邊坡防護(hù)網(wǎng)施工方案精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的邊坡防護(hù)網(wǎng)施工方案主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：邊坡防護(hù)網(wǎng)施工方案范文
關(guān)鍵詞：高邊坡；設(shè)計(jì)；施工；處治方案；效果跟蹤
引言：在陜西十天高速公路安康東段施工中，大部分邊坡在開挖中都發(fā)生了較嚴(yán)重的坍塌形變，牽扯了大量施工精力，增加了施工難度，建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工單位群策群力，采取了各類工程措施對(duì)邊坡進(jìn)行了有效控制，提高了邊坡的穩(wěn)定性，保證了施工及運(yùn)營(yíng)安全。比如柔性防護(hù)網(wǎng)技術(shù)、窗孔式護(hù)面墻結(jié)構(gòu)、錨桿（索）框格梁結(jié)構(gòu)、客土噴播技術(shù)、錨噴技術(shù)、抗滑樁結(jié)構(gòu)等，但對(duì)于較高邊坡防護(hù)，單一防護(hù)結(jié)構(gòu)往往不能達(dá)到預(yù)期效果，再此基礎(chǔ)上，針對(duì)十天高速1處九級(jí)邊坡（垂直高度100米），設(shè)計(jì)人員探索應(yīng)用了錨索（桿）框架梁與錨索抗滑樁組合防護(hù)，經(jīng)過(guò)1年多的持續(xù)監(jiān)控，表明此種組合穩(wěn)固有效，實(shí)現(xiàn)了安全、經(jīng)濟(jì)、施工快捷的目的。
1．工程概況
1．1概述
陜西十天高速公路某段高邊坡，該段邊坡最大垂直高度100米，縱向長(zhǎng)度86米，坡口外地面橫坡陡峻。巖性為千枚巖，產(chǎn)狀反坡，傾角較陡，由下至上慢慢變緩，路基位于斷層破碎帶上，受斷層錯(cuò)動(dòng)影響，巖體破碎，上部強(qiáng)風(fēng)化，自然邊坡有坍塌掉塊現(xiàn)象。原設(shè)計(jì)施工54米高，做6級(jí)防護(hù)，當(dāng)施工至1級(jí)邊坡坡面防護(hù)時(shí)適逢雨季，連續(xù)暴雨引發(fā)坡體飽水滑塌，已施工六級(jí)邊坡全部坍塌破壞。經(jīng)專家團(tuán)隊(duì)多次現(xiàn)場(chǎng)勘察、評(píng)審，最終采用錨索（桿）框架梁與錨索抗滑樁組合防護(hù)方案進(jìn)行塌方處治，坡體總高九級(jí)100米，成坡后經(jīng)過(guò)一年持續(xù)觀測(cè)，坡體總體穩(wěn)定，達(dá)到處治效果。
1．2滑坡形成和機(jī)理分析：1）本段坡體本身地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，由于近年來(lái)地質(zhì)活動(dòng)頻繁，誘發(fā)潛在錯(cuò)層滑動(dòng)，一方面在較大范圍內(nèi)產(chǎn)生了嚴(yán)重的松動(dòng)和形變，兩一方面在巖層松動(dòng)后導(dǎo)致了滲入性風(fēng)化，導(dǎo)致了內(nèi)部巖層間斷性的形成了“酥松帶”，雖然內(nèi)部仍有原巖層理，但其整體強(qiáng)度和剛度明顯下降，施工中很容易導(dǎo)致其滑動(dòng)；2）在短期工程活動(dòng)中，一方面路塹施工對(duì)邊坡的開挖形成了一些高陡邊坡（坡率1：0.5~0.75）,影響了坡體原有的自穩(wěn)體系，兩一方面，在施工中需要爆破作業(yè)，這種工程活動(dòng)可能引起本來(lái)就松散的巖體結(jié)合更加離散，施工期適逢連續(xù)較大范圍降雨，導(dǎo)致地表水的大量滲入、地下水?dāng)U張，加大土體下滑的可能，當(dāng)自身剛度不足時(shí)，最終發(fā)生塌滑。
2．施工方案與主要技術(shù)措施
2．1施工方案
按照本邊坡處治確保安全、經(jīng)濟(jì)、有效的原則，結(jié)合“強(qiáng)腰、固腳、護(hù)頂”方案要求，采用了錨索（桿）框架梁與錨索抗滑樁組合防護(hù)方案。
2．2工程技術(shù)措施
2．2．1坡率
1~2級(jí)邊坡坡率采用1:0.75,3~9級(jí)邊坡坡率采用1:1，綜合坡率1:1.28。平臺(tái)寬度除一級(jí)平臺(tái)為2.45米外，其他邊坡平臺(tái)均設(shè)置為4米。
2．2．2截、排水溝、急流槽
沿坡口線3米外側(cè)設(shè)置環(huán)向截水溝，截?cái)嗥马攣?lái)水；在每級(jí)坡頂平臺(tái)靠坡腳設(shè)置矩形排水溝，收集坡面匯水；各級(jí)排水溝及環(huán)向截水溝匯水匯入兩側(cè)梯形急流槽中，集中引入坡下，排入線外河道。
2．2．3錨索（桿）框架梁
第一、二級(jí)采用錨桿框架梁防護(hù)，錨桿長(zhǎng)度為9米；第四、六、七、九級(jí)采用錨桿框架梁防護(hù)，錨桿長(zhǎng)度為12米；第五、八級(jí)采用錨桿框架梁防護(hù)，錨桿長(zhǎng)度為18米，第三級(jí)采用40米長(zhǎng)預(yù)應(yīng)力錨索加固。錨索（桿）孔成型后，通過(guò)加壓注漿，改善土體結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)整體剛度及強(qiáng)度。
2．2．4 錨索抗滑樁
二級(jí)平臺(tái)頂施做2X3米抗滑樁，間距6米，樁長(zhǎng)30米，在邊坡起終點(diǎn)位置，抗滑樁向山體側(cè)施做，樁頂施做兩根40米長(zhǎng)錨索進(jìn)行加固，通過(guò)錨具與抗滑樁形成“主動(dòng)”施力體系。
另外，在一級(jí)坡腳設(shè)置C15片石混凝土仰斜式擋墻，墻高4米，基礎(chǔ)底部設(shè)置短錨桿，增設(shè)基礎(chǔ)抗滑能力，收緊坡腳，保證邊坡整體順直規(guī)整。
2．2．5綠化
本處邊坡采用一邊施工一邊綠化方式，采用根系發(fā)達(dá)，能快速成活的刺槐累植被綠化，確保坡面散碎土體穩(wěn)固，并及時(shí)起到綠化效果。
3．施工過(guò)程質(zhì)量及施工安全管控
3．1施工順序
1）施工坡頂環(huán)形截水溝，2)逐級(jí)卸載塌方土體，3）自上而下進(jìn)行坡面施工防護(hù)直至3級(jí)邊坡完成，4）坡面綠化，5）施工錨索抗滑樁，6）開挖第二級(jí)、一級(jí)邊坡土體，施做二級(jí)錨桿框架梁，7）施工C15片石混凝土擋墻，封閉坡面。8）疏通排水設(shè)施。
3．2過(guò)程工藝及質(zhì)量控制重點(diǎn)
1）嚴(yán)格執(zhí)行“三個(gè)同時(shí)”原則，即“同時(shí)開挖、同時(shí)防護(hù)、同時(shí)綠化”；2）嚴(yán)格控制注漿及錨索張拉環(huán)節(jié)。錨桿（索）使坡體成為一種加筋土體，有效增加坡體的強(qiáng)度及整體剛度，另一方面經(jīng)過(guò)錨孔壓力注漿使?jié){體在土體縫隙擴(kuò)散，形成網(wǎng)狀膠結(jié)，明顯提高土體的內(nèi)摩擦角和相互粘結(jié)力，進(jìn)而達(dá)到提高坡面整體剛度能力。所以此環(huán)節(jié)是錨索（桿）施工的控制環(huán)節(jié)，必須確保注漿密實(shí)，有效，如果孔隙率較大，且富含地下水地段，也可采用水玻璃雙液漿壓注。梁體成組后張拉可及時(shí)增加錨索受力整體性能，使坡體形成整體剛度，應(yīng)盡快張拉封錨，張拉力本次控制900kN后錨固。3）錨索抗滑樁是施工重點(diǎn)工序：抗滑樁已是一種成熟的滑坡加固方法，本次在樁頂增設(shè)兩根深孔錨索，將一部分下滑力轉(zhuǎn)移到錨索上而由錨索承擔(dān)，這樣可以減少埋于滑床中樁的傳遞作用于樁周巖體的滑坡推力，樁埋置于滑床內(nèi)的深度相對(duì)減小，并使原來(lái)的懸臂抗滑樁變成了一端近視鉸接另一端近視彈性固端的梁式結(jié)構(gòu)。通過(guò)錨索施加預(yù)應(yīng)力，通過(guò)錨具將其與抗滑樁組成一個(gè)聯(lián)合受力機(jī)理，改變了抗滑樁單一靠嵌固端地基抗力平衡滑坡推力，這樣的作用使得內(nèi)彎矩大大變小，設(shè)計(jì)中可縮小樁徑、減少埋置深度、達(dá)到結(jié)構(gòu)受力合理，節(jié)省投資、節(jié)約材料目的，并且從機(jī)制上改變了普通樁“被動(dòng)受力”為“主動(dòng)防護(hù)”體系，施加預(yù)應(yīng)力后，滑體受反推后立即提供反力，起到止滑效果，同時(shí)錨索可以約束抗滑樁變位，從而使樁前土體強(qiáng)度得到充分發(fā)揮。所以此處控制重點(diǎn)為錨索設(shè)置，錨索深孔注漿及張拉成為控制重點(diǎn)環(huán)節(jié)。
3．3安全管控
4．處治效果
