨物留置條款明確地并入提單中，在債務(wù)人不支付運費時，對資信狀況不良的客戶可通過留置貨物，保證收取運費的權(quán)利。另外，為規(guī)避到付運費及預(yù)付運費尾數(shù)的海上不可抗力風(fēng)險，可以通過保險對到付運費投保，以保證收取運費的權(quán)利。

2、應(yīng)收賬款的日常管理

航運企業(yè)應(yīng)當建立與其經(jīng)營相適應(yīng)的應(yīng)收賬款賬齡分析制度和逾期應(yīng)收賬款催收制度。業(yè)務(wù)部門負責(zé)業(yè)務(wù)臺賬的設(shè)置和應(yīng)收賬款的催收，財會部門負責(zé)應(yīng)收賬款的登記﹑結(jié)算，并督促銷售部門加緊催收。應(yīng)收賬款的日常管理工作包括以下幾個方面。

臺賬是對企業(yè)發(fā)生的各項業(yè)務(wù)內(nèi)容進行詳細記錄并反映收款情況的業(yè)務(wù)統(tǒng)計表。業(yè)務(wù)部門應(yīng)設(shè)置主管內(nèi)勤工作的業(yè)務(wù)人員，專門負責(zé)企業(yè)業(yè)務(wù)臺賬登記和管理工作，具體記錄每一客戶每一業(yè)務(wù)發(fā)生的全過程，并及時登記收款情況以及和財務(wù)部門的交接情況；月末將部門負責(zé)人審核后的臺賬復(fù)印件交財務(wù)部門，并與之核對收款情況。同時，建立市場調(diào)查研究制度，市場業(yè)務(wù)部門經(jīng)常性走訪客戶，收集和整理客戶信用資料，并定期編制“客戶信用等級表”和“應(yīng)收賬款信用類別表”，檢查和分析客戶信用狀況以及客戶信用額度使用情況；對長期往來客戶建立完善的客戶資料，及時進行更新。財務(wù)部門應(yīng)經(jīng)常檢查和清理“應(yīng)收賬款”，并按月編制“應(yīng)收賬款賬齡分析表”，會同業(yè)務(wù)部門及相關(guān)主管領(lǐng)導(dǎo)，對客戶進行信用評價，隨時掌握應(yīng)收賬款的收款情況?？傊?，航運企業(yè)必須依靠信用調(diào)查和嚴格的信用審批制度，根據(jù)客戶信用等級和信用類別采用不同的收款方式，確保運費回收的安全性。對于國外公司，一般應(yīng)尋求國際知名度比較高﹑國際信譽良好的企業(yè)合作。條件允許的話，應(yīng)經(jīng)常派人隨船去了解當?shù)厍闆r，或在所在地設(shè)立辦事處，專門負責(zé)與的溝通和聯(lián)絡(luò)工作，收集整理資料，加強雙方的了解，保障貨物和賬款安全。

3、應(yīng)收賬款的收款管理

確立應(yīng)收賬款的收款原則和方針。收款的具體原則是：誰負責(zé)的業(yè)務(wù)誰收款；對長期重點客戶，可建立企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)互訪制度，保持經(jīng)常聯(lián)系和溝通。收款負責(zé)人隨時和客戶核對往來收款情況，如有不符，應(yīng)查明原因，及時處理；對未收回的款項要查明原因，及時催收，做到每周一清，每月一結(jié)；對于可能成為壞賬的應(yīng)收賬款應(yīng)當報告有關(guān)決策機構(gòu)，由其進行審查，確定是否為壞賬。

當航運企業(yè)發(fā)生運費欠收后，不應(yīng)消極地等待對方付款，應(yīng)對應(yīng)收運費進行動態(tài)跟蹤與分析，并定期統(tǒng)計應(yīng)收費各客戶的余額、賬齡及增減變動情況，為評估、調(diào)整客戶信用等級提供可靠依據(jù)。企業(yè)還應(yīng)建立定期就未達運費與客戶函證制度，核實未達運費的真實性、完整性并確保訴訟的時效性，防止應(yīng)收運費體外循環(huán)及違法違規(guī)行為發(fā)生。對已形成的欠收運費，要加大清欠力度，針對不同情況，采取靈活的催收政策。對遠期、近期運費清理回收緩慢或清理陳賬未動的客戶，應(yīng)拒絕再次交易并加大催收力度；對有償債能力卻不履行償債義務(wù)、人為發(fā)生賴賬的情況應(yīng)在訴訟有效期內(nèi)運用法律手段解決，以避免喪失訴訟權(quán)造成損失；對欠款方確實無力支付的，可采取物資抵款。

4、應(yīng)收賬款的收款指標考核

企業(yè)按責(zé)任部門、責(zé)任人員，下達賬款回籠指標，按月考核；在制定收款計劃的同時，根據(jù)收款目標和進度，確定應(yīng)收賬款收款考核標準，并將考核結(jié)果與獎懲掛鉤。達到收款標準的，企業(yè)給予具體責(zé)任人獎勵；不能完成收款任務(wù)的，企業(yè)按規(guī)定給予責(zé)任人經(jīng)濟上的處罰。

