物流管理系統(tǒng)論文精選(九篇)

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第1篇：物流管理系統(tǒng)論文范文

關(guān)鍵詞：GIS；數(shù)字校園；校園物流管理信息系統(tǒng)；設(shè)計(jì)

0引言

隨著現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日益完善和世界運(yùn)輸業(yè)的自由化，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，已被認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外重要的“第三利潤(rùn)源”。今后物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)方向?qū)⑹俏锪鲀?nèi)涵的拓展、過(guò)程的延伸、范圍的擴(kuò)大及管理的專(zhuān)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化與信息化?，F(xiàn)代物流在我國(guó)才剛剛起步，管理信息化程度低，發(fā)展過(guò)程中存在許多問(wèn)題，如：中小物流企業(yè)的信息化程度低、缺乏擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的物流信息系統(tǒng)、提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺(tái)發(fā)展緩慢等。為適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展及物流產(chǎn)業(yè)信息化的基本要求，利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)與GIS技術(shù)，建立一個(gè)集科學(xué)化、可視化、智能化于一體的物流管理系統(tǒng)，為物流企業(yè)科學(xué)、高效管理物流配送過(guò)程，提供方便快捷的管理決策工具。

針對(duì)目前尚不成熟的校園物流管理系統(tǒng)，本文以高校為研究對(duì)象，將數(shù)字校園與物流管理系統(tǒng)相結(jié)合，立足于國(guó)內(nèi)外物流產(chǎn)業(yè)信息化現(xiàn)狀和未來(lái)趨勢(shì)的分析，參考借鑒國(guó)內(nèi)一些典型的物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想，吸收國(guó)外先進(jìn)的物流管理理念，在此基礎(chǔ)上完成基于GIS的校園物流管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。以集美大學(xué)為例，構(gòu)建基于GIS的現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)及物流管理信息系統(tǒng)，本文完成了系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，并初步實(shí)現(xiàn)了物流信息管理，其包括空間定位、地圖查詢、物流配送、最短路徑等功能。將該系統(tǒng)應(yīng)用于校園實(shí)踐中，在一定程度上提高物流企業(yè)的生產(chǎn)效率，從而最大化物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

1國(guó)內(nèi)外物流產(chǎn)業(yè)信息化現(xiàn)狀

我國(guó)傳統(tǒng)的物流業(yè)存在的問(wèn)題主要有以下幾個(gè)方面：（1）管理體制落后。我國(guó)物流社會(huì)化程度低，物流管理體制混亂，物流體系建設(shè)上長(zhǎng)期處于一種無(wú)序的狀態(tài)。（2）粗放經(jīng)營(yíng)。中國(guó)物流的基礎(chǔ)設(shè)施和裝備已初具規(guī)模，但內(nèi)在質(zhì)量差，運(yùn)作效益低。（3）第三方物流市場(chǎng)發(fā)育不足。據(jù)有關(guān)專(zhuān)家統(tǒng)計(jì)，獨(dú)立于供給方和需求方的第三方物流市場(chǎng)的比重，日本為80%，美國(guó)為57%，而中國(guó)僅為18%。面對(duì)中國(guó)物流業(yè)如此巨大的市場(chǎng)，第三方物流市場(chǎng)明顯發(fā)育不足。

進(jìn)入新世紀(jì)，信息化成為物流產(chǎn)業(yè)的支柱，物流的信息化的特點(diǎn)在于在物流過(guò)程中進(jìn)行信息采集、管理、分析和調(diào)度，并根據(jù)反饋情況及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。與傳統(tǒng)物流相比，信息化管理能最大限度地利用有效信息對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行指導(dǎo)和管理，并能即時(shí)監(jiān)控輸送過(guò)程，事后及時(shí)進(jìn)行反饋分析。隨著客戶對(duì)所購(gòu)買(mǎi)商品或者服務(wù)的要求越來(lái)越高，在物流過(guò)程中，物流必須在有限的資源限制下滿足顧客對(duì)速度與可獲得性的需求。而以信息化為支柱的物流則在降低成本的同時(shí)，保證了供貨速度的可獲得性以及良好的服務(wù)品質(zhì)，增加了客戶的滿意度，提高了商品銷(xiāo)售額，從而提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力?？梢?jiàn)物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢(shì)和現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的神經(jīng)中樞。我國(guó)只有39%的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，說(shuō)明我國(guó)物流供給市場(chǎng)的信息化程度較低，不能滿足客戶需求?；贕IS的校園物流管理信息系統(tǒng)就是為了提高物流企業(yè)的生產(chǎn)效率而研制開(kāi)發(fā)的一個(gè)實(shí)用信息系統(tǒng)。

