公路工程技術(shù)精選(九篇)

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第1篇：公路工程技術(shù)范文

（一）在公路工程施工中，確定路線交岔口是一個(gè)極其繁瑣的過程，需要通過道路網(wǎng)規(guī)劃、道路性質(zhì)和行車速度等眾多因素來決定。

近年來，公路出現(xiàn)岔口和開口現(xiàn)象較多，這都是由于不規(guī)范的操作和不精準(zhǔn)的計(jì)算導(dǎo)致的。在很多地區(qū)都存在類似的安全隱患。

（二）交通安全設(shè)施設(shè)置不夠完善，主要體現(xiàn)在公路分車帶的安全功能和圍繞山水的路段交通安全設(shè)施兩個(gè)方面。

第一，分車帶有中間分車帶和兩側(cè)分車帶，分類依據(jù)是橫斷面的位置和功能。一般，分隔帶都要高出路面10到20厘米。但是隨著機(jī)動(dòng)車性能的不斷提高，車速也比以前快很多，因此，以往的高度已經(jīng)不能阻止車輛越過中心了。第二，圍繞山水的公路上大多都沒有健全的設(shè)施，例如防撞護(hù)欄和危險(xiǎn)標(biāo)志等。

（三）公路路面不平整。

受到部分路段沉陷的影響，導(dǎo)致公路的路面不平整。目前，越來越多的路段都出現(xiàn)路基沉降的現(xiàn)象，給車輛行駛造成了很多阻礙，特別是對于夜間行駛的車輛，很容易造成交通事故。

（四）公路的設(shè)計(jì)時(shí)速不符合車輛實(shí)際運(yùn)行車速。

一方面是設(shè)計(jì)時(shí)速與車輛的實(shí)際運(yùn)行時(shí)速的差異較大，主要是因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)公路時(shí)速時(shí)，受到很多因素的影響，線型又多是長直型，導(dǎo)致公路設(shè)計(jì)時(shí)速偏低，與實(shí)際運(yùn)行車速形成巨大反差。另一方面是公路交叉口的限速標(biāo)志設(shè)置的不科學(xué)，設(shè)置時(shí)，沒有考慮實(shí)際車輛的時(shí)速，進(jìn)行盲目設(shè)置。

（五）公路街道化現(xiàn)象突出。

由于目前出現(xiàn)很多在原有公路的基礎(chǔ)上改建成新公路的現(xiàn)象，給道路安全帶來了很多不利因素。改建原有公路時(shí)，一般都會(huì)擴(kuò)寬路段，這就拉近了公路與周圍建筑物的距離，使得當(dāng)?shù)鼐用竦幕顒?dòng)范圍大大減少，增加橫過馬路的危險(xiǎn)。

二、公路工程技術(shù)在預(yù)防道路交通事故中的作用

（一）有利于減少群死群傷事故。

公路安全設(shè)施的不完善與不遵守交通規(guī)則的違法行為都是導(dǎo)致道路交通事故的重要原因。因此，提高公路工程技術(shù)，采取設(shè)置防護(hù)欄和隔離欄在危險(xiǎn)路段、公路中心的措施，可以有效減少安全事故的發(fā)生。

（二）有利于控制道路交通事故。

保證公路的安全度是保證整個(gè)道路安全的重要環(huán)節(jié)，而公路安全的首要條件就是要求工程技術(shù)達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。所以公路工程技術(shù)的完善和改進(jìn)可以控制道路交通事故。

（三）有利于解決警力不足的問題。

當(dāng)前很多地方都存在警力不足的現(xiàn)狀，特別是一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，對道路設(shè)施管理相對薄弱，人們又缺少安全意識(shí)，使得警力得不到釋放。如果加強(qiáng)對公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，就可以通過減少道路交通事故，解決地區(qū)警力不足的問題。

三、提高公路工程安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)措施

（一）改善公路開口問題。

在規(guī)劃公路建設(shè)工程前，嚴(yán)格按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的要求來設(shè)置平面交叉口。在設(shè)置過程中，加強(qiáng)對增設(shè)公路開口的管理，嚴(yán)禁對已經(jīng)驗(yàn)收的公路增設(shè)路口，必須依法封閉，保證主干線的安全。

（二）加強(qiáng)對公路的防護(hù)，完善隔離設(shè)施。

對圍繞山水的公路，必須設(shè)置路測防護(hù)欄和相關(guān)危險(xiǎn)標(biāo)志說明。如果限于條件無法立刻改善，應(yīng)該先列入規(guī)劃，根據(jù)實(shí)際情況來完善公路的設(shè)施；對于城市快速路和一級公路，一定要設(shè)置隔離防護(hù)欄或加高中心隔離帶的寬度，保證車輛的安全運(yùn)行。在整個(gè)改善過程中，對所有的工作都有進(jìn)行系統(tǒng)的安排，堅(jiān)持“先主后次”的原則。

（三）保證公路的線形、設(shè)計(jì)時(shí)速和運(yùn)行時(shí)速的合理性。

車輛超速是造成交通事故的重要原因，而導(dǎo)致車輛超速的原因也是多方面的，尤其是公路的線性和設(shè)計(jì)時(shí)速。為了改善這一情況，在設(shè)計(jì)時(shí)，需要結(jié)合車輛實(shí)際運(yùn)行時(shí)速來設(shè)計(jì)公路時(shí)速和公路的線性，當(dāng)公路設(shè)計(jì)時(shí)速和運(yùn)行時(shí)速不統(tǒng)一時(shí)，要及時(shí)改變公路線性，保證設(shè)置的全面性和科學(xué)性。此外，在設(shè)置限速標(biāo)志時(shí)要按照《公路限速標(biāo)志設(shè)置參考意見》的標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)置。（四）完善公路的亮燈及信號燈的設(shè)置。為了保證夜間行車的安全，必須對設(shè)施不完善和存在安全隱患的公路進(jìn)行亮燈，減少因夜間行駛而發(fā)生交通事故的可能。在路況比較復(fù)雜或交通流量較大的公路上設(shè)置信號燈是很有必要的，可以提高行車視線，改善交通擁擠出現(xiàn)事故的情況。

（五）重視對安全隱患的分析和總結(jié)。

不管是新建的還是改建的公路，相關(guān)部門都要對驗(yàn)收工作嚴(yán)格監(jiān)管，特別是公安交警部門，要充分發(fā)揮自己的職權(quán)，對不合格的公路予以否決，按照交通安全設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行全方位的檢查，確保最大程度的減少安全隱患。對于驗(yàn)收成功的公路，如果發(fā)現(xiàn)交通事故常發(fā)地段，應(yīng)該及時(shí)重新檢查路段，分析原因，對不合格的地方進(jìn)行整改。

（六）加強(qiáng)交通安全的宣傳工作，制定合理方案

定期將交通事故發(fā)生率進(jìn)行公告，讓人們認(rèn)識(shí)到交通安全的重要性。對于違反交通規(guī)則的行為進(jìn)行嚴(yán)厲打擊，采取針對性的計(jì)劃整治交通秩序。

四、結(jié)束語

第2篇：公路工程技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：砌體 質(zhì)量控制 技術(shù)交底

中圖分類號：O213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：

一、材料要求

1、石料強(qiáng)度必須符合設(shè)計(jì)要求，應(yīng)是結(jié)構(gòu)密實(shí)、石質(zhì)均勻、不易風(fēng)化、無裂縫的硬質(zhì)石料。

2、砌筑石料

（1）、片石：一般指用爆破法或楔劈法開采的石塊，厚度不小于15cm，其寬度及長度不小于厚度的1.5倍。用做鑲面的片石應(yīng)表面平整,尺寸較大,并稍加修整,其石料強(qiáng)度應(yīng)大于等于MU40,并嚴(yán)禁大面立砌。

（2）、塊石：其形狀大致方正，上下面也大致平整，厚度不小于20cm，寬度約為厚度的1.0-1.5倍，長度為約厚度的1.5-2.0倍。塊石用做鑲面時(shí)，應(yīng)由外露面四周向內(nèi)稍加修鑿，其石料強(qiáng)度應(yīng)大于等于MU40。

3、砌筑砂漿

（1）、砂漿標(biāo)號以7.07×7.07×7.07cm的試件在溫度20°C±3°C標(biāo)椎養(yǎng)護(hù)條件下28d的抗壓強(qiáng)度為準(zhǔn)，單位為Mpa。其標(biāo)號、類別應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定，并宜采用潔凈的中砂或粗砂。當(dāng)用于漿砌片石時(shí)，砂的最大料徑不宜超過5mm，砌筑塊石或粗料石時(shí)不宜大于2.5mm。在適當(dāng)增加水泥用量的條件下也可采用細(xì)砂。

（2）、砂漿必須具有良好的和易性，其適宜的稠度（以標(biāo)準(zhǔn)外向錘體沉入度來表示）為5-7cm，氣溫較高時(shí)，可適當(dāng)增大。為改善砂漿和易性可摻入塑化劑或粉煤灰等，其摻量可視品種經(jīng)試驗(yàn)而定。

（3）、砂漿的配合比須通過試驗(yàn)確定，當(dāng)更換砂漿的組成材料時(shí)，其配比應(yīng)重新試驗(yàn)確定。砂漿應(yīng)隨拌隨用，保持適當(dāng)?shù)某矶?，一般宜?-4h用畢。如在運(yùn)輸過程中發(fā)生離析、泌水，應(yīng)重新拌和，已開始凝結(jié)的砂漿不得使用。

二、施工前的準(zhǔn)備工作

1、測量放樣，恢復(fù)路基中線，精確測定擋土墻基座主軸線和起訖點(diǎn)兩端的銜接是否順適。一般在直線段10m設(shè)一樁，曲線段5m設(shè)一樁，并可根據(jù)地形需要適當(dāng)加樁。測定的重要控制樁應(yīng)有護(hù)樁，并至少由2-3組組成，以便相互核對，確保精度。護(hù)樁保留到工程結(jié)束，因此要設(shè)在施工干擾地區(qū)之外，埋置應(yīng)穩(wěn)固。

2、按施工放樣的實(shí)際需要增補(bǔ)橫斷面樁，測量中樁和擋土墻各點(diǎn)的地面標(biāo)高，并設(shè)置施工水準(zhǔn)點(diǎn)。

3、熟悉設(shè)計(jì)文件，施工前進(jìn)行現(xiàn)場核對。根據(jù)核對的工程量、工地特點(diǎn)、工期要求及施工條件，結(jié)合計(jì)劃投入的設(shè)備，做出實(shí)施性施工組織計(jì)劃，包括施工方法、工程數(shù)量、開工及完工日期、需要?jiǎng)诹?、機(jī)械設(shè)備、材料數(shù)量以及其它臨時(shí)工程和場地布置等，以便全面落實(shí)。