5、壞賬準備與壞賬處理

壞賬是指企業(yè)無法收回的應(yīng)收賬款。企業(yè)應(yīng)按“應(yīng)收賬款”月末余額及“壞賬準備”賬面余額，提取壞賬準備，使其保持一定比例的壞賬準備數(shù)額；同時，對賬齡超過2年的應(yīng)收賬款再增加提取0.1%壞賬準備，以減少企業(yè)的壞賬風(fēng)險。企業(yè)每月月末或者每年年末，對應(yīng)收賬款定期進行全面檢查，并合理計提壞賬準備。企業(yè)對于不能收回的應(yīng)收賬款應(yīng)當查明原因，追究責(zé)任。對于因債務(wù)人破產(chǎn)或單位撤銷而依法無法追回的，或者因債務(wù)人死亡既無遺產(chǎn)清償又無承擔人，或者因債務(wù)逾期未履行償債義務(wù)超過兩年、經(jīng)查確實無法收回的應(yīng)收賬款，按照企業(yè)管理權(quán)限分級上報，經(jīng)企業(yè)決策層或董事會批準后作為壞賬損失處理，沖銷提取的壞賬準備。

三、應(yīng)收賬款的其他控制制度

航運企業(yè)還應(yīng)建立對收款內(nèi)部控制的監(jiān)督檢查制度。明確監(jiān)督檢查機構(gòu)或人員的職責(zé)權(quán)限，定期或不定期地進行檢查，這是應(yīng)收賬款控制與管理制度得以實現(xiàn)的保證。企業(yè)監(jiān)督檢查機構(gòu)或人員應(yīng)當通過實施符合性測試和實質(zhì)性測試檢查收款業(yè)務(wù)內(nèi)部控制制度是否健全，各項規(guī)定是否得到有效執(zhí)行。

首先，航運企業(yè)應(yīng)建立攬貨業(yè)務(wù)預(yù)算與報告制度。航運企業(yè)在對攬貨人員的要求方面應(yīng)有所變化，較為理想的方式是以攬貨人員所收回的運費為評定其業(yè)績的標準，要求攬貨人員要對其攬貨量進行預(yù)算并上報公司備案，同時攬貨人員不但要注意所攬到貨物的數(shù)量，還要注意對方的付款能力。

其次，還要建立客戶信用申請制度。一些大貨主是航運企業(yè)的主要利潤來源，因此，為了與穩(wěn)定的大客戶保持長期的合作，就必須給予這些客戶一定的信用上的優(yōu)惠條件，只能采用協(xié)議付費這種信用銷售方式。一般的客戶應(yīng)向公司申請客戶信用額度，由信用管理部門進行客戶的資信評估，再確定是否給予信用銷售的方式。

最后，實行信用限額審核制度。在信用管理工作中，對客戶制定信用限額是一個主要的管理工具，企業(yè)通過一個簡單的數(shù)字，就可以將過去較為復(fù)雜的管理問題簡單化、效率化。長期以來航運企業(yè)對客戶的信用風(fēng)險缺少評估和預(yù)測，交易中往往是憑主觀判斷做決策，缺少科學(xué)的決策依據(jù)；在銷售業(yè)務(wù)管理上，由于缺少信用額度控制，往往是重權(quán)力而不重職能，一旦出現(xiàn)風(fēng)險問題又相互推卸責(zé)任。針對以上情況，航運企業(yè)應(yīng)根據(jù)信用數(shù)據(jù)庫中的資料，結(jié)合歷史數(shù)據(jù)，由信用管理部門確定客戶的信用限額，并報上級進行審核，確定其信用限額。

【參考文獻】

[1]張津毅:試論應(yīng)收賬款的控制與管理[J]，會計之友(中),2007,3。

[2]張智勇:如何有效管理企業(yè)的應(yīng)收賬款[J]，商業(yè)會計,2007,6。

第7篇：航空論文范文

對于航空差旅管理的市場分析可從企業(yè)的選擇情況入手，具體來說可分為企業(yè)已經(jīng)選擇使用差旅管理業(yè)務(wù)和還未選擇使用差旅管理業(yè)務(wù)兩類，因此可以采用概率模型來研究。由于Probit模型具有模擬隨機喜好的性質(zhì)，因此本文決定采用Probit模型[3-5]。Probit模型屬于概率非線性回歸模型，其具體表達形式為：Y*=α+βX+μ，其中μ為擾動項，服從標準正態(tài)分布。本文所建模型以企業(yè)的選擇情況，即企業(yè)是否已經(jīng)選擇差旅管理為因變量，以各種影響因素為自變量，因此這種函數(shù)關(guān)系可表示為：Y（企業(yè)對差旅管理的選擇情況）=F（企業(yè)的自身條件，差旅管理公司擁有的資源）+μ（隨機擾動項）。

2差旅管理影響因素的選取

通過對航空差旅管理市場現(xiàn)狀分析，可看出航空差旅管理市場是在供應(yīng)方和需求方相互作用下形成的。企業(yè)客戶對差旅管理業(yè)務(wù)的選擇：