2基于GIS的校園物流管理信息系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)

2.1GIS概述

地理信息系統(tǒng)（GIS）是集計(jì)算機(jī)科學(xué)、地理學(xué)、信息科學(xué)等學(xué)科為一體的新興邊緣科學(xué)，它著重對(duì)信息進(jìn)行加工、處理、應(yīng)用、融合、交叉滲透，并實(shí)現(xiàn)各種信息的可視化[1]。GIS能將空間信息和屬性信息以地理實(shí)體為主線組織起來(lái)，使其支持一般管理信息系統(tǒng)所不能支持的空間查詢和空間分析功能，便于制定規(guī)劃和決策?，F(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)（WebGIS）的興起更使其成為商業(yè)領(lǐng)域一種新興的信息查詢和信息分析工具，應(yīng)用的范圍不斷拓展。

凡是涉及到地理分布的領(lǐng)域都可以應(yīng)用GIS技術(shù)。它為用戶提供了一種高度可視化的方法，顯示和分析與地理位置相關(guān)的數(shù)據(jù)，從而更好地為客戶服務(wù)進(jìn)行決策、管理資產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)。其特有的功能可使程序開(kāi)發(fā)人員將地圖化功能嵌入實(shí)際應(yīng)用中[2]，開(kāi)發(fā)人員可在他們熟悉的環(huán)境中工作，用戶則可通過(guò)應(yīng)用程序訪問(wèn)地圖數(shù)據(jù)。

2.2最短路徑算法

要提高物流管理系統(tǒng)的工作效率，需要將GIS技術(shù)中的最短路徑應(yīng)用于其中，從而使得物品能在最短的時(shí)間內(nèi)送到客戶手中。

計(jì)算最短路徑時(shí)，常采用經(jīng)典圖論中的Dijstra算法，也稱(chēng)為標(biāo)號(hào)法。Dijstra算法把道路節(jié)點(diǎn)標(biāo)主為臨時(shí)性的T標(biāo)號(hào)點(diǎn)集和最終選定的P標(biāo)號(hào)點(diǎn)集，并把起點(diǎn)作為第一個(gè)P標(biāo)號(hào)點(diǎn)集，然后根據(jù)最短路徑的原則逐個(gè)選出T標(biāo)號(hào)點(diǎn)集中的P標(biāo)號(hào)點(diǎn)，并按P標(biāo)號(hào)點(diǎn)擴(kuò)展T標(biāo)號(hào)點(diǎn)集，直到全部目標(biāo)被標(biāo)為P標(biāo)號(hào)點(diǎn)集。從起點(diǎn)到終點(diǎn)的P標(biāo)號(hào)就代表了所求的最短路徑。

最短路徑算法可以彌補(bǔ)重心法的不足，比重心法更加符合實(shí)際的路網(wǎng)要求。此算法的判斷條件不一定要是兩點(diǎn)的距離，可以是兩個(gè)在網(wǎng)絡(luò)上兩點(diǎn)間的任意權(quán)值（如運(yùn)費(fèi)，到達(dá)時(shí)間）。

2.3選址的實(shí)現(xiàn)