4、在受地面積水和地下水影響的土質(zhì)不良地段，應(yīng)切實(shí)做好場地排水設(shè)施。外購及自采材料在采集前，先應(yīng)通過試驗(yàn)鑒定，合格后方可進(jìn)場。

三、漿砌砌筑

砌筑前應(yīng)將石料表面泥垢清掃干凈用水保持濕潤。砌筑時(shí)必須兩面立桿掛線或樣板掛線，外面線應(yīng)順直整齊，逐層收坡，內(nèi)面線可大致適順，以保證砌體各部尺寸符合設(shè)計(jì)要求，所以在砌筑過程中應(yīng)經(jīng)常校正線桿。漿砌石底面應(yīng)臥漿鋪砌，立縫填漿補(bǔ)實(shí)，不得有空隙和立縫貫通現(xiàn)象。砌筑工作中斷時(shí)，可將砌好的石層孔隙用砂漿填滿，再砌時(shí)表面要仔細(xì)清掃干凈，灑水濕潤。工作段的分段位置在伸縮縫和沉降縫處，各段水平縫應(yīng)一致，分2cm深的縫槽，以便砂漿勾縫，其標(biāo)號應(yīng)比砌體砂漿提高一級，隱蔽面的砌縫可隨砌隨刮平，不另勾縫。

（一）、基礎(chǔ)

1、基礎(chǔ)的各部尺寸、形狀、埋置深度均按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工。當(dāng)基礎(chǔ)開挖后，若發(fā)現(xiàn)與設(shè)計(jì)情況有出入時(shí)，應(yīng)按實(shí)情請示調(diào)整設(shè)計(jì)。

2、在松軟地層或坡積層地段開挖時(shí)，基坑不宜全段貫通，而應(yīng)采用跳槽辦法開挖以防上部失穩(wěn)。當(dāng)基底土質(zhì)為碎石土、砂礫土、砂性土、粘性土等時(shí)，將其整平夯實(shí)。基礎(chǔ)開挖大多采用明挖，但遇有特殊水文、地質(zhì)情況時(shí)應(yīng)立即以工程聯(lián)系單形式上報(bào)駐監(jiān)辦。

3、若發(fā)現(xiàn)巖層有孔隙裂縫，應(yīng)以水泥砂漿或小石子混凝土澆注飽滿；若基底巖層有外露軟弱夾層，宜在墻趾前對此層作封面保護(hù)。墻趾地面縱坡較大時(shí)，為減少圬工，擋土墻的基底可做成不大于5%的縱坡。如為巖層時(shí)，可在縱向做成臺(tái)階，臺(tái)階尺寸隨地形變動(dòng)而定，一般寬度不小于50cm，高寬比不宜大于1：2。

4、基坑開挖大?。盒铦M足基礎(chǔ)施工的要求，滲水土的基坑要根據(jù)基坑排水設(shè)施（包括排水溝、集水坑、網(wǎng)管）和基礎(chǔ)模板等大小而定，一般根據(jù)基坑底地質(zhì)、深度、水位等具體情況而定。

5、任何土質(zhì)基坑挖至標(biāo)高后不得長時(shí)間暴露、擾動(dòng)或浸泡而削弱其承載能力。一般土質(zhì)基坑挖至接近標(biāo)高時(shí)，保留10-20cm的厚度，在基礎(chǔ)施工前以人工突擊挖除?；讘?yīng)避免超挖，如有超挖或松動(dòng)，應(yīng)將其夯實(shí)?；娱_挖完成后，應(yīng)放線復(fù)驗(yàn)，確認(rèn)位置無誤并經(jīng)監(jiān)理簽認(rèn)后，方可進(jìn)行基礎(chǔ)施工，基坑抽水應(yīng)保證砌體砂漿不受水流沖刷。當(dāng)基礎(chǔ)完成后，立即回填，以小型機(jī)械進(jìn)行分層壓實(shí)，并在表層稍留向外斜坡，以免積水滲入浸泡基底。

6、基底承載力檢測：砌筑物的基底必須經(jīng)過承載力檢測，承載力檢測一般采用地基土貫入試驗(yàn)，用輕型觸探儀檢測，檢測合格經(jīng)監(jiān)理工程師同意后，方可進(jìn)行基礎(chǔ)砌筑，如承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，應(yīng)立即以聯(lián)系單形式上報(bào)駐監(jiān)辦請示處理方案。

（二）、漿砌

1、砂漿拌和一律采用砂漿拌和機(jī)進(jìn)行機(jī)械拌和，拌和場地要求場地硬化，并配備量具，標(biāo)識(shí)標(biāo)牌齊全，嚴(yán)格按施工配合比拌制砂漿。

2、片石宜分層砌筑，以2-3層石塊組成一工作層，每工作層的水平縫大致齊平，豎縫應(yīng)錯(cuò)開，不能貫通。

3、較大的砌塊應(yīng)使用于下層，石塊寬面朝下，石塊之間均要有砂漿隔開，不得直接接觸，豎縫較寬時(shí)可在砂漿中塞以碎石塊，但不得在砌塊下面用小石子支墊。

4、漿砌要求采用擠漿、座漿法施工，砌體中的石塊應(yīng)大小搭配，相互錯(cuò)疊，咬接密實(shí)并備有各種小石塊，作擠漿填縫之用，擠漿時(shí)可用小錘將小石塊輕輕敲入縫隙中。

5、砌片石墻必須設(shè)置拉結(jié)石，并應(yīng)均勻分布，相互錯(cuò)開，一般每0.7m2墻面至少設(shè)置一塊。

6、砌體墻面石選形狀較規(guī)則的口面使用，并要求制作坡度架，墻面掛線施工，保證墻面的平整度，墻面要求勾縫，勾縫一律采用凹縫，縫寬1cm。

7、砌體沉降縫要求鉛垂貫通，縫寬一致，不得有相互咬合或擠緊現(xiàn)象，并及時(shí)用瀝青麻絮進(jìn)行灌縫處理。

8、泄水孔設(shè)置要求有排水倒坡并貫通，口面設(shè)置按設(shè)計(jì)尺寸和間距設(shè)成方形。

（三）、墻背填料

1、需待砌體砂漿強(qiáng)度達(dá)70%以上時(shí)，方可回填墻背填料，選用滲水性材料（碎石、礦渣、碎石土、砂礫等）作為填料。填料的最大粒徑須小于50mm，其級配應(yīng)符合規(guī)范的要求。如確有困難采用不透水土壤時(shí)，必須做好砂礫反濾層，并與砌體同步進(jìn)行。浸水擋土墻背應(yīng)全部用水穩(wěn)性和透水性較好的材料填筑。

2、填土與臺(tái)（墻）身砌筑應(yīng)協(xié)調(diào)一致。填土高度隨臺(tái)（墻）身的砌筑高度的增加而不斷向上填筑，但填筑時(shí)間必須在保證砌體強(qiáng)度的前提下進(jìn)行。

第3篇：公路工程技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：公路工程；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；節(jié)約用地

1 概述

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2014）（以下簡稱新《標(biāo)準(zhǔn)》）已由交通運(yùn)輸部，于2015年1月1日起施行。新《標(biāo)準(zhǔn)》在修訂中充分考慮了近年來我國公路發(fā)展面臨的新形勢和要求，在理念上強(qiáng)調(diào)安全、環(huán)保、節(jié)約，倡導(dǎo)“綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通”。

我國由于土地資源緊缺，土地保護(hù)在公路設(shè)計(jì)中越來越受到重視。節(jié)約用地和保護(hù)耕地的規(guī)定在新《標(biāo)準(zhǔn)》中也多次提到，文章將針對新《標(biāo)準(zhǔn)》中涉及節(jié)約用地的規(guī)定條目進(jìn)行分析，了解新《標(biāo)準(zhǔn)》關(guān)于土地保護(hù)的理念對公路設(shè)計(jì)的意義，理解規(guī)范制定的目的，為在設(shè)計(jì)過程更好地執(zhí)行提供參考。

2 技術(shù)等級

新《標(biāo)準(zhǔn)》1.0.3公路建設(shè)應(yīng)按地區(qū)特點(diǎn)、交通特性、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)綜合分析確定公路的功能，根據(jù)功能結(jié)合交通量、地形條件等選用技術(shù)等級和主要技術(shù)指標(biāo)。

新《標(biāo)準(zhǔn)》一個(gè)顯著的特點(diǎn)就是強(qiáng)調(diào)功能主導(dǎo)設(shè)計(jì)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的選取，以滿足主要功能為基礎(chǔ)。在公路技術(shù)等級標(biāo)準(zhǔn)的論證中，不再以交通量作為主要依據(jù)，而是以功能為基點(diǎn)。這對于涉及公路用地的各項(xiàng)橫斷面指標(biāo)均有重要影響。

其中公路功能和層次劃分主要依據(jù)節(jié)點(diǎn)重要度、適應(yīng)地域與路網(wǎng)連續(xù)性、路網(wǎng)服務(wù)指數(shù)、期望速度、出入控制等指標(biāo)確定，指標(biāo)的具體定義和應(yīng)用可以參照新《標(biāo)準(zhǔn)》的條文說明。

新《標(biāo)準(zhǔn)》提倡功能主導(dǎo)設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)項(xiàng)目以滿足實(shí)際使用為目的，使得各級公路技術(shù)等級的論證更加科學(xué)，指標(biāo)取用更為合理，實(shí)現(xiàn)節(jié)約集約用地。

此外，新《標(biāo)準(zhǔn)》在3.4.1節(jié)中，將原標(biāo)準(zhǔn)的四級公路服務(wù)水平細(xì)分成六級，通過服務(wù)水平細(xì)分，規(guī)定了集散型功能一級公路，設(shè)計(jì)服務(wù)水平可以比干線功能一級公路降低一級，也有利于節(jié)約用地。

3 用地范圍

新《標(biāo)準(zhǔn)》1.0.5公路建設(shè)應(yīng)貫徹保護(hù)耕地、節(jié)約用地的原則，在確定公路用地范圍時(shí)應(yīng)符合下列規(guī)定：

（1）在風(fēng)沙、雪害、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)地帶設(shè)置防護(hù)、整治設(shè)施時(shí)，以及在膨脹土、鹽漬土等特殊土地帶采取處置措施時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定用地范圍。

（2）橋梁、隧道、互通式立體交叉、分離式立體交叉、平面交叉、安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施、綠化以及其他線外工程等用地，應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定用地范圍。

新《標(biāo)準(zhǔn)》強(qiáng)調(diào)因地制宜，靈活設(shè)計(jì)，達(dá)到保護(hù)耕地、節(jié)約用地的目的。該條款指出在特殊防護(hù)處置、非標(biāo)準(zhǔn)路基路段應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定用地范圍，說明不能因?yàn)橛玫胤秶芟?，影響?xiàng)目的功能和安全需要。