①取決于該企業(yè)對差旅管理業(yè)務(wù)的需求程度；

②取決于企業(yè)自身進行差旅管理的能力。

若企業(yè)需要專業(yè)化的差旅管理，而其自身的能力有限，那么他們就會傾向于尋找專業(yè)的差旅管理公司，這時差旅管理公司的資源和能力就會成為企業(yè)客戶需要考慮的重要因素。因此，對中國航空差旅管理市場的研究將從企業(yè)客戶和差旅管理公司兩方面進行。本文從企業(yè)的自身條件中一共選取了5個影響因素，即資產(chǎn)總額、現(xiàn)金流量、從業(yè)人員數(shù)量、貿(mào)易往來情況和營業(yè)收入。其中，資產(chǎn)總額、從業(yè)人員數(shù)量和營業(yè)收入這3個因素主要依據(jù)國家相關(guān)部門于2011年印發(fā)的中小企業(yè)劃型標準規(guī)定的通知，即《企業(yè)規(guī)模劃分標準》（以下簡稱“標準”）進行打分，結(jié)果能夠較好地反映一個企業(yè)的市場競爭力和規(guī)模水平。現(xiàn)金流量是衡量企業(yè)經(jīng)營狀況是否良好，是否有足夠的現(xiàn)金償還債務(wù)的一個重要指標。由于差旅管理過程中發(fā)生的資金大多由差旅管理公司先行墊付，對現(xiàn)金流量的考量就變得至關(guān)重要。企業(yè)的貿(mào)易往來情況主要關(guān)注企業(yè)的業(yè)務(wù)流向，如果企業(yè)的業(yè)務(wù)大多在該地區(qū)進行，那么該企業(yè)出差的頻率就比較小，不大可能選擇進行差旅管理。相反，若與企業(yè)從事貿(mào)易往來的城市較多，那么員工出差的可能性就大大增加。對貿(mào)易往來的衡量主要通過與企業(yè)業(yè)務(wù)往來城市的數(shù)量確定。

從差旅管理公司擁有的資源中也選取了5個具有代表性的因素

：①資金的結(jié)算手段。先行墊付資金是中國差旅管理的一個特點，企業(yè)一般按月結(jié)款，在航空差旅管理中，由于機票相較其他出行方式成本較高，這就要求差旅管理公司擁有足夠的現(xiàn)金流。目前，許多差旅管理公司為了緩解資金的壓力，紛紛向信用卡支付在內(nèi)的多種支付手段進行轉(zhuǎn)變，并與財付通、支付寶等第三方交易平臺開展合作。這樣，企業(yè)在差旅管理的同時也可根據(jù)自身的財務(wù)狀況選擇適宜的結(jié)算方法。

②網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力。差旅管理公司覆蓋的航空公司、酒店等網(wǎng)絡(luò)渠道的廣度和可選擇性的大小，都會影響企業(yè)對于差旅管理公司的選擇。無論是大型企業(yè)客戶還是中小企業(yè)客戶，對機票、住宿、租車等內(nèi)容的預(yù)訂始終處在商務(wù)出行全流程的最前端。因此，差旅管理公司掌握的網(wǎng)絡(luò)資源可為企業(yè)平衡商務(wù)外出在便捷、舒適、員工喜好與成本四者之間的關(guān)系，以求實現(xiàn)最佳的出行效果。

③提供的增值服務(wù)種類。個性化的增值服務(wù)，可使企業(yè)客戶的需求得到全面的關(guān)注與滿足。這些增值服務(wù)不僅能夠顯示出差旅管理公司的服務(wù)質(zhì)量，還能體現(xiàn)出其在差旅管理業(yè)務(wù)的專業(yè)程度，如24h服務(wù)、咨詢、體制設(shè)計等。

④保密性與安全性。企業(yè)對商業(yè)信息和機密的安全保障十分重視，差旅管理業(yè)務(wù)在為企業(yè)提供財務(wù)報表的同時，也存在信息外漏的風(fēng)險。⑤企業(yè)的差旅政策與差旅系統(tǒng)的匹配程度。企業(yè)選擇差旅管理公司時往往會結(jié)合自身情況考慮系統(tǒng)的適用性，因此，差旅管理公司往往根據(jù)企業(yè)的結(jié)構(gòu)特點和差旅政策，力爭為客戶提供滿意周到的差旅解決方案。為了滿足模型對二元因變量的要求，將上述自變量數(shù)據(jù)進行分類處理，將分數(shù)為1分和2分的歸為一類，取值為0；而將分數(shù)為3分和4分的歸為另一類，取值為1。