利用GIS軟件選址的一般過(guò)程：（1）數(shù)字化需求點(diǎn)和配送中心及相關(guān)道路的數(shù)據(jù)。（2）確定配送中心的覆蓋范圍及預(yù)選點(diǎn)坐標(biāo)；在確定預(yù)選點(diǎn)時(shí)，一般要考慮所選地點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)因素、投資環(huán)境情況是否有現(xiàn)在設(shè)施可利用和其它因素（如環(huán)保方面的因素）。（3）利用GIS軟件（如：ArcView，MapObjects等）里網(wǎng)絡(luò)分析功能對(duì)預(yù)選點(diǎn)和需求點(diǎn)進(jìn)行最短路徑分析。即使配送的距離最短，暫忽略兩節(jié)點(diǎn)間的運(yùn)行時(shí)間及運(yùn)輸費(fèi)用。

圖1是以集美大學(xué)送餐點(diǎn)為例，先在圖上選好一個(gè)預(yù)選點(diǎn)（圖中藍(lán)色圓形表示），再以500米的范圍選出可進(jìn)行配送的需求點(diǎn)，利用MapObjects2.1的路徑分析功能，計(jì)算單個(gè)配送中心對(duì)多個(gè)需求點(diǎn)進(jìn)行配送的最短路徑（圖中紅色的實(shí)線）。

在實(shí)際的工作中，可使用組件編程，求多個(gè)預(yù)選點(diǎn)進(jìn)行配送時(shí)的最短路徑或?qū)δ硞€(gè)權(quán)值的最優(yōu)化路徑，通過(guò)比較后，獲得最優(yōu)的選址方案。而且可在道路網(wǎng)絡(luò)圖層的屬性表里添加各種相關(guān)的屬性作為網(wǎng)絡(luò)分析時(shí)的權(quán)值，如時(shí)間，金錢(qián)的開(kāi)銷(xiāo)等。通過(guò)建立完整約束模型和利用編程進(jìn)行多次的迭代求解可獲得更可靠的結(jié)果。

以GIS作為基礎(chǔ)平臺(tái)進(jìn)行分析，除了可使結(jié)果可視化外，還可以避免作為結(jié)果的后選點(diǎn)落在一些無(wú)效的點(diǎn)上，如山脈、湖泊。因?yàn)閭鹘y(tǒng)的求解過(guò)程是以純數(shù)學(xué)模型為基礎(chǔ)，在計(jì)算過(guò)程中并沒(méi)有將所選的地址地理空間屬性計(jì)算在內(nèi)，所以很有可能出現(xiàn)這樣的方案：把地址選在一些山脈、湖泊之上。

3基于GIS的校園物流管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

3.1數(shù)據(jù)組織

采用的是ESRI公司的ARCSDE空間數(shù)據(jù)庫(kù)引擎。本系統(tǒng)使用到的數(shù)據(jù)主要有三類(lèi)：第一類(lèi)是系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)分析功能使用到的支持?jǐn)?shù)據(jù)（或輔助數(shù)據(jù)），包括三個(gè)表（“道路str”，“結(jié)果表”，“道路節(jié)點(diǎn)表”）。第二類(lèi)是物流配送系統(tǒng)的專(zhuān)題數(shù)據(jù)，它包括（配送點(diǎn)、學(xué)生宿舍、教學(xué)樓等）。第三類(lèi)為集美大學(xué)校區(qū)1：1000背景電子地圖數(shù)據(jù)表，它包括“水系”、“道路面”、“綠地”

等要素層。由于校園信息數(shù)據(jù)庫(kù)不太大，為了方便用戶對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的使用和維護(hù)，對(duì)于數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)各表格的唯一標(biāo)識(shí)符---主鍵的代碼編制主要是采用了混合碼。

3.2功能設(shè)計(jì)

基于GIS的物流信息系統(tǒng)是GIS技術(shù)支撐下的、通過(guò)建立完善的數(shù)據(jù)采集，分發(fā)、共享、處理、分析、存儲(chǔ)的機(jī)制構(gòu)筑物流操作平臺(tái)。包括系統(tǒng)管理、物流管理、物流配送三方面的功能。如圖2所示。

