交通管理工程論文精選(九篇)

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第1篇：交通管理工程論文范文

1.1完善的信息管理制度和信息管理設備。為了交通工程建設工作的順利開展，需要相關負責人員對信息管理工作引起足夠的重視，設立專門的信息管理部門，并且根據(jù)工程的實際需求，購置信息管理的相關設備，如計算機、打印機和攝像機等。同時，所有設備必須能夠與網絡鏈接，實現(xiàn)信息共享，這樣更加方便為交通工程提供天氣和交通狀況等基礎信息，為交通工程建設提供周到的信息服務。依據(jù)交通工程建設的實際情況，擬定信息管理制度，保證交通工程建設的順利進行。為了確保信息管理工作的貫徹落實，可以將信息管理任務進行合理分配，將具體責任明確到個人，這種工作模式可以有效提升信息管理工作的實效性和周密性。1.2信息管理系統(tǒng)的運作方法。信息管理系統(tǒng)就是通過收集信息，整合信息以及查詢、檢索等功能共同組成的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，通過借助網絡技術實現(xiàn)信息采集和共享，各個施工單位和業(yè)主都可以通過網絡訪問數(shù)據(jù)系統(tǒng)。除此之外，該系統(tǒng)還支持用戶上傳信息，當系統(tǒng)管理員判定為有用信息之后，會存儲在數(shù)據(jù)庫內，方便其他單位和本單位查閱，這種模式下，系統(tǒng)內的信息會不斷充實和壯大，最終形成一個較為全面的數(shù)據(jù)庫，為交通工程提供信息服務。1.3對信息的收集、傳遞、管理和歸檔的要求。交通工程在建設的過程中會產生很多重要文件，包括施工方面的文件、設計方面的文件和監(jiān)理方面的文件，這些文件從屬不同部門，在施工的過程中進行查閱時很容易產生文件混亂或者丟失的情況。鑒于以上問題，更加突出了信息管理部門的重要性，為了保證交通工程建設的相關文件能夠得到妥善處理，信息管理部門可以對交通工程建設相關的文件進行收集，采用集中管理的方式，確保施工完成后相關文件可以正常存入檔案。

2現(xiàn)代化信息管理的主要內容

2.1財務支付管理。單位在對各類支付報表進行審查時要將報表中的所有編碼與業(yè)主頒布的有關編碼進行對比，出現(xiàn)編碼錯誤的要及時進行修正；同時，施工管理部門在上報財務支付報表時，除了提交紙質材料外，還要同時提供電子版的財務支付報表，方便進行存檔。2.2工程質量管理。質量管理工作是整個工程從設計階段到施工階段再到最后的驗收階段都需要嚴格執(zhí)行的工作，只有對各個階段進行嚴格的質量控制才能保證整體工程的質量和使用性能。施工的過程中，質量報表是重要的參考內容，具體質量要求需要遵循業(yè)主發(fā)出的施工準則和質量規(guī)范來確定，最終由信息管理人員對質量報表及相關數(shù)據(jù)信息進行審核。與此同時，質量管理人員可以派出專業(yè)的質檢人員到施工現(xiàn)場對各個工序的施工質量進行實時監(jiān)控，期間一旦發(fā)現(xiàn)與施工質量要求不符的現(xiàn)象必須嚴格處理。針對那些大型的交通工程，則采用GPS定位系統(tǒng)對工程的建設進程進行監(jiān)控，這就體現(xiàn)了現(xiàn)代化信息管理對交通工程所起到的有利作用。2.3安全管理。對出現(xiàn)安全事故或者潛在隱患的地方，工程師應該及時地拍攝照片，并在圖片上標注拍攝日期、地點、拍攝人員等重要信息并及時地將圖片發(fā)送給各有關單位。當然，采用先進的信息管理設備對施工過程進行監(jiān)控也可以起到預防工程事故發(fā)生的可能性。2.4工程進度管理。采用PROJECT等先進的軟件對施工單位編報的工程施工計劃進行審查，并可以采用定期或不定期的方式到工程施工現(xiàn)場進行勘察。同時，采用每周或每月拍攝施工進度照片的方式回報給業(yè)主，用來對比施工單位編制的進度表，看是否存在拖欠工期的現(xiàn)象。2.5合同管理。眾所周知，合同管理是工程施工管理的重要組成內容，也是降低成本、提高效益的有效途徑之一。施工合同的管理應該從合同的談判開始，經過簽訂、修改最后到保修日結束為止。合同管理不是單獨的工作，而是一項系統(tǒng)工程，需要施工企業(yè)和業(yè)主共同管理。將合同的紙質版與電子版分別保管，并請工程師對合同的有關內容嚴格把關。

3現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)在交通工程建設中的應用

3.1施工數(shù)據(jù)的采集系統(tǒng)。數(shù)據(jù)采集是對交通工程建設施工過程中產生的一些有價值的數(shù)據(jù)進行收集和整理，之后保存在系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫2.2設置CAXA數(shù)控車的加工路徑和自動編程。2.2.1設置刀具參數(shù)。在已完成的二維模型基礎上，點擊鍵盤上的Ctrl+Alt+T按鍵并選擇【刀具庫管理】命令菜單，對已有刀具的參數(shù)進行修改并保存，更換使用當前的刀具。2.2.2切削功能參數(shù)的設置。點擊對話框中的“加工參數(shù)”標簽即進入加工參數(shù)表。加工參數(shù)表主要用于對粗車加工中的各種工藝條件和加工方式進行設置。根據(jù)加工工藝的要求，依次設置加工參數(shù)、進退刀方式、切削用量、輪廓車刀參數(shù)。2.3生成刀具路徑及后置處理。（1）拾取輪廓，系統(tǒng)提示用戶選擇輪廓線。拾取輪廓線可以利用曲線拾取工具菜單，用空格鍵彈出工具菜單并選擇限制鏈拾取，當拾取第一條輪廓線后，此輪廓線變?yōu)榧t色的虛線。系統(tǒng)給出提示并選擇方向后，系統(tǒng)自動拾取首尾連接的輪廓線，然后拾取毛坯輪廓并確定進退刀點。最后，指定一點為刀具加工后的位置。需要指出的是精加工內外輪廓和切槽加工時被加工輪廓不能閉合或自相交；在粗加工外輪廓時，加工輪廓與毛坯輪廓必須構成一個封閉區(qū)域，被加工輪廓和毛坯輪廓不能單獨閉合或自相交。生成的刀具路徑如下圖2、圖3。圖2外圓粗車刀具軌跡圖3粗槽刀具軌跡（2）后置設置，就是針對特定的機床，結合已經設置好的機床配置，對后置輸出的數(shù)控程序的格式等進行設置[3]。點擊【代碼生成】指令，按照加工工藝順序依次左鍵選取加工軌跡，右鍵確定即可生成CNC程序。CAXA數(shù)控車提供多種不同系統(tǒng)的代碼生成選項，用戶可根據(jù)需要選擇相應系統(tǒng)。

3結束語

利用CAXA數(shù)控車軟件對非圓曲線及圓弧槽類零件進行自動編程，可以大大提高產品的生產效率，保證尺寸精度，避免了手工編程在處理此類零件時的效率低下，易出錯等缺點。CAXA數(shù)控車在實際加工中的應用提高了數(shù)控車床的自動化水平，現(xiàn)在已經有全國上千家企業(yè)在使用，并受到廣泛好評，不但降低了投入成本，而且提高了經濟效益。

作者:趙曉明 單位:行唐縣交通運輸局公路路政管理站

參考文獻：

[1]顧京.數(shù)控加工編程及操作[M].北京：高等教育出版社,2003.

第2篇：交通管理工程論文范文

1.1計量依據(jù):

a.工程量清單及計價說明;b.施工設計圖紙;c.工程變更令及工程變更清單;d.合同條件;e.技術規(guī)范;f.有關計量的補充協(xié)議;g.索賠時間與金額審批;h.隱蔽工程資料。

1.2計量原則:

a.按照合同內規(guī)定要求的內容、方法、范圍、計量單位進行計量;b.所有施工項目按照工程量清單中的項目進行計量;c.按實際完成量及現(xiàn)場監(jiān)理工程師確認的工程量進行計量，隱蔽工程在隱蔽前應與現(xiàn)場監(jiān)理工程師確認，方可計量，否則不予計量;d.計量主要依據(jù)文件及附件的簽字資料、手續(xù)齊全。

1.3計量方式:

a.進行實地測量、實地勘測，并按施工設計圖紙計算。例如，土方工程，一般對工程計量中的關鍵和難點對橫斷面寬度，挖土方的邊長等需要實地進行勘察與測量，場地清理也要按照實際測量的數(shù)據(jù)進行計算。b.在實際工程施工中，工程量清單與招標文件中的工程量只能作為計價的依據(jù)基礎，計量人員要進行實地測量。

1.4工程計量臺賬:

在施工過程中，由于現(xiàn)場實際情況，會出現(xiàn)或多或少變更施工工程，為保證工程順利竣工，由施工方向現(xiàn)場監(jiān)理申報，經甲方，設計，監(jiān)理，施工方共同確認，簽署設計變更文件，確認變更單價，一般采用合同內工程項目單價，應與合同內的工程量清單項目、編號一致。為掌握工程進度，建立分項工程計量方，保證工程量的準確性，不重復計量，不漏記工程量。

1.5工程量的計算:

1.5.1土方路基是公路工程的主要工程量

有時，地面形狀會很復雜，挖填土方都不是簡單的幾何形狀，計算方式可能只是近似集合體，計算的精確度只能取決于中樁間距，在保持精度的情況下盡量簡化計算方式。橫斷面面積的計算方法。路基的挖填土方斷面面積是指原有的地面線與路基的設計線所包圍的那部分面積，高于地面的為填方，低于地面的為挖方，二者需分別計算。通常采用的是坐標法和積矩法。

1.5.2計算土石方數(shù)量。

土石方路基的計算工作量一般較大，而且挖填路基的不規(guī)則形導致要精確計算土石方的體積非常難，在一個工程中通常采用近似的方法計算，假定兩個相鄰斷面間為一棱柱體，它的體積為：V=（A1+A2）L/2其中：V-體積，土方數(shù)量化-m3；A1、A2-分別是相鄰兩個斷面的面積-m2；L-相鄰兩個斷面之間的距離-m。這種方法稱為平均斷面法，用這種方法計算土石方的體積簡便、實用，也是公路上經常采用的方法。但也有一定的誤差性，只有在A1、A2相差不大時才計算比較準確，相差較大時，則按照棱臺計算機公式更為接近些，它的公式為：V=1/3（A1+A2）L[1+√m（/1+√m）]式中：m=A1/A2，其中A1<A2。計算土方路基土石方數(shù)量的時候，應該扣除隧道及大、中橋占公路長度的體積；用在橋頭起引道作用的土石方，可以將其視為需要全部或部分列入橋梁工程項目中，但要注意避免遺漏和重復。小橋涵所占的體積一般不予以扣除。