3差旅管理影響因素模型和結(jié)果分析

通過對50個不同行業(yè)不同規(guī)模的企業(yè)進行走訪調(diào)查，用以了解企業(yè)使用差旅管理業(yè)務(wù)的情況和對各類影響因素的態(tài)度。調(diào)查結(jié)果利用Eviews6.0統(tǒng)計軟件對模型進行估計。模型的McFaddenR-squared為0.611791，說明整體回歸效果較好。probit模型是非線性回歸模型，其解釋變量的系數(shù)不能像線性回歸那樣理解為對因變量解釋程度的大小，只能從符號上判斷解釋變量增加引起相應(yīng)變量出現(xiàn)某種結(jié)果的概率的增減。根據(jù)模型的估計系數(shù)和顯著性檢驗結(jié)果，下面將影響企業(yè)選擇差旅管理業(yè)務(wù)的因素、因素的影響力方向和影響力水平分析如下?！百Y產(chǎn)總額”和“營業(yè)收入”變量的估計系數(shù)符號為正，數(shù)值分別為0.552328和0.086514，說明這2個變量對企業(yè)選擇差旅管理業(yè)務(wù)產(chǎn)生正向影響，即隨著企業(yè)資產(chǎn)總額、營業(yè)收入的增加，企業(yè)選擇差旅管理業(yè)務(wù)的可能性是增加的。這在一定程度上說明大型企業(yè)的差旅管理意識強于中小型企業(yè)。“從業(yè)人員數(shù)量”變量的估計系數(shù)為負，數(shù)值為-1.684674，說明企業(yè)的工作人員越多，選擇差旅管理的可能性越低。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，許多員工將出差看作一項可以帶來額外收入的工作，實施差旅管理與“差旅福利”存在沖突。

因此，企業(yè)規(guī)模越大，出差機會越多，實行差旅管理可能就越會引起員工的集體不滿，從而導(dǎo)致差旅管理難以得到落實和推廣。造成這樣的計量結(jié)果一方面與大企業(yè)員工更易對差旅管理存在抵觸心理有關(guān)，另一方面也可能與調(diào)查的企業(yè)樣本數(shù)量偏少有關(guān)。但值得注意的是，員工利益往往和企業(yè)整體利益出現(xiàn)矛盾和沖突，因此加強差旅人員的滿意度是企業(yè)在實行差旅管理中極為重要的一環(huán)，因此，企業(yè)和差旅管理公司應(yīng)當有意識地培訓(xùn)和強化員工對差旅管理政策的認可和執(zhí)行?！艾F(xiàn)金流量”變量的估計系數(shù)為正，數(shù)值為3.005178，且該變量系數(shù)在10%的水平上顯著，說明企業(yè)的現(xiàn)金流量情況越好，資金越充裕，選擇差旅管理業(yè)務(wù)的可能性越大。一個企業(yè)如果沒有足夠的現(xiàn)金流用于周轉(zhuǎn)和經(jīng)營，那么其選擇差旅管理業(yè)務(wù)和償付差旅管理費用的可能性將會大大降低?！百Q(mào)易往來”變量的估計系數(shù)符號為正，數(shù)值為1.965869，說明企業(yè)對外貿(mào)易往來越頻繁，選擇差旅管理的可能性越大。一個企業(yè)貿(mào)易往來的城市數(shù)量越多，出差頻率越高，則其差旅費用越多，選擇進行差旅管理業(yè)務(wù)的意愿也就越迫切。“結(jié)算手段”變量的估計系數(shù)符號為正，數(shù)值為4.245773，且該變量系數(shù)在10%的水平上顯著，說明企業(yè)對于差旅管理業(yè)務(wù)的結(jié)算手段越滿意，利用差旅管理進行成本控制的可能性越大。企業(yè)客戶對差旅管理中結(jié)算手段的要求也對差旅管理公司的資金運營提出了挑戰(zhàn)，值得一提的是，目前市場上出現(xiàn)了許多面向航空旅游產(chǎn)業(yè)鏈上的各環(huán)節(jié)提供全面結(jié)算與支付解決方案的第三方支付平臺，這為差旅管理公司日后全程電子化服務(wù)提供了有力的支持和保障?！熬W(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力”變量的估計系數(shù)符號為正，數(shù)值為1.849019，說明差旅管理公司能夠提供的航空公司、酒店等服務(wù)的數(shù)量越多，覆蓋的區(qū)域范圍越廣，企業(yè)選擇的可能性越大。這是因為可選擇的航空公司越多，航班越密集，對于企業(yè)的商務(wù)出行越便捷。

目前，許多差旅管理公司開發(fā)了差旅網(wǎng)上預(yù)訂工具，這個工具可幫助企業(yè)篩選出符合自身差旅政策的最佳機票和酒店費用，通過網(wǎng)上交易，員工可以快速地完成預(yù)訂流程，公司本身也通過降低交易費用達到了節(jié)省費用的目的。“增值服務(wù)種類”變量的估計系數(shù)為3.401667，且該變量系數(shù)在10%的水平上顯著。說明差旅管理公司提供的增值服務(wù)種類越多，越能吸引企業(yè)客戶。例如，國旅運通為企業(yè)客戶提供包括專家會議和活動策劃、緊急旅行服務(wù)和員工差旅安全追蹤系統(tǒng)等多種增值服務(wù)，從而滿足企業(yè)的不同需求，協(xié)助客戶有效管理差旅費用?！氨Ｃ苄耘c安全性”變量的估計系數(shù)為正，數(shù)值為1.920821，說明企業(yè)對差旅管理過程中可能出現(xiàn)的信息外泄越擔心，選擇差旅管理業(yè)務(wù)的可能性越小。這就要求差旅管理公司在為企業(yè)客戶提供服務(wù)的同時，更要保障客戶信息的安全?！罢吲c系統(tǒng)的匹配度”變量的估計系數(shù)為4.113152，且該變量系數(shù)在5%的水平上顯著。說明企業(yè)的差旅政策與差旅管理系統(tǒng)的匹配程度越高，企業(yè)選擇差旅管理業(yè)務(wù)的可能性越大。大型企業(yè)客戶和中小企業(yè)客戶的差旅政策存在很大的差異，對航空差旅管理市場現(xiàn)狀的分析也說明了這一點。目前，信息消費業(yè)的需求方對供應(yīng)方提供的產(chǎn)品、服務(wù)內(nèi)容的定制化程度越來越高。由此可見，只有深入了解企業(yè)的差旅政策，從而制定或開發(fā)出適合該企業(yè)的差旅管理方案或系統(tǒng)，才能贏得企業(yè)客戶的青睞。

