物流管理系統(tǒng)論文精選(九篇)

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第1篇：物流管理系統(tǒng)論文范文

關(guān)鍵詞：GIS；數(shù)字校園；校園物流管理信息系統(tǒng)；設(shè)計

0引言

隨著現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日益完善和世界運輸業(yè)的自由化，現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術(shù)，已被認為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外重要的“第三利潤源”。今后物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導方向?qū)⑹俏锪鲀?nèi)涵的拓展、過程的延伸、范圍的擴大及管理的專業(yè)化、標準化與信息化?，F(xiàn)代物流在我國才剛剛起步，管理信息化程度低，發(fā)展過程中存在許多問題，如：中小物流企業(yè)的信息化程度低、缺乏擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的物流信息系統(tǒng)、提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺發(fā)展緩慢等。為適應(yīng)我國經(jīng)濟快速發(fā)展及物流產(chǎn)業(yè)信息化的基本要求，利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)與GIS技術(shù)，建立一個集科學化、可視化、智能化于一體的物流管理系統(tǒng)，為物流企業(yè)科學、高效管理物流配送過程，提供方便快捷的管理決策工具。

針對目前尚不成熟的校園物流管理系統(tǒng)，本文以高校為研究對象，將數(shù)字校園與物流管理系統(tǒng)相結(jié)合，立足于國內(nèi)外物流產(chǎn)業(yè)信息化現(xiàn)狀和未來趨勢的分析，參考借鑒國內(nèi)一些典型的物流信息系統(tǒng)設(shè)計思想，吸收國外先進的物流管理理念，在此基礎(chǔ)上完成基于GIS的校園物流管理信息系統(tǒng)的設(shè)計。以集美大學為例，構(gòu)建基于GIS的現(xiàn)代倉儲及物流管理信息系統(tǒng)，本文完成了系統(tǒng)的設(shè)計，并初步實現(xiàn)了物流信息管理，其包括空間定位、地圖查詢、物流配送、最短路徑等功能。將該系統(tǒng)應(yīng)用于校園實踐中，在一定程度上提高物流企業(yè)的生產(chǎn)效率，從而最大化物流企業(yè)的經(jīng)濟效益。

1國內(nèi)外物流產(chǎn)業(yè)信息化現(xiàn)狀

我國傳統(tǒng)的物流業(yè)存在的問題主要有以下幾個方面：（1）管理體制落后。我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，物流體系建設(shè)上長期處于一種無序的狀態(tài)。（2）粗放經(jīng)營。中國物流的基礎(chǔ)設(shè)施和裝備已初具規(guī)模，但內(nèi)在質(zhì)量差，運作效益低。（3）第三方物流市場發(fā)育不足。據(jù)有關(guān)專家統(tǒng)計，獨立于供給方和需求方的第三方物流市場的比重，日本為80%，美國為57%，而中國僅為18%。面對中國物流業(yè)如此巨大的市場，第三方物流市場明顯發(fā)育不足。

進入新世紀，信息化成為物流產(chǎn)業(yè)的支柱，物流的信息化的特點在于在物流過程中進行信息采集、管理、分析和調(diào)度，并根據(jù)反饋情況及時進行調(diào)整。與傳統(tǒng)物流相比，信息化管理能最大限度地利用有效信息對物流活動進行指導和管理，并能即時監(jiān)控輸送過程，事后及時進行反饋分析。隨著客戶對所購買商品或者服務(wù)的要求越來越高，在物流過程中，物流必須在有限的資源限制下滿足顧客對速度與可獲得性的需求。而以信息化為支柱的物流則在降低成本的同時，保證了供貨速度的可獲得性以及良好的服務(wù)品質(zhì)，增加了客戶的滿意度，提高了商品銷售額，從而提高了企業(yè)的競爭力。可見物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢和現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的神經(jīng)中樞。我國只有39%的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，說明我國物流供給市場的信息化程度較低，不能滿足客戶需求?；贕IS的校園物流管理信息系統(tǒng)就是為了提高物流企業(yè)的生產(chǎn)效率而研制開發(fā)的一個實用信息系統(tǒng)。

