最后的航班精選(九篇)

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第1篇：最后的航班范文

兩融余額兩連增。截至12月26日，A股融資融券余額為10263.76億元，較前一交易日的10237.54億元增加26.22億元。

基金年度排名進(jìn)入最后沖刺，東方紅睿華奪冠優(yōu)勢明顯。2017年還剩最后兩個(gè)交易日，公募基金排名爭奪戰(zhàn)進(jìn)入最后的沖刺階段。從目前情況來看，今年主動偏股基金業(yè)績總冠軍大概率歸屬于東方證券資管旗下的東方紅睿華滬港深基金，截至昨日，該基金年內(nèi)收益率為64.45％，比第二名和第三名分別領(lǐng)先1.25個(gè)和3.09個(gè)百分點(diǎn)，問鼎年度冠軍希望較大。不排除基金尾盤突然拉高持倉籌碼粉飾業(yè)績的可能性。

廣東公布“十三五”能源結(jié)構(gòu)調(diào)整實(shí)施方案顯示，到2020年底，開工建設(shè)海上風(fēng)電裝機(jī)容量約1200萬千瓦以上，較1月份原定目標(biāo)激增五倍。

上海：將全面深化自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)改革開放方案，積極探索自由貿(mào)易港建設(shè)。

中國證券網(wǎng)：成品油調(diào)價(jià)窗口將于28日24時(shí)開啟，分析師認(rèn)為，本輪國內(nèi)成品油零售限價(jià)上調(diào)已是板上釘釘。卓創(chuàng)資訊預(yù)計(jì)，本次最終上調(diào)幅度或超過60元/噸，折算成升價(jià)即92號汽油及0號柴油均上調(diào)0.05元/升。

第2篇：最后的航班范文

飛機(jī)如何與地面保持聯(lián)系

正常情況下，飛機(jī)會通過多個(gè)系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系，地面也會通過多種方法追蹤到飛機(jī)。以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨(dú)立運(yùn)作的通信系統(tǒng)，即高頻和甚高頻無線電系統(tǒng)、應(yīng)答機(jī)系統(tǒng)以及飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)。

飛行員與地面管制人員之間的雙向語音通話是通過高頻和甚高頻無線電通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的。其中高頻通信系統(tǒng)是遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)，它利用電離層的反射，因而通信距離可達(dá)數(shù)千千米。但高頻通信系統(tǒng)目前很少使用，更多的是借助于衛(wèi)星通信，反而是近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，其作用距離隨高度變化，在高度為300米時(shí)作用距離為74千米。因?yàn)槠痫w和降落期間是飛機(jī)和地面聯(lián)系最頻繁的時(shí)間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時(shí)間，因此必須保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機(jī)上一般都裝有一套以上的備用系統(tǒng)。

除了無線電通信系統(tǒng)之外，地面管制雷達(dá)也是管制人員獲取飛機(jī)位置信息的重要手段。管制雷達(dá)分為一次監(jiān)視雷達(dá)與二次監(jiān)視雷達(dá)。一次監(jiān)視雷達(dá)的原理很簡單，通過掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個(gè)個(gè)小光點(diǎn)就是空中的飛機(jī)。但是，僅憑這些小光點(diǎn)無法分清到底是哪架飛機(jī)，這時(shí)就需要二次監(jiān)視雷達(dá)來提供幫助。二次監(jiān)視雷達(dá)將向空中的飛機(jī)發(fā)射詢問脈沖，機(jī)載應(yīng)答機(jī)接收到詢問脈沖后，將應(yīng)答機(jī)代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達(dá)所獲取的信息與一次雷達(dá)獲得的飛機(jī)位置信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息。若飛機(jī)上的應(yīng)答機(jī)失效或關(guān)閉，地面管制人員將無法從二次雷達(dá)上看到飛機(jī)的航向、高度、速度、航班號等數(shù)據(jù)信息。

除了通過無線電通信和應(yīng)答機(jī)系統(tǒng)保持空地聯(lián)系外，飛機(jī)還會通過無線電或衛(wèi)星信號實(shí)時(shí)上傳飛行數(shù)據(jù)包，這就是飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)（簡稱ACARS系統(tǒng)）。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機(jī)飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時(shí)了解飛機(jī)的引擎和其他設(shè)備的狀態(tài)，以及高度、速度、油量、航向等數(shù)據(jù)。

如果一架飛機(jī)甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達(dá)掃描不到，二次雷達(dá)問詢不回答，甚至自動傳輸數(shù)據(jù)的ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機(jī)便與地面管制徹底“失聯(lián)”了。幾種獨(dú)立運(yùn)作的通信系統(tǒng)都出了問題，便可以肯定飛機(jī)上發(fā)生了不同尋常的事情，尤其是ACARS系統(tǒng)，飛行員很少會有關(guān)閉這套系統(tǒng)的理由。

最后的線索：

“黑匣子”與失事信標(biāo)

如果飛機(jī)與地面間的一切聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)全部被切斷，那么外界能夠知道最后的一段時(shí)間內(nèi)飛機(jī)上發(fā)生了什么嗎？如果飛機(jī)不幸墜落，那么人們能夠發(fā)現(xiàn)它的蹤跡嗎？最后的線索便隱藏于失事信標(biāo)與“黑匣子”中了。

“黑匣子”是判斷飛行故障原因的重要及直接證據(jù)，它正式的名稱叫飛行記錄器，用來記錄飛機(jī)上的所有相關(guān)信息。每架飛機(jī)都有兩臺黑匣子，一臺是飛機(jī)數(shù)據(jù)記錄器，負(fù)責(zé)記錄飛行中各種參數(shù)，如飛機(jī)的高度、速度、航向、過載、姿態(tài)、推力、油量、操縱面位置等，記錄的時(shí)間范圍是航程最后的25小時(shí)左右；另一臺是座艙話音記錄器，負(fù)責(zé)記錄機(jī)上空勤人員的對話、機(jī)上與地面的通話，以及機(jī)艙里的各種聲音，時(shí)間至少是航程的最后30分鐘。黑匣子上是沒有無線電發(fā)送裝置的，墜落在陸地上的話，人們憑借其橘紅色的鮮艷外殼和外殼上的發(fā)光帶來發(fā)現(xiàn)它；墜落在水里的話，則水下信標(biāo)啟動，發(fā)出聲波信號，可持續(xù)工作30天。由于“黑匣子”的功率有限，不可能發(fā)出太強(qiáng)的信號，所以必須在搜救目標(biāo)附近才能收到信號。