4 路基橫斷面

對于公路路基橫斷面標(biāo)準(zhǔn)，新《標(biāo)準(zhǔn)》取消了推薦總寬度值，增加了橫斷面設(shè)計(jì)組合的靈活性，橫斷面組成及指標(biāo)需要根據(jù)功能明確其設(shè)置條件和取值。

新《標(biāo)準(zhǔn)》4.0.2關(guān)于車道寬度，增加了經(jīng)論證后，可以有條件采用3.5m：

（1）八車道及以上公路在內(nèi)側(cè)車道（內(nèi)側(cè)第1、2車道）僅限小客車通行時(shí)，其車道寬度可采用3.5m。（2）以通行中、小型客運(yùn)車輛為主且設(shè)計(jì)速度為80km/h及以上的公路，經(jīng)論證車道寬度可采用3.5m。（3）四級公路采用單車道時(shí)，車道寬度應(yīng)采用3.5m。（4）設(shè)置慢車道的二級公路，慢車道寬度也采用3.5m。（5）需要設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道和人行道的公路，非機(jī)動(dòng)車道和人行道等的寬度，宜視實(shí)際情況確定。

新《標(biāo)準(zhǔn)》4.0.4關(guān)于中間帶寬度，不再給出推薦值，規(guī)定如下：

（1）高速公路和作為干線的一級公路，中央分隔帶寬度府根據(jù)公路項(xiàng)目中央分隔帶功能確定。（2）作為集散的一級公路，中央分隔帶寬度應(yīng)根據(jù)中間隔離設(shè)施的寬度確定。

橫斷面型式對公路占地有直接的影響，行車道、中間帶、路肩、邊溝、護(hù)坡道、路基邊坡率等經(jīng)常采用統(tǒng)一取值，這種粗放的設(shè)計(jì)往往造成用地增加。新《標(biāo)準(zhǔn)》摒棄技術(shù)指標(biāo)“一刀切”的做法，要求設(shè)計(jì)精細(xì)化，更符合節(jié)約用地的理念。以往進(jìn)行公路橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員通常采用規(guī)范允許的一般值。但從節(jié)地角度，橫斷面各項(xiàng)指標(biāo)的取值都有其一定變化范圍，在滿足功能前提下都是值得研究的。

行車道寬度應(yīng)根據(jù)車輛寬度、交通量、交通組成和行駛速度來確定。中間帶寬度應(yīng)根據(jù)防撞安全、防眩、綠化、預(yù)留預(yù)埋、預(yù)留上跨構(gòu)造物設(shè)置橋墩、養(yǎng)護(hù)作業(yè)等來確定。路肩寬度應(yīng)根據(jù)緊急停車、挖方路段安全視距、標(biāo)志和護(hù)欄橫向凈距、行駛舒適性及安全性等來確定。邊溝、排水溝的斷面面積應(yīng)根據(jù)匯水面積、降雨強(qiáng)度、邊溝縱坡、邊溝材料等計(jì)算確定。路基邊坡坡率的選擇取決于邊坡的穩(wěn)定性，路基穩(wěn)定性的影響因素很多，除工程地質(zhì)情況外，主要受到路基填高、邊坡率、地下水埋深、填土類型及路基寬度等因素影響。針對以上因素，通過穩(wěn)定安全系數(shù)驗(yàn)算，可以得到合適的填筑高度及邊坡率。干線公路還需要考慮非機(jī)動(dòng)車和人行等需求，尤其在經(jīng)過城鎮(zhèn)路段時(shí)。

總之，根據(jù)新《標(biāo)準(zhǔn)》要求，經(jīng)過計(jì)算論證，在保證滿足功能、通行能力和安全的前提下，橫斷面可以靈活設(shè)計(jì)，做到節(jié)省用地、投資少，使道路發(fā)揮其最大的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。

四車道高速公路路基橫斷面示意圖，如圖1所示。

5 路基路面

新《標(biāo)準(zhǔn)》5.0.1關(guān)于路基路面的一般規(guī)定：取土、棄土應(yīng)進(jìn)行專門設(shè)計(jì)，防止水土流失、堵塞河道和誘發(fā)路基病害；應(yīng)進(jìn)行路基表土綜合利用方案設(shè)計(jì)，充分利用資源。

公路縱斷面設(shè)計(jì)一般難以做到填挖平衡，尤其是在類似江蘇省等平原地區(qū)的高速公路，由于地勢低平，土方需求量大，取土坑臨時(shí)用地常常與主線永久用地面積相當(dāng)，因此取土、復(fù)墾方案在影響公路節(jié)約用地的關(guān)鍵因素之一。新《標(biāo)準(zhǔn)》強(qiáng)調(diào)取、棄土應(yīng)進(jìn)行專門設(shè)計(jì)，路基表土綜合利用需要進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，對于公路節(jié)約用地和保護(hù)土地質(zhì)量具有重要意義。

公路取土方案需要深化研究，除了路側(cè)取土外，常見可結(jié)合生態(tài)景觀規(guī)劃、利用河道開挖、航道疏浚土、利用粉煤灰、輕質(zhì)路基填料、高液限粘性利用等。

復(fù)墾可利用表土、利用河道清淤土，復(fù)墾為養(yǎng)殖水面。在江蘇省等土地肥沃地區(qū)，尤其要重視剝離保護(hù)好表土并利用表土復(fù)耕。

6 其它

新《標(biāo)準(zhǔn)》中還有一些和節(jié)地相關(guān)的其它規(guī)定：新《標(biāo)準(zhǔn)》1.0.6規(guī)定：高速公路，一、二級公路和有特殊要求的公路建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)作環(huán)境影響評價(jià)和水土保持方案評價(jià)。

強(qiáng)調(diào)了項(xiàng)目的水土保持方案評價(jià)，有利于防止水土流失。

新《標(biāo)準(zhǔn)》9.1.6規(guī)定：三級及三級以上公路的平面交叉均應(yīng)進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)。

新《標(biāo)準(zhǔn)》8.0.3提高了隧道設(shè)置緊急停車帶的要求。

新《標(biāo)準(zhǔn)》9.3.6增加了公路和鐵路之間的用地間距要求。

以上都是從保障安全，利于救援等角度考慮，需要增加用地的條款。

7 結(jié)束語

通過以上分析可以看出，新《標(biāo)準(zhǔn)》更符合我國促進(jìn)節(jié)約集約用地、保護(hù)耕地的國情和宏觀政策。倡導(dǎo)功能主導(dǎo)設(shè)計(jì)、因地制宜，靈活設(shè)計(jì)、精細(xì)化設(shè)計(jì)的理念，同時(shí)也更加注重環(huán)保和安全。

只有從規(guī)劃、可研、設(shè)計(jì)、施工各階段增強(qiáng)節(jié)約用地的理念，對路線、路基、互通、沿線設(shè)施等各專業(yè)中涉及節(jié)地的技術(shù)指標(biāo)如何計(jì)算取用，進(jìn)行了深入研究，才能提高用地效率、降低用地?cái)?shù)量，真正實(shí)現(xiàn)公路節(jié)約集約設(shè)計(jì)。

參考文獻(xiàn)

第4篇：公路工程技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；壓實(shí)施工；技術(shù)措施

前言

公路工程是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性工程，其質(zhì)量的高低關(guān)系到公路的使用年限，而路基路面壓實(shí)技術(shù)是公路工程中非常關(guān)鍵的施工技術(shù)。

1公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的意義

1.1對路基路面穩(wěn)定性的影響

在路基路面的壓實(shí)施工環(huán)節(jié)，如果其技術(shù)應(yīng)用措施沒有被有效的應(yīng)用，對于路面的壓實(shí)作用沒有落實(shí)到位，路基的土層土壤則會(huì)有較大的空隙，公路工程項(xiàng)目的路面穩(wěn)定性便會(huì)因?yàn)檩^多的空隙而受到影響，會(huì)存在諸多的不確定因素和誘發(fā)因素，而如果壓實(shí)施工環(huán)節(jié)能夠有效的實(shí)施，土壤空隙則會(huì)減小，路面的穩(wěn)定性進(jìn)而得到提高，確保公路工程應(yīng)用功能的實(shí)現(xiàn)。

1.2對于路基路面強(qiáng)度的影響

公路工程施工過程中，應(yīng)用路基路面壓實(shí)施工技術(shù)，能夠?qū)β坊访娴膹?qiáng)度造成影響，在實(shí)際的技術(shù)應(yīng)用過程中，路基路面壓實(shí)技術(shù)應(yīng)用的越好，其施工質(zhì)量便會(huì)越高，同時(shí)對路面的強(qiáng)度作用也就會(huì)越大，為公路的應(yīng)用功能實(shí)現(xiàn)奠定良好的基礎(chǔ)，而如何路基路面壓實(shí)施工環(huán)節(jié)不能夠滿足相應(yīng)的施工要求，路面的強(qiáng)度將會(huì)受到嚴(yán)重的影響，進(jìn)而影響整體的施工質(zhì)量。

1.3對路基路面平整性的影響

在施工過程中，良好的壓實(shí)技術(shù)對提升公路的平整性有重要作用，在實(shí)踐過程中，強(qiáng)化路基路面的壓實(shí)工作，保證整體公路質(zhì)量是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，施工階段，如果壓實(shí)技術(shù)或是壓實(shí)工藝存在瑕疵，則會(huì)影響路基面的穩(wěn)定性，而強(qiáng)化路基路面的技術(shù)能有效解決以上問題。

1.4對路基路面耐久性的影響

在公路施工過程中，做好壓實(shí)工作，不僅能提升公路耐久性、穩(wěn)定性，同時(shí)對延長公路的使用壽命有著的重要影響。

2公路路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的影響因素

2.1碾壓施工技術(shù)對壓實(shí)施工的影響

碾壓施工是路基路面壓實(shí)施工的主要施工流程和重點(diǎn)環(huán)節(jié)，碾壓施工技術(shù)包括：碾壓的厚度、碾壓的速度以及碾壓的遍數(shù)等。根據(jù)具體的實(shí)際施工方案對于碾壓施工技術(shù)的要求也會(huì)有所差異，但是相關(guān)施工的技術(shù)操作規(guī)范對其施工也有強(qiáng)制的約束性，主要的施工規(guī)定為：在碾壓施工的過程當(dāng)中，相關(guān)工作人員必須嚴(yán)格按照相關(guān)的施工規(guī)定進(jìn)行技術(shù)操作，要遵循先邊緣后中間、先輕后重以及先慢后快等施工程序，只有嚴(yán)格的按照技術(shù)規(guī)范進(jìn)行技術(shù)操作，才能夠保證碾壓施工的施工質(zhì)量滿足施工要求。碾壓施工的速度對于工程質(zhì)量也有較為嚴(yán)重的影響，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)以及相關(guān)的技術(shù)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在碾壓的過程中，碾壓操作的速度快慢對于碾壓的壓實(shí)效果有直觀影響，碾壓速度過快，路面內(nèi)的空氣沒有被充分的壓縮出來，路面對出現(xiàn)波形起伏的現(xiàn)象，而碾壓速度過慢，在某些施工材料的施工環(huán)節(jié)中，就會(huì)使工程材料受到過載的重力負(fù)荷，反而會(huì)對工程的質(zhì)量造成影響。