2基于GIS的校園物流管理信息系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)

2.1GIS概述

地理信息系統(tǒng)（GIS）是集計算機科學、地理學、信息科學等學科為一體的新興邊緣科學，它著重對信息進行加工、處理、應(yīng)用、融合、交叉滲透，并實現(xiàn)各種信息的可視化[1]。GIS能將空間信息和屬性信息以地理實體為主線組織起來，使其支持一般管理信息系統(tǒng)所不能支持的空間查詢和空間分析功能，便于制定規(guī)劃和決策?，F(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)（WebGIS）的興起更使其成為商業(yè)領(lǐng)域一種新興的信息查詢和信息分析工具，應(yīng)用的范圍不斷拓展。

凡是涉及到地理分布的領(lǐng)域都可以應(yīng)用GIS技術(shù)。它為用戶提供了一種高度可視化的方法，顯示和分析與地理位置相關(guān)的數(shù)據(jù)，從而更好地為客戶服務(wù)進行決策、管理資產(chǎn)和運營。其特有的功能可使程序開發(fā)人員將地圖化功能嵌入實際應(yīng)用中[2]，開發(fā)人員可在他們熟悉的環(huán)境中工作，用戶則可通過應(yīng)用程序訪問地圖數(shù)據(jù)。

2.2最短路徑算法

要提高物流管理系統(tǒng)的工作效率，需要將GIS技術(shù)中的最短路徑應(yīng)用于其中，從而使得物品能在最短的時間內(nèi)送到客戶手中。

計算最短路徑時，常采用經(jīng)典圖論中的Dijstra算法，也稱為標號法。Dijstra算法把道路節(jié)點標主為臨時性的T標號點集和最終選定的P標號點集，并把起點作為第一個P標號點集，然后根據(jù)最短路徑的原則逐個選出T標號點集中的P標號點，并按P標號點擴展T標號點集，直到全部目標被標為P標號點集。從起點到終點的P標號就代表了所求的最短路徑。

最短路徑算法可以彌補重心法的不足，比重心法更加符合實際的路網(wǎng)要求。此算法的判斷條件不一定要是兩點的距離，可以是兩個在網(wǎng)絡(luò)上兩點間的任意權(quán)值（如運費，到達時間）。

2.3選址的實現(xiàn)

利用GIS軟件選址的一般過程：（1）數(shù)字化需求點和配送中心及相關(guān)道路的數(shù)據(jù)。（2）確定配送中心的覆蓋范圍及預選點坐標；在確定預選點時，一般要考慮所選地點的經(jīng)濟因素、投資環(huán)境情況是否有現(xiàn)在設(shè)施可利用和其它因素（如環(huán)保方面的因素）。（3）利用GIS軟件（如：ArcView，MapObjects等）里網(wǎng)絡(luò)分析功能對預選點和需求點進行最短路徑分析。即使配送的距離最短，暫忽略兩節(jié)點間的運行時間及運輸費用。

圖1是以集美大學送餐點為例，先在圖上選好一個預選點（圖中藍色圓形表示），再以500米的范圍選出可進行配送的需求點，利用MapObjects2.1的路徑分析功能，計算單個配送中心對多個需求點進行配送的最短路徑（圖中紅色的實線）。

在實際的工作中，可使用組件編程，求多個預選點進行配送時的最短路徑或?qū)δ硞€權(quán)值的最優(yōu)化路徑，通過比較后，獲得最優(yōu)的選址方案。而且可在道路網(wǎng)絡(luò)圖層的屬性表里添加各種相關(guān)的屬性作為網(wǎng)絡(luò)分析時的權(quán)值，如時間，金錢的開銷等。通過建立完整約束模型和利用編程進行多次的迭代求解可獲得更可靠的結(jié)果。