與“黑匣子”這個(gè)人們常能聽到的儀器名稱相比，ELT這個(gè)名字就很陌生了。ELT是應(yīng)急定位信號發(fā)射機(jī)的簡稱，也被稱為應(yīng)急電臺或失事信標(biāo)，它分為便攜式和機(jī)載固定式兩種類型。也就是說，在飛機(jī)出事后，幸存的機(jī)上人員可以通過ELT與救援力量聯(lián)系。救援力量也可以通過失事飛機(jī)的ELT信號來定位其所在位置。全球衛(wèi)星搜救系統(tǒng)在接收到事故信號后，會判別出飛機(jī)屬于哪個(gè)國家，以及飛機(jī)墜落于哪個(gè)地區(qū)，以便相關(guān)國家組織救援。

下一代空管技術(shù)

從技術(shù)角度來看，馬航客機(jī)失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達(dá)的空管技術(shù)難以掌握飛機(jī)實(shí)際位置有很大關(guān)系。而被譽(yù)為下一代空管技術(shù)的ADS-B系統(tǒng)則將當(dāng)今空中管制中的通信、導(dǎo)航、監(jiān)控三大要素重新定義，其核心內(nèi)容是改變目前空管系統(tǒng)依賴陸基雷達(dá)的現(xiàn)狀，建立一套基于衛(wèi)星和GPS的新空管系統(tǒng)。

ADS-B是“自動相關(guān)監(jiān)視廣播系統(tǒng)”的英文縮寫，具體說來，自動意味著可以無需職守的全天候運(yùn)行；相關(guān)意味著它只需要全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的數(shù)據(jù)即可；監(jiān)視是指實(shí)時(shí)獲得飛機(jī)位置、高度、速度、航向、識別號等一系列信息；廣播是指飛機(jī)之間或飛機(jī)與地面站互相廣播各自的數(shù)據(jù)信息，無需應(yīng)答。

下一代航空管制技術(shù)其實(shí)早在10多年前便已研發(fā)出來，遲遲未能推廣開來并不是因?yàn)榧夹g(shù)原因，而是由于需要對目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進(jìn)行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑。

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什么是應(yīng)答機(jī)

應(yīng)答機(jī)是一部能在收到無線電詢問信號時(shí)，自動對信號做出回應(yīng)的電子設(shè)備。它是從第二次世界大戰(zhàn)中開發(fā)的雷達(dá)敵我識別系統(tǒng)中演化而來的，20世紀(jì)50年代航空界開始使用二次雷達(dá)配合應(yīng)答機(jī)進(jìn)行航空管制。通過分配應(yīng)答機(jī)代碼，地面管制人員可以對不同飛機(jī)加以區(qū)分。應(yīng)答機(jī)代碼為0000到7777之間的4位數(shù)字，其中一些代碼帶有特定的意思，如7500代表發(fā)生劫機(jī)等非法行為，7600代表通信故障，7700代表飛機(jī)處于緊急狀態(tài)。

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第3篇：最后的航班范文

有了本土航空公司

2011年7月26日，自治區(qū)首家本土化民用航空公司航空有限公司成立暨首航儀式在拉薩貢嘎機(jī)場舉行。10時(shí)27分，航空首架航班從拉薩貢嘎機(jī)場飛往阿里昆沙機(jī)場，機(jī)型為空客A319型飛機(jī)，座位數(shù)128座。

航空成立首航，結(jié)束了自治區(qū)沒有本土航空公司的歷史，翻開了交通的新篇章。據(jù)悉，航空將首先開通拉薩阿里、拉薩成都、拉薩重慶等航班，建立區(qū)內(nèi)航空網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)陸續(xù)開通連接全國各省會直轄市的航線。

另據(jù)記者從中國民航獲悉，目前，自治區(qū)5個(gè)機(jī)場，在一年一度的旅游旺季期間，每天有不會少于4500余游客坐飛機(jī)進(jìn)出。

據(jù)了解，到目前為止，自治區(qū)有拉薩貢嘎機(jī)場、林芝米林機(jī)場、昌都邦達(dá)機(jī)場、阿里昆莎機(jī)場、日喀則和平機(jī)場5個(gè)民用機(jī)場。這5個(gè)民用機(jī)場都開通了飛成都的航線，部分機(jī)場開通了重慶、西安、昆明等地的航線，總計(jì)已開通23條航線。

進(jìn)入旅游高峰期每天進(jìn)藏游客達(dá)1萬多人

今年是和平解放60周年，正值旅游高峰期，一系列活動的展開，助推了旅游熱。進(jìn)藏游客人數(shù)大幅增加，進(jìn)出的飛機(jī)票、火車票也變得緊俏，一些熱點(diǎn)線路甚至出現(xiàn)了一票難求的局面。

據(jù)自治區(qū)旅游局介紹，目前拉薩貢嘎機(jī)場每天進(jìn)出港航班達(dá)60多個(gè)，同時(shí)還有10多趟火車進(jìn)出，再加上公共汽車和自駕游進(jìn)藏游客，現(xiàn)在每天進(jìn)藏的游客達(dá)1萬多人。

統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年，累計(jì)接待國內(nèi)外游客近225萬人次，比上年同期增長24.8％；實(shí)現(xiàn)旅游總收入18.4億余元，同比增長32.3％。

隨著雪頓節(jié)、當(dāng)雄賽馬會、納木錯(cuò)國際徒步大會等一系列節(jié)日活動的到來，還會吸引更多國內(nèi)外游客進(jìn)藏旅游。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，的旅游旺季將會持續(xù)數(shù)月。

青藏鐵路助推旅游熱

隨著青藏鐵路格爾木至拉薩段正式通車，給有著得天獨(dú)厚旅游資源的青海、兩地旅游業(yè)發(fā)展錦上添花。打破了制約青藏高原旅游業(yè)快速發(fā)展的交通“瓶頸”，為、青海兩省區(qū)旅游業(yè)發(fā)展注入了強(qiáng)勁活力。據(jù)了解，自2006年7月1日青藏鐵路通車至今，乘坐列車進(jìn)出藏的旅游者突破了1000萬人次，青藏鐵路已經(jīng)成為旅游發(fā)展的加速器。

8月赴游價(jià)格同比漲三成

即將收尾的暑期旅游市場迎來了最后的客流高峰。西安、四川、湖南、等避暑游的熱點(diǎn)地區(qū)目前依舊火爆，更是借助雪頓節(jié)將進(jìn)藏游旺季提前了一個(gè)月，報(bào)價(jià)也較去年同期上漲了30％左右。

第4篇：最后的航班范文

《豆瓣》小組中，有網(wǎng)友驚爆：“深圳－上海￥30(0.2折)”，于是發(fā)問，“你會因?yàn)橐粡埍阋说臋C(jī)票而決定去旅行嗎?”50人跟帖，兩人否定，兩人遲疑。其余46人斬釘截鐵地答：“當(dāng)然!”