4集美大學(xué)校園物流管理系統(tǒng)實(shí)例分析

本系統(tǒng)以VisualBasic6.0作為系統(tǒng)主控程序的開(kāi)發(fā)平臺(tái)，以MapObjects2.0為GIS基礎(chǔ)軟件平臺(tái)，在VisualBasic6.0上添加MO的控件，利用MO的GIS分析功能完成對(duì)系統(tǒng)中最佳路徑分析、空間查詢等功能的開(kāi)發(fā)。在開(kāi)發(fā)之前使用ARCView作為數(shù)字化校園地圖的工具，保存為Shapefiles格式。

MO的特點(diǎn)包括如下幾點(diǎn)：（1）廣泛的數(shù)據(jù)格式支持，包括ESRIShapefiles、ArcSDE及大量的柵格圖像格式；（2）支持通過(guò)微軟ODBC進(jìn)行外部數(shù)據(jù)庫(kù)訪問(wèn)；（3）支持?jǐn)U展的圖形數(shù)據(jù)及操作；（4）支持投影；（5）具有空間分析功能，可用于合并、交叉和緩沖區(qū)操作。

4.1系統(tǒng)用戶管理

物品類(lèi)別登記；數(shù)據(jù)維護(hù)；打印設(shè)置；退出系統(tǒng)。

為方便系統(tǒng)使用，系統(tǒng)將用戶管理分為三個(gè)類(lèi)型：（1）普通用戶，可以進(jìn)行簡(jiǎn)單的地圖操作與所有不傷害基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的操作；（2）管理員，實(shí)現(xiàn)所有功能操作；（3）主任級(jí)管理員，用于創(chuàng)建用戶。

管理員可以創(chuàng)建普通用戶，修改自己的密碼；主任級(jí)管理員可以實(shí)現(xiàn)各種用戶添加功能；普通用戶不能進(jìn)入該窗體。

4.2物流管理

物品登記與物流處理；物品流通情況查詢；物品流通情況總匯。

4.3物流配送

4.3.1電子地圖的基本操作。視圖放大：包括鼠標(biāo)開(kāi)窗放大、鼠標(biāo)點(diǎn)擊放大；視圖縮小：包括鼠標(biāo)開(kāi)窗縮小、鼠標(biāo)點(diǎn)擊縮??；視圖平移：將視圖外的部分移到視野中心；坐標(biāo)查詢：查詢電子地圖圖面任意一點(diǎn)的地理坐標(biāo)。

4.3.2配送路線優(yōu)化。建立校園物流最佳配送路線設(shè)計(jì)模型，在已知客戶源的前提下（即知道客戶源的地理位置），系統(tǒng)自動(dòng)找到該客戶源的最佳配送路徑，并提供從配送中心到各配送網(wǎng)點(diǎn)的最佳行車(chē)路線，安排好送貨次序，以節(jié)約企業(yè)配送成本；或者通過(guò)屏幕在電子地圖上指定配送點(diǎn)，系統(tǒng)即給出從配送中心到各配送網(wǎng)點(diǎn)的最佳行車(chē)路線。超級(jí)秘書(shū)網(wǎng)

5結(jié)論及展望

本文是在MapObjects和ESRI公司ARCView為平臺(tái)的基礎(chǔ)上結(jié)合VisualBasic6.0開(kāi)發(fā)而成，通過(guò)對(duì)集美大學(xué)校園資源數(shù)據(jù)與屬性數(shù)據(jù)的連接建立區(qū)域?qū)ｎ}地圖，結(jié)合物流倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)和物流配送管理信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的物流管理信息系統(tǒng)。

校園物流管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)踐是利用地理信息系統(tǒng)技術(shù)（GIS）技術(shù)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流配送的智能化管理。

（1）通過(guò)項(xiàng)目的實(shí)施，可以更好地管理與客戶間的互動(dòng)，提高企業(yè)效率，降低配送成本，發(fā)現(xiàn)新市場(chǎng)和渠道，最終實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的提高。

（2）項(xiàng)目的價(jià)值在于利用空間信息技術(shù)，優(yōu)化了企業(yè)的物流配送，降低了物流配送成本，從而最終提高企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率。

還可以為企業(yè)提供輔助決策，如：空間查詢、行路優(yōu)化等。在各種條件下（包括歷史條件)的查詢、統(tǒng)計(jì)、分析等，可以利用系統(tǒng)的GIS功能，方便地實(shí)現(xiàn)各種查詢、統(tǒng)計(jì)結(jié)果的圖文一體化，即空間信息、表格信息的一體化。