4結(jié)語

第8篇：航空論文范文

關(guān)鍵詞： 銀紋；材料疲勞破壞；安全隱患

中圖分類號：V267 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）01-0293-02

飛機客艙玻璃，存在多種損傷形式，常見的有裂紋、劃痕、分層等。但有一種損傷，在日常維護中容易被忽略，這就是銀紋。那么，什么是銀紋呢？在英文中銀紋被稱為“crazing”，波音將其定義為“Many very fine fissures with no visible width at the surface of a ply”。銀紋一般是不容易檢查到的，必須在一定的角度和光線下才能看到，它是發(fā)生在玻璃表層并且寬度不可測的細小裂縫，這種狀態(tài)屬于微觀裂紋。

有機玻璃線膨脹系數(shù)比金屬材料相差很大，如果安裝在金屬骨架內(nèi)的有機玻璃沒有足夠的熱間隙，材料膨脹收縮受到限制，也會產(chǎn)生應(yīng)力集中，這種應(yīng)力及使用應(yīng)力將加速裂紋的擴展。

高分子聚合物的疲勞破壞機理在拉應(yīng)力作用下，由于非晶態(tài)聚合物的表面和內(nèi)部會出現(xiàn)銀紋，因此，不同結(jié)構(gòu)的聚合物疲勞破壞機理也有差異，易產(chǎn)生銀紋的非晶態(tài)聚合物的疲勞破壞過程主要決定于外加名義應(yīng)力。高循環(huán)應(yīng)力時，應(yīng)力很快便達到或超過材料銀紋的引發(fā)應(yīng)力，產(chǎn)生銀紋，并隨之轉(zhuǎn)變成裂紋，擴展后導(dǎo)致材料疲勞破壞；中應(yīng)力循環(huán)時也會引發(fā)銀紋，并轉(zhuǎn)變?yōu)榱鸭y，裂紋擴展速度比高應(yīng)力區(qū)低，但機理、過程相同；低應(yīng)力循環(huán)時因難以引發(fā)銀紋，由材料微損傷累積及微觀結(jié)構(gòu)變化產(chǎn)生微孔洞及裂紋，并導(dǎo)致宏觀破壞。

飛機從地面到空中又回到地面的循環(huán)過程，被稱為飛行循環(huán)。在每一次飛行循環(huán)中，飛機將承受溫度的變化，這是從地面常溫到升空后降到-36℃至-55℃的冷熱變化；同時飛機還將承受機械應(yīng)力變化，這是從地面的正常大氣壓力到升空后的機外壓力降低引起的壓力變化。客艙玻璃是由內(nèi)外層玻璃組成的套件，外層復(fù)合材料的有機玻璃在受到溫度變化和機械應(yīng)力變化的反復(fù)循環(huán)中將承受熱疲勞和機械疲勞，然后逐步產(chǎn)生銀紋。有機玻璃零件中存在大的內(nèi)應(yīng)力及裝配時應(yīng)力過高，也會誘發(fā)銀紋甚至裂紋。

銀紋是復(fù)合材料的有機玻璃發(fā)生失效的先兆，是復(fù)合材料的有機玻璃發(fā)生疲勞破壞的必然過程，如果不采取有效措施消除隱患可能會造成嚴重的安全后果。英國在1954年就發(fā)生過因類似原因引發(fā)的空難。盡管在這幾十年間高分子聚合物的研發(fā)得到了長足的發(fā)展，復(fù)合材料的有機玻璃壽命也不可同日而語，但銀紋的形成并最終發(fā)展成裂紋導(dǎo)致宏觀破壞依然是是客觀存在的。應(yīng)用到飛機上，則是由于客艙外層玻璃破損導(dǎo)致座艙失密的隱患也是客觀存在的。

如何在維護工作中消除銀紋所帶來的安全隱患呢？首先應(yīng)按照飛機制造廠家的相關(guān)文件制定定期的檢查計劃，國航的維修計劃中規(guī)定每24個月或4000飛行循環(huán)對玻璃進行檢查，別的航空公司也有類似的維修計劃；其次要對銀紋的特點有詳細的認知并應(yīng)用到實際工作中。銀紋的初始階段會呈現(xiàn)細小的密密麻麻的點狀，肉眼看起來是很多細小的白點（圖1），這是該舷窗疲勞（熱疲勞+壓差疲勞）失效的先兆，這最初的點狀會逐步發(fā)展為微觀裂紋，從而形成銀紋。在充分照明的條件下，變換光源角度，如果發(fā)現(xiàn)有銀色反光，就可確定銀紋已從其初始階段演變?yōu)殂y紋了；最后就是必須采取有效措施消除隱患。每個飛機制造廠都有相應(yīng)的更換和修理標準。