那就讓我們告訴你，哪些途徑可以幫助你更快搶到最便宜的那張機(jī)票吧!

國內(nèi)篇

像淘金一樣尋找便宜機(jī)票

飛機(jī)、火車、汽車是出行當(dāng)仁不讓的“三大金剛”。一直以來，這“三大金剛”里數(shù)飛機(jī)最讓我們又愛又恨――愛它的方便快捷，恨它的高貴價(jià)格?？扇缃?，你卻發(fā)現(xiàn)它有時(shí)候往往比火車，汽車還要便宜。但早訂了說還沒出票，訂晚了則是一票難求。到底如何，我們才能搶到最便宜的那張機(jī)票呢?

其實(shí)網(wǎng)上總是有便宜機(jī)票的，我指的是正規(guī)網(wǎng)站打折出售的折扣飛機(jī)票，而不是個(gè)人轉(zhuǎn)讓的優(yōu)惠里程或者其他類型的票。后者即使是真的，也必定有網(wǎng)絡(luò)騙子混在真正的個(gè)人轉(zhuǎn)讓者中，虛假信息搗亂。

所以，我視個(gè)人信息為石中找玉，而視正規(guī)網(wǎng)站的特惠機(jī)票為沙里淘金。玉和金子都可以找到，但看起來和玉外觀很類似的石英，彩色石頭等，太容易混淆你的判斷了，而且很費(fèi)時(shí)間；淘金不同，只要腦子一根筋，多花時(shí)間慢慢淘，最后肯定能夠得到沙金――價(jià)格極為實(shí)惠的機(jī)票。在如春運(yùn)這樣的法定長假，特惠機(jī)票的含金量就更高。

A　找票要切合自己的假期

我尋找的便宜票只有三點(diǎn)：一，足夠便宜；二，目的地可以短期度假旅行；三，最重要，回程相對便宜，不要和法定長假后返回大城市的人去搶那些全價(jià)票。

以2009年1月26日開始的春節(jié)假期為例，我本來想在大約1月22日開車把家人送回外地過節(jié)，然后自己再背包跑出去玩。越是臨近1月23日，24日，便宜機(jī)票越少，很多同樣航線的恨不得前一天還是四折，后一天就是九折了。盡管很多航線都能夠滿足前兩點(diǎn)，但能夠符合第三點(diǎn)要求的機(jī)票就極為難找。

B　惟一的訣竅就是舍得花時(shí)間去尋找

我一個(gè)一個(gè)網(wǎng)站搜索，一頁一頁地瀏覽。我只求適合我的那么一張機(jī)票，但信息量眾多，有效信息不多。因?yàn)橘I機(jī)票困難，其間我還想到了其他旅行的方法，尋找AA制自駕游的隊(duì)伍，聯(lián)系他們，把自己加進(jìn)去。但很多離開北京的隊(duì)伍，都是春節(jié)前就逃離了大城市，所以我即使坐幾站火車半路也無法和他們會合。于是我只好再返回來尋找機(jī)票――繼續(xù)自力更生。

最后的結(jié)果很幸運(yùn)，但路線比較周折。1月27日，大年初二，北京飛廣州400元(經(jīng)停上海四個(gè)小時(shí))，2月1日深圳飛太原700元(也可以選擇飛北京830元)。圍繞我訂購到的機(jī)票，我給自己設(shè)計(jì)了北京―廣州―珠海―澳門―香港―深圳―北方(只要能夠回到北方就行)的大環(huán)線。至此，我累計(jì)耗費(fèi)了20個(gè)小時(shí)尋找適合我的機(jī)票信息。

C　去程回程要兼顧

因?yàn)樾谐淌谴_定的，所以就要兼顧去程和回程的機(jī)票。網(wǎng)上付費(fèi)買票的時(shí)候，需要特別注意一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：如何在一分鐘內(nèi)同時(shí)訂好往返兩張機(jī)票。

特價(jià)機(jī)票因?yàn)楸阋?，?guī)定也就較為嚴(yán)格，多少情況下是不允許退票的。如果你不希望讓你已買到那張去程(或者回程)機(jī)票的錢打了水漂兒，那么我建議你像我一樣操作：

在電腦上同時(shí)打開多個(gè)窗口操作，完成訂票的前期步驟，如輸入訂票人信息，在注冊郵箱確認(rèn)等。因?yàn)椴煌娇展?，不同訂票網(wǎng)站的訂票步驟不同，你所花費(fèi)的時(shí)間也就不同。當(dāng)一切就緒，你便可以在一分鐘內(nèi)同時(shí)點(diǎn)擊最后的機(jī)票確認(rèn)。

D　燃油稅的變化始料不及

鑒于以前網(wǎng)上的特價(jià)票轉(zhuǎn)瞬即逝的教訓(xùn)，我在1月13日買到了如上所述兩張?zhí)貎r(jià)票，但14日新聞里說全國統(tǒng)一取消燃油附加稅，手中兩張票因?yàn)橐?jīng)停，所以多花了120元。1月15日以后這兩條線路的特價(jià)票還在，所以應(yīng)該算是這次大勝利中的小遺憾。

