交通管理工程論文精選(九篇)

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第1篇：交通管理工程論文范文

1.1完善的信息管理制度和信息管理設(shè)備。為了交通工程建設(shè)工作的順利開展，需要相關(guān)負(fù)責(zé)人員對(duì)信息管理工作引起足夠的重視，設(shè)立專門的信息管理部門，并且根據(jù)工程的實(shí)際需求，購(gòu)置信息管理的相關(guān)設(shè)備，如計(jì)算機(jī)、打印機(jī)和攝像機(jī)等。同時(shí)，所有設(shè)備必須能夠與網(wǎng)絡(luò)鏈接，實(shí)現(xiàn)信息共享，這樣更加方便為交通工程提供天氣和交通狀況等基礎(chǔ)信息，為交通工程建設(shè)提供周到的信息服務(wù)。依據(jù)交通工程建設(shè)的實(shí)際情況，擬定信息管理制度，保證交通工程建設(shè)的順利進(jìn)行。為了確保信息管理工作的貫徹落實(shí)，可以將信息管理任務(wù)進(jìn)行合理分配，將具體責(zé)任明確到個(gè)人，這種工作模式可以有效提升信息管理工作的實(shí)效性和周密性。1.2信息管理系統(tǒng)的運(yùn)作方法。信息管理系統(tǒng)就是通過(guò)收集信息，整合信息以及查詢、檢索等功能共同組成的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，通過(guò)借助網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息采集和共享，各個(gè)施工單位和業(yè)主都可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)訪問(wèn)數(shù)據(jù)系統(tǒng)。除此之外，該系統(tǒng)還支持用戶上傳信息，當(dāng)系統(tǒng)管理員判定為有用信息之后，會(huì)存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)，方便其他單位和本單位查閱，這種模式下，系統(tǒng)內(nèi)的信息會(huì)不斷充實(shí)和壯大，最終形成一個(gè)較為全面的數(shù)據(jù)庫(kù)，為交通工程提供信息服務(wù)。1.3對(duì)信息的收集、傳遞、管理和歸檔的要求。交通工程在建設(shè)的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生很多重要文件，包括施工方面的文件、設(shè)計(jì)方面的文件和監(jiān)理方面的文件，這些文件從屬不同部門，在施工的過(guò)程中進(jìn)行查閱時(shí)很容易產(chǎn)生文件混亂或者丟失的情況。鑒于以上問(wèn)題，更加突出了信息管理部門的重要性，為了保證交通工程建設(shè)的相關(guān)文件能夠得到妥善處理，信息管理部門可以對(duì)交通工程建設(shè)相關(guān)的文件進(jìn)行收集，采用集中管理的方式，確保施工完成后相關(guān)文件可以正常存入檔案。

2現(xiàn)代化信息管理的主要內(nèi)容

2.1財(cái)務(wù)支付管理。單位在對(duì)各類支付報(bào)表進(jìn)行審查時(shí)要將報(bào)表中的所有編碼與業(yè)主頒布的有關(guān)編碼進(jìn)行對(duì)比，出現(xiàn)編碼錯(cuò)誤的要及時(shí)進(jìn)行修正；同時(shí)，施工管理部門在上報(bào)財(cái)務(wù)支付報(bào)表時(shí)，除了提交紙質(zhì)材料外，還要同時(shí)提供電子版的財(cái)務(wù)支付報(bào)表，方便進(jìn)行存檔。2.2工程質(zhì)量管理。質(zhì)量管理工作是整個(gè)工程從設(shè)計(jì)階段到施工階段再到最后的驗(yàn)收階段都需要嚴(yán)格執(zhí)行的工作，只有對(duì)各個(gè)階段進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制才能保證整體工程的質(zhì)量和使用性能。施工的過(guò)程中，質(zhì)量報(bào)表是重要的參考內(nèi)容，具體質(zhì)量要求需要遵循業(yè)主發(fā)出的施工準(zhǔn)則和質(zhì)量規(guī)范來(lái)確定，最終由信息管理人員對(duì)質(zhì)量報(bào)表及相關(guān)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行審核。與此同時(shí)，質(zhì)量管理人員可以派出專業(yè)的質(zhì)檢人員到施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)各個(gè)工序的施工質(zhì)量進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，期間一旦發(fā)現(xiàn)與施工質(zhì)量要求不符的現(xiàn)象必須嚴(yán)格處理。針對(duì)那些大型的交通工程，則采用GPS定位系統(tǒng)對(duì)工程的建設(shè)進(jìn)程進(jìn)行監(jiān)控，這就體現(xiàn)了現(xiàn)代化信息管理對(duì)交通工程所起到的有利作用。2.3安全管理。對(duì)出現(xiàn)安全事故或者潛在隱患的地方，工程師應(yīng)該及時(shí)地拍攝照片，并在圖片上標(biāo)注拍攝日期、地點(diǎn)、拍攝人員等重要信息并及時(shí)地將圖片發(fā)送給各有關(guān)單位。當(dāng)然，采用先進(jìn)的信息管理設(shè)備對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控也可以起到預(yù)防工程事故發(fā)生的可能性。2.4工程進(jìn)度管理。采用PROJECT等先進(jìn)的軟件對(duì)施工單位編報(bào)的工程施工計(jì)劃進(jìn)行審查，并可以采用定期或不定期的方式到工程施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察。同時(shí)，采用每周或每月拍攝施工進(jìn)度照片的方式回報(bào)給業(yè)主，用來(lái)對(duì)比施工單位編制的進(jìn)度表，看是否存在拖欠工期的現(xiàn)象。2.5合同管理。眾所周知，合同管理是工程施工管理的重要組成內(nèi)容，也是降低成本、提高效益的有效途徑之一。施工合同的管理應(yīng)該從合同的談判開始，經(jīng)過(guò)簽訂、修改最后到保修日結(jié)束為止。合同管理不是單獨(dú)的工作，而是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要施工企業(yè)和業(yè)主共同管理。將合同的紙質(zhì)版與電子版分別保管，并請(qǐng)工程師對(duì)合同的有關(guān)內(nèi)容嚴(yán)格把關(guān)。

3現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)在交通工程建設(shè)中的應(yīng)用

3.1施工數(shù)據(jù)的采集系統(tǒng)。數(shù)據(jù)采集是對(duì)交通工程建設(shè)施工過(guò)程中產(chǎn)生的一些有價(jià)值的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集和整理，之后保存在系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)2.2設(shè)置CAXA數(shù)控車的加工路徑和自動(dòng)編程。2.2.1設(shè)置刀具參數(shù)。在已完成的二維模型基礎(chǔ)上，點(diǎn)擊鍵盤上的Ctrl+Alt+T按鍵并選擇【刀具庫(kù)管理】命令菜單，對(duì)已有刀具的參數(shù)進(jìn)行修改并保存，更換使用當(dāng)前的刀具。2.2.2切削功能參數(shù)的設(shè)置。點(diǎn)擊對(duì)話框中的“加工參數(shù)”標(biāo)簽即進(jìn)入加工參數(shù)表。加工參數(shù)表主要用于對(duì)粗車加工中的各種工藝條件和加工方式進(jìn)行設(shè)置。根據(jù)加工工藝的要求，依次設(shè)置加工參數(shù)、進(jìn)退刀方式、切削用量、輪廓車刀參數(shù)。2.3生成刀具路徑及后置處理。（1）拾取輪廓，系統(tǒng)提示用戶選擇輪廓線。拾取輪廓線可以利用曲線拾取工具菜單，用空格鍵彈出工具菜單并選擇限制鏈?zhǔn)叭。?dāng)拾取第一條輪廓線后，此輪廓線變?yōu)榧t色的虛線。系統(tǒng)給出提示并選擇方向后，系統(tǒng)自動(dòng)拾取首尾連接的輪廓線，然后拾取毛坯輪廓并確定進(jìn)退刀點(diǎn)。最后，指定一點(diǎn)為刀具加工后的位置。需要指出的是精加工內(nèi)外輪廓和切槽加工時(shí)被加工輪廓不能閉合或自相交；在粗加工外輪廓時(shí)，加工輪廓與毛坯輪廓必須構(gòu)成一個(gè)封閉區(qū)域，被加工輪廓和毛坯輪廓不能單獨(dú)閉合或自相交。生成的刀具路徑如下圖2、圖3。圖2外圓粗車刀具軌跡圖3粗槽刀具軌跡（2）后置設(shè)置，就是針對(duì)特定的機(jī)床，結(jié)合已經(jīng)設(shè)置好的機(jī)床配置，對(duì)后置輸出的數(shù)控程序的格式等進(jìn)行設(shè)置[3]。點(diǎn)擊【代碼生成】指令，按照加工工藝順序依次左鍵選取加工軌跡，右鍵確定即可生成CNC程序。CAXA數(shù)控車提供多種不同系統(tǒng)的代碼生成選項(xiàng)，用戶可根據(jù)需要選擇相應(yīng)系統(tǒng)。

3結(jié)束語(yǔ)

利用CAXA數(shù)控車軟件對(duì)非圓曲線及圓弧槽類零件進(jìn)行自動(dòng)編程，可以大大提高產(chǎn)品的生產(chǎn)效率，保證尺寸精度，避免了手工編程在處理此類零件時(shí)的效率低下，易出錯(cuò)等缺點(diǎn)。CAXA數(shù)控車在實(shí)際加工中的應(yīng)用提高了數(shù)控車床的自動(dòng)化水平，現(xiàn)在已經(jīng)有全國(guó)上千家企業(yè)在使用，并受到廣泛好評(píng)，不但降低了投入成本，而且提高了經(jīng)濟(jì)效益。

作者:趙曉明 單位:行唐縣交通運(yùn)輸局公路路政管理站

參考文獻(xiàn)：

[1]顧京.數(shù)控加工編程及操作[M].北京：高等教育出版社,2003.

第2篇：交通管理工程論文范文

1.1計(jì)量依據(jù):

a.工程量清單及計(jì)價(jià)說(shuō)明;b.施工設(shè)計(jì)圖紙;c.工程變更令及工程變更清單;d.合同條件;e.技術(shù)規(guī)范;f.有關(guān)計(jì)量的補(bǔ)充協(xié)議;g.索賠時(shí)間與金額審批;h.隱蔽工程資料。

1.2計(jì)量原則:

a.按照合同內(nèi)規(guī)定要求的內(nèi)容、方法、范圍、計(jì)量單位進(jìn)行計(jì)量;b.所有施工項(xiàng)目按照工程量清單中的項(xiàng)目進(jìn)行計(jì)量;c.按實(shí)際完成量及現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師確認(rèn)的工程量進(jìn)行計(jì)量，隱蔽工程在隱蔽前應(yīng)與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師確認(rèn)，方可計(jì)量，否則不予計(jì)量;d.計(jì)量主要依據(jù)文件及附件的簽字資料、手續(xù)齊全。

1.3計(jì)量方式:

a.進(jìn)行實(shí)地測(cè)量、實(shí)地勘測(cè)，并按施工設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算。例如，土方工程，一般對(duì)工程計(jì)量中的關(guān)鍵和難點(diǎn)對(duì)橫斷面寬度，挖土方的邊長(zhǎng)等需要實(shí)地進(jìn)行勘察與測(cè)量，場(chǎng)地清理也要按照實(shí)際測(cè)量的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。b.在實(shí)際工程施工中，工程量清單與招標(biāo)文件中的工程量只能作為計(jì)價(jià)的依據(jù)基礎(chǔ)，計(jì)量人員要進(jìn)行實(shí)地測(cè)量。

1.4工程計(jì)量臺(tái)賬:

在施工過(guò)程中，由于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，會(huì)出現(xiàn)或多或少變更施工工程，為保證工程順利竣工，由施工方向現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理申報(bào)，經(jīng)甲方，設(shè)計(jì)，監(jiān)理，施工方共同確認(rèn)，簽署設(shè)計(jì)變更文件，確認(rèn)變更單價(jià)，一般采用合同內(nèi)工程項(xiàng)目單價(jià)，應(yīng)與合同內(nèi)的工程量清單項(xiàng)目、編號(hào)一致。為掌握工程進(jìn)度，建立分項(xiàng)工程計(jì)量方，保證工程量的準(zhǔn)確性，不重復(fù)計(jì)量，不漏記工程量。

1.5工程量的計(jì)算:

1.5.1土方路基是公路工程的主要工程量

有時(shí)，地面形狀會(huì)很復(fù)雜，挖填土方都不是簡(jiǎn)單的幾何形狀，計(jì)算方式可能只是近似集合體，計(jì)算的精確度只能取決于中樁間距，在保持精度的情況下盡量簡(jiǎn)化計(jì)算方式。橫斷面面積的計(jì)算方法。路基的挖填土方斷面面積是指原有的地面線與路基的設(shè)計(jì)線所包圍的那部分面積，高于地面的為填方，低于地面的為挖方，二者需分別計(jì)算。通常采用的是坐標(biāo)法和積矩法。

1.5.2計(jì)算土石方數(shù)量。

土石方路基的計(jì)算工作量一般較大，而且挖填路基的不規(guī)則形導(dǎo)致要精確計(jì)算土石方的體積非常難，在一個(gè)工程中通常采用近似的方法計(jì)算，假定兩個(gè)相鄰斷面間為一棱柱體，它的體積為：V=（A1+A2）L/2其中：V-體積，土方數(shù)量化-m3；A1、A2-分別是相鄰兩個(gè)斷面的面積-m2；L-相鄰兩個(gè)斷面之間的距離-m。這種方法稱為平均斷面法，用這種方法計(jì)算土石方的體積簡(jiǎn)便、實(shí)用，也是公路上經(jīng)常采用的方法。但也有一定的誤差性，只有在A1、A2相差不大時(shí)才計(jì)算比較準(zhǔn)確，相差較大時(shí)，則按照棱臺(tái)計(jì)算機(jī)公式更為接近些，它的公式為：V=1/3（A1+A2）L[1+√m（/1+√m）]式中：m=A1/A2，其中A1<A2。計(jì)算土方路基土石方數(shù)量的時(shí)候，應(yīng)該扣除隧道及大、中橋占公路長(zhǎng)度的體積；用在橋頭起引道作用的土石方，可以將其視為需要全部或部分列入橋梁工程項(xiàng)目中，但要注意避免遺漏和重復(fù)。小橋涵所占的體積一般不予以扣除。