以GIS作為基礎(chǔ)平臺進行分析，除了可使結(jié)果可視化外，還可以避免作為結(jié)果的后選點落在一些無效的點上，如山脈、湖泊。因為傳統(tǒng)的求解過程是以純數(shù)學模型為基礎(chǔ)，在計算過程中并沒有將所選的地址地理空間屬性計算在內(nèi)，所以很有可能出現(xiàn)這樣的方案：把地址選在一些山脈、湖泊之上。

3基于GIS的校園物流管理信息系統(tǒng)的設(shè)計

3.1數(shù)據(jù)組織

采用的是ESRI公司的ARCSDE空間數(shù)據(jù)庫引擎。本系統(tǒng)使用到的數(shù)據(jù)主要有三類：第一類是系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)分析功能使用到的支持數(shù)據(jù)（或輔助數(shù)據(jù)），包括三個表（“道路str”，“結(jié)果表”，“道路節(jié)點表”）。第二類是物流配送系統(tǒng)的專題數(shù)據(jù)，它包括（配送點、學生宿舍、教學樓等）。第三類為集美大學校區(qū)1：1000背景電子地圖數(shù)據(jù)表，它包括“水系”、“道路面”、“綠地”

等要素層。由于校園信息數(shù)據(jù)庫不太大，為了方便用戶對數(shù)據(jù)庫的使用和維護，對于數(shù)據(jù)庫內(nèi)各表格的唯一標識符---主鍵的代碼編制主要是采用了混合碼。

3.2功能設(shè)計

基于GIS的物流信息系統(tǒng)是GIS技術(shù)支撐下的、通過建立完善的數(shù)據(jù)采集，分發(fā)、共享、處理、分析、存儲的機制構(gòu)筑物流操作平臺。包括系統(tǒng)管理、物流管理、物流配送三方面的功能。如圖2所示。

4集美大學校園物流管理系統(tǒng)實例分析

本系統(tǒng)以VisualBasic6.0作為系統(tǒng)主控程序的開發(fā)平臺，以MapObjects2.0為GIS基礎(chǔ)軟件平臺，在VisualBasic6.0上添加MO的控件，利用MO的GIS分析功能完成對系統(tǒng)中最佳路徑分析、空間查詢等功能的開發(fā)。在開發(fā)之前使用ARCView作為數(shù)字化校園地圖的工具，保存為Shapefiles格式。

MO的特點包括如下幾點：（1）廣泛的數(shù)據(jù)格式支持，包括ESRIShapefiles、ArcSDE及大量的柵格圖像格式；（2）支持通過微軟ODBC進行外部數(shù)據(jù)庫訪問；（3）支持擴展的圖形數(shù)據(jù)及操作；（4）支持投影；（5）具有空間分析功能，可用于合并、交叉和緩沖區(qū)操作。

4.1系統(tǒng)用戶管理

物品類別登記；數(shù)據(jù)維護；打印設(shè)置；退出系統(tǒng)。

為方便系統(tǒng)使用，系統(tǒng)將用戶管理分為三個類型：（1）普通用戶，可以進行簡單的地圖操作與所有不傷害基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的操作；（2）管理員，實現(xiàn)所有功能操作；（3）主任級管理員，用于創(chuàng)建用戶。

管理員可以創(chuàng)建普通用戶，修改自己的密碼；主任級管理員可以實現(xiàn)各種用戶添加功能；普通用戶不能進入該窗體。

4.2物流管理

物品登記與物流處理；物品流通情況查詢；物品流通情況總匯。

4.3物流配送

4.3.1電子地圖的基本操作。視圖放大：包括鼠標開窗放大、鼠標點擊放大；視圖縮?。喊ㄊ髽碎_窗縮小、鼠標點擊縮??；視圖平移：將視圖外的部分移到視野中心；坐標查詢：查詢電子地圖圖面任意一點的地理坐標。

