軌道交通實(shí)訓(xùn)總結(jié)精選(九篇)
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第1篇：軌道交通實(shí)訓(xùn)總結(jié)范文
關(guān)鍵詞：城市軌道交通行車(chē)組織；學(xué)練一體；實(shí)踐課程
中圖分類(lèi)號(hào)：G64 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
一、引言
城市軌道交通行車(chē)組織課程是“城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理”職業(yè)核心課程之一，是在對(duì)職業(yè)基礎(chǔ)課程的基礎(chǔ)上進(jìn)行的專(zhuān)業(yè)技能的提升。目前國(guó)內(nèi)開(kāi)設(shè)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)院校30余所，其對(duì)城市軌道交通行車(chē)組織課程教學(xué)實(shí)施內(nèi)容與方法各異，存在一定的偏差，標(biāo)準(zhǔn)不一等問(wèn)題。本文是在對(duì)國(guó)內(nèi)開(kāi)設(shè)該課程有豐富經(jīng)驗(yàn)的院校進(jìn)行調(diào)研的基礎(chǔ)上，并參照城市軌道交通站務(wù)人員、行車(chē)調(diào)度員、司機(jī)等崗位資格標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行整合歸納，構(gòu)建城市軌道交通行車(chē)組織課程實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)并提新的改革思路，如圖1所示。
二、行車(chē)崗位（群）職業(yè)技能分析
深入國(guó)內(nèi)已運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通公司調(diào)研、總結(jié)分析得出城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)行車(chē)崗位群設(shè)置主要有兩層：第一層為調(diào)度員崗；第二層為車(chē)站層，車(chē)站包括，站務(wù)員、行車(chē)值班員及以上。針對(duì)行車(chē)不同崗位，歸納出典型工作任務(wù)及職業(yè)能力要求，最終得出職業(yè)核心能力如圖2所示。
三、“學(xué)練一體”教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)
根據(jù)行車(chē)崗位（群）職業(yè)技能分析與“崗位為導(dǎo)向、學(xué)練一體”的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才養(yǎng)模式的總體要求，按照專(zhuān)業(yè)高素質(zhì)崗位技能型才培養(yǎng)目標(biāo)，不斷深化課程改革，提高教學(xué)效率，校企合作共同商討制訂《城市軌道交通行車(chē)組織》學(xué)練一體課程改革與實(shí)施方案（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“方案”）。方案主要包括理論教學(xué)環(huán)節(jié)和實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)兩部分。其中，理論教學(xué)將行車(chē)組織課程每個(gè)項(xiàng)目分解成若干個(gè)任務(wù)，每個(gè)任務(wù)對(duì)應(yīng)崗位實(shí)際工作，如表1所示為列車(chē)首班車(chē)出庫(kù)任務(wù)，它對(duì)應(yīng)企業(yè)每日運(yùn)營(yíng)前第一班車(chē)出庫(kù)工作，任務(wù)角色對(duì)應(yīng)工作崗位，任務(wù)步驟對(duì)應(yīng)工作步驟即為需要掌握知識(shí)點(diǎn)；實(shí)踐環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)了課堂模擬實(shí)驗(yàn)、模擬生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)和跟（班）崗實(shí)習(xí)三個(gè)模塊，下面將重點(diǎn)分析實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。
（一）課堂模擬實(shí)驗(yàn)
課堂模擬實(shí)驗(yàn)是基于每個(gè)教學(xué)任務(wù)進(jìn)行的實(shí)踐訓(xùn)練，目的訓(xùn)練學(xué)生單項(xiàng)任務(wù)的動(dòng)手能力及對(duì)理論知識(shí)點(diǎn)的理解與牢記。模擬實(shí)驗(yàn)進(jìn)行前，教師首先引入實(shí)驗(yàn)背景與所涉及的理論知識(shí)，按照實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書(shū)解讀實(shí)驗(yàn)關(guān)鍵實(shí)驗(yàn)關(guān)鍵流程并提出問(wèn)題與思考，分小組討論老師所提出的問(wèn)題和思考，同時(shí)細(xì)化實(shí)驗(yàn)過(guò)程，然后隨機(jī)抽調(diào)一組學(xué)生進(jìn)行演示，演示結(jié)束按照崗位分組布置實(shí)驗(yàn)任務(wù)。在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)通常教學(xué)安排2個(gè)學(xué)時(shí)進(jìn)行，每小組需要在2個(gè)學(xué)時(shí)內(nèi)，按照實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書(shū)的要求熟練的完成實(shí)驗(yàn)任務(wù)。模擬實(shí)驗(yàn)過(guò)程由校內(nèi)理論授課教師和企業(yè)技術(shù)人員擔(dān)任指導(dǎo)老師，并按照考核標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)各小組進(jìn)行考核，成績(jī)最終錄入學(xué)生平時(shí)實(shí)驗(yàn)成績(jī)。
（二）模擬生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)
模擬生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)在學(xué)期末集中一周實(shí)施，共計(jì)24個(gè)學(xué)時(shí)，由企業(yè)技術(shù)專(zhuān)家和校內(nèi)骨干教師共同編制《行車(chē)組織模擬生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)大綱》《行車(chē)組織模擬生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書(shū)》和《行車(chē)組織模擬生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)考核標(biāo)準(zhǔn)》指導(dǎo)文件，實(shí)施過(guò)程由校內(nèi)指導(dǎo)老師與企業(yè)技術(shù)人員負(fù)責(zé)指導(dǎo)。
實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目是在課堂模擬實(shí)驗(yàn)任務(wù)的基礎(chǔ)上的綜合提煉，共設(shè)計(jì)了4個(gè)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，其中項(xiàng)目3是模擬實(shí)驗(yàn)中列車(chē)出庫(kù)、正線運(yùn)行與列車(chē)回庫(kù)等單項(xiàng)訓(xùn)練的綜合強(qiáng)化訓(xùn)練，每12-15人一組，分崗位相互輪換演練，滿(mǎn)足考核要求后，由校內(nèi)指導(dǎo)老師和企業(yè)技術(shù)人員兩人共同進(jìn)行考核。該實(shí)訓(xùn)將單獨(dú)作為一門(mén)實(shí)踐課程進(jìn)行考核，如果學(xué)生考核未通過(guò)可參加補(bǔ)訓(xùn)一次，再不通過(guò)參加下一級(jí)該課程的重新實(shí)訓(xùn)與考核。
（三）跟崗（班）實(shí)習(xí)
為了進(jìn)一步將所理論與實(shí)踐知識(shí)應(yīng)用到現(xiàn)場(chǎng)及進(jìn)一步提升崗位實(shí)踐能力，學(xué)校依托校企合作平臺(tái)，安排學(xué)生進(jìn)企業(yè)3個(gè)月的實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)采用師徒帶教方式，由師傅負(fù)責(zé)指導(dǎo)學(xué)生并進(jìn)行出勤與技能過(guò)程考核，實(shí)習(xí)結(jié)束后學(xué)生需提交跟崗（班）實(shí)習(xí)報(bào)告，實(shí)習(xí)報(bào)告由校內(nèi)專(zhuān)業(yè)教師批閱給出成績(jī)，并結(jié)合師傅考核成績(jī)匯總綜合成績(jī)作為跟崗（班）實(shí)習(xí)最終成績(jī)。
四、課改成效
為了嘗試課改的成效，我們選擇對(duì)13級(jí)平行班某兩個(gè)班進(jìn)行試驗(yàn)，效果比較如表2所示。
通過(guò)對(duì)比，不難發(fā)現(xiàn)采用課改的班比未采用課改班級(jí)學(xué)生的期中、期末平均成績(jī)分別高出2.9分、4.2分，總體上看效果明顯，但考慮所選的兩個(gè)班級(jí)學(xué)生男女比例不一致。針對(duì)此種情況，將兩個(gè)班男女學(xué)生理論和實(shí)操成績(jī)進(jìn)行單獨(dú)統(tǒng)計(jì)如表3所示：
由表3得出：采用課改與未采用課改班級(jí)（縱向）比較，期中測(cè)試?yán)碚撆c和實(shí)踐平均得分比較，前者班男生比后者班男生分別高出5.5分、3.4分，前者班女生比后者班女生分別高出2.2分、4.5分；期末測(cè)試?yán)碚撆c和實(shí)踐平均得分比較，前者班男生比后者班男生分別高出4.3分、3.3分，前者班女生比后者班女生分別高出3.6分、5.3分。班級(jí)內(nèi)男女成績(jī)比較（橫向比較），未采用課改班級(jí)期中、末考結(jié)果，理論成績(jī)女生分別高出男生3.8分、1.6分、實(shí)踐測(cè)試成績(jī)男生分別高出女生1.4分、1.6分；采用課改班級(jí)期中、末考試結(jié)果，理論成績(jī)女生分別高出男生0.5分、0.6分、實(shí)踐測(cè)試成績(jī)男生分別高出女生0.4分、-0.4分。從以上縱向比較得出：采用課改班級(jí)男生、女生比未采用課改班級(jí)男生、女生成績(jī)有顯著提高；橫向比較得出：未采用課改班級(jí)男生與女生之間理論和實(shí)踐成績(jī)相差懸殊，而采用課改班級(jí)男生與女生之間理論和實(shí)踐成績(jī)均衡。因此，采用課改后教學(xué)效果明顯提高。
五、小結(jié)
通過(guò)以上的分析與研究，明確了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的行車(chē)崗位工作任務(wù)、職業(yè)技能要求，構(gòu)建了校企合作“崗位導(dǎo)向，學(xué)練一體”城市軌道交通行車(chē)組織實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容。在實(shí)踐教學(xué)過(guò)程中，依托校內(nèi)、外實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，按照企業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)要求，加強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐能力培養(yǎng)，努力實(shí)現(xiàn)畢業(yè)生上崗零培訓(xùn)的目標(biāo)。
參考文獻(xiàn)
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第2篇：軌道交通實(shí)訓(xùn)總結(jié)范文
【論文摘 要】隨著城市軌道交通的迅猛發(fā)展，對(duì)相關(guān)軌道專(zhuān)業(yè)的技能人才需求也與日俱增。按照重慶市軌道交通發(fā)展規(guī)劃：至2013年，建成1、2、3、6號(hào)線共197公里的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，日運(yùn)量達(dá)150萬(wàn)人次，基本形成軌道交通骨干網(wǎng)架，完成“暢通重慶”建設(shè)任務(wù)。至2020年，建成“六線一環(huán)”364公里軌道線網(wǎng)和60個(gè)重要換乘樞紐，日運(yùn)量達(dá)600萬(wàn)人次，成為主城區(qū)客運(yùn)交通骨干。2020年后，建成“九線一環(huán)”513公里線路和270座車(chē)站的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，日運(yùn)量達(dá)800萬(wàn)人次，成為都市區(qū)客運(yùn)交通骨干。對(duì)相關(guān)中職學(xué)校而言這既是難得的機(jī)遇，同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)階段培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生已遠(yuǎn)不能適應(yīng)城市軌道交通的發(fā)展及企業(yè)用工的需求，因此，現(xiàn)有的中職學(xué)校軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)的教學(xué)必須進(jìn)行相應(yīng)的改革。
一 中職學(xué)校軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)教學(xué)存在的問(wèn)題
1．原有的信號(hào)專(zhuān)業(yè)教學(xué)已遠(yuǎn)不能適應(yīng)軌道交通發(fā)展的需要
由于歷史的原因，絕大部分開(kāi)設(shè)軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)的中職學(xué)校都是從各鐵路局剝離出來(lái)的，信號(hào)專(zhuān)業(yè)的教學(xué)模式、課程設(shè)置及實(shí)訓(xùn)設(shè)備的建設(shè)都是按各鐵路局的要求來(lái)進(jìn)行的。而這些中職學(xué)校的軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)也沿襲鐵路信號(hào)專(zhuān)業(yè)的固有模式，雖然城市軌道交通信號(hào)和鐵路信號(hào)在許多方面存在相似的地方，但畢竟不能等同。特別是近年來(lái)城市軌道交通信號(hào)領(lǐng)域大量引進(jìn)國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)及設(shè)備，其中涉及現(xiàn)代通信、數(shù)字處理、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，同時(shí)包括大量的新型信號(hào)設(shè)備。
2．中職學(xué)校原有的信號(hào)專(zhuān)業(yè)的教學(xué)模式及實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)已嚴(yán)重滯后
中職教育主要以就業(yè)為目的，也就是說(shuō)，為相應(yīng)企業(yè)培養(yǎng)合格的技能型、應(yīng)用型人才。對(duì)于軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)來(lái)說(shuō)，就是要培養(yǎng)能夠維護(hù)好信號(hào)設(shè)備、處理好設(shè)備故障、保障好信號(hào)設(shè)備正常運(yùn)用，進(jìn)而確保軌道交通安全高效運(yùn)行的高技能人才。就中職學(xué)校而言，如何有效訓(xùn)練學(xué)生的實(shí)際操作和處理能力，達(dá)到相應(yīng)企業(yè)的用工要求尤為重要。由于中職教育在我國(guó)教育事業(yè)中仍是薄弱環(huán)節(jié)，雖然近年來(lái)國(guó)家對(duì)中職教育加大了資金的投入力度，中職教育的辦學(xué)條件也有了較大的改善，但目前中職教育所培養(yǎng)的軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)技能人才的數(shù)量和質(zhì)量遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足城市軌道交通發(fā)展的需要。
3．學(xué)生基礎(chǔ)知識(shí)薄弱
近年來(lái)，隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，中職軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)招生持續(xù)升溫，許多家長(zhǎng)及學(xué)生對(duì)軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)有良好的就業(yè)期望，但就學(xué)生本身而言，基礎(chǔ)知識(shí)較薄弱，這就給軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)的教學(xué)帶來(lái)了較大的難度。
4．缺乏專(zhuān)業(yè)的師資隊(duì)伍和合理的教材