1.6修補(bǔ)工程量清單。

工程計(jì)量中土方工程是其關(guān)鍵和難點(diǎn)，影響因素眾多，項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)后必須熟悉圖紙，依據(jù)技術(shù)規(guī)范的計(jì)量規(guī)則，增補(bǔ)計(jì)量清單

2合同管理

2.1開工預(yù)付款。

由業(yè)主提供給施工方用于工程開工的無(wú)息貸款費(fèi)用，一般國(guó)際上規(guī)定的范圍是0-20%，監(jiān)理工程師確認(rèn)與承包人完成合同簽署后并提供履約保函，向業(yè)主簽發(fā)合同規(guī)定的付款證明書，業(yè)主方要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成審批，并支付工程開工預(yù)付款的70%，在設(shè)備進(jìn)場(chǎng)后，再支付30%。在預(yù)付款累計(jì)金額未達(dá)到簽訂合同價(jià)的30%之前不能扣回，達(dá)到30%的合同價(jià)后，工程進(jìn)度按筆錄里分期從每個(gè)月中的進(jìn)度款支付中扣回，所有金額在進(jìn)度款累計(jì)金額達(dá)到合同價(jià)格的80%后扣完。

2.2設(shè)備材料預(yù)付款。

由業(yè)主在開工前提供給承包人的一筆無(wú)利息貸款，用于支付工程進(jìn)場(chǎng)前的部分永久性設(shè)備材料，扣回的做法是在每期上報(bào)的材料預(yù)付款減去上期材料預(yù)付款金額，在支付預(yù)付款的同時(shí)一定要核查材料是否進(jìn)場(chǎng)及進(jìn)場(chǎng)數(shù)量，檢查材料進(jìn)場(chǎng)前是否具有出廠合格證及其檢測(cè)為報(bào)告，是否滿足設(shè)計(jì)及規(guī)定要求，國(guó)家規(guī)定設(shè)備材料預(yù)付款在用于永久工程之后，必須在三個(gè)月內(nèi)將預(yù)付款扣回。

2.3保留金。

保留金是業(yè)主為使施工方履行合同內(nèi)義務(wù)對(duì)承包單位應(yīng)得款項(xiàng)的扣留，是承包單位的義務(wù)擔(dān)保。監(jiān)理在承包單位申請(qǐng)第一期進(jìn)度款周期開始，按照合同專用天條款規(guī)定的百分比進(jìn)行扣留。直至扣留的的保證金額達(dá)到項(xiàng)目專用條款規(guī)定的數(shù)額為止。當(dāng)某一工程在實(shí)質(zhì)上已完成交工并驗(yàn)收合格，業(yè)主開具全部竣工證明后，按合同規(guī)定的退還比例進(jìn)行簽發(fā)證書，如果是部分交工證明，則需按部分工程的百分比退還。另一半需業(yè)主簽發(fā)缺陷責(zé)任終止書才可退還。所以承包人應(yīng)在合同規(guī)定的工期內(nèi)完成全部工程量，這樣保留金就可以如期返還。

2.4工程變更。

工程項(xiàng)目在施工過(guò)程中都會(huì)有變更存在，產(chǎn)生變更的因素也有很多，在不同情況下，支付方法也不同，實(shí)際工作中（施工單位、監(jiān)理、業(yè)主）對(duì)變更的費(fèi)用爭(zhēng)議也很大，通常對(duì)單價(jià)的爭(zhēng)議很難達(dá)到一致，根據(jù)合同條款規(guī)定，可暫付。2.5暫定金。是指在合同范圍內(nèi)，并在已經(jīng)標(biāo)價(jià)的工程量清單中列出的“暫定金額”，主要用于在簽訂協(xié)議書的時(shí)候沒有明確或預(yù)見不了的變更施工需要的設(shè)備材料等金額。一般由監(jiān)理工程師按業(yè)主的的批準(zhǔn)指令方可使用部分或全部，否則不予動(dòng)用。

3結(jié)束語(yǔ)

第3篇：交通管理工程論文范文

1交通工程管理的重要性

在公路建設(shè)管理中，其重要組成部分就是交通工程管理，其就是組織和管理公路建設(shè)過(guò)程中有關(guān)施工和養(yǎng)護(hù)，是公路建設(shè)的基礎(chǔ)管理環(huán)節(jié)。交通工程管理中的建設(shè)質(zhì)量與安全非常重要，它與國(guó)家的命運(yùn)和民族的未來(lái)息息相關(guān)。對(duì)適合我國(guó)國(guó)情和現(xiàn)實(shí)特點(diǎn)的施工質(zhì)量管理方式以及質(zhì)量保證體系進(jìn)行探討就顯得更為重要，并且已成為當(dāng)務(wù)之急。目前解決交通問(wèn)題的第一步就是我國(guó)公路的修建，公路建成后為了使其良好的使用性能保持，保證國(guó)家的投資發(fā)揮最大效益，對(duì)其必須采取較為完善的管理養(yǎng)護(hù)措施。

2交通工程管理存在的問(wèn)題

2.1公共交通急需優(yōu)化

在很多國(guó)家和地區(qū)中，公共交通是人們普遍認(rèn)為效率最高的交通出行方式。在我國(guó)，公共交通使我國(guó)的交通運(yùn)輸成本有效地節(jié)約，發(fā)展了我國(guó)的交通方式。但是現(xiàn)階段，在我國(guó)有人口密集、城市用地資源緊張的情況存在著，使公共交通的發(fā)展十分適宜。因此，國(guó)家在很早之前就對(duì)公共交通優(yōu)先發(fā)展的政策制定了。因?yàn)槲覈?guó)對(duì)該政策一直沒有進(jìn)行有效地落實(shí)，票價(jià)存在的問(wèn)題直接影響著運(yùn)營(yíng)效率到經(jīng)營(yíng)管理，服務(wù)水平到經(jīng)濟(jì)效益全面落后的局面。

2.2質(zhì)量監(jiān)管不力

交通工程的工程建設(shè)質(zhì)量保證的重要環(huán)節(jié)是施工質(zhì)量控制方面。但是在現(xiàn)階段中，部分施工企業(yè)和監(jiān)理人員因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)施工關(guān)鍵工序、隱蔽工序等的旁站不到位，未能嚴(yán)格執(zhí)行三檢制度，不能對(duì)施工過(guò)程中存在的部分安全隱患、質(zhì)量隱患及時(shí)地發(fā)現(xiàn)與消除。除此之外，個(gè)別企業(yè)在不保證質(zhì)量的情況下，為了趕進(jìn)度，一味地追求利益，沒有對(duì)施工組織計(jì)劃和施工方案的技術(shù)要求進(jìn)行嚴(yán)格地執(zhí)行，對(duì)施工工序進(jìn)行私自簡(jiǎn)化、偷工減料等措施，從而給工程建設(shè)的安全與質(zhì)量方面埋下很大隱患。

3交通工程管理中存在問(wèn)題的解決對(duì)策

3.1施工前準(zhǔn)備

需要在工程施工之前審核和整理施工資料。通常情況下主要對(duì)四個(gè)方面涉及。第一，對(duì)仔細(xì)審查相關(guān)勘察設(shè)計(jì)文件，或?qū)辈煸O(shè)計(jì)活動(dòng)在勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量行為中進(jìn)行監(jiān)督，可以使不利地質(zhì)路段有效規(guī)避。尤其是橋梁的施工中，在施工中對(duì)地質(zhì)情況和勘察設(shè)計(jì)報(bào)告有出入發(fā)現(xiàn)時(shí)，更應(yīng)對(duì)實(shí)際情況地核實(shí)加強(qiáng)，對(duì)設(shè)計(jì)辦理相關(guān)變更手續(xù)及時(shí)聯(lián)系。第二，對(duì)參建單位進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)招投標(biāo)活動(dòng)，將建設(shè)單位水平提高，使工程質(zhì)量得以保證。第三，施工單位要?dú)w檔交通工程施工相關(guān)的體系構(gòu)架圖、施工計(jì)劃圖等，使施工中保證管控和調(diào)配建筑材料、機(jī)械等設(shè)備，使施工進(jìn)行中機(jī)械設(shè)備保證安全運(yùn)行。第四，審核與復(fù)核施工圖，保證圖紙中相關(guān)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，必要時(shí)應(yīng)核算相關(guān)數(shù)據(jù)。

3.2控制施工設(shè)備的質(zhì)量

施工使用的設(shè)備是在進(jìn)行交通工程施工的過(guò)程中非常重要的因素，為了使施工的質(zhì)量得以保證，需要對(duì)高質(zhì)量的施工設(shè)備選擇。施工的設(shè)備如果對(duì)建筑施工的標(biāo)準(zhǔn)不相符，就會(huì)對(duì)交通工程施工的整體質(zhì)量造成影響。因此，要對(duì)符合施工標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備選擇，并且在完成一個(gè)施工項(xiàng)目以后，妥善地將施工設(shè)備保管好，將相應(yīng)地維護(hù)工作做好，防止設(shè)備損壞的情況發(fā)生，以便于今后新項(xiàng)目的施工作業(yè)。

3.3選擇先進(jìn)的施工技術(shù)

近幾年來(lái)，我國(guó)在交通工程施工技術(shù)方面的發(fā)展非常迅速，但是，與發(fā)達(dá)國(guó)家的科學(xué)技術(shù)相比還有一定的距離存在。為了使我國(guó)交通工程施工技術(shù)的水平更好地提升，就必須對(duì)國(guó)外的先進(jìn)施工技術(shù)借鑒，并且對(duì)我國(guó)的實(shí)際國(guó)情與施工的具體情況結(jié)合，對(duì)符合我國(guó)交通工程發(fā)展的施工技術(shù)制定出。

3.4對(duì)人力資源的合理配置加強(qiáng)

在企業(yè)建設(shè)活動(dòng)中，其能否順利進(jìn)行重要保障因素就是人力資源的配置，公路工程的建設(shè)就施工活動(dòng)來(lái)說(shuō)，需要大量的人力資源，因此，如何提高人力資源的合理配置則是企業(yè)建設(shè)活動(dòng)能否實(shí)現(xiàn)有效開展的影響因素之一。只有將工作人員的參與積極性與工作能力充分地提高，才能更好地推動(dòng)工程建設(shè)活動(dòng)，并且得到更好的發(fā)展。所以，對(duì)人力資源進(jìn)行配置的時(shí)候，施工企業(yè)需要根據(jù)過(guò)工程建設(shè)的實(shí)際需求來(lái)進(jìn)行相應(yīng)選擇。同時(shí)，對(duì)科學(xué)合理的管理方式選擇，來(lái)使工作人員的參與積極性充分激發(fā)，進(jìn)而使公路工程建設(shè)的開展質(zhì)量提高，充分提高管理效果。

第4篇：交通管理工程論文范文

關(guān)鍵詞：管理；規(guī)劃；預(yù)測(cè)；交通需要；城市道路

中圖分類號(hào)：TB

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1672-3198（2013）14-0179-01

現(xiàn)階段，我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)在不斷的發(fā)展，大大的加快了城市化的進(jìn)程，這樣一來(lái)城市的交通問(wèn)題便有待于去解決，怎樣對(duì)我們城市的交通問(wèn)題快速高效的解決是我們要完成可持續(xù)發(fā)展的城市的一個(gè)重要的內(nèi)容，城市的交通管理也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。我們必須要對(duì)城市交通的合理性的，可持續(xù)的發(fā)展給以保障。這樣一來(lái)，我們最應(yīng)該注重的是城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在的機(jī)制以及外部的環(huán)境還有其相互的作用。針對(duì)城市的結(jié)構(gòu)，城市交通的結(jié)構(gòu)，土地的利用，城市交通網(wǎng)絡(luò)的完善等方式對(duì)其充分的利用，解決實(shí)在的問(wèn)題，從供給和需求兩個(gè)方面入手。道路的交通管理工作對(duì)于城市規(guī)劃起著重要的作用，是其非常重要的環(huán)節(jié)。我們可以發(fā)現(xiàn)，完成道路交通管理規(guī)劃是我們的首要任務(wù)。對(duì)于其編制與實(shí)施都對(duì)我國(guó)文化水平的全面提高具有非常重要的意義。對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展以及創(chuàng)造可持續(xù)性社會(huì)都具有及其重要的意義。

1 現(xiàn)階段道路交通管理狀況

在國(guó)外，城市的交通系統(tǒng)大概分為兩個(gè)歷程，一個(gè)是建設(shè)階段，而另一個(gè)則為管理階段。其規(guī)劃一般是通過(guò)幾個(gè)方面，公共交通系統(tǒng)，單項(xiàng)交通，小汽車的發(fā)展，交通信號(hào)控制，道路的有效利用等。

在現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)的城市交通的發(fā)展?fàn)顩r差不多是國(guó)外六七十年代的發(fā)展?fàn)顩r，而同發(fā)達(dá)國(guó)家相比較，城市機(jī)動(dòng)車的密度還是非常低的。即便這樣，仍然存在著大量的城市污染以及堵塞交通的問(wèn)題。由此看來(lái)國(guó)內(nèi)道路交通無(wú)論是在體制上，技術(shù)上還是行政上還存在著一系列的問(wèn)題。我國(guó)城市道路交通的暢通工程以逐步的開展，很多的交通狀況改善很多，很多先進(jìn)的設(shè)備以及管理中的先進(jìn)模式都被積極的采用，同時(shí)效果非常的顯著。