1.6修補工程量清單。

工程計量中土方工程是其關鍵和難點，影響因素眾多，項目進場后必須熟悉圖紙，依據(jù)技術規(guī)范的計量規(guī)則，增補計量清單

2合同管理

2.1開工預付款。

由業(yè)主提供給施工方用于工程開工的無息貸款費用，一般國際上規(guī)定的范圍是0-20%，監(jiān)理工程師確認與承包人完成合同簽署后并提供履約保函，向業(yè)主簽發(fā)合同規(guī)定的付款證明書，業(yè)主方要在規(guī)定的時間內完成審批，并支付工程開工預付款的70%，在設備進場后，再支付30%。在預付款累計金額未達到簽訂合同價的30%之前不能扣回，達到30%的合同價后，工程進度按筆錄里分期從每個月中的進度款支付中扣回，所有金額在進度款累計金額達到合同價格的80%后扣完。

2.2設備材料預付款。

由業(yè)主在開工前提供給承包人的一筆無利息貸款，用于支付工程進場前的部分永久性設備材料，扣回的做法是在每期上報的材料預付款減去上期材料預付款金額，在支付預付款的同時一定要核查材料是否進場及進場數(shù)量，檢查材料進場前是否具有出廠合格證及其檢測為報告，是否滿足設計及規(guī)定要求，國家規(guī)定設備材料預付款在用于永久工程之后，必須在三個月內將預付款扣回。

2.3保留金。

保留金是業(yè)主為使施工方履行合同內義務對承包單位應得款項的扣留，是承包單位的義務擔保。監(jiān)理在承包單位申請第一期進度款周期開始，按照合同專用天條款規(guī)定的百分比進行扣留。直至扣留的的保證金額達到項目專用條款規(guī)定的數(shù)額為止。當某一工程在實質上已完成交工并驗收合格，業(yè)主開具全部竣工證明后，按合同規(guī)定的退還比例進行簽發(fā)證書，如果是部分交工證明，則需按部分工程的百分比退還。另一半需業(yè)主簽發(fā)缺陷責任終止書才可退還。所以承包人應在合同規(guī)定的工期內完成全部工程量，這樣保留金就可以如期返還。

2.4工程變更。

工程項目在施工過程中都會有變更存在，產生變更的因素也有很多，在不同情況下，支付方法也不同，實際工作中（施工單位、監(jiān)理、業(yè)主）對變更的費用爭議也很大，通常對單價的爭議很難達到一致，根據(jù)合同條款規(guī)定，可暫付。2.5暫定金。是指在合同范圍內，并在已經標價的工程量清單中列出的“暫定金額”，主要用于在簽訂協(xié)議書的時候沒有明確或預見不了的變更施工需要的設備材料等金額。一般由監(jiān)理工程師按業(yè)主的的批準指令方可使用部分或全部，否則不予動用。

3結束語

第3篇：交通管理工程論文范文

1交通工程管理的重要性

在公路建設管理中，其重要組成部分就是交通工程管理，其就是組織和管理公路建設過程中有關施工和養(yǎng)護，是公路建設的基礎管理環(huán)節(jié)。交通工程管理中的建設質量與安全非常重要，它與國家的命運和民族的未來息息相關。對適合我國國情和現(xiàn)實特點的施工質量管理方式以及質量保證體系進行探討就顯得更為重要，并且已成為當務之急。目前解決交通問題的第一步就是我國公路的修建，公路建成后為了使其良好的使用性能保持，保證國家的投資發(fā)揮最大效益，對其必須采取較為完善的管理養(yǎng)護措施。

2交通工程管理存在的問題

2.1公共交通急需優(yōu)化

在很多國家和地區(qū)中，公共交通是人們普遍認為效率最高的交通出行方式。在我國，公共交通使我國的交通運輸成本有效地節(jié)約，發(fā)展了我國的交通方式。但是現(xiàn)階段，在我國有人口密集、城市用地資源緊張的情況存在著，使公共交通的發(fā)展十分適宜。因此，國家在很早之前就對公共交通優(yōu)先發(fā)展的政策制定了。因為我國對該政策一直沒有進行有效地落實，票價存在的問題直接影響著運營效率到經營管理，服務水平到經濟效益全面落后的局面。

2.2質量監(jiān)管不力

交通工程的工程建設質量保證的重要環(huán)節(jié)是施工質量控制方面。但是在現(xiàn)階段中，部分施工企業(yè)和監(jiān)理人員因為現(xiàn)場施工關鍵工序、隱蔽工序等的旁站不到位，未能嚴格執(zhí)行三檢制度，不能對施工過程中存在的部分安全隱患、質量隱患及時地發(fā)現(xiàn)與消除。除此之外，個別企業(yè)在不保證質量的情況下，為了趕進度，一味地追求利益，沒有對施工組織計劃和施工方案的技術要求進行嚴格地執(zhí)行，對施工工序進行私自簡化、偷工減料等措施，從而給工程建設的安全與質量方面埋下很大隱患。

3交通工程管理中存在問題的解決對策

3.1施工前準備

需要在工程施工之前審核和整理施工資料。通常情況下主要對四個方面涉及。第一，對仔細審查相關勘察設計文件，或對勘察設計活動在勘察設計質量行為中進行監(jiān)督，可以使不利地質路段有效規(guī)避。尤其是橋梁的施工中，在施工中對地質情況和勘察設計報告有出入發(fā)現(xiàn)時，更應對實際情況地核實加強，對設計辦理相關變更手續(xù)及時聯(lián)系。第二，對參建單位進行標準招投標活動，將建設單位水平提高，使工程質量得以保證。第三，施工單位要歸檔交通工程施工相關的體系構架圖、施工計劃圖等，使施工中保證管控和調配建筑材料、機械等設備，使施工進行中機械設備保證安全運行。第四，審核與復核施工圖，保證圖紙中相關數(shù)據(jù)的準確性，必要時應核算相關數(shù)據(jù)。

3.2控制施工設備的質量

施工使用的設備是在進行交通工程施工的過程中非常重要的因素，為了使施工的質量得以保證，需要對高質量的施工設備選擇。施工的設備如果對建筑施工的標準不相符，就會對交通工程施工的整體質量造成影響。因此，要對符合施工標準的設備選擇，并且在完成一個施工項目以后，妥善地將施工設備保管好，將相應地維護工作做好，防止設備損壞的情況發(fā)生，以便于今后新項目的施工作業(yè)。

3.3選擇先進的施工技術

近幾年來，我國在交通工程施工技術方面的發(fā)展非常迅速，但是，與發(fā)達國家的科學技術相比還有一定的距離存在。為了使我國交通工程施工技術的水平更好地提升，就必須對國外的先進施工技術借鑒，并且對我國的實際國情與施工的具體情況結合，對符合我國交通工程發(fā)展的施工技術制定出。

3.4對人力資源的合理配置加強

在企業(yè)建設活動中，其能否順利進行重要保障因素就是人力資源的配置，公路工程的建設就施工活動來說，需要大量的人力資源，因此，如何提高人力資源的合理配置則是企業(yè)建設活動能否實現(xiàn)有效開展的影響因素之一。只有將工作人員的參與積極性與工作能力充分地提高，才能更好地推動工程建設活動，并且得到更好的發(fā)展。所以，對人力資源進行配置的時候，施工企業(yè)需要根據(jù)過工程建設的實際需求來進行相應選擇。同時，對科學合理的管理方式選擇，來使工作人員的參與積極性充分激發(fā)，進而使公路工程建設的開展質量提高，充分提高管理效果。

第4篇：交通管理工程論文范文

關鍵詞：管理；規(guī)劃；預測；交通需要；城市道路

中圖分類號：TB

文獻標識碼：A

文章編號：1672-3198（2013）14-0179-01

現(xiàn)階段，我國的國民經濟在不斷的發(fā)展，大大的加快了城市化的進程，這樣一來城市的交通問題便有待于去解決，怎樣對我們城市的交通問題快速高效的解決是我們要完成可持續(xù)發(fā)展的城市的一個重要的內容，城市的交通管理也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。我們必須要對城市交通的合理性的，可持續(xù)的發(fā)展給以保障。這樣一來，我們最應該注重的是城市交通系統(tǒng)的內在的機制以及外部的環(huán)境還有其相互的作用。針對城市的結構，城市交通的結構，土地的利用，城市交通網絡的完善等方式對其充分的利用，解決實在的問題，從供給和需求兩個方面入手。道路的交通管理工作對于城市規(guī)劃起著重要的作用，是其非常重要的環(huán)節(jié)。我們可以發(fā)現(xiàn)，完成道路交通管理規(guī)劃是我們的首要任務。對于其編制與實施都對我國文化水平的全面提高具有非常重要的意義。對國民經濟的全面發(fā)展以及創(chuàng)造可持續(xù)性社會都具有及其重要的意義。

1 現(xiàn)階段道路交通管理狀況

在國外，城市的交通系統(tǒng)大概分為兩個歷程，一個是建設階段，而另一個則為管理階段。其規(guī)劃一般是通過幾個方面，公共交通系統(tǒng)，單項交通，小汽車的發(fā)展，交通信號控制，道路的有效利用等。

在現(xiàn)階段，國內的城市交通的發(fā)展狀況差不多是國外六七十年代的發(fā)展狀況，而同發(fā)達國家相比較，城市機動車的密度還是非常低的。即便這樣，仍然存在著大量的城市污染以及堵塞交通的問題。由此看來國內道路交通無論是在體制上，技術上還是行政上還存在著一系列的問題。我國城市道路交通的暢通工程以逐步的開展，很多的交通狀況改善很多，很多先進的設備以及管理中的先進模式都被積極的采用，同時效果非常的顯著。