成坡后，本坡體形變由第三方負(fù)責(zé)檢測(cè)，檢測(cè)方在坡體三級(jí)以上布設(shè)觀測(cè)網(wǎng)點(diǎn)，經(jīng)過(guò)連續(xù)18個(gè)月持續(xù)檢測(cè)，邊坡穩(wěn)定性受雨季降雨影響后，目前處于穩(wěn)定狀態(tài)。
5．結(jié)語(yǔ)
本文分析本段滑坡處治工程的實(shí)際情況，整個(gè)環(huán)節(jié)可分為五個(gè)階段：卸載土體、深孔注漿加固土體、框架梁封閉坡面、錨索抗滑樁強(qiáng)腰、實(shí)體擋墻護(hù)腳。對(duì)于整個(gè)滑坡治理而言，本工程采用的復(fù)合治理方案，取得了良好效果?？梢詺w結(jié)一下結(jié)論：
1）、針對(duì)松散錯(cuò)層易塌方邊坡，采取復(fù)合式防護(hù)是切實(shí)有效的；
2）、此類邊坡深孔注漿加固改善土體綜合性能是高邊坡處治的關(guān)鍵；
3）此類處治方法為陜南秦巴山區(qū)類似高邊坡處治提供了成功范例，具有指導(dǎo)意義。
參考文獻(xiàn):
第2篇：邊坡防護(hù)網(wǎng)施工方案范文
如果參照原來(lái)的路塹設(shè)計(jì)方案加固本路段，則有可能出現(xiàn)下面兩個(gè)問題：
（1）開挖本段高陡路塹的過(guò)程中一共發(fā)生過(guò)4次坍塌，且處置難度大，對(duì)坍塌路段進(jìn)行加固時(shí)周期比較長(zhǎng)、投資大，并不能徹底消除安全隱患。
（2）此地5月~10月為雨季，周期比較長(zhǎng)，長(zhǎng)時(shí)間的陰雨天氣勢(shì)必會(huì)讓工期有所延誤。
2滑坍高陡邊坡處置方案的選定
以現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際勘察為基礎(chǔ)進(jìn)行方案的對(duì)比和選擇，通過(guò)對(duì)多種方案的綜合評(píng)估，最后選擇了雙幅封閉式拱形棚洞來(lái)對(duì)此路段進(jìn)行防護(hù)，最直接的目的就是要減少因邊坡的滑坍而放緩對(duì)邊坡的開挖和加固進(jìn)程，同時(shí)還要讓施工對(duì)山體產(chǎn)生的破壞在最大程度上減少，有效保存和保護(hù)土體中的原生植被[1]。棚洞不但能支擋滑坍的邊坡，在作用和功效上和公路隧道保持一致，還能讓整個(gè)工程的投資成本有所節(jié)約，消除安全隱患，確保了公路在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)時(shí)的安全。
棚洞與隧道拱墻結(jié)構(gòu)的內(nèi)輪廓是相同的，但因?yàn)樯襟w和棚洞的邊墻中間有施工遺留的縫隙，用規(guī)格為C15的片石混凝土對(duì)此縫隙進(jìn)行填充并對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)。在此段路塹中，開挖已經(jīng)基本完成并已基本成型，為了使棚洞結(jié)構(gòu)能更安全更可靠，一般完工后會(huì)用規(guī)格為C20 的片石混凝土對(duì)棚洞的右側(cè)和偏壓擋墻進(jìn)行二次填充并壓實(shí)，而其他地方則和公路隧道在設(shè)計(jì)上保持一致。雙幅棚洞的設(shè)計(jì)開挖、支護(hù)及回填斷面圖如圖1所示。
3雙幅棚洞防護(hù)路基高邊坡施工的優(yōu)化技術(shù)
3.1雙幅棚洞常規(guī)施工及問題
對(duì)棚洞進(jìn)行施工時(shí)，可以采用明挖的方式，用一部襯砌臺(tái)車分左幅和右幅進(jìn)行施工，下面是施工的步驟：（1）挖掘用于施工的臨時(shí)邊坡并對(duì)其進(jìn)行防護(hù)；（2）對(duì)棚洞的仰拱、中墻基礎(chǔ)和外邊墻進(jìn)行施工；（3）進(jìn)行仰拱回填施工；（4）對(duì)靠近山體一側(cè)的襯砌和中墻進(jìn)行整體澆筑；（5）對(duì)遠(yuǎn)山側(cè)的襯砌進(jìn)行施工；（6）對(duì)中墻頂部的混凝土進(jìn)行填充作業(yè)并為其鋪蓋頂板；（7）對(duì)防水層進(jìn)行施工；（8）對(duì)洞頂及擋墻的外側(cè)進(jìn)行反壓和回填施工；（9）完成路面鋪筑，完成電線槽、水溝等相關(guān)附屬工程[2]。
將施工分成左幅和右幅，會(huì)讓施工的工序變得繁瑣復(fù)雜，而且會(huì)在一定程度上削弱結(jié)構(gòu)的整體性。在對(duì)中墻的上部進(jìn)行施工時(shí)，會(huì)產(chǎn)生縱向的施工縫，這也會(huì)讓施工的難度增大，讓防排水的施工質(zhì)量在一定程度上受到影響。若分部進(jìn)行開挖，也會(huì)增加施工的工序，讓施工整體變得更復(fù)雜，而且一定會(huì)讓施工的周期比原計(jì)劃延長(zhǎng)很多，特別是進(jìn)入當(dāng)?shù)氐挠昙竞?，因?yàn)橛晁牟粩鄾_刷，高陡邊坡在失穩(wěn)坍塌方面的概率會(huì)呈現(xiàn)出直線上漲的趨勢(shì)，這也會(huì)讓雨季中施工的安全風(fēng)險(xiǎn)迅速上漲。
3.2雙幅棚洞的施工優(yōu)化方案
3.2.1雙幅棚洞施工內(nèi)容及優(yōu)化步驟
以下是對(duì)雙幅棚洞在施工內(nèi)容和步驟進(jìn)行的優(yōu)化：（1）在棚洞范圍內(nèi)對(duì)路基邊坡進(jìn)行挖掘作業(yè)，還要對(duì)其加強(qiáng)臨時(shí)的防護(hù)；（2）分段進(jìn)行中墻、偏壓擋墻基礎(chǔ)混凝土的澆筑及棚洞的仰拱、填充施工；（3）運(yùn)用兩部改裝車對(duì)左幅洞身、右幅洞身、頂板的混凝土、中墻的鋼筋混凝土、中墻頂部需要回填的混凝土進(jìn)行同時(shí)的澆筑作業(yè)；（4）對(duì)棚洞右側(cè)的偏壓擋墻進(jìn)行施工；（5）對(duì)棚洞頂部的防水層進(jìn)行施工；（6）鋪筑路面，鋪設(shè)好電線槽、水溝。
3.2.2雙幅棚洞施工優(yōu)化方案優(yōu)點(diǎn)
（1）運(yùn)用兩部已經(jīng)改裝完畢的襯砌臺(tái)車對(duì)頂板混凝土、中墻鋼筋混凝土、中墻頂部混凝土及洞身完成回填作業(yè)，在作業(yè)過(guò)程中需要進(jìn)行左右幅的同時(shí)澆筑，讓洞身結(jié)構(gòu)的整體受力狀況有了大幅度提升。
（2）優(yōu)化棚洞的施工方案，不但能在一定程度上降低施工的難度，讓施工的速度加快，還能將雨季給施工帶來(lái)的安全隱患和風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的減少和避免。
3.3雙幅棚洞施工技術(shù)要點(diǎn)
（1）高且陡是路塹滑坍邊坡獨(dú)有的特點(diǎn)，所以，可以按照邊坡的滑坍開裂及其分布狀況，按照從上到下的順序，對(duì)松動(dòng)的浮石、危巖進(jìn)行清除，并且對(duì)危巖體采用點(diǎn)錨進(jìn)行錨固，確保施工和運(yùn)營(yíng)的安全。
（2）對(duì)棚洞襯砌臺(tái)車進(jìn)行有效的改裝，改裝完成后的棚洞臺(tái)車在操作程序上雖然和常規(guī)的隧道臺(tái)車沒有太大的差別，但其卻具有使用方便、安裝簡(jiǎn)單、靈活機(jī)動(dòng)等優(yōu)點(diǎn)，有效降低了施工的成本和難度，同時(shí)還促進(jìn)了施工效率的提升。
（3）要對(duì)基礎(chǔ)開挖和棚洞仰拱作業(yè)進(jìn)行監(jiān)督和嚴(yán)格的控制，確保一次性開挖的長(zhǎng)度≤5m，而且要對(duì)左幅和右幅進(jìn)行分部開挖。
（4）棚洞中基礎(chǔ)地基的承載力必須要＞250kPa，而且要保持基坑的干燥和干凈。
（5）需要對(duì)棚洞的洞身和中墻混凝土進(jìn)行左右幅的同時(shí)、分層、對(duì)稱澆筑，確保分層的高度在1m之內(nèi)，同時(shí)還要保證襯砌臺(tái)車和支架的受力保持均勻和穩(wěn)定。
4結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，使用雙幅棚洞不僅能讓滑塌的高陡邊坡在處置過(guò)程中加快速度，還能讓其難度減小，在很大程度上對(duì)處置高陡邊坡的成本進(jìn)行了有效的節(jié)約，同時(shí)能在完成棚洞回填后周圍的生態(tài)有所恢復(fù)，還在一定程度上美化了高速公路。改進(jìn)和優(yōu)化棚洞的施工方案后，有效降低了棚洞的施工難度，還讓整個(gè)工程在施工時(shí)既快速、簡(jiǎn)單，又安全、可靠，在更大程度上確保了高速公路在建設(shè)期間和運(yùn)營(yíng)期間的安全，此方法很適合在進(jìn)行山區(qū)高速公路建設(shè)時(shí)使用，也值得推廣。
參考文獻(xiàn)：
[1]崔偉良，黃振燕，李紅.隧道棚洞施工工藝[J].中外公路，2012（S1）：138-140.