2.2含水量對于技術(shù)實(shí)施的影響

含水量是公路工程施工環(huán)節(jié)中的重要參考因素，實(shí)際施工環(huán)境的含水量直接決定施工的技術(shù)實(shí)施方案。含水量是土壤土層的重要地質(zhì)系數(shù)，壓實(shí)施工的不斷開展，土層的壓實(shí)密度也會(huì)隨著增加，公路路基土質(zhì)的內(nèi)部摩擦力和土壤粘合力也會(huì)不斷增加，土壤中的水分會(huì)造成內(nèi)部摩擦的阻力，當(dāng)壓實(shí)到一定程度時(shí)，壓實(shí)的施工的做功系數(shù)對土的自身抗力不能夠再發(fā)揮作用，視為壓實(shí)到位，而當(dāng)土壤中的含水量過高時(shí)，水會(huì)減小土壤的摩擦力，起到的作用，壓實(shí)對土壤的做功效率便會(huì)因?yàn)樗拇嬖诙冃?，其干容重便?huì)增加?；诖朔N原因，在全標(biāo)紙上的水實(shí)曲線便會(huì)出現(xiàn)駝峰的形式，在細(xì)顆粒土、級配碎石、天然砂礫、石灰、級配礫石等不同的施工材料的條件下，要根據(jù)不同的含水量實(shí)施壓實(shí)技術(shù)，保證最大的干容重效果，進(jìn)而保證壓實(shí)施工的壓實(shí)效果。

2.3壓實(shí)機(jī)械設(shè)備對施工的影響

在路基壓實(shí)的過程中，正確選擇壓實(shí)施工設(shè)備非常重要，壓實(shí)設(shè)備質(zhì)量以及噸位參數(shù)在一定的程度上會(huì)與工程質(zhì)量有著密切的關(guān)系。在施工過程中，如果采用大噸位的壓實(shí)設(shè)備，能有效提升路面的壓實(shí)質(zhì)量，如果使用低噸位的設(shè)備進(jìn)行施工，則會(huì)導(dǎo)致路基路面出現(xiàn)壓實(shí)不平穩(wěn)、壓實(shí)不到位的現(xiàn)象。

3公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施

3.1施工中的壓實(shí)作業(yè)

①為了提升壓實(shí)施工質(zhì)量，在施工過程中需要安排專員控制攤鋪機(jī)械的施工速度，也要對壓路機(jī)的施工速度加以控制，同時(shí)要控制好兩者的施工距離，保證兩者能同步施工。在施工過程中，如果施工現(xiàn)場溫度偏高時(shí)，需要適當(dāng)縮短碾壓的距離，適當(dāng)調(diào)整混合料的穩(wěn)定性。②在施工過程中，絕大多數(shù)的路基路面都是采用瀝青混合材料作為公路的鋪設(shè)材料，由于瀝青混合料的黏性較高，容易出現(xiàn)粘黏車的現(xiàn)象。因此為了避免出現(xiàn)此類情況，在碾壓施工前，首先將碾壓輪淋濕再進(jìn)行施工，由此確保了公路的平整度。這樣的方法不僅可以防止施工材料的浪費(fèi)，還極大降低了工程資金的投入。③當(dāng)路基路面的瀝青混合材料冷卻后，才能允許在上面灑落礦料或者其他物質(zhì)，當(dāng)其完全冷卻凝固后，方可允許大型車輛或機(jī)器正常行駛，確保路基路面的壓實(shí)質(zhì)量。④在施工過程中，對部分機(jī)械壓實(shí)不到位的區(qū)域，可以采用人工找平的方式對其進(jìn)行處理，以保證整體工程的質(zhì)量。

3.2路面壓實(shí)施工措施

通常情況下，在公路路基面的施工過程中，采用的施工方式都是2~3臺(tái)鋼軌壓路機(jī)以及腳輪壓路機(jī)進(jìn)行配合施工，具體的施工方式如下：在碾壓施工的過程中：①使用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行一次初壓，配合攤鋪機(jī)同步施工，初壓一般控制在2~6次，之后進(jìn)行復(fù)壓，復(fù)壓的過程中要進(jìn)行2~3次靜壓，之后進(jìn)行終壓，路面的壓實(shí)復(fù)壓的是膠輪6~8次，終壓采用腳輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓1~2次即可完成。②公路路面在壓實(shí)過程中，碾壓速度一定要?jiǎng)蛩?，要遵循“由高處往低處”的原則。③在路面壓實(shí)施工過程中，務(wù)必保證壓路機(jī)的正常工作，杜絕中途罷工、轉(zhuǎn)向等現(xiàn)象發(fā)生。

3.3施工后壓實(shí)質(zhì)量檢測

（1）采用核子密度儀測量法進(jìn)行檢測在公路施工檢測過程中，很多施工單位都是采用散射法對公路質(zhì)量進(jìn)行檢測，但是在對若干壓實(shí)材料檢測時(shí)散射法不能有效的應(yīng)用，而是采用核子密度儀測量法進(jìn)行檢測，在檢測的過程中，具體的操作步驟如下：①確定檢測的位置，為測試儀器預(yù)熱。為了檢測具有科學(xué)性，在選擇位置和測量儀時(shí)都必須要隨機(jī)選擇。②開始按照原始的計(jì)劃進(jìn)行測量，準(zhǔn)確讀取測量數(shù)據(jù)并關(guān)閉測量核子儀。③檢測完成后，為了保證儀器和人員的安全。務(wù)必將核子儀放置在專用且安全的儀器箱中。（2）適當(dāng)?shù)倪x擇檢測的方法在路基面壓實(shí)質(zhì)量檢測的過程中，灌砂法是常用的一種檢測方式，但是對不同的路基路面質(zhì)量所采用的檢測方式是不同的，灌砂法不能應(yīng)用在所有的路基面工程中，因此在實(shí)踐過程中，需要按照工程的實(shí)際情況采用不同的檢測方式進(jìn)行檢查，例如使用填充石砂檢測、鉆心檢測、針入檢測法等。

4結(jié)語

總而言之，路基質(zhì)量關(guān)系到整個(gè)公路的質(zhì)量，公路路基的壓實(shí)度檢測是衡量公路路基質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，因此，完善公路路基路面施工技術(shù)非常必要。

參考文獻(xiàn)

[1]袁興.公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)分析[J].交通世界，2016（14）：125.

[2]侯敬東.淺析公路工程路面路基壓實(shí)施工技術(shù)相關(guān)問題及措施[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2016（35）：809，808．

第5篇：公路工程技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】高速公路；軟土路基；施工技術(shù)

一、高速公路工程軟土路基的主要特點(diǎn)

所謂的軟土，是指具有高壓縮性、低強(qiáng)度的軟弱土層，大多分布于濱海平原、河口三角洲以及湖盆地周邊等區(qū)域。高速公路的軟土施工性質(zhì)通常表現(xiàn)于以下幾個(gè)方面：滲透的系數(shù)小、孔隙比大、流變性明顯、壓縮性高、含水量大等。其中軟土的含水量直接決定了整個(gè)公路路基的強(qiáng)度及穩(wěn)定性，近年來，由于軟土路基的含水量過大，進(jìn)而造成路基的施工性質(zhì)發(fā)生異常，最終產(chǎn)生公路強(qiáng)度不合格、穩(wěn)定性差以及變形沉降等質(zhì)量問題[1]。當(dāng)公路路堤與路面的荷載量超出路基的最大抗剪強(qiáng)度時(shí)，將引發(fā)公路塌方或者橋臺(tái)損壞的質(zhì)量通病。

二、高速公路工程軟土路基的施工處理方法

（一）拋石擠淤的施工技術(shù)

拋石擠淤的方法通常適用于常年積水或者存有多處魚塘的洼地，因此，對表面無硬殼、厚度薄、片石能沉入深處的泥沼或者2至4米厚的軟土，便可選取拋石擠淤的處理方法。所謂的拋石擠淤，是指將相應(yīng)數(shù)量的片石拋投至公路路基的底部，以便擠出底部的淤泥，從而不斷提高軟土地基的強(qiáng)度。施工時(shí)，利用抽水機(jī)抽走多余的地表水，做成一個(gè)天然的循環(huán)系統(tǒng)?；蛘邔?shí)施圍堰排水的方法，在固定的范疇內(nèi)開挖截水溝與排水溝，避免再次積水或積水過多。此外，采用挖掘機(jī)單向或者兩端至中間挖走一定厚度的軟土，開挖結(jié)束后再拋石。

（二）盡可能降低公路路堤的荷載量

減輕公路路堤的荷載量，不僅有助于減輕作用于軟土地基上方的荷載密度，而且也大大減少了高速公路軟基的沉降量，有利于減少高速公路地基的沉降變形病害出現(xiàn)。所謂公路路堤荷載的減少，主要包括以下兩個(gè)部分：第一，盡量降低公路路堤的設(shè)計(jì)標(biāo)高。第二，采取輕質(zhì)的材料加以填筑公路的路堤[2]。但由于第一種方法受限于項(xiàng)目工程的設(shè)計(jì)及使用指標(biāo)，因此，第二種方法中所選的輕質(zhì)材料，實(shí)質(zhì)是EPS超輕質(zhì)的填料路堤或者粉煤灰的填料路堤等。

（三）挖走換填碎片石的施工技術(shù)

挖走換填碎片石的施工方式，是指針對深度較小的軟土地基工程，在公路路堤的范疇內(nèi)，挖除無用、多余的軟土，先進(jìn)行動(dòng)力觸探符合標(biāo)準(zhǔn)后，采取碎片石進(jìn)行換填。通過分段挖除、分段回填或分層回填的方式施工，保證換填石料的強(qiáng)度大于或等于1SMPa，將分層回填的厚度控制在30Cm之內(nèi)，換填石料的最大粒徑應(yīng)小于或等于后層的三分之二。依據(jù)規(guī)范要求，在分層填筑碎片石的過程中，應(yīng)碾壓路面碎石片的表層，確保碎石片全部嵌入路基，并且無松動(dòng)的跡象。

通常情況下，采用大于320kN激震力的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓路面，施工效果良好，雖支出的費(fèi)用較大，但卻能有效減少公路路面的質(zhì)量危害發(fā)生。對此，對于高出地下水位30厘米的路基，可選取回填素土的方式，采用合格的填土材料，確保高速公路軟土路基的安全穩(wěn)定。

三、高速公路工程軟土路基的施工技術(shù)