2 關于道路交通管理規(guī)劃的內容

（1）城市道路交通現(xiàn)狀所要調查收集的資料：交通小區(qū)的劃分，小區(qū)的整體經濟狀況，交通網絡的結構，土地資源的利用，歷史資料，交通量資料，居民出行資料，貨物出行資料，機動車出行資料，交通管理效果資料。大量的資料需要大量的調查工作，大量的資金投入，由此可見其重要意義，有關部門對這些基礎數(shù)據(jù)的調查應該給以極大的重視。有些部門認為在原來的交通規(guī)劃資料上做些應有的補充便可以，導致所規(guī)劃的方案脫離現(xiàn)實，不具有可操作性。十分片面，應引起有關部門的重視。

（2）根據(jù)以下幾個方面對城市道路交通或是現(xiàn)階段管理狀況進行診斷，道路的基礎設施，公共交通，土地資源的利用，交通管理設施的現(xiàn)代化程度，交通質量，交通秩序，交通安全，交通的體制，規(guī)劃，政策，宣傳等。

（3）針對城市交通的需求。

首先進行建立交通模型以及計算，做出相關的管理規(guī)劃方案，從而為交通規(guī)劃的整體做出鋪墊，提供數(shù)據(jù)。

（4）針對城市交通管理內容制定方案。

每個城市的交通管理方案，大概都是由管理策略以及管理措施結合構成的。管理策略大體包括，交通系統(tǒng)管理策略，優(yōu)先發(fā)展與限制發(fā)展策略，禁止出行策略等。

（5）城市交通管理的任何方案都需要對其方案進行評價，對交通措施對交通的影響進行分析，對交通管理各個措施實施下的指標以及其是否達到了管理指標進行全面的分析。

3 關于城市交通規(guī)劃的預測

3.1 出行的預測

對居民出行進行預測的根本目的則為小區(qū)的居民出行的吸引量以及小區(qū)土地資源的利用，從而根據(jù)社會經濟中變量間的定量關系來對小區(qū)居民出行的吸引量進行推測。預測居民出行量的方式十分多元，我們都知道的有回歸分析，交叉分類等方法。同時，預測方法可以分為三種，增長率，重力模型以及概率模型等方法。

3.2 交通分配的預測

在對小區(qū)的出行情況以及分布狀況都能夠全面掌握時，我們便了解了出行的交換量，便可以入手進行交通分配的工作。通過各個分區(qū)的空間直接分配到交通網絡。在對交通分配獲得的路段對道路規(guī)劃網絡進行檢測。同時隨機用戶平衡模型是比較常用的交通分配的方式。其對通行的能力進行一定的限制，反復的計算，達到精度，對各個路段的交通量全面的分配。

4 結論

近幾年，隨著經濟的發(fā)展，城市交通也得到了大量的重視，各個城市都在努力的進行城市道路交通管理的各個方面工作。本文全面的分析了道路交通管理以及規(guī)劃的全面內容，建立了理論的模型，對國內外先進技術做出深入的分析。給相關部門提供了可靠的依據(jù)。

參考文獻

[1]季文媚.功能主義與建筑美的意義——讀汪正章的《建筑美學》有感[J].安徽建筑工業(yè)學院學報（自然科學版），2003，（01）.

[2]梁艷，陳艾榮，羅曉瑜，阮欣.城市軌道交通橋梁景觀方面存在的問題及其對策[A].中國公路學會橋梁和結構工程分會，2005年全國橋梁學術會議論文集[C].2005.

第5篇：交通管理工程論文范文

【論文摘要】城市道路的建設發(fā)展將面臨前所未有的機遇和挑戰(zhàn),方便快捷的交通能推動城市建設快步進入新紀元,因此城市道路規(guī)劃、建設、管理必須在可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略原則.不論前期的設計工作,還是建設過程中的質量管理工作,都需良好的控制和管理. 

 

城市道路的建設,包含較多專業(yè)內涵，諸如前期評估、道路的規(guī)劃、道路設計、給排水的設計、路面結構設計以及管線的綜合設計等。城市道路如同城市的骨架支撐著城市的發(fā)展，其建設水平與城市的社會生活和經濟發(fā)展均有密切的關系，因此道路工程在施工過程中各專業(yè)的協(xié)調管理工作必不可少。 

1 我國城市道路建設存在的問題 

1.1 交通組織不盡合理 

沒有充分利用現(xiàn)有的道路資源，尤其是支路，造成主干道的交通負荷較大，路口通行困難。根據(jù)調查資料統(tǒng)計并推算而得，2001年上海中心區(qū)道路全日交通負荷為249萬車公里，高峰小時內達25萬車公里。其中支路負擔28％，干道72％，車行道展開長度530km。上海中心城干道網在高峰小時的平均負荷度為0．86。cbd為0．97，可以斷論，上海道路在總體上已經超負荷了。 

1.2 現(xiàn)行道路交通管理體制，混行交通嚴重 

我國曾被稱作“自行車王國”，現(xiàn)階段我國城市居民的主要出行方式仍以自行車為主，次之為公交或步行，但是由于我國交通參與者的大多數(shù)交通安全意識淡薄，交通安全感與實際的交通安全狀況偏差較大，造成了嚴重混亂的混行交通狀態(tài)，恣意橫過馬路、騎車帶人、逆行、闖紅燈的現(xiàn)象隨處可見，嚴重加劇了道路交通的擁堵狀況?，F(xiàn)行的道路交通管理體制可以稱做“區(qū)分職能，多頭管理”。建設部、公安部分別負責城市內部的交通設施規(guī)劃建設，公共交通運輸、城市道路安全及交通秩序的維持。但是，行業(yè)管理外的稅收、價格的制定、重大設施的建設還要與財政部、國家稅務局、國家計委等部門聯(lián)系。加之管理方法、管理水平、程序等問題，對于正常的交通運輸活動造成了負面的影響。 

1.3 路網布局不合理 

我國是具有五千年悠久歷史的文明古國，歷史的傳統(tǒng)對現(xiàn)在社會生活具有極大的影響作用。我國現(xiàn)有的城市大多是在封建社會城市基礎之上發(fā)展起來的，因此，城市的結構、形態(tài)與道路系統(tǒng)均是歷史上基本形成的，并且以往的城市規(guī)劃管理僅僅重視城市的總體規(guī)劃，對于規(guī)劃的具體實施、操作準備的不足，在實際的工作之中就出現(xiàn)了從總體上看城市道路密度是合理的，但是由于結構上的不合理，“環(huán)城快速路能上不能下”、“高速公路出口‘嚴’”等尷尬局面的出現(xiàn)。 

1.4 交通設施配置與城市交通流量變化不匹配 

1.4.1 紅綠燈的設置 

科學的紅綠燈設置應符合綠波理論，即兩個相鄰路口間的相對相位差合理，就能一次性清理掉所有的車輛，在一定程度上緩解擁堵的狀況。 

1.4.2 交通標志的設置 

按規(guī)定主次干道路面上必須是人行道、非機動車道、機動車道隔離，路面交通標牌、標志、標線齊全，交叉路口和危險地段要設置指路牌和安全警示牌。主干道上指路、指示標志、標線要清晰美觀，導向箭頭標線應前置。 

2 城市交通發(fā)展應對策略 

2.1 正確做出城市道路交通現(xiàn)狀調查 

應調查、搜集的資料包括:交通小區(qū)劃分及小區(qū)經濟、土地利用資料、交通網絡結構及道路幾何要索資料、歷史道路交通量及流向資料、居民出行特征資料、機動車出行特征資料、貨物出行特征資料、現(xiàn)有文通管理設施及效果資料等。道路網究竟能承受多少機動車保有量,這是城市決策者需要掌握的問題。從影響路網容量的因素看,道路基礎設施作為機動車交通的載體只是反映了硬件條件。除此之外,路網的承受能力與城市交通宏觀政策和管理也具有密切關系。這方面牽涉到對私人機動車的使用和管理政策、對出租車發(fā)展的政策和對外來車輛的管理政策等等。還要對交通發(fā)展的進度做出正確評估從而合理地分配和使用道路資源。 

2.2 制定科學的城市交通發(fā)展模式 

宏觀交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的目的是制定城市交通發(fā)展政策,影響、優(yōu)化交通結構。優(yōu)化城市文通結構的本質是優(yōu)化城市道路資源的利用。它通過交通政策的引導來實現(xiàn),而政策的實施需要強有力的保證體系。在制定城市交通發(fā)展模式的過程中,應重視發(fā)展的觀念。只有通過發(fā)展,逐步實現(xiàn)城市和國家的現(xiàn)代化,問題方能解決。機動化汽車技術要發(fā)展,城市也要發(fā)展,要通過城市的發(fā)展,適應城市機動化進程和汽車技術的合理發(fā)展。對城市建設用地的發(fā)展和道路文通設施的建設資金給予必要的保證。要有可持續(xù)發(fā)展的觀念,近期的發(fā)展建設不要為遠期的發(fā)展制造障礙,不能只顧經濟效益而忽視社會效益和環(huán)垅效益,要為遠期的發(fā)展留有余地。 

2.3 加大立法執(zhí)法力度并大力宣傳交通法規(guī)。 

發(fā)達國家和地區(qū)的交通管理經驗告訴我們，要管理好城市道路交通，既要建立切實可行的法規(guī)體系，并嚴格執(zhí)行，又要使市民自覺遵守交通法規(guī)，讓人人都參與交通管理，才能把城市交通管理好。首先，成立城市交通對策委員會。研究協(xié)調解決城市交通問題，從供求方面采取措施，科學制定交通法規(guī)進行綜合治理。其次，嚴加治理交通污染。集中力量科技攻關，消減汽車尾氣。嚴禁汽車喇叭鳴放的規(guī)定要繼續(xù)執(zhí)行，公路兩旁適當建立隔音墻或防音帶。要求機動車輛繳納環(huán)保費，加大綠化密度和力度，使道路兩旁的樹、草、花蔚然成觀。再次，盡力制止和避免對城市交通規(guī)劃管理的人為干擾，維護管理法規(guī)的嚴肅性。 

3 城市交通可持續(xù)發(fā)展的目標和方向 

問題的核心是要實現(xiàn)城市交通現(xiàn)代化。城市交通現(xiàn)代化包括兩個方面的內容：一是設施裝備現(xiàn)代化，即城市交通設施技術水平要不斷提高，既要發(fā)揮現(xiàn)有的實用技術，又要采用先進的科學新技術，謀取綜合效益。二是交通戰(zhàn)略現(xiàn)代化，即政策措施要不斷完善，既要合理調整交通供需與交通方式的協(xié)調配合，又要提高城市路網在整個城市活動的運輸效率。先進的設施是硬件前提。正確的戰(zhàn)略是軟件保證，兩者相輔相成。 

總體目標應該是，實現(xiàn)城市交通可持續(xù)發(fā)展，建設大城市現(xiàn)代他的多層次的綜合交通體系。所謂綜合交通體系，主要包括：①道路。具有與城市規(guī)劃相結合的網絡系統(tǒng)，其面積率一般達20％左右，設有快、慢分道，專用的快速汽車干道、商業(yè)區(qū)內步行道、公交優(yōu)先行車道，以及足夠的停車場地。②車輛。具有性能良好的私人車輛，經過專門設計的各種專用車輛，便捷的公共汽、電車和出租車，以及必要的軌道捷運系統(tǒng)，各種車輛形成互補的群體，并具備耗能少，廢氣少，噪音小的性能，有較高舒適度，有專用的停車站點設施。③管理。有嚴謹?shù)慕煌ǚㄒ?guī)、客貨運輸管理規(guī)則、交通設施管理規(guī)范。 

4 結束語 

道路交通發(fā)展將面臨前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。方便快捷的交通能推動城市建設快步進入新紀元;而道路擁擠、文通秩序混亂、居民出行所需時間過長、市內泊車場地不足、道路承載能力跟不上機動車增長偷求則嚴重制約著現(xiàn)代化的程度。因此城市道路規(guī)劃、建設、管理必須在可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略原則下,順利度過目前機動化起步階段,才能打下堅實的發(fā)展基礎。. 