第3篇：邊坡防護(hù)網(wǎng)施工方案范文
一、高處墜落事故
（一）高處墜落事故發(fā)生的原因
1、施工人員患有不適合高處作業(yè)的疾病，如高血壓、心臟病、貧血等。
2、施工人員不注意自我保護(hù)，坐在防護(hù)欄上休息，在腳手架上睡覺。
3、氣候原因造成的事故，如突遇大風(fēng)、暴雨，夏季高溫中暑暈倒墜落，冬季、雨季、霜凍打滑摔倒墜落。
4、安全防護(hù)用品和材料質(zhì)量不好，不符合安裝和使用要求，或不按規(guī)定安裝和使用。
5、提升機(jī)具限位保險(xiǎn)裝置失靈或“帶病”工作。
6、洞口、臨邊防護(hù)措施不到位。
7、井架吊藍(lán)載人上下；人貨升降機(jī)超載運(yùn)行。
（二）預(yù)防高處墜落事故的措施
1、對(duì)高處作業(yè)的人員上崗前必須進(jìn)行體檢，并定期檢查。
2、遇有六級(jí)以上強(qiáng)風(fēng)、濃霧時(shí)，不得進(jìn)行高處作業(yè)：雨天和雪天必須采取可靠的防滑、防寒和防凍措施。凡水、冰、霜、雪、應(yīng)及時(shí)清除。
3、對(duì)施工人員進(jìn)行加強(qiáng)自我保護(hù)教育，自覺遵守施工規(guī)范。
4、危險(xiǎn)地段或坑井邊，陡坎處增設(shè)警示、警燈、維護(hù)欄桿，夜間增加施工照明亮度。
5、購(gòu)進(jìn)符合規(guī)范的“三寶”、圍護(hù)桿、柵欄、架桿、扣件、梯材等，并按規(guī)定安裝和使用。
6、洞口、臨邊、交叉作業(yè)、攀登作業(yè)懸空作業(yè)，必須按規(guī)范使用安全帽、安全網(wǎng)、安全帶，并嚴(yán)格加強(qiáng)防護(hù)措施。
7、提升機(jī)具要經(jīng)常維修保養(yǎng)、檢查，禁止超載和違章作業(yè)。
二、觸電事故
（一）觸電事故發(fā)生的原因
1、電工不按規(guī)定穿戴勞動(dòng)保護(hù)用品。
2、建筑物或腳手架與戶外高壓線距離太近，不設(shè)置防護(hù)網(wǎng)。
3、電氣設(shè)備、電氣材料不符合規(guī)范要求，絕緣受到磨損破壞。
4、機(jī)電設(shè)備的電氣開關(guān)無(wú)防雨、防潮設(shè)施。
5、施工現(xiàn)場(chǎng)電線架設(shè)不當(dāng)、拖地、與金屬物接觸、高度不夠。
6、電箱不裝門、鎖，電箱門出線混亂，隨意加保險(xiǎn)絲，并一閘控制多機(jī)。
7、電動(dòng)機(jī)械設(shè)備不按規(guī)定接地接零。
8、手持電動(dòng)工具無(wú)漏電保護(hù)裝置。
9、不按規(guī)定高度搭建設(shè)備和安裝防雷裝置。
（二）預(yù)防觸電事故的措施
1、加強(qiáng)勞動(dòng)保護(hù)用品的使用管理和用電知識(shí)的宣傳教育。
2、建筑物或腳手架與戶外高壓線距離太近的，應(yīng)按規(guī)范增設(shè)保護(hù)網(wǎng)。
3、在潮濕、粉塵或有爆炸危險(xiǎn)氣體的施工現(xiàn)場(chǎng)要分別使用密閉式和防爆型電氣設(shè)備。
4、經(jīng)常開展電氣安全檢查工作，對(duì)電線老化或絕緣降低的機(jī)電設(shè)備進(jìn)行更換和維修。
5、電箱門要裝鎖，保持內(nèi)部線路整齊，按規(guī)定配置保險(xiǎn)絲，嚴(yán)格一機(jī)一箱一閘一漏配置。
6、根據(jù)不同的施工環(huán)境正確選擇和使用安全電壓。
7、電動(dòng)機(jī)械設(shè)備按規(guī)定接地接零。
8、手持電動(dòng)工具應(yīng)增設(shè)漏電保護(hù)裝置。
9、施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)按規(guī)范要求高度搭建機(jī)械設(shè)備，并安裝相應(yīng)的防雷裝置。
三、物體打擊事故
（一）物體打擊事故發(fā)生的原因
1、交叉作業(yè)勞動(dòng)組織不合理。
2、拆除工程未設(shè)置警示，周圍未設(shè)置護(hù)欄和搭防護(hù)隔離柵。
3、攬風(fēng)繩、地錨埋設(shè)不牢或攬風(fēng)繩不符合規(guī)范要求。
4、起重吊裝未按“十不吊”規(guī)定執(zhí)行。
5、從高處往下拋擲建筑材料、雜物、垃圾或向上遞工具、小材料。
6、腳手架上材料堆放不穩(wěn)、過(guò)多、過(guò)高。
（二）預(yù)防物體打擊的措施
1、拆除工程應(yīng)有施工方案，并按要求搭設(shè)防護(hù)隔離棚和護(hù)欄，設(shè)置警示標(biāo)志和搭設(shè)圍網(wǎng)。
2、安全防護(hù)用品要保證質(zhì)量，及時(shí)調(diào)換、更新。
3、經(jīng)常檢查地錨埋設(shè)的牢固程度和攬風(fēng)繩的使用情況。
4、嚴(yán)格按照吊裝技術(shù)操作規(guī)程作業(yè)。
5、改正不良作業(yè)習(xí)慣，嚴(yán)禁往下或向上拋擲建筑材料、雜物、垃圾和工具。
6、清理腳手架上堆放的材料，做到不超重、不超高、不亂堆亂放。
轉(zhuǎn)貼于
四、機(jī)械傷害事故
（一）機(jī)械傷害事故發(fā)生的原因
1、機(jī)械設(shè)備超負(fù)荷運(yùn)作或帶病工作。
2、傳動(dòng)帶、砂輪、電鋸以及接近地面的聯(lián)軸節(jié)、皮帶輪和飛輪等，未設(shè)安全防護(hù)裝置。
3、機(jī)械工作時(shí)，將頭手伸入機(jī)械行程范圍內(nèi)。
4、平刨無(wú)護(hù)手安全裝置，電鋸無(wú)防護(hù)擋板，手持電動(dòng)工無(wú)斷電保安器。
5、起重設(shè)備未設(shè)置卷?yè)P(yáng)限制器、起重量控制、聯(lián)鎖開關(guān)等安全裝置。
（二）預(yù)防機(jī)械傷害事故的措施
1、機(jī)械設(shè)備要安裝固定牢靠。
2、增設(shè)機(jī)械安全防護(hù)裝置和斷電保護(hù)裝置。
3、對(duì)機(jī)械設(shè)備要定期保養(yǎng)、維修，保持良好運(yùn)行狀態(tài)4、經(jīng)常進(jìn)行安全檢查和調(diào)試，消除機(jī)械設(shè)備的不安因素。
5、操作人員要按規(guī)定操作，嚴(yán)禁違章作業(yè)。
五、坍塌事故
（一）坍塌事故發(fā)生的原因
1、施工人員缺乏安全意識(shí)和自我保護(hù)能力，冒險(xiǎn)蠻干。
2、基坑施工未設(shè)置有效的排水措施。
3、在基坑（槽）、邊坡和基礎(chǔ)樁孔邊不按規(guī)定隨意堆放建筑材料。
4、模板支撐系統(tǒng)失穩(wěn)，搭建不牢。
5、拆除作業(yè)未設(shè)置禁區(qū)圍欄、警示標(biāo)志等安全措施。
6、施工機(jī)械不按規(guī)定作業(yè)和停放，距基坑（槽）邊坡和基礎(chǔ)樁孔太近。
7、雨季和冬季解凍期施工缺乏對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的檢查和維護(hù)。
8、挖土作業(yè)時(shí)，有人員在挖土機(jī)施工半徑內(nèi)作業(yè)。
（二）預(yù)防坍塌事故的措施
1、按照建筑施工安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范編制施工方案，制定專項(xiàng)安全技術(shù)措施。
2、基坑開挖前必須做好降（排）水工作，并采取保護(hù)措施。
3、基坑（槽）、邊坡和基礎(chǔ)樁孔邊堆置各類建筑材料的，應(yīng)按規(guī)定距離堆置。
4、為保證模板的穩(wěn)定性，除按照規(guī)定加設(shè)立柱外，還應(yīng)沿立柱的縱向及橫向加設(shè)水平支撐和剪刀撐。
5、拆除作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)周圍應(yīng)設(shè)禁區(qū)圍欄、警戒標(biāo)志，派專人監(jiān)護(hù)，禁止非拆除人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，拆除建筑物應(yīng)該自上而下依次進(jìn)行，禁止數(shù)層同時(shí)拆除，禁止掏挖。
6、各類施工機(jī)械距基坑（槽）、邊坡和基礎(chǔ)樁孔的距離，應(yīng)根據(jù)設(shè)備重量、基坑（槽）、邊坡和基礎(chǔ)樁的支護(hù)、土質(zhì)情況確定，并不得小于1.5m.
7、雨季和冬季解凍期施工時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)要進(jìn)行全面檢查和維護(hù)，保證排水暢通和無(wú)異常情況后方可施工。
第4篇：邊坡防護(hù)網(wǎng)施工方案范文
【關(guān)鍵詞】單向掘進(jìn)隧道;超前小導(dǎo)洞出洞;反向擴(kuò)挖
1.工程概況
巨口隧道為雙線隧道，隧道起止里程為DK717+950～DK718+365.32，全長(zhǎng)415.32m。隧道出口明暗交界里程為DK718+349.32。隧道出口位于陡坡之上，且下方為當(dāng)?shù)毓?。受地形限制，隧道出口便道修筑困難，無(wú)法開辟工作面，相連標(biāo)段橋臺(tái)施工也需利用本隧道作為運(yùn)輸通道，故本隧道采取由進(jìn)口往出口方向單向掘進(jìn)施工。
隧道出口表層為第四系殘坡積（Qel+dl）粉質(zhì)黏土，硬塑，厚1～2m。下伏J3n凝灰熔巖，全風(fēng)化～弱風(fēng)化，全風(fēng)化厚3～10m，強(qiáng)風(fēng)化厚3～5m，下為弱風(fēng)化，巖質(zhì)較硬，節(jié)理裂隙發(fā)育。地下水為基巖裂隙水，較發(fā)育。節(jié)理面傾向洞外，覆蓋層較薄，施工時(shí)需加強(qiáng)支護(hù)及防排水措施，坡面有風(fēng)化巖塊散落，施工前應(yīng)對(duì)危石進(jìn)行清除或進(jìn)行加固處理。
2.施工方案的確定
巨口隧道出洞前采用臺(tái)階法開挖，上臺(tái)階施工至里程DK718+340，下臺(tái)階施工至里程DK718+305，即進(jìn)入Ⅴ級(jí)圍巖出洞段。巨口隧道出口洞口段為淺埋地段，且地表邊坡較陡，為確保洞口出洞安全和邊坡穩(wěn)定，采取短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、弱爆破、勤測(cè)量設(shè)計(jì)原則。原設(shè)計(jì)采用三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法加超前小導(dǎo)管支護(hù)直接出洞，由于超前支護(hù)在大里程側(cè)為淺埋偏壓軟弱圍巖，掌子面受爆破擾動(dòng)后極易失穩(wěn)出現(xiàn)塌方，極易給下方公路交通造成重大影響。因此，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)踏勘及綜合各方因素分析，必須嚴(yán)格控制開挖斷面，防止出現(xiàn)失穩(wěn)塌方，采用超前導(dǎo)洞先出洞后，在做好邊仰坡防護(hù)再反向擴(kuò)挖成洞，可以很好解決這一難題。同時(shí)在施工過(guò)程中加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，以數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工，最大限度地控制安全風(fēng)險(xiǎn)。具體施工順序：超前導(dǎo)洞出洞—出口邊、仰坡支護(hù)—反向擴(kuò)挖成洞。