4.3.2配送路線優(yōu)化。建立校園物流最佳配送路線設(shè)計模型，在已知客戶源的前提下（即知道客戶源的地理位置），系統(tǒng)自動找到該客戶源的最佳配送路徑，并提供從配送中心到各配送網(wǎng)點的最佳行車路線，安排好送貨次序，以節(jié)約企業(yè)配送成本；或者通過屏幕在電子地圖上指定配送點，系統(tǒng)即給出從配送中心到各配送網(wǎng)點的最佳行車路線。超級秘書網(wǎng)

5結(jié)論及展望

本文是在MapObjects和ESRI公司ARCView為平臺的基礎(chǔ)上結(jié)合VisualBasic6.0開發(fā)而成，通過對集美大學校園資源數(shù)據(jù)與屬性數(shù)據(jù)的連接建立區(qū)域?qū)ｎ}地圖，結(jié)合物流倉儲管理信息系統(tǒng)和物流配送管理信息系統(tǒng)開發(fā)的物流管理信息系統(tǒng)。

校園物流管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用實踐是利用地理信息系統(tǒng)技術(shù)（GIS）技術(shù)，實現(xiàn)現(xiàn)代物流配送的智能化管理。

（1）通過項目的實施，可以更好地管理與客戶間的互動，提高企業(yè)效率，降低配送成本，發(fā)現(xiàn)新市場和渠道，最終實現(xiàn)經(jīng)濟效益的提高。

（2）項目的價值在于利用空間信息技術(shù)，優(yōu)化了企業(yè)的物流配送，降低了物流配送成本，從而最終提高企業(yè)的運營效率。

還可以為企業(yè)提供輔助決策，如：空間查詢、行路優(yōu)化等。在各種條件下（包括歷史條件)的查詢、統(tǒng)計、分析等，可以利用系統(tǒng)的GIS功能，方便地實現(xiàn)各種查詢、統(tǒng)計結(jié)果的圖文一體化，即空間信息、表格信息的一體化。

（3）該系統(tǒng)在基于GIS的基礎(chǔ)上還結(jié)合物流倉儲管理信息系統(tǒng)把產(chǎn)品的進、銷、存統(tǒng)一起來，建立了自己完善的數(shù)據(jù)空間。

讓物流管理信息系統(tǒng)真正做到從物品進貨到物流配送到最后物品銷售統(tǒng)計的全過程。使得整個物流過程做到智能化、信息化。

不足之處：該系統(tǒng)如果再添加上網(wǎng)絡(luò)WEB功能將使得物流配送更加完善。

第2篇：物流管理系統(tǒng)論文范文

城市物流配送管理系統(tǒng)設(shè)計最主要的目的是盡量提高物流配送效率，物流配送現(xiàn)場主要有物流配送管理系統(tǒng)結(jié)合物流配送作業(yè)計劃，實行定量、定點和定時配送。城市物流配送管理系統(tǒng)要求在物品交接時，操作要及時方便，采用條形碼掃描的形式快速完成配送物料的交接和入門。物流配送管理系統(tǒng)的功能主要包括統(tǒng)計分析、緊急物料管理、完工結(jié)算、出入門管理、交接管理、配送管理、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理以及ERP系統(tǒng)接口等。

2物流配送管理系統(tǒng)功能模塊

2.1基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理

物理配送管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理包括用戶管理、計費規(guī)則管理、物料配送管理、庫房信息管理等。用戶管理主要是指用戶的密碼管理、功能權(quán)限分配、角色設(shè)置等，可以對相關(guān)物流配送信息進行查詢、刪除、修改和增加等操作。計費規(guī)則管理是指管理物流配送運輸費用的計算方式，包括刪除、修改、增加等操作。物流配送管理是指物料配送的打包依據(jù)，包括物料信息、生產(chǎn)單位、時間點等信息。庫房信息管理以ERP系統(tǒng)作為重要依據(jù)，在夜間ERP的物流信息通過系統(tǒng)的自動接口傳送到物流配送管理系統(tǒng)中。