由于大部分中職學(xué)校軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)的師資來(lái)源于各鐵路局，加上信號(hào)專(zhuān)業(yè)本身專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)，造成軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)的師資較薄弱，跟不上城市軌道交通信號(hào)快速發(fā)展的步伐。另外，中職學(xué)校有關(guān)軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)的課程設(shè)置和所選用的教材不合理，與實(shí)際需求存在較大差距，缺乏有效的教學(xué)內(nèi)容和方法。由于中職學(xué)校資金有限，用于軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)的教學(xué)和學(xué)生實(shí)習(xí)的經(jīng)費(fèi)不足，無(wú)法為學(xué)生創(chuàng)造良好的實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)條件。軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)教學(xué)中，實(shí)踐教學(xué)是專(zhuān)業(yè)教學(xué)的重要組成部分，但中職學(xué)校由于教學(xué)條件和教學(xué)大綱的限制，未能向?qū)W生提供足夠的實(shí)踐機(jī)會(huì)，這直接影響了教學(xué)的效率和效果，同時(shí)也影響了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。
二 中職學(xué)校軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)教學(xué)改革的建議
1．加強(qiáng)對(duì)學(xué)生信號(hào)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)理論、安全規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序的培訓(xùn)
由于信號(hào)專(zhuān)業(yè)本身的專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)，要使培養(yǎng)的學(xué)生能滿(mǎn)足企業(yè)的用工要求，就必須對(duì)學(xué)生進(jìn)行信號(hào)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)理論、安全規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序的強(qiáng)化培訓(xùn)。對(duì)此可以借鑒鐵路信號(hào)專(zhuān)業(yè)的相應(yīng)基礎(chǔ)知識(shí)、安全規(guī)章及作業(yè)程序。由于信號(hào)設(shè)備維護(hù)質(zhì)量的好壞及維護(hù)人員的責(zé)任心直接影響行車(chē)的安全和效率，有時(shí)甚至關(guān)系到旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全。而鐵路信號(hào)系統(tǒng)經(jīng)過(guò)了幾十年的運(yùn)用，實(shí)踐證明，它的理念及相關(guān)的規(guī)章制度、作業(yè)程序都是完全可靠的。事實(shí)上，軌道交通信號(hào)的基礎(chǔ)理念及相關(guān)的規(guī)章制度等方面沿襲了鐵路信號(hào)專(zhuān)業(yè)的相關(guān)要求。
2．大膽進(jìn)行課程設(shè)置改革，堅(jiān)持企業(yè)需求和學(xué)生學(xué)習(xí)需求有機(jī)統(tǒng)一
鑒于軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的快速發(fā)展，如果仍照搬鐵路信號(hào)專(zhuān)業(yè)的課程設(shè)置模式定不能滿(mǎn)足企業(yè)的實(shí)際需要。為此，我們可以同相關(guān)企業(yè)緊密聯(lián)系，聽(tīng)取他們對(duì)軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置的意見(jiàn)，明確課程設(shè)置的種類(lèi)及難易程度。只有這樣，才能真正做到滿(mǎn)足企業(yè)的需求。另外，由于中職生的學(xué)習(xí)目標(biāo)明確，這些學(xué)生平時(shí)可能還比較關(guān)注相應(yīng)企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，相對(duì)也比較關(guān)心專(zhuān)業(yè)課程的設(shè)置。應(yīng)該說(shuō)，動(dòng)機(jī)和需求是緊密聯(lián)系的，如果能較好地解決需求問(wèn)題，對(duì)提高學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性意義重大。
3．教材的合理選用
信號(hào)專(zhuān)業(yè)畢竟是一門(mén)完整的學(xué)科體系，教材的選用也十分重要。現(xiàn)階段軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)的教材基本和國(guó)內(nèi)的大專(zhuān)院校一致，由于中職生原有的知識(shí)水平較差，學(xué)習(xí)起來(lái)很吃力，久而久之，就會(huì)完全失去繼續(xù)學(xué)習(xí)的興趣，有的甚至完全放棄學(xué)習(xí)。在選用教材時(shí)，一定要考慮學(xué)生的實(shí)際情況，重點(diǎn)把握信號(hào)專(zhuān)業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)和基本操作技能。另外，可適當(dāng)補(bǔ)充一些有關(guān)軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)較為前沿的知識(shí)，比如，現(xiàn)代通信﹑數(shù)字處理及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)。總之，要以理論知識(shí)夠用為度。
4．堅(jiān)持理論和實(shí)踐有機(jī)結(jié)合，強(qiáng)化學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力
中職生的抽象思維和邏輯分析能力較弱，大多對(duì)理論課的學(xué)習(xí)不感興趣，課堂上的理論講授效果不理想。在教學(xué)過(guò)程中，一定要做到理論和實(shí)踐有機(jī)結(jié)合，在實(shí)踐的過(guò)程中將知識(shí)點(diǎn)和學(xué)生不需要系統(tǒng)學(xué)習(xí)但需要部分掌握的內(nèi)容融入其中，使學(xué)習(xí)的過(guò)程成為學(xué)生參與的實(shí)踐活動(dòng)，讓學(xué)生在實(shí)踐中去領(lǐng)會(huì)相應(yīng)的理論知識(shí)，不要只注重結(jié)果，而忽略了完成該項(xiàng)目的整個(gè)活動(dòng)過(guò)程，以便使學(xué)生將知識(shí)轉(zhuǎn)化為實(shí)際能力。對(duì)于軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)而言，學(xué)生實(shí)際動(dòng)手能力的培養(yǎng)，包括信號(hào)設(shè)備的使用及維護(hù)、設(shè)備故障的處理等應(yīng)貫穿于整個(gè)信號(hào)專(zhuān)業(yè)的學(xué)習(xí)過(guò)程，也只有這樣，培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生才能滿(mǎn)足企業(yè)的用工要求。
5．改革現(xiàn)有的軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)課程的評(píng)價(jià)體系
鑒于中職生的特點(diǎn)，對(duì)于現(xiàn)有的專(zhuān)業(yè)課程評(píng)價(jià)體系應(yīng)進(jìn)行改革，不能一味地按照傳統(tǒng)的教學(xué)評(píng)價(jià)體系來(lái)進(jìn)行，要盡量防止學(xué)生出現(xiàn)厭學(xué)情緒。應(yīng)采用分階段、分比重的方式來(lái)客觀評(píng)價(jià)學(xué)生的學(xué)習(xí)成績(jī)。比如，可采取平時(shí)考核和期末考核相結(jié)合的方式，適當(dāng)加大對(duì)學(xué)生實(shí)際操作能力的考核分?jǐn)?shù)等?？傊?，在做到客觀評(píng)價(jià)學(xué)生學(xué)習(xí)的同時(shí)，應(yīng)通過(guò)有效的方式提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。
6．積極開(kāi)展專(zhuān)業(yè)教師特別是年輕專(zhuān)業(yè)教師的培訓(xùn)，大力提升中職軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)課教學(xué)的師資力量
由于軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的快速發(fā)展，大部分中職學(xué)校信號(hào)專(zhuān)業(yè)的師資都較薄弱，急需進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)。這既是學(xué)校發(fā)展的需要，也是專(zhuān)業(yè)教師本身的需要，更是中職軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)學(xué)生的需要。培訓(xùn)的方式要靈活，既不能因?yàn)榕嘤?xùn)影響正常的教學(xué)進(jìn)程，也不能因此放棄專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)。比如，對(duì)于剛進(jìn)校的或年輕專(zhuān)業(yè)教師可采取外出集中培訓(xùn)的方式，對(duì)于擔(dān)任專(zhuān)業(yè)課較多的教師可利用節(jié)假日和寒暑假進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)。
7．積極開(kāi)展校企合作
隨著軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)的快速發(fā)展，新知識(shí)、新技術(shù)及新設(shè)備的日新月異。中職軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)教學(xué)要緊跟城市軌道交通的發(fā)展步伐，開(kāi)展校企合作是必由之路。這是由中職教育的特點(diǎn)所決定的中職教育的目標(biāo)是培養(yǎng)企業(yè)需要的高技能人才。對(duì)于大部分學(xué)生而言，就讀中職學(xué)校的目的就是為了就業(yè)。由于中職學(xué)校普遍存在資金有限的情況，特別是對(duì)于軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)的學(xué)習(xí)，需要讓學(xué)生進(jìn)行大量的實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)，實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)就顯得尤為重要。但由于中職學(xué)校的資金和場(chǎng)地的問(wèn)題，不可能短時(shí)間內(nèi)建立起完全滿(mǎn)足軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)發(fā)展所需的實(shí)訓(xùn)設(shè)備，實(shí)際上也是不可能的。這就促使我們和相關(guān)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)進(jìn)行緊密聯(lián)系。比如，可以和企業(yè)建立共有的軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)基地，學(xué)校也可以承擔(dān)一定量的員工培訓(xùn)或提供培訓(xùn)場(chǎng)地等。另外，開(kāi)展校企合作后，學(xué)校可以較快地掌握相關(guān)企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r、用工意向等方面的信息，這對(duì)學(xué)校及時(shí)調(diào)整教學(xué)進(jìn)程是十分重要的。這對(duì)學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生來(lái)說(shuō)，應(yīng)是一個(gè)“三贏”的局面。
三 結(jié)論
現(xiàn)有的中職學(xué)校軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)的教學(xué)模式已不能適應(yīng)迅猛發(fā)展的城市軌道交通的需要，改革勢(shì)在必行。要想培養(yǎng)出適應(yīng)城市軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)發(fā)展的合格的技能人才，信號(hào)專(zhuān)業(yè)教育教學(xué)各環(huán)節(jié)必須緊密配合，加強(qiáng)校企合作。我們只有在實(shí)踐中不斷進(jìn)行探索和總結(jié)，中職軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)教學(xué)改革才能取得較好的成效；只有認(rèn)清自身能力，弄清企業(yè)的發(fā)展和需求，才能有利于學(xué)生的就業(yè)，才能有利于學(xué)校的發(fā)展。
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第3篇：軌道交通實(shí)訓(xùn)總結(jié)范文
【關(guān)鍵詞】廣西交通行業(yè) 職業(yè)教育集團(tuán) 建設(shè)機(jī)制
【中圖分類(lèi)號(hào)】G 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A
【文章編號(hào)】0450-9889（2016）11C-0099-02
隨著時(shí)代不斷發(fā)展，國(guó)家建設(shè)對(duì)專(zhuān)業(yè)人才的需求越來(lái)越大，國(guó)內(nèi)的職業(yè)教育領(lǐng)域也因此經(jīng)歷了多次的改革和變遷，職業(yè)教育集團(tuán)這類(lèi)新型的教育聯(lián)合體就此誕生。職業(yè)教育集團(tuán)包括了企業(yè)、學(xué)校和行業(yè)等，是從多方面展開(kāi)職業(yè)教育并進(jìn)行結(jié)合的聯(lián)合教育體。職業(yè)教育集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)在于不同組織間的教育資源能夠進(jìn)行共享，在集團(tuán)內(nèi)互相補(bǔ)充各自的不足，學(xué)習(xí)各自的優(yōu)點(diǎn)，達(dá)到共同發(fā)展的目的。隨著多年發(fā)展與改革，目前國(guó)內(nèi)的職業(yè)教育集團(tuán)數(shù)量達(dá)到了320個(gè)以上，在校企合作方面以及學(xué)科產(chǎn)業(yè)融合方面起到了積極的資源共享作用。本文以廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團(tuán)為例，對(duì)目前職業(yè)教育集團(tuán)化辦學(xué)資源共享機(jī)制的建設(shè)進(jìn)行探索。
一、廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團(tuán)基本情況
柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院是廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團(tuán)的依托，在獲得了廣西教育廳的批準(zhǔn)后正式建成。之后開(kāi)始容納有自主意愿、希望加入集團(tuán)內(nèi)的其他鐵道交通類(lèi)職業(yè)教育學(xué)院，作為集團(tuán)的校企合作單位。集團(tuán)主要針對(duì)鐵道交通行業(yè)的人才培養(yǎng)，對(duì)現(xiàn)有行業(yè)技術(shù)進(jìn)行更新和深度開(kāi)發(fā)，以為行業(yè)服務(wù)為基本原則，是具有松散型和非盈利性質(zhì)的教育聯(lián)合體。
目前集團(tuán)內(nèi)部的單位有廣西交通協(xié)會(huì)、柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院、柳州市鐵路建設(shè)辦公室、南寧鐵路局等，涵蓋了職業(yè)教育院校、交通行業(yè)協(xié)會(huì)、相關(guān)行政部門(mén)科研開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)等多個(gè)領(lǐng)域共計(jì)20個(gè)單位。集團(tuán)對(duì)各單位的約束秉承“自愿、平等、互惠、互利”原則，遵照集團(tuán)內(nèi)部章程和規(guī)定，各單位具有相同法律地位，并且單位的內(nèi)部結(jié)構(gòu)組成不變，保障了各單位原本的管理模式不變。
二、集團(tuán)化辦學(xué)資源共享的運(yùn)行機(jī)制
（一）理事會(huì)制度。在職業(yè)教育集團(tuán)中，理事會(huì)是最高權(quán)力機(jī)構(gòu)，也是集團(tuán)運(yùn)行過(guò)程中的主要責(zé)任擔(dān)負(fù)機(jī)構(gòu)，理事會(huì)的主要職責(zé)包括對(duì)職業(yè)教育集團(tuán)內(nèi)部的機(jī)構(gòu)進(jìn)行產(chǎn)生和撤銷(xiāo)；優(yōu)化集團(tuán)內(nèi)部的管理水平，對(duì)現(xiàn)有章程進(jìn)行優(yōu)化，改革不完善的管理制度；負(fù)責(zé)對(duì)集團(tuán)的未來(lái)目標(biāo)進(jìn)行規(guī)劃，制訂工作計(jì)劃、人才培養(yǎng)計(jì)劃和專(zhuān)業(yè)建設(shè)計(jì)劃，與各單位合作建設(shè)和討論整體項(xiàng)目；年終對(duì)集團(tuán)運(yùn)行情況進(jìn)行總結(jié)，制定年度報(bào)告并審核相關(guān)議案。為了準(zhǔn)確掌握集團(tuán)詳細(xì)的運(yùn)營(yíng)情況，還需要每年召開(kāi)理事會(huì)會(huì)議。