（3）該系統(tǒng)在基于GIS的基礎(chǔ)上還結(jié)合物流倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)把產(chǎn)品的進(jìn)、銷(xiāo)、存統(tǒng)一起來(lái)，建立了自己完善的數(shù)據(jù)空間。

讓物流管理信息系統(tǒng)真正做到從物品進(jìn)貨到物流配送到最后物品銷(xiāo)售統(tǒng)計(jì)的全過(guò)程。使得整個(gè)物流過(guò)程做到智能化、信息化。

不足之處：該系統(tǒng)如果再添加上網(wǎng)絡(luò)WEB功能將使得物流配送更加完善。

第2篇：物流管理系統(tǒng)論文范文

城市物流配送管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)最主要的目的是盡量提高物流配送效率，物流配送現(xiàn)場(chǎng)主要有物流配送管理系統(tǒng)結(jié)合物流配送作業(yè)計(jì)劃，實(shí)行定量、定點(diǎn)和定時(shí)配送。城市物流配送管理系統(tǒng)要求在物品交接時(shí)，操作要及時(shí)方便，采用條形碼掃描的形式快速完成配送物料的交接和入門(mén)。物流配送管理系統(tǒng)的功能主要包括統(tǒng)計(jì)分析、緊急物料管理、完工結(jié)算、出入門(mén)管理、交接管理、配送管理、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理以及ERP系統(tǒng)接口等。

2物流配送管理系統(tǒng)功能模塊

2.1基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理

物理配送管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理包括用戶管理、計(jì)費(fèi)規(guī)則管理、物料配送管理、庫(kù)房信息管理等。用戶管理主要是指用戶的密碼管理、功能權(quán)限分配、角色設(shè)置等，可以對(duì)相關(guān)物流配送信息進(jìn)行查詢、刪除、修改和增加等操作。計(jì)費(fèi)規(guī)則管理是指管理物流配送運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算方式，包括刪除、修改、增加等操作。物流配送管理是指物料配送的打包依據(jù)，包括物料信息、生產(chǎn)單位、時(shí)間點(diǎn)等信息。庫(kù)房信息管理以ERP系統(tǒng)作為重要依據(jù)，在夜間ERP的物流信息通過(guò)系統(tǒng)的自動(dòng)接口傳送到物流配送管理系統(tǒng)中。

2.2配送計(jì)劃管理

物流配送管理系統(tǒng)的配送計(jì)劃管理的主要步驟包括：導(dǎo)入發(fā)送單信息、打包配送需求、生成配送需求計(jì)劃、確認(rèn)配送時(shí)間。物流配送管理系統(tǒng)在ERP系統(tǒng)中自動(dòng)導(dǎo)入物流發(fā)料清單，然后根據(jù)物流配送流程和發(fā)料單信息按照物料配送的需求進(jìn)行自動(dòng)打包，打包完成后，物流配送系統(tǒng)要根據(jù)企業(yè)的配送計(jì)劃，最終確定物流的配送時(shí)間。

2.3配送作業(yè)管理

物流配送作業(yè)管理，首先要確認(rèn)配送作業(yè)計(jì)劃，物流配送部門(mén)要根據(jù)配送作業(yè)計(jì)劃和實(shí)際的配送管理情況，進(jìn)行確認(rèn)工作，確認(rèn)配送作業(yè)計(jì)劃之后，再進(jìn)行配送和打印，通過(guò)配送管理系統(tǒng)查詢相關(guān)信息，列出配送作業(yè)計(jì)劃，以PDF格式來(lái)顯示物流配送計(jì)劃，并且將需要配送的相關(guān)信息打印出來(lái)，最后打印好物流配送作業(yè)清單和計(jì)劃之后，送給物流配送部門(mén)立即執(zhí)行配送計(jì)劃。