2.2配送計劃管理

物流配送管理系統(tǒng)的配送計劃管理的主要步驟包括：導入發(fā)送單信息、打包配送需求、生成配送需求計劃、確認配送時間。物流配送管理系統(tǒng)在ERP系統(tǒng)中自動導入物流發(fā)料清單，然后根據(jù)物流配送流程和發(fā)料單信息按照物料配送的需求進行自動打包，打包完成后，物流配送系統(tǒng)要根據(jù)企業(yè)的配送計劃，最終確定物流的配送時間。

2.3配送作業(yè)管理

物流配送作業(yè)管理，首先要確認配送作業(yè)計劃，物流配送部門要根據(jù)配送作業(yè)計劃和實際的配送管理情況，進行確認工作，確認配送作業(yè)計劃之后，再進行配送和打印，通過配送管理系統(tǒng)查詢相關(guān)信息，列出配送作業(yè)計劃，以PDF格式來顯示物流配送計劃，并且將需要配送的相關(guān)信息打印出來，最后打印好物流配送作業(yè)清單和計劃之后，送給物流配送部門立即執(zhí)行配送計劃。

2.4出入門管理

物流配送管理系統(tǒng)的出入門管理主要是負責入門檢查和出門檢查，在物流配送門崗檢查進入物流配送中心的物料清單，檢查完畢后，用條形碼終端設(shè)備掃描需要配送的物料，同時系統(tǒng)會自動更新物流配送狀態(tài)。同樣在物流進行配送時，需要再一次檢查物料清單，檢查完畢后將物料掃描出庫，系統(tǒng)自動更新配送信息。

2.5物料配送狀態(tài)查詢

城市物流配送管理系統(tǒng)一種最重要的功能就是實時查詢物料配送狀態(tài)。其一，可以按照物料查詢，按照物料名稱、編碼查詢物料配送信息；其二，按照配送清單查詢，在管理系統(tǒng)中輸入物流配送清單的編碼，查詢物流配送狀態(tài)；其三，按照交接點查詢，在管理系統(tǒng)中輸入交接點信息，查詢物料在某個時間段中的配送狀態(tài)；其四，按照庫房查詢，在系統(tǒng)中可以查詢某個時間庫房里物流配送清單的信息；其五，按照配送組查詢，查詢某個時間、某個配送組中的物料配送狀態(tài)。

2.6ERP系統(tǒng)接口

物流配送管理系統(tǒng)和ERP系統(tǒng)之間通過接口庫連接，兩個系統(tǒng)之間不直接進行信息交互，ERP系統(tǒng)接口支持系統(tǒng)自動執(zhí)行和手工界面執(zhí)行，操作簡單便捷。ERP系統(tǒng)將物流配送的發(fā)料單和物料單等信息發(fā)送到中間接口庫，然后物流配送管理系統(tǒng)從接口庫提取相關(guān)數(shù)據(jù)信息。ERP系統(tǒng)接口主要接收配送結(jié)算信息、庫存信息、出庫信息、發(fā)料單信息、庫房信息、計量單位、人員信息等。

3結(jié)語

第3篇：物流管理系統(tǒng)論文范文

關(guān)鍵詞：市場營銷 現(xiàn)代物流

任何學科、任何門類都是在與其他學科的融合中不斷發(fā)展的。我們試圖從現(xiàn)代物流體系這個角度來重新審視市場營銷的理念。

一、市場營銷的理念、模式與基礎(chǔ)