2 關(guān)于道路交通管理規(guī)劃的內(nèi)容

（1）城市道路交通現(xiàn)狀所要調(diào)查收集的資料：交通小區(qū)的劃分，小區(qū)的整體經(jīng)濟(jì)狀況，交通網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)，土地資源的利用，歷史資料，交通量資料，居民出行資料，貨物出行資料，機(jī)動(dòng)車出行資料，交通管理效果資料。大量的資料需要大量的調(diào)查工作，大量的資金投入，由此可見其重要意義，有關(guān)部門對(duì)這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的調(diào)查應(yīng)該給以極大的重視。有些部門認(rèn)為在原來(lái)的交通規(guī)劃資料上做些應(yīng)有的補(bǔ)充便可以，導(dǎo)致所規(guī)劃的方案脫離現(xiàn)實(shí)，不具有可操作性。十分片面，應(yīng)引起有關(guān)部門的重視。

（2）根據(jù)以下幾個(gè)方面對(duì)城市道路交通或是現(xiàn)階段管理狀況進(jìn)行診斷，道路的基礎(chǔ)設(shè)施，公共交通，土地資源的利用，交通管理設(shè)施的現(xiàn)代化程度，交通質(zhì)量，交通秩序，交通安全，交通的體制，規(guī)劃，政策，宣傳等。

（3）針對(duì)城市交通的需求。

首先進(jìn)行建立交通模型以及計(jì)算，做出相關(guān)的管理規(guī)劃方案，從而為交通規(guī)劃的整體做出鋪墊，提供數(shù)據(jù)。

（4）針對(duì)城市交通管理內(nèi)容制定方案。

每個(gè)城市的交通管理方案，大概都是由管理策略以及管理措施結(jié)合構(gòu)成的。管理策略大體包括，交通系統(tǒng)管理策略，優(yōu)先發(fā)展與限制發(fā)展策略，禁止出行策略等。

（5）城市交通管理的任何方案都需要對(duì)其方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)交通措施對(duì)交通的影響進(jìn)行分析，對(duì)交通管理各個(gè)措施實(shí)施下的指標(biāo)以及其是否達(dá)到了管理指標(biāo)進(jìn)行全面的分析。

3 關(guān)于城市交通規(guī)劃的預(yù)測(cè)

3.1 出行的預(yù)測(cè)

對(duì)居民出行進(jìn)行預(yù)測(cè)的根本目的則為小區(qū)的居民出行的吸引量以及小區(qū)土地資源的利用，從而根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)中變量間的定量關(guān)系來(lái)對(duì)小區(qū)居民出行的吸引量進(jìn)行推測(cè)。預(yù)測(cè)居民出行量的方式十分多元，我們都知道的有回歸分析，交叉分類等方法。同時(shí)，預(yù)測(cè)方法可以分為三種，增長(zhǎng)率，重力模型以及概率模型等方法。

3.2 交通分配的預(yù)測(cè)

在對(duì)小區(qū)的出行情況以及分布狀況都能夠全面掌握時(shí)，我們便了解了出行的交換量，便可以入手進(jìn)行交通分配的工作。通過(guò)各個(gè)分區(qū)的空間直接分配到交通網(wǎng)絡(luò)。在對(duì)交通分配獲得的路段對(duì)道路規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行檢測(cè)。同時(shí)隨機(jī)用戶平衡模型是比較常用的交通分配的方式。其對(duì)通行的能力進(jìn)行一定的限制，反復(fù)的計(jì)算，達(dá)到精度，對(duì)各個(gè)路段的交通量全面的分配。

4 結(jié)論

近幾年，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市交通也得到了大量的重視，各個(gè)城市都在努力的進(jìn)行城市道路交通管理的各個(gè)方面工作。本文全面的分析了道路交通管理以及規(guī)劃的全面內(nèi)容，建立了理論的模型，對(duì)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)做出深入的分析。給相關(guān)部門提供了可靠的依據(jù)。

參考文獻(xiàn)

[1]季文媚.功能主義與建筑美的意義——讀汪正章的《建筑美學(xué)》有感[J].安徽建筑工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2003，（01）.

[2]梁艷，陳艾榮，羅曉瑜，阮欣.城市軌道交通橋梁景觀方面存在的問(wèn)題及其對(duì)策[A].中國(guó)公路學(xué)會(huì)橋梁和結(jié)構(gòu)工程分會(huì)，2005年全國(guó)橋梁學(xué)術(shù)會(huì)議論文集[C].2005.

第5篇：交通管理工程論文范文

【論文摘要】城市道路的建設(shè)發(fā)展將面臨前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn),方便快捷的交通能推動(dòng)城市建設(shè)快步進(jìn)入新紀(jì)元,因此城市道路規(guī)劃、建設(shè)、管理必須在可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略原則.不論前期的設(shè)計(jì)工作,還是建設(shè)過(guò)程中的質(zhì)量管理工作,都需良好的控制和管理. 

 

城市道路的建設(shè),包含較多專業(yè)內(nèi)涵，諸如前期評(píng)估、道路的規(guī)劃、道路設(shè)計(jì)、給排水的設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及管線的綜合設(shè)計(jì)等。城市道路如同城市的骨架支撐著城市的發(fā)展，其建設(shè)水平與城市的社會(huì)生活和經(jīng)濟(jì)發(fā)展均有密切的關(guān)系，因此道路工程在施工過(guò)程中各專業(yè)的協(xié)調(diào)管理工作必不可少。 

1 我國(guó)城市道路建設(shè)存在的問(wèn)題 

1.1 交通組織不盡合理 

沒有充分利用現(xiàn)有的道路資源，尤其是支路，造成主干道的交通負(fù)荷較大，路口通行困難。根據(jù)調(diào)查資料統(tǒng)計(jì)并推算而得，2001年上海中心區(qū)道路全日交通負(fù)荷為249萬(wàn)車公里，高峰小時(shí)內(nèi)達(dá)25萬(wàn)車公里。其中支路負(fù)擔(dān)28％，干道72％，車行道展開長(zhǎng)度530km。上海中心城干道網(wǎng)在高峰小時(shí)的平均負(fù)荷度為0．86。cbd為0．97，可以斷論，上海道路在總體上已經(jīng)超負(fù)荷了。 

1.2 現(xiàn)行道路交通管理體制，混行交通嚴(yán)重 

我國(guó)曾被稱作“自行車王國(guó)”，現(xiàn)階段我國(guó)城市居民的主要出行方式仍以自行車為主，次之為公交或步行，但是由于我國(guó)交通參與者的大多數(shù)交通安全意識(shí)淡薄，交通安全感與實(shí)際的交通安全狀況偏差較大，造成了嚴(yán)重混亂的混行交通狀態(tài)，恣意橫過(guò)馬路、騎車帶人、逆行、闖紅燈的現(xiàn)象隨處可見，嚴(yán)重加劇了道路交通的擁堵狀況?，F(xiàn)行的道路交通管理體制可以稱做“區(qū)分職能，多頭管理”。建設(shè)部、公安部分別負(fù)責(zé)城市內(nèi)部的交通設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，公共交通運(yùn)輸、城市道路安全及交通秩序的維持。但是，行業(yè)管理外的稅收、價(jià)格的制定、重大設(shè)施的建設(shè)還要與財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)局、國(guó)家計(jì)委等部門聯(lián)系。加之管理方法、管理水平、程序等問(wèn)題，對(duì)于正常的交通運(yùn)輸活動(dòng)造成了負(fù)面的影響。 

1.3 路網(wǎng)布局不合理 

我國(guó)是具有五千年悠久歷史的文明古國(guó)，歷史的傳統(tǒng)對(duì)現(xiàn)在社會(huì)生活具有極大的影響作用。我國(guó)現(xiàn)有的城市大多是在封建社會(huì)城市基礎(chǔ)之上發(fā)展起來(lái)的，因此，城市的結(jié)構(gòu)、形態(tài)與道路系統(tǒng)均是歷史上基本形成的，并且以往的城市規(guī)劃管理僅僅重視城市的總體規(guī)劃，對(duì)于規(guī)劃的具體實(shí)施、操作準(zhǔn)備的不足，在實(shí)際的工作之中就出現(xiàn)了從總體上看城市道路密度是合理的，但是由于結(jié)構(gòu)上的不合理，“環(huán)城快速路能上不能下”、“高速公路出口‘嚴(yán)’”等尷尬局面的出現(xiàn)。 

1.4 交通設(shè)施配置與城市交通流量變化不匹配 

1.4.1 紅綠燈的設(shè)置 

科學(xué)的紅綠燈設(shè)置應(yīng)符合綠波理論，即兩個(gè)相鄰路口間的相對(duì)相位差合理，就能一次性清理掉所有的車輛，在一定程度上緩解擁堵的狀況。 

1.4.2 交通標(biāo)志的設(shè)置 

按規(guī)定主次干道路面上必須是人行道、非機(jī)動(dòng)車道、機(jī)動(dòng)車道隔離，路面交通標(biāo)牌、標(biāo)志、標(biāo)線齊全，交叉路口和危險(xiǎn)地段要設(shè)置指路牌和安全警示牌。主干道上指路、指示標(biāo)志、標(biāo)線要清晰美觀，導(dǎo)向箭頭標(biāo)線應(yīng)前置。 

2 城市交通發(fā)展應(yīng)對(duì)策略 

2.1 正確做出城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查 

應(yīng)調(diào)查、搜集的資料包括:交通小區(qū)劃分及小區(qū)經(jīng)濟(jì)、土地利用資料、交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及道路幾何要索資料、歷史道路交通量及流向資料、居民出行特征資料、機(jī)動(dòng)車出行特征資料、貨物出行特征資料、現(xiàn)有文通管理設(shè)施及效果資料等。道路網(wǎng)究竟能承受多少機(jī)動(dòng)車保有量,這是城市決策者需要掌握的問(wèn)題。從影響路網(wǎng)容量的因素看,道路基礎(chǔ)設(shè)施作為機(jī)動(dòng)車交通的載體只是反映了硬件條件。除此之外,路網(wǎng)的承受能力與城市交通宏觀政策和管理也具有密切關(guān)系。這方面牽涉到對(duì)私人機(jī)動(dòng)車的使用和管理政策、對(duì)出租車發(fā)展的政策和對(duì)外來(lái)車輛的管理政策等等。還要對(duì)交通發(fā)展的進(jìn)度做出正確評(píng)估從而合理地分配和使用道路資源。 

2.2 制定科學(xué)的城市交通發(fā)展模式 

宏觀交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的目的是制定城市交通發(fā)展政策,影響、優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)。優(yōu)化城市文通結(jié)構(gòu)的本質(zhì)是優(yōu)化城市道路資源的利用。它通過(guò)交通政策的引導(dǎo)來(lái)實(shí)現(xiàn),而政策的實(shí)施需要強(qiáng)有力的保證體系。在制定城市交通發(fā)展模式的過(guò)程中,應(yīng)重視發(fā)展的觀念。只有通過(guò)發(fā)展,逐步實(shí)現(xiàn)城市和國(guó)家的現(xiàn)代化,問(wèn)題方能解決。機(jī)動(dòng)化汽車技術(shù)要發(fā)展,城市也要發(fā)展,要通過(guò)城市的發(fā)展,適應(yīng)城市機(jī)動(dòng)化進(jìn)程和汽車技術(shù)的合理發(fā)展。對(duì)城市建設(shè)用地的發(fā)展和道路文通設(shè)施的建設(shè)資金給予必要的保證。要有可持續(xù)發(fā)展的觀念,近期的發(fā)展建設(shè)不要為遠(yuǎn)期的發(fā)展制造障礙,不能只顧經(jīng)濟(jì)效益而忽視社會(huì)效益和環(huán)垅效益,要為遠(yuǎn)期的發(fā)展留有余地。 

2.3 加大立法執(zhí)法力度并大力宣傳交通法規(guī)。 

發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的交通管理經(jīng)驗(yàn)告訴我們，要管理好城市道路交通，既要建立切實(shí)可行的法規(guī)體系，并嚴(yán)格執(zhí)行，又要使市民自覺遵守交通法規(guī)，讓人人都參與交通管理，才能把城市交通管理好。首先，成立城市交通對(duì)策委員會(huì)。研究協(xié)調(diào)解決城市交通問(wèn)題，從供求方面采取措施，科學(xué)制定交通法規(guī)進(jìn)行綜合治理。其次，嚴(yán)加治理交通污染。集中力量科技攻關(guān)，消減汽車尾氣。嚴(yán)禁汽車?yán)萨Q放的規(guī)定要繼續(xù)執(zhí)行，公路兩旁適當(dāng)建立隔音墻或防音帶。要求機(jī)動(dòng)車輛繳納環(huán)保費(fèi)，加大綠化密度和力度，使道路兩旁的樹、草、花蔚然成觀。再次，盡力制止和避免對(duì)城市交通規(guī)劃管理的人為干擾，維護(hù)管理法規(guī)的嚴(yán)肅性。 

3 城市交通可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)和方向 

問(wèn)題的核心是要實(shí)現(xiàn)城市交通現(xiàn)代化。城市交通現(xiàn)代化包括兩個(gè)方面的內(nèi)容：一是設(shè)施裝備現(xiàn)代化，即城市交通設(shè)施技術(shù)水平要不斷提高，既要發(fā)揮現(xiàn)有的實(shí)用技術(shù)，又要采用先進(jìn)的科學(xué)新技術(shù)，謀取綜合效益。二是交通戰(zhàn)略現(xiàn)代化，即政策措施要不斷完善，既要合理調(diào)整交通供需與交通方式的協(xié)調(diào)配合，又要提高城市路網(wǎng)在整個(gè)城市活動(dòng)的運(yùn)輸效率。先進(jìn)的設(shè)施是硬件前提。正確的戰(zhàn)略是軟件保證，兩者相輔相成。 

總體目標(biāo)應(yīng)該是，實(shí)現(xiàn)城市交通可持續(xù)發(fā)展，建設(shè)大城市現(xiàn)代他的多層次的綜合交通體系。所謂綜合交通體系，主要包括：①道路。具有與城市規(guī)劃相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其面積率一般達(dá)20％左右，設(shè)有快、慢分道，專用的快速汽車干道、商業(yè)區(qū)內(nèi)步行道、公交優(yōu)先行車道，以及足夠的停車場(chǎng)地。②車輛。具有性能良好的私人車輛，經(jīng)過(guò)專門設(shè)計(jì)的各種專用車輛，便捷的公共汽、電車和出租車，以及必要的軌道捷運(yùn)系統(tǒng)，各種車輛形成互補(bǔ)的群體，并具備耗能少，廢氣少，噪音小的性能，有較高舒適度，有專用的停車站點(diǎn)設(shè)施。③管理。有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕煌ǚㄒ?guī)、客貨運(yùn)輸管理規(guī)則、交通設(shè)施管理規(guī)范。 

4 結(jié)束語(yǔ) 

道路交通發(fā)展將面臨前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。方便快捷的交通能推動(dòng)城市建設(shè)快步進(jìn)入新紀(jì)元;而道路擁擠、文通秩序混亂、居民出行所需時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、市內(nèi)泊車場(chǎng)地不足、道路承載能力跟不上機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)偷求則嚴(yán)重制約著現(xiàn)代化的程度。因此城市道路規(guī)劃、建設(shè)、管理必須在可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略原則下,順利度過(guò)目前機(jī)動(dòng)化起步階段,才能打下堅(jiān)實(shí)的發(fā)展基礎(chǔ)。. 