外國篇

尋找最佳性價(jià)比的國際機(jī)票

經(jīng)濟(jì)旅行既不是貴族旅行，也不是省錢旅行，更不是自虐旅行，而是運(yùn)用自己聰明智慧的頭腦，去尋找一種最佳的性價(jià)比。

A　收集及整合廉價(jià)航空公司信息

用3000美元周游了全世界的朱兆瑞說：“其實(shí)我跟大家一樣，是非常普通的人，如果說用3000美元周游世界有什么訣竅的話，那就是我運(yùn)用了自己的勇氣和智慧完成了這次旅行。比如，大家都知道歐洲之星，從倫敦到巴黎的火車，如果從上海的商那里購買要398美元，還不包括費(fèi)。我去了11次巴黎，如果每次都花這個(gè)錢，估計(jì)早就破產(chǎn)了。而我選擇的是飛機(jī)，因?yàn)闅W洲國家多，所以航空公司也多，相對競爭也就激烈。由于我提前預(yù)訂，結(jié)果買到了返程僅為10美元的飛機(jī)票。所以，大家可以想像一下，如果不知道這樣的信息，你就起碼要花398美元。我在旅行中最便宜的一張機(jī)票為0.01歐元，按照當(dāng)時(shí)的匯率，折合人民幣才8分錢?！?/p>

要想買到便宜機(jī)票就一定要知道各個(gè)國家有幾家廉價(jià)航空公司以及所飛航線。

B　根據(jù)機(jī)票的價(jià)格決定目的地

時(shí)常關(guān)注航空公司的網(wǎng)站，經(jīng)常查詢一些你感興趣的目的地機(jī)票，就會讓你對一些航線的價(jià)格心里大概有數(shù)。這樣一旦發(fā)現(xiàn)大幅度優(yōu)惠的機(jī)票，只要適合自己的時(shí)間就應(yīng)該下手。連旅行社計(jì)劃推出新的旅行線路時(shí)，也要看能不能拿到該航線的特價(jià)機(jī)票，何況我們呢?

所以，建議你根據(jù)機(jī)票的價(jià)格決定旅行目的地，而非根據(jù)目的地決定機(jī)票。

C　把脈打折期

廉價(jià)機(jī)票就像股票，幾天一個(gè)價(jià)，漲漲跌跌。一般來說，航空公司的各個(gè)航線會有兩個(gè)打折期。

第一個(gè)是隨航空公司心情而定的活動期，但時(shí)間不固定。當(dāng)一家航空公司推出一條新航線時(shí)，你就要特別留意了，往往伴隨著驚爆的價(jià)格。如：前段時(shí)間亞航剛剛開通了天津－馬來西亞的航線，于是推出了多張0價(jià)機(jī)票，并且順帶推出馬來西亞－澳大利亞0價(jià)機(jī)票。

第二個(gè)打折期的時(shí)間更難掌控，如果旅行安排得比較早的話，建議多觀望一段時(shí)間，自己感覺接近你的心理價(jià)位時(shí)再下手，這個(gè)時(shí)間以你出發(fā)前一個(gè)月左右較為適宜。太早航空公司不著急也不怕賣不掉，太遲航空公司料你沒得選擇非走不可，都不會便宜。往往就是在你預(yù)定出發(fā)之前一個(gè)月左右時(shí)，航空公司一看還有這么多張票沒有賣出去開始著急了，于是開始大規(guī)模打折。

D　“曲線救國”

有的時(shí)候A－B會有便宜機(jī)票，B－C會有便宜機(jī)票，但是A－C很貴，這時(shí)你就可以利用轉(zhuǎn)機(jī)采用“曲線救國”的方法走A－B－C的聯(lián)程路線。雖說有的時(shí)候比較麻煩，但是如果好好利用，不但省了機(jī)票錢，還可多玩一個(gè)地方。必須注意的是，你一定要非常清楚各個(gè)國家的簽證狀 況。如：馬來西亞給與120小時(shí)過境免簽證，香港澳門給予七天過境免簽證。朋友從南京去新加坡的路線就設(shè)計(jì)為南京－香港－新加坡－馬來西亞－上海，這樣只要一個(gè)新加坡簽證，不需要港澳通行證和馬來西亞簽證就可以免費(fèi)多玩這兩個(gè)地方，而且機(jī)票也比南京－新加坡往返便宜。

亞洲航空淘票守則

眾所周知，亞航(亞洲航空)經(jīng)常有免費(fèi)機(jī)票，如今有時(shí)連燃油附加稅都免了。在條件允許的范圍內(nèi)，利用最合理的資源，買到最適合自己的最便宜機(jī)票，這才是我們的最高境界!

這家亞洲最大并屢獲殊榮的廉價(jià)航空公司，目前在中國已開通的城市有廣州、杭州、桂林，海口，深圳，香港，澳門，今年新增了天津，還將計(jì)劃開通成都，西安和重慶。這意味著超過六十個(gè)的國際目的地以及超過一百條的國際航線就在我們身邊，那么搶到一張免費(fèi)機(jī)票是不是天方夜譚呢?

搶票竅門

注冊亞航會員

你不需要天天去亞航網(wǎng)站逛，只需要注冊一下會員，登記接受亞航郵件，就可以在亞航促銷之前(尤其是放免費(fèi)機(jī)票的時(shí)候)收到郵件，搶到廉價(jià)或者免費(fèi)的機(jī)票了。

英文界面訂票

很多朋友說中文界面訂票經(jīng)常出錯(cuò)，那么建議你用英文界面訂票。如果你英文不好，你就用中文查詢，用英文界面訂票。

堅(jiān)持就是勝利

廉價(jià)或者免費(fèi)的機(jī)票的放票時(shí)間一般從午夜12點(diǎn)時(shí)開始，不要以為等待這一時(shí)刻的人只有你一個(gè)。當(dāng)你發(fā)現(xiàn)網(wǎng)頁打開的速度極慢時(shí)，你需要不斷地刷新。通常最有機(jī)會搶到票的時(shí)間段為凌晨兩點(diǎn)到四點(diǎn)之間。堅(jiān)持就是勝利，你必須有耐心和恒心!

不要亞航提供的任何服務(wù)

廉價(jià)航班，機(jī)票便宜必然就要依靠所提供的服務(wù)賺錢。如：行李托運(yùn)，預(yù)訂機(jī)上座位，提前登機(jī)，機(jī)上吃飯喝水等。對此，你可以堅(jiān)決表態(tài)――不要!