（一）凍結(jié)軟土的施工技術(shù)

凍結(jié)法實(shí)質(zhì)是一種較為普及且效果良好的軟土施工技術(shù)，也就是利用二氧化碳或者液態(tài)氮的膨脹反應(yīng)，選取一般的機(jī)械制冷設(shè)施和封閉式的液壓系統(tǒng)相互連接，促使系統(tǒng)中的冷卻液體相互流動(dòng)，進(jìn)而加快濕潤軟土的凝結(jié)過程，最終實(shí)現(xiàn)降低軟土壓縮性、提高軟土強(qiáng)度的目的[3]。凍結(jié)法均適用于各種土質(zhì)，并且取得良好成效，特別是對于開挖深度超過8厘米、低于地下水位的軟土地基更為適用。因此，在高速公路軟土地基的施工過程中，凍結(jié)軟土實(shí)質(zhì)是一種良好的施工方法。

（二）壓密注漿碎石樁的施工技術(shù)

根據(jù)相關(guān)實(shí)踐證明，由于壓密注漿碎石樁的施工技術(shù)能深入探測施工工程的地質(zhì)情況，并且計(jì)算較為準(zhǔn)確，進(jìn)而被廣泛適用于高速公路軟土地基的施工工程中。其是一種有效可行的施工方法，是指低壓注漿樁內(nèi)的碎石樁體以及待水泥凝固后，再采用中高壓注漿的方式，將樁周的土體以及碎石樁體進(jìn)行注漿，使其成為由改性樁周土體、樁間土以及注漿碎石樁等組成的復(fù)合軟土路基，既符合了高速公路軟土路基的施工安全要求，又保證原有路堤不被損壞，值得在高速公路的路基施工中廣泛應(yīng)用[4]。

（三）復(fù)合地基的處理技術(shù)

復(fù)合地基的處理技術(shù)通常包括碎石樁、旋噴樁以及粉噴樁等方式。以粉噴樁的施工技術(shù)為例，在填土標(biāo)高大于8米，具有10米厚軟土層的路堤施工中，應(yīng)設(shè)計(jì)粉噴樁的間距為1米，規(guī)定51kg/m的噴粉量，并且要求每平方米的價(jià)格為壓密注漿技術(shù)的1至3倍。另外，施工單位通常無法控制地基成樁的質(zhì)量，比如粉噴樁的施工過程等。根據(jù)相關(guān)的理論研究表明，允許地基成樁的長度超過26米，但在具體的工程施工中，粉噴樁的長度越大，質(zhì)量將難以保障。此外，在地基成樁的過程中還出現(xiàn)攪拌不均、噴粉量不夠、膠接不佳等質(zhì)量缺陷。因此，針對這一情況，施工單位在施工時(shí)必須嚴(yán)加警惕，及時(shí)采取有效的處理措施。然而，復(fù)合地基的處理技術(shù)并非僅有缺陷，在施工條件較為優(yōu)越的基礎(chǔ)上，其本身也有獨(dú)特的優(yōu)勢。例如在反開挖結(jié)構(gòu)物的過程中，具有支護(hù)的作用。又如，在處理橋頭周邊路基的過程中，具有加速橋背土體的填筑以及減小工后的沉降作用。

（四）高壓噴射的注漿施工技術(shù)

1970年時(shí)，我國首次從日本引入一種用于加固地基軟土的施工技術(shù)，即高壓噴射的注漿技術(shù)，該技術(shù)是在高壓射流的切割技術(shù)與化學(xué)注漿技術(shù)相結(jié)合的前提下發(fā)展而成的。本質(zhì)上是先用鉆機(jī)開鉆至地基一定的深度后，再由安裝于鉆桿一側(cè)的特殊噴嘴高壓噴出所需注入的水泥砂漿。與此同時(shí)，逐漸轉(zhuǎn)升鉆桿的邊旋，確保水泥砂漿與土粒的互相混合及凝固，逐步形成一個(gè)協(xié)調(diào)均勻的呈圓柱狀的水泥土固結(jié)體，以順利實(shí)現(xiàn)止水防滲、加固地基的目的。通常情況下，高壓噴射的注漿技術(shù)較多適用于1至30N值的粘性土、淤泥、砂土以及含有少數(shù)卵石層的軟土地基中，另外，在公路、鐵路以及相關(guān)建筑物的基礎(chǔ)加固、臨時(shí)支護(hù)、防止下沉、壩基的防滲帷幕等施工工程中也較為常見。

四、結(jié)束語

總而言之，我國是一個(gè)地域非常遼闊但環(huán)境卻復(fù)雜多樣的國家，高速公路工程的施工單位必須做好施工期的測量及勘探工作，在施工中嚴(yán)格控制各項(xiàng)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，準(zhǔn)備相應(yīng)的安全預(yù)防及應(yīng)急措施，確保工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量，從而確保高速公路軟土地基工程的順利施工。

【參考文獻(xiàn)】

[1]王瑞.高速公路工程軟土路基施工技術(shù)研究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2014，（33）：387-387.

[2]賈杰.高速公路工程軟土路基施工技術(shù)研究[J].黑龍江科技信息，2014，（33）：231-231.

第6篇：公路工程技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：公路；施工技術(shù)；管理；制度；試驗(yàn)

引言

近年來隨著公路事業(yè)的不斷發(fā)展，對公路工程施工質(zhì)量的要求不斷提高。為了保證公路建設(shè)投入使用之后的使用性能和服務(wù)質(zhì)量，必須做好公路工程施工技術(shù)控制和管理工作。施工技術(shù)控制和管理工作落實(shí)到位，才能夠確保實(shí)現(xiàn)工程施工目標(biāo)，進(jìn)而保證整個(gè)公路工程的質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。

1公路工程技術(shù)控制和管理的重要性

公路工程施工技術(shù)控制和管理工作貫穿于整個(gè)公路工程項(xiàng)目實(shí)施的全過程，施工技術(shù)控制和管理的內(nèi)容相較于其他方面的管理內(nèi)容之間是相輔相成、相互銜接的關(guān)系，是為了實(shí)現(xiàn)整個(gè)公路工程項(xiàng)目管理的順利實(shí)施而服務(wù)的，是實(shí)現(xiàn)公路工程項(xiàng)目管理目標(biāo)的重要手段之一。從技術(shù)角度上來說，施工技術(shù)控制和管理工作能夠確保公路工程工期和成本的有效控制，實(shí)現(xiàn)對從施工準(zhǔn)備階段的資料調(diào)查、施工組織設(shè)計(jì)的編制、圖紙會(huì)審一直到施工過程中的全面的動(dòng)態(tài)控制和管理。只有做好施工技術(shù)控制和管理工作才能夠促進(jìn)公路工程管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，如果做不好施工技術(shù)控制和管理工作會(huì)導(dǎo)致整個(gè)公路工程項(xiàng)目管理出現(xiàn)混亂的情況，如果情況嚴(yán)重還會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)公路工程質(zhì)量、成本和工期出現(xiàn)失控的情況，進(jìn)而造成不必要的損失。所以在公路工程管理工作中，必須加強(qiáng)對施工技術(shù)控制和管理工作的重視，將施工技術(shù)控制和管理工作與其他類型的管理工作進(jìn)行互相配合，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)優(yōu)化的項(xiàng)目管理過程。

2公路施工技術(shù)控制和管理的主要原則

在公路工程施工技術(shù)控制和管理工作中，需要按照下面三個(gè)方面的原則進(jìn)行：（1）經(jīng)濟(jì)效益原則。在施工過程中嚴(yán)禁出現(xiàn)只關(guān)心工程質(zhì)量和進(jìn)度，但是卻忽視工程成本的情況，避免形成單純的進(jìn)度觀念以及生產(chǎn)觀念。（2）遵循科學(xué)合理原則。在公路施工現(xiàn)場，各類工程的開展都必須嚴(yán)格按照科學(xué)以及合理的原則進(jìn)行，進(jìn)而確保現(xiàn)場管理的科學(xué)化，能夠真正的符合現(xiàn)代化大生產(chǎn)的要求。（3）標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化原則。施工現(xiàn)場最基本的要求就是規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。從實(shí)際情況來看，為了對施工生產(chǎn)活動(dòng)進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)，必須嚴(yán)格按照統(tǒng)一的原則，嚴(yán)禁出現(xiàn)隨意性。這樣才能夠從根本上對施工現(xiàn)場的生產(chǎn)效率和管理水平進(jìn)行提高，確保建立起一個(gè)規(guī)范并且科學(xué)的現(xiàn)場作業(yè)秩序。

3公路工程施工技術(shù)控制和管理措施

3.1施工準(zhǔn)備階段的技術(shù)控制和管理措施

3.1.1熟悉與審查設(shè)計(jì)文件并進(jìn)行現(xiàn)場核對

圖紙是否齊全，規(guī)定是否明確，與說明有無矛盾。路基平、縱、橫斷面、構(gòu)造物總體布置和橋涵結(jié)構(gòu)物形式等是否合理，相互之間是否有錯(cuò)誤和矛盾。主要標(biāo)高、尺寸、位置有無錯(cuò)誤。設(shè)計(jì)文件所依據(jù)的水文、氣象、土壤等資料是否準(zhǔn)確、可靠、齊全。施工方法、料場分布、運(yùn)輸工具、道路條件等是否符合實(shí)際情況。結(jié)構(gòu)物工程數(shù)量計(jì)算是否有誤。工程預(yù)算以及采用的定額是否合理。如現(xiàn)場核對時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)不合理或錯(cuò)誤之處，應(yīng)作好詳細(xì)記錄并擬定修改意見，待設(shè)計(jì)技術(shù)交底時(shí)提交。

3.1.2編制施工組織設(shè)計(jì)

公路施工組織設(shè)計(jì)是指導(dǎo)公路施工的基本技術(shù)文件，也是對施工實(shí)行科學(xué)管理的重要手段。嚴(yán)格遵守合同簽訂的或上級下達(dá)的施工期限，保質(zhì)保量按期完成施工任務(wù)?？茖W(xué)、合理的安排施工順序，在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上，盡可能縮短工期，加快施工進(jìn)度。采用先進(jìn)的施工方法和施工技術(shù)，不斷提高施工機(jī)械化、預(yù)制裝配化程度，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。應(yīng)用科學(xué)的計(jì)劃方法確定最合理的施工組織方法。落實(shí)季節(jié)性施工的措施，科學(xué)安排施工計(jì)劃，組織連續(xù)、均衡的施工。嚴(yán)格遵守施工規(guī)范、規(guī)程和制度。