（二）工作委員會(huì)制度。集團(tuán)內(nèi)的專(zhuān)業(yè)建設(shè)工作、技術(shù)服務(wù)工作和頂崗實(shí)習(xí)與就業(yè)工作分別由不同的工作委員會(huì)負(fù)責(zé)，掌握各項(xiàng)工作的實(shí)行情況并負(fù)責(zé)工作的持續(xù)運(yùn)行與開(kāi)展。具體來(lái)說(shuō)，專(zhuān)業(yè)建設(shè)委員會(huì)負(fù)責(zé)對(duì)目前專(zhuān)業(yè)建設(shè)提出改進(jìn)意見(jiàn)，結(jié)合行業(yè)實(shí)際情況進(jìn)行專(zhuān)業(yè)建設(shè)研究，同時(shí)實(shí)訓(xùn)基地等單位的建設(shè)也由專(zhuān)業(yè)建設(shè)委員會(huì)負(fù)責(zé)開(kāi)展與監(jiān)督；技術(shù)服務(wù)委員會(huì)負(fù)責(zé)集團(tuán)內(nèi)部的行業(yè)技術(shù)和人員培訓(xùn)工作，保證集團(tuán)合理使用現(xiàn)有資源，并對(duì)集團(tuán)內(nèi)人員的專(zhuān)業(yè)能力進(jìn)行鑒定；頂崗實(shí)習(xí)工作則負(fù)責(zé)與行業(yè)內(nèi)部的相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行調(diào)度，開(kāi)展就業(yè)雙選會(huì)，保證集團(tuán)內(nèi)人才的就業(yè)工作問(wèn)題，也負(fù)責(zé)聯(lián)合辦學(xué)中的企業(yè)訂單辦學(xué)，安排學(xué)生實(shí)習(xí)工作并進(jìn)行統(tǒng)一管理。
在廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團(tuán)，一系列日常工作主要由秘書(shū)處負(fù)責(zé)，集團(tuán)的網(wǎng)站維護(hù)、集團(tuán)信息管理以及集團(tuán)內(nèi)會(huì)員的聯(lián)絡(luò)和管理都由秘書(shū)處負(fù)責(zé)。職業(yè)教育集團(tuán)針對(duì)現(xiàn)有問(wèn)題，展開(kāi)各單位與各部門(mén)的綜合資源共享座談會(huì)，在日常工作中加強(qiáng)集團(tuán)網(wǎng)站建設(shè)，充分利用目前大數(shù)據(jù)時(shí)代下的網(wǎng)絡(luò)資源，及時(shí)會(huì)員信息，幫助單位與部門(mén)之間更加及時(shí)地進(jìn)行交流與協(xié)助。
三、集團(tuán)化辦學(xué)資源共享的主要做法
（一）職業(yè)課程和專(zhuān)業(yè)教育方面的改革。針對(duì)崗位展開(kāi)職業(yè)教育培訓(xùn)，是教育集團(tuán)的原則之一。在這種基礎(chǔ)上對(duì)人才的培養(yǎng)模式進(jìn)行改革，畢業(yè)生能夠較快投入實(shí)際工作，為鐵道交通行業(yè)建設(shè)注入鮮活生命力。而鐵道交通方面則對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)管理、通信技術(shù)開(kāi)發(fā)和鐵道工程技術(shù)等展開(kāi)重點(diǎn)建設(shè)。這種工學(xué)結(jié)合的教育模式是職業(yè)教育集團(tuán)化辦學(xué)的特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)。
在課程方面，教育集團(tuán)集中有力資源，將內(nèi)部的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員和學(xué)院教師進(jìn)行組合，形成了符合實(shí)際鐵道交通行業(yè)情況的課程開(kāi)發(fā)小組，課程教材的開(kāi)發(fā)以實(shí)際工作崗位為基礎(chǔ)。就目前而言，廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團(tuán)已完成了34門(mén)課程，共計(jì)30余本教材的開(kāi)發(fā)。
（二）實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)。廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團(tuán)積極聯(lián)合集團(tuán)內(nèi)各單位和部門(mén)，集中優(yōu)勢(shì)，共享資源，展開(kāi)了職業(yè)教育實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)工作，最主要的便是鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)培訓(xùn)基地和新校區(qū)軌道交通綜合演練實(shí)訓(xùn)基地。前者是由集團(tuán)與南寧鐵路局共同開(kāi)發(fā)建設(shè)，為實(shí)訓(xùn)基地提供了數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)、雜費(fèi)核收系統(tǒng)等多方面硬件設(shè)備支持，實(shí)訓(xùn)基地能夠完成多門(mén)課程的實(shí)訓(xùn)教學(xué)，包括貨品調(diào)度、站臺(tái)調(diào)度、貨運(yùn)核算、客運(yùn)核算、售票管理，等等。后者則是由南寧鐵路局作為技術(shù)支持，校企聯(lián)合進(jìn)行建設(shè)，南寧鐵路局為該實(shí)訓(xùn)基地提供線路電纜材料、鐵道接觸網(wǎng)設(shè)備、通信設(shè)備、機(jī)車(chē)設(shè)備等多方面設(shè)備支持。多方合作資源共享建立起來(lái)的實(shí)訓(xùn)基地，發(fā)揮著巨大教育教學(xué)實(shí)習(xí)作用。
（三）青年志愿者活動(dòng)的開(kāi)展與實(shí)踐。集團(tuán)內(nèi)會(huì)利用寒暑假等長(zhǎng)期假期時(shí)間，開(kāi)展大型周期性的青年志愿者活動(dòng)，廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團(tuán)的志愿者活動(dòng)分別在玉林、柳州、南寧、桂林等地區(qū)開(kāi)展，提升了學(xué)院與企業(yè)以及社會(huì)的接觸程度，同時(shí)青年志愿者活動(dòng)幫助教育集團(tuán)內(nèi)部的單位有效地完成了暑運(yùn)和春運(yùn)工作，體現(xiàn)了教育集團(tuán)化辦學(xué)的共贏原則。
四、集團(tuán)化辦學(xué)資源共享的成功經(jīng)驗(yàn)
廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團(tuán)于2009年5月組建，以柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院為首，聯(lián)合廣西區(qū)域內(nèi)的鐵路相關(guān)院校、行政單位和企業(yè)人事單位等組建，面向鐵路行業(yè)對(duì)集團(tuán)內(nèi)部展開(kāi)綜合性職業(yè)教育。教育指導(dǎo)由中國(guó)職業(yè)教育學(xué)會(huì)軌道交通專(zhuān)業(yè)委員會(huì)和廣西教育廳共同負(fù)責(zé)。從廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團(tuán)可以看出目前教育集團(tuán)化辦學(xué)資源共享的幾個(gè)成功經(jīng)驗(yàn)：
（一）以契約為合作的基礎(chǔ)與核心。教育集團(tuán)的契約內(nèi)容保證各單位之間的法律地位統(tǒng)一性以及確保單位之間相互獨(dú)立，但遵照集團(tuán)內(nèi)部的基本章程。教育集團(tuán)相比其他的隸屬部門(mén)，與各單位之間是更加明確的資源共享合作關(guān)系，相互平等和獨(dú)立。在單位進(jìn)行合作之前，需要簽訂明確的資源共享合作協(xié)議或是合同，使合作內(nèi)容能夠有書(shū)面保障，具有法律效力，簽訂的協(xié)議或是合同能夠劃分不同單位在資源共享合作中的權(quán)利范圍以及責(zé)任義務(wù)，在相互協(xié)助相互補(bǔ)充的前提下，最大限度不對(duì)其他單位進(jìn)行干涉。
（二）集團(tuán)內(nèi)共享教育資源。為了最大限度提升教育集團(tuán)的職業(yè)教育質(zhì)量，各單位會(huì)將現(xiàn)有資源進(jìn)行共享，包括教學(xué)材料、教學(xué)方法以及教學(xué)思路。在共享的過(guò)程中，由其他單位對(duì)資源進(jìn)行整合以及補(bǔ)充，做到資源互動(dòng)，將各單位之間的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行結(jié)合，并填補(bǔ)現(xiàn)有的不足之處。廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團(tuán)中關(guān)于信息鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)培訓(xùn)基地的開(kāi)發(fā)建設(shè)就是充分運(yùn)用了資源共享而達(dá)成的成果，實(shí)訓(xùn)基地內(nèi)的硬件設(shè)備由南寧鐵路局提供，而實(shí)訓(xùn)基地內(nèi)的崗位培訓(xùn)工作則由集團(tuán)內(nèi)學(xué)院負(fù)責(zé)，最大限度提升了職業(yè)教育水平。
（三）積極開(kāi)展聯(lián)合辦學(xué)。聯(lián)合辦學(xué)能夠進(jìn)一步提高集團(tuán)內(nèi)的資源使用率，優(yōu)化教育結(jié)構(gòu)。聯(lián)合辦學(xué)主要體現(xiàn)在訂單辦學(xué)的模式，企業(yè)結(jié)合目前行業(yè)的實(shí)際情況，制定具體的人才要求，學(xué)院針對(duì)要求展開(kāi)相應(yīng)職業(yè)教育，培養(yǎng)出符合要求的專(zhuān)業(yè)人才再輸送到企業(yè)中，這種定向培養(yǎng)的模式很大程度上滿(mǎn)足了企業(yè)對(duì)人才源源不斷的需求。另外，聯(lián)合辦學(xué)還體現(xiàn)在企業(yè)對(duì)員工的培訓(xùn)以及企業(yè)對(duì)學(xué)校專(zhuān)業(yè)的建設(shè)方面，前者通過(guò)對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)和考核，保障員工的專(zhuān)業(yè)能力，提升員工綜合素質(zhì)水平；后者則能夠幫助學(xué)院優(yōu)化現(xiàn)有的教育方法和教育理念，按照實(shí)際的行業(yè)需求對(duì)課程、專(zhuān)業(yè)、教材以及師資團(tuán)隊(duì)進(jìn)行改革。同時(shí)校企聯(lián)合辦學(xué)能夠提高學(xué)生在企業(yè)中的實(shí)習(xí)質(zhì)量，增加學(xué)生的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，為學(xué)生將來(lái)就業(yè)提供了根本保障?？傊?，開(kāi)展聯(lián)合辦學(xué)可以最大化集團(tuán)內(nèi)部各部門(mén)的資源，做到合理整合，高效利用，共享成果。
綜上，職業(yè)教育集團(tuán)化辦學(xué)的發(fā)展是當(dāng)前職業(yè)教育背景下的趨勢(shì)，能夠有效地優(yōu)化職業(yè)教育的環(huán)境和質(zhì)量，在政策的支持下，保證職業(yè)教育健康且穩(wěn)固地發(fā)展。政府方面需要加強(qiáng)對(duì)職業(yè)教育集團(tuán)的重視程度，加大資金扶持力度和政策保障力度，并鼓勵(lì)行業(yè)內(nèi)的企業(yè)加入到職業(yè)教育集團(tuán)當(dāng)中，擴(kuò)大集團(tuán)化辦學(xué)的規(guī)模。政策的引導(dǎo)、規(guī)范的集團(tuán)管理、相關(guān)行業(yè)的支持與企業(yè)的加入是職業(yè)教育集團(tuán)化辦學(xué)不斷發(fā)展的基礎(chǔ)，也是促成職業(yè)教育不斷發(fā)展變革的關(guān)鍵所在。
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第4篇：軌道交通實(shí)訓(xùn)總結(jié)范文
關(guān)鍵詞：校企合作；校企聯(lián)合辦學(xué)；高職
中圖分類(lèi)號(hào)：G747 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1002-2589（2014）11-0193-02
校企合作是目前高職院校普遍采用的培養(yǎng)模式，它把校企不同的教育環(huán)境、資源在學(xué)生的學(xué)習(xí)和工作有機(jī)結(jié)合，培養(yǎng)適合用人單位需要的、具有高技能、高素質(zhì)與創(chuàng)新能力人才的教育模式。校企合作是高等職業(yè)教育發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是高職人才培養(yǎng)的必由之路。但是，校企合作是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，合作模式多樣，同時(shí)合作廣度、合作深度又有所差異?！靶Ｆ舐?lián)合辦學(xué)”是校企合作一種深層次的合作形式，其適用性、企業(yè)參與模式、合作層次、實(shí)施內(nèi)容和途徑等方方面面，都尚待各高職院校結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行研究探索和實(shí)踐。
一、校企合作發(fā)展現(xiàn)狀
高職院校重要的教育模式――校企合作，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的摸索總結(jié)，總體說(shuō)來(lái)可以分為九種形式，即“訂單式”、“2+1模式”、“工學(xué)交替”、“全方位合作”、“實(shí)訓(xùn)――科研――就業(yè)”、“雙定生”、“工學(xué)結(jié)合校企雙向介入”、“結(jié)合地方經(jīng)濟(jì)全面合作”、“以企業(yè)為主的合作”。[1][2][3][4][5]將各種模式綜合起來(lái)，校企合作根據(jù)程度不同可以分為三個(gè)層次。
1.教學(xué)條件合作
這種校企合作的主要表現(xiàn)為，在企業(yè)建立學(xué)校的校外實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)基地。校企雙方合作過(guò)程中，企業(yè)在人才培養(yǎng)中僅處于輔助地位。企業(yè)只需按照學(xué)校提出的校外實(shí)習(xí)要求，提供生產(chǎn)設(shè)備、實(shí)踐指導(dǎo)教師為學(xué)生提供實(shí)習(xí)服務(wù)。此種校企合作，企業(yè)基本不參與學(xué)校人才培養(yǎng)方案的制定、專(zhuān)業(yè)建設(shè)、課程開(kāi)發(fā)以及教學(xué)監(jiān)督等。人才培養(yǎng)工作完全由學(xué)校自行進(jìn)行。對(duì)于畢業(yè)學(xué)生，合作企業(yè)有可能會(huì)選擇部分學(xué)生作為企業(yè)員工。目前，大多數(shù)高職院校的校企合作模式屬于此種類(lèi)型。
2.人才培養(yǎng)合作
在這種校企合作中，由學(xué)校與企業(yè)簽訂“訂單式”人才培養(yǎng)協(xié)議，學(xué)校按照企業(yè)要求招收學(xué)生，也可以在新生中選拔，來(lái)組建“訂單”班級(jí)，校企雙方共同組建“訂單式”校企合作人才培養(yǎng)工作專(zhuān)業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)，共同制定人才培養(yǎng)方案，合作企業(yè)完全介入學(xué)校人才培養(yǎng)全過(guò)程，直接參與“訂單”班級(jí)的教學(xué)和管理，在設(shè)備、技術(shù)、培訓(xùn)、師資等方面進(jìn)行全面合作，根據(jù)校企雙方的教育資源、環(huán)境，按照合作企業(yè)的需求對(duì)學(xué)生的技能、知識(shí)進(jìn)行培養(yǎng)，并融入企業(yè)文化、精神和理念等方面，從而提高“訂單”班級(jí)學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量，提高合作企業(yè)未來(lái)勞動(dòng)者的素質(zhì)。
3.校企聯(lián)合辦學(xué)
校企聯(lián)合辦學(xué)的合作模式，是企業(yè)向高職院校注入設(shè)備、資金、場(chǎng)地、技術(shù)、師資等形式進(jìn)行聯(lián)合辦學(xué)。合作企業(yè)以主人的身份深度參與辦學(xué)，分享辦學(xué)效益，使得學(xué)校與企業(yè)成為一個(gè)利益的共同體，共同培養(yǎng)行業(yè)企業(yè)所需高技能、應(yīng)用型人才。合作企業(yè)不但要參與制定培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)方式、教學(xué)計(jì)劃、教學(xué)內(nèi)容等，還要介入與產(chǎn)業(yè)或部門(mén)相結(jié)合的培養(yǎng)任務(wù)。校企聯(lián)合辦學(xué)是應(yīng)用型、高技能人才培養(yǎng)的有效合作模式。
以上三種高職院校校企合作的本質(zhì)區(qū)別：學(xué)校與合作企業(yè)在人才培養(yǎng)過(guò)程中的角色、作用和參與的深度等方面有所差異。
二、校企聯(lián)合辦學(xué)模式的運(yùn)作