盡管亞航規(guī)定不許帶水和食物上飛機(jī)，但你偷偷藏在背包或是口袋里，在航行中大快朵頤時(shí)，空姐看到并不會責(zé)怪你。

預(yù)訂機(jī)上座位的花費(fèi)更是可以省去，航班的機(jī)上座位就像公共汽車一樣隨便坐，只要你登機(jī)時(shí)手腳麻利，多數(shù)情況下都可以找到自己喜歡的座位，靠窗戶或是靠走道。

惟一需要權(quán)衡的就是行李托運(yùn)，我曾見一位仁兄為了省下行李托運(yùn)費(fèi)，索性穿了十多件衣服在身上。如何花最少的錢獲得旅游中的自虐和腐敗間的平衡點(diǎn)，關(guān)鍵還是看你心中的那把尺子。

你必須知道的七件事

1.網(wǎng)上購票的前提是你擁有具有雙幣功能(或美金功能)的信用卡。刷卡后，信用卡把你刷的人民幣將自動轉(zhuǎn)換為美金，并收取1.5％的貨幣轉(zhuǎn)換手續(xù)費(fèi)。建議你開通“自動購匯”功能，那樣當(dāng)美金自動轉(zhuǎn)換為人民幣時(shí)是免手續(xù)費(fèi)的，并按照還款當(dāng)天的匯率結(jié)算。

2.亞航是電子機(jī)票，訂票成功后機(jī)票會在24小時(shí)內(nèi)發(fā)到你注冊的郵箱里。如果航班取消，變動等，你也會及時(shí)地在郵箱中查收到。所以，一定要經(jīng)?？纯茨阕詴r(shí)所用的郵箱。

3.登機(jī)時(shí)要把電子機(jī)票提前打印出來，黑白彩色無所謂。機(jī)票上的條形碼才是辨別你身份的憑證。

4.亞航經(jīng)常有航班取消的情況，如果航班人坐不滿的話就會被取消，所以盡量不要訂深夜出發(fā)的航班!

5.亞航的機(jī)票不可以退票，但交納改簽費(fèi)后可以更改日期和時(shí)間，

第5篇：最后的航班范文

成交價(jià)格取決于 供方成本嗎？

機(jī)票價(jià)格是個(gè)爭論了好幾年的老問題了。在這次價(jià)格聽證會上，民航方和參會的專家代表有備而來，從多個(gè)方面論證了自己的成本測算依據(jù)，言之鑿鑿地說，價(jià)格低于某個(gè)折扣水平時(shí)航空公司就要絕對虧損。

姑且認(rèn)可供給方提供的成本資料是非常真實(shí)的。但這仍然是一個(gè)“真實(shí)的謊言”。因?yàn)閱栴}的真實(shí)核心是，市場經(jīng)濟(jì)下成交價(jià)格并不取決于供給方的成本。

市場經(jīng)濟(jì)下的價(jià)格實(shí)際上是區(qū)分為供給價(jià)格和需求價(jià)格兩個(gè)方面的。成本加利潤所決定的只是供給價(jià)格。供給價(jià)格只是供給方在交易時(shí)的要價(jià)。在實(shí)際交易過程中，真正決定成交價(jià)格的是需求方的最高出價(jià)。也就是需求價(jià)格。而需求價(jià)格與供給方的成本無關(guān)。常識可知，消費(fèi)者買和不買，只取決于買得起買不起、買了以后有用沒用和按特定價(jià)格買是否認(rèn)為“劃算”三個(gè)因素。顯然，消費(fèi)者的這些判斷與供給方成本沒有任何必然聯(lián)系。這個(gè)道理，可以輕易地在任何一本市場經(jīng)濟(jì)的教科書中讀到。

前兩個(gè)因素比較容易為人們認(rèn)可，但“劃算”的判斷難道不需要和供給成本“掛鉤”嗎？不需要?！皠澦恪钡膶Ρ任锊皇枪┙o方的成本，而是需求方的“機(jī)會收益”。例如，人們買一瓶礦泉水的時(shí)候，“劃算”與否的對比物有兩個(gè)，一是是否可以方便地在別處買到更便宜的礦泉水，二是和“渴著”相比哪個(gè)更有利。

需求方的出價(jià)才是成交價(jià)格的決定性因素。那供給方怎么維護(hù)自己的利益呢？很簡單，你覺得需求方出價(jià)太低，你可以不賣。供給方有權(quán)不賣，但無權(quán)強(qiáng)制要求需求方接受自己的要價(jià)。

用成本加利潤的方法尋求合理定價(jià)的思路是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的思路。要買方在交易時(shí)替賣方的利益著想，那時(shí)“桃花園記”中才有的事。價(jià)格聽證會真正應(yīng)當(dāng)證明的問題，一是用什么樣的定價(jià)方式能夠最好地平衡供求關(guān)系；二是用什么樣的定價(jià)方式能夠有利于社會公眾的利益最大化。

低于平均成本的價(jià)格真的會虧本嗎？

航空公司的成本有個(gè)非常明顯的特點(diǎn)，就是固定成本所占比重很大。什么叫固定成本呢？就是哪怕飛機(jī)空載、甚至停飛也必須支付的成本。這個(gè)特點(diǎn)決定，航空公司在低于平均成本出售機(jī)票時(shí)仍可能有利可圖。

如果一架可坐100人的飛機(jī)從甲地飛往乙地的總成本是10萬元。那么平均到100個(gè)旅客頭上，每個(gè)座位的成本就是1000元。這個(gè)成本叫做平均成本。人們很容易相信，航空公司要是在低于1000元的價(jià)格下出售機(jī)票就一定會虧本。這也是一個(gè)“真實(shí)的謊言”。

我們假定，某次航班只賣出了80張票。這時(shí)，不論剩余的20張票是否賣得出去，這個(gè)航班到點(diǎn)就得飛。也就是說，這時(shí)燃油費(fèi)、員工工資、機(jī)場使用費(fèi)用、管理費(fèi)用、飛機(jī)折舊等固定成本都得照付不誤。如果這時(shí)有位旅客愿意出800元買第81張機(jī)票，航空公司接受這個(gè)出價(jià)是否劃算呢？是大大地劃算。因?yàn)樵黾右晃怀丝?，這趟航班的成本大概只需增加一份飲料和一份盒飯，而銷售收入?yún)s可以增加800元。而且這800元中的絕大部分都是純利潤。航空公司為什么不賣這張800元的票呢？