參考文獻(xiàn)： 

第6篇：交通管理工程論文范文

論文摘要：高速公路是衡一個(gè)國(guó)家公路交通現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志之一我國(guó)高速公路起步較晚.但發(fā)展速度較快.到2008年底我國(guó)商速公路通車?yán)锍碳哼_(dá)到5.3萬(wàn)公里.位居世界前列.信息化建設(shè)則是實(shí)現(xiàn)高速公路現(xiàn)代化管理最重要的墓礎(chǔ)。

一、前言

近年來(lái)，隨著高速公路的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)里程的不斷延伸，和發(fā)展重心逐步由建設(shè)向管理的轉(zhuǎn)移，顯得高速公路的管理顯得愈加重要，為使高速公路管理工作適應(yīng)新形勢(shì)的要求，必須加大科技含t，提高科技水平.以交通機(jī)電工程三大支攤系統(tǒng)收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和通訊系統(tǒng)為基礎(chǔ)的高速公路信息化系統(tǒng)為今后高速公路科學(xué)和規(guī)范管理提供了很好的保證，也為將來(lái)高速公路監(jiān)控能力的提高、事故災(zāi)難預(yù)防等提供了良好的措施.信息技術(shù)的進(jìn)步和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，加速了高速公路信息化進(jìn)程，同時(shí)也為高速公路管理發(fā)揮著巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益.

二、高速公路息化的求分析

傳統(tǒng)的高速公路管理一般都墓于高速公路機(jī)電系統(tǒng)，即收費(fèi)、監(jiān)控、通信三大系統(tǒng).我國(guó)主要高速公路墓本上都進(jìn)行了通信和監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，部分高速公路通信和監(jiān)控系統(tǒng)與高速公路同步建成，部分在高速公路通車后分期建設(shè)。各高速公路都建有收費(fèi)系統(tǒng)，有些省市已開展自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)的試臉工作.但是，相對(duì)于高速公路的建設(shè)速度，高速公路的運(yùn)營(yíng)管理顯然不能適應(yīng)其建設(shè)發(fā)展的要求，突出反映在其管理模式不夠完善，管理手段落后，尤其是在管理的信息化和智能化方面.由于重視程度不夠，加上缺乏科學(xué)的整體規(guī)劃，制約和影響了高速公路運(yùn)營(yíng)管理水平的提高.事實(shí)上，傳統(tǒng)的離速公路機(jī)電工程項(xiàng)目己不足以承載高速公路的現(xiàn)代化管理系統(tǒng)的要求.高速公路作為先進(jìn)的交通設(shè)施，必須和現(xiàn)代化的交通管理、現(xiàn)代化的信息服務(wù)手段結(jié)合，根據(jù)高速公路運(yùn)營(yíng)管理的特點(diǎn)，建立高速公路廣城網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)省(市)級(jí)高速公路運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)，在資源共享的墓礎(chǔ)上，通過(guò)系統(tǒng)的整合集成，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)全國(guó)或地區(qū)性路網(wǎng)的集中統(tǒng)一管理.高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)應(yīng)該是以高速公路日常的運(yùn)營(yíng)管理工作為主要的服務(wù)對(duì)象，在現(xiàn)代化的收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)視系統(tǒng)和通信系統(tǒng)的墓礎(chǔ)上，通過(guò)系統(tǒng)的集成，實(shí)現(xiàn)各路段及收費(fèi)站信息資源共享與管理。高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)建成后，應(yīng)該能在省(市)級(jí)實(shí)現(xiàn)交通管理、收費(fèi)管理、監(jiān)控設(shè)施管理、通信設(shè)施管理、事故處理、救援管理、環(huán)境監(jiān)測(cè)管理等方面的管理信息化，并實(shí)現(xiàn)辦公自動(dòng)化.

三、現(xiàn)代信息技在化中的應(yīng)用

(一)衛(wèi).定位技術(shù)。衛(wèi)星定位技術(shù)在公路交通行業(yè)中具有廣泛的應(yīng)用.如在公路建設(shè)中、野外劫察中對(duì)路線與重要構(gòu)造物控制點(diǎn)的定位，在大型橋梁施工、運(yùn)營(yíng)監(jiān)控中對(duì)結(jié)構(gòu)變形觀側(cè)點(diǎn)的定位以及在公路運(yùn)翰中對(duì)車輛的實(shí)時(shí)定位等.

(二)致地圈與coo技術(shù)。數(shù)字地圖在發(fā)達(dá)國(guó)家己成為商品，在我國(guó)，由于體制與經(jīng)費(fèi)問(wèn)月，至今尚未提供能夠滿足勘察設(shè)計(jì)精度要求的全國(guó)性數(shù)字地圖.軟件已開發(fā)出成套和單項(xiàng)的軟件，在生產(chǎn)中得到應(yīng)用.但多為自行開發(fā)、自行利用。

(三)公路數(shù)據(jù)庫(kù)與技術(shù).公路數(shù)據(jù)庫(kù)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于公路交通福求的發(fā)展，GIS是最適于進(jìn)行地理空間數(shù)據(jù)處理的計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)，而公路具有典型的線性地理特征，適于應(yīng)用GIS進(jìn)行形象化管理。

(四)，能交通技術(shù).ITS是當(dāng)今公路交通發(fā)展的趨勢(shì)，中國(guó)的ITS已經(jīng)起步，但須結(jié)合中國(guó)的具體國(guó)情，解決中國(guó)的問(wèn)題.當(dāng)前實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)則是當(dāng)務(wù)之急。其次就是發(fā)展車輛導(dǎo)航系統(tǒng)，將路網(wǎng)的交通狀況信息實(shí)時(shí)傳遞給行駛中的車輛駕駛員.以確保車輛駕駛員選擇最優(yōu)路線。

(五)樞紐站伯息服務(wù)技術(shù).我國(guó)已陸續(xù)建成45個(gè)主樞紐站.但所謂“建成”僅指土建設(shè)施的完成，而樞紐站的功能設(shè)施尚未完善.

(六)物流技術(shù).主要是將貨源、倉(cāng)儲(chǔ)、分檢、配送、運(yùn)物、結(jié)算等環(huán)節(jié)合為一體，為貨主提供全方位的服務(wù)，保證貨物安全、準(zhǔn)點(diǎn)地運(yùn)到目的地.降低貨主的經(jīng)營(yíng)成本.為此形成了相應(yīng)的物流技術(shù)，而物流信息技術(shù)則成為關(guān)鏈技術(shù).除車輛定位外.還有貨物跟蹤與電子商務(wù)技術(shù)等.

四、高速公路發(fā)展的信息化趨勢(shì)分析

(一)不停車自動(dòng)收費(fèi).目前高速公路主要是采用半自動(dòng)收費(fèi)方式，不停車自動(dòng)收費(fèi)正在發(fā)展中，它的推廣使用還存在一些問(wèn)題，如經(jīng)濟(jì)因素、技術(shù)難度、可行性等.隨著科技的發(fā)展和管理的實(shí)際孺要，不停車自動(dòng)收費(fèi)在近幾年內(nèi)將會(huì)成為IT技術(shù)在高速公路行業(yè)應(yīng)用中的熱點(diǎn).

(二)交通運(yùn)翰綜合信息與通信服務(wù)系統(tǒng).在現(xiàn)有通信系統(tǒng)和交通信息采集系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，集中開發(fā)路車通信設(shè)備、車載信息處理機(jī)和車載定位導(dǎo)骯系統(tǒng)，逐步建立扭蓋全國(guó)的高速公路交通運(yùn)輸綜合信息網(wǎng)絡(luò).為公眾和道路使用者提供交通信息服務(wù).

第7篇：交通管理工程論文范文

問(wèn)題自查自糾工作報(bào)告一

近日，教務(wù)處組織校內(nèi)各二級(jí)教學(xué)單位進(jìn)行了期中教學(xué)檢查。各二級(jí)教學(xué)單位從聽課、教學(xué)大綱撰寫、評(píng)估發(fā)現(xiàn)問(wèn)題跟蹤整改、學(xué)生試卷和畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)歸檔情況、師生座談會(huì)等方面，對(duì)教學(xué)工作進(jìn)行了全面檢查，現(xiàn)將檢查情況總結(jié)如下：

一、教學(xué)整體秩序良好

各學(xué)院普遍比較重視教學(xué)工作，加大了教學(xué)管理工作力度。院系領(lǐng)導(dǎo)、青年教師、教學(xué)督導(dǎo)按照學(xué)校要求開展聽課。多數(shù)教師能夠在開學(xué)初向?qū)W院提交教學(xué)大綱，一些學(xué)院建立了院系兩級(jí)審核制度。對(duì)上學(xué)期評(píng)估中發(fā)現(xiàn)的學(xué)生試卷和畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)不規(guī)范問(wèn)題，已責(zé)成相關(guān)教師予以改正。課堂教學(xué)方面，大部分教師上課認(rèn)真，內(nèi)容新穎充實(shí)，教學(xué)方法得當(dāng)，注重調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)積極性，教學(xué)輔助環(huán)節(jié)落實(shí)基本到位。

檢查中也發(fā)現(xiàn)還存在著一些問(wèn)題。校區(qū)上課教師調(diào)課率偏高。部分教師對(duì)課程教學(xué)目標(biāo)如何與畢業(yè)要求相對(duì)應(yīng)理解不到位，教學(xué)設(shè)計(jì)比較空洞。一些課程教學(xué)大綱更新不夠，沒有很好地體現(xiàn)教學(xué)改革理念和課程建設(shè)成果在教學(xué)中的運(yùn)用。外聘教師教學(xué)大綱提交情況不佳。

二、各學(xué)院教學(xué)工作穩(wěn)步開展

(一)文傳學(xué)院

1、一些教師嘗試手機(jī)終端進(jìn)課堂，借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，開展課前預(yù)習(xí)、課中師生交互、課后輔導(dǎo)答疑等，豐富教學(xué)手段，拓展延伸課堂教學(xué)活動(dòng)。

2、在新生中持續(xù)開展青藍(lán)講壇，開闊學(xué)生視野，培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)素養(yǎng)。

(二)教育學(xué)院

1、建立學(xué)院督導(dǎo)聽課、教學(xué)管理人員巡查、學(xué)生信息員反饋構(gòu)建的教學(xué)秩序管理網(wǎng)絡(luò)，確保日常教學(xué)秩序穩(wěn)定。

2、XXXX級(jí)音樂(lè)系新生舉辦入學(xué)專業(yè)技能匯報(bào)音樂(lè)會(huì)，使新生快速進(jìn)入專業(yè)學(xué)習(xí)氛圍。

3、要求高年級(jí)學(xué)生采風(fēng)、報(bào)告、展演一體化匯報(bào)課程學(xué)習(xí)成果，充分展示學(xué)生運(yùn)用專業(yè)理論和實(shí)踐技能的綜合能力。

(三)環(huán)建學(xué)院

1、制定實(shí)踐教學(xué)大綱模板，完善學(xué)院實(shí)踐環(huán)節(jié)課程教學(xué)大綱，對(duì)教學(xué)大綱進(jìn)行院系兩級(jí)審核。

2、對(duì)原化環(huán)學(xué)院和建筑系的管理制度進(jìn)行梳理和整合，完善學(xué)院教學(xué)激勵(lì)機(jī)制，匯編完成《生態(tài)環(huán)境與建筑工程學(xué)院管理制度匯編》。

(四)機(jī)械工程學(xué)院

1、堅(jiān)持每周一院系領(lǐng)導(dǎo)、實(shí)驗(yàn)中心主任聯(lián)席會(huì)議，討論并解決教學(xué)中出現(xiàn)的問(wèn)題。

2、部分老師開通微信公眾號(hào)加強(qiáng)與學(xué)生互動(dòng)，分享學(xué)習(xí)資源。

(五)思政部

1、開學(xué)第一周教師將課程教學(xué)大綱提交課程組長(zhǎng)初審，然后再提交教學(xué)副院長(zhǎng)復(fù)審，第二周教學(xué)大綱全部上網(wǎng)。

2、制定試卷裝訂情況檢查表，重點(diǎn)考察試卷裝訂的規(guī)范性、完整性，考試成績(jī)提交時(shí)間等，要求任課教師自查，再小組全面審查，督促教師養(yǎng)成規(guī)范保存教學(xué)檔案的習(xí)慣。

(六)計(jì)算機(jī)學(xué)院

1、組織大一各專業(yè)核心課程集中輔導(dǎo)答疑，在線答疑與現(xiàn)場(chǎng)答疑相結(jié)合，周一到周五每天安排教師團(tuán)隊(duì)輔導(dǎo)學(xué)生課外學(xué)習(xí)。