3.施工步驟
3.1超前導(dǎo)洞出洞
DK718+340～DK718+349.32采用導(dǎo)坑法開挖至貫通里程DK718+349.32，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)圍巖情況并考慮貫通后機(jī)械設(shè)備及風(fēng)水管能直接到達(dá)出口，提供施工通道，超前導(dǎo)洞斷面尺寸擬定為4m*5m，為有利于結(jié)構(gòu)穩(wěn)定導(dǎo)洞頂部采用半徑2.5m圓弧設(shè)計(jì)。同時(shí)考慮后期擴(kuò)挖操作空間及增大超前導(dǎo)洞覆蓋層，導(dǎo)洞頂距正洞拱頂預(yù)留1.5米。超前導(dǎo)洞加強(qiáng)支護(hù)設(shè)計(jì)考慮到出口段圍巖較差，圍巖破碎，裂隙發(fā)育，地下水豐富，自穩(wěn)時(shí)間較短，早期圍巖壓力增長(zhǎng)快等不利因素，為了抑制圍巖過(guò)大的變形，在超前小導(dǎo)管預(yù)支護(hù)條件下，開挖后采用錨桿、鋼筋網(wǎng)聯(lián)合噴射混泥土初期支護(hù)基礎(chǔ)上增加格柵鋼架加強(qiáng)支護(hù)，確保圍巖及出口處邊仰坡穩(wěn)定。支護(hù)參數(shù)為：錨桿采用Φ22砂漿錨桿L=3m,間距1.5m×1.5m梅花形布置，噴射混凝土為C30噴射砼，厚25cm，鋼筋網(wǎng)采用?準(zhǔn)6mm，網(wǎng)格20×20cm。在錨網(wǎng)支護(hù)的基礎(chǔ)上增設(shè)?準(zhǔn)22@160格柵鋼架支護(hù)，鋼架間距100cm, 兩榀鋼架之間設(shè)置?準(zhǔn)22縱向鋼連接鋼筋，環(huán)向距離1米，鋼架連接采用螺栓上緊，其拱腳及底腳置于基巖上，不能有懸空現(xiàn)象，并用鎖腳錨桿將鋼架與巖體緊密焊接。導(dǎo)洞開挖及支護(hù)尺寸設(shè)計(jì)見圖一：
圖一 超前導(dǎo)洞加強(qiáng)支護(hù)斷面圖
導(dǎo)洞拱頂超前支護(hù)采用?準(zhǔn)42超前導(dǎo)管，導(dǎo)管長(zhǎng)4m，間距40cm，縱向間距搭接不小于1m。導(dǎo)洞超前支護(hù)設(shè)計(jì)詳見圖二。
圖二 超前導(dǎo)洞超前支護(hù)斷面圖
導(dǎo)洞格柵鋼架加強(qiáng)支護(hù)設(shè)計(jì)詳見圖三：
圖三 加強(qiáng)格柵鋼架輪廓
3.2出口邊、仰坡支護(hù)
隧道貫通后，立即進(jìn)行出口邊、仰坡的開挖支護(hù)，隧道出口邊坡及回填后的仰坡采用骨架護(hù)坡，隧道再次進(jìn)暗洞前應(yīng)對(duì)拱頂開挖線外2～3m范圍采用噴錨網(wǎng)防護(hù)，同時(shí)對(duì)臨時(shí)邊坡采用噴錨網(wǎng)防護(hù)，錨桿采用?準(zhǔn)22砂漿錨桿，L-4m，間距1.5×1.5m梅花形布置，鋼筋網(wǎng)采用?準(zhǔn)8鋼筋，網(wǎng)格25cm×25cm，噴射混凝土采用10cm厚C25網(wǎng)噴混凝土。對(duì)洞口段存在危巖落石，設(shè)計(jì)考慮對(duì)部分危巖落石進(jìn)行清除，并進(jìn)行M7.5漿砌片石嵌補(bǔ)及錨索加固處理，并按設(shè)計(jì)設(shè)置被動(dòng)SNS防護(hù)網(wǎng)，網(wǎng)高5m、長(zhǎng)60m。
3.3反向擴(kuò)挖成洞
待出口邊、仰坡施工完畢后再由DK718+349.32反向施作雙層小導(dǎo)管后，按設(shè)計(jì)三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法擴(kuò)挖施工至設(shè)計(jì)斷面。擴(kuò)挖過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格遵守短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、弱爆破、勤測(cè)量原則，圍巖破碎且因超前導(dǎo)洞增加臨空面，擴(kuò)挖時(shí)開挖進(jìn)尺控制在0.6米左右，如需爆破需預(yù)裂爆破，盡量減少對(duì)圍巖擾動(dòng)。周邊巖間距控制在30cm,輔助眼控制在45cm左右，嚴(yán)格控制裝藥量，對(duì)爆破后少量欠挖采用人工風(fēng)鎬鑿除。開挖后及時(shí)按設(shè)計(jì)做好支護(hù)，確保洞身穩(wěn)定。
4.監(jiān)控測(cè)量
4.1洞內(nèi)監(jiān)測(cè)
圍巖及支護(hù)狀態(tài)觀察：采用觀測(cè)的方法，對(duì)圍巖的巖性、巖質(zhì)節(jié)理裂縫發(fā)育程度和方向、有無(wú)松散坍塌、剝落、掉塊現(xiàn)象、有無(wú)漏水等；初期支護(hù)狀態(tài)包括噴層時(shí)候產(chǎn)生的裂縫、剝離和剪切破壞、鋼支撐是否圧屈等。觀察分析，一一進(jìn)行描述、記錄，以此作為支護(hù)參數(shù)選擇的參考與量測(cè)等級(jí)選擇的依據(jù)。
拱頂下沉、周邊位移及收斂量測(cè)應(yīng)布置在同一斷面，導(dǎo)洞內(nèi)監(jiān)測(cè)斷面間距加密至5m。拱頂下沉量測(cè)測(cè)點(diǎn)布置應(yīng)在拱頂。周邊位移量測(cè)點(diǎn)以初期支護(hù)上個(gè)點(diǎn)的絕對(duì)位移為主，同時(shí)增加水平及斜向收斂量測(cè)，以便校核水平位移結(jié)果。
拱頂下沉、周邊位移及收斂量測(cè)在開挖后盡早進(jìn)行，拱頂下沉、收斂量測(cè)起始度數(shù)宜在12h內(nèi)取得，其他量測(cè)讀數(shù)在開挖24h內(nèi)且在下一循環(huán)開挖前讀取。測(cè)點(diǎn)應(yīng)牢固可靠，易于識(shí)別，并注意保護(hù)，嚴(yán)防爆破損壞。沉降較大時(shí)，應(yīng)加大觀測(cè)頻率。
4.2地表監(jiān)測(cè)
洞口段覆蓋層薄，開挖后圍巖難以自穩(wěn)成拱，地表易沉陷，為了確保洞口淺埋段施工安全，應(yīng)進(jìn)行地表沉降監(jiān)測(cè)。地表淺埋段設(shè)置地表觀測(cè)點(diǎn)，觀測(cè)點(diǎn)與洞內(nèi)量測(cè)點(diǎn)盡量布置在同一斷面上，以便反應(yīng)量測(cè)數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)性，地表量測(cè)斷面間距為5m，每個(gè)量測(cè)斷面上測(cè)點(diǎn)為2m，每日量測(cè)兩次。
每日對(duì)觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，特別是洞口范圍內(nèi)外監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，要進(jìn)行綜合分析，通過(guò)分析成果及時(shí)反映圍巖下沉、收斂動(dòng)態(tài)，正確指導(dǎo)施工，及時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)。
5.安全控制
為了將不可測(cè)因素掌握在可控范圍之列，保證工程安全順利的完成施工前制定安全生產(chǎn)措施及應(yīng)急預(yù)警方案，設(shè)立專職安全員，分班組實(shí)施24h跟班制度。加強(qiáng)安全技術(shù)交底工作，同時(shí)加強(qiáng)與相鄰標(biāo)段溝通協(xié)調(diào)。由于巨口隧道出口處與武步溪特大橋0#臺(tái)人工挖孔樁交叉施工，故當(dāng)隧道貫通施工前，應(yīng)先將出口危石清除，按設(shè)計(jì)做好出口防護(hù)工程，施工堅(jiān)持弱暴破短進(jìn)尺原則，并及時(shí)通知武步溪特大橋0#臺(tái)挖孔樁施工人員，做好安全防護(hù)措施。同時(shí)應(yīng)做好隧道出口下方當(dāng)?shù)毓返木浞雷o(hù)工作，確保施工安全。
6.施工注意事項(xiàng)
(1)施工前安排專人對(duì)洞口圍巖進(jìn)行觀察，對(duì)存在的安全隱患及時(shí)采取加固措施。
(2)開挖出洞時(shí)應(yīng)加強(qiáng)陡坡下方道路協(xié)調(diào)及安全防護(hù)措施，并在洞口附近設(shè)置防護(hù)網(wǎng)，確保道路通行安全。
(3)小導(dǎo)洞施工過(guò)程中，每循環(huán)鉆眼時(shí)增加2~3個(gè)探眼，探眼深度5m，探明具體剩余距離，便于安全出洞。
(4)在爆破后進(jìn)入掌子面施工前，應(yīng)先對(duì)掌子面周邊圍巖進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，將因爆破震動(dòng)產(chǎn)生的危石清理干凈后方可繼續(xù)進(jìn)行正常施工。
(5)開挖后及時(shí)進(jìn)行初噴和初期支護(hù)，并加強(qiáng)對(duì)掌子面附近圍巖的巡回找頂工作，以防落石傷人。
(6)出洞時(shí)應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)及超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，步步為營(yíng)，穩(wěn)扎穩(wěn)打，及時(shí)支護(hù)，確保施工安全。建立安全施工保證小組，并對(duì)洞內(nèi)外作業(yè)進(jìn)行24h巡查，確保施工安全。
7.結(jié)語(yǔ)
巨口隧道單向掘進(jìn)、小導(dǎo)洞出洞及反向擴(kuò)挖施工，已在巨口隧道軟弱圍巖且為淺埋偏壓的出洞施工中成功實(shí)施。取得成功關(guān)鍵在于嚴(yán)格按照既定的施工方案進(jìn)行施工，并堅(jiān)持了“短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、弱爆破、勤測(cè)量”施工原則。通過(guò)對(duì)本工程從方案確定到實(shí)施全過(guò)程的總結(jié)，希望為今后類似工程再采用單向掘進(jìn)小導(dǎo)洞出洞的施工提供借鑒參考。