在經(jīng)濟(jì)學(xué)上，這新增的第81位旅客800元的出價(jià)叫做“邊際價(jià)格”，多搭乘一位旅客引起的飲料和盒飯成本叫做“邊際成本”。打折賣出剩余運(yùn)力的機(jī)票價(jià)格都屬于“邊際價(jià)格”。用邊際價(jià)格和平均成本比較，是一個(gè)虛假的財(cái)務(wù)比較方式。只有用邊際價(jià)格和邊際成本比較時(shí)才能真實(shí)地說明虧本與否的問題。不論機(jī)票打到幾折，只要邊際價(jià)格高于邊際成本，航空公司都是有利可圖的。假定有位旅客愿意出100元買第100張票，如果機(jī)上飲食等的成本不過50元，那么這最后一張票的邊際利潤率仍高達(dá)100％。而這張機(jī)票的價(jià)格只不過是平均成本的10％。

請不要誤解，這里并不是說，航空公司不論何時(shí)都應(yīng)當(dāng)在平均成本之下出售機(jī)票。相反，航空公司完全應(yīng)當(dāng)有權(quán)以高出平均成本100％的價(jià)格賣出前10張票，以高出平均成本70％的價(jià)格賣出第11張到第30張票，以高于平均成本50％的價(jià)格賣出第31張到第60張票，以高出平均成本20％的價(jià)格賣出第61張到第80張票。這個(gè)例子只是說，打折根本不需要“底限”?！爸辉S打到幾折”的規(guī)定束縛的其實(shí)是航空公司自己盈利的手腳。航空公司應(yīng)當(dāng)作什么呢？應(yīng)當(dāng)想清楚該在什么時(shí)候、對什么人、有多大比例的運(yùn)力分別打幾折。

想清楚這個(gè)問題，把“打折”玩到得心應(yīng)手的地步，我們的航空公司就進(jìn)入市場經(jīng)濟(jì)了。

打折僅僅是向消費(fèi)者出讓利益嗎？

價(jià)格是供求雙方的利益分割點(diǎn)。人們到菜市場買菜時(shí)，白菜蘿卜的價(jià)格高一點(diǎn)，賣菜小販的利益就多一點(diǎn)；價(jià)格低一點(diǎn)，消費(fèi)者的利益就多一點(diǎn)。這不是明擺著的道理么？

這個(gè)道理用到機(jī)票上就可能是一個(gè)“真實(shí)的謊言”。為什么呢？按照國際上的一般操作方法，機(jī)票打折時(shí)，供給方讓渡給需求方的不僅是利益，而且還有風(fēng)險(xiǎn)。

在國外，等到起飛前的最后一分鐘再買票，的確有可能買到最便宜的機(jī)票。因?yàn)檫@時(shí)如果有空座，航空公司的“談判地位”只是不賣白不賣。但更多的時(shí)候，越靠近起飛的時(shí)間，機(jī)票價(jià)格越高。這有兩種情況：一種是最后的有限座位有更多旅客想買，航空公司就可以把有限資源出售給出價(jià)最高的需求者。另一種情況是，最后一分鐘買票的往往是非走不可的旅客，他們?nèi)绮唤邮芎娇展疽獌r(jià)，其損失可能更高。

由此在國外就形成了一種慣例。一般說，旅客越早買票，供給方最后賣不出去的風(fēng)險(xiǎn)就越小，因而可以向需求方讓渡的折扣就越大。買往返票，旅客返程改乘競爭對手航班的風(fēng)險(xiǎn)就越小，因而供給方向需求方讓渡的折扣也可以越大。當(dāng)然，與此相隨的是，買了折扣票的旅客必須承擔(dān)相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)，例如不能隨意改變行程，退、改簽票時(shí)要承擔(dān)較大損失等。

第6篇：最后的航班范文

我們評委會把“最佳環(huán)境污染獎(jiǎng)”總冠軍頒給汽車先生的頒獎(jiǎng)理由是：

第一是汽車對霧霾的形成功不可沒。汽車先生對霧霾形成的貢獻(xiàn)至少有一半。春節(jié)是合家團(tuán)圓的日子，在外工作的人常常會開車回到自己的老家?？墒悄阒绬?？汽車先生的尾氣是造成霧霾的一個(gè)重要原因。最近霧霾覆蓋了整個(gè)重慶，天空失去了昔日的蔚藍(lán)。學(xué)校因此也放假了，同學(xué)們整天都在家里打游戲、看電視，小朋友們可高興了；霧霾讓航班大面積延誤，游客們都在航站樓里盡情享受足不出戶的旅游；人們急需的各種貨物在機(jī)場貨柜里呼呼地睡大覺。

第二是汽車先生為大氣環(huán)境、人類的健康做出了特別的貢獻(xiàn)。他那讓人窒息的難聞的尾氣嗆得人們無所適從，我自己也有親身的體驗(yàn)。我一聞到那種絕妙的味道，就“阿嚏，阿嚏”的打噴嚏，還得嗆出眼淚來。汽車先生喝著昂貴的汽油，釋放出這世界上最好的氣體，最后會形成了光化學(xué)煙霧。這種煙霧會引發(fā)人類得紅眼病、慢性呼吸系統(tǒng)疾病。1955年和1970年，洛杉磯發(fā)生兩次光化學(xué)污染事件，前者400多人因此去了天堂，后者使全市四分之三的人患病。這就是在歷史上被稱作“世界公害”和“20世紀(jì)十大環(huán)境公害”之一的“洛杉磯光化學(xué)污染事件”。承蒙汽車先生的厚愛，我自己也因此從小得了過敏性鼻炎。因此，我本人也對汽車先生表示感謝。

因此，我覺得第三十六屆“最佳污染環(huán)境獎(jiǎng)”的總冠軍，非汽車先生莫屬。煙花大哥和香煙小弟要繼續(xù)努力，爭取在下一屆的競賽中奪得總冠軍。

第7篇：最后的航班范文

中午時(shí)分，雖然帕克搭乘的飛機(jī)晚點(diǎn)了一個(gè)多小時(shí)，但是當(dāng)匹克球星走出從北京飛抵成都的航班，現(xiàn)場隨即沸騰，“托尼·帕克”的喊聲一浪高過一浪。攜家人一同亮相的帕克望著熱情的球迷，使勁地?fù)]了揮手。這樣的動作換回了球迷更加瘋狂的呼喊。據(jù)了解，慕名而來的球迷都是帕克堅(jiān)實(shí)的擁躉，其中一位球迷表示自己為來見帕克一面是從四川閬中坐了5小時(shí)的車趕來的，可見匹克球星在中國的超高人氣。