2、制定項(xiàng)目類課程、課程設(shè)計(jì)教學(xué)檔案規(guī)范;建立教師定期尋訪、學(xué)生分散實(shí)習(xí)網(wǎng)上跟蹤機(jī)制。

三、評(píng)估問(wèn)題整改

針對(duì)前期專項(xiàng)評(píng)估中發(fā)現(xiàn)的一些問(wèn)題，各學(xué)院制訂整改措施，積極查漏補(bǔ)缺，進(jìn)一步規(guī)范教學(xué)過(guò)程。廣電專業(yè)存在教學(xué)設(shè)施落后，實(shí)踐教學(xué)檔案管理不到位的情況，已起草實(shí)驗(yàn)室建設(shè)計(jì)劃到學(xué)校相關(guān)部門，同時(shí)核查整改了實(shí)踐教學(xué)檔案中的問(wèn)題。電智學(xué)院對(duì)評(píng)估中發(fā)現(xiàn)的實(shí)習(xí)過(guò)程管理檔案不全、實(shí)驗(yàn)報(bào)告批閱、畢業(yè)設(shè)計(jì)題目難易度不合適等問(wèn)題進(jìn)行了整改。經(jīng)管學(xué)院進(jìn)一步規(guī)范了實(shí)驗(yàn)室開放管理制度，對(duì)校內(nèi)仿真實(shí)訓(xùn)條件不佳的現(xiàn)狀，提出了嚴(yán)格選擇實(shí)習(xí)單位，明確實(shí)習(xí)計(jì)劃，規(guī)范實(shí)習(xí)指導(dǎo)書，強(qiáng)化學(xué)生日常專業(yè)寫作訓(xùn)練的要求。環(huán)建學(xué)院建立一整套實(shí)習(xí)管理規(guī)章制度，明確了實(shí)習(xí)課程檔案歸檔要求，實(shí)現(xiàn)了全過(guò)程管理，有效地保障了實(shí)習(xí)質(zhì)量。

部分學(xué)院制定檢查表，通過(guò)教師自查、系初審、學(xué)院復(fù)審等多個(gè)環(huán)節(jié)，查找和規(guī)范學(xué)生試卷和畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)中的問(wèn)題，針對(duì)相關(guān)問(wèn)題進(jìn)一步完善學(xué)院實(shí)踐各環(huán)節(jié)規(guī)章制度，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

問(wèn)題自查自糾工作報(bào)告二

根據(jù)通知要求，xxx鎮(zhèn)組織人員對(duì)去冬今春的綠化工作進(jìn)行檢查，檢點(diǎn)為津保路和大廣高速兩側(cè)種植的樹木，同時(shí)對(duì)各村村內(nèi)綠化情況進(jìn)行檢查?，F(xiàn)將檢查結(jié)果回報(bào)如下：

一、樹木成活率

通過(guò)加強(qiáng)對(duì)去冬今春綠化工作的檢查、及時(shí)督促各村進(jìn)行澆水等措施，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)樹木成活率良好，均在85%以上，樹木長(zhǎng)勢(shì)良好，其中郭家營(yíng)村、石家營(yíng)村成活率超過(guò)90%。

二、病蟲害防治情況

開春時(shí)鎮(zhèn)政府統(tǒng)一發(fā)放藥物，組織各村進(jìn)行了春尺蛾防治工作，成效良好。氣溫回暖以來(lái)，發(fā)現(xiàn)有小范圍春尺蛾爆發(fā)現(xiàn)象，針對(duì)這一情況，鎮(zhèn)政府積極行動(dòng)，組織人員，對(duì)發(fā)現(xiàn)春尺蛾的千里堤、xxx二村等集中噴灑藥物進(jìn)行防治，效果顯著。

三、存在的一些問(wèn)題

在檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)有部分村民和工作人員對(duì)綠化工作的重視程度仍有待提高。有部分村民存在管種不管養(yǎng)的心態(tài)，致使部分地塊存活率低于平均水平。

四、下一步工作計(jì)劃

一是加強(qiáng)病蟲害監(jiān)控。加大對(duì)春尺蛾、美國(guó)白蛾等病蟲害的監(jiān)控力度，一旦發(fā)現(xiàn)后，及時(shí)組織進(jìn)行藥物防治，將病蟲害的損失控制在最低限度。

二是加強(qiáng)對(duì)已植樹木的養(yǎng)護(hù)和管控力度。在各村明確專人負(fù)責(zé)綠化樹木的養(yǎng)護(hù)和管控工作，對(duì)死亡樹木及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)植，保證樹木成活率。

問(wèn)題自查自糾工作報(bào)告三

根據(jù)省人民政府糾正行為不正之風(fēng)辦公室《關(guān)于對(duì)部分具有行政執(zhí)法職能的部門進(jìn)行重點(diǎn)評(píng)議的通知》精神和要求，我隊(duì)自月日起，結(jié)合當(dāng)前開展的執(zhí)法規(guī)范化建設(shè)和“發(fā)揚(yáng)傳統(tǒng)、堅(jiān)定信念、執(zhí)法為民”“鑄造忠誠(chéng)警魂、樹立良好形象”主題教育實(shí)踐活動(dòng)，認(rèn)真開展自查自糾活動(dòng)，堅(jiān)持以加強(qiáng)政風(fēng)行風(fēng)建設(shè)為核心，以強(qiáng)化隊(duì)伍管理為重點(diǎn)，認(rèn)真組織，強(qiáng)化責(zé)任，廣泛征求意見，深入查擺問(wèn)題，切實(shí)改進(jìn)作風(fēng)，扎實(shí)開展重點(diǎn)評(píng)議政風(fēng)行風(fēng)自查自糾活動(dòng)，現(xiàn)將主要情況匯報(bào)如下：

一、周密組織部署自查自糾工作

(一)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，提高認(rèn)識(shí)。為了把此項(xiàng)工作落到實(shí)處，確保不走過(guò)場(chǎng)，大隊(duì)成立了領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)和部署政風(fēng)行風(fēng)自查自糾自改活動(dòng)。制定了《x大隊(duì)迎接省糾紛辦重點(diǎn)評(píng)議方案》，及時(shí)召開民警、協(xié)警動(dòng)員大會(huì)，使全體民警、協(xié)警清醒地認(rèn)識(shí)到此次查擺整改活動(dòng)的重要性和必要性，積極認(rèn)真地投入到重點(diǎn)評(píng)議活動(dòng)中。

(二)開門評(píng)警，廣納民意。一是召開廉政監(jiān)督員座談會(huì)。為切實(shí)找準(zhǔn)交通管理工作和政風(fēng)行風(fēng)建設(shè)方面存在的不足，我隊(duì)采取“自已找，群眾提”等形式，邀請(qǐng)轄區(qū)人大代表、政協(xié)委員、客運(yùn)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、駕駛?cè)伺c群眾等各行業(yè)代表召開廉政監(jiān)督員座談會(huì)，與群眾進(jìn)行零距離接觸，廣泛征求廉政建設(shè)、依法辦事、履職效率、管理效能、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)環(huán)境等方面存在突出問(wèn)題的意見和建議。二是發(fā)放問(wèn)卷調(diào)查。組織民警深入轄區(qū)企業(yè)、學(xué)校等向群眾發(fā)放測(cè)評(píng)表。

(三)自我梳理，認(rèn)真查擺。各中隊(duì)、股、車管分所按照糾紛辦的要求，積極查擺自身存在不足，正視自己的缺點(diǎn)，比較客觀的查擺自身存在的不足，并有針對(duì)性的提出整改措施及作出工作承諾。

二、分析查擺隊(duì)伍存在的問(wèn)題

一是民警法制意識(shí)較淡薄。部分民警法律法規(guī)知識(shí)貧乏，執(zhí)法水平、業(yè)務(wù)能力不強(qiáng)，表現(xiàn)在糾正交通違法行為運(yùn)用條款不熟練，辦案證據(jù)收集不齊全，工作耐心程序不夠等。

二是服務(wù)意識(shí)不夠。表現(xiàn)在路面執(zhí)法中的文明用語(yǔ)、執(zhí)勤執(zhí)法手勢(shì)不規(guī)范，如糾正違法時(shí)不敬禮等。

三是個(gè)別民警工作責(zé)任心不強(qiáng)。個(gè)別民警工作作風(fēng)不夠扎實(shí)，工作缺乏主動(dòng)性、積極性，對(duì)困難的工作相互推諉或馬虎應(yīng)付，工作效率低，質(zhì)量不高。

四是少數(shù)交通協(xié)管員法制意識(shí)不強(qiáng)，組織紀(jì)律性相對(duì)低下，業(yè)務(wù)技能不精。

五是對(duì)個(gè)別路段的管控不力。近年來(lái)，我縣的交通流量不斷增加，人、車、路的矛盾日益突出，民警承受著趙來(lái)越大的工作壓力。由于受警力限制，特別是鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路秩序始終得不到有效管控，鄉(xiāng)鎮(zhèn)駕駛員交通安全意識(shí)有待提高，加強(qiáng)交通安全知識(shí)教育。

三、多措并舉，邊查邊改

針對(duì)以上存在的問(wèn)題，我隊(duì)在對(duì)隊(duì)伍思想狀況進(jìn)行全面、綜合分析的基礎(chǔ)上，加大管理整治力度，堅(jiān)持立說(shuō)立行立改的原則，加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)和存在的問(wèn)題整改。

一是加強(qiáng)教育，提高覺悟。以“重點(diǎn)評(píng)議”、規(guī)范執(zhí)法和“主題教育”活動(dòng)為契機(jī)，繼續(xù)加強(qiáng)民警的政治思想教育，牢固樹立民警的宗旨意識(shí)，做到警鐘常鳴，教育不松、力度不減。

二是加強(qiáng)管理，防患未然。實(shí)行量化考核制度，加強(qiáng)隊(duì)伍的管理和監(jiān)督。認(rèn)真貫徹落實(shí)《公安機(jī)關(guān)窗口單位服務(wù)規(guī)定》《交通警察道路執(zhí)勤執(zhí)法規(guī)范》及《道路交通事故處理程序規(guī)范》，牢固樹立廣大民警的宗旨意識(shí)、法制意識(shí)和服務(wù)意識(shí)，打牢執(zhí)法為民的思想基礎(chǔ)。同時(shí)，要求窗口民警認(rèn)真貫徹落實(shí)好便民利民措施，做到辦事文明、說(shuō)話和氣，努力提高人民群眾的滿意度。

三是抓好隊(duì)伍規(guī)范化建設(shè)。按照“人要精神，物要整潔、說(shuō)話要和氣、辦事要公道”的要求，進(jìn)一步加強(qiáng)規(guī)范化建設(shè)，嚴(yán)格執(zhí)行《內(nèi)務(wù)條令》、《五條禁令》，建立規(guī)范的工作、生活、學(xué)習(xí)秩序，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)民警的教育、管理，從民警最基本的行為準(zhǔn)則抓好，促進(jìn)民警的作風(fēng)養(yǎng)成，塑造x隊(duì)伍的良好形象。

第8篇：交通管理工程論文范文

關(guān)鍵詞：科技創(chuàng)新能力；AHP模型；軌道交通；評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

中圖分類號(hào)：G726 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、引言

培養(yǎng)科技創(chuàng)新人才是社會(huì)發(fā)展的需要，更是當(dāng)前高校教育的首要任務(wù)。對(duì)大學(xué)生科技創(chuàng)新能力的研究近年來(lái)成為熱門課題，目前為止，針對(duì)不同類型高校學(xué)生科技創(chuàng)新能力培養(yǎng)現(xiàn)狀的個(gè)案研究比較少，怎樣結(jié)合不同類型院校特點(diǎn)，構(gòu)建一套適合該校學(xué)生的科技創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，值得關(guān)注。

隨著近年軌道交通業(yè)的快速發(fā)展，為滿足技術(shù)革新和行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要，軌道交通類專業(yè)大學(xué)生需要具備良好的科技創(chuàng)新能力，然而有關(guān)該類型高校大學(xué)生科技創(chuàng)新能力的研究當(dāng)前還是空白，因此根據(jù)軌道交通院校特點(diǎn)，構(gòu)建一套科學(xué)合理的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，為高校從哪些方面培養(yǎng)和提高大學(xué)生的科技創(chuàng)新能力指明重點(diǎn)努力方向，這是值得探索的一門新課題。

二、大學(xué)生科技創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

科技創(chuàng)新能力指標(biāo)體系的構(gòu)建是大學(xué)生創(chuàng)新能力綜合評(píng)價(jià)體系的核心內(nèi)容，也是創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)工作中的一個(gè)難點(diǎn)。在借鑒國(guó)內(nèi)現(xiàn)有相關(guān)指標(biāo)體系研究 的基礎(chǔ)上，結(jié)合軌道交通高校學(xué)生的特點(diǎn)，采用定性與定量相結(jié)合的層次分析法（AHP），構(gòu)建大學(xué)生科技創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，具體步驟如下：

（一）明確問(wèn)題，構(gòu)建遞階層次結(jié)構(gòu)模型

本文以南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院軌道交通類專業(yè)學(xué)生為研究對(duì)象。在分析軌道交通學(xué)科知識(shí)體系的基礎(chǔ)上，結(jié)合當(dāng)前社會(huì)發(fā)展對(duì)軌道交通創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的需求，并遵循全面性、科學(xué)性、可行性原則，對(duì)大學(xué)生科技創(chuàng)新能力構(gòu)成要素進(jìn)行分解，初步設(shè)計(jì)出評(píng)價(jià)指標(biāo)，然后征詢多位業(yè)內(nèi)專家意見，對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)經(jīng)過(guò)兩輪反復(fù)篩選、整合，擬訂出最終的科技創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，如表1所示。該評(píng)價(jià)指標(biāo)體系分為目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和指標(biāo)層3個(gè)層次，準(zhǔn)則層中6項(xiàng)指標(biāo)呈現(xiàn)出一種相互關(guān)聯(lián)、相互作用，較全面地反映了大學(xué)生科技創(chuàng)新能力的要素內(nèi)涵。