【參考文獻(xiàn)】
第5篇：邊坡防護(hù)網(wǎng)施工方案范文
關(guān)鍵詞：園林工程；園林施工；新工藝；應(yīng)用難點(diǎn)
引言：隨著城市化建設(shè)進(jìn)程的加快，園林工程中的園林施工技術(shù)也得到了新的發(fā)展。傳統(tǒng)的園林施工技術(shù)由于在技術(shù)和效率上存在一定的缺陷，已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)下人們對(duì)園林施工工藝的要求。園林施工新工藝在園林工程建設(shè)中的運(yùn)用，可以解決傳統(tǒng)施工工藝存在的不足，在綠化城市、提高城市整體形象上有積極的作用。本文就園林施工中的新工藝進(jìn)行探討，指出了園林施工新工藝在園林施工中存在的難點(diǎn)，并提出園林施工新工藝的應(yīng)用。
一、對(duì)園林施工新工藝的分析
隨著城市建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，園林工程建設(shè)也越來(lái)越多，傳統(tǒng)的園林施工工藝施工效率不高，影響到了園林工程建設(shè)的整體進(jìn)度。園林施工新工藝的應(yīng)用，可以有效的提高園林工程施工效率，提高園林工程建設(shè)質(zhì)量，確保園林工程施工順利完成。園林施工新工藝主要包含以下幾個(gè)方面：
（一）園林施工中的高邊坡防護(hù)技術(shù)
高邊坡防護(hù)技術(shù)主要是應(yīng)用于人工湖施工或者高坡施工。在園林施工建設(shè)中，應(yīng)用高邊坡防護(hù)施工技術(shù)可以有效的增強(qiáng)邊坡的強(qiáng)度，提高園林中邊坡的穩(wěn)定性以及抗滑移能力。在實(shí)施高邊波防護(hù)技術(shù)的時(shí)候，要考慮到園林施工現(xiàn)場(chǎng)的水文地質(zhì)條件、坡度以及高度，根據(jù)這些因素設(shè)計(jì)出合理的防護(hù)措施，提高地層土壤的抗剪強(qiáng)度，改善土壤的力學(xué)性能的結(jié)構(gòu)和形成體系，從而達(dá)到提高邊坡穩(wěn)定性的目的。同時(shí)，還可以在土壤中種植根系很強(qiáng)的植物，增強(qiáng)土層的強(qiáng)度和控制水資源的流失，土壤在保持良好肥力的同時(shí)，也能起到綠化園林和美化園林的作用。除此以外，在采用邊坡防護(hù)施工技術(shù)時(shí)，還可以采用砌體封閉技術(shù)，在使用該技術(shù)的時(shí)候 ，要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，根據(jù)制定的施工方案進(jìn)行施工，在地質(zhì)條件差和對(duì)邊坡強(qiáng)度有較高要求的園林施工中使用該種技術(shù)，通過(guò)在邊坡上鋪設(shè)嵌草磚，可以起到保持水土資源和防護(hù)的作用。
（二）園林施工中的合成土工材料技術(shù)
在園林施工合成土工材料技術(shù)主要有兩種，一種是三圍墊網(wǎng)，一種是透水軟管。
三維墊網(wǎng)技術(shù)就是一種新興的土工合成材料制造而成的。三維墊網(wǎng)防護(hù)技術(shù)主要是植草固定土壤，用于土壤疏松和柔軟的土壤。在園林施工的過(guò)程中，運(yùn)用該技術(shù)的時(shí)候，需要留出大面積的空間來(lái)填充砂石和土壤，園林中的植被根系可以透過(guò)防護(hù)網(wǎng)，在土壤中成長(zhǎng)，等植被長(zhǎng)大以后，植被的根系深入土壤中，就可以與草、網(wǎng)形成一層固體的綠色復(fù)合保護(hù)層。將該種技術(shù)運(yùn)用于園林中的邊坡施工中，可以起到很好的綠化效果。
透水軟管主要是選用過(guò)濾效果和透水效果好的軟管，由支撐彈簧線和管壁等組成。在園林施工中，使用透水軟管可以起到很好的排水效果，有效的改良土壤。
（三）園林施工中的工業(yè)廢渣及砌塊技術(shù)
工業(yè)廢渣及砌塊技術(shù)就是利用工業(yè)生產(chǎn)中的廢渣，對(duì)其進(jìn)行回收在利用，制造出一種新的建筑材料。使用該種技術(shù)不僅可以起到環(huán)保和經(jīng)濟(jì)的效益，而且也是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要舉措。最常見的就是混合石灰、顏料、水泥以及石膏等制定粉煤灰實(shí)心砌塊，主要用來(lái)砌筑園林工程中的花壇或者墻面。
（四）園林施工中的施工測(cè)量技術(shù)
在園林施工的過(guò)程中，要進(jìn)行施工測(cè)量時(shí)，就要使用施工測(cè)量技術(shù)對(duì)園林施工工程進(jìn)行勘察測(cè)量。在園林施工測(cè)量的過(guò)程中，要確保施工測(cè)量工具性能良好，按照?qǐng)@林施工技術(shù)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行反復(fù)的測(cè)量。如果園林施工測(cè)量的過(guò)程中，測(cè)量的結(jié)果和設(shè)計(jì)的結(jié)果是一致的，就可以按照護(hù)樁設(shè)計(jì)進(jìn)行護(hù)樁設(shè)置；如果在測(cè)量的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)了相關(guān)數(shù)據(jù)資料存在差異的問題，要及時(shí)的讓施工單位進(jìn)行復(fù)測(cè)，并確定相關(guān)的數(shù)據(jù)，保證測(cè)量數(shù)據(jù)的真實(shí)性和準(zhǔn)確性。
二、園林施工新工藝在施工中的難點(diǎn)
園林施工新工藝在園林中的應(yīng)用雖然可以有效的彌補(bǔ)傳統(tǒng)園林施工工藝存在的不足，但是園林施工新工藝在施工技術(shù)和管理方面還存在一定的不足之處，使得園林施工新工藝并沒有發(fā)揮好應(yīng)有的效果，不能在園林施工中得到廣泛的運(yùn)用。園林施工新工藝的管理和技術(shù)難點(diǎn)主要體現(xiàn)在園林管理和植物種植等環(huán)節(jié)，如植物的配置和土壤的實(shí)際情況不合理，無(wú)法保證園林建設(shè)在城市建設(shè)中生態(tài)效益。除此以外，在園林景觀效果上門，還存在設(shè)計(jì)效果不佳的問題。
三、園林施工新工藝的應(yīng)用
針對(duì)園林施工新工藝在施工中存在的難點(diǎn)，需要園林工程的管理人員、技術(shù)人員以及施工人員共同努力，解決園林施工新工藝存在的不足，提高園林施工新工藝的施工效率，從而提高園林工程建設(shè)的質(zhì)量。
（一）尊重園林施工新工藝的內(nèi)在規(guī)律
任何事物的發(fā)展都有著自身獨(dú)特的內(nèi)在規(guī)律，對(duì)于園林施工來(lái)說(shuō)，也是如此。在園林施工中采用新工藝施工的時(shí)候，也要尊重園林發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律。在園林施工中運(yùn)用新工藝時(shí)，要充分的利用園林施工現(xiàn)場(chǎng)的所有資源，也要掌握新的技術(shù)發(fā)展方向，對(duì)整個(gè)園林施工進(jìn)行合理的思考，明確施工目標(biāo)，科學(xué)的運(yùn)用園林施工新工藝。
（二）增強(qiáng)園林施工新工藝應(yīng)用的預(yù)見性
在城市建設(shè)中，園林工程建設(shè)是城市的基礎(chǔ)建設(shè)，園林工程建設(shè)要保證工程項(xiàng)目建設(shè)的科學(xué)性、合理性以及長(zhǎng)久性。在園林施工設(shè)計(jì)時(shí)，要把對(duì)園林工程建設(shè)有影響的因素充分的考慮進(jìn)去，管理人員要充分的認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，對(duì)影響因素進(jìn)行全面綜合的分析，并通過(guò)科學(xué)的試驗(yàn)來(lái)證明園林工程建設(shè)方案和施工方案的可行性，從而增強(qiáng)園林施工新工藝應(yīng)用的預(yù)見性，實(shí)現(xiàn)園林工程的整體規(guī)劃，提高園林工程建設(shè)的整體水平。
（三）在園林施工中要對(duì)資源進(jìn)行合理的配置
園林施工在應(yīng)用園林施工的新工藝時(shí)，一定要考慮到施工的科學(xué)性、合理性以及長(zhǎng)久性。在園林施工的過(guò)程中，當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件、氣候條件、政治因素、水文因素、人文因素等都要進(jìn)行綜合的考慮和分析。在施工的過(guò)程中，要盡量的保護(hù)原有的植物設(shè)備，在此基礎(chǔ)上，對(duì)新景觀進(jìn)行開發(fā)和利用，充分的利用自然資源，節(jié)約園林工程建設(shè)的建設(shè)成本，體現(xiàn)出地方的特色。同時(shí)，在園林施工的過(guò)程中，還要保證對(duì)有限資源的合理利用，實(shí)現(xiàn)合理的配置，確保園林施工新工藝在園林工程建設(shè)中的可持續(xù)發(fā)展。在園林施工的過(guò)程中，要對(duì)草坪的種植比例進(jìn)行嚴(yán)格的控制，對(duì)于那些沒多大用處的草坪，可以選擇種植花卉和灌木植被，大力推行立體綠化。
總結(jié)：
隨著社會(huì)的發(fā)展，傳統(tǒng)的園林施工技術(shù)已經(jīng)不能滿足當(dāng)下園林施工的要求，園林施工新工藝在園林施工中的應(yīng)用，可以有效的提高園林工程建設(shè)的質(zhì)量和建設(shè)的水平。因此，在園林施工中要重視對(duì)新工藝的應(yīng)用，解決新工藝在園林施工中的難題，對(duì)園林施工建設(shè)進(jìn)程全面的分析，提高園林工程的整體水平。
參考文獻(xiàn)：
[1]王運(yùn)旭. 園林施工新工藝的管理與技術(shù)難點(diǎn)分析[J]. 現(xiàn)代園藝，2011，15：72+74.
[2]李雪芬. 關(guān)于園林施工新工藝管理在園林工程中的探討[J]. 門窗，2014，05：410.
[3]王志剛. 淺談園林工程中的園林新工藝[J]. 現(xiàn)代園藝，2014，17：130-131.
[4]王文佳. 園林施工新工藝的管理與技術(shù)難點(diǎn)分析[J]. 現(xiàn)代園藝，2013，08：182.