參考文獻： 

第6篇：交通管理工程論文范文

論文摘要：高速公路是衡一個國家公路交通現(xiàn)代化水平的重要標志之一我國高速公路起步較晚.但發(fā)展速度較快.到2008年底我國商速公路通車里程己達到5.3萬公里.位居世界前列.信息化建設則是實現(xiàn)高速公路現(xiàn)代化管理最重要的墓礎。

一、前言

近年來，隨著高速公路的建設及運營里程的不斷延伸，和發(fā)展重心逐步由建設向管理的轉移，顯得高速公路的管理顯得愈加重要，為使高速公路管理工作適應新形勢的要求，必須加大科技含t，提高科技水平.以交通機電工程三大支攤系統(tǒng)收費系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和通訊系統(tǒng)為基礎的高速公路信息化系統(tǒng)為今后高速公路科學和規(guī)范管理提供了很好的保證，也為將來高速公路監(jiān)控能力的提高、事故災難預防等提供了良好的措施.信息技術的進步和互聯(lián)網技術的發(fā)展，加速了高速公路信息化進程，同時也為高速公路管理發(fā)揮著巨大的社會效益和經濟效益.

二、高速公路息化的求分析

傳統(tǒng)的高速公路管理一般都墓于高速公路機電系統(tǒng)，即收費、監(jiān)控、通信三大系統(tǒng).我國主要高速公路墓本上都進行了通信和監(jiān)控系統(tǒng)的設計，部分高速公路通信和監(jiān)控系統(tǒng)與高速公路同步建成，部分在高速公路通車后分期建設。各高速公路都建有收費系統(tǒng)，有些省市已開展自動收費系統(tǒng)的試臉工作.但是，相對于高速公路的建設速度，高速公路的運營管理顯然不能適應其建設發(fā)展的要求，突出反映在其管理模式不夠完善，管理手段落后，尤其是在管理的信息化和智能化方面.由于重視程度不夠，加上缺乏科學的整體規(guī)劃，制約和影響了高速公路運營管理水平的提高.事實上，傳統(tǒng)的離速公路機電工程項目己不足以承載高速公路的現(xiàn)代化管理系統(tǒng)的要求.高速公路作為先進的交通設施，必須和現(xiàn)代化的交通管理、現(xiàn)代化的信息服務手段結合，根據(jù)高速公路運營管理的特點，建立高速公路廣城網絡，實現(xiàn)省(市)級高速公路運營管理機構，在資源共享的墓礎上，通過系統(tǒng)的整合集成，進而實現(xiàn)全國或地區(qū)性路網的集中統(tǒng)一管理.高速公路運營管理信息系統(tǒng)應該是以高速公路日常的運營管理工作為主要的服務對象，在現(xiàn)代化的收費系統(tǒng)、監(jiān)視系統(tǒng)和通信系統(tǒng)的墓礎上，通過系統(tǒng)的集成，實現(xiàn)各路段及收費站信息資源共享與管理。高速公路運營管理信息系統(tǒng)建成后，應該能在省(市)級實現(xiàn)交通管理、收費管理、監(jiān)控設施管理、通信設施管理、事故處理、救援管理、環(huán)境監(jiān)測管理等方面的管理信息化，并實現(xiàn)辦公自動化.

三、現(xiàn)代信息技在化中的應用

(一)衛(wèi).定位技術。衛(wèi)星定位技術在公路交通行業(yè)中具有廣泛的應用.如在公路建設中、野外劫察中對路線與重要構造物控制點的定位，在大型橋梁施工、運營監(jiān)控中對結構變形觀側點的定位以及在公路運翰中對車輛的實時定位等.

(二)致地圈與coo技術。數(shù)字地圖在發(fā)達國家己成為商品，在我國，由于體制與經費問月，至今尚未提供能夠滿足勘察設計精度要求的全國性數(shù)字地圖.軟件已開發(fā)出成套和單項的軟件，在生產中得到應用.但多為自行開發(fā)、自行利用。

(三)公路數(shù)據(jù)庫與技術.公路數(shù)據(jù)庫的發(fā)展遠遠滯后于公路交通福求的發(fā)展，GIS是最適于進行地理空間數(shù)據(jù)處理的計算機應用系統(tǒng)，而公路具有典型的線性地理特征，適于應用GIS進行形象化管理。

(四)，能交通技術.ITS是當今公路交通發(fā)展的趨勢，中國的ITS已經起步，但須結合中國的具體國情，解決中國的問題.當前實現(xiàn)聯(lián)網收費則是當務之急。其次就是發(fā)展車輛導航系統(tǒng)，將路網的交通狀況信息實時傳遞給行駛中的車輛駕駛員.以確保車輛駕駛員選擇最優(yōu)路線。

(五)樞紐站伯息服務技術.我國已陸續(xù)建成45個主樞紐站.但所謂“建成”僅指土建設施的完成，而樞紐站的功能設施尚未完善.

(六)物流技術.主要是將貨源、倉儲、分檢、配送、運物、結算等環(huán)節(jié)合為一體，為貨主提供全方位的服務，保證貨物安全、準點地運到目的地.降低貨主的經營成本.為此形成了相應的物流技術，而物流信息技術則成為關鏈技術.除車輛定位外.還有貨物跟蹤與電子商務技術等.

四、高速公路發(fā)展的信息化趨勢分析

(一)不停車自動收費.目前高速公路主要是采用半自動收費方式，不停車自動收費正在發(fā)展中，它的推廣使用還存在一些問題，如經濟因素、技術難度、可行性等.隨著科技的發(fā)展和管理的實際孺要，不停車自動收費在近幾年內將會成為IT技術在高速公路行業(yè)應用中的熱點.

(二)交通運翰綜合信息與通信服務系統(tǒng).在現(xiàn)有通信系統(tǒng)和交通信息采集系統(tǒng)的基礎上，集中開發(fā)路車通信設備、車載信息處理機和車載定位導骯系統(tǒng)，逐步建立扭蓋全國的高速公路交通運輸綜合信息網絡.為公眾和道路使用者提供交通信息服務.

第7篇：交通管理工程論文范文

問題自查自糾工作報告一

近日，教務處組織校內各二級教學單位進行了期中教學檢查。各二級教學單位從聽課、教學大綱撰寫、評估發(fā)現(xiàn)問題跟蹤整改、學生試卷和畢業(yè)設計(論文)歸檔情況、師生座談會等方面，對教學工作進行了全面檢查，現(xiàn)將檢查情況總結如下：

一、教學整體秩序良好

各學院普遍比較重視教學工作，加大了教學管理工作力度。院系領導、青年教師、教學督導按照學校要求開展聽課。多數(shù)教師能夠在開學初向學院提交教學大綱，一些學院建立了院系兩級審核制度。對上學期評估中發(fā)現(xiàn)的學生試卷和畢業(yè)設計(論文)不規(guī)范問題，已責成相關教師予以改正。課堂教學方面，大部分教師上課認真，內容新穎充實，教學方法得當，注重調動學生學習積極性，教學輔助環(huán)節(jié)落實基本到位。

檢查中也發(fā)現(xiàn)還存在著一些問題。校區(qū)上課教師調課率偏高。部分教師對課程教學目標如何與畢業(yè)要求相對應理解不到位，教學設計比較空洞。一些課程教學大綱更新不夠，沒有很好地體現(xiàn)教學改革理念和課程建設成果在教學中的運用。外聘教師教學大綱提交情況不佳。

二、各學院教學工作穩(wěn)步開展

(一)文傳學院

1、一些教師嘗試手機終端進課堂，借助互聯(lián)網技術，開展課前預習、課中師生交互、課后輔導答疑等，豐富教學手段，拓展延伸課堂教學活動。

2、在新生中持續(xù)開展青藍講壇，開闊學生視野，培養(yǎng)學生的專業(yè)素養(yǎng)。

(二)教育學院

1、建立學院督導聽課、教學管理人員巡查、學生信息員反饋構建的教學秩序管理網絡，確保日常教學秩序穩(wěn)定。

2、XXXX級音樂系新生舉辦入學專業(yè)技能匯報音樂會，使新生快速進入專業(yè)學習氛圍。

3、要求高年級學生采風、報告、展演一體化匯報課程學習成果，充分展示學生運用專業(yè)理論和實踐技能的綜合能力。

(三)環(huán)建學院

1、制定實踐教學大綱模板，完善學院實踐環(huán)節(jié)課程教學大綱，對教學大綱進行院系兩級審核。

2、對原化環(huán)學院和建筑系的管理制度進行梳理和整合，完善學院教學激勵機制，匯編完成《生態(tài)環(huán)境與建筑工程學院管理制度匯編》。

(四)機械工程學院

1、堅持每周一院系領導、實驗中心主任聯(lián)席會議，討論并解決教學中出現(xiàn)的問題。

2、部分老師開通微信公眾號加強與學生互動，分享學習資源。

(五)思政部

1、開學第一周教師將課程教學大綱提交課程組長初審，然后再提交教學副院長復審，第二周教學大綱全部上網。

2、制定試卷裝訂情況檢查表，重點考察試卷裝訂的規(guī)范性、完整性，考試成績提交時間等，要求任課教師自查，再小組全面審查，督促教師養(yǎng)成規(guī)范保存教學檔案的習慣。