挑戰(zhàn)技巧王成都站冠軍喜獲TP9簽名戰(zhàn)靴

下飛機(jī)后的帕克在與機(jī)場熱情的球迷告別后即趕赴成都理工大學(xué)籃球館，簡單吃了午餐后就在“匹克挑戰(zhàn)技巧王”成都站的現(xiàn)場火爆亮相?；顒訅|場預(yù)熱結(jié)束后，帕克在全場近千人高喊的“TP9”呼聲中出場，匹克球星的亮相立即引爆現(xiàn)場氣氛！

預(yù)熱環(huán)節(jié)，經(jīng)過成都站“挑戰(zhàn)技巧王”預(yù)選賽脫穎而出的10位球員進(jìn)行比賽，勝者的五名球員進(jìn)入最后的技巧挑戰(zhàn)賽環(huán)節(jié)，內(nèi)容完全依據(jù)NBA全明星技巧賽各環(huán)節(jié)設(shè)置。最終贏得冠軍的選手從這位曾獲得全明星技巧賽冠軍的球星手中接過了他親筆簽名“TP9”閃電戰(zhàn)靴。

帕克隨后為“技巧挑戰(zhàn)賽”開球，并觀看川劇經(jīng)典——變臉。表演變臉的演員來到帕克面前與他握手，然后突然發(fā)力拽了一下帕克的手，趁帕克注意力被吸引，演員即變出了新的面孔，帕克看到這一幕后瞪大了眼睛連連鼓掌！最后，演員竟變出了帕克的面孔！并取下此面具送給帕克，以示歡迎。帕克被這個(gè)極具地方特色的表演深深吸引，也越來越興奮！

三個(gè)帕克齊登場 球迷高喊GO SPURS！

現(xiàn)場活動進(jìn)行到建設(shè)路小學(xué)同學(xué)們表演節(jié)目的時(shí)候，帕克主動上臺調(diào)侃主持人“你說的太多了，現(xiàn)在我來?！比珗鲭S即一片尖叫！更讓球迷興奮的是，帕克直接邀請他的兩個(gè)弟弟皮埃爾帕克和泰倫斯帕克上臺，和他一起與現(xiàn)場的小球迷一起打籃球！

隨后，三個(gè)“帕克”一起上場，隨機(jī)選擇三位球迷開始比賽。在很快的3：0勝利結(jié)束比賽后，帕克說：“我還要再來一場！在我的主場（圣安東尼奧）我們的球迷在比賽時(shí)支持我們，都會喊‘GO SPURS！GO！’現(xiàn)在我在成都，我希望你們?yōu)檫@些小朋友加油，請所有人跟我一起喊‘GO SPURS！ GO??！’‘GO SPURS！ GO?。　?現(xiàn)場頓時(shí)HIGH到爆棚?。?！在全場呼喊聲中，帕克又選了6位小朋友來與三位“帕克”兄弟比賽。在賽場上，帕克和兩位弟弟各種搞怪，秀球技，引得觀眾笑聲、尖叫聲和歡呼聲此起彼伏！在與小球迷的互動結(jié)束后，帕克很興奮的在現(xiàn)場表演起籃球技巧，尤其是嘗試中圈投籃時(shí)，第一次試投即命中！現(xiàn)場繼續(xù)尖叫一片！

最后，三個(gè)“帕克”還和所有小朋友一起合影，留下了這段美好回憶。

履行承諾 帕克TP9現(xiàn)場義賣為災(zāi)區(qū)

第8篇：最后的航班范文

記錄氣味的打印機(jī)

旅行各地，品嘗美食的時(shí)候，可利用Food Printer（作品名）將美食拍照打印成明信片，再通過抽氣筒抽拉的方式，抽取氣味附著在明信片上。這讓朋友們能看得見、聞得到。

設(shè)計(jì)師：李婧軒

（東華大學(xué)學(xué)生）

周游世界的導(dǎo)游機(jī)

在故宮或者其他大的景點(diǎn)，都會有導(dǎo)游機(jī)出租，其功能是自動講解景區(qū)內(nèi)的故事。而Following Sound（作品名）就是一款能講世界各地故事的導(dǎo)游機(jī)。它連接網(wǎng)絡(luò)，講述游客所到之處的故事。

設(shè)計(jì)師：童師

（浙江大學(xué)學(xué)生)

沒有目的地的導(dǎo)航儀

旅行中，“找個(gè)好玩的地方吧”這么簡單的要求，精確的GPS卻滿足不了。Find（作品名）十分小巧，沒有詳細(xì)路線，只會告訴你左轉(zhuǎn)還是右轉(zhuǎn)。并提示附近一些有趣或者是評價(jià)高的地方建議你去瞧瞧。

設(shè)計(jì)師：宋頌（南京藝術(shù)學(xué)院學(xué)生）

手表上的繽紛日程

名為Colorful trip的作品的現(xiàn)實(shí)感較強(qiáng)，能把日程附著在腕帶上，天氣、時(shí)間、航班、日程一覽無余。其最大亮點(diǎn)在于環(huán)形屏幕色彩繽紛，觸控操作流動的界面，讓旅程變得更愉悅。

設(shè)計(jì)師：李曉性（廣東海洋大學(xué)學(xué)生）

溫馨的美景再現(xiàn)

Tiny World（作品名）能夠做到場景再現(xiàn)。它是一個(gè)可以進(jìn)行360度錄影的攝像頭。將其與投影設(shè)備連接，就會將旅游過程中的美景投放在四周的墻壁上，同時(shí)還伴有聲音。

設(shè)計(jì)師：王然(南京林業(yè)大學(xué)學(xué)生)

飛在空中的攝像機(jī)

Bird是一個(gè)十分大膽、刺激的作品。整體形狀為球形，機(jī)體設(shè)有三個(gè)螺旋槳，底部裝置攝像頭，可自動捕捉拍攝并調(diào)整拍照的角度。它能滿足游客航拍美景的愿望，還能為攀巖者記錄驚險(xiǎn)時(shí)刻的矯健身姿。