第6篇：邊坡防護(hù)網(wǎng)施工方案范文
關(guān)鍵詞 懸臂澆筑；箱梁施工；防護(hù)技術(shù)；掛籃施工
中圖分類號(hào)U44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2011）54-0122-02
1 工程概況
大西客運(yùn)專線灞河特大橋跨441#~442#墩斜跨北環(huán)貨運(yùn)線，兩條線路交叉夾角21°，在大西客專DK849+773、貨運(yùn)北環(huán)線K14+686處相交、交叉范圍長(zhǎng)度95米。上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為連續(xù)梁，箱梁形式為60m+100m+60m；下部結(jié)構(gòu)承臺(tái)與既有線平行，承臺(tái)邊緣緊鄰該線路邊坡，承臺(tái)平面尺寸為18.6m×14.6m，高度4m。承臺(tái)下部為樁基礎(chǔ)，孔徑1.5m，深度分別為80m、77m。另外，既有線路軌面標(biāo)高370.87m，梁底標(biāo)高382.93m，接觸網(wǎng)標(biāo)高378.37m，建筑凈空12.06m，梁底至接觸網(wǎng)支柱頂距離為4.56m。同時(shí)大西客運(yùn)專線與正在建的鄭西客運(yùn)專線線間距為19m，邊緣凈距7m。
2 跨既有線橋梁施工防護(hù)方案
由于灞河特大橋越貨運(yùn)北環(huán)線并與鄭西距離較近的特殊性，在施工時(shí)為確保減少施工對(duì)既有鐵路的干擾，按照先后順序分成兩部分進(jìn)行防護(hù)，先期為基礎(chǔ)及墩柱施工階段對(duì)既有路基邊坡穩(wěn)定的防護(hù)，后期為箱梁懸臂澆注施工時(shí)在運(yùn)營(yíng)線上空對(duì)行車安全進(jìn)行全封閉吊架防護(hù)。
2.1 施工過(guò)程中的防護(hù)方案
為防止路基土體滑坡，在橋梁施工過(guò)程中采取插打32b工字鋼進(jìn)行防護(hù)。樁基采用旋挖鉆機(jī)施工，跳槽法施工，先施工遠(yuǎn)離北環(huán)鐵路側(cè)，然后再施工靠近鐵路側(cè)樁基；承臺(tái)開挖采用人工配合機(jī)械施工，分層開挖，從靠近鐵路側(cè)向遠(yuǎn)離鐵路側(cè)開挖，靠近鐵路側(cè)半承臺(tái)采用人工開挖，開挖時(shí)先用挖機(jī)在遠(yuǎn)離承臺(tái)半側(cè)面開挖一層，人工將靠鐵路側(cè)土方用鐵鍬鏟到遠(yuǎn)離鐵路側(cè)，再用挖機(jī)挖走的方式依次施工；承臺(tái)開挖時(shí)必須確保接觸網(wǎng)支柱、下錨拉線5m范圍內(nèi)禁止動(dòng)土，如需動(dòng)土，必須與鐵路相關(guān)部門聯(lián)系，采取可靠防護(hù)措施加固后，方可進(jìn)行動(dòng)土。
墩身施工采用在承臺(tái)上搭設(shè)腳手架，吊車布置在遠(yuǎn)離鐵路方向吊裝模板及鋼筋安裝施工，采用汽車泵澆注砼。對(duì)于0#塊采用在承臺(tái)上立鋼管柱，鋼管柱上搭工字鋼平臺(tái)鋪設(shè)模板施工。中跨其他塊段施工采用掛藍(lán)施工，施工掛藍(lán)采用全封閉，防止施工過(guò)程中機(jī)具、砼等掉落至路線上。
2.2 施工結(jié)束后的防護(hù)方案
在所有施工結(jié)束后，對(duì)我部恢復(fù)的鐵路設(shè)施及設(shè)備給予驗(yàn)收，全部合格后方可撤場(chǎng)。而本工程施工中的難點(diǎn)和重點(diǎn)就是確保在施工期間貨運(yùn)北環(huán)鐵路能夠正常運(yùn)營(yíng)。因此除了在設(shè)備、物資、人員上有足夠的保證外，還應(yīng)做好鐵路安全防護(hù)、施工組織計(jì)劃與鐵路運(yùn)行計(jì)劃相協(xié)調(diào)等工作，在確保鐵路安全的同時(shí)，保證施工質(zhì)量和工期按計(jì)劃實(shí)施。
3 箱梁懸澆施工防護(hù)技術(shù)措施
灞河特大橋跨北環(huán)鐵路連續(xù)梁與鄭西客運(yùn)專線平行，本工程采取直接在掛藍(lán)上搭設(shè)吊架平臺(tái)對(duì)既有線路進(jìn)行防護(hù)。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算，我部在施工過(guò)程中掛藍(lán)設(shè)備能滿足離帶電體2m范圍的要求；同時(shí)還在路肩上搭設(shè)防護(hù)網(wǎng)，以保證施工過(guò)程中施工機(jī)械、施工材料等不得侵入鐵路界限，還對(duì)承力索采取絕緣包裹等。
由于本橋梁的上部結(jié)構(gòu)為懸灌梁施工，采用三角形掛藍(lán)，待墩身施工完成后，在墩柱上立模澆注0#塊，在0#塊上安裝掛藍(lán)及防護(hù)吊架。
3.1 掛籃拼裝防護(hù)技術(shù)
安裝掛藍(lán)時(shí)，吊車位于遠(yuǎn)離既有線路一側(cè)，拼裝掛藍(lán)。掛籃安裝時(shí)，嚴(yán)格按照擬定的掛籃安裝順序進(jìn)行，每個(gè)部件的連接都要經(jīng)專職安全人員檢查，確認(rèn)牢固、穩(wěn)定、可靠后方可脫鉤，進(jìn)行下一拼裝件的拼裝。對(duì)于起重機(jī)械嚴(yán)格執(zhí)行“十不吊”規(guī)定和安全操作規(guī)程，所有起吊機(jī)具確保滿足6倍以上安全系數(shù)。掛籃拼裝采用封閉施工，并且在支架上滿鋪木板，并在掛籃四周用∠50角鋼焊接成鋼圍欄，并設(shè)防護(hù)木板，避免物件從高處墜落。掛藍(lán)拼裝時(shí)，在掛藍(lán)支架下側(cè)，接觸網(wǎng)上方采用防護(hù)吊架對(duì)既有線路采取防護(hù)。掛籃在加工廠加工成段分批出廠，盡量減少在拼裝平臺(tái)上焊接，以免引起下面鋪墊的木材燃燒。確實(shí)需焊接時(shí)，在下面鋪墊石棉板。拼裝平臺(tái)上備用干粉滅火器，以防萬(wàn)一。
圖1掛籃防護(hù)總示意圖
3.2 掛籃防高壓線接觸網(wǎng)防護(hù)技術(shù)措施
為了有效地確保行車及主梁施工安全，經(jīng)過(guò)比選、探討、論證，采取在掛藍(lán)底部及周圍1m高度范圍內(nèi)絕緣封閉的方案。絕緣板型號(hào)為三二四零環(huán)氧樹脂絕緣板，板厚4mm和規(guī)格1m×6m。具體防護(hù)技術(shù)措施為：在掛藍(lán)橫、縱梁下焊接型鋼支架，吊桿采用∠75*75，縱桿∠100*63，作為吊掛絕緣板的剛性吊架，吊架縱桿與絕緣板間設(shè)置5*6cm小方木，方木與縱桿用Φ12螺栓連接，絕緣板用絕緣螺栓固定在吊桿上，絕緣板搭接部分用環(huán)氧樹脂膠粘貼，搭接長(zhǎng)度不小于10cm。掛藍(lán)絕緣防護(hù)在掛藍(lán)拼裝完成并提升到位后開始安裝。
3.3 掛籃施工防墜落防護(hù)技術(shù)措施
在掛籃剛性吊架上鋪木板，木板寬度為30cm，厚度為5cm，木板凈距為20cm，木板與型鋼固定。在木板上釘1mm厚鐵皮，鐵皮與木板間刷防水膠，鐵皮接縫處壓3mm厚鋼帶，鋼帶寬度為5cm，防止落物。在掛籃四周設(shè)置細(xì)眼鋼絲網(wǎng)封閉，防止施工中鋼筋、石子或其他物體掉落到橋下，鋼絲網(wǎng)超出混凝土梁頂1m。
3.4 掛籃施工防水措施
為了防止施工用水排到鐵路股道間，影響行車及施工人員安全，本工程采取以下防護(hù)措施：
1）在箱梁兩側(cè)設(shè)擋水檐，防止橋面養(yǎng)護(hù)水下流；2）把箱梁上的預(yù)留孔洞暫時(shí)封閉，待掛藍(lán)前移時(shí)將預(yù)留孔洞鑿開，并安裝PVC管將施工用水及雨水通過(guò)PVC管引至橋墩處進(jìn)行排放；3）箱梁側(cè)面及內(nèi)壁養(yǎng)護(hù)采用養(yǎng)護(hù)劑或霧狀薄膜；4）在掛籃絕緣板上方采取木板和鐵皮設(shè)防水層，并在四周設(shè)擋水板，以免箱梁澆筑過(guò)程中，離析水滴到鐵路上；5）在防水層上最低角設(shè)集水槽和排水導(dǎo)管，讓積水沿箱梁下排出鐵路外，排水導(dǎo)管安排專人管理，保證其不堵、不漏；6）在掛籃防護(hù)外側(cè)底緣設(shè)10cm寬導(dǎo)流槽，防止下雨時(shí)雨水沿防護(hù)板側(cè)面匯成水流而與接觸網(wǎng)連通，導(dǎo)流槽中水通過(guò)導(dǎo)管接入集水槽。
3.5 掛藍(lán)防火措施
梁體施工在梁體頂板配備滅火器，防止因梁體焊接火花而引起的起火，進(jìn)而危及鐵路的安全。在主梁掛籃外側(cè)懸掛滅器材，用以防止因主梁焊接施工火花點(diǎn)燃掛籃下的木板，影響鐵路行車安全。另外，施工過(guò)程中如果必須用火，則采用相應(yīng)防護(hù)措施。如在吊板上鋪石棉瓦。如對(duì)梁體鋼筋施焊時(shí)，在施焊部位旁邊配備相應(yīng)的滅火器材。
3.6 掛籃施工其他防護(hù)措施
1）掛籃接地措施。為了有效地避免雨雪天雷電發(fā)生放電事故，在掛籃上設(shè)接地線，截面積大于50mm2的銅鉸線，接地線順已成橋面敷設(shè)，與墩身承臺(tái)預(yù)埋接地鋼筋連接，直通樁底，接地電阻小于10Ω。
2）對(duì)已澆梁段的防護(hù)技術(shù)。為了避免已澆梁段上物體掉落到橋下鐵路上，影響鐵路行車安全，制定以下措施：（1）施工用材料或設(shè)備在已澆梁上擺放位置距梁邊不小于2m；（2）不使用的設(shè)備、材料或其他廢棄物及時(shí)清運(yùn)到橋下場(chǎng)地；（3）在掛籃前移后，立即在已澆梁兩側(cè)加設(shè)臨時(shí)防護(hù)網(wǎng)。欄桿用∠75×75mm角鋼焊接在主梁兩側(cè)檢修道預(yù)埋鋼板上，間距2m，欄桿高2.5m，橫向用鋼筋點(diǎn)焊連接，欄桿外側(cè)掛細(xì)眼安全網(wǎng)，安全網(wǎng)高設(shè)計(jì)為2.2m；（4）在砼養(yǎng)護(hù)期間，為防止覆蓋在砼表面的土工布被大風(fēng)吹落至股道之間，我部在澆筑砼時(shí)，預(yù)埋Φ12鋼筋數(shù)根，并將預(yù)埋鋼筋與鋼筋網(wǎng)片點(diǎn)焊連接。在砼養(yǎng)護(hù)期間將土工布用細(xì)鐵絲綁扎預(yù)埋鋼筋上。
3.7 既有線路下穿通道的防護(hù)
在441#墩以東約10m位置有下穿北環(huán)線通道一處，此通道是由拌和站至起點(diǎn)的臨時(shí)便道必經(jīng)之處。通道限高3.5m，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)量?jī)艨諡?.7m，寬度為6m。該通道限高無(wú)法滿足施工車輛4.3m的通行需要，故需采取下挖通道路面的措施進(jìn)行凈空加高。下挖完成后進(jìn)行限高架的安裝。由于我部施工的大西客運(yùn)專線與鄭西客運(yùn)專線的凈距為7m的特殊性，根據(jù)西安鐵路局要求，我部在施工大西客運(yùn)專線時(shí)將對(duì)鄭西客運(yùn)專線橋墩做防撞措施。
4 結(jié)論
結(jié)合灞河特大橋越貨運(yùn)北環(huán)線并與鄭西距離較近的特殊性，在施工時(shí)按照先后順序分成兩部分進(jìn)行防護(hù)，對(duì)箱梁懸臂澆注施工時(shí)在運(yùn)營(yíng)線上空對(duì)行車安全進(jìn)行全封閉吊架防護(hù)，重點(diǎn)對(duì)掛籃施工的拼裝防護(hù)、防高壓線接觸網(wǎng)防護(hù)技術(shù)等進(jìn)行探討。
參考文獻(xiàn)
[1]董磊.長(zhǎng)山堡特大橋懸澆梁施工監(jiān)控[J].價(jià)值工程，2010，31(2)：31-32.