依據(jù)營銷學大師菲利浦-科特勒對市場營銷下的定義：市場營銷是個人和群體通過創(chuàng)造產(chǎn)品和價值，并同他人進行交換已獲得所需所欲的一種社會及管理過程。市場營銷的核心概念包括五個方面：需要、欲望和需求；產(chǎn)品；價值、滿足和質(zhì)量；交換、交易和關(guān)系以及市場。傳統(tǒng)的市場營銷理論以4PS為框架，即：產(chǎn)品（product）、價格(price)、分銷(place)和促銷(promotion)。該理論以單個企業(yè)作為分析單位，將影響企業(yè)營銷活動效果的因素分為兩類：一是企業(yè)不可控因素，如國家法律、政治，二是企業(yè)可控因素，如生產(chǎn)、定價等。隨著4PS理論地位的奠定，其一度被奉為企業(yè)營銷實踐的經(jīng)典。然而隨著信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)運用的飛速發(fā)展，傳統(tǒng)的以企業(yè)為中心的4PS理論越來越難以適應(yīng)時展的要求。20世紀90年代，美國學者勞朋特提出4CS理論，以滿足消費者需求和欲望為中心，將營銷組合分為消費者（consumer）、成本（cost）、便利性（convenience）和溝通(communication)，強調(diào)只有真正了解和認識消費者的需求和欲望，才能最大化企業(yè)的利潤。由此市場營銷的中心由企業(yè)轉(zhuǎn)為消費者，市場營銷的理念也變?yōu)椋骸敖M織目標的實現(xiàn)有賴于對目標市場需要和欲望的正確判斷，并能以比競爭者更有效的方式去滿足消費者的需求?！斌w現(xiàn)此理念的企業(yè)也變?yōu)轭櫩万?qū)動型，以市場為中心的企業(yè)。

二、市場營銷中涉及的物流概念

1．傳統(tǒng)市場營銷理念中包含的物流概念

市場營銷理念包含生產(chǎn)觀念、產(chǎn)品觀念、推銷觀念、市場營銷觀念、社會市場營銷觀念等營銷哲學。在與生產(chǎn)觀念、產(chǎn)品觀念、推銷觀念聯(lián)系的市場營銷理念對應(yīng)的物流管理是一個簡單后勤的概念。因為企業(yè)是以產(chǎn)品為中心，物流的職能就是把企業(yè)的產(chǎn)品如何以最合理的方式、最快的速度送達客戶手中，從而幫助市場營銷完成最后的執(zhí)行環(huán)節(jié)。在這種情況下，物流的價值體現(xiàn)在不同的市場營銷組合需求不同的運輸、包裝、倉儲等環(huán)節(jié)與其相適應(yīng)。一個產(chǎn)品策略、生產(chǎn)規(guī)劃必須與庫存控制進行有效的協(xié)調(diào)；價格策略的正確與否也會影響物流是否順暢，如價格的優(yōu)惠可能會增加訂貨量，物流體系的倉儲、運輸必須及時跟進，才保證整個市場營銷活動的順暢進行；同時銷售渠道的通順才能保證物流在正確的時間、正確的地點將產(chǎn)品交給指定的客戶手里。而促銷對物流的影響，要求物流部門和營銷部門之間建立便于信息快速傳遞的信息系統(tǒng)，溝通和協(xié)調(diào)促銷活動的規(guī)模、庫存、運輸和顧客服務(wù)的環(huán)節(jié)。