2.4出入門(mén)管理

物流配送管理系統(tǒng)的出入門(mén)管理主要是負(fù)責(zé)入門(mén)檢查和出門(mén)檢查，在物流配送門(mén)崗檢查進(jìn)入物流配送中心的物料清單，檢查完畢后，用條形碼終端設(shè)備掃描需要配送的物料，同時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)更新物流配送狀態(tài)。同樣在物流進(jìn)行配送時(shí)，需要再一次檢查物料清單，檢查完畢后將物料掃描出庫(kù)，系統(tǒng)自動(dòng)更新配送信息。

2.5物料配送狀態(tài)查詢

城市物流配送管理系統(tǒng)一種最重要的功能就是實(shí)時(shí)查詢物料配送狀態(tài)。其一，可以按照物料查詢，按照物料名稱(chēng)、編碼查詢物料配送信息；其二，按照配送清單查詢，在管理系統(tǒng)中輸入物流配送清單的編碼，查詢物流配送狀態(tài)；其三，按照交接點(diǎn)查詢，在管理系統(tǒng)中輸入交接點(diǎn)信息，查詢物料在某個(gè)時(shí)間段中的配送狀態(tài)；其四，按照庫(kù)房查詢，在系統(tǒng)中可以查詢某個(gè)時(shí)間庫(kù)房里物流配送清單的信息；其五，按照配送組查詢，查詢某個(gè)時(shí)間、某個(gè)配送組中的物料配送狀態(tài)。

2.6ERP系統(tǒng)接口

物流配送管理系統(tǒng)和ERP系統(tǒng)之間通過(guò)接口庫(kù)連接，兩個(gè)系統(tǒng)之間不直接進(jìn)行信息交互，ERP系統(tǒng)接口支持系統(tǒng)自動(dòng)執(zhí)行和手工界面執(zhí)行，操作簡(jiǎn)單便捷。ERP系統(tǒng)將物流配送的發(fā)料單和物料單等信息發(fā)送到中間接口庫(kù)，然后物流配送管理系統(tǒng)從接口庫(kù)提取相關(guān)數(shù)據(jù)信息。ERP系統(tǒng)接口主要接收配送結(jié)算信息、庫(kù)存信息、出庫(kù)信息、發(fā)料單信息、庫(kù)房信息、計(jì)量單位、人員信息等。

3結(jié)語(yǔ)

第3篇：物流管理系統(tǒng)論文范文

關(guān)鍵詞：市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo) 現(xiàn)代物流

任何學(xué)科、任何門(mén)類(lèi)都是在與其他學(xué)科的融合中不斷發(fā)展的。我們?cè)噲D從現(xiàn)代物流體系這個(gè)角度來(lái)重新審視市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的理念。

一、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的理念、模式與基礎(chǔ)

依據(jù)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)大師菲利浦-科特勒對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)下的定義：市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)是個(gè)人和群體通過(guò)創(chuàng)造產(chǎn)品和價(jià)值，并同他人進(jìn)行交換已獲得所需所欲的一種社會(huì)及管理過(guò)程。市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的核心概念包括五個(gè)方面：需要、欲望和需求；產(chǎn)品；價(jià)值、滿足和質(zhì)量；交換、交易和關(guān)系以及市場(chǎng)。傳統(tǒng)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理論以4PS為框架，即：產(chǎn)品（product）、價(jià)格(price)、分銷(xiāo)(place)和促銷(xiāo)(promotion)。該理論以單個(gè)企業(yè)作為分析單位，將影響企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)效果的因素分為兩類(lèi)：一是企業(yè)不可控因素，如國(guó)家法律、政治，二是企業(yè)可控因素，如生產(chǎn)、定價(jià)等。隨著4PS理論地位的奠定，其一度被奉為企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)實(shí)踐的經(jīng)典。然而隨著信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)用的飛速發(fā)展，傳統(tǒng)的以企業(yè)為中心的4PS理論越來(lái)越難以適應(yīng)時(shí)展的要求。20世紀(jì)90年代，美國(guó)學(xué)者勞朋特提出4CS理論，以滿足消費(fèi)者需求和欲望為中心，將營(yíng)銷(xiāo)組合分為消費(fèi)者（consumer）、成本（cost）、便利性（convenience）和溝通(communication)，強(qiáng)調(diào)只有真正了解和認(rèn)識(shí)消費(fèi)者的需求和欲望，才能最大化企業(yè)的利潤(rùn)。由此市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的中心由企業(yè)轉(zhuǎn)為消費(fèi)者，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的理念也變?yōu)椋骸敖M織目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)有賴于對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)需要和欲望的正確判斷，并能以比競(jìng)爭(zhēng)者更有效的方式去滿足消費(fèi)者的需求。”體現(xiàn)此理念的企業(yè)也變?yōu)轭櫩万?qū)動(dòng)型，以市場(chǎng)為中心的企業(yè)。