設(shè)計(jì)師：蒲亞晴（貴州大學(xué)學(xué)生）

第9篇：最后的航班范文

相當(dāng)長一段時(shí)間以來，迪拜一直是海灣地區(qū)經(jīng)濟(jì)騰飛的代表，進(jìn)入21世紀(jì)以來，迪拜更是急于向世人展示其成就和活力。在迪拜人口中，你常能聽到一句話：“沒有人會記得第二名”，這也許正是迪拜不停創(chuàng)造“世界之最”的最好解釋。從帆船酒店、棕櫚島到迪拜塔，一個(gè)個(gè)建筑奇跡似乎成了迪拜奢華的代表。但當(dāng)你親身來到迪拜，穿過綿長的沙漠，眼前突然出現(xiàn)了一片被球道和果嶺覆蓋的綠洲時(shí)，所帶給你的震撼絕不亞于任何一座建筑。一座高爾夫球場被周圍綿延的沙漠緊緊包裹著的景象，真是蔚為奇觀，奢侈至極！十一月參加阿聯(lián)酋假期的“迪拜世界高爾夫錦標(biāo)賽”觀戰(zhàn)團(tuán)來到迪拜，親身體驗(yàn)這份沙漠高爾夫的奢華。

地處中東沙漠地帶的迪拜年降水量不足100毫米，養(yǎng)護(hù)一個(gè)高爾夫球場，必須面對灌溉與植草的嚴(yán)苛挑戰(zhàn)，球場的日常灌溉先要從附近的大海中取水，然后送進(jìn)海水淡化廠加工，以便維持球場的綠草茵茵，這絕對是一件奢華至極的工作。迪拜高爾夫真正起飛是在1988年，那一年，首座世界級球場Emirates高爾夫俱樂部的Majlis冠軍球場在這里誕生，第二年，在這首度舉辦歐巡賽“迪拜沙漠精英賽”，從此迪拜的高爾夫漸漸為世人重視，迪拜沙漠精英賽則吸引了老虎伍茲、埃爾斯、韋斯特伍德、西門尼斯、麥克羅伊等一眾世界級球員爭相前往角逐，2011年2月的迪拜沙漠精英賽老虎伍茲已宣布參賽！

短短二十余年，迪拜建造了一座座世界級的高爾夫球場，吸引了全球高球愛好者絡(luò)繹不絕前來朝拜。這里不僅有名將蒙哥馬利設(shè)計(jì)的The Montgomerie Dubai，還有諸如是Dubai Creek Golf Club、Al Badia Golf Resort、the Desert Course at the Arabian Ranches、the Jebel Ali Resort Course、the Nad Al Sheba Club等世界級高爾夫球場，現(xiàn)在迪拜的高爾夫球場已達(dá)到11座。在這些球場打球，不但可以令你體驗(yàn)前所未有的異國情調(diào)，更可以見識到許多中東地區(qū)富人的奢華生活方式。

除了高爾夫球場，迪拜的酒店同樣值得推薦一下。在迪拜目前已擁有500多家酒店，從古典阿拉伯式酒店、到現(xiàn)代化的度假酒店，從經(jīng)濟(jì)型公寓酒店、到金碧輝煌的七星酒店，絕對可以享受一千零一夜的阿拉伯夢想！

迪拜酋長國高爾夫俱樂部（Emirates Golf Club）

迪拜酋長國高爾夫俱樂部Emirates Golf Club擁有迪拜首座18洞錦標(biāo)級球場――Majlis冠軍高爾夫球場，建于1988年，距離迪拜城中心20公里。該球場曾因舉辦迪拜沙漠精英賽而成為阿拉伯王國中的旗艦球場。Majlis球場長約7200碼，標(biāo)準(zhǔn)桿為72桿。球場原始地貌為沙漠中的沙丘地帶，第8洞、第9洞為特色球洞。1996年俱樂部第二座18洞球場Faldo球場開始運(yùn)營，其中第7洞、第8洞為特色球洞。與Majlis冠軍高爾夫球場相比，新球場具有同樣迷人風(fēng)景與起伏球道的同時(shí)，布局更具挑戰(zhàn)性。大果嶺鼓勵(lì)球員直攻，14條人工湖以及無數(shù)的沙坑障礙又會讓挑戰(zhàn)者望而生畏。球場距離7127碼頗受當(dāng)?shù)馗咔驉酆谜叩南矏?，同時(shí)吸引著全世界的愛好者挑戰(zhàn)沙漠上的綠洲球場。

蒙哥馬利迪拜高爾夫球場（The Montgomerie Golf Club）

蒙哥馬利迪拜高爾夫球場是由著名選手蒙哥馬利設(shè)計(jì)，占地兩百英畝，是一個(gè)蘇格蘭林克斯風(fēng)格的球場。波瀾起伏的球道，給選手的擊球帶來極大的挑戰(zhàn)。球場擁有14個(gè)小湖和70個(gè)沙坑，最出名的是13洞。這個(gè)短洞擁有世界上最大的果嶺，面積達(dá)5800平方米，等同于九個(gè)果嶺的面積之合，令人嘆為觀止。而球場18洞的位置，正好是在世界第一高塔迪拜塔的方向，只要你對著迪拜塔的方向揮桿，極有可能一桿進(jìn)洞！

迪拜高爾夫之旅套餐（4天3晚2場球）

第一天廣州 - 迪拜

廣州白云機(jī)場搭乘EK363航班飛往迪拜，到達(dá)后專車送往酒店。

稍事休息后，可到迪拜最大最美的朱美拉清真寺參觀，并可前往假日之城或酋長購物中心購物；

下午四點(diǎn)開始，可自選沙漠之旅，乘坐四輪驅(qū)動車參加沙漠沖沙―享用日落晚餐―沙漠營地活動，觀看沙漠日落、欣賞肚皮舞，感受阿拉伯式的一千零一夜的熱情款待。

第二天迪拜

酒店早餐后，前往著名的迪拜酋長高爾夫俱樂部（Emirates Golf Club）18洞揮桿。

下午可前往世界第一高塔――哈利法塔，參觀全球最大的音樂噴泉，然后去世界最大的購物中心Dubai Mall盡情采購。

第三天迪拜

酒店早餐后，前往蒙哥馬利迪拜高爾夫球場(The Montgomerie Golf Club)18洞揮桿。

下午前往參觀金碧輝煌的黃金街和古色古香的香料市場，晚上可參加具有濃郁阿拉伯特色的星光晚宴活動。

第四天 迪拜 - 廣州10:40 / 22:20

酒店早餐后，送往機(jī)場，在全球第二大機(jī)場免稅店享受最后的瘋狂購物，然后搭乘EK362航班回到廣州，結(jié)束愉快的迪拜高球之旅。

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