以北京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)為例，從2007年至今，與北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司密切合作，經(jīng)歷了教學(xué)條件合作、人才培養(yǎng)合作、校企聯(lián)合辦學(xué)三個(gè)發(fā)展階段。尤其自2010年起，開(kāi)始校企聯(lián)合辦學(xué)，成立了由北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司四分公司和北京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院共同組建的城市軌道交通學(xué)院，從招生、培養(yǎng)、就業(yè)人才培養(yǎng)全過(guò)程，校企共同完成。
1.機(jī)構(gòu)和制度的構(gòu)建
校企聯(lián)合辦學(xué)中，機(jī)構(gòu)和制度的建立很重要。校企雙方共同構(gòu)成的專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)，才能實(shí)現(xiàn)校企合作健康的對(duì)接。2010年，學(xué)校成立了由學(xué)校教學(xué)院長(zhǎng)、企業(yè)主管人力資源的副總經(jīng)理為主導(dǎo)，學(xué)校系部、企業(yè)人力資源相關(guān)人員組成的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)――城市軌道交通學(xué)院。城市軌道交通學(xué)院作為設(shè)在北京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院下的二級(jí)學(xué)院，由校企雙方領(lǐng)導(dǎo)共同負(fù)責(zé)，由學(xué)校教學(xué)院長(zhǎng)兼任院長(zhǎng)，原系主任和企業(yè)人力資源負(fù)責(zé)人擔(dān)任常務(wù)副院長(zhǎng)，全面負(fù)責(zé)城市軌道交通學(xué)院日常教學(xué)工作，專(zhuān)業(yè)教師團(tuán)隊(duì)由學(xué)院的專(zhuān)職教師和企業(yè)的能夠巧匠共同構(gòu)成。
在城市軌道交通學(xué)院的日常運(yùn)作中，建立了聯(lián)合辦學(xué)相關(guān)的規(guī)章制度。校企雙方領(lǐng)導(dǎo)層定期協(xié)商，交換意見(jiàn)，解決問(wèn)題，不斷完善相關(guān)制度，使合作處于健康、穩(wěn)定、有序、發(fā)展的狀態(tài)。城市軌道交通學(xué)院的規(guī)章制度規(guī)范了雙方工作責(zé)任和義務(wù)，如招生制度、教學(xué)安排、實(shí)習(xí)安排及就業(yè)等問(wèn)題，確保辦學(xué)的順利展開(kāi)。
2.聯(lián)合招生
聯(lián)合招生是校企聯(lián)合辦學(xué)的前提，從入口就控制生源是企業(yè)滿(mǎn)足企業(yè)所需要的條件。2010年4月起，城市軌道交通學(xué)院確定的聯(lián)合辦學(xué)招生方案，根據(jù)企業(yè)的用人條件，對(duì)考生的戶(hù)籍、身體條件等進(jìn)行了相應(yīng)的限制，保證生源滿(mǎn)足企業(yè)所要求的硬性條件。借助北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司的良好形象、信譽(yù)和影響力，以高考前宣講座談等形式，讓考生全面了解學(xué)校及企業(yè)，全面認(rèn)識(shí)聯(lián)合辦學(xué)培養(yǎng)模式，得到了考生和家長(zhǎng)的普遍認(rèn)可。2010年，城市軌道交通學(xué)院招錄新生260多人，占學(xué)校總招生人數(shù)的近三分之一，錄取分?jǐn)?shù)線比劃定分?jǐn)?shù)線高近20分，實(shí)現(xiàn)了招生“入口暢”。
3.聯(lián)合培養(yǎng)
城市軌道交通學(xué)院在校企聯(lián)合辦學(xué)人才培養(yǎng)方案的制訂中，結(jié)合實(shí)際，確定出一套重技能、重素質(zhì)的符合企業(yè)人才需要的人才培養(yǎng)體系。首先，城市軌道交通學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)和專(zhuān)業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)多次到企業(yè)了解人才的知識(shí)結(jié)構(gòu)、能力構(gòu)成和綜合素質(zhì)等方面的需求，組織相關(guān)教師和學(xué)生學(xué)校企業(yè)的文化和先進(jìn)管理制度，使校企合作的內(nèi)容、形式和途徑，達(dá)到高度一致。自2010年3月―2010年6月，城市軌道交通學(xué)院多次組織校企雙方相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員研討，共同確定了人才培養(yǎng)體系。人才培養(yǎng)體系具有鮮明的校企聯(lián)合辦學(xué)特色，包含兩個(gè)層面：一是職業(yè)核心技能培養(yǎng)體系，二是職業(yè)素質(zhì)教育體系。
職業(yè)核心技能培養(yǎng)方面，采用的“2+1”的人才培養(yǎng)模式。即前兩年以學(xué)校為教學(xué)主體，企業(yè)輔助，主要完成高職基礎(chǔ)課程的學(xué)習(xí)、專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課的學(xué)習(xí)、專(zhuān)業(yè)專(zhuān)項(xiàng)技能的培養(yǎng)。第三年以企業(yè)為實(shí)踐主體，學(xué)校輔助，主要進(jìn)行崗前綜合培訓(xùn)和頂崗實(shí)習(xí)，學(xué)校輔助學(xué)生的管理和協(xié)調(diào)工作。學(xué)生通過(guò)“2+1”模式的培養(yǎng)，畢業(yè)后即成為企業(yè)所需的高技能型人才。
職業(yè)素質(zhì)教育體系方面，是建立基于企業(yè)文化的職業(yè)素質(zhì)教育體系。通過(guò)職業(yè)著裝等，營(yíng)造的“一入學(xué)校門(mén)，就是企業(yè)人”的濃厚氛圍；通過(guò)一系列的校企互動(dòng)活動(dòng)，使學(xué)生深入了解企業(yè)；邀請(qǐng)企業(yè)人力資源主管擔(dān)任學(xué)校就業(yè)指導(dǎo)顧問(wèn)，定期開(kāi)展就業(yè)講座、就業(yè)咨詢(xún)，提前向?qū)W生滲透企業(yè)的文化。通過(guò)三年系統(tǒng)的教育，使學(xué)生完成專(zhuān)業(yè)認(rèn)知感、職業(yè)認(rèn)同感、企業(yè)歸屬感的培養(yǎng)，畢業(yè)后即成為企業(yè)需要的合格職業(yè)人，利于學(xué)生在企業(yè)內(nèi)的可持續(xù)發(fā)展。
4.實(shí)習(xí)與就業(yè)
城市軌道交通學(xué)院校企聯(lián)合培養(yǎng)的學(xué)生都能在合作企業(yè)進(jìn)行崗前培訓(xùn)和頂崗實(shí)習(xí)，并且只要能夠完成學(xué)業(yè)，而且沒(méi)有不良品行，即可到合作企業(yè)就業(yè)；合作企業(yè)每年都可根據(jù)自身需求從頂崗實(shí)習(xí)、其他相關(guān)專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生中擇優(yōu)錄用，學(xué)院將優(yōu)先確保予以滿(mǎn)足。2010級(jí)畢業(yè)生對(duì)口就業(yè)率達(dá)85%以上。
5.師資和教學(xué)資源建設(shè)
學(xué)院聘請(qǐng)企業(yè)負(fù)責(zé)人、高層次專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才為兼職教師，參與人才培養(yǎng)全過(guò)程，共同參與學(xué)院專(zhuān)業(yè)建設(shè)與開(kāi)發(fā)、制定教學(xué)計(jì)劃、編寫(xiě)專(zhuān)業(yè)教材。聘請(qǐng)企業(yè)技術(shù)骨干承擔(dān)實(shí)訓(xùn)實(shí)驗(yàn)教學(xué)任務(wù)，將企業(yè)先進(jìn)技術(shù)引入到實(shí)踐教學(xué)中。2011年12月，校企合作編寫(xiě)出了專(zhuān)業(yè)核心課程的教材。學(xué)院教師也有計(jì)劃地輪流到合作企業(yè)頂崗鍛煉半年。在不影響正常生產(chǎn)、教學(xué)的前提下，校企雙方互派專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員開(kāi)展學(xué)習(xí)、交流，做到儀器設(shè)備、圖書(shū)資料、實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所等資源的共享，實(shí)現(xiàn)互利共贏。
三、校企聯(lián)合辦學(xué)模式的實(shí)施效果
校企聯(lián)合辦學(xué)，調(diào)動(dòng)了企業(yè)直接參與合作辦學(xué)的積極性，企業(yè)在設(shè)備、技術(shù)、場(chǎng)地、人才等方面全力支持學(xué)校專(zhuān)業(yè)建設(shè)，使專(zhuān)業(yè)建設(shè)初現(xiàn)成果，也促進(jìn)了學(xué)校整體辦學(xué)水平和實(shí)力的提升。
1.教學(xué)條件得到改善
通過(guò)校企聯(lián)合辦學(xué)，學(xué)院和企業(yè)共同投資，共同建立了校內(nèi)實(shí)訓(xùn)試驗(yàn)室，用于學(xué)院的教學(xué)和企業(yè)員工培訓(xùn)與考核。
2.教學(xué)質(zhì)量得到提高
通過(guò)校企聯(lián)合辦學(xué)，學(xué)院的辦學(xué)定位更加清晰，辦學(xué)方向更加明確，辦學(xué)質(zhì)量更上層析。帶動(dòng)了專(zhuān)業(yè)及專(zhuān)業(yè)群的發(fā)展，教師的綜合素質(zhì)得到了全面提高，做到了企業(yè)需要什么樣的專(zhuān)業(yè)，學(xué)校就開(kāi)什么樣的課程；企業(yè)需要什么樣的人才，學(xué)校就培養(yǎng)什么樣的人才。
3.學(xué)生就業(yè)得到解決
校企聯(lián)合辦學(xué)解決了學(xué)校培養(yǎng)和企業(yè)需求脫節(jié)的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)和學(xué)生實(shí)習(xí)和就業(yè)的對(duì)接，解決了學(xué)生就業(yè)難題。
4.企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力得到增強(qiáng)
企業(yè)從學(xué)校獲得了源源不斷的人才資源，提高了人才的儲(chǔ)備能力和技術(shù)水平，為高端技能型專(zhuān)門(mén)人才的培養(yǎng)奠定基礎(chǔ)，同時(shí)增強(qiáng)了企業(yè)發(fā)展的后勁和核心競(jìng)爭(zhēng)力。
四、需要進(jìn)一步解決的問(wèn)題
1.完善聯(lián)合辦學(xué)制度
要實(shí)現(xiàn)聯(lián)合辦學(xué)的可持續(xù)化，需要完善的辦學(xué)制度支持。應(yīng)完善“政府主導(dǎo)、學(xué)校主體、企業(yè)參與”的聯(lián)合辦學(xué)機(jī)制，不斷修訂和完善校企聯(lián)合辦學(xué)的規(guī)章制度。
2.聯(lián)合辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)推廣
城市軌道交通學(xué)院的成功實(shí)踐，為學(xué)校開(kāi)展校企聯(lián)合辦學(xué)提供的范例，今后可將在學(xué)校與其他企業(yè)合作辦學(xué)中廣泛推廣經(jīng)驗(yàn)。
3.人才培養(yǎng)的進(jìn)一步優(yōu)化
通過(guò)積極探索“產(chǎn)教結(jié)合、校企合作”的聯(lián)合辦學(xué)模式，推進(jìn)“任務(wù)驅(qū)動(dòng)、項(xiàng)目導(dǎo)向”的教學(xué)模式。創(chuàng)新教學(xué)評(píng)價(jià)體系，把科研成果、教學(xué)成果、技能大賽成績(jī)作為年度考核的重要內(nèi)容，使人才培養(yǎng)進(jìn)一步優(yōu)化。
五、總結(jié)
總之，在校企聯(lián)合辦學(xué)的進(jìn)程中，應(yīng)通過(guò)專(zhuān)業(yè)設(shè)置與人才需求零距離、課程設(shè)置與職業(yè)技能零距離、培養(yǎng)目標(biāo)與教學(xué)內(nèi)容零距離，切實(shí)增強(qiáng)校企聯(lián)合辦學(xué)的針對(duì)性和有效性。實(shí)現(xiàn)職業(yè)教育、人才培養(yǎng)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展無(wú)縫銜接，實(shí)現(xiàn)校企雙贏、學(xué)生受益。
參考文獻(xiàn)：
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[3]張麗.校企聯(lián)合辦學(xué)的實(shí)踐與啟示[J].吉林省教育學(xué)院學(xué)報(bào)，2010（10）:1-2.
第5篇：軌道交通實(shí)訓(xùn)總結(jié)范文
城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理人才培養(yǎng)
人才需求與培養(yǎng)規(guī)格基本明確 我國(guó)城市軌道交通規(guī)模最大的投資和建設(shè)熱潮已經(jīng)形成，諸多二線城市也已步入地鐵時(shí)代。在已經(jīng)批復(fù)的28座城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃中，2015年將建成線路93條，總里程2 700公里，遠(yuǎn)期規(guī)劃則將超過(guò)1萬(wàn)公里。按照目前城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的基本數(shù)據(jù)，每公里線路需要技術(shù)和管理員工50～90人，其中，70%～80%為一線操作人員（技能型人才），包括從事設(shè)施設(shè)備檢修和維修作業(yè)的維修工，以及從事客運(yùn)服務(wù)的列車(chē)司機(jī)、站務(wù)員、值班員等?？瓦\(yùn)服務(wù)類(lèi)崗位主要包括站務(wù)員（售票員、廳巡、站臺(tái)崗）、值班員（客運(yùn)值班員、行車(chē)值班員）和值班站長(zhǎng)等。這些一線操作人員一般需要具備大專(zhuān)及以上學(xué)歷，而線路運(yùn)營(yíng)控制中心（OCC）的調(diào)度（行車(chē)調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員等）崗位工作人員則一般需要具備本科學(xué)歷。針對(duì)以上一線操作（技能型）崗位，諸多高職院校和技師學(xué)院開(kāi)設(shè)了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理、機(jī)車(chē)車(chē)輛等專(zhuān)業(yè)。高職教育和技師學(xué)院的高級(jí)工培養(yǎng)與普通高等教育相比較，應(yīng)突出“高技能”，與中職教育相比較，則應(yīng)突出“高素質(zhì)”。確定人才培養(yǎng)規(guī)格時(shí)，應(yīng)考慮到應(yīng)用性（在掌握售票、行車(chē)技術(shù)設(shè)備操作等基本崗位技能的同時(shí)，具備一定的應(yīng)變和處理突發(fā)事件的能力）、針對(duì)性（不能混同于鐵路、公路、航空等其他旅客運(yùn)輸方式）、區(qū)域性（如廣州地鐵對(duì)粵語(yǔ)的要求）及延續(xù)性（職業(yè)發(fā)展路徑，如站務(wù)員晉升至值班員、值班站長(zhǎng)）等方面的要求。
“訂單式”人才培養(yǎng)模式成為主流 由于行業(yè)及其發(fā)展的特殊性，國(guó)內(nèi)城市軌道交通很久以來(lái)沒(méi)有統(tǒng)一歸口管理，也沒(méi)有規(guī)范統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。各個(gè)城市的軌道交通采用的建設(shè)方案不同，選用的車(chē)型、供電方式、信號(hào)系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)組織方式等也不盡相同，給規(guī)?；?、高質(zhì)量的人才培養(yǎng)帶來(lái)嚴(yán)重的阻礙。另外，諸多院校還較多地沿用以前鐵路運(yùn)輸?shù)呐囵B(yǎng)模式和教學(xué)模式，與產(chǎn)業(yè)需求嚴(yán)重脫節(jié)。在這種背景下，各地城市軌道交通企業(yè)和區(qū)域內(nèi)的高等院校相互尋求合作，結(jié)合地域特點(diǎn)，廣泛開(kāi)展“訂單式”人才培養(yǎng)模式的探索和實(shí)踐，已取得良好效果。譬如，廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院自1995年廣州地鐵一號(hào)線開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，便與廣州地鐵合作，進(jìn)行地鐵客車(chē)司機(jī)和車(chē)輛檢修專(zhuān)門(mén)人才的“訂單式”培訓(xùn)。目前，該校已與廣州地鐵、深圳地鐵和香港地鐵等多家城市軌道交通企業(yè)合作開(kāi)設(shè)了“訂單班”，總規(guī)模超過(guò)300人/年。在“訂單式”培養(yǎng)過(guò)程中，校企共同制定人才培養(yǎng)計(jì)劃，充分利用雙方的優(yōu)勢(shì)資源，共同參與人才培養(yǎng)過(guò)程，實(shí)現(xiàn)預(yù)定的人才培養(yǎng)目標(biāo)，并由企業(yè)依照協(xié)議提供就業(yè)崗位，實(shí)現(xiàn)了學(xué)校、企業(yè)和學(xué)生的“三贏”。在具體實(shí)施過(guò)程中，形成了一些典型范例，可供參考。譬如，深圳地鐵通過(guò)公開(kāi)選拔“訂單”學(xué)生、與學(xué)校簽訂“訂單式”培養(yǎng)協(xié)議、全面參與教學(xué)管理、精心安排學(xué)生實(shí)習(xí)、考核驗(yàn)收等步驟實(shí)施“訂單”培養(yǎng)，并通過(guò)設(shè)置論文制度、建立聯(lián)系制度和企業(yè)文化滲透等措施加強(qiáng)“訂單班”的過(guò)程管理，是比較成熟的“訂單”培養(yǎng)方式。從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，上海地鐵與上海工程技術(shù)大學(xué)合作成立的城市軌道交通學(xué)院，已經(jīng)在立足本地生源的“訂單式”培養(yǎng)方面步入前列，并有輻射全國(guó)的趨勢(shì)。