（二）各項(xiàng)指標(biāo)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

1.創(chuàng)新基礎(chǔ)能力的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

創(chuàng)新基礎(chǔ)能力是大學(xué)生進(jìn)行創(chuàng)新活動(dòng)需要具備的基本能力，主要包含5個(gè)二級(jí)指標(biāo)（見表1）。軌道交通管理人員需要常與人溝通交流，評(píng)價(jià)學(xué)生的溝通交流能力看其是否善于傾聽別人意見，勇于表達(dá)自己觀點(diǎn)等方面來(lái)評(píng)價(jià)。軌道交通行業(yè)高速發(fā)展，要求行業(yè)人員的知識(shí)和技能不斷更新，這需要學(xué)生具有較好的自我學(xué)習(xí)能力，可從較強(qiáng)的自學(xué)意識(shí)、良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣、正確的自學(xué)方法等方面反映。信息化迅猛發(fā)展的時(shí)代，學(xué)生應(yīng)熟悉軌道交通及相關(guān)專業(yè)的文獻(xiàn)信息資源，用科學(xué)的方法進(jìn)行信息的收集、整理、加工和利用。網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力是軌道交通大學(xué)生必備的一項(xiàng)技能，可通過(guò)使用office軟件和專業(yè)軟件（如CAD、Matlab等） 的熟練程度、考取計(jì)算機(jī)等級(jí)證書（如中級(jí)操作員證書等）等方面評(píng)定。寫作能力可參照實(shí)訓(xùn)總結(jié)、社會(huì)調(diào)研報(bào)告與求職文書等應(yīng)用文寫作能力來(lái)評(píng)價(jià)。

2.創(chuàng)新知識(shí)結(jié)構(gòu)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

創(chuàng)新知識(shí)結(jié)構(gòu)是大學(xué)生進(jìn)行科技創(chuàng)新的核心能力，包括基礎(chǔ)知識(shí)、專業(yè)知識(shí)、交叉學(xué)科知識(shí)。軌道交通大學(xué)生要求具備較好的數(shù)學(xué)、電學(xué)等自然科學(xué)和人文社會(huì)科學(xué)基礎(chǔ)，能系統(tǒng)地掌握軌道交通專業(yè)各學(xué)科知識(shí)基本理論和知識(shí)，并會(huì)融會(huì)貫通，了解軌道交通行業(yè)最新的技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)?；A(chǔ)知識(shí)和專業(yè)知識(shí)能力可通過(guò)課程考試成績(jī)等級(jí)來(lái)評(píng)價(jià)。交叉學(xué)科知識(shí)可通過(guò)選修其他專業(yè)課程情況，是否掌握豐富的各學(xué)科知識(shí)并會(huì)靈活應(yīng)用來(lái)衡量。

3.創(chuàng)新意識(shí)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

創(chuàng)新意識(shí)包括創(chuàng)新的動(dòng)力、主動(dòng)性，對(duì)創(chuàng)新研究富有激情，關(guān)心軌道交通科技發(fā)展，關(guān)注鐵路及地鐵的技術(shù)變革，具有主動(dòng)探索，開發(fā)自身潛能，不斷獲取軌道交通專業(yè)的新知識(shí)及新技能。

4.創(chuàng)新思維能力的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

軌道交通類人才需熟悉監(jiān)測(cè)設(shè)備的數(shù)據(jù)、波形分析，處理系統(tǒng)故障，有主見，善于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，想法解決難題，需要具有較強(qiáng)的創(chuàng)新思維。軌道交通人才創(chuàng)新思維可由邏輯思維、發(fā)散思維能力、洞察能力3個(gè)二級(jí)指標(biāo)來(lái)反映。

邏輯思維能力體現(xiàn)在學(xué)生對(duì)已有知識(shí)總結(jié)歸納，再加工，進(jìn)行推理判斷的能力。發(fā)散思維體現(xiàn)在學(xué)生想像力豐富，破除慣性思維，對(duì)所學(xué)的知識(shí)有獨(dú)立見解，在學(xué)習(xí)中標(biāo)新立異、常涌現(xiàn)靈感的火花。洞察能力體現(xiàn)在學(xué)生具有敏銳的觀察力，對(duì)新事物能迅速的認(rèn)知理解，具備獨(dú)立思考分析問(wèn)題本質(zhì)的能力，能夠較快地判斷事物本質(zhì)規(guī)律。

5.創(chuàng)新品質(zhì)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

軌道交通類人才要求具有對(duì)國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)高度負(fù)責(zé)的社會(huì)責(zé)任感，具備軌道交通專業(yè)設(shè)備維護(hù)工作的基本生產(chǎn)組織、技術(shù)管理能力。創(chuàng)新品格包括責(zé)任感、團(tuán)隊(duì)合作能力、組織協(xié)調(diào)能力。責(zé)任感可體現(xiàn)在遵守校紀(jì)班規(guī)，團(tuán)隊(duì)合作能力體現(xiàn)在團(tuán)隊(duì)意識(shí)、合作技巧，要求學(xué)生具有大局意識(shí)，在學(xué)習(xí)中互相幫助合作。組織協(xié)調(diào)能力可通過(guò)學(xué)生參與各種集體活動(dòng)的表現(xiàn)、擔(dān)任校內(nèi)各級(jí)學(xué)生組織職務(wù)、參加實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)和生活學(xué)習(xí)中的表現(xiàn)來(lái)評(píng)判學(xué)生的組織協(xié)調(diào)能力。

6.創(chuàng)新實(shí)踐能力的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)軌道交通類專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，要培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和較強(qiáng)實(shí)踐能力的高端技能型人才。創(chuàng)新實(shí)踐能力可通過(guò)參加的科技活動(dòng)及取得的科技成果情況來(lái)評(píng)價(jià)。對(duì)軌道交通學(xué)生來(lái)說(shuō)，參與課題研究、車站志愿服務(wù)、社會(huì)調(diào)研、各級(jí)競(jìng)賽（如全國(guó)職業(yè)技能大賽、大學(xué)生數(shù)學(xué)建模競(jìng)賽、電子競(jìng)賽等）及取得相關(guān)獎(jiǎng)項(xiàng)、參加專業(yè)能力資格考試獲得的證書（比如CAD工程師認(rèn)證證書、鐵路客運(yùn)員或貨運(yùn)員資格證書、鐵路信號(hào)中級(jí)工資格證書等）可作為評(píng)價(jià)實(shí)踐能力的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

（三）對(duì)指標(biāo)進(jìn)行兩兩比較，構(gòu)造判斷矩陣

從第二層開始，把同一層級(jí)的指標(biāo)因素用成對(duì)比較法構(gòu)造判斷矩陣，直到最后一層。若同一層兩個(gè)因素分別設(shè)為i，j，因素i與因素j對(duì)上一層因素的重要性之比用cij表示，則判斷矩陣C=（cij）nxn，且cij = 1―cij（i，j=1，2L，n）對(duì)于cij的值，采用Satty提出的1～9標(biāo)度法（如表2所示）。

針對(duì)軌道交通專業(yè)的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)專家調(diào)查問(wèn)卷，采用專家打分法，通過(guò)兩兩比較，對(duì)結(jié)果匯總分析后得到判斷矩陣，其中準(zhǔn)則層（B1、B2、B3、B4、B5、B6）對(duì)目標(biāo)層（A）的成對(duì)比矩陣記為P，指標(biāo)層（三級(jí)指標(biāo)）對(duì)準(zhǔn)則層中6個(gè)二級(jí)指標(biāo)的對(duì)比矩陣分別記為

P1，P2，P3，P4，P5，P6。

（四）層次單排序與一致性檢驗(yàn)

由于研究對(duì)象的復(fù)雜性和專家主觀判斷的差異，前面構(gòu)建的判斷矩陣無(wú)法保證完全的一致，只要做到接近一致性就可以，為保證評(píng)價(jià)結(jié)果合理，需對(duì)這些矩陣的一致性進(jìn)行檢驗(yàn)。

由第二層的成對(duì)比矩陣P，計(jì)算出準(zhǔn)則層（B1、B2、B3、B4、B5、B6）對(duì)目標(biāo)層（A）的權(quán)重向量為：

wk

（2）=[0.0483，0.1892，0.1980，0.1584，0.1502，0.2558]

最大特征根λ=6.4203和一致性指標(biāo)CI=0.0841，一致性比率CR=0.06780.1，則認(rèn)為矩陣一致性程度不能接受， 需對(duì)矩陣中元素的相對(duì)重要性進(jìn)行調(diào)整， 直到矩陣滿足CR

（五）層次總排序及其一致性檢驗(yàn)

層次總排序即計(jì)算準(zhǔn)則層指標(biāo)對(duì)于總目標(biāo)層A相對(duì)重要性的排序權(quán)值，計(jì)算出軌道交通大學(xué)生科技創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)體系權(quán)重系數(shù)，具體如表4中所示。層次總排序也要進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，一致性檢驗(yàn)公式如下：

其中 是準(zhǔn)則層對(duì)于目標(biāo)層的權(quán)重，CIk、CRk分別是第三層對(duì)比矩陣的一致性比例、一致性比率。由CIz

從表4中可以看出，大學(xué)生科技創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)指標(biāo)中，創(chuàng)新實(shí)踐能力最重要，其次是創(chuàng)新意識(shí)、創(chuàng)新知識(shí)結(jié)構(gòu)、創(chuàng)新思維能力、創(chuàng)新品質(zhì)、創(chuàng)新基礎(chǔ)能力。在創(chuàng)新基礎(chǔ)能力中，自我學(xué)習(xí)能力這一指標(biāo)是最重要的，其次是信息采集處理能力；在知識(shí)結(jié)構(gòu)中，認(rèn)為專業(yè)知識(shí)最重要，其次是交叉學(xué)科知識(shí)；創(chuàng)新意識(shí)中，主動(dòng)性中重要；創(chuàng)新思維能力中，認(rèn)為邏輯思維最重要，其次是發(fā)散思維能力；創(chuàng)新品質(zhì)中，責(zé)任感最重要，其次為組織協(xié)調(diào)能力；創(chuàng)新實(shí)踐能力中，認(rèn)為科技成果最重要，其次為科技活動(dòng)?？傮w來(lái)看，大學(xué)生科技創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)體系中科技成果、創(chuàng)新主動(dòng)性、專業(yè)知識(shí)、邏輯思維是排在前四位的評(píng)價(jià)要素。這些結(jié)果可為軌道交通類專業(yè)重點(diǎn)從哪些方面培養(yǎng)和提高學(xué)生科技創(chuàng)新能力提供借鑒。

三、軌道交通大學(xué)生科技創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)體系應(yīng)用實(shí)例

首先，以南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道交通專業(yè)某學(xué)生為研究對(duì)象，根據(jù)前面建立的大學(xué)生科技創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)體系，取指標(biāo)要素的評(píng)價(jià)等級(jí)為：

{強(qiáng)（90），較強(qiáng)（80），一般（70），較差（60）}

請(qǐng)三位專業(yè)老師對(duì)該學(xué)生各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)按照評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)定等級(jí)，取對(duì)應(yīng)分值的平均值作為該生該項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的分值，整理出該生對(duì)應(yīng)表1的18項(xiàng)二級(jí)指標(biāo)的分值見表5：

將二級(jí)指標(biāo)的分值乘以表3對(duì)應(yīng)的權(quán)重系數(shù)，再求和，計(jì)算到該生創(chuàng)新能力評(píng)分為80.284。

從最終的結(jié)果80

四、結(jié)語(yǔ)

本研究在大量文獻(xiàn)分析、專家調(diào)查并結(jié)合軌道交通類專業(yè)特色的基礎(chǔ)上，利用AHP方法建立了軌道交通專業(yè)大學(xué)生科技創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，可以使大學(xué)生創(chuàng)新能力的綜合評(píng)價(jià)更趨科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化、制度化。文中所采用的層次分析法雖具有一定科學(xué)性，但是評(píng)價(jià)指標(biāo)是根據(jù)專家的意見給出的，不能完全避免主觀隨意性的影響，該科技創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)指標(biāo)還需在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中不斷檢驗(yàn)、修訂。

參考文獻(xiàn)

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第9篇：交通管理工程論文范文

經(jīng)濟(jì)方面范文一：企業(yè)經(jīng)濟(jì)柔性管理分析

摘要：柔性管理本質(zhì)意義即以人為本的管理理念?，F(xiàn)代企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理的最新趨勢(shì)就是柔性管理，它不僅僅是一種管理體系，還是一種管理哲學(xué)。它主要依靠人類的心理過(guò)程，依賴于每一個(gè)員工內(nèi)心激發(fā)的創(chuàng)造性、主動(dòng)性、內(nèi)在潛力和人文精神。柔性管理根據(jù)企業(yè)的共同精神氛圍和價(jià)值、文化進(jìn)行的完全人性化的管理，所以具有十分明顯的內(nèi)在認(rèn)同感以及驅(qū)動(dòng)性，促使員工在實(shí)際工作之中表現(xiàn)出自主積極的創(chuàng)造性。在現(xiàn)代社會(huì)持續(xù)發(fā)展的過(guò)程中，市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)促使企業(yè)要加大對(duì)于柔性管理的應(yīng)用力度，而在使用柔性管理工作之后，企業(yè)的彈性也能夠得到大幅度的提升，最大限度的保證企業(yè)符合市場(chǎng)發(fā)展去需求。此外，企業(yè)本身的經(jīng)濟(jì)管理措施在執(zhí)行了柔性管理工作之后，能夠有效的促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部的和諧性、融洽性，讓企業(yè)能夠更好的面對(duì)經(jīng)濟(jì)體系的挑戰(zhàn)。

關(guān)鍵詞：柔性管理;企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理;人性化;應(yīng)用