以波音為例，根據(jù)波音手冊AMM56-21-00的要求，玻璃允許出現(xiàn)銀紋，當銀紋深度達到手冊標準才更換，即邊緣的銀紋深度超過0.03英寸，中央的銀紋深度超過0.05英寸（圖2-1和圖2-2）。但銀紋深度的測量必須有特殊工具并且要在拆下的狀態(tài)下測量才準確，這對于航線維護來說，測量工作的不可操作性較大，因此在維護工作中一旦確認有銀紋存在，最簡潔有效的措施就是將其更換，拆下的玻璃送廠修理。銀紋可以通過打磨去除，只要打磨后的玻璃剩余厚度超過0.265英寸（6.731毫米），則修理后的玻璃仍然可用。另外，在組裝玻璃套件的施工過程中，工作者往往可能會擔心漏氣而將內(nèi)外層玻璃進行緊配合安裝，這種做法是錯誤的，必須按飛機制造廠家手冊或部件制造廠家手冊中的標準施工程序完成組裝，避免因裝配時應(yīng)力過高，誘發(fā)銀紋。

對于航空公司來說，客艙玻璃銀紋損傷的安全性問題來自于日常維護中該損傷易被忽略且不太容易被發(fā)現(xiàn)，從而錯過最佳維護時機導(dǎo)致埋下了安全隱患。但這種情況并非不能避免，只要對銀紋有了足夠的認知并在日常工作中嚴格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定和檢查標準，這一安全隱患完全可以消除。

參考文獻：

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[2]BOEING 737-FTD-56-11004： Passenger Window Outer Pane Cracks and Departures.

[3]BOEING 737NG MPD，D626A001.

第9篇：航空論文范文

會計風(fēng)險的控制是內(nèi)部控制的一個重要方面，隨著現(xiàn)代管理手段的不斷發(fā)展，會計控制方法也逐步增多，如何結(jié)合銀行業(yè)務(wù)特點和經(jīng)營實際，選擇適當?shù)目刂品椒?，達到既定的管理目標，已成為各家銀行風(fēng)險管理工作的重點之一。銀行業(yè)是高風(fēng)險行業(yè)，為了實現(xiàn)其穩(wěn)健經(jīng)營的目標，必須將內(nèi)部控制的重點放在防范風(fēng)險上。銀行會計是實現(xiàn)銀行業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，相對于銀行風(fēng)險控制的整體而言，會計風(fēng)險控制的重要性不言而喻。

二、商業(yè)銀行內(nèi)部會計控制中存在的問題及分析

內(nèi)部控制失靈是造成最近一段時間國內(nèi)銀行業(yè)大案要案頻發(fā)的直接原因，而隱藏在內(nèi)部控制失靈現(xiàn)象背后的則是內(nèi)部控制要素的缺失和內(nèi)部控制運行體系的紊亂。這是問題的癥結(jié)所在。只有熟悉到這一點，我們才能對癥下藥，亡羊補牢，堵住商業(yè)銀行內(nèi)部控制存在的窟窿，實現(xiàn)內(nèi)部控制的持續(xù)改進，進而從根本上杜絕大案要案的發(fā)生。近年來，我國商業(yè)銀行內(nèi)部會計控制體系建設(shè)雖然取得了較大發(fā)展，但受內(nèi)外部因素的制約，仍不可避免地存在一些問題，主要表現(xiàn)在以下方面。

1、內(nèi)部控制理念還不到位

一是對內(nèi)部會計控制的熟悉不全面，不完整。有些治理者仍然認為建立健全內(nèi)部會計控制制度就是建章建制，忽視了內(nèi)部會計控制是一種業(yè)務(wù)經(jīng)營過程中環(huán)環(huán)相扣的、動態(tài)監(jiān)督的機制；有些治理者把內(nèi)部會計控制等同于內(nèi)部審計，忽視了崗位之間相互制約和業(yè)務(wù)部門檢查監(jiān)督前兩道防線的作用。二是沒有擺正業(yè)務(wù)發(fā)展和內(nèi)部控制的關(guān)系，內(nèi)控優(yōu)先理念缺乏。一些分支機構(gòu)沒有熟悉到內(nèi)部控制也是實現(xiàn)其經(jīng)營目標的重要手段，反而把內(nèi)部控制與發(fā)展業(yè)務(wù)對立起來，只追求業(yè)務(wù)擴張，忽視風(fēng)險控制，以至形成大量風(fēng)險，直接影響了經(jīng)營目標的實現(xiàn)。三是人力資源政策還不夠健全。一些商業(yè)銀行的分支行沒有建立科學(xué)的崗位職務(wù)分析機制，在治理層不能恰當?shù)嘏鋫淙肆Y源，不能做到人盡其才，才盡其用；有的分支行沒有建立不相容崗位職務(wù)說明書，輕易造成混崗作業(yè)；有的行業(yè)崗位職責(zé)不具體，該職務(wù)應(yīng)承擔的責(zé)任不清，造成人人負責(zé)人人不負責(zé)；未實行崗位定期輪換和強制休假制度，不利于要害崗位人員的核查和監(jiān)督。四是內(nèi)部控制狀況評價及其激勵約束機制相對滯后。目前對員工和機構(gòu)的考核總體上是以業(yè)務(wù)發(fā)展指標為主，而工作質(zhì)量和內(nèi)部控制指標居于次要地位。激勵約束機制不合理，普遍存在逆向激勵的問題。為了促進業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，各家銀行均對其分支機構(gòu)制定并實施相應(yīng)的激勵考核機制。不過，大多數(shù)銀行推出的激勵考核機制側(cè)重于業(yè)務(wù)發(fā)展，較少考慮內(nèi)控建設(shè)情況。