課程改革仍然停留在較淺層面 經(jīng)過(guò)校企合作程度的不斷深入，多數(shù)學(xué)校意識(shí)到了課程改革的必要性，不少學(xué)校在課程設(shè)置和課程開(kāi)發(fā)方面考慮到了專(zhuān)業(yè)崗位任職要求和行業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，充分重視依據(jù)職業(yè)能力需求重新構(gòu)建專(zhuān)業(yè)教學(xué)課程體系，并在師資隊(duì)伍建設(shè)、校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)基地建設(shè)、教材編寫(xiě)和教學(xué)方法改革等方面取得了一些成果，積累了一些經(jīng)驗(yàn)。也有個(gè)別學(xué)者推介以工作過(guò)程為導(dǎo)向的職業(yè)教育理論，介紹了建立工作過(guò)程系統(tǒng)化課程體系的基本思路，但并未付諸實(shí)踐。目前仍然存在三個(gè)方面的問(wèn)題：一是雖然意識(shí)到了課程改革中校企合作的重要性，但合作的程度仍然停留在舉行企業(yè)專(zhuān)家參與的咨詢(xún)會(huì)、合編教材、聘請(qǐng)企業(yè)專(zhuān)家來(lái)校講座或兼職授課、學(xué)生到企業(yè)參觀等較淺層面，校企深度合作的課程開(kāi)發(fā)模式尚未建立；二是理論上仍未突破學(xué)科體系的思維限制，課程體系改來(lái)改去，無(wú)論是增、刪、合并課程，還是突出實(shí)踐教學(xué)，仍然與職業(yè)能力的需求相差甚遠(yuǎn)，沒(méi)有尋找到打通二者之間聯(lián)系的技術(shù)路線；三是缺乏實(shí)踐應(yīng)用，雖然基于工作過(guò)程系統(tǒng)化的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開(kāi)發(fā)技術(shù)已經(jīng)在機(jī)械、汽修、機(jī)電等專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，也有部分經(jīng)濟(jì)、管理和服務(wù)類(lèi)專(zhuān)業(yè)已在探索和嘗試，但在城市軌道交通專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域尤其是在運(yùn)營(yíng)管理類(lèi)專(zhuān)業(yè)中的應(yīng)用還很少。
學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開(kāi)發(fā)本土化應(yīng)用
學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開(kāi)發(fā)應(yīng)用廣泛 工作過(guò)程系統(tǒng)化課程體系改革和學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開(kāi)發(fā)在國(guó)內(nèi)的高職教育中得到了廣泛推行，幾乎應(yīng)用到諸如機(jī)械、機(jī)電、電子、化工、計(jì)算機(jī)、汽車(chē)維修、物流、會(huì)計(jì)、酒店管理、秘書(shū)英語(yǔ)等所有常見(jiàn)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，部分專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)的領(lǐng)域也有所涉及，如航空、建筑、高分子材料、火電、船舶、高速動(dòng)車(chē)、樓宇智能化、審計(jì)等。但尚未發(fā)現(xiàn)（2009～2011年）在技工教育應(yīng)用實(shí)踐方面的文獻(xiàn)資料。表1所示為進(jìn)行了工作過(guò)程系統(tǒng)化課程體系改革的主要專(zhuān)業(yè)及其所在學(xué)校；下頁(yè)表2所示為主要開(kāi)發(fā)的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程及其所屬專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域。
2012年9月5日，國(guó)家發(fā)改委密集了25個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃獲批的公告，其中23個(gè)項(xiàng)目的總投資額高達(dá)8 326億元，項(xiàng)目投資周期多在5年之內(nèi)。這意味著我國(guó)城市軌道交通即將迎來(lái)新一輪快速發(fā)展，將產(chǎn)生巨大的技能人才需求。目前，廣東省已有超過(guò)15家高職、中專(zhuān)和技工院校開(kāi)設(shè)了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)，培養(yǎng)規(guī)模達(dá)到1 500人/年。因此，對(duì)城市軌道 交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)和課程改革現(xiàn)狀進(jìn)行分析，有助于提高人才培養(yǎng)的規(guī)格和質(zhì)量，為專(zhuān)業(yè)課程體系的構(gòu)建和課程開(kāi)發(fā)提供依據(jù)。
城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理人才培養(yǎng)
人才需求與培養(yǎng)規(guī)格基本明確 我國(guó)城市軌道交通規(guī)模最大的投資和建設(shè)熱潮已經(jīng)形成，諸多二線城市也已步入地鐵時(shí)代。在已經(jīng)批復(fù)的28座城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃中，2015年將建成線路93條，總里程2 700公里，遠(yuǎn)期規(guī)劃則將超過(guò)1萬(wàn)公里。按照目前城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的基本數(shù)據(jù)，每公里線路需要技術(shù)和管理員工50～90人，其中，70%～80%為一線操作人員（技能型人才），包括從事設(shè)施設(shè)備檢修和維修作業(yè)的維修工，以及從事客運(yùn)服務(wù)的列車(chē)司機(jī)、站務(wù)員、值班員等?？瓦\(yùn)服務(wù)類(lèi)崗位主要包括站務(wù)員（售票員、廳巡、站臺(tái)崗）、值班員（客運(yùn)值班員、行車(chē)值班員）和值班站長(zhǎng)等。這些一線操作人員一般需要具備大專(zhuān)及以上學(xué)歷，而線路運(yùn)營(yíng)控制中心（OCC）的調(diào)度（行車(chē)調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員等）崗位工作人員則一般需要具備本科學(xué)歷。針對(duì)以上一線操作（技能型）崗位，諸多高職院校和技師學(xué)院開(kāi)設(shè)了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理、機(jī)車(chē)車(chē)輛等專(zhuān)業(yè)。高職教育和技師學(xué)院的高級(jí)工培養(yǎng)與普通高等教育相比較，應(yīng)突出“高技能”，與中職教育相比較，則應(yīng)突出“高素質(zhì)”。確定人才培養(yǎng)規(guī)格時(shí)，應(yīng)考慮到應(yīng)用性（在掌握售票、行車(chē)技術(shù)設(shè)備操作等基本崗位技能的同時(shí)，具備一定的應(yīng)變和處理突發(fā)事件的能力）、針對(duì)性（不能混同于鐵路、公路、航空等其他旅客運(yùn)輸方式）、區(qū)域性（如廣州地鐵對(duì)粵語(yǔ)的要求）及延續(xù)性（職業(yè)發(fā)展路徑，如站務(wù)員晉升至值班員、值班站長(zhǎng)）等方面的要求。
“訂單式”人才培養(yǎng)模式成為主流 由于行業(yè)及其發(fā)展的特殊性，國(guó)內(nèi)城市軌道交通很久以來(lái)沒(méi)有統(tǒng)一歸口管理，也沒(méi)有規(guī)范統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。各個(gè)城市的軌道交通采用的建設(shè)方案不同，選用的車(chē)型、供電方式、信號(hào)系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)組織方式等也不盡相同，給規(guī)模化、高質(zhì)量的人才培養(yǎng)帶來(lái)嚴(yán)重的阻礙。另外，諸多院校還較多地沿用以前鐵路運(yùn)輸?shù)呐囵B(yǎng)模式和教學(xué)模式，與產(chǎn)業(yè)需求嚴(yán)重脫節(jié)。在這種背景下，各地城市軌道交通企業(yè)和區(qū)域內(nèi)的高等院校相互尋求合作，結(jié)合地域特點(diǎn)，廣泛開(kāi)展“訂單式”人才培養(yǎng)模式的探索和實(shí)踐，已取得良好效果。譬如，廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院自1995年廣州地鐵一號(hào)線開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，便與廣州地鐵合作，進(jìn)行地鐵客車(chē)司機(jī)和車(chē)輛檢修專(zhuān)門(mén)人才的“訂單式”培訓(xùn)。目前，該校已與廣州地鐵、深圳地鐵和香港地鐵等多家城市軌道交通企業(yè)合作開(kāi)設(shè)了“訂單班”，總規(guī)模超過(guò)300人/年。在“訂單式”培養(yǎng)過(guò)程中，校企共同制定人才培養(yǎng)計(jì)劃，充分利用雙方的優(yōu)勢(shì)資源，共同參與人才培養(yǎng)過(guò)程，實(shí)現(xiàn)預(yù)定的人才培養(yǎng)目標(biāo)，并由企業(yè)依照協(xié)議提供就業(yè)崗位，實(shí)現(xiàn)了學(xué)校、企業(yè)和學(xué)生的“三贏”。在具體實(shí)施過(guò)程中，形成了一些典型范例，可供參考。譬如，深圳地鐵通過(guò)公開(kāi)選拔“訂單”學(xué)生、與學(xué)校簽訂“訂單式”培養(yǎng)協(xié)議、全面參與教學(xué)管理、精心安排學(xué)生實(shí)習(xí)、考核驗(yàn)收等步驟實(shí)施“訂單”培養(yǎng)，并通過(guò)設(shè)置論文制度、建立聯(lián)系制度和企業(yè)文化滲透等措施加強(qiáng)“訂單班”的過(guò)程管理，是比較成熟的“訂單”培養(yǎng)方式。從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，上海地鐵與上海工程技術(shù)大學(xué)合作成立的城市軌道交通學(xué)院，已經(jīng)在立足本地生源的“訂單式”培養(yǎng)方面步入前列，并有輻射全國(guó)的趨勢(shì)。
課程改革仍然停留在較淺層面 經(jīng)過(guò)校企合作程度的不斷深入，多數(shù)學(xué)校意識(shí)到了課程改革的必要性，不少學(xué)校在課程設(shè)置和課程開(kāi)發(fā)方面考慮到了專(zhuān)業(yè)崗位任職要求和行業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，充分重視依據(jù)職業(yè)能力需求重新構(gòu)建專(zhuān)業(yè)教學(xué)課程體系，并在師資隊(duì)伍建設(shè)、校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)基地建設(shè)、教材編寫(xiě)和教學(xué)方法改革等方面取得了一些成果，積累了一些經(jīng)驗(yàn)。也有個(gè)別學(xué)者推介以工作過(guò)程為導(dǎo)向的職業(yè)教育理論，介紹了建立工作過(guò)程系統(tǒng)化課程體系的基本思路，但并未付諸實(shí)踐。目前仍然存在三個(gè)方面的問(wèn)題：一是雖然意識(shí)到了課程改革中校企合作的重要性，但合作的程度仍然停留在舉行企業(yè)專(zhuān)家參與的咨詢(xún)會(huì)、合編教材、聘請(qǐng)企業(yè)專(zhuān)家來(lái)校講座或兼職授課、學(xué)生到企業(yè)參觀等較淺層面，校企深度合作的課程開(kāi)發(fā)模式尚未建立；二是理論上仍未突破學(xué)科體系的思維限制，課程體系改來(lái)改去，無(wú)論是增、刪、合并課程，還是突出實(shí)踐教學(xué)，仍然與職業(yè)能力的需求相差甚遠(yuǎn)，沒(méi)有尋找到打通二者之間聯(lián)系的技術(shù)路線；三是缺乏實(shí)踐應(yīng)用，雖然基于工作過(guò)程系統(tǒng)化的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開(kāi)發(fā)技術(shù)已經(jīng)在機(jī)械、汽修、機(jī)電等專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，也有部分經(jīng)濟(jì)、管理和服務(wù)類(lèi)專(zhuān)業(yè)已在探索和嘗試，但在城市軌道交通專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域尤其是在運(yùn)營(yíng)管理類(lèi)專(zhuān)業(yè)中的應(yīng)用還很少。
學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開(kāi)發(fā)本土化應(yīng)用
學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開(kāi)發(fā)應(yīng)用廣泛 工作過(guò)程系統(tǒng)化課程體系改革和學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開(kāi)發(fā)在國(guó)內(nèi)的高職教育中得到了廣泛推行，幾乎應(yīng)用到諸如機(jī)械、機(jī)電、電子、化工、計(jì)算機(jī)、汽車(chē)維修、物流、會(huì)計(jì)、酒店管理、秘書(shū)英語(yǔ)等所有常見(jiàn)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，部分專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)的領(lǐng)域也有所涉及，如航空、建筑、高分子材料、火電、船舶、高速動(dòng)車(chē)、樓宇智能化、審計(jì)等。但尚未發(fā)現(xiàn)（2009～2011年）在技工教育應(yīng)用實(shí)踐方面的文獻(xiàn)資料。表1所示為進(jìn)行了工作過(guò)程系統(tǒng)化課程體系改革的主要專(zhuān)業(yè)及其所在學(xué)校；下頁(yè)表2所示為主要開(kāi)發(fā)的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程及其所屬專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域。
本土化實(shí)踐和研究成果豐富 近年來(lái)，德國(guó)“雙元制”職教模式和學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程模式通過(guò)項(xiàng)目合作、培訓(xùn)考察等形式被引進(jìn)國(guó)內(nèi)，越來(lái)越受到學(xué)界重視。諸多學(xué)者就學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開(kāi)發(fā)技術(shù)及其應(yīng)用進(jìn)行了實(shí)踐和研究，取得了較為豐富的研究成果，學(xué)界已基本明確了學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開(kāi)發(fā)的基本要素、實(shí)施流程和關(guān)鍵步驟。另有學(xué)者從理論研究的層面深入探討了學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程模式的理論要素、勞動(dòng)組織、技術(shù)和職業(yè)教育三者的聯(lián)系，并分析了職業(yè)能力內(nèi)涵，取得了不少理論成果。隨著學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開(kāi)發(fā)技術(shù)的推廣應(yīng)用，學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程實(shí)施要素和實(shí)施過(guò)程的研究也日漸深入，在教學(xué)保障體系、教學(xué)管理、課程標(biāo)準(zhǔn)制定、教材開(kāi)發(fā)、工作頁(yè)編寫(xiě)、教學(xué)項(xiàng)目設(shè)計(jì)、教學(xué)策略和教學(xué)方法、實(shí)踐教學(xué)設(shè)計(jì)、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)、 教師身份轉(zhuǎn)變與適應(yīng)等諸多方面的研究成果豐富。有的學(xué)者在實(shí)踐過(guò)程中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提出了具有一定參考價(jià)值的看法和建議，如傅新民認(rèn)為我國(guó)幅員遼闊，地區(qū)差異極大，不適合一個(gè)專(zhuān)業(yè)以一種課程方案統(tǒng)一全國(guó)所有職業(yè)院校，但省級(jí)層面的統(tǒng)籌是必要的，也是可行的；陳貴方從學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開(kāi)發(fā)本土化實(shí)際出發(fā)，認(rèn)為我國(guó)與德國(guó)國(guó)情不同，國(guó)家層面的統(tǒng)籌力度不夠，企業(yè)實(shí)踐專(zhuān)家的熱情不高，課程開(kāi)發(fā)專(zhuān)家只能起到指導(dǎo)作用，課程開(kāi)發(fā)的主體只能是職業(yè)教育的教師團(tuán)隊(duì)。