(六)計算機學院

1、組織大一各專業(yè)核心課程集中輔導答疑，在線答疑與現(xiàn)場答疑相結合，周一到周五每天安排教師團隊輔導學生課外學習。

2、制定項目類課程、課程設計教學檔案規(guī)范;建立教師定期尋訪、學生分散實習網上跟蹤機制。

三、評估問題整改

針對前期專項評估中發(fā)現(xiàn)的一些問題，各學院制訂整改措施，積極查漏補缺，進一步規(guī)范教學過程。廣電專業(yè)存在教學設施落后，實踐教學檔案管理不到位的情況，已起草實驗室建設計劃到學校相關部門，同時核查整改了實踐教學檔案中的問題。電智學院對評估中發(fā)現(xiàn)的實習過程管理檔案不全、實驗報告批閱、畢業(yè)設計題目難易度不合適等問題進行了整改。經管學院進一步規(guī)范了實驗室開放管理制度，對校內仿真實訓條件不佳的現(xiàn)狀，提出了嚴格選擇實習單位，明確實習計劃，規(guī)范實習指導書，強化學生日常專業(yè)寫作訓練的要求。環(huán)建學院建立一整套實習管理規(guī)章制度，明確了實習課程檔案歸檔要求，實現(xiàn)了全過程管理，有效地保障了實習質量。

部分學院制定檢查表，通過教師自查、系初審、學院復審等多個環(huán)節(jié)，查找和規(guī)范學生試卷和畢業(yè)設計(論文)中的問題，針對相關問題進一步完善學院實踐各環(huán)節(jié)規(guī)章制度，嚴格執(zhí)行質量標準。

問題自查自糾工作報告二

根據(jù)通知要求，xxx鎮(zhèn)組織人員對去冬今春的綠化工作進行檢查，檢點為津保路和大廣高速兩側種植的樹木，同時對各村村內綠化情況進行檢查?，F(xiàn)將檢查結果回報如下：

一、樹木成活率

通過加強對去冬今春綠化工作的檢查、及時督促各村進行澆水等措施，現(xiàn)在轄區(qū)內樹木成活率良好，均在85%以上，樹木長勢良好，其中郭家營村、石家營村成活率超過90%。

二、病蟲害防治情況

開春時鎮(zhèn)政府統(tǒng)一發(fā)放藥物，組織各村進行了春尺蛾防治工作，成效良好。氣溫回暖以來，發(fā)現(xiàn)有小范圍春尺蛾爆發(fā)現(xiàn)象，針對這一情況，鎮(zhèn)政府積極行動，組織人員，對發(fā)現(xiàn)春尺蛾的千里堤、xxx二村等集中噴灑藥物進行防治，效果顯著。

三、存在的一些問題

在檢查過程中發(fā)現(xiàn)有部分村民和工作人員對綠化工作的重視程度仍有待提高。有部分村民存在管種不管養(yǎng)的心態(tài)，致使部分地塊存活率低于平均水平。

四、下一步工作計劃

一是加強病蟲害監(jiān)控。加大對春尺蛾、美國白蛾等病蟲害的監(jiān)控力度，一旦發(fā)現(xiàn)后，及時組織進行藥物防治，將病蟲害的損失控制在最低限度。

二是加強對已植樹木的養(yǎng)護和管控力度。在各村明確專人負責綠化樹木的養(yǎng)護和管控工作，對死亡樹木及時進行補植，保證樹木成活率。

問題自查自糾工作報告三

根據(jù)省人民政府糾正行為不正之風辦公室《關于對部分具有行政執(zhí)法職能的部門進行重點評議的通知》精神和要求，我隊自月日起，結合當前開展的執(zhí)法規(guī)范化建設和“發(fā)揚傳統(tǒng)、堅定信念、執(zhí)法為民”“鑄造忠誠警魂、樹立良好形象”主題教育實踐活動，認真開展自查自糾活動，堅持以加強政風行風建設為核心，以強化隊伍管理為重點，認真組織，強化責任，廣泛征求意見，深入查擺問題，切實改進作風，扎實開展重點評議政風行風自查自糾活動，現(xiàn)將主要情況匯報如下：

一、周密組織部署自查自糾工作

(一)加強領導，提高認識。為了把此項工作落到實處，確保不走過場，大隊成立了領導小組，全面負責和部署政風行風自查自糾自改活動。制定了《x大隊迎接省糾紛辦重點評議方案》，及時召開民警、協(xié)警動員大會，使全體民警、協(xié)警清醒地認識到此次查擺整改活動的重要性和必要性，積極認真地投入到重點評議活動中。

(二)開門評警，廣納民意。一是召開廉政監(jiān)督員座談會。為切實找準交通管理工作和政風行風建設方面存在的不足，我隊采取“自已找，群眾提”等形式，邀請轄區(qū)人大代表、政協(xié)委員、客運企業(yè)領導、駕駛人與群眾等各行業(yè)代表召開廉政監(jiān)督員座談會，與群眾進行零距離接觸，廣泛征求廉政建設、依法辦事、履職效率、管理效能、服務質量、服務環(huán)境等方面存在突出問題的意見和建議。二是發(fā)放問卷調查。組織民警深入轄區(qū)企業(yè)、學校等向群眾發(fā)放測評表。

(三)自我梳理，認真查擺。各中隊、股、車管分所按照糾紛辦的要求，積極查擺自身存在不足，正視自己的缺點，比較客觀的查擺自身存在的不足，并有針對性的提出整改措施及作出工作承諾。

二、分析查擺隊伍存在的問題

一是民警法制意識較淡薄。部分民警法律法規(guī)知識貧乏，執(zhí)法水平、業(yè)務能力不強，表現(xiàn)在糾正交通違法行為運用條款不熟練，辦案證據(jù)收集不齊全，工作耐心程序不夠等。

二是服務意識不夠。表現(xiàn)在路面執(zhí)法中的文明用語、執(zhí)勤執(zhí)法手勢不規(guī)范，如糾正違法時不敬禮等。

三是個別民警工作責任心不強。個別民警工作作風不夠扎實，工作缺乏主動性、積極性，對困難的工作相互推諉或馬虎應付，工作效率低，質量不高。

四是少數(shù)交通協(xié)管員法制意識不強，組織紀律性相對低下，業(yè)務技能不精。

五是對個別路段的管控不力。近年來，我縣的交通流量不斷增加，人、車、路的矛盾日益突出，民警承受著趙來越大的工作壓力。由于受警力限制，特別是鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路秩序始終得不到有效管控，鄉(xiāng)鎮(zhèn)駕駛員交通安全意識有待提高，加強交通安全知識教育。

三、多措并舉，邊查邊改

針對以上存在的問題，我隊在對隊伍思想狀況進行全面、綜合分析的基礎上，加大管理整治力度，堅持立說立行立改的原則，加強隊伍建設和存在的問題整改。

一是加強教育，提高覺悟。以“重點評議”、規(guī)范執(zhí)法和“主題教育”活動為契機，繼續(xù)加強民警的政治思想教育，牢固樹立民警的宗旨意識，做到警鐘常鳴，教育不松、力度不減。

二是加強管理，防患未然。實行量化考核制度，加強隊伍的管理和監(jiān)督。認真貫徹落實《公安機關窗口單位服務規(guī)定》《交通警察道路執(zhí)勤執(zhí)法規(guī)范》及《道路交通事故處理程序規(guī)范》，牢固樹立廣大民警的宗旨意識、法制意識和服務意識，打牢執(zhí)法為民的思想基礎。同時，要求窗口民警認真貫徹落實好便民利民措施，做到辦事文明、說話和氣，努力提高人民群眾的滿意度。

三是抓好隊伍規(guī)范化建設。按照“人要精神，物要整潔、說話要和氣、辦事要公道”的要求，進一步加強規(guī)范化建設，嚴格執(zhí)行《內務條令》、《五條禁令》，建立規(guī)范的工作、生活、學習秩序，切實加強對民警的教育、管理，從民警最基本的行為準則抓好，促進民警的作風養(yǎng)成，塑造x隊伍的良好形象。

第8篇：交通管理工程論文范文

關鍵詞：科技創(chuàng)新能力；AHP模型；軌道交通；評價指標體系

中圖分類號：G726 文獻標識碼：A

一、引言

培養(yǎng)科技創(chuàng)新人才是社會發(fā)展的需要，更是當前高校教育的首要任務。對大學生科技創(chuàng)新能力的研究近年來成為熱門課題，目前為止，針對不同類型高校學生科技創(chuàng)新能力培養(yǎng)現(xiàn)狀的個案研究比較少，怎樣結合不同類型院校特點，構建一套適合該校學生的科技創(chuàng)新能力評價指標體系，值得關注。

隨著近年軌道交通業(yè)的快速發(fā)展，為滿足技術革新和行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要，軌道交通類專業(yè)大學生需要具備良好的科技創(chuàng)新能力，然而有關該類型高校大學生科技創(chuàng)新能力的研究當前還是空白，因此根據(jù)軌道交通院校特點，構建一套科學合理的評價指標體系，為高校從哪些方面培養(yǎng)和提高大學生的科技創(chuàng)新能力指明重點努力方向，這是值得探索的一門新課題。

二、大學生科技創(chuàng)新能力評價指標體系

科技創(chuàng)新能力指標體系的構建是大學生創(chuàng)新能力綜合評價體系的核心內容，也是創(chuàng)新能力評價工作中的一個難點。在借鑒國內現(xiàn)有相關指標體系研究 的基礎上，結合軌道交通高校學生的特點，采用定性與定量相結合的層次分析法（AHP），構建大學生科技創(chuàng)新能力評價指標體系，具體步驟如下：

（一）明確問題，構建遞階層次結構模型

本文以南京鐵道職業(yè)技術學院軌道交通類專業(yè)學生為研究對象。在分析軌道交通學科知識體系的基礎上，結合當前社會發(fā)展對軌道交通創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的需求，并遵循全面性、科學性、可行性原則，對大學生科技創(chuàng)新能力構成要素進行分解，初步設計出評價指標，然后征詢多位業(yè)內專家意見，對評價指標經過兩輪反復篩選、整合，擬訂出最終的科技創(chuàng)新能力評價指標體系，如表1所示。該評價指標體系分為目標層、準則層和指標層3個層次，準則層中6項指標呈現(xiàn)出一種相互關聯(lián)、相互作用，較全面地反映了大學生科技創(chuàng)新能力的要素內涵。