2．以市場營銷為中心的物流概念的拓展

隨著市場營銷實踐和理論的發(fā)展，市場營銷觀念、社會市場營銷觀念影響逐漸擴大，以企業(yè)、產(chǎn)品為中心的市場營銷理念逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐灶櫩托枨蟆⑹袌鰹橹行?。此時物流在市場營銷中的地位已不僅僅是一個重要的環(huán)節(jié)，而是參與到整個市場營銷中。以顧客為中心的市場營銷理論是勞朋特4CS理論，他強調(diào)通過與客戶溝通使企業(yè)物流以客戶需求為導向，充分考慮客戶愿意支付的成本，滿足客戶的便利性要求?？蛻粼诜?wù)、產(chǎn)品價值方面的期望越來越高，不同客戶的需求側(cè)重點不同，在市場細化的過程中，這種差異化需求越來越受到重視。因此在市場營銷的第一步，認識和發(fā)現(xiàn)消費者的需求和欲望時，就需要物流管理參與進來。站在客戶的角度重新認識客戶服務(wù)的組成部分，重新設(shè)計為客戶量身裁體的物流方案。如戴爾公司的電腦產(chǎn)品直銷模式，由于其非常重視客戶的個性化需求，因此從其銷售的一開始就要求物流公司的協(xié)同。在企業(yè)競爭愈加激烈的今天，客戶的意愿支付成本也越來越低，而合理的物流管理尤為必要?？蛻粢蟮谋憷詣t需要物流給其帶來時間的節(jié)約和減少資金占用的超值服務(wù)，物流服務(wù)提供的價值超過客戶“期望價值”越高，就能贏得更多的客戶。與客戶溝通，了解客戶的信息，企業(yè)物流就能充分考慮客戶需求和支付意愿，為客戶提供個性化的物流解決方案。

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論文出處(作者): 三、現(xiàn)代物流體系包含了市場營銷的范疇

傳統(tǒng)的物流是指通過有效的安排商品的倉儲、管理和轉(zhuǎn)移，使商品在需要的時間到達需要的地點的經(jīng)營活動。而現(xiàn)代物流的任務(wù)則拓展為“涉及原料及最終產(chǎn)品從起點到最終使用點或消費點的實體移動的規(guī)劃與執(zhí)行，并在取得一定利潤的前提下，滿足顧客的需求。”因而物流的職能就是將產(chǎn)品由其生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到消費地，從而創(chuàng)造地點效用。物流作為市場營銷的一部分，不僅包括產(chǎn)品的運輸、保管、裝卸、包裝等，還包括在開展這些活動的過程中伴隨的信息的傳播。其以企業(yè)銷售預測為開端，并以此為基礎(chǔ)規(guī)劃生產(chǎn)水平和存貨水平。生產(chǎn)規(guī)劃是指采購部門預先定購原料，經(jīng)過包裝、運輸?shù)人瓦_指定區(qū)域或存于倉庫，原料再轉(zhuǎn)換為制成品的過程。而成品存貨是顧客訂單與企業(yè)制造活動的聯(lián)結(jié)，顧客訂單是存貨水平下降，制造活動使其上升。最終產(chǎn)品經(jīng)過裝配線、包裝、倉儲、裝運等到達用戶手中。隨著這一過程的不斷深化和擴展，企業(yè)的物流服務(wù)逐漸形成了包含銷售等環(huán)節(jié)的自身完備的管理系統(tǒng)——供應(yīng)鏈管理。按照系統(tǒng)論的觀點，所有的管理環(huán)節(jié)都可處理成一個模塊，依據(jù)層層遞進的思想，最終到達一個最高端——供應(yīng)鏈管理。（如圖1）

所謂的供應(yīng)鏈管理是包括貫穿整個渠道來管理供應(yīng)的需求，即原材料與零部件采購、制造與裝配、倉儲與存貨跟蹤、訂單錄入與管理、分銷以及向顧客交貨等環(huán)節(jié)，供應(yīng)鏈包含了與轉(zhuǎn)移貨物從原材料階段直到最終用戶的相關(guān)聯(lián)的所有活動，所以供應(yīng)鏈管理是包括從最終用戶一直到初始供應(yīng)商向顧客提供增值的產(chǎn)品、服務(wù)和信息的業(yè)務(wù)流程的一體化，具體是對顧客、供應(yīng)商、制造商與分銷商組成的網(wǎng)絡(luò)中物料、信息和資金的流動管理。成功的供應(yīng)鏈管理將把所有這些活動協(xié)調(diào)和整合成一個無縫的過程。市場營銷已經(jīng)成為供應(yīng)鏈體系中的一個管理子項目，市場營銷戰(zhàn)略和營銷組合也納入到整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)統(tǒng)籌考慮，最終為實現(xiàn)滿足客戶需求的目的。