學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開(kāi)發(fā)面臨的問(wèn)題及其解決途徑
工作過(guò)程系統(tǒng)化課程體系建設(shè)和學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開(kāi)發(fā)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及面廣，專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)，雖然已成為國(guó)內(nèi)職業(yè)教育界近年來(lái)關(guān)注的熱點(diǎn)，也取得了不少研究成果和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，但總體而言，還存在缺乏上層統(tǒng)籌、重復(fù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)方法把握不準(zhǔn)、偷工減料、教學(xué)管理和實(shí)踐教學(xué)條件及師資跟不上等問(wèn)題。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)在學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開(kāi)發(fā)和實(shí)施過(guò)程中，應(yīng)注意以下幾個(gè)方面的問(wèn)題。
應(yīng)避免重復(fù)開(kāi)費(fèi)資源，加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)建設(shè)上層統(tǒng)籌 在德國(guó)的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開(kāi)發(fā)中，只有最后一個(gè)環(huán)節(jié)（課程方案的微觀設(shè)計(jì)）即學(xué)習(xí)情境設(shè)計(jì)由職業(yè)學(xué)校的教師團(tuán)隊(duì)完成，之前的所有環(huán)節(jié)均由“各州文教部長(zhǎng)聯(lián)席會(huì)議”統(tǒng)籌完成。與德國(guó)不同，我國(guó)幅員遼闊，地區(qū)差異極大，全國(guó)所有的職業(yè)院校由一種課程方案統(tǒng)一并不可行。一方面，根據(jù)國(guó)家級(jí)職業(yè)教育研究機(jī)構(gòu)（如“教育部職業(yè)教育中心研究所”）研究人員的規(guī)模和組成方式，難以完成所有專(zhuān)業(yè)的課程開(kāi)發(fā)。因此，國(guó)家層面所做的一般多是以舉辦學(xué)術(shù)講座和培訓(xùn)班等形式給予學(xué)校原則性指導(dǎo)。而省級(jí)層面統(tǒng)籌職能的缺失，會(huì)導(dǎo)致同一地區(qū)多所學(xué)校各自開(kāi)發(fā)同一專(zhuān)業(yè)的課程，重復(fù)建設(shè)，資源浪費(fèi)。另一方面，學(xué)校層面的課程開(kāi)發(fā)往往存在自身難以克服的缺陷，也會(huì)影響課程質(zhì)量。因此，有必要成立城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)建設(shè)學(xué)校聯(lián)盟，從省級(jí)或區(qū)域?qū)用孢M(jìn)行專(zhuān)業(yè)建設(shè)統(tǒng)籌和指導(dǎo)。
應(yīng)避免技術(shù)方法把握不準(zhǔn)，加強(qiáng)課程開(kāi)發(fā)整體構(gòu)思 學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開(kāi)發(fā)過(guò)程是一項(xiàng)由宏觀到微觀（行動(dòng)領(lǐng)域——學(xué)習(xí)領(lǐng)域——學(xué)習(xí)情境）的系統(tǒng)工程，必須在一個(gè)整體的構(gòu)思指導(dǎo)下進(jìn)行。由于缺乏上層統(tǒng)籌以及各自為政的局限性，再加上普通教師缺乏對(duì)專(zhuān)業(yè)進(jìn)行課程架構(gòu)的綜合能力，理論、技術(shù)和方法的掌握和運(yùn)用能力有限，使得學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開(kāi)發(fā)存在先天不足。表現(xiàn)在往往就一門(mén)已有課程進(jìn)行所謂的“學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開(kāi)發(fā)”，并沒(méi)有重新構(gòu)建課程體系，也就不可能實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。不少課程開(kāi)發(fā)者對(duì)有關(guān)概念理解偏差，將“典型工作任務(wù)”理解成“主要工作環(huán)節(jié)”或“典型的工作環(huán)節(jié)”，甚至為設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)情境而“尋找”典型工作任務(wù)，或者將實(shí)訓(xùn)課程中模擬性質(zhì)的教學(xué)任務(wù)定義為“典型工作任務(wù)”，與概念本身的內(nèi)涵相差甚遠(yuǎn)。因此，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)在進(jìn)行學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開(kāi)發(fā)時(shí)，應(yīng)整體構(gòu)建、準(zhǔn)確把握課程開(kāi)發(fā)的技術(shù)方法。
應(yīng)避免偷工減料質(zhì)量不高，加強(qiáng)課程開(kāi)發(fā)過(guò)程專(zhuān)業(yè)性 在課程開(kāi)發(fā)過(guò)程中，存在的主要問(wèn)題是開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)由于意識(shí)淡薄和能力限制，有些環(huán)節(jié)把關(guān)不嚴(yán)，加上缺乏整體構(gòu)思，導(dǎo)致開(kāi)發(fā)的課程質(zhì)量不高。具體表現(xiàn)在實(shí)踐專(zhuān)家研討會(huì)沒(méi)有足夠數(shù)量的真正的崗位技術(shù)能手實(shí)質(zhì)性參與，或者會(huì)議流程沒(méi)有嚴(yán)格按照指導(dǎo)手冊(cè)進(jìn)行；在調(diào)研環(huán)節(jié)，沒(méi)有調(diào)動(dòng)企業(yè)參與的積極性，或者問(wèn)卷設(shè)計(jì)粗糙，數(shù)據(jù)分析流于形式；在課程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，憑經(jīng)驗(yàn)主觀猜想的多，實(shí)際調(diào)研的少，甚至只是將原有課程中的名稱(chēng)改為學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程的術(shù)語(yǔ)或憑教師有限的經(jīng)驗(yàn)對(duì)當(dāng)下的職業(yè)行動(dòng)做出想當(dāng)然的描述。因此，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)在學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開(kāi)發(fā)過(guò)程中，應(yīng)特別注意嚴(yán)格按照課程開(kāi)發(fā)操作手冊(cè)，加強(qiáng)調(diào)研、實(shí)踐專(zhuān)家研討會(huì)、課程體系構(gòu)建、課程設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)實(shí)施的專(zhuān)業(yè)性。
應(yīng)避免課程實(shí)施效果不佳，加強(qiáng)教學(xué)條件和師資建設(shè) 根據(jù)周春紅和王啟龍對(duì)廣州和北京7所中等職業(yè)學(xué)校汽車(chē)運(yùn)用與維修、電梯安裝與維修、數(shù)控技術(shù)應(yīng)用、工業(yè)與民用建筑、模具設(shè)計(jì)與制造、給水與排水等6個(gè)專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程實(shí)施的調(diào)查結(jié)果來(lái)看，學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程的編排、結(jié)構(gòu)和教師的工作態(tài)度等都得到各方的一致好評(píng)，課程實(shí)施取得了一定的成效，但也還存在一些不足，限制了學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程的實(shí)施。一是教學(xué)團(tuán)隊(duì)能力不夠，教師數(shù)量、實(shí)踐操作能力和教學(xué)方法運(yùn)用能力不足；二是校本教材的開(kāi)發(fā)比例較高，但教師參與度不高；三是實(shí)踐教學(xué)設(shè)備難以滿(mǎn)足教學(xué)需要，課程教學(xué)資源缺乏；四是教學(xué)形式和教學(xué)管理手段傳統(tǒng)，未能適應(yīng)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程教學(xué)需要。因此，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)在學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程實(shí)施過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)教學(xué)管理，推進(jìn)教學(xué)模式改革，完善實(shí)訓(xùn)設(shè)備，開(kāi)發(fā)校本教材，提高教師的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平、課程開(kāi)發(fā)能力和教學(xué)能力，保障課程實(shí)施效果。
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第6篇：軌道交通實(shí)訓(xùn)總結(jié)范文
關(guān)鍵詞：城市軌道；機(jī)電技術(shù)；現(xiàn)狀；發(fā)展
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.02.223
0 前言
2015年末，全國(guó)26個(gè)城市開(kāi)通城軌交通運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)總里程3618公里，以重慶為例，截至2016年10月，重慶軌道交通運(yùn)營(yíng)線路共有4條，包括1、2、3、6號(hào)線（含6號(hào)線支線）。重慶軌道交通在建線路共有5條，包括4、5、9、10號(hào)線和環(huán)線，以及其它延伸線（如1號(hào)線尖璧段、6號(hào)線支線二期等），在建里程230余公里；除9號(hào)線外，其余主要在建線路計(jì)劃于2017年底先后通車(chē)，屆時(shí)預(yù)計(jì)運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)350公里；到2020年，預(yù)計(jì)運(yùn)營(yíng)里程將近500公里；總體規(guī)劃共18條線路。各類(lèi)人才需求約2萬(wàn)人，大大超過(guò)現(xiàn)有人才供給能力，不僅對(duì)人才引進(jìn)造成嚴(yán)峻形勢(shì)，更使隊(duì)伍結(jié)構(gòu)不合理、隊(duì)伍素質(zhì)有差距等問(wèn)題加劇?；谠摋l件我們對(duì)城市軌道交通機(jī)電人才的培養(yǎng)迫在眉睫，刻不容緩。
1 我國(guó)城市軌道機(jī)電技術(shù)專(zhuān)業(yè)人才需求的現(xiàn)狀。
城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專(zhuān)業(yè)人才的需求，是在城市軌道交通迅猛發(fā)展的必然結(jié)果。當(dāng)前從事城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員主要是來(lái)自其他企業(yè)是機(jī)電一體化、機(jī)電設(shè)備等專(zhuān)業(yè)的人員。這些技術(shù)人員基本沒(méi)有通過(guò)系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)，只是在就業(yè)工作以后取得了較為豐富的相關(guān)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。正是由于這些技術(shù)人員進(jìn)入軌道集團(tuán)后專(zhuān)業(yè)知識(shí)的缺失，使得城市軌道交通對(duì)新進(jìn)員工的入職及專(zhuān)業(yè)能力培訓(xùn)上花費(fèi)了大量的人力和財(cái)力。
而針對(duì)于我城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專(zhuān)業(yè)來(lái)說(shuō)，所接觸到的工種也更加專(zhuān)業(yè)?，F(xiàn)消防系統(tǒng)檢修、環(huán)控系統(tǒng)檢修、照明系統(tǒng)檢修、電扶梯系統(tǒng)檢修、AFC設(shè)備檢修等都?xì)w屬于城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專(zhuān)業(yè)，而就現(xiàn)在為止還未有城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)，也就是現(xiàn)目前承擔(dān)軌道交通機(jī)電技術(shù)專(zhuān)業(yè)崗位的技術(shù)人員為其他相關(guān)崗位的技術(shù)人員。
2 我國(guó)未來(lái)城市軌道機(jī)電技術(shù)專(zhuān)業(yè)人才需求總體發(fā)展趨勢(shì)
現(xiàn)目前城市軌道交通的發(fā)展情況，城市軌道交通在人員結(jié)構(gòu)及人才素質(zhì)方面存在以下幾個(gè)問(wèn)題：1.隊(duì)伍結(jié)構(gòu)亟需優(yōu)化：主要表現(xiàn)在技能人員中，職業(yè)技能不高和缺乏工作經(jīng)驗(yàn)的初級(jí)工及以下員工占比過(guò)大，有實(shí)際運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)水平高超的高技能人才占比偏小。2.隊(duì)伍素質(zhì)亟待提高：①基層管理人員。復(fù)合型人才不足，尤其是職業(yè)素質(zhì)好，開(kāi)拓能力強(qiáng)，管理經(jīng)驗(yàn)豐富、具有整體性思維的優(yōu)秀人才比較短缺；②專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員。創(chuàng)新能力強(qiáng)、技術(shù)水平高、具有軌道交通行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)軍人才、科技專(zhuān)家和創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)相對(duì)匱乏；③操作類(lèi)員工。整體來(lái)說(shuō)與崗位標(biāo)準(zhǔn)的要求有一定差距，技能水平高、動(dòng)手能力強(qiáng)、故障處理經(jīng)驗(yàn)豐富的操作類(lèi)員工相對(duì)不足。3.隊(duì)伍結(jié)構(gòu)性缺失：高層次、復(fù)合型、創(chuàng)新型人才不足，特別是新興領(lǐng)域?qū)I(yè)人才的短缺，造成了一定程度的結(jié)構(gòu)性缺失。
而根據(jù)現(xiàn)目前的人才需求問(wèn)題加之現(xiàn)在城市軌道機(jī)電人才的需求。就重慶軌道交通而言，在2020年，預(yù)計(jì)運(yùn)營(yíng)將近500公里，而針對(duì)于現(xiàn)目前的城市軌道交通機(jī)電的人才需求，按3人/公里算的話，2020年將會(huì)有1500人的人才需求。
因此現(xiàn)正處于供需關(guān)系的風(fēng)間浪頭，即所需人才必須在就業(yè)前擁有與之專(zhuān)業(yè)匹配的合格的專(zhuān)業(yè)實(shí)踐能力。當(dāng)然開(kāi)設(shè)城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專(zhuān)業(yè)是現(xiàn)代軌道類(lèi)專(zhuān)業(yè)群的必然，也是為現(xiàn)代新形式下的專(zhuān)業(yè)合格人才培養(yǎng)奠定一定的基礎(chǔ)。
3 分析城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專(zhuān)業(yè)學(xué)生所需掌握的專(zhuān)業(yè)知識(shí)及技能
現(xiàn)對(duì)高職高專(zhuān)應(yīng)屆畢業(yè)生畢業(yè)后所需掌握的專(zhuān)業(yè)知識(shí)及技能，做了一個(gè)《重慶軌道交通（集團(tuán)）有限公司崗位調(diào)研表――城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專(zhuān)業(yè)》。該調(diào)研表針對(duì)應(yīng)屆畢業(yè)生及其他崗位轉(zhuǎn)崗來(lái)而來(lái)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員做了如下問(wèn)題的收集：1.被調(diào)查人員的基本信息；2.被調(diào)查人員從事崗位；3.該崗位的日常工作；4.該崗位工作所需哪些知識(shí)及技能；5.除了專(zhuān)業(yè)技能以外還應(yīng)具備哪些能力。隨機(jī)抽取了21名調(diào)查者，結(jié)果如圖1所示。