二、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中涉及的物流概念

1．傳統(tǒng)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理念中包含的物流概念

市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理念包含生產(chǎn)觀念、產(chǎn)品觀念、推銷(xiāo)觀念、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀念、社會(huì)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀念等營(yíng)銷(xiāo)哲學(xué)。在與生產(chǎn)觀念、產(chǎn)品觀念、推銷(xiāo)觀念聯(lián)系的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理念對(duì)應(yīng)的物流管理是一個(gè)簡(jiǎn)單后勤的概念。因?yàn)槠髽I(yè)是以產(chǎn)品為中心，物流的職能就是把企業(yè)的產(chǎn)品如何以最合理的方式、最快的速度送達(dá)客戶手中，從而幫助市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)完成最后的執(zhí)行環(huán)節(jié)。在這種情況下，物流的價(jià)值體現(xiàn)在不同的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)組合需求不同的運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)與其相適應(yīng)。一個(gè)產(chǎn)品策略、生產(chǎn)規(guī)劃必須與庫(kù)存控制進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)；價(jià)格策略的正確與否也會(huì)影響物流是否順暢，如價(jià)格的優(yōu)惠可能會(huì)增加訂貨量，物流體系的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸必須及時(shí)跟進(jìn)，才保證整個(gè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的順暢進(jìn)行；同時(shí)銷(xiāo)售渠道的通順才能保證物流在正確的時(shí)間、正確的地點(diǎn)將產(chǎn)品交給指定的客戶手里。而促銷(xiāo)對(duì)物流的影響，要求物流部門(mén)和營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)之間建立便于信息快速傳遞的信息系統(tǒng)，溝通和協(xié)調(diào)促銷(xiāo)活動(dòng)的規(guī)模、庫(kù)存、運(yùn)輸和顧客服務(wù)的環(huán)節(jié)。

2．以市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)為中心的物流概念的拓展

隨著市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)實(shí)踐和理論的發(fā)展，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀念、社會(huì)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀念影響逐漸擴(kuò)大，以企業(yè)、產(chǎn)品為中心的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理念逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐灶櫩托枨?、市?chǎng)為中心。此時(shí)物流在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中的地位已不僅僅是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，而是參與到整個(gè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中。以顧客為中心的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理論是勞朋特4CS理論，他強(qiáng)調(diào)通過(guò)與客戶溝通使企業(yè)物流以客戶需求為導(dǎo)向，充分考慮客戶愿意支付的成本，滿足客戶的便利性要求。客戶在服務(wù)、產(chǎn)品價(jià)值方面的期望越來(lái)越高，不同客戶的需求側(cè)重點(diǎn)不同，在市場(chǎng)細(xì)化的過(guò)程中，這種差異化需求越來(lái)越受到重視。因此在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的第一步，認(rèn)識(shí)和發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者的需求和欲望時(shí)，就需要物流管理參與進(jìn)來(lái)。站在客戶的角度重新認(rèn)識(shí)客戶服務(wù)的組成部分，重新設(shè)計(jì)為客戶量身裁體的物流方案。如戴爾公司的電腦產(chǎn)品直銷(xiāo)模式，由于其非常重視客戶的個(gè)性化需求，因此從其銷(xiāo)售的一開(kāi)始就要求物流公司的協(xié)同。在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈的今天，客戶的意愿支付成本也越來(lái)越低，而合理的物流管理尤為必要?？蛻粢蟮谋憷詣t需要物流給其帶來(lái)時(shí)間的節(jié)約和減少資金占用的超值服務(wù)，物流服務(wù)提供的價(jià)值超過(guò)客戶“期望價(jià)值”越高，就能贏得更多的客戶。與客戶溝通，了解客戶的信息，企業(yè)物流就能充分考慮客戶需求和支付意愿，為客戶提供個(gè)性化的物流解決方案。