3.1.3明確技術(shù)管理的職責(zé)、建立健全管理制度

在施工中，應(yīng)建立和健全各級技術(shù)管理機(jī)構(gòu)，明確各級技術(shù)人員的權(quán)、職、責(zé)，使其切實(shí)履行技術(shù)管理職責(zé)，實(shí)行技術(shù)責(zé)任制的目的是保證各技術(shù)崗位都有負(fù)責(zé)的技術(shù)人員，防止和杜絕施工中責(zé)任不清或無人負(fù)責(zé)現(xiàn)象，同時(shí)可以充分發(fā)揮技術(shù)人員的積極性和創(chuàng)造性。除此以外，還要建立和健全各項(xiàng)管理制度，比如圖紙會(huì)審制度、工程變更及技術(shù)核定制度；施工日記和施工記錄制度；技術(shù)交底制度；材料驗(yàn)收制度；工程驗(yàn)收制度；技術(shù)檔案管理制度。

3.2施工現(xiàn)場技術(shù)管理

現(xiàn)場“三通一平”落實(shí)，技術(shù)、測量、試驗(yàn)及材料準(zhǔn)備就緒，由項(xiàng)目部填寫開工申請，報(bào)監(jiān)理工程師批復(fù)后方可開工。施工安排、進(jìn)度和方案，遵循總體部署。在施工過程中，要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)、規(guī)范要求等進(jìn)行。施工現(xiàn)場實(shí)行掛牌制。明確施工技術(shù)負(fù)責(zé)人、工程主要數(shù)量、混凝土及砂漿配合比、工期和形象進(jìn)度等。凡就有關(guān)技術(shù)問題與監(jiān)理工程師討論而達(dá)成的解決辦法或處理意見，應(yīng)及時(shí)記錄、簽證。經(jīng)常隨工程進(jìn)展，核對設(shè)計(jì)文件。如遇工程數(shù)量不符應(yīng)及時(shí)計(jì)算清楚，并及時(shí)上報(bào)監(jiān)理工程師及設(shè)計(jì)代表，取得簽證認(rèn)可。如因特殊原因影響工程施工順利進(jìn)行，應(yīng)及時(shí)報(bào)告上級技術(shù)部門，影響時(shí)間應(yīng)取得簽字證明。施工中如遇非人為因素（自然災(zāi)害等）致使工程遭受損失，應(yīng)及時(shí)報(bào)告監(jiān)理工程師現(xiàn)場核實(shí)并簽證。施工過程中，如監(jiān)理工程師另有指示，現(xiàn)場技術(shù)人員應(yīng)在監(jiān)理人員書面確認(rèn)后，遵照執(zhí)行。隱蔽工程驗(yàn)收、質(zhì)量評定及質(zhì)量事故處理等、按相關(guān)管理辦法執(zhí)行。

3.3施工測量、試驗(yàn)和工程變更管理

3.3.1施工測量

測量工作就是施工的起點(diǎn)，要求必須實(shí)行雙校核、交叉檢查，同時(shí)還要和施工點(diǎn)附近參照物進(jìn)行比較核對。施工前應(yīng)做好交接樁和施工復(fù)測工作，包括路基工程的導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測，橫斷面檢查、補(bǔ)測，構(gòu)筑物定位點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的增設(shè)等。施工測量必須嚴(yán)格操作制度，換手觀測、認(rèn)真校核，做到測量放線準(zhǔn)確無誤；測前應(yīng)對設(shè)計(jì)進(jìn)行轉(zhuǎn)項(xiàng)校核，測中按規(guī)程操作，認(rèn)真作好測量記錄，測后仔細(xì)檢查、閉和，完善測量資料。

3.3.2工程試驗(yàn)

試驗(yàn)工作關(guān)系施工質(zhì)量也關(guān)系著施工效益，主要包括驗(yàn)證試驗(yàn)、標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)、工藝試驗(yàn)、抽樣試驗(yàn)和驗(yàn)收試驗(yàn)，所有試驗(yàn)原始記錄均應(yīng)作為重要技術(shù)管理記錄進(jìn)行保管。比如，為什么要做路基試驗(yàn)段，就是因?yàn)橥ㄟ^試驗(yàn)來確定達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度的工藝參數(shù)，如碾壓遍數(shù)，虛鋪厚度、土的含水量等等。巖土中含水量小，顆粒間的水膜有較大粘滯阻力，空氣在土的孔隙中不能完全排除，不易壓實(shí)。若含水量偏大，初步夯實(shí)便使土接近飽和，再夯只能使土變形，不能使土密實(shí)就成了橡皮土，形成彈簧，造成返工。再有，混凝土施工時(shí)，如果不及時(shí)測塌落度，及時(shí)調(diào)整用水量，塌落度過小不好施工，不好振搗密實(shí)，塌落度過大，容易產(chǎn)生離析。所以試驗(yàn)是很重要的工作，對施工質(zhì)量和施工效益影響很大。

3.3.3做好變更管理

工程變更是施工中不可或缺的一部分，其后果也直接影響甚至左右著施工效益的高低。工程變更與否主要應(yīng)參考是否對工程進(jìn)展有利，是否可以節(jié)約成本，是否可以增加施工利潤，是否損害其他方利益，是否會(huì)使工程受阻等因素。施工過程中，對有變更意向的工程應(yīng)注意施工原始資料、數(shù)據(jù)的采集、整理，而且變更工作應(yīng)設(shè)專人負(fù)責(zé)，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)變更程序進(jìn)行，并完善相關(guān)資料。

4結(jié)語

公路工程技術(shù)管理是對公路工程施工中，各種技術(shù)過程、活動(dòng)過程和技術(shù)工作的各要素，進(jìn)行科學(xué)管理的總稱。公路工程施工技術(shù)管理在工程項(xiàng)目實(shí)施中呈現(xiàn)及其重要的地位，我們不僅要努力做好各項(xiàng)工作，還要與其他方面協(xié)調(diào)一致、相輔相成，從而使技術(shù)管理工作不斷得到完善和提高，為工程項(xiàng)目的順利實(shí)施提供可靠的技術(shù)保障。

參考文獻(xiàn)

[1]李東旭.公路工程施工技術(shù)管理和控制的探析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013（13）：163.

[2]張杰.淺析如何做好公路工程施工技術(shù)控制與管理工作[J].才智，2014（7）：260.

第7篇：公路工程技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】公路工程；高填方路基；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

一、引言

高填方路基是填土高度大于18m（土質(zhì)）或20m（石質(zhì)）的路堤，高填方路基施工具有填筑高度大、填筑斷面面積大、工后沉降要求嚴(yán)格的特點(diǎn)。牙買加南北公路項(xiàng)目由于地質(zhì)原因，部分路段存在高填深挖情況，在項(xiàng)目開工前，對項(xiàng)目施工情況進(jìn)行了解，本工程位于山嶺地帶，高填深挖地段較多，高山溝壑連綿，路基最深挖方38.49m，最高填方36.11m高填方路基質(zhì)量的好壞直接影響路面施工質(zhì)量和道路的使用壽命，因此在施工中需要改善施工技術(shù)和控制施工質(zhì)量。

二、高填方路基施工準(zhǔn)備工作

（一）熟悉圖紙，現(xiàn)場調(diào)查

熟悉設(shè)計(jì)文件、施工圖紙、測量資料，根據(jù)設(shè)計(jì)院提供的測量資料和控制樁進(jìn)行中線復(fù)測和路基橫斷面復(fù)核，復(fù)測無誤后，在開工之前進(jìn)行施工放樣，現(xiàn)場放出路基中線和邊線、坡口、坡腳、邊溝、取土場等具置，標(biāo)明輪廓，提請監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)。

（二）試驗(yàn)段施工

在對高填方路基進(jìn)行施工前，為了達(dá)到規(guī)范的壓實(shí)度，為了獲取壓實(shí)的方法，碾壓工序，填方設(shè)備類型配置，通常情況下需要進(jìn)行填方試驗(yàn)段施工，長度一般為200m左右，完成試驗(yàn)后，需對填方區(qū)的實(shí)際情況進(jìn)行勘察，并掌握填方段的地質(zhì)情況。

三、高填方路基施工技術(shù)要點(diǎn)

（一）填方料供應(yīng)

高填方試驗(yàn)合格以后進(jìn)入填方施工，填方施工的第一環(huán)節(jié)就是填方料的供應(yīng)，所用材料都應(yīng)該符合相關(guān)規(guī)定和要求，即為合格料。填方材料一般都是通過開挖的石方通過自卸車運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。填方材料在卸車的過程中，需要有專門的現(xiàn)場技術(shù)人員指揮，以確保材料卸車的順利進(jìn)行和材料堆放位置合適。

（二）分層填筑

為保證路基工程質(zhì)量，填筑前需對基底進(jìn)行處理，當(dāng)基底為粘土?xí)r，應(yīng)先夯實(shí)基底，然后填筑路堤，當(dāng)基底為水田或淺水塘?xí)r，應(yīng)先挖溝疏干，清除表層淤泥質(zhì)腐植土，然后填筑路堤。在基底強(qiáng)度不足或?qū)贉祥g淺薄層軟土?xí)r應(yīng)作穩(wěn)定性驗(yàn)算，并采取換填等處理方式，當(dāng)?shù)叵滤惠^高時(shí)，應(yīng)在基底填片石等透水性材料。嚴(yán)格控制填料的含水量，含水量是影響路基壓實(shí)的決定因素，壓實(shí)效果差別很大。只有在最佳含水量時(shí)，在會(huì)獲得最佳壓實(shí)效果。

（三）壓實(shí)和平整

填筑區(qū)段完成一層填料后，采用推土機(jī)粗平，人工配合平地機(jī)精平，做到攤鋪面在縱向平順均勻，并做2%～4%的橫坡，每層進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，不斷地進(jìn)行整平，保證均勻一致的平整度。

填石壓實(shí)作業(yè)采用重型振動(dòng)壓路機(jī)，第一遍采用不帶振動(dòng)的靜壓，然后先慢后快，由弱振到強(qiáng)振，最快行駛速度控制在4km/h以內(nèi)，由兩邊向中間縱向進(jìn)退式碾壓，碾輪前后兩次重疊寬度20～30cm，橫向接頭重疊和前后相鄰兩區(qū)段縱向接頭重疊不得小于2.0m，在壓實(shí)過程中繼續(xù)用小石塊或石屑填縫直到壓實(shí)層頂面穩(wěn)定，不再下沉，無輪跡，石塊緊密，表面平整為止，做到壓實(shí)無漏壓、無死角，確保壓實(shí)均勻。

（四）檢測路基壓實(shí)度

壓實(shí)度采用沉降觀測法檢測，建立填石路堤沉降穩(wěn)定觀測站進(jìn)行沉降穩(wěn)定觀測，嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行檢測，一層達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度后方可進(jìn)行下層填方施工。