第7篇：邊坡防護(hù)網(wǎng)施工方案范文
[關(guān)鍵詞] 臨近既有線；爆破；安全
中圖分類號(hào)：P624.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1、前言
擬建的渝懷鐵路重慶北至涪陵段洛磧貨場(chǎng)位于重慶市渝北區(qū)洛磧鎮(zhèn)西北向山坳上，緊鄰渝懷鐵路既有線（左線），最近離接觸網(wǎng)不足5.0米，最大開挖深度約60米。因貨場(chǎng)建設(shè)需要對(duì)山體石方進(jìn)行爆破開挖，開挖總石方量約266萬(wàn)立方米。地層為暗紅色微風(fēng)化砂巖，巖石較堅(jiān)硬，韌性好，可爆性較差，爆破施工存在著極大的安全風(fēng)險(xiǎn)，稍有不慎就有“砸點(diǎn)”，中斷列車行車影響既有線行車安全的可能，因此對(duì)于我們進(jìn)行控制爆破施工提出了更高的要求。本文著重介紹既有線爆破安全控制的施工方法及管理辦法，為以后臨近既有線深路塹施工安全防護(hù)提供寶貴的施工經(jīng)驗(yàn)。
2、臨近既有線施工安全防護(hù)
2.1 安全防護(hù)欄防護(hù)
由于爆破區(qū)域緊鄰既有鐵路線，必須采取積極有效的防護(hù)措施，以確保鐵路運(yùn)輸及設(shè)備安全。防護(hù)措施采用3道防護(hù)欄構(gòu)成，由于爆破區(qū)域緊鄰既有鐵路線，必須采取積極有效的防護(hù)措施，以確保鐵路運(yùn)輸及設(shè)備安全。防護(hù)措施采用2道防護(hù)欄構(gòu)成，第一道防護(hù)欄設(shè)置在山體開挖處，高度3m雙層防護(hù)排架；第二道設(shè)置在山體中部平臺(tái)，高度不小于4m的被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)，在有鋼軌樁地段利用既有防護(hù)網(wǎng)，在內(nèi)側(cè)加竹夾板。開挖到平臺(tái)后，在山腳處設(shè)一道防護(hù)排架，高度為3m，對(duì)既有線實(shí)行“全封閉、全隔離”的防護(hù)措施。接觸網(wǎng)支柱采用工字鋼加固防護(hù)，以防落石對(duì)其造成損害
2.2 爆破施工的安全防護(hù)
2.2.1 施工原理
自上而下分層臺(tái)階進(jìn)行開挖，采用預(yù)留巖墻的松動(dòng)控制爆破方案：主體石方（既有線以外6m）采用淺孔松動(dòng)爆破，預(yù)留巖墻（既有線以內(nèi)6m）采用機(jī)械開挖。采用微差起爆技術(shù)，并視爆區(qū)條件采用不同的起爆模式，減少爆破振動(dòng)的影響。
2.2.2施工工藝圖
2.2.3爆破參數(shù)的確定
爆破參數(shù)的確定主要依據(jù)待爆巖體的性質(zhì)、爆破區(qū)域周邊環(huán)境、鉆孔機(jī)械、炸藥種類等。如遇特殊地質(zhì)構(gòu)造等情況應(yīng)適當(dāng)調(diào)整爆破參數(shù)。
（1）預(yù)留巖墻機(jī)械開挖。
（2）控制爆區(qū)淺孔臺(tái)階爆破參數(shù)。
鉆孔直徑Φ=42mm，主要應(yīng)用在臺(tái)階高度H小于3m的區(qū)域或開挖臨時(shí)道路。炮孔平面布置成梅花型，垂直鉆孔，使用管狀乳化炸藥，其爆破參數(shù)的計(jì)算公式如下（H代表臺(tái)階高度）：
最小抵抗線 W=25Φ m
鉆孔超深 h=0.4W m
炮孔深度 L=H+h m
堵塞長(zhǎng)度 l=（1.0～1.3）W m
裝藥長(zhǎng)度 l=L l m
孔間距 a=1.2W m
排間距 b=W m
單孔藥量 Q=q?a?b?H kg
炸藥單耗 q=0.35～0.40 kg/m3
由此計(jì)算得到淺眼臺(tái)階控制爆破參數(shù)列于表3.1。
表3.1 淺眼臺(tái)階控制爆破參數(shù)表
注：?jiǎn)挝婚L(zhǎng)度裝藥量0.9kg/m（Φ32管狀乳化炸藥）。
（3）大塊巖石爆破參數(shù)
為保證安全，大塊巖石、孤石二次破碎主要采用機(jī)械破碎法，對(duì)于特別大塊巖石可先采用弱爆破法使其破裂為若干大塊巖石，然后再利用機(jī)械破碎，使其滿足塊石粒徑要求。大塊巖石二次破碎爆破鉆孔直徑選擇Φ=42mm，單位炸藥消耗量控制在0.05kg/ m3，鉆孔深度L=2/3?H，最小抵抗線W=1/2?h。
表3.2大塊巖石、孤石二次破碎爆破參數(shù)表
注： H代表大塊高度，h代表大塊寬度。
2.2.3爆破振動(dòng)安全距離計(jì)算
為保證爆破時(shí)周圍建筑物設(shè)施的安全，根據(jù)《爆破安全規(guī)程》（GB6722-2003），對(duì)爆破振動(dòng)進(jìn)行安全距離計(jì)算，校核爆破設(shè)計(jì)的裝藥量，控制一次齊爆最大藥量，減弱振動(dòng)效應(yīng)，確保爆區(qū)四周建（構(gòu)）筑物和設(shè)施的安全。
按公式：
計(jì)算出藥量和距離的關(guān)系：
裝藥量和安全距離計(jì)算結(jié)果見表3.3。
式中：R――爆區(qū)到建筑物的距離，m；
Q――允許的齊發(fā)最大安全裝藥量，kg；
V――最大安全振動(dòng)速度，cm/s；
k，α――與地質(zhì)條件有關(guān)的系數(shù)。
根據(jù)該爆區(qū)的地質(zhì)條件，取k=120,α=1.5
表3.3 最大單響藥量與距離和振速的關(guān)系
站臺(tái)按10cm/s的振速進(jìn)行控制，民房按5cm/s進(jìn)行控制，候車室按3cm/s進(jìn)行控制，從確保安全角度出發(fā)，取計(jì)算值的一半進(jìn)行控制，最大單響藥量確定為10kg。
2.2.4爆破施工安全管理
在緊鄰既有線進(jìn)行石方爆破，必須加強(qiáng)安全管理。
（1）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，制定爆破和安全防護(hù)方案
標(biāo)段項(xiàng)目部應(yīng)成立爆破領(lǐng)導(dǎo)小組，施工前會(huì)同建設(shè)單位共同進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，根據(jù)設(shè)計(jì)提供的工程數(shù)量、施工環(huán)境和爆破規(guī)模，指導(dǎo)施工單位制定具體的爆破施工方案、各種安全防護(hù)措施等；對(duì)各施工隊(duì)進(jìn)行全員培訓(xùn)。
（2）開工前的準(zhǔn)備工作
①對(duì)駐站人員（聯(lián)絡(luò)員）、工地安全員、爆破員均選派正式路工擔(dān)任并進(jìn)行培訓(xùn)，考試合格后方可上崗。
②配備必要的通訊設(shè)備，做到通訊聯(lián)絡(luò)暢通；配齊行車信號(hào)及防護(hù)用品。
③與既有線所在工務(wù)段簽訂協(xié)議，由工務(wù)段按需配齊備用軌、軌枕和相應(yīng)的扣件。
（3）施工過(guò)程中的安全管理
①認(rèn)真執(zhí)行鐵路技術(shù)規(guī)程“施工及路用列車的開行”有關(guān)條款，駐站聯(lián)絡(luò)員在爆破前向車站提出“爆破施工申請(qǐng)表”,經(jīng)認(rèn)可后,方可通知施工現(xiàn)場(chǎng)裝藥。
②在定點(diǎn)放炮前半小時(shí)必須裝完炸藥，填寫“爆破參數(shù)及裝藥量表”，聯(lián)接起爆網(wǎng)路，并通知駐站聯(lián)絡(luò)員，現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備就緒。
③駐站聯(lián)絡(luò)員在接到現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備就緒報(bào)告后，向車站值班員申請(qǐng)爆破時(shí)間，當(dāng)接到封鎖命令后，雙方進(jìn)行簽認(rèn)，按調(diào)度命令進(jìn)行施爆。
④施工點(diǎn)接到命令后，立即進(jìn)行施工防護(hù)，包括對(duì)既有線路的鋼軌、枕木進(jìn)行必要的防護(hù)，并在爆破點(diǎn)鐵路兩端800m處作好警戒，隨時(shí)觀察施工現(xiàn)場(chǎng)和列車運(yùn)行情況，人員全部撤離爆破區(qū)后，方可起爆。
⑤爆破后，檢查有無(wú)盲炮、危石、落石，并進(jìn)行處理，同時(shí)拆除既有線的覆蓋防護(hù)，檢查軌距、方向、限界、通訊、電力線路等。
⑥經(jīng)檢查確認(rèn)線路暢通，施工負(fù)責(zé)人通知駐站聯(lián)絡(luò)員辦理開通手續(xù)，并經(jīng)車站值班人員簽認(rèn)消點(diǎn)、開通線路。
⑦對(duì)爆破后確實(shí)有危及行車安全的危石或其它情況需要處理，應(yīng)立即向車站報(bào)告，繼續(xù)申請(qǐng)要點(diǎn)，及時(shí)予以處置，以確保行車安全。
⑧在施工中應(yīng)及時(shí)清除水溝積石，確保流水暢通；建立夜間檢查制和值班制，以防落石滾入既有線。
⑨24小時(shí)派數(shù)名專門的防護(hù)人員對(duì)爆破區(qū)域的既有線進(jìn)行監(jiān)守，以防邊坡失穩(wěn)，石頭滑落到既有線，堵塞交通，造成行車事故。⑩ 現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸和臨時(shí)存放爆破器材，應(yīng)采用安裝有特制車廂的汽車。特制車廂必須是外包鋁板或鐵皮的木車廂，車廂前壁和側(cè)壁應(yīng)開有30cm×30cm的鐵柵通風(fēng)孔，后部應(yīng)開設(shè)有外包鋁板或鐵皮的木門，門應(yīng)上鎖，整個(gè)車廂外表應(yīng)涂防火劑，并設(shè)有危險(xiǎn)標(biāo)記。車輛應(yīng)安裝防滑裝置。運(yùn)輸爆破器材的量不得超過(guò)車輛額定載重量的三分之二。
⑾雷管與炸藥不能同車運(yùn)輸，現(xiàn)場(chǎng)使用爆破器材，不宜在露天暴露放置，以避免紫外線直接照射，嚴(yán)禁在炸藥加工房以外地點(diǎn)進(jìn)行炸藥加工工作，加工人員嚴(yán)禁穿著化纖衣物。
2.2.5機(jī)械設(shè)備作業(yè)施工安全措施
機(jī)械設(shè)備操作人員持證上崗，施工前必須經(jīng)過(guò)崗前培訓(xùn)，合格后方可上崗。
臨近既有線200米范圍內(nèi)，實(shí)行“一人一機(jī)一防護(hù)，車過(guò)機(jī)?！币?guī)定，確保既有線運(yùn)營(yíng)安全。
現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員上崗前進(jìn)行崗前培訓(xùn)合格后方可上崗，每名防護(hù)人員配備對(duì)講機(jī)、響墩、火炬等防護(hù)備品，詳見表1。