經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展要求我們更加重視人才，尤其是邁入知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的今天，這個(gè)時(shí)代所特有的經(jīng)濟(jì)全球化、發(fā)展持續(xù)化、知識(shí)密集化等眾多特點(diǎn)決定了企業(yè)在經(jīng)濟(jì)管理方面的改變勢(shì)在必行。[1]根據(jù)當(dāng)前社會(huì)的發(fā)展趨勢(shì)，很多專家學(xué)者從不同的角度對(duì)經(jīng)濟(jì)管理方式的改變進(jìn)行了探究，提出了如知識(shí)管理、文化管理、人本管理以及柔性管理等多種管理方式。在這些管理方式中，柔性管理是最符合時(shí)展要求的管理方式，柔性管理與其說(shuō)是管理方式上的改變，倒不如說(shuō)是關(guān)于管理的一次變革。

一、柔性管理及其特點(diǎn)

(一)柔性管理概念

柔性管理就是一種以人性化為根本，強(qiáng)調(diào)尊重、平等、價(jià)值控制、企業(yè)精神等問(wèn)題，以差異互補(bǔ)、信息共享、合作競(jìng)爭(zhēng)等為手段，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)與管理相互轉(zhuǎn)化、族中取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)為目的一種新型的管理方式。與傳統(tǒng)的管理中強(qiáng)調(diào)員工要絕對(duì)服從的那種剛性的方式相比，柔性管理更注重的是以人為本，即將人的心理需求作為根本問(wèn)題，在滿足員工高層次心理需求的基礎(chǔ)上，用非強(qiáng)制化的方式讓員工自覺服從。[2]柔性管理是生產(chǎn)柔性化的要求。生產(chǎn)的柔性化作為當(dāng)代生產(chǎn)發(fā)展的必然趨勢(shì)，其變化也反映在企業(yè)的組織管理改革中?，F(xiàn)代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際上就是人才的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)的柔性管理很大程度上也取決于人的柔性。

(二)柔性管理的特點(diǎn)

柔性企業(yè)特點(diǎn)有：以少層次、網(wǎng)絡(luò)型的企業(yè)結(jié)構(gòu)代替垂直型、多層次企業(yè)結(jié)構(gòu)，既可以提高信息傳遞的效率，也可以提高工作效率;還能加強(qiáng)各個(gè)部門的橫向溝通，縮小并消除各個(gè)部門之間存在的壁壘;實(shí)行綜合化的管理，提高企業(yè)的整體反應(yīng)的靈敏度。簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)，就是使金字塔形的企業(yè)結(jié)構(gòu)向扁平化的企業(yè)結(jié)構(gòu)方向發(fā)展。[3]柔性化管理的第一個(gè)特點(diǎn)就是柔性管理決策，同原有的管理方式相比較，企業(yè)或組織用協(xié)調(diào)層以及專家層來(lái)代替原有的管理層和領(lǐng)導(dǎo)層，成為其專業(yè)的決策機(jī)構(gòu)。而且與原有的管理方式在形成方式上也有所差異，即由組織人員以尊重和信任為基礎(chǔ)與員工進(jìn)行討論，綜合大家意見進(jìn)行調(diào)整后再實(shí)施的形式，來(lái)取代從前那種自上而下推行實(shí)施的形式。柔性化管理的第二個(gè)特點(diǎn)就是組織結(jié)構(gòu)呈網(wǎng)絡(luò)化以及扁平化。在傳統(tǒng)的管理模式中，其組織結(jié)構(gòu)多為部門式的或直線式的管理體系，再由此進(jìn)行統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)。與之相比，柔性化管理的組織結(jié)構(gòu)則是屬于網(wǎng)絡(luò)化的，即將權(quán)力下放，讓每一個(gè)下屬單位或員工對(duì)問(wèn)題都具有單獨(dú)的處置權(quán)，以此來(lái)挖掘員工的創(chuàng)造能力，同時(shí)也讓下屬單位和員工都能有一個(gè)展示自己的渠道。柔性化管理的第三個(gè)特點(diǎn)就是激勵(lì)方式更為科學(xué)化。激勵(lì)一般分為物質(zhì)上的和非物質(zhì)上的激勵(lì)兩種，物質(zhì)上的激勵(lì)能夠滿足人的低層次需求，非物質(zhì)上的激勵(lì)能滿足人的高層次需求(如自我價(jià)值的實(shí)現(xiàn)與得到尊重)。柔性化管理就是將這兩種激勵(lì)方式有機(jī)的結(jié)合在一起，為員工提供一個(gè)輕松舒適、無(wú)后顧之憂的工作環(huán)境，讓員工從心底認(rèn)同企業(yè)，從而實(shí)現(xiàn)員工的自主管理。

二、柔性管理對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理的作用

(一)柔性管理能有效調(diào)動(dòng)員工積極性

在當(dāng)今這個(gè)科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展、教育更為普及的大環(huán)境背景之下，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)最重要的就是人才。一個(gè)企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，那么就必須要重視人才的儲(chǔ)備和人才積極性的調(diào)動(dòng)，只有充分地發(fā)揮出員工的積極性，企業(yè)才能不斷地創(chuàng)新，才能不斷地向前發(fā)展。而對(duì)于員工來(lái)說(shuō)，他進(jìn)行工作的動(dòng)作和時(shí)間是有限的，但是由積極性和自覺性所產(chǎn)生的動(dòng)力和創(chuàng)造能力卻是無(wú)限的。而柔性管理的開展，就是為了可以充分地將員工的積極性與創(chuàng)造性調(diào)動(dòng)起來(lái)，讓員工在工作時(shí)始終保持自覺地積極地態(tài)度，進(jìn)而為企業(yè)提供更高質(zhì)量的工作。[4]

(二)柔性管理能提高企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)效果

隨著物質(zhì)產(chǎn)品的不斷豐富，買方市場(chǎng)正在逐漸形成，這種趨勢(shì)讓消費(fèi)者在進(jìn)行消費(fèi)時(shí)擁有了更多的選擇。而企業(yè)面對(duì)這種趨勢(shì)，如果不想被市場(chǎng)淘汰，就需要不斷地為市場(chǎng)提供更為多樣的產(chǎn)品，只有這樣才能擁有穩(wěn)定的消費(fèi)群，才能保證企業(yè)的不斷發(fā)展。而柔性化管理則可以很好地適應(yīng)這一要求，柔性化管理下的生產(chǎn)模式是量小、種類多，所以柔性化管理的實(shí)施，不但可以滿足市場(chǎng)的需求，同時(shí)還能提高企業(yè)的生產(chǎn)率以及獲得更多的利潤(rùn)。

(三)柔性管理能讓企業(yè)更加靈活

企業(yè)實(shí)施柔性化管理在當(dāng)今的市場(chǎng)環(huán)境中是必然的手段，在現(xiàn)在這個(gè)人才競(jìng)爭(zhēng)力決定企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的大前提下，企業(yè)的柔性化管理其實(shí)就是企業(yè)人才的柔性化管理。在企業(yè)內(nèi)將原有的垂直型管理模式淘汰掉，改為網(wǎng)絡(luò)型的柔性化管理結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)模式不但可以提高工作效率，同時(shí)還能有效地提高信息的傳遞速度、消除各部門間的交流障礙，最終從根本上增強(qiáng)整個(gè)企業(yè)的反應(yīng)靈敏度。[5]

(四)柔性管理能能提高激勵(lì)效果

根據(jù)激勵(lì)對(duì)象的不同來(lái)對(duì)激勵(lì)方式進(jìn)行不斷地調(diào)整，滿足不同員工的不同需求，這才是一個(gè)企業(yè)該有的激勵(lì)機(jī)制。原有的企業(yè)激勵(lì)制度一般都是以物質(zhì)激勵(lì)為主，激勵(lì)的方式與手段都很單一，雖然也有一定的激勵(lì)效果，但是這種激勵(lì)機(jī)制很難最大限度地調(diào)動(dòng)員工的積極性。而柔性化管理中的激勵(lì)機(jī)制，除了在物質(zhì)上對(duì)員工進(jìn)行激勵(lì)，同時(shí)還會(huì)考慮到非物質(zhì)的激勵(lì)，比如建立不同的福利制度，設(shè)立一些精神上的獎(jiǎng)項(xiàng)，讓員工在物質(zhì)上得到滿足之外，同時(shí)在精神上產(chǎn)生滿足感。柔性化管理之下的激勵(lì)機(jī)制通過(guò)物質(zhì)、非物質(zhì)激勵(lì)相結(jié)合的方式，大大地提高了激勵(lì)機(jī)制的效果。

三、柔性管理理念下企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理改進(jìn)策略

(一)努力加強(qiáng)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的柔性化

組織結(jié)構(gòu)的柔性化有利于信息的傳播、傳播信息的真實(shí)性、管理成本的減少等。將組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行柔性化的改變主要就是裁撤無(wú)關(guān)的人員和機(jī)構(gòu)、減少夾在決策層與操作層間的管理層，給操作層的員工提供越級(jí)上報(bào)的渠道，讓基層的問(wèn)題可以第一時(shí)間反應(yīng)到?jīng)Q策層。同時(shí)，企業(yè)的管理層還要經(jīng)常對(duì)操作層進(jìn)行深入了解，并不定期地向決策層進(jìn)行信息反饋，這樣企業(yè)的決策層和管理層才能夠?qū)Ω鞣N問(wèn)題作出快速而有效的決策?？茖W(xué)管理時(shí)代管理的最基本職能是決策，而網(wǎng)絡(luò)時(shí)代管理的最基本職能是尋求知識(shí)轉(zhuǎn)化的路徑與結(jié)點(diǎn)。網(wǎng)絡(luò)時(shí)代不確定的市場(chǎng)變化已經(jīng)把管理的核心作用轉(zhuǎn)變?yōu)椋捍龠M(jìn)學(xué)習(xí)、激勵(lì)創(chuàng)新。識(shí)別、發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)的潛在需求與偏好，把握需求與偏好的動(dòng)態(tài)過(guò)程，不僅需要大量的信息，更需要敏銳的洞察力。激勵(lì)、綜合、協(xié)調(diào)各線員工的努力，發(fā)揮各個(gè)方面的創(chuàng)新力量，努力為企業(yè)的發(fā)展提供創(chuàng)新性的建議與方案，增強(qiáng)企業(yè)的適時(shí)學(xué)習(xí)能力，使企業(yè)成為一個(gè)真正的學(xué)習(xí)化企業(yè)，才能造就一個(gè)智能化的企業(yè)，才能不斷獲得新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。[6]

(二)增強(qiáng)產(chǎn)品創(chuàng)新，多樣化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

多樣化的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不但能提高企業(yè)在信息反應(yīng)上的靈敏度，同時(shí)還體現(xiàn)出了柔性化管理的本質(zhì)。以某市的建材公司為例，該公司為了在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境下保持住自身的龍頭地位，滿足市場(chǎng)需求的多樣化，該公司在今年將經(jīng)營(yíng)范圍由原來(lái)的建筑裝飾材料和五金建材，進(jìn)一步擴(kuò)大到裝潢板材金屬材料、木材、機(jī)械設(shè)備、汽車配件等多個(gè)方面。除了對(duì)成品進(jìn)行銷售外，該公司還自主研發(fā)相關(guān)的金屬建材成品。經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目的拓展和自主研發(fā)產(chǎn)品這兩個(gè)手段，是擴(kuò)大企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要方法，而這兩種手段都離不開公司高新技術(shù)人才的努力。該公司在應(yīng)用柔性化管理模式的過(guò)程中已經(jīng)證明了，這種模式是有效且科學(xué)的。

(三)將柔性管理理念與剛性管理結(jié)合

雖然柔性管理具有各種各樣的優(yōu)點(diǎn)，但這并不代表傳統(tǒng)的剛性管理模式就無(wú)一可取之處，就是要完全摒棄的。柔性管理并不排斥管理中的剛性成分，是對(duì)傳統(tǒng)管理重物輕人、手段強(qiáng)硬、缺乏彈性的辯證否定。柔性管理實(shí)質(zhì)上是在保持適度剛性的同時(shí)，盡可能地提高管理的柔性，使企業(yè)管理剛?cè)嵯酀?jì)，更靈活、更高效。從內(nèi)容來(lái)看，柔性管理是一個(gè)功能齊全的系統(tǒng)，在這個(gè)系統(tǒng)中企業(yè)的價(jià)值系統(tǒng)是剛，組織系統(tǒng)、員工管理、技術(shù)管理、營(yíng)銷管理則是柔。從表面上看，這里，一切都是柔性的，實(shí)際上，比起企業(yè)制度約束和紀(jì)律監(jiān)督來(lái)，企業(yè)的價(jià)值觀更富有剛性。在企業(yè)管理中，剛性管理是基礎(chǔ)，柔性管理則是對(duì)剛性管理的不足之處進(jìn)行補(bǔ)充的。只注重剛性管理，企業(yè)就會(huì)變得呆板、低效，只注重柔性管理，企業(yè)就會(huì)變得無(wú)序而混亂。所以，企業(yè)在進(jìn)行管理時(shí)，首先要先確立一套剛性制度來(lái)進(jìn)行約束，同時(shí)在剛性制度實(shí)施的過(guò)程中融合進(jìn)柔性管理的理念，只有二者共同實(shí)施，相互融合，才能真正的提高企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。