被調(diào)查員工年齡結(jié)構(gòu)如圖1。
被調(diào)查員工職稱(chēng)（職業(yè)資格）等級(jí)結(jié)構(gòu)如圖2。
由圖1圖2可知，現(xiàn)目前重慶軌道集團(tuán)的技術(shù)員工年齡普遍偏向于年輕化，而該類(lèi)技術(shù)員工的職稱(chēng)（職業(yè)資格）等級(jí)普遍偏低。
而針對(duì)其他問(wèn)題，受調(diào)查者普遍認(rèn)為自己所在的工作崗位主要是對(duì)軌道類(lèi)機(jī)電設(shè)備進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)和部分維修。而對(duì)于軌道類(lèi)機(jī)電設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)工作，對(duì)于應(yīng)屆畢生來(lái)說(shuō)應(yīng)具備一定的機(jī)械和電氣類(lèi)的基本知識(shí)，除了具有這些應(yīng)有的專(zhuān)業(yè)技能知識(shí)外，還應(yīng)具有對(duì)事物的分析能力及應(yīng)急事故的處理能力。當(dāng)然大部分受調(diào)查人員統(tǒng)一都都闡述了同一個(gè)觀點(diǎn)，大學(xué)畢業(yè)生在校學(xué)習(xí)期間不僅要對(duì)自己的專(zhuān)業(yè)知識(shí)進(jìn)行必要的掌握外，最重要的還是一定要有較強(qiáng)的動(dòng)手能力?，F(xiàn)目前我為止國(guó)內(nèi)的高職高專(zhuān)院校對(duì)學(xué)生的動(dòng)手能力也是非常重視的。當(dāng)然針對(duì)于我重慶公共運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院的城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專(zhuān)業(yè)來(lái)說(shuō)，我們所開(kāi)設(shè)的課程中有接近60%左右的都是實(shí)訓(xùn)課程。而我們的理論課程，都是以理實(shí)一體化課程為主。
4 總結(jié)
城市軌道交通系統(tǒng)，是國(guó)內(nèi)及國(guó)際未來(lái)城市交通體系中不可缺少的組成部分，也是中心城市解決交通擁擠的必然趨勢(shì)。從城市的可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略來(lái)看，無(wú)論該城市目前是否有地鐵，然而在總體規(guī)劃的時(shí)候，總是把城市軌道交通系統(tǒng)納入規(guī)劃之列。目前我國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，可以有計(jì)劃、有步驟的逐步實(shí)行。同時(shí)，把軌道交通系統(tǒng)與其他交通系統(tǒng)綜合考慮，使之相互協(xié)調(diào)，共同發(fā)展，使城市的整體交通體系更加科學(xué)、更加完善，更好的服務(wù)于市民，更好的為城市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)。既然有城市軌道交通發(fā)展余地，那么城市軌道交通機(jī)電技術(shù)這個(gè)核心專(zhuān)業(yè)的存在是必然的。該專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)也成為城市軌道這個(gè)專(zhuān)業(yè)群必須要邁出的一大步。
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第7篇：軌道交通實(shí)訓(xùn)總結(jié)范文
關(guān)鍵詞：課程建設(shè) 列車(chē)牽引計(jì)算 城市軌道交通 教學(xué)改革
中圖分類(lèi)號(hào)：G71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2017）03（c）-0172-02
城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的核心業(yè)務(wù)為列車(chē)運(yùn)行圖，而列車(chē)牽引計(jì)算又是確定列車(chē)運(yùn)行圖中區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的重要依據(jù)。該課程要求學(xué)生掌握基本的線路橫斷面、縱斷面知識(shí)點(diǎn)以外，還要求學(xué)生對(duì)列車(chē)運(yùn)行策略、運(yùn)能能耗控制以及列車(chē)牽引質(zhì)量等要點(diǎn)的掌握。
《列車(chē)牽引計(jì)算》課程的主要特點(diǎn)是與實(shí)際緊密結(jié)合，這些都需要通過(guò)加強(qiáng)課程建設(shè)，在教學(xué)中注重理論聯(lián)系實(shí)際的獨(dú)有教學(xué)模式的研究與實(shí)踐，以達(dá)到培養(yǎng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)用型人才的需求。
1 課程的內(nèi)容建設(shè)
相比于傳統(tǒng)的機(jī)車(chē)牽引模式，城市軌道交通列車(chē)的運(yùn)行過(guò)程具有其自身的特點(diǎn)，若單獨(dú)從理論上理解列車(chē)運(yùn)行過(guò)程，則存在很多的問(wèn)題。例如：相關(guān)的概念、功能及其設(shè)計(jì)方法無(wú)法理論和完全接受。因此，對(duì)課程進(jìn)行講解時(shí)必須與橫向、縱向知識(shí)點(diǎn)均由交叉。例如：在講解列車(chē)運(yùn)行阻力時(shí)要對(duì)比分析傳統(tǒng)鐵路中機(jī)車(chē)車(chē)輛混編模式與動(dòng)車(chē)組模式的區(qū)別等。
另外，由于該課程具有很強(qiáng)的實(shí)踐性。為了學(xué)好該課程，學(xué)生應(yīng)該增加課外認(rèn)知環(huán)節(jié)的學(xué)習(xí)。該課程建設(shè)在課外建設(shè)了課程網(wǎng)站對(duì)其進(jìn)行學(xué)習(xí)輔導(dǎo)，網(wǎng)站內(nèi)容涵蓋課程PPT，各老師的授課視頻，實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)列車(chē)運(yùn)行視頻，課后習(xí)題以及在線互動(dòng)等環(huán)節(jié)。網(wǎng)站中還涵蓋了部分測(cè)試內(nèi)容供學(xué)生們進(jìn)行測(cè)試，鞏固對(duì)學(xué)生的掌握。同時(shí)，還可以將一些疑難、難點(diǎn)反饋給老師，幫助老師講課時(shí)更加有目的性和針對(duì)性。
同時(shí)，該課程建設(shè)引入了“模塊化”教學(xué)的概念?！澳K”本意指的是建筑施工中使用的標(biāo)準(zhǔn)的“砌磚”，又如計(jì)算機(jī)科學(xué)中每一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的模塊。該課程在模塊化的教學(xué)過(guò)程中，將相互獨(dú)立但互為聯(lián)系的功能部件組合而成，整個(gè)教學(xué)過(guò)程具有很強(qiáng)的動(dòng)態(tài)性。例如：在講解列車(chē)制動(dòng)力時(shí)，將閘瓦（或制動(dòng)盤(pán)）與車(chē)輪之間的摩擦特征與列車(chē)牽引力中車(chē)輪與鋼軌之間的摩擦特征進(jìn)行對(duì)比分析，詳細(xì)分析他們之間的緊密聯(lián)系和區(qū)別。在整個(gè)教學(xué)過(guò)程中，將類(lèi)似的概念、模塊進(jìn)行組織有步驟的安排具有非常重要的作用。
2 課程的實(shí)踐環(huán)節(jié)建設(shè)
基于課程內(nèi)容建設(shè)中的主要思想和方法，采用相應(yīng)的模塊教學(xué)形式進(jìn)行理論教學(xué)和案例教學(xué)。在實(shí)踐環(huán)節(jié)建設(shè)中，重點(diǎn)將實(shí)驗(yàn)室新建的綜合監(jiān)控實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的功能升級(jí)。在實(shí)踐室機(jī)房中安裝相應(yīng)的“列車(chē)牽引計(jì)算”仿真模擬軟件，讓同學(xué)們能夠更深入地了解列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中速度、牽引（制動(dòng)）力、牽引質(zhì)量之間的關(guān)系。在實(shí)際教學(xué)中可以進(jìn)行教學(xué)演示，模擬列車(chē)折返、區(qū)間運(yùn)行等不同場(chǎng)景條件下的運(yùn)行策略方案。
《列車(chē)牽引計(jì)算》實(shí)踐環(huán)節(jié)建設(shè)還包括認(rèn)知實(shí)驗(yàn)，其主要通過(guò)實(shí)驗(yàn)室的設(shè)備將列車(chē)運(yùn)行的關(guān)鍵部分進(jìn)行感知學(xué)習(xí)。重點(diǎn)了解列車(chē)車(chē)輪、軸承、閘瓦等部件的構(gòu)成及其各部件之間相互作用的關(guān)系。該課程可以通過(guò)學(xué)生設(shè)定列車(chē)運(yùn)行策略自行模擬列車(chē)的運(yùn)行過(guò)程，了解列車(chē)制動(dòng)策略與站臺(tái)設(shè)計(jì)之間的關(guān)系等。通過(guò)以上環(huán)節(jié)的建設(shè)使學(xué)生運(yùn)行系統(tǒng)有一定的認(rèn)知，并滿(mǎn)足學(xué)生對(duì)實(shí)際列車(chē)運(yùn)行策略的理解及其系統(tǒng)操作的需要。同時(shí)，不斷完善和提高其實(shí)踐能力，將其培養(yǎng)成合格的卓越工程師。
《列車(chē)牽引計(jì)算》實(shí)踐環(huán)節(jié)的建設(shè)還需體現(xiàn)出時(shí)代特征，例如：目前客運(yùn)專(zhuān)線、城市軌道交通的制動(dòng)系統(tǒng)與傳統(tǒng)的閘瓦制動(dòng)已經(jīng)有所不同，所以應(yīng)特別針對(duì)盤(pán)行制動(dòng)等制動(dòng)設(shè)備進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室建設(shè)。另外，在教學(xué)中需更新教學(xué)理念，例如：關(guān)門(mén)車(chē)、守車(chē)、混編列車(chē)等鐵路中經(jīng)典的相關(guān)設(shè)備可以通過(guò)實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ偷男问竭M(jìn)行建設(shè)。
3 教學(xué)方法的優(yōu)化與創(chuàng)新
《列車(chē)牽引計(jì)算》作為一門(mén)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的專(zhuān)業(yè)課，內(nèi)容復(fù)雜，其范圍包括眾多車(chē)輛結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸策略以及供電、內(nèi)燃機(jī)等基礎(chǔ)知識(shí)。為切實(shí)貫徹“大力改革課程體系和教學(xué)形式”的指導(dǎo)原則，進(jìn)行城市軌道交通運(yùn)輸管理教學(xué)領(lǐng)域的集成和創(chuàng)新。在相關(guān)的知識(shí)點(diǎn)學(xué)習(xí)中由教師預(yù)先設(shè)定討論問(wèn)題，如上海地鐵16號(hào)線出現(xiàn)過(guò)的列車(chē)車(chē)輪和軌道之間的打滑現(xiàn)象及其應(yīng)對(duì)辦法，通過(guò)案例的講解、分析激發(fā)同學(xué)們的學(xué)習(xí)興趣。并在討論中讓同學(xué)們主動(dòng)提出自己的觀點(diǎn)和看法，激發(fā)同學(xué)們?cè)趯W(xué)習(xí)中主動(dòng)思考的能力，加深同學(xué)們對(duì)知識(shí)點(diǎn)的理解。通過(guò)師生互動(dòng)，打破傳統(tǒng)的填鴨式、灌輸式的教學(xué)。
教學(xué)方法的改革與創(chuàng)新中還需引入傳幫帶的模式，在理論教學(xué)和案例教學(xué)的過(guò)程中，理論教學(xué)由一名經(jīng)驗(yàn)豐富的老教師主導(dǎo)，一名新教師全稱(chēng)進(jìn)行學(xué)習(xí)的組織模式。在案例教學(xué)的過(guò)程中，由青年教師進(jìn)行主講，“雙師型”老教師進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)聽(tīng)課。課程結(jié)束后，由老教師對(duì)該青年教師的教學(xué)過(guò)程進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，并提出相應(yīng)的意見(jiàn)幫助新教師不斷提升。
課程考核的目標(biāo)是多元化，分?jǐn)?shù)僅僅是評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的一個(gè)組成部門(mén)。目前，開(kāi)設(shè)《列車(chē)牽引計(jì)算》這門(mén)課的很多高校已經(jīng)引入了課程設(shè)計(jì)等多元素的考核方法。筆者建議在未來(lái)的考核中可以引入基礎(chǔ)知識(shí)點(diǎn)考核和提升能力考核。其中，基礎(chǔ)知識(shí)點(diǎn)考核由學(xué)校統(tǒng)一組織，考察學(xué)生對(duì)重要、基礎(chǔ)的知識(shí)點(diǎn)的掌握情況，逐一過(guò)關(guān)。提升能力考核由主講老師將所學(xué)內(nèi)容與實(shí)際案例相結(jié)合，由同學(xué)們自由發(fā)揮，提出個(gè)人的觀點(diǎn)，最后由老師進(jìn)行評(píng)分。同時(shí)，在此過(guò)程中將學(xué)生的主要疑惑進(jìn)行歸納總結(jié)，行程重要的知識(shí)點(diǎn)難點(diǎn)庫(kù)，指導(dǎo)教師在日常教學(xué)中改進(jìn)教學(xué)的重點(diǎn)和r間分配。
4 結(jié)語(yǔ)
隨著我國(guó)軌道交通的發(fā)展，越來(lái)越多的地方建設(shè)軌道交通，軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的人才需求呈現(xiàn)出爆炸式增長(zhǎng)。而城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)是實(shí)踐性很強(qiáng)的新興學(xué)科，需在理論教學(xué)中不斷加入實(shí)踐內(nèi)容。該文根據(jù)《列車(chē)牽引計(jì)算》這門(mén)課的特點(diǎn)，從教學(xué)課程的內(nèi)容、實(shí)踐環(huán)節(jié)以及教學(xué)方法的優(yōu)化三方面對(duì)課程教學(xué)改革提出了創(chuàng)新觀點(diǎn)，以期達(dá)到增加教學(xué)效果、提升學(xué)生對(duì)該課程的理解、掌握的能力。在未來(lái)的教學(xué)中，還應(yīng)加快知識(shí)點(diǎn)的更新速度，提升青年教師的教學(xué)質(zhì)量，最終提高了學(xué)生學(xué)習(xí)該專(zhuān)業(yè)課程的興趣和學(xué)習(xí)效果。
參考文獻(xiàn)
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第8篇：軌道交通實(shí)訓(xùn)總結(jié)范文
關(guān)鍵詞：高職；虛擬儀器設(shè)計(jì)與應(yīng)用；課程設(shè)計(jì)
1 引言
虛擬儀器（virtual instrumention，簡(jiǎn)稱(chēng)VI）是基于計(jì)算機(jī)的儀器，虛擬儀器允許測(cè)試人員根據(jù)不同的測(cè)試要求，通過(guò)軟件重新定制硬件，創(chuàng)建自定義的解決方案，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)和儀器的密切結(jié)合，是儀器發(fā)展的一個(gè)重要方向。隨著電子技術(shù)的高速發(fā)展，掌握虛擬儀器技術(shù)已成為畢業(yè)生應(yīng)具有的、不可缺少的關(guān)鍵技術(shù)。高職院校培養(yǎng)高技能實(shí)用型人才，教學(xué)中需要大量的實(shí)訓(xùn)設(shè)備，虛擬儀器技術(shù)以最少的硬件投資即可改進(jìn)整個(gè)系統(tǒng)，非常適合高職教育體制的實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)?！短摂M儀器設(shè)計(jì)與應(yīng)用》課程的設(shè)置，能夠滿(mǎn)足軌道交通等多個(gè)行業(yè)電子測(cè)繪領(lǐng)域高職畢業(yè)生培養(yǎng)的需求。
2 《虛擬儀器設(shè)計(jì)與應(yīng)用》課程設(shè)計(jì)
《虛擬儀器設(shè)計(jì)與應(yīng)用》課程是我院電子測(cè)量與信號(hào)監(jiān)控專(zhuān)業(yè)方向的核心課程，課程依托教師自主設(shè)計(jì)的虛擬綜合實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，結(jié)合校企聯(lián)合開(kāi)發(fā)的課程項(xiàng)目和實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，培養(yǎng)學(xué)生在電子測(cè)繪、軌道交通等方面職業(yè)能力，為電子技術(shù)等多門(mén)課程提供很好的技術(shù)支撐。
2.1 課程內(nèi)容設(shè)計(jì)