（五）沖擊碾壓和土工格柵技術(shù)的利用

為減少高路堤的不均勻沉降和工后沉降變形，進(jìn)一步提高路基的密實(shí)度和承載力，路基除采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓外，每填高2.0m后再用25KJ三邊形沖擊式壓路機(jī)增強(qiáng)補(bǔ)壓，一般情況，沖擊碾壓遍數(shù)載15-20遍，行駛速度為10-12km/h，具體根據(jù)試驗(yàn)確定；2、沖擊碾壓增強(qiáng)補(bǔ)壓標(biāo)高為下路床底面。同時(shí)為了增強(qiáng)路基頂面的抗裂效果，在路床30cm、80cm處鋪設(shè)兩層聚酯土工格柵。

（六）排水

為了確保高填方路基的質(zhì)量，還應(yīng)該做好施工排水處理。做到隨挖、隨運(yùn)、隨鋪、隨壓實(shí)，每層表面做成≥3%的橫坡，并整平。雨前和收工前將鋪撒的松土壓實(shí)完畢，并做成路拱橫坡，以免積水沖刷。

四、高填方路基質(zhì)量控制

（一）針對高填方路堤應(yīng)進(jìn)行地質(zhì)補(bǔ)探，掌握其地質(zhì)層理、節(jié)理、斷層及了解有無地下水或其分布情況，并按“規(guī)范”要求進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，高邊坡設(shè)計(jì)應(yīng)規(guī)定相應(yīng)的填料，如設(shè)計(jì)沒有驗(yàn)算其穩(wěn)定性、地基承載力或沉降量等項(xiàng)目時(shí)，應(yīng)向有關(guān)部門提出補(bǔ)做，確保工程質(zhì)量。

（二）高填方路堤的填料。在分層填筑時(shí)，應(yīng)按照《施工規(guī)范》要求進(jìn)行，逐層整平碾壓，并按規(guī)范進(jìn)行操作；應(yīng)通過試驗(yàn)段確定機(jī)具配備、灑水量、適宜的松鋪系數(shù)和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)。路堤施工中，各施工層表面不應(yīng)有積水，填方路堤應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況和施工時(shí)氣候狀況設(shè)置2%～4%的雙向或單向排水橫坡，及時(shí)排走雨水。施工前，應(yīng)先做好截水溝、排水溝等排水及防滲設(shè)施，坡腳避免遭受水的沖刷（排水溝邊緣距路基坡腳不小于 2m）。

（三）施工和監(jiān)理嚴(yán)格遵照有關(guān)規(guī)章制度進(jìn)行，不盲目的趕工期，搶進(jìn)度。施工單位應(yīng)配備完善的施工組織和質(zhì)量檢驗(yàn)體系，專業(yè)人員持證上崗。在壓實(shí)過程中，施工單位自檢人員應(yīng)按規(guī)定的頻率逐層檢查路基的壓實(shí)度。

（四）路基施工應(yīng)超寬填筑，超寬碾壓。一般較設(shè)計(jì)寬度每側(cè)超寬不小于30cm，以確保邊坡密實(shí)；路基虧坡，整修時(shí)開臺(tái)階，分層填筑壓實(shí)，嚴(yán)禁貼補(bǔ)，確保路基的整體性和邊坡密實(shí)。每層填筑上料前要根據(jù)設(shè)計(jì)邊坡線實(shí)地放出路堤填筑邊線。

（五）施工中要緊抓工期，以便路基盡早成形，自然沉降留下足夠時(shí)間。最好在路面施工以前，能多經(jīng)歷一個(gè)雨季，以減少運(yùn)營中路基的沉降。

（六）在高填方路基施工中，工程質(zhì)量的好壞在和大程度上和工程技術(shù)人員的技能水平息息相關(guān)，這就要求工（下轉(zhuǎn)259頁）（上接257頁）程施工人員需要不斷提高其技術(shù)水平和專業(yè)素質(zhì)。一方面，要對一線施工人員加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，提高他們的知識(shí)水平和施工你技能水平。二是，要對工程項(xiàng)目的所有參與人員開展系統(tǒng)的培訓(xùn)，尤其是要加強(qiáng)主要施工技術(shù)人員的培訓(xùn)，一公分發(fā)揮他們的技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)督的作用。

五、結(jié)語

綜上所述，為了保證高填方路基施工的施工質(zhì)量，在施工過程中，必須要嚴(yán)格按照施工要求，控制施工技術(shù)，控制好每個(gè)施工工序的施工質(zhì)量，采取合理的措施，提高施工質(zhì)量，順利完成施工任務(wù)。

參考文獻(xiàn)

第8篇：公路工程技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：公路路基工程；關(guān)鍵技術(shù)；填筑

中圖分類號：U213.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號：

一、公路路基工程施工概述

所謂路基工程施工，就是以設(shè)計(jì)文件和施工技術(shù)規(guī)范為依據(jù)，以工程質(zhì)量為中心，有組織、有計(jì)劃地將設(shè)計(jì)圖紙轉(zhuǎn)化為工程實(shí)體的建筑活動(dòng)。路基是天然地表按照道路的設(shè)計(jì)線形和設(shè)計(jì)斷面的要求開挖或堆填而成的巖土結(jié)構(gòu)物。路面是在路基頂面的行車部分用各種混合料輔助而成的層狀結(jié)構(gòu)物。路基是路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，堅(jiān)強(qiáng)而又穩(wěn)定的路基為路面結(jié)構(gòu)長期承受汽車荷載提供了重要的保證，而路面結(jié)構(gòu)層的存在又保護(hù)了路基，使之避免了直接接受車輛和自然因素的破壞作用，長期處于穩(wěn)定狀態(tài)。

新建的路基路面結(jié)構(gòu)袒露在大氣之中，經(jīng)常受到大氣溫度、降水與溫度變化的影響，路基路面結(jié)構(gòu)的物理、力學(xué)性質(zhì)將隨之發(fā)生變化，處于一種不穩(wěn)定狀態(tài)，路基工程結(jié)構(gòu)能否承受這種不穩(wěn)定狀態(tài)，而保持工程設(shè)計(jì)所要求的幾何形態(tài)及物理力學(xué)性質(zhì)，稱為路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。路基作為公路的重要組成部分，是路面的基礎(chǔ)，它不僅承受著土體本身的荷載作用還承受行車荷載的反復(fù)作用，是公路的承重主體，所以路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很重要。

路基和路面相輔相成，實(shí)際上是不可分離的整體。應(yīng)該考慮他們的工程特點(diǎn)，綜合解決兩者的強(qiáng)度、穩(wěn)定性等工程技術(shù)問題。

二、公路路基填筑施工

路基的施工質(zhì)量，是整個(gè)路線工程的關(guān)鍵，也是路基路面工程能否經(jīng)受住時(shí)間、車輛運(yùn)行負(fù)荷、雨季、冬季的考驗(yàn)的關(guān)鍵。要做好路基工程，必須扎扎實(shí)實(shí)地進(jìn)行路基的填筑，尤其對原地面的處理和坡面基底的處理。

1、路基施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行，并應(yīng)通過試驗(yàn)段來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織。

2、路基土方開挖要嚴(yán)格按照圖紙要求自上而下進(jìn)行，堅(jiān)決杜絕亂挖或超挖，要根據(jù)開挖地段的路基中線、標(biāo)高和橫斷面，確定出開挖邊線，并做好截、排水設(shè)施。開挖土方時(shí)，要對開挖地段的地下管道、電纜線等采取必要的保護(hù)措施，避免因開挖不當(dāng)造成損壞。

3、路堤基底的處理。清除草皮、樹根等腐殖物，并對路堤基底進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)度要在規(guī)定的范圍內(nèi)，在深耕地段，應(yīng)將土翻松、打碎、再平整、壓實(shí)，經(jīng)過水田池塘、洼地時(shí)，根據(jù)具體情況采用排水疏干、換填、拋石擠淤等處理措施，確保路堤基底具有足夠的穩(wěn)定性。

4、路基選料上，需要選擇強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好而且容易壓實(shí)的石質(zhì)土、粗粒土以及重亞粘土等，這些土的內(nèi)摩阻力小、黏結(jié)力小、滲水性強(qiáng)，其合理含量空間較大、遇水不至于過分軟化，用這些土做填料不易引起路基沉陷。避免使用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18，含水量大于最佳含水量兩個(gè)百分點(diǎn)的土作為路基填料。嚴(yán)禁異類土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以免形成土囊。

5、在進(jìn)行填筑時(shí)一般采取分層填筑的形式，每層最大松鋪厚度不大于30公分，每層填料鋪設(shè)的寬度應(yīng)超出每層路堤設(shè)計(jì)寬度，以保證修整路基刷坡以后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。重視含水量檢測，首先要降低地下水位使其低于路基50CM以下然后進(jìn)行填筑，每填完一層都要檢測填土的壓實(shí)度和含水量，符合標(biāo)準(zhǔn)后才能進(jìn)行下一層的填筑。填筑時(shí)，要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，避免含水量過高或過低。

6、路基填筑過程中需要注意的問題

①禁止將不同性質(zhì)的填料進(jìn)行混填，應(yīng)該分層填筑，以免混填后使分層內(nèi)部形成薄弱面，影響路堤的穩(wěn)定性。

②石方及土方混合料填筑時(shí)，必須嚴(yán)格控制石料的最大粒徑及松鋪厚度，要用推土機(jī)和平地機(jī)整出一個(gè)較密實(shí)平整的工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填滿鋪平，填料不得離析，壓路機(jī)碾壓過程中，繼續(xù)用小石料或石屑填隙，一直進(jìn)行到重輪下，石料不出現(xiàn)松動(dòng)，表面均勻平整為止，壓實(shí)質(zhì)量控制，采用壓沉值來確定。

③填筑相似作業(yè)段交接處，若非同時(shí)填筑，則填筑地段應(yīng)按坡度分層留好臺(tái)階，若同時(shí)填筑，則應(yīng)分層相互交迭銜接。

④狹窄面積和一些特殊部位的壓實(shí)，例如施工段的交接處、構(gòu)筑物的臺(tái)背、墻背，施工器具很難達(dá)到的薄弱環(huán)節(jié)，在填筑時(shí)，要選擇適宜的填料，嚴(yán)格控制壓實(shí)厚度，同時(shí)注意壓實(shí)時(shí)的含水量。

⑤必須根據(jù)填料性質(zhì)和要求達(dá)到的密實(shí)度，選用和配置碾壓機(jī)具，然后根據(jù)機(jī)具性能，確定適宜的松鋪厚度。

三、公路路基路面的關(guān)鍵點(diǎn)控制

質(zhì)量是公路路基工程的靈魂和生命，由于施工現(xiàn)場的工序和工種繁多復(fù)雜，質(zhì)量管理人員很難做到事必躬親、面面俱到，因此，抓施工的關(guān)鍵部位，認(rèn)真控制好工程關(guān)鍵部位的施工，對容易出現(xiàn)質(zhì)量缺陷和質(zhì)量事故的部位進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控，就顯得尤為重要，同時(shí)，也可以有效避免質(zhì)量缺陷的發(fā)生。