（二）各項指標評價標準

1.創(chuàng)新基礎能力的評價標準

創(chuàng)新基礎能力是大學生進行創(chuàng)新活動需要具備的基本能力，主要包含5個二級指標（見表1）。軌道交通管理人員需要常與人溝通交流，評價學生的溝通交流能力看其是否善于傾聽別人意見，勇于表達自己觀點等方面來評價。軌道交通行業(yè)高速發(fā)展，要求行業(yè)人員的知識和技能不斷更新，這需要學生具有較好的自我學習能力，可從較強的自學意識、良好的學習習慣、正確的自學方法等方面反映。信息化迅猛發(fā)展的時代，學生應熟悉軌道交通及相關專業(yè)的文獻信息資源，用科學的方法進行信息的收集、整理、加工和利用。網絡時代，計算機應用能力是軌道交通大學生必備的一項技能，可通過使用office軟件和專業(yè)軟件（如CAD、Matlab等） 的熟練程度、考取計算機等級證書（如中級操作員證書等）等方面評定。寫作能力可參照實訓總結、社會調研報告與求職文書等應用文寫作能力來評價。

2.創(chuàng)新知識結構的評價標準

創(chuàng)新知識結構是大學生進行科技創(chuàng)新的核心能力，包括基礎知識、專業(yè)知識、交叉學科知識。軌道交通大學生要求具備較好的數(shù)學、電學等自然科學和人文社會科學基礎，能系統(tǒng)地掌握軌道交通專業(yè)各學科知識基本理論和知識，并會融會貫通，了解軌道交通行業(yè)最新的技術發(fā)展動態(tài)?；A知識和專業(yè)知識能力可通過課程考試成績等級來評價。交叉學科知識可通過選修其他專業(yè)課程情況，是否掌握豐富的各學科知識并會靈活應用來衡量。

3.創(chuàng)新意識的評價標準

創(chuàng)新意識包括創(chuàng)新的動力、主動性，對創(chuàng)新研究富有激情，關心軌道交通科技發(fā)展，關注鐵路及地鐵的技術變革，具有主動探索，開發(fā)自身潛能，不斷獲取軌道交通專業(yè)的新知識及新技能。

4.創(chuàng)新思維能力的評價標準

軌道交通類人才需熟悉監(jiān)測設備的數(shù)據(jù)、波形分析，處理系統(tǒng)故障，有主見，善于發(fā)現(xiàn)問題，想法解決難題，需要具有較強的創(chuàng)新思維。軌道交通人才創(chuàng)新思維可由邏輯思維、發(fā)散思維能力、洞察能力3個二級指標來反映。

邏輯思維能力體現(xiàn)在學生對已有知識總結歸納，再加工，進行推理判斷的能力。發(fā)散思維體現(xiàn)在學生想像力豐富，破除慣性思維，對所學的知識有獨立見解，在學習中標新立異、常涌現(xiàn)靈感的火花。洞察能力體現(xiàn)在學生具有敏銳的觀察力，對新事物能迅速的認知理解，具備獨立思考分析問題本質的能力，能夠較快地判斷事物本質規(guī)律。

5.創(chuàng)新品質的評價標準

軌道交通類人才要求具有對國家和人民的生命財產高度負責的社會責任感，具備軌道交通專業(yè)設備維護工作的基本生產組織、技術管理能力。創(chuàng)新品格包括責任感、團隊合作能力、組織協(xié)調能力。責任感可體現(xiàn)在遵守校紀班規(guī)，團隊合作能力體現(xiàn)在團隊意識、合作技巧，要求學生具有大局意識，在學習中互相幫助合作。組織協(xié)調能力可通過學生參與各種集體活動的表現(xiàn)、擔任校內各級學生組織職務、參加實訓實習和生活學習中的表現(xiàn)來評判學生的組織協(xié)調能力。

6.創(chuàng)新實踐能力的評價標準

根據(jù)軌道交通類專業(yè)培養(yǎng)目標，要培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和較強實踐能力的高端技能型人才。創(chuàng)新實踐能力可通過參加的科技活動及取得的科技成果情況來評價。對軌道交通學生來說，參與課題研究、車站志愿服務、社會調研、各級競賽（如全國職業(yè)技能大賽、大學生數(shù)學建模競賽、電子競賽等）及取得相關獎項、參加專業(yè)能力資格考試獲得的證書（比如CAD工程師認證證書、鐵路客運員或貨運員資格證書、鐵路信號中級工資格證書等）可作為評價實踐能力的評價標準。

（三）對指標進行兩兩比較，構造判斷矩陣

從第二層開始，把同一層級的指標因素用成對比較法構造判斷矩陣，直到最后一層。若同一層兩個因素分別設為i，j，因素i與因素j對上一層因素的重要性之比用cij表示，則判斷矩陣C=（cij）nxn，且cij = 1―cij（i，j=1，2L，n）對于cij的值，采用Satty提出的1～9標度法（如表2所示）。

針對軌道交通專業(yè)的特點，設計專家調查問卷，采用專家打分法，通過兩兩比較，對結果匯總分析后得到判斷矩陣，其中準則層（B1、B2、B3、B4、B5、B6）對目標層（A）的成對比矩陣記為P，指標層（三級指標）對準則層中6個二級指標的對比矩陣分別記為

P1，P2，P3，P4，P5，P6。

（四）層次單排序與一致性檢驗

由于研究對象的復雜性和專家主觀判斷的差異，前面構建的判斷矩陣無法保證完全的一致，只要做到接近一致性就可以，為保證評價結果合理，需對這些矩陣的一致性進行檢驗。

由第二層的成對比矩陣P，計算出準則層（B1、B2、B3、B4、B5、B6）對目標層（A）的權重向量為：

wk

（2）=[0.0483，0.1892，0.1980，0.1584，0.1502，0.2558]

最大特征根λ=6.4203和一致性指標CI=0.0841，一致性比率CR=0.06780.1，則認為矩陣一致性程度不能接受， 需對矩陣中元素的相對重要性進行調整， 直到矩陣滿足CR

（五）層次總排序及其一致性檢驗

層次總排序即計算準則層指標對于總目標層A相對重要性的排序權值，計算出軌道交通大學生科技創(chuàng)新能力評價體系權重系數(shù)，具體如表4中所示。層次總排序也要進行一致性檢驗，一致性檢驗公式如下：

其中 是準則層對于目標層的權重，CIk、CRk分別是第三層對比矩陣的一致性比例、一致性比率。由CIz

從表4中可以看出，大學生科技創(chuàng)新能力評價指標中，創(chuàng)新實踐能力最重要，其次是創(chuàng)新意識、創(chuàng)新知識結構、創(chuàng)新思維能力、創(chuàng)新品質、創(chuàng)新基礎能力。在創(chuàng)新基礎能力中，自我學習能力這一指標是最重要的，其次是信息采集處理能力；在知識結構中，認為專業(yè)知識最重要，其次是交叉學科知識；創(chuàng)新意識中，主動性中重要；創(chuàng)新思維能力中，認為邏輯思維最重要，其次是發(fā)散思維能力；創(chuàng)新品質中，責任感最重要，其次為組織協(xié)調能力；創(chuàng)新實踐能力中，認為科技成果最重要，其次為科技活動?？傮w來看，大學生科技創(chuàng)新能力評價體系中科技成果、創(chuàng)新主動性、專業(yè)知識、邏輯思維是排在前四位的評價要素。這些結果可為軌道交通類專業(yè)重點從哪些方面培養(yǎng)和提高學生科技創(chuàng)新能力提供借鑒。

三、軌道交通大學生科技創(chuàng)新能力評價體系應用實例

首先，以南京鐵道職業(yè)技術學院鐵道交通專業(yè)某學生為研究對象，根據(jù)前面建立的大學生科技創(chuàng)新能力評價體系，取指標要素的評價等級為：

{強（90），較強（80），一般（70），較差（60）}

請三位專業(yè)老師對該學生各項評價指標按照評價標準評定等級，取對應分值的平均值作為該生該項評價指標的分值，整理出該生對應表1的18項二級指標的分值見表5：

將二級指標的分值乘以表3對應的權重系數(shù)，再求和，計算到該生創(chuàng)新能力評分為80.284。

從最終的結果80

四、結語

本研究在大量文獻分析、專家調查并結合軌道交通類專業(yè)特色的基礎上，利用AHP方法建立了軌道交通專業(yè)大學生科技創(chuàng)新能力評價指標體系，可以使大學生創(chuàng)新能力的綜合評價更趨科學化、標準化、制度化。文中所采用的層次分析法雖具有一定科學性，但是評價指標是根據(jù)專家的意見給出的，不能完全避免主觀隨意性的影響，該科技創(chuàng)新能力評價指標還需在實際應用過程中不斷檢驗、修訂。

參考文獻

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第9篇：交通管理工程論文范文

經濟方面范文一：企業(yè)經濟柔性管理分析

摘要：柔性管理本質意義即以人為本的管理理念?，F(xiàn)代企業(yè)經濟管理的最新趨勢就是柔性管理，它不僅僅是一種管理體系，還是一種管理哲學。它主要依靠人類的心理過程，依賴于每一個員工內心激發(fā)的創(chuàng)造性、主動性、內在潛力和人文精神。柔性管理根據(jù)企業(yè)的共同精神氛圍和價值、文化進行的完全人性化的管理，所以具有十分明顯的內在認同感以及驅動性，促使員工在實際工作之中表現(xiàn)出自主積極的創(chuàng)造性。在現(xiàn)代社會持續(xù)發(fā)展的過程中，市場的發(fā)展趨勢促使企業(yè)要加大對于柔性管理的應用力度，而在使用柔性管理工作之后，企業(yè)的彈性也能夠得到大幅度的提升，最大限度的保證企業(yè)符合市場發(fā)展去需求。此外，企業(yè)本身的經濟管理措施在執(zhí)行了柔性管理工作之后，能夠有效的促進企業(yè)內部的和諧性、融洽性，讓企業(yè)能夠更好的面對經濟體系的挑戰(zhàn)。