2、對要害崗位及人員的監(jiān)督約束機制缺乏

因為要害人員往往擁有一定的人、財、物權(quán)，有更多的機會接觸重要憑證和印章，也就有更多的作案機會。鑒于此，國外銀行大多都建立了針對要害崗位及人員的更為嚴格的監(jiān)督約束，比如人員輪換和強制休假制度、專門的內(nèi)部審計。但從國內(nèi)的情況來看，大多數(shù)銀行在賦予要害人員非凡權(quán)力的同時，并未建立起強有力的監(jiān)督約束機制。一方面，人員輪換和強制休假制度尚未推行，或流于形式；另一方面，內(nèi)部審計存在重大缺陷，側(cè)重于對基層操作人員的審計，忽視對要害人員(尤其是治理人員)的審計。無論是審計頻率，還是審計范圍上都遠不能形成對要害人員的有效威懾，從而為要害人員作案提供可能。

3、對會計治理活動的控制還存在許多不足

一是規(guī)章制度、業(yè)務(wù)流程、核算系統(tǒng)條塊分割和缺乏統(tǒng)籌，使得內(nèi)部控制分散、重疊、脫節(jié)、矛盾、空白、低效；員工職責(zé)不夠清楚，未細化到崗位責(zé)任制和操作規(guī)程，權(quán)責(zé)不清；缺乏崗位職責(zé)的恰當分離，造成混崗、一人多崗和頂崗的現(xiàn)象普遍。二是授權(quán)授信不夠完善。授權(quán)機制不夠科學(xué)，授多大權(quán)、授哪些權(quán)沒有適當?shù)氖跈?quán)模型；對授權(quán)的制約和監(jiān)督跟不上，對授權(quán)中存在的問題監(jiān)督不到位，對越權(quán)行為懲處不力。

4、內(nèi)部審計力量薄弱，與業(yè)務(wù)發(fā)展速度不匹配

商業(yè)銀行內(nèi)控體系可概括為決策、建設(shè)與治理、執(zhí)行與操作、監(jiān)督評價和持續(xù)改進五個環(huán)節(jié)。其中，監(jiān)督評價環(huán)節(jié)的作用是檢查、評價內(nèi)部控制的健全性和有效性，發(fā)現(xiàn)并督促治理層糾正內(nèi)部控制隱患和缺陷?，F(xiàn)實中，這一環(huán)節(jié)的職責(zé)一般是由商業(yè)銀行的內(nèi)部審計部門來完成的。但是國內(nèi)商業(yè)銀行的內(nèi)部審計顯得相當薄弱。首先，有些銀行尚未設(shè)立獨立的內(nèi)部審計部門；其次，內(nèi)部審計部門受行政體制干擾較多，獨立性得不到保障，尤其是在對總行層面進行審計時，難度相當大；再次，受制于架構(gòu)設(shè)置的缺陷，內(nèi)部審計的權(quán)威性不強，很多部門和分支機構(gòu)對其提出的整改要求重視性不高，影響內(nèi)控改進的效率；第四，大多數(shù)銀行內(nèi)部審計人員配備不足，影響內(nèi)部審計的頻率和范圍；最后，內(nèi)部審計人員的專業(yè)性不強，對相關(guān)業(yè)務(wù)不熟，計算機水平不高，不能適應(yīng)內(nèi)部審計發(fā)展的電子化趨勢。

三、強化商業(yè)銀行內(nèi)部會計控制，防范會計部位風(fēng)險的對策

1、認識到位，強化責(zé)任意識，提高會計人員內(nèi)部控制意識和風(fēng)險防范意識

通過廣泛的風(fēng)險教育和重視業(yè)務(wù)處理上每一環(huán)節(jié)的風(fēng)險防范，培養(yǎng)會計人員對風(fēng)險的敏感和了解，使會計人員熟悉到所在部門的風(fēng)險治理水平與個人切身利益息息相關(guān)，并將風(fēng)險意識貫穿于所有人員的自覺行動中去。要使會計人員充分熟悉內(nèi)部控制的意義、作用和緊迫性。要使每個崗位的人員都清楚自己應(yīng)遵循的制度和規(guī)定，明白遵守與違反的界限，并提高自我約束與對他人監(jiān)督的意識，克服執(zhí)行中的隨意性，讓每一位會計人員都熟悉到自身的工作崗位上可能存在的危險，時刻警覺，形成防范風(fēng)險的第一道屏障。