1、在軟土地基表層鋪設(shè)一層或多層土工織物，可以減少路堤填筑后的地基不均勻沉降，又可以提高地基的承載，同時(shí)不影響排水。對于淤泥之類高含水量的超軟地基，在采用砂井及其他深層加固法之前，土工織物鋪墊可作為前期處理，以提高施工的可能性。

2、瀝青砼路面應(yīng)注意：一是基層強(qiáng)度、平整度的控制；二是瀝青材料的檢查與實(shí)驗(yàn)；三是瀝青砼配合比設(shè)計(jì)與試驗(yàn)；四是瀝青砼的運(yùn)輸及攤鋪溫度控制；五是攤鋪厚度的控制；六是路面施工機(jī)械設(shè)備碾壓與接縫處理。

3、水泥砼路面應(yīng)注意：一是基層強(qiáng)度、平整度的控制；二是砼材料的檢查與試驗(yàn)；三是砼配合比設(shè)計(jì)與試驗(yàn)；四是砼的攤鋪、振動(dòng)、成型及避免離析：五是鋸縫時(shí)間和養(yǎng)生的掌握。

結(jié)語

在公路施工中，一些常見的路基路面質(zhì)量通病是影響公路正常及安全運(yùn)營的重大問題。如何把當(dāng)前先進(jìn)的施工工藝與方法運(yùn)用到公路施工中，是解決這些常見問題的關(guān)鍵，也是進(jìn)一步提高工程質(zhì)量、推進(jìn)公路快速發(fā)展的有效途徑。公路施工階段質(zhì)量控制是一項(xiàng)重要的工作，需要各方面的配合，工程技術(shù)、管理人員要有足夠的責(zé)任心、豐富的專業(yè)知識(shí)，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求完成每一步施工工序，做到安全施工、文明施工，施工公路必然能夠達(dá)到優(yōu)質(zhì)工程。總之，公路工程施工是一項(xiàng)復(fù)雜的任務(wù)，安全施工涉及面廣、要求高，需要做好各種安全管理工作，層層把關(guān)才能使施工更優(yōu)更快地開展，才能創(chuàng)建精品工程。

參考文獻(xiàn)：

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第9篇：公路工程技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護(hù)；施工技術(shù)；創(chuàng)新

1引言

“創(chuàng)新是第一生產(chǎn)力”，只有不斷的創(chuàng)新才能推動(dòng)我國公路工程的進(jìn)步。公路的養(yǎng)護(hù)技術(shù)也不例外，為了更好的對公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理，養(yǎng)護(hù)人員要不斷的更新觀念、完善管理措施和創(chuàng)新養(yǎng)護(hù)方式。養(yǎng)護(hù)施工是一項(xiàng)針對性極強(qiáng)的工作，需要養(yǎng)護(hù)工作人員積極參與，并認(rèn)識(shí)到公路養(yǎng)護(hù)的重要性。為提高我國公路的安全性和使用年限，必須對公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)技術(shù)的創(chuàng)新工作。

2公路養(yǎng)護(hù)工作的重要性

（1）在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的促進(jìn)下，公路建設(shè)迅猛，數(shù)量越來越多，以滿足日益增加的交通量，緩解交通問題。但隨之而來的問題是公路老化程度越加嚴(yán)重，路面出現(xiàn)損壞，對車輛正常行駛的安全性產(chǎn)生威脅，引起公路安全問題。因此加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)工作，提高公路使用性能尤為必要。（2）養(yǎng)護(hù)能保障公路正常通行能力，維持和延長公路的使用壽命，進(jìn)而保障車輛及人員的安全，避免發(fā)生公路安全事故，營造健康安全的公路通行環(huán)境，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展創(chuàng)造和諧的氛圍。

3公路養(yǎng)護(hù)施工的主要過程

3.1施工前期的準(zhǔn)備工作

施工前期的準(zhǔn)備工作是整個(gè)養(yǎng)護(hù)施工的基礎(chǔ)，對養(yǎng)護(hù)后期的工作有著非常重要的影響。在前期準(zhǔn)備時(shí)，重要的工作就是養(yǎng)護(hù)材料的選擇和養(yǎng)護(hù)過程的組織等。施工材料是保證養(yǎng)護(hù)工作順利進(jìn)行的前提，材料的質(zhì)量決定著養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的好壞。因此，一定要選擇品質(zhì)優(yōu)良的材料，確保材料由正規(guī)廠家生產(chǎn)，同時(shí)確保材料可以及時(shí)供應(yīng)。施工組織也是非常重要的環(huán)節(jié)，包括養(yǎng)護(hù)方案的設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)工作的安全保障措施和養(yǎng)護(hù)工作的監(jiān)督機(jī)制。在養(yǎng)護(hù)過程中，要明確養(yǎng)護(hù)工作人員的施工任務(wù)，將職責(zé)落實(shí)到具體的養(yǎng)護(hù)人員，對養(yǎng)護(hù)過程中的進(jìn)度和質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督，確保養(yǎng)護(hù)工作的順利。

3.2施工期間的養(yǎng)護(hù)工作

首先，施工放樣階段。施工養(yǎng)護(hù)人員不僅要對公路工程的路基施工進(jìn)行放樣，還要對整個(gè)監(jiān)督放樣過程，確保放樣準(zhǔn)確無誤后，才可以進(jìn)行下一步施工，為后期的養(yǎng)護(hù)工作提供基礎(chǔ)；其次，定線恢復(fù)。在定線恢復(fù)中，養(yǎng)護(hù)工作很可能受到復(fù)制、檢驗(yàn)以及對橫斷面的補(bǔ)測等各種因素的影響，養(yǎng)護(hù)人員的主要任務(wù)就是改正不規(guī)范的步驟；然后，路基放樣。質(zhì)量好的路基可以提高公路的安全性和使用年限。對路基的放樣主要是半挖路堤、路樁修筑等。以施工圖紙為依據(jù)，對要進(jìn)行施工養(yǎng)護(hù)的路段進(jìn)行標(biāo)注，確保養(yǎng)護(hù)施工的準(zhǔn)確性；最后，路基的施工。對路基的養(yǎng)護(hù)工作要求非常高。因此，也要求養(yǎng)護(hù)工作管理人員對養(yǎng)護(hù)的過程加強(qiáng)監(jiān)督和管理，確保路基的施工質(zhì)量。

3.3公路使用時(shí)期的養(yǎng)護(hù)工作

對于已經(jīng)投入使用的公路來說，養(yǎng)護(hù)工作的主要內(nèi)容就是確保公路的通行安全和順暢，即使公路在施工中應(yīng)用了非常先進(jìn)的技術(shù)和品質(zhì)保障的材料，也不能忽略養(yǎng)護(hù)工作。公路使用時(shí)期的養(yǎng)護(hù)工作需要有針對性的進(jìn)行，主要依據(jù)是公路的承載能力、車輛通行頻率和當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境的變化，按照這些因素實(shí)際情況的不同進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，以提高公路交通的安全性。已經(jīng)投入使用的公路養(yǎng)護(hù)一般可以分為兩個(gè)階段：①公路出現(xiàn)病害的初級階段，找到出現(xiàn)病害的原因，根據(jù)公路的實(shí)際情況進(jìn)行針對性的養(yǎng)護(hù)工作，避免病害迅速向嚴(yán)重化發(fā)展；②病害較嚴(yán)重的階段，及時(shí)修復(fù)，如不能修復(fù)，要設(shè)置相應(yīng)的提示，避免出現(xiàn)安全事故。

4公路養(yǎng)護(hù)施工工程技術(shù)創(chuàng)新

4.1創(chuàng)新霧封層公路養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)

公路養(yǎng)護(hù)時(shí)，在確保養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的前提下要適當(dāng)節(jié)約施工成本。然而目前的很多養(yǎng)護(hù)技術(shù)的成本都比較高。霧封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)是公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)中成本相對較低的一種技術(shù)，這種技術(shù)主要是采用乳化瀝青作為原料，稀釋后在公路的路面進(jìn)行噴灑，經(jīng)過這種物質(zhì)噴灑過的公路路面的摩擦力會(huì)適當(dāng)?shù)慕档?，對公路起到很好的養(yǎng)護(hù)作用。霧封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)的發(fā)展空間也比較大，目前所使用的材料過于單一，而且對公路的養(yǎng)護(hù)效果也不是特別好，在對公路養(yǎng)護(hù)過程中應(yīng)用霧封層技術(shù)還要對公路所在地的天氣、溫度等進(jìn)行測量，避免在濕度過大的時(shí)間段施工。

4.2創(chuàng)新公路養(yǎng)護(hù)施工微表處技術(shù)方案

微表處技術(shù)可以有效提升公路抗滑性，并且對于修復(fù)車轍方面也有很好的作用，也可以增加公路的使用壽命。另外，公路在常年風(fēng)吹日曬后會(huì)有很多傷痕、縫隙等，此種情況若不能夠得到及時(shí)有效的處理，勢必會(huì)對公路今后的使用造成影響，該技術(shù)在此法方面也有很好的應(yīng)用效果。然而該技術(shù)在應(yīng)用中也容易受到其他因素的影響，如氣候、地形等，因此在實(shí)際應(yīng)用中要能夠根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。

4.3廢舊瀝青混合料再生技術(shù)

當(dāng)前，我國對各行各業(yè)都提出了節(jié)能減排、綠色無污染等要求，公路工程中也是如此。公路工程中的瀝青料再生技術(shù)就是對這一目標(biāo)的很好體現(xiàn)，廢舊瀝青混合料再生技術(shù)的應(yīng)用為公路養(yǎng)護(hù)施工節(jié)約了很大一部分的成本，同時(shí)變廢為寶，實(shí)現(xiàn)資源的再利用。這種廢舊瀝青混合料再生技術(shù)是將原瀝青路面處理后，用乳化瀝青作為再生材料，然后在廢舊的瀝青材料中添加水和一定比例的添加劑，經(jīng)自行融合之后成為公路路面的面層的下面層。這種技術(shù)可以長期應(yīng)用，是對資源的節(jié)約和對環(huán)境的保護(hù)。

5結(jié)束語

公路工程養(yǎng)護(hù)技術(shù)的創(chuàng)新對公路管理的意義重大。公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的提高不僅可以更好的對公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，還可以提高公路的質(zhì)量，延長使用年限，對我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們的出行安全都至關(guān)重要。公路的養(yǎng)護(hù)是公路施工中的重要環(huán)節(jié)，也是非常容易受到忽視的環(huán)節(jié)，尤其是在近些年公路工程項(xiàng)目逐漸增多的情況下。因此，為了更好的實(shí)現(xiàn)對公路工程的養(yǎng)護(hù)，必須要對養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，從而促進(jìn)我國公路事業(yè)的發(fā)展。

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