關鍵詞：柔性管理;企業(yè)經濟管理;人性化;應用

經濟社會的不斷發(fā)展要求我們更加重視人才，尤其是邁入知識經濟時代的今天，這個時代所特有的經濟全球化、發(fā)展持續(xù)化、知識密集化等眾多特點決定了企業(yè)在經濟管理方面的改變勢在必行。[1]根據(jù)當前社會的發(fā)展趨勢，很多專家學者從不同的角度對經濟管理方式的改變進行了探究，提出了如知識管理、文化管理、人本管理以及柔性管理等多種管理方式。在這些管理方式中，柔性管理是最符合時展要求的管理方式，柔性管理與其說是管理方式上的改變，倒不如說是關于管理的一次變革。

一、柔性管理及其特點

(一)柔性管理概念

柔性管理就是一種以人性化為根本，強調尊重、平等、價值控制、企業(yè)精神等問題，以差異互補、信息共享、合作競爭等為手段，以實現(xiàn)運營與管理相互轉化、族中取得競爭優(yōu)勢為目的一種新型的管理方式。與傳統(tǒng)的管理中強調員工要絕對服從的那種剛性的方式相比，柔性管理更注重的是以人為本，即將人的心理需求作為根本問題，在滿足員工高層次心理需求的基礎上，用非強制化的方式讓員工自覺服從。[2]柔性管理是生產柔性化的要求。生產的柔性化作為當代生產發(fā)展的必然趨勢，其變化也反映在企業(yè)的組織管理改革中?，F(xiàn)代企業(yè)競爭實際上就是人才的競爭，企業(yè)的柔性管理很大程度上也取決于人的柔性。

(二)柔性管理的特點

柔性企業(yè)特點有：以少層次、網絡型的企業(yè)結構代替垂直型、多層次企業(yè)結構，既可以提高信息傳遞的效率，也可以提高工作效率;還能加強各個部門的橫向溝通，縮小并消除各個部門之間存在的壁壘;實行綜合化的管理，提高企業(yè)的整體反應的靈敏度。簡單的來說，就是使金字塔形的企業(yè)結構向扁平化的企業(yè)結構方向發(fā)展。[3]柔性化管理的第一個特點就是柔性管理決策，同原有的管理方式相比較，企業(yè)或組織用協(xié)調層以及專家層來代替原有的管理層和領導層，成為其專業(yè)的決策機構。而且與原有的管理方式在形成方式上也有所差異，即由組織人員以尊重和信任為基礎與員工進行討論，綜合大家意見進行調整后再實施的形式，來取代從前那種自上而下推行實施的形式。柔性化管理的第二個特點就是組織結構呈網絡化以及扁平化。在傳統(tǒng)的管理模式中，其組織結構多為部門式的或直線式的管理體系，再由此進行統(tǒng)一的領導。與之相比，柔性化管理的組織結構則是屬于網絡化的，即將權力下放，讓每一個下屬單位或員工對問題都具有單獨的處置權，以此來挖掘員工的創(chuàng)造能力，同時也讓下屬單位和員工都能有一個展示自己的渠道。柔性化管理的第三個特點就是激勵方式更為科學化。激勵一般分為物質上的和非物質上的激勵兩種，物質上的激勵能夠滿足人的低層次需求，非物質上的激勵能滿足人的高層次需求(如自我價值的實現(xiàn)與得到尊重)。柔性化管理就是將這兩種激勵方式有機的結合在一起，為員工提供一個輕松舒適、無后顧之憂的工作環(huán)境，讓員工從心底認同企業(yè)，從而實現(xiàn)員工的自主管理。

二、柔性管理對企業(yè)經濟管理的作用

(一)柔性管理能有效調動員工積極性

在當今這個科學技術不斷發(fā)展、教育更為普及的大環(huán)境背景之下，對于企業(yè)來說最重要的就是人才。一個企業(yè)要想實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，那么就必須要重視人才的儲備和人才積極性的調動，只有充分地發(fā)揮出員工的積極性，企業(yè)才能不斷地創(chuàng)新，才能不斷地向前發(fā)展。而對于員工來說，他進行工作的動作和時間是有限的，但是由積極性和自覺性所產生的動力和創(chuàng)造能力卻是無限的。而柔性管理的開展，就是為了可以充分地將員工的積極性與創(chuàng)造性調動起來，讓員工在工作時始終保持自覺地積極地態(tài)度，進而為企業(yè)提供更高質量的工作。[4]

(二)柔性管理能提高企業(yè)生產經營效果

隨著物質產品的不斷豐富，買方市場正在逐漸形成，這種趨勢讓消費者在進行消費時擁有了更多的選擇。而企業(yè)面對這種趨勢，如果不想被市場淘汰，就需要不斷地為市場提供更為多樣的產品，只有這樣才能擁有穩(wěn)定的消費群，才能保證企業(yè)的不斷發(fā)展。而柔性化管理則可以很好地適應這一要求，柔性化管理下的生產模式是量小、種類多，所以柔性化管理的實施，不但可以滿足市場的需求，同時還能提高企業(yè)的生產率以及獲得更多的利潤。

(三)柔性管理能讓企業(yè)更加靈活

企業(yè)實施柔性化管理在當今的市場環(huán)境中是必然的手段，在現(xiàn)在這個人才競爭力決定企業(yè)競爭力的大前提下，企業(yè)的柔性化管理其實就是企業(yè)人才的柔性化管理。在企業(yè)內將原有的垂直型管理模式淘汰掉，改為網絡型的柔性化管理結構，這種結構模式不但可以提高工作效率，同時還能有效地提高信息的傳遞速度、消除各部門間的交流障礙，最終從根本上增強整個企業(yè)的反應靈敏度。[5]

(四)柔性管理能能提高激勵效果

根據(jù)激勵對象的不同來對激勵方式進行不斷地調整，滿足不同員工的不同需求，這才是一個企業(yè)該有的激勵機制。原有的企業(yè)激勵制度一般都是以物質激勵為主，激勵的方式與手段都很單一，雖然也有一定的激勵效果，但是這種激勵機制很難最大限度地調動員工的積極性。而柔性化管理中的激勵機制，除了在物質上對員工進行激勵，同時還會考慮到非物質的激勵，比如建立不同的福利制度，設立一些精神上的獎項，讓員工在物質上得到滿足之外，同時在精神上產生滿足感。柔性化管理之下的激勵機制通過物質、非物質激勵相結合的方式，大大地提高了激勵機制的效果。

三、柔性管理理念下企業(yè)經濟管理改進策略

(一)努力加強企業(yè)組織結構的柔性化

組織結構的柔性化有利于信息的傳播、傳播信息的真實性、管理成本的減少等。將組織結構進行柔性化的改變主要就是裁撤無關的人員和機構、減少夾在決策層與操作層間的管理層，給操作層的員工提供越級上報的渠道，讓基層的問題可以第一時間反應到決策層。同時，企業(yè)的管理層還要經常對操作層進行深入了解，并不定期地向決策層進行信息反饋，這樣企業(yè)的決策層和管理層才能夠對各種問題作出快速而有效的決策。科學管理時代管理的最基本職能是決策，而網絡時代管理的最基本職能是尋求知識轉化的路徑與結點。網絡時代不確定的市場變化已經把管理的核心作用轉變?yōu)椋捍龠M學習、激勵創(chuàng)新。識別、發(fā)現(xiàn)市場的潛在需求與偏好，把握需求與偏好的動態(tài)過程，不僅需要大量的信息，更需要敏銳的洞察力。激勵、綜合、協(xié)調各線員工的努力，發(fā)揮各個方面的創(chuàng)新力量，努力為企業(yè)的發(fā)展提供創(chuàng)新性的建議與方案，增強企業(yè)的適時學習能力，使企業(yè)成為一個真正的學習化企業(yè)，才能造就一個智能化的企業(yè)，才能不斷獲得新的競爭優(yōu)勢。[6]

(二)增強產品創(chuàng)新，多樣化產品結構

多樣化的產品結構不但能提高企業(yè)在信息反應上的靈敏度，同時還體現(xiàn)出了柔性化管理的本質。以某市的建材公司為例，該公司為了在競爭日益激烈的市場環(huán)境下保持住自身的龍頭地位，滿足市場需求的多樣化，該公司在今年將經營范圍由原來的建筑裝飾材料和五金建材，進一步擴大到裝潢板材金屬材料、木材、機械設備、汽車配件等多個方面。除了對成品進行銷售外，該公司還自主研發(fā)相關的金屬建材成品。經營項目的拓展和自主研發(fā)產品這兩個手段，是擴大企業(yè)競爭力的重要方法，而這兩種手段都離不開公司高新技術人才的努力。該公司在應用柔性化管理模式的過程中已經證明了，這種模式是有效且科學的。

(三)將柔性管理理念與剛性管理結合

雖然柔性管理具有各種各樣的優(yōu)點，但這并不代表傳統(tǒng)的剛性管理模式就無一可取之處，就是要完全摒棄的。柔性管理并不排斥管理中的剛性成分，是對傳統(tǒng)管理重物輕人、手段強硬、缺乏彈性的辯證否定。柔性管理實質上是在保持適度剛性的同時，盡可能地提高管理的柔性，使企業(yè)管理剛柔相濟，更靈活、更高效。從內容來看，柔性管理是一個功能齊全的系統(tǒng)，在這個系統(tǒng)中企業(yè)的價值系統(tǒng)是剛，組織系統(tǒng)、員工管理、技術管理、營銷管理則是柔。從表面上看，這里，一切都是柔性的，實際上，比起企業(yè)制度約束和紀律監(jiān)督來，企業(yè)的價值觀更富有剛性。在企業(yè)管理中，剛性管理是基礎，柔性管理則是對剛性管理的不足之處進行補充的。只注重剛性管理，企業(yè)就會變得呆板、低效，只注重柔性管理，企業(yè)就會變得無序而混亂。所以，企業(yè)在進行管理時，首先要先確立一套剛性制度來進行約束，同時在剛性制度實施的過程中融合進柔性管理的理念，只有二者共同實施，相互融合，才能真正的提高企業(yè)的綜合競爭能力。