2、正確處理業(yè)務(wù)發(fā)展與深化內(nèi)部控制的關(guān)系

在激烈競爭的市場環(huán)境下，銀行努力開拓市場、完善服務(wù)手段、提高服務(wù)質(zhì)量是無可非議的，但是以不遵守金融法規(guī)和制度為前提的競爭行為我們要果斷予以制止。有的行為了多爭一些存款，無論客戶大小、遠近，一律承諾上門收款，實際上潛伏著風(fēng)險；有的行為了吸引客戶，置賬戶治理制度于不顧，違規(guī)開立賬戶；還有的行不顧實際情況，機械地實行“限時服務(wù)”制度，致使柜臺人員為了不被客戶投訴，對票據(jù)審查不細而放過假單、假證等。這些都是以犧牲原則和制度為代價的，給銀行經(jīng)營帶來了風(fēng)險。銀行搞改革，歸根到底就是為了吸引客戶，擴大業(yè)務(wù)范圍，提高服務(wù)水平，增強競爭能力，但改革的同時必須要注重處理好業(yè)務(wù)發(fā)展與內(nèi)控的關(guān)系，要樹立“內(nèi)控優(yōu)先”的思想。開辦和處理任何業(yè)務(wù)都要以制度作保證，明確操作規(guī)則、程序和各項具體要求，實行穩(wěn)健經(jīng)營。

3、制度到位，整章建制，完善會計內(nèi)控制度

首先，總結(jié)經(jīng)驗，對現(xiàn)有內(nèi)部會計控制制度和流程進行全面整合、梳理和優(yōu)化，要突出對業(yè)務(wù)風(fēng)險點的防范，通過對會計業(yè)務(wù)流程中風(fēng)險的系統(tǒng)排查，找出各環(huán)節(jié)的風(fēng)險點，制訂出科學(xué)化、標準化、系統(tǒng)化的規(guī)章制度，設(shè)計出具有前瞻性、綜合性、可操作性的作業(yè)流程。明確內(nèi)部會計控制的目標、對象、原則、手段、重點控制環(huán)節(jié)和要求，使每個會計崗位的操作都有章可循。其次，重視內(nèi)控制度的更新。對不適應(yīng)業(yè)務(wù)發(fā)展以及不完善的規(guī)章制度和辦法及時進行重新修訂，對已經(jīng)歷過時的或已有新規(guī)定代替的制度、辦法予以廢止。要充分利用計算機網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，隨時把最新的、最切合實際的內(nèi)控制度傳達到前臺會計人員，以便各職級員工學(xué)習(xí)、查閱和利用，提高制度可執(zhí)行性，避免有章難循和有章不循現(xiàn)象的發(fā)生。

4、建立柜面業(yè)務(wù)風(fēng)險預(yù)警機制

當我們強調(diào)要將單純的事后監(jiān)督變?yōu)槭虑啊⑹轮?、事后全方位控制時，風(fēng)險預(yù)警機制就是必不可少的。另外營業(yè)網(wǎng)點稽核崗要承擔風(fēng)險治理職責(zé)，實施有效的預(yù)警、預(yù)告職責(zé)，通過定量猜測技術(shù)和相關(guān)方法，加強日常核算和內(nèi)部監(jiān)督，反映出可能發(fā)生的問題，以便及時發(fā)現(xiàn)問題，找出缺陷，堵塞漏洞，防患于未然。

5、監(jiān)督到位，強化會計監(jiān)督職能，完善會計監(jiān)督手段

核算與監(jiān)督是會計的兩大職能，在建立了全面的會計制度體系后，接下來的具體工作是嚴格執(zhí)行。在會計核算中要強調(diào)真實、正確、完整、合法；而在會計監(jiān)督中要強調(diào)獨立、嚴格、及時、有效，尤其是要重視會計業(yè)務(wù)的事前和事中監(jiān)督，因為事后發(fā)現(xiàn)問題往往已經(jīng)無濟于事。而嚴格會計業(yè)務(wù)事前和事中監(jiān)督，可以力求把風(fēng)險消除在日常工作處理中，從而減少損失。

6、建立違反內(nèi)部會計控制的追究制度

內(nèi)部會計控制制度的執(zhí)行由事前、事中和事后組成。外部檢查出的違規(guī)違紀問題一般都與執(zhí)行單位內(nèi)部會計控制制度有關(guān)，為了規(guī)范會計秩序和保障會計信息真實完整，要建立違反內(nèi)部會計控制的追究制度，凡檢查出的違規(guī)違紀問題，要追溯違反內(nèi)部會計控制制度的責(zé)任，并具體規(guī)定違反制度的內(nèi)部處罰措施，尤其是事后檢查人員查出的違反制度行為更要納入內(nèi)部追究制度中。銀行高級治理層應(yīng)當對內(nèi)部控制的有效性負責(zé)，并對由內(nèi)部控制失效造成的重大資產(chǎn)損失承擔責(zé)任。內(nèi)部審計部門對檢查發(fā)現(xiàn)的問題隱瞞不報、上報虛假情況或檢查監(jiān)督不力的，也應(yīng)當承擔相應(yīng)的責(zé)任。

【參考文獻】

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