(四)積極推進(jìn)企業(yè)再造

柔性化管理是以企業(yè)再造為手段。企業(yè)再造是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，包括企業(yè)戰(zhàn)略再造、企業(yè)人力資源系統(tǒng)再造，企業(yè)文化再造、市場(chǎng)營(yíng)銷再造、企業(yè)組織再造、企業(yè)生產(chǎn)流程和質(zhì)量控制系統(tǒng)再造。企業(yè)再造關(guān)注的是企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的調(diào)整，這為企業(yè)實(shí)現(xiàn)柔性管理提供了機(jī)會(huì)。因?yàn)?，企業(yè)再造是在更高層次上確定企業(yè)如何對(duì)市場(chǎng)做出反應(yīng)，如何識(shí)別潛在市場(chǎng)與創(chuàng)造新市場(chǎng)，并在這種識(shí)別與創(chuàng)造中重新定位企業(yè)在市場(chǎng)中的角色。企業(yè)再造重視培養(yǎng)人的學(xué)習(xí)能力，目的是把企業(yè)變成一個(gè)學(xué)習(xí)型組織，增強(qiáng)企業(yè)從員工個(gè)人到整個(gè)組織對(duì)瞬息萬(wàn)變的環(huán)境的適應(yīng)能力。當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，知識(shí)經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)，信息化更是以人才為依托的信息化。柔性管理，從本質(zhì)上說(shuō)是一種對(duì)穩(wěn)定和變化同時(shí)進(jìn)行管理的新模式。柔性管理理念的確立，以思維方式從線性到非線性的轉(zhuǎn)變?yōu)榍疤?。柔性管理以人性化為?biāo)志，強(qiáng)調(diào)跳躍和變化、速度和反應(yīng)、靈敏與彈性，它注重平等和尊重、個(gè)人價(jià)值和企業(yè)精神，它依據(jù)信息共享、虛擬整合、競(jìng)爭(zhēng)性合作、差異性互補(bǔ)、虛擬實(shí)踐社團(tuán)等實(shí)現(xiàn)知識(shí)由隱性到顯性的轉(zhuǎn)化，創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。毫無(wú)疑問(wèn)，柔性化管理是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必走之路，柔性化管理正在企業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理中不斷地發(fā)揮著積極作用，只有將這一符合時(shí)展規(guī)律的管理方法牢牢的掌握住，企業(yè)才能在歷史的洪流中扎穩(wěn)腳跟，隨時(shí)間一起不斷地發(fā)展下去。

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經(jīng)濟(jì)方面范文二：交通工程建設(shè)中的經(jīng)濟(jì)管理與控制

[提要]隨著社會(huì)的進(jìn)步，城市在交通工程方面產(chǎn)生了更高的、新的要求。交通工程在建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)該有合理的經(jīng)濟(jì)管理方式與科學(xué)的監(jiān)管控制方式。本文對(duì)交通工程建設(shè)中的經(jīng)濟(jì)管理和控制進(jìn)行詳細(xì)闡述。

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)管理;控制;造價(jià);交通工程;建設(shè)

中國(guó)的城市化發(fā)展現(xiàn)在正在大幅度的加快，相應(yīng)的城市的交通工程建設(shè)在管理方面出現(xiàn)了很多新的情況，現(xiàn)階段不但需要考慮到經(jīng)濟(jì)的相關(guān)指標(biāo)，還需要符合城市交通適應(yīng)的相關(guān)要求。交通工程建設(shè)中的成本控制上需要進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃;造價(jià)的審核方面也應(yīng)該進(jìn)行認(rèn)真地分析和論證，同時(shí)需要監(jiān)督審計(jì)部門做好工作;合同的管理上應(yīng)該要重視整個(gè)過(guò)程的合同管理與風(fēng)險(xiǎn)的把握和防范控制。在交通工程建設(shè)的過(guò)程里做好以上面的工作，才可以讓交通工程的建設(shè)符合社會(huì)發(fā)展和進(jìn)步的要求。

一、經(jīng)濟(jì)管理的作用和意義

通常的情況下，經(jīng)濟(jì)管理是經(jīng)濟(jì)學(xué)和管理學(xué)的合稱。在交通工程的建設(shè)過(guò)程中，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)的信息為管理帶來(lái)了很多的方便，因此人們可以使用互聯(lián)網(wǎng)的信息進(jìn)行傳遞做出科學(xué)的經(jīng)濟(jì)管理。進(jìn)行管理的過(guò)程中，交通工程有著一些特點(diǎn)如建設(shè)的地點(diǎn)比較分散、分布的地區(qū)非常的廣泛等，因此需要重視經(jīng)濟(jì)管理的相關(guān)工作，重點(diǎn)是要突出管理的方式必須要做到科學(xué)與先進(jìn)的特性，這樣才可以最大限度地節(jié)省投資的成本，確保各個(gè)工作都可以有序地順利開展，快速地達(dá)到交通工程建設(shè)項(xiàng)目的相關(guān)目標(biāo)。

二、交通工程建設(shè)中經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)存在不足

(一)大眾對(duì)交通經(jīng)濟(jì)的管理政策參與程度很低。

在城市交通的經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)中，大眾的相關(guān)利益與交通發(fā)展的實(shí)際情況是緊密相關(guān)的，所以大眾的參與有著特別重要的意義和作用。經(jīng)過(guò)大眾對(duì)城市的交通管理出現(xiàn)的問(wèn)題提出意見和建議，可以有效地為城市交通的管理提供一些有價(jià)值和切實(shí)可行的參考意見，對(duì)于城市交通朝著健康順利的方向發(fā)展有著很大的幫助。不過(guò)現(xiàn)階段中國(guó)的人民群眾對(duì)城市交通的經(jīng)濟(jì)管理在政策的制定的參與程度上還是遠(yuǎn)不如西方國(guó)家，中國(guó)人民群眾的參與率非常低。中國(guó)的很多城市基本上都是以座談會(huì)的形式走一個(gè)過(guò)場(chǎng)，這樣的參與模式絕對(duì)不能代表最廣大人民群眾的根本利益，不可能把人民群眾的意見和建議使用在政策的制定上，這樣的做法不利于城市交通的經(jīng)濟(jì)管理有序的發(fā)展和進(jìn)步。廣大的人民群眾對(duì)于城市交通的經(jīng)濟(jì)發(fā)展意見不能得到有效的體現(xiàn)，主要表現(xiàn)在人民群眾參與交通的經(jīng)濟(jì)管理的渠道是非常的單一的，很多人都不是十分的了解具體怎樣參與到城市的交通經(jīng)濟(jì)管理中來(lái)，這在一定的程度上限制了城市的交通經(jīng)濟(jì)健康的進(jìn)步和發(fā)展的步伐，不能將廣大人民群眾參與城市交通建設(shè)的熱情點(diǎn)燃。還有就是廣大人民群眾對(duì)自己是可以參與到城市交通管理制度的制定過(guò)程中沒有一個(gè)正確的認(rèn)識(shí)，缺少參與到城市交通管理政策制定的想法，這些因素都會(huì)造成城市交通經(jīng)濟(jì)管理政策的制定缺少科學(xué)和民主特性。它們一起造成了城市交通經(jīng)濟(jì)管理制定的相關(guān)政策與廣大人民群眾期待的政策有著比較大的差距，到最后還要再進(jìn)一步的進(jìn)行修改，不但浪費(fèi)時(shí)間，也損失了大量的人力和物力，同時(shí)它也對(duì)廣大人民群眾的滿意度產(chǎn)生一些不好的影響，嚴(yán)重制約著城市交通經(jīng)濟(jì)管理的順暢和合理運(yùn)行。

(二)交通工程建設(shè)投資成本的掌控。

交通工程在進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中，工程投資成本的掌控一直存在于交通工程建設(shè)的全部階段，它主要包括了在交通工程建設(shè)的計(jì)劃、設(shè)計(jì)、施工以及竣工的各個(gè)階段上。在交通工程的建設(shè)過(guò)程中，每個(gè)小環(huán)節(jié)的失誤都將會(huì)對(duì)整體的工程施工產(chǎn)生很大的影響，特別是投資成本掌控方面的問(wèn)題。大家需要確保在交通工程施工以前，就對(duì)整體的工程成本有一個(gè)準(zhǔn)確的預(yù)算，把交通工程建設(shè)的每個(gè)方面在投資上的問(wèn)題都要進(jìn)行詳細(xì)的細(xì)化，真正做到使資源盡量發(fā)揮到最大的程度，不斷提升工程資金的使用率，為未來(lái)進(jìn)行工程建設(shè)的資金正常周轉(zhuǎn)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和準(zhǔn)備，確保工程施工建設(shè)萬(wàn)無(wú)一失。在進(jìn)行掌控投資成本的過(guò)程中，企業(yè)的負(fù)責(zé)人應(yīng)該對(duì)工程建設(shè)生產(chǎn)消耗的人力、物力及時(shí)地做好統(tǒng)計(jì)和核算工作，進(jìn)行嚴(yán)格的掌控和監(jiān)管機(jī)制，如果發(fā)現(xiàn)發(fā)生了錯(cuò)誤，必須及時(shí)地糾正和改進(jìn)，確保交通工程建設(shè)的目標(biāo)可以順利地實(shí)現(xiàn)。在成本的具體運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，對(duì)待突發(fā)事件要做好相關(guān)的應(yīng)對(duì)和解決方案。

(三)做好交通工程造價(jià)審核工作。

業(yè)主單位在進(jìn)行招標(biāo)以前需要及時(shí)將造價(jià)與審核工作做好，交通工程造價(jià)的控制一直存在于工程建設(shè)的整個(gè)過(guò)程中，所以在交通工程建設(shè)的每一個(gè)階段都需要及時(shí)地做好造價(jià)審核的相關(guān)工作。首先，在進(jìn)行交通工程項(xiàng)目的投資環(huán)節(jié)，業(yè)主對(duì)交通工程的造價(jià)管理掌握的主要方面應(yīng)該是進(jìn)行工程項(xiàng)目的決定之前的相關(guān)工作，根據(jù)市場(chǎng)的相關(guān)要求以及預(yù)先的規(guī)劃，及時(shí)做好交通工程的可行性論證。其次，在交通工程的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。交通工程的設(shè)計(jì)是掌握和控制交通工程造價(jià)的主要環(huán)節(jié)，同時(shí)它也是處理經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的主要因素，在整個(gè)交通工程的建設(shè)上是處在核心地位的。再次，在廣大業(yè)主招投標(biāo)環(huán)節(jié)上，需要建立交通工程招投標(biāo)相關(guān)的制度。在進(jìn)行招投標(biāo)的過(guò)程中，使用施工企業(yè)以前的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)有效地對(duì)交通工程的造價(jià)做到合理的控制。

三、交通工程合同管理應(yīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)范化

(一)要嚴(yán)格審查企業(yè)的資質(zhì)與資格。

在進(jìn)行招標(biāo)之前，業(yè)主需要對(duì)施工企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格的審查和審核，這樣可以保證合同可以順利的進(jìn)行和自己的利益安全。合同審核的內(nèi)容包括：項(xiàng)目是不是滿足合同寫明的條件、合同的相關(guān)條款是不是清晰和沒有異議、合同的內(nèi)容是不是符合相關(guān)的法律和法規(guī)、交通工程的相關(guān)施工技術(shù)還有企業(yè)的等級(jí)是不是符合國(guó)家的有關(guān)規(guī)定和規(guī)范、合同的簽署是不是具有完善的手續(xù)，等等。除了以上提到的這些，業(yè)主單位在進(jìn)行工程的招標(biāo)過(guò)程中還應(yīng)該對(duì)施工企業(yè)的企業(yè)信譽(yù)、資格審查、企業(yè)的公司資金實(shí)力以及履行條約的能力都要進(jìn)一步做好審查工作。

(二)在簽訂合同之前要做到合理的管理。

近年來(lái)，中國(guó)的法律制度逐步發(fā)展和完善，像《合同法》、《招標(biāo)投標(biāo)法》的頒布在合同的管理方面還有工程的招標(biāo)方面都提出了一些需要遵守的要求。因此，廣大的業(yè)主單位在簽訂合同以前，一定要認(rèn)真閱讀簽訂合同的具體文本內(nèi)容和國(guó)家頒布的法律，將工程的特點(diǎn)以及業(yè)主自己的需要進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，對(duì)簽訂合同的具體內(nèi)容要做出必要的解釋，以防出現(xiàn)一些歧義，引起不必要的麻煩。簽訂合同的具體條款的要求是全面和明確，這樣可以保護(hù)雙方各自的利益。

(三)業(yè)主單位簽訂合同要做到合同履行的規(guī)范。

合同的履行在交通工程的合同管理中是最重要的一個(gè)方面，因?yàn)闃I(yè)主單位與施工企業(yè)各自的利益點(diǎn)是不一樣的，因此合同是進(jìn)行協(xié)調(diào)還有處理雙方關(guān)系的保障和中介，它也是工程按照事先制定的計(jì)劃進(jìn)行實(shí)施的保障。另外，業(yè)主單位需要對(duì)施工的合同做好有效的監(jiān)督工作，在涉及到項(xiàng)目工程量上的加減，變更等信息需要做好及時(shí)的確認(rèn)，對(duì)于違反簽訂合同規(guī)定的行為要進(jìn)行認(rèn)真的檢查，讓合同的管理慢慢地朝著規(guī)范化的方向發(fā)展。所以，業(yè)主單位需要對(duì)進(jìn)場(chǎng)的材料進(jìn)行嚴(yán)格的控制，它是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，工作人員應(yīng)該到廠家進(jìn)行實(shí)地考察，對(duì)于施工工廠的生產(chǎn)能力還有相關(guān)的設(shè)備是不是滿足相關(guān)的要求做詳細(xì)的分析，對(duì)于材料的運(yùn)輸過(guò)程，也必須做到定期的檢查，以保證供應(yīng)商可以及時(shí)地提供質(zhì)量?jī)?yōu)良的產(chǎn)品。

四、總結(jié)

新的時(shí)期對(duì)交通工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)管理與控制提出了新的要求。在進(jìn)行交通工程的建設(shè)過(guò)程里，應(yīng)該持續(xù)的強(qiáng)化對(duì)投資，施工的質(zhì)量還有工程的進(jìn)展做到嚴(yán)格的控制，這樣才會(huì)把交通工程的造價(jià)還有施工的質(zhì)量進(jìn)行顯著的控制，這將會(huì)推進(jìn)中國(guó)的交通工程建設(shè)取得快速的發(fā)展。在新的社會(huì)背景下，交通工程的建設(shè)企業(yè)應(yīng)該要持續(xù)的響應(yīng)國(guó)家的號(hào)召，主動(dòng)地讓自身的努力不停地進(jìn)行完善和發(fā)展，變革經(jīng)濟(jì)的管理方式，充分滿通工程建設(shè)在質(zhì)量上的要求和安全上的確保，最大程度地提升工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益。

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