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論文出處(作者): 三、現(xiàn)代物流體系包含了市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的范疇

傳統(tǒng)的物流是指通過(guò)有效的安排商品的倉(cāng)儲(chǔ)、管理和轉(zhuǎn)移，使商品在需要的時(shí)間到達(dá)需要的地點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。而現(xiàn)代物流的任務(wù)則拓展為“涉及原料及最終產(chǎn)品從起點(diǎn)到最終使用點(diǎn)或消費(fèi)點(diǎn)的實(shí)體移動(dòng)的規(guī)劃與執(zhí)行，并在取得一定利潤(rùn)的前提下，滿足顧客的需求?！币蚨锪鞯穆毮芫褪菍a(chǎn)品由其生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到消費(fèi)地，從而創(chuàng)造地點(diǎn)效用。物流作為市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的一部分，不僅包括產(chǎn)品的運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝等，還包括在開(kāi)展這些活動(dòng)的過(guò)程中伴隨的信息的傳播。其以企業(yè)銷(xiāo)售預(yù)測(cè)為開(kāi)端，并以此為基礎(chǔ)規(guī)劃生產(chǎn)水平和存貨水平。生產(chǎn)規(guī)劃是指采購(gòu)部門(mén)預(yù)先定購(gòu)原料，經(jīng)過(guò)包裝、運(yùn)輸?shù)人瓦_(dá)指定區(qū)域或存于倉(cāng)庫(kù)，原料再轉(zhuǎn)換為制成品的過(guò)程。而成品存貨是顧客訂單與企業(yè)制造活動(dòng)的聯(lián)結(jié)，顧客訂單是存貨水平下降，制造活動(dòng)使其上升。最終產(chǎn)品經(jīng)過(guò)裝配線、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝運(yùn)等到達(dá)用戶手中。隨著這一過(guò)程的不斷深化和擴(kuò)展，企業(yè)的物流服務(wù)逐漸形成了包含銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)的自身完備的管理系統(tǒng)——供應(yīng)鏈管理。按照系統(tǒng)論的觀點(diǎn)，所有的管理環(huán)節(jié)都可處理成一個(gè)模塊，依據(jù)層層遞進(jìn)的思想，最終到達(dá)一個(gè)最高端——供應(yīng)鏈管理。（如圖1）

所謂的供應(yīng)鏈管理是包括貫穿整個(gè)渠道來(lái)管理供應(yīng)的需求，即原材料與零部件采購(gòu)、制造與裝配、倉(cāng)儲(chǔ)與存貨跟蹤、訂單錄入與管理、分銷(xiāo)以及向顧客交貨等環(huán)節(jié)，供應(yīng)鏈包含了與轉(zhuǎn)移貨物從原材料階段直到最終用戶的相關(guān)聯(lián)的所有活動(dòng)，所以供應(yīng)鏈管理是包括從最終用戶一直到初始供應(yīng)商向顧客提供增值的產(chǎn)品、服務(wù)和信息的業(yè)務(wù)流程的一體化，具體是對(duì)顧客、供應(yīng)商、制造商與分銷(xiāo)商組成的網(wǎng)絡(luò)中物料、信息和資金的流動(dòng)管理。成功的供應(yīng)鏈管理將把所有這些活動(dòng)協(xié)調(diào)和整合成一個(gè)無(wú)縫的過(guò)程。市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)已經(jīng)成為供應(yīng)鏈體系中的一個(gè)管理子項(xiàng)目，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略和營(yíng)銷(xiāo)組合也納入到整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)統(tǒng)籌考慮，最終為實(shí)現(xiàn)滿足客戶需求的目的。