(四)積極推進企業(yè)再造

柔性化管理是以企業(yè)再造為手段。企業(yè)再造是一項系統(tǒng)工程，包括企業(yè)戰(zhàn)略再造、企業(yè)人力資源系統(tǒng)再造，企業(yè)文化再造、市場營銷再造、企業(yè)組織再造、企業(yè)生產流程和質量控制系統(tǒng)再造。企業(yè)再造關注的是企業(yè)經營模式的調整，這為企業(yè)實現(xiàn)柔性管理提供了機會。因為，企業(yè)再造是在更高層次上確定企業(yè)如何對市場做出反應，如何識別潛在市場與創(chuàng)造新市場，并在這種識別與創(chuàng)造中重新定位企業(yè)在市場中的角色。企業(yè)再造重視培養(yǎng)人的學習能力，目的是把企業(yè)變成一個學習型組織，增強企業(yè)從員工個人到整個組織對瞬息萬變的環(huán)境的適應能力。當今社會經濟的不斷發(fā)展，知識經濟突飛猛進，信息化更是以人才為依托的信息化。柔性管理，從本質上說是一種對穩(wěn)定和變化同時進行管理的新模式。柔性管理理念的確立，以思維方式從線性到非線性的轉變?yōu)榍疤?。柔性管理以人性化為標志，強調跳躍和變化、速度和反應、靈敏與彈性，它注重平等和尊重、個人價值和企業(yè)精神，它依據(jù)信息共享、虛擬整合、競爭性合作、差異性互補、虛擬實踐社團等實現(xiàn)知識由隱性到顯性的轉化，創(chuàng)造競爭優(yōu)勢。毫無疑問，柔性化管理是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必走之路，柔性化管理正在企業(yè)的經濟管理中不斷地發(fā)揮著積極作用，只有將這一符合時展規(guī)律的管理方法牢牢的掌握住，企業(yè)才能在歷史的洪流中扎穩(wěn)腳跟，隨時間一起不斷地發(fā)展下去。

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經濟方面范文二：交通工程建設中的經濟管理與控制

[提要]隨著社會的進步，城市在交通工程方面產生了更高的、新的要求。交通工程在建設過程中，應該有合理的經濟管理方式與科學的監(jiān)管控制方式。本文對交通工程建設中的經濟管理和控制進行詳細闡述。

關鍵詞：經濟管理;控制;造價;交通工程;建設

中國的城市化發(fā)展現(xiàn)在正在大幅度的加快，相應的城市的交通工程建設在管理方面出現(xiàn)了很多新的情況，現(xiàn)階段不但需要考慮到經濟的相關指標，還需要符合城市交通適應的相關要求。交通工程建設中的成本控制上需要進行科學合理的規(guī)劃;造價的審核方面也應該進行認真地分析和論證，同時需要監(jiān)督審計部門做好工作;合同的管理上應該要重視整個過程的合同管理與風險的把握和防范控制。在交通工程建設的過程里做好以上面的工作，才可以讓交通工程的建設符合社會發(fā)展和進步的要求。

一、經濟管理的作用和意義

通常的情況下，經濟管理是經濟學和管理學的合稱。在交通工程的建設過程中，因為互聯(lián)網的信息為管理帶來了很多的方便，因此人們可以使用互聯(lián)網的信息進行傳遞做出科學的經濟管理。進行管理的過程中，交通工程有著一些特點如建設的地點比較分散、分布的地區(qū)非常的廣泛等，因此需要重視經濟管理的相關工作，重點是要突出管理的方式必須要做到科學與先進的特性，這樣才可以最大限度地節(jié)省投資的成本，確保各個工作都可以有序地順利開展，快速地達到交通工程建設項目的相關目標。

二、交通工程建設中經濟管理系統(tǒng)存在不足

(一)大眾對交通經濟的管理政策參與程度很低。

在城市交通的經濟管理系統(tǒng)中，大眾的相關利益與交通發(fā)展的實際情況是緊密相關的，所以大眾的參與有著特別重要的意義和作用。經過大眾對城市的交通管理出現(xiàn)的問題提出意見和建議，可以有效地為城市交通的管理提供一些有價值和切實可行的參考意見，對于城市交通朝著健康順利的方向發(fā)展有著很大的幫助。不過現(xiàn)階段中國的人民群眾對城市交通的經濟管理在政策的制定的參與程度上還是遠不如西方國家，中國人民群眾的參與率非常低。中國的很多城市基本上都是以座談會的形式走一個過場，這樣的參與模式絕對不能代表最廣大人民群眾的根本利益，不可能把人民群眾的意見和建議使用在政策的制定上，這樣的做法不利于城市交通的經濟管理有序的發(fā)展和進步。廣大的人民群眾對于城市交通的經濟發(fā)展意見不能得到有效的體現(xiàn)，主要表現(xiàn)在人民群眾參與交通的經濟管理的渠道是非常的單一的，很多人都不是十分的了解具體怎樣參與到城市的交通經濟管理中來，這在一定的程度上限制了城市的交通經濟健康的進步和發(fā)展的步伐，不能將廣大人民群眾參與城市交通建設的熱情點燃。還有就是廣大人民群眾對自己是可以參與到城市交通管理制度的制定過程中沒有一個正確的認識，缺少參與到城市交通管理政策制定的想法，這些因素都會造成城市交通經濟管理政策的制定缺少科學和民主特性。它們一起造成了城市交通經濟管理制定的相關政策與廣大人民群眾期待的政策有著比較大的差距，到最后還要再進一步的進行修改，不但浪費時間，也損失了大量的人力和物力，同時它也對廣大人民群眾的滿意度產生一些不好的影響，嚴重制約著城市交通經濟管理的順暢和合理運行。

(二)交通工程建設投資成本的掌控。

交通工程在進行建設的過程中，工程投資成本的掌控一直存在于交通工程建設的全部階段，它主要包括了在交通工程建設的計劃、設計、施工以及竣工的各個階段上。在交通工程的建設過程中，每個小環(huán)節(jié)的失誤都將會對整體的工程施工產生很大的影響，特別是投資成本掌控方面的問題。大家需要確保在交通工程施工以前，就對整體的工程成本有一個準確的預算，把交通工程建設的每個方面在投資上的問題都要進行詳細的細化，真正做到使資源盡量發(fā)揮到最大的程度，不斷提升工程資金的使用率，為未來進行工程建設的資金正常周轉打下堅實的基礎和準備，確保工程施工建設萬無一失。在進行掌控投資成本的過程中，企業(yè)的負責人應該對工程建設生產消耗的人力、物力及時地做好統(tǒng)計和核算工作，進行嚴格的掌控和監(jiān)管機制，如果發(fā)現(xiàn)發(fā)生了錯誤，必須及時地糾正和改進，確保交通工程建設的目標可以順利地實現(xiàn)。在成本的具體運營過程中，對待突發(fā)事件要做好相關的應對和解決方案。

(三)做好交通工程造價審核工作。

業(yè)主單位在進行招標以前需要及時將造價與審核工作做好，交通工程造價的控制一直存在于工程建設的整個過程中，所以在交通工程建設的每一個階段都需要及時地做好造價審核的相關工作。首先，在進行交通工程項目的投資環(huán)節(jié)，業(yè)主對交通工程的造價管理掌握的主要方面應該是進行工程項目的決定之前的相關工作，根據(jù)市場的相關要求以及預先的規(guī)劃，及時做好交通工程的可行性論證。其次，在交通工程的設計環(huán)節(jié)。交通工程的設計是掌握和控制交通工程造價的主要環(huán)節(jié)，同時它也是處理經濟和技術的主要因素，在整個交通工程的建設上是處在核心地位的。再次，在廣大業(yè)主招投標環(huán)節(jié)上，需要建立交通工程招投標相關的制度。在進行招投標的過程中，使用施工企業(yè)以前的競爭會有效地對交通工程的造價做到合理的控制。

三、交通工程合同管理應實現(xiàn)規(guī)范化

(一)要嚴格審查企業(yè)的資質與資格。

在進行招標之前，業(yè)主需要對施工企業(yè)進行嚴格的審查和審核，這樣可以保證合同可以順利的進行和自己的利益安全。合同審核的內容包括：項目是不是滿足合同寫明的條件、合同的相關條款是不是清晰和沒有異議、合同的內容是不是符合相關的法律和法規(guī)、交通工程的相關施工技術還有企業(yè)的等級是不是符合國家的有關規(guī)定和規(guī)范、合同的簽署是不是具有完善的手續(xù)，等等。除了以上提到的這些，業(yè)主單位在進行工程的招標過程中還應該對施工企業(yè)的企業(yè)信譽、資格審查、企業(yè)的公司資金實力以及履行條約的能力都要進一步做好審查工作。

(二)在簽訂合同之前要做到合理的管理。

近年來，中國的法律制度逐步發(fā)展和完善，像《合同法》、《招標投標法》的頒布在合同的管理方面還有工程的招標方面都提出了一些需要遵守的要求。因此，廣大的業(yè)主單位在簽訂合同以前，一定要認真閱讀簽訂合同的具體文本內容和國家頒布的法律，將工程的特點以及業(yè)主自己的需要進行有機的結合，對簽訂合同的具體內容要做出必要的解釋，以防出現(xiàn)一些歧義，引起不必要的麻煩。簽訂合同的具體條款的要求是全面和明確，這樣可以保護雙方各自的利益。

(三)業(yè)主單位簽訂合同要做到合同履行的規(guī)范。

合同的履行在交通工程的合同管理中是最重要的一個方面，因為業(yè)主單位與施工企業(yè)各自的利益點是不一樣的，因此合同是進行協(xié)調還有處理雙方關系的保障和中介，它也是工程按照事先制定的計劃進行實施的保障。另外，業(yè)主單位需要對施工的合同做好有效的監(jiān)督工作，在涉及到項目工程量上的加減，變更等信息需要做好及時的確認，對于違反簽訂合同規(guī)定的行為要進行認真的檢查，讓合同的管理慢慢地朝著規(guī)范化的方向發(fā)展。所以，業(yè)主單位需要對進場的材料進行嚴格的控制，它是非常重要的一個環(huán)節(jié)，工作人員應該到廠家進行實地考察，對于施工工廠的生產能力還有相關的設備是不是滿足相關的要求做詳細的分析，對于材料的運輸過程，也必須做到定期的檢查，以保證供應商可以及時地提供質量優(yōu)良的產品。

四、總結

新的時期對交通工程建設的經濟管理與控制提出了新的要求。在進行交通工程的建設過程里，應該持續(xù)的強化對投資，施工的質量還有工程的進展做到嚴格的控制，這樣才會把交通工程的造價還有施工的質量進行顯著的控制，這將會推進中國的交通工程建設取得快速的發(fā)展。在新的社會背景下，交通工程的建設企業(yè)應該要持續(xù)的響應國家的號召，主動地讓自身的努力不停地進行完善和發(fā)展，變革經濟的管理方式，充分滿通工程建設在質量上的要求和安全上的確保，最大程度地提升工程建設的經濟效益。

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