本課程內(nèi)容選取前期以Labview基礎(chǔ)知識(shí)學(xué)習(xí)為主，后期以項(xiàng)目教學(xué)為主，項(xiàng)目以信號(hào)發(fā)生器等常見(jiàn)儀器設(shè)備的開(kāi)發(fā)為主。課程項(xiàng)目根據(jù)企業(yè)當(dāng)前所需技術(shù)，用傳統(tǒng)儀器與虛擬儀器相結(jié)合的方法，以地鐵軌道信號(hào)設(shè)備的信號(hào)分析、處理及基于聲卡的虛擬儀器信號(hào)發(fā)生器設(shè)計(jì)等為案例開(kāi)發(fā)。課程教學(xué)內(nèi)容安排順序，通過(guò)簡(jiǎn)單游戲開(kāi)發(fā)，學(xué)習(xí)Labview基礎(chǔ)知識(shí)；設(shè)計(jì)以聲音采集卡為媒介的簡(jiǎn)易信號(hào)發(fā)生器；完成多通道數(shù)據(jù)采集裝置的綜合項(xiàng)目，從簡(jiǎn)到難，使學(xué)生逐漸掌握虛擬儀器開(kāi)發(fā)流程和設(shè)計(jì)方法。表1是單元教學(xué)的主要內(nèi)容。
2.2 課程的實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)
2.2.1 虛擬儀器系統(tǒng)構(gòu)成
以通用的計(jì)算機(jī)硬件及操作系統(tǒng)為依托，實(shí)現(xiàn)各種儀器功能。圖1是常用的虛擬儀器系統(tǒng)方案。虛擬儀器實(shí)際上是一個(gè)按照儀器需求組織的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。用戶(hù)可以根據(jù)自己的需要定義和制造各種儀器。虛擬儀器的研究中涉及的基礎(chǔ)理論主要有計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)采集和數(shù)字信號(hào)處理。
2.2.2 虛擬綜合實(shí)訓(xùn)平臺(tái)的硬件系統(tǒng)
本課程的實(shí)踐平臺(tái)按照?qǐng)D1的虛擬儀器系統(tǒng)而設(shè)計(jì)，以“NI6221數(shù)據(jù)采集卡”為核心，以傳感器模塊，數(shù)據(jù)處理單元，組成高性能的模塊化硬件系統(tǒng)。再結(jié)合軟件來(lái)完成各種測(cè)試、測(cè)量和自動(dòng)化系統(tǒng)集成。平臺(tái)開(kāi)發(fā)以來(lái)，在企業(yè)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)中起到重要的作用，尤其是在數(shù)據(jù)采集和數(shù)字信號(hào)處理方面應(yīng)用較多。平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)通用臺(tái)式儀器的全部功能以及一些在傳統(tǒng)儀器上無(wú)法實(shí)現(xiàn)的功能。經(jīng)過(guò)多年的教學(xué)和總結(jié)，該平臺(tái)目前包括虛擬儀器教學(xué)實(shí)驗(yàn)箱、USB高精度采集卡和圖形化軟件開(kāi)發(fā)工具、仿真工具等，此外基于Labview圖形化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，能夠輔助完成大部分課程的課堂教學(xué)，學(xué)生競(jìng)賽及科研項(xiàng)目，非常適合高職院校學(xué)生的自主學(xué)習(xí)和技能訓(xùn)練。虛擬綜合實(shí)訓(xùn)平臺(tái)的硬件總體框架如下圖2，利用模塊化硬件，結(jié)合軟件來(lái)完成各種測(cè)試、測(cè)量和自動(dòng)化的應(yīng)用。軟件能幫你創(chuàng)建完全自定義的用戶(hù)界面，模塊化的硬件能方便地提供全方位的系統(tǒng)集成，靈活的可編程軟硬件平臺(tái)滿(mǎn)足對(duì)同步和定時(shí)應(yīng)用的需求。只有同時(shí)擁有軟件、模塊化IO硬件和用于集成軟硬件的平臺(tái)，才能充分發(fā)揮虛擬儀器的優(yōu)勢(shì)。
由Labview軟件構(gòu)建虛擬儀器實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)，將計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用于物理量的測(cè)量中，在實(shí)際應(yīng)用中，平臺(tái)可以完成多個(gè)實(shí)訓(xùn)內(nèi)容，可供電子、通信類(lèi)專(zhuān)業(yè)學(xué)生作為設(shè)計(jì)性、創(chuàng)新性綜合實(shí)驗(yàn)和畢業(yè)設(shè)計(jì)使用。
2.3 實(shí)訓(xùn)內(nèi)容
課程開(kāi)發(fā)了一系列實(shí)踐項(xiàng)目，包括：示波器、頻譜分析儀、數(shù)字電壓表、溫度測(cè)量系統(tǒng)、光強(qiáng)檢測(cè)與控制系統(tǒng)、紅綠燈控制系統(tǒng)、紅外傳輸系統(tǒng)、電機(jī)調(diào)速與測(cè)速開(kāi)環(huán)系統(tǒng)、電子秤設(shè)計(jì)、步進(jìn)電機(jī)控制與霍爾元件檢測(cè)、電機(jī)調(diào)速與測(cè)速閉環(huán)系統(tǒng)、模擬電梯超重報(bào)警系統(tǒng)等。學(xué)生可以在實(shí)訓(xùn)中完成測(cè)試、測(cè)量和數(shù)字信號(hào)分析，從而為嵌入式設(shè)計(jì)、工業(yè)控制以及測(cè)試和測(cè)量項(xiàng)目開(kāi)發(fā)中提供了一種獨(dú)特的解決方案。
2.4 課程在高職電子類(lèi)專(zhuān)業(yè)中的定位
在電子測(cè)量與信號(hào)監(jiān)控專(zhuān)業(yè)方向的培養(yǎng)方案中，本課程是核心課程，該課程在培養(yǎng)目標(biāo)中起重要的作用，對(duì)培養(yǎng)其他崗位能力起著支撐作用，在課程體系中起著呈上啟下的核心作用。
3 課程對(duì)學(xué)生的培養(yǎng)
課程可以提高學(xué)生創(chuàng)新能力培養(yǎng)。學(xué)生可以完成儀器電路的設(shè)計(jì)、參數(shù)分析與計(jì)算，調(diào)試與測(cè)量，嵌入式技術(shù)的學(xué)習(xí)，掌握并熟練使用各種電子設(shè)備及儀器、測(cè)量技術(shù)等，利用現(xiàn)有計(jì)算機(jī)資源，Labview圖形化軟件、數(shù)據(jù)采集等，完成測(cè)試、控制、自動(dòng)化或者其他創(chuàng)新性的應(yīng)用開(kāi)發(fā)，全面提升學(xué)生的綜合素質(zhì)，學(xué)生能夠配置、創(chuàng)建、、維護(hù)和修改已有的解決方案，掌握儀器定制或自制步驟，面對(duì)簡(jiǎn)單的測(cè)試任務(wù)，能很快的組建測(cè)試系統(tǒng)。
4 總結(jié)
高職《虛擬儀器設(shè)計(jì)與應(yīng)用》課程設(shè)置，適應(yīng)當(dāng)前虛擬儀器技術(shù)崗位的發(fā)展需要，課程就業(yè)方向明確，具有很強(qiáng)的可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢(shì)。通過(guò)課程，學(xué)生掌握了電子測(cè)量的新技術(shù)和新方法，大大提升學(xué)生電路設(shè)計(jì)和應(yīng)用能力；課程采用先進(jìn)的教學(xué)手段，使學(xué)生初步掌握新技術(shù)的數(shù)字化儀器儀表的開(kāi)發(fā)流程；借助虛擬綜合測(cè)試儀平臺(tái)，學(xué)生體驗(yàn)具有先進(jìn)技術(shù)、開(kāi)放性和高集成可擴(kuò)展的工作環(huán)境，參與企業(yè)實(shí)際的項(xiàng)目設(shè)計(jì)；將理論知識(shí)學(xué)習(xí)、實(shí)踐能力培養(yǎng)和綜合素質(zhì)培養(yǎng)三者緊密結(jié)合起來(lái)；形成校企聯(lián)合培養(yǎng)體系，幫助學(xué)生獲得高質(zhì)量的動(dòng)手能力訓(xùn)練，同時(shí)平臺(tái)在實(shí)訓(xùn)設(shè)備的功能和設(shè)計(jì)方法、水平方面產(chǎn)生了質(zhì)的飛躍。
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第9篇：軌道交通實(shí)訓(xùn)總結(jié)范文
【關(guān)鍵詞】傳輸系統(tǒng)組建與維護(hù)課程“崗學(xué)對(duì)接”改革 實(shí)踐
【中圖分類(lèi)號(hào)】G 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A
【文章編號(hào)】0450-9889（2012）09C-0047-02
傳輸系統(tǒng)組建與維護(hù)課程是通信技術(shù)專(zhuān)業(yè)的一門(mén)專(zhuān)業(yè)核心課程，面向電信機(jī)務(wù)員崗位，培養(yǎng)通信傳輸設(shè)備的維護(hù)、值機(jī)、調(diào)測(cè)、檢修、障礙處理及工程施工等工作所需要的技能、知識(shí)和職業(yè)素質(zhì)。根據(jù)“崗學(xué)對(duì)接”的課程設(shè)計(jì)理念，以“電信機(jī)務(wù)員”的崗位特點(diǎn)和工作內(nèi)容為指導(dǎo)，參照真實(shí)的工作任務(wù)和職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)設(shè)計(jì)教學(xué)項(xiàng)目、學(xué)習(xí)情境和工作任務(wù)，實(shí)現(xiàn)學(xué)習(xí)過(guò)程與崗位工作無(wú)縫對(duì)接，采用基于工作過(guò)程的項(xiàng)目導(dǎo)向、任務(wù)驅(qū)動(dòng)的教學(xué)方法，逐步形成了“四真”、“三化”、“兩同步”的“432”課程特色。
一、課程定位
傳輸系統(tǒng)組建與維護(hù)課程作為通信技術(shù)專(zhuān)業(yè)課程體系中的重要課程，從縱向來(lái)看，以通信系統(tǒng)基礎(chǔ)、電子線路等課程為基礎(chǔ)，培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)和訓(xùn)練專(zhuān)業(yè)基本技能；為后續(xù)的移動(dòng)通信技術(shù)、通信工程施工與管理等課程提供必要的支撐，建立起傳輸系統(tǒng)的基本理論，形成必要的知識(shí)結(jié)構(gòu)和提升傳輸系統(tǒng)維護(hù)的專(zhuān)業(yè)技能。從橫向來(lái)看，傳輸系統(tǒng)組建與維護(hù)課程與程控交換技術(shù)與設(shè)備維護(hù)、接入網(wǎng)技術(shù)與設(shè)備維護(hù)等課程配合起來(lái)，構(gòu)建成整個(gè)通信網(wǎng)絡(luò)，對(duì)培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力和形成良好的職業(yè)素養(yǎng)起到重要作用。課程定位示意圖如圖1所示。
二、課程設(shè)計(jì)理念與思路
（一）“崗學(xué)對(duì)接”的課程設(shè)計(jì)理念。傳輸系統(tǒng)組建與維護(hù)課程以“崗學(xué)對(duì)接”為課程設(shè)計(jì)理念。以電信機(jī)務(wù)員（傳輸）崗位標(biāo)準(zhǔn)為指導(dǎo)，以該崗位工作所需的職業(yè)能力為目標(biāo)，與當(dāng)?shù)仉娦牌髽I(yè)開(kāi)展深度合作，進(jìn)行基于工作過(guò)程的課程開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)，確保專(zhuān)業(yè)知識(shí)、職業(yè)技能和職業(yè)素質(zhì)同步提升，培養(yǎng)學(xué)生強(qiáng)勁的職業(yè)能力和養(yǎng)成良好的職業(yè)習(xí)慣，建立通信網(wǎng)絡(luò)的整體概念，為學(xué)生的可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)，從而實(shí)現(xiàn)“崗學(xué)對(duì)接”。課程設(shè)計(jì)理念如圖2所示。
（二）“基于工作過(guò)程”的課程設(shè)計(jì)思路。傳輸系統(tǒng)組建與維護(hù)課程按照“基于工作過(guò)程”的思路進(jìn)行課程設(shè)計(jì)。根據(jù)電信機(jī)務(wù)員的職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和崗位工作內(nèi)容，深入電信企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，從分析傳輸機(jī)務(wù)員崗位所需要的素質(zhì)、能力、知識(shí)著手，重新構(gòu)建課程的教學(xué)內(nèi)容和設(shè)計(jì)教學(xué)實(shí)施方案。通過(guò)分析和歸納總結(jié)，從電信機(jī)務(wù)員崗位標(biāo)準(zhǔn)和要求中提煉出8個(gè)典型工作項(xiàng)目，歸納出基于工作過(guò)程的4個(gè)學(xué)習(xí)情境，設(shè)計(jì)“教學(xué)做”一體的8個(gè)工作任務(wù)，培養(yǎng)學(xué)生組建傳輸系統(tǒng)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，訓(xùn)練傳輸系統(tǒng)維護(hù)的專(zhuān)業(yè)技能，培養(yǎng)良好的職業(yè)素養(yǎng)。
三、教學(xué)內(nèi)容的“848”設(shè)計(jì)
（一）提煉8個(gè)項(xiàng)目。通過(guò)對(duì)傳輸設(shè)備管理、傳輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與維護(hù)、通信工程的工程設(shè)計(jì)、施工及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試等崗位的調(diào)研，根據(jù)電信機(jī)務(wù)員從事傳輸設(shè)備的維護(hù)、值機(jī)、調(diào)測(cè)、檢修、故障處理等具體工作內(nèi)容，提煉出傳輸網(wǎng)絡(luò)組成與作用、搭建傳輸系統(tǒng)、網(wǎng)管系統(tǒng)的安裝、不同的業(yè)務(wù)配置、日常維護(hù)項(xiàng)目及維護(hù)規(guī)程項(xiàng)目、用戶(hù)業(yè)務(wù)開(kāi)通、故障處理、配置軌道交通傳輸系統(tǒng)等8個(gè)典型的工作項(xiàng)目。
（二）歸納4個(gè)學(xué)習(xí)情境。通過(guò)對(duì)工作現(xiàn)場(chǎng)傳輸機(jī)房的考察與分析，建立與現(xiàn)場(chǎng)零距離對(duì)接的實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，仿真真實(shí)的職業(yè)工作環(huán)境，以工作過(guò)程為導(dǎo)向，歸納出認(rèn)識(shí)傳輸系統(tǒng)、組建傳輸系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)的運(yùn)行與維護(hù)、軌道交通傳輸系統(tǒng)配置等4個(gè)學(xué)習(xí)情境，做到在工作中學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)的內(nèi)容就是工作的內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)“崗學(xué)對(duì)接”。學(xué)習(xí)情境之間的技能要求、相關(guān)知識(shí)層層涵蓋、逐步提升，最終完成傳輸網(wǎng)絡(luò)的組建與維護(hù)。
（三）設(shè)計(jì)8個(gè)工作任務(wù)。從每個(gè)學(xué)習(xí)情境提取工作任務(wù)并進(jìn)行序化，分析工作任務(wù)所涉及的相關(guān)知識(shí)，設(shè)計(jì)多個(gè)對(duì)應(yīng)的工作任務(wù)，以工作任務(wù)為單元組織教學(xué)，實(shí)現(xiàn)“教學(xué)做一體”，設(shè)計(jì)了認(rèn)識(shí)傳輸系統(tǒng)、搭建傳輸系統(tǒng)、安裝網(wǎng)管系統(tǒng)、配置系統(tǒng)單板、制作日常報(bào)表、處理故障、開(kāi)通用戶(hù)業(yè)務(wù)、軌道交通傳輸系統(tǒng)配置等8個(gè)工作任務(wù)。工作任務(wù)的實(shí)施過(guò)程完全仿真實(shí)際工作規(guī)范與工作流程，從任務(wù)工單下發(fā)、執(zhí)行，到完成情況的檢查完全與實(shí)際工作一致。
四、教學(xué)實(shí)踐形成課程特色
傳輸系統(tǒng)組建與維護(hù)課程在多年的實(shí)踐過(guò)程中，形成了“四真”、“三化”、“兩同步”的“432”課程特色。
（一）“四真”。與通信企業(yè)共建校企聯(lián)盟確定課程目標(biāo)，課程設(shè)計(jì)基于真實(shí)崗位要求、基地建設(shè)仿真真實(shí)職業(yè)環(huán)境、課程實(shí)施執(zhí)行真實(shí)工作任務(wù)、課程考核對(duì)接真實(shí)業(yè)務(wù)規(guī)范，實(shí)現(xiàn)知識(shí)、技能和素質(zhì)要求與企業(yè)要求對(duì)接（如圖3所示）。
（二）“三化”。開(kāi)發(fā)出內(nèi)容職業(yè)化、表現(xiàn)形式立體化、“教學(xué)做”一體化的校本教材。教材內(nèi)容源自于企業(yè)崗位要求、職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、工作項(xiàng)目，還融入企業(yè)文化、職業(yè)規(guī)范、職業(yè)素養(yǎng)的要求；表現(xiàn)形式上除主教材外，另配備學(xué)習(xí)指南、職業(yè)技能題庫(kù)、網(wǎng)絡(luò)課堂，為學(xué)生學(xué)習(xí)提供立體化的教學(xué)資源支撐；教材設(shè)計(jì)、組織、編排與崗位要求對(duì)接（如圖4所示）。