施工負(fù)責(zé)人要組織施工作業(yè)人員學(xué)習(xí)營(yíng)業(yè)線施工安全知識(shí)和作業(yè)安全操作規(guī)程，經(jīng)常對(duì)施工作業(yè)人員進(jìn)行安全防護(hù)知識(shí)教育。
在營(yíng)業(yè)線作業(yè)人員，應(yīng)按規(guī)定著裝，佩戴并正確使用勞動(dòng)保護(hù)用品，嚴(yán)格執(zhí)行安全技術(shù)操作規(guī)程。
施工機(jī)具設(shè)備要嚴(yán)格管理經(jīng)常檢修，精心使用。對(duì)動(dòng)力機(jī)械設(shè)備必須經(jīng)安全技術(shù)檢驗(yàn)合格,并由經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)持證的司機(jī)操作。
儲(chǔ)藏易燃、有毒、爆炸等危險(xiǎn)品，必須符合安全規(guī)定要求，并指定經(jīng)過(guò)安全培訓(xùn)持上崗證的專人負(fù)責(zé)妥善保管。使用時(shí)防止起火、爆炸和中毒。
使用腳手架必須滿足安全工作要求。靠近架空電力線搭設(shè)或拆除腳手架時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照供電部門的規(guī)定留出安全距離（動(dòng)力線2m以上，照明線1m以上），作業(yè)時(shí)應(yīng)時(shí)刻注意，防止碰觸架空電線。
電氣化鐵路上作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員所帶的工具、材料與牽引供電設(shè)備帶電部分需保持2m以上安全距離。在距離接觸網(wǎng)帶電部分不到2m的建筑物及設(shè)施上作業(yè)時(shí)，必須按規(guī)定辦理接觸網(wǎng)停電申請(qǐng)手續(xù)，在得到許可停電施工命令，并有接觸網(wǎng)工區(qū)指派專人安設(shè)臨時(shí)接地線后，方能進(jìn)行施工作業(yè)。在電氣化鐵路區(qū)段上使用架空索道或絞車時(shí)，其鋼絲繩（包括晃動(dòng)量）距離接觸網(wǎng)帶電部分最小距離應(yīng)大于5m，并有接地線。
運(yùn)料列車在未停穩(wěn)前，卸車人員不得打開車門及做其他影響安全的準(zhǔn)備工作。開車門
第8篇：邊坡防護(hù)網(wǎng)施工方案范文
關(guān)鍵詞：施工技術(shù)；特點(diǎn)；道路工程；公路
中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、公路施工的組成
1、路基工程
路基作為整個(gè)公路最基本的組成部分，由路基主體、邊坡、邊溝及其他附屬設(shè)施所組成，主要用來(lái)承受自身的巖土重力、來(lái)自路面的重力以及路面的形成荷載。路基的形式主要有填方路基、挖方路塹及半填半挖路基。
2、路面工程
路面主要是由路面主體、路肩、路緣石以及中央分隔帶四個(gè)部分組成，其中路面主體又分為人行道、行車道和中央分隔帶。路面是由各種混合料分層鋪筑的路基上面用來(lái)給交通工具行駛的部分，主要作用是保證交通工具能夠安全舒適在上面行駛。
路面面層主要的材料為混凝土、瀝青、碎石摻和物、砂礫瀝青混合料等。路面面層除了要承受行車荷載的直接作用，同時(shí)還得承受降雨、降雪、腐蝕及氣溫等外界因素的影響。路面基層主要的材料為穩(wěn)定碎石、沙礫、碎石、粉煤灰、石灰石、礦渣、土和砂石的混合料等?；鶎拥闹饕鸬匠猩蠁⑾碌淖饔?，接受面層傳下來(lái)的的各種荷載，同時(shí)轉(zhuǎn)移給下面的墊層和基礎(chǔ)。
路面墊層的材料分為散粒料，如砂、礫石、爐渣等組成的透水性墊層和用水泥或石灰穩(wěn)定土等修筑的穩(wěn)定類墊層這兩大類。墊層在路面基層和基礎(chǔ)之間，它的作用就是作為基礎(chǔ)的第二道屏障，既能保證面層和基層的強(qiáng)度，又能防止基礎(chǔ)的濕度、水分傳遞給基層造成不良影響，確?；鶎雍兔鎸拥膭偠群头€(wěn)定性
二、現(xiàn)階段道路工程施工中常見的問題
當(dāng)前，在我國(guó)公路道路工程施工的過(guò)程當(dāng)中，導(dǎo)致施工的整體質(zhì)量受到影響的因素眾多，尤其體現(xiàn)在工程的開發(fā)商由于盲目的追求利益的最大化，使得一些施工人員對(duì)于工程的施工質(zhì)量沒有引起足夠的重視，為了能夠獲取更大的經(jīng)濟(jì)效益，在施工的過(guò)程當(dāng)中，往往都是一些規(guī)模較小的，技術(shù)水平較低的施工隊(duì)伍，為了追求經(jīng)濟(jì)效益的最大化，甚至在使用材料方面偷工減料，選擇一些沒有質(zhì)量保證的施工材料，這些材料最大的特點(diǎn)就是價(jià)格較低，如此一來(lái)，工程的成本變受到了嚴(yán)格的控制，不僅汁工程的整體質(zhì)童造成了非常嚴(yán)重的影響，而且還延長(zhǎng)了施工的周期。
此外，在目前的公路道路工程的施工階段，通常都是路基的承載強(qiáng)度沒有達(dá)到相關(guān)方面的要求，更嚴(yán)重的還會(huì)出現(xiàn)路面整體翻槳的情況，因?yàn)椴煌慕ㄖ返缆返木唧w情況是有區(qū)別的。另外，就是在具體的施工過(guò)程當(dāng)中，對(duì)于施工材料的選擇，為了能夠確保工程的整體質(zhì)童，需要結(jié)合實(shí)際的情況，工程的需求，針對(duì)性的進(jìn)行材料的選擇。目前，很多工程選擇質(zhì)量不合格的原材料，往往導(dǎo)致了路面出現(xiàn)變形，支撐強(qiáng)度不夠，使得道路連正常使用的功能都無(wú)法實(shí)現(xiàn)，公路的承載能力的不斷下降，是由多種因素所導(dǎo)致的，如何一一解決這些問題，就是公路施工當(dāng)中的要點(diǎn)難點(diǎn)。
三、公路工程的施工方法與特點(diǎn)
1、施工方法
公路的施工方法：公路的施工方法有人工和簡(jiǎn)易機(jī)械化施工、水力機(jī)械化施工、爆破施工和機(jī)械化施工等幾種。人工施工:使用手工工具和簡(jiǎn)易機(jī)械化，效益低，勞動(dòng)強(qiáng)度大，進(jìn)度慢，適用于一些路段機(jī)械無(wú)法進(jìn)場(chǎng)，人工作業(yè)效率效益遠(yuǎn)大于機(jī)械。
水力機(jī)械化施工：運(yùn)用水泵、水槍等水力機(jī)械，是機(jī)械化施工的一種，可用來(lái)挖掘比較松散的土層和進(jìn)行軟土地基加固的鉆孔工作，需有充足水源和電源。
爆破法施工：是開挖巖石路塹的基本方法，主要用于山區(qū)公路施工震裂巖石、凍土。
機(jī)械化施工：采用推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、平地機(jī)、挖掘機(jī)、壓路機(jī)及松土機(jī)等施工機(jī)械。機(jī)械化施工可以大幅度的提高勞動(dòng)效率，降低安全事故的概率，加快施工的進(jìn)度，間接的降低了工程成本，對(duì)于提高我國(guó)交通建設(shè)的現(xiàn)代化具有重大的意義。
根據(jù)工程的地質(zhì)特點(diǎn)、施工環(huán)境、工程期限以及工程造價(jià)的情況決定公路施工施工方法的選擇。但是隨著科技地不斷發(fā)展，對(duì)于高等級(jí)公路而言，逐漸從半機(jī)械化施工向機(jī)械化施工作業(yè)模式轉(zhuǎn)變，可以充分的提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低安全事故，降低工程造價(jià)。
2、施工特點(diǎn)
2.1施工工期長(zhǎng)
眾所周知，由于公路工程施工的多樣性、復(fù)雜性，導(dǎo)致公路工程施工周期相對(duì)較長(zhǎng)。在這個(gè)周期內(nèi)需要大量人力、財(cái)力、物力相互協(xié)調(diào)，同時(shí)制定完善的施工管理制度和施工方案才能夠有效地控制公路工程的周期。
2.2施工協(xié)作性高
公路工程類型多，施工環(huán)節(jié)多，工序復(fù)雜，產(chǎn)品具有單件性，不僅要進(jìn)行個(gè)別設(shè)計(jì)而且采用不同的施工方法，分別組織施工。為了保質(zhì)保量按期完成施工任務(wù)，每項(xiàng)工程都需要建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位及材料、動(dòng)力、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)部門的通力協(xié)作，因此要有嚴(yán)密的計(jì)劃和科學(xué)管理。
2.3受外界干擾及自然因素影響大，必須定期養(yǎng)護(hù)
公路工程的施工大部分都要在遠(yuǎn)離人群居住的野外地區(qū)。路線通常要經(jīng)過(guò)不同地區(qū)，地理環(huán)境、地質(zhì)情況復(fù)雜，受外界干擾及自然因素影響大，如特殊地區(qū)及氣候冷暖、地質(zhì)條件、設(shè)計(jì)變更、物資供應(yīng)等因素。同時(shí)由于公路作為基礎(chǔ)交通設(shè)施時(shí)刻承擔(dān)交通工具的各種荷載，必須定期進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。
四、公路工程技術(shù)的發(fā)展
1、瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)
21世紀(jì)提倡的口號(hào)是“可持續(xù)發(fā)展”，舊瀝青混合料的再生利用節(jié)約了大量的施工材料，減少了對(duì)瀝青、砂石材料的開采，降低了生態(tài)破壞的人為災(zāi)害，既節(jié)約能源又保護(hù)了環(huán)境。因此，加強(qiáng)和完善對(duì)這一“綠色”施工技術(shù)的利用，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益。就地?zé)嵩偕夹g(shù)適用于基層承載力良好，因上面層疲勞而出現(xiàn)龜裂、車轍或破損的路面。就地?zé)嵩偕话悴荒芗m正屬于結(jié)構(gòu)上的損壞，即當(dāng)損壞波及到中面層(基層)及以下時(shí)，原則上是不適用的，或必須首先對(duì)中面層(基層)進(jìn)行處理后方可應(yīng)用。
2、真空排水預(yù)壓加固技術(shù)
真空排水預(yù)壓法屬于排水固結(jié)法的一種，屬于新型的軟土加固技術(shù)。它通過(guò)鋪設(shè)水平排水砂墊層和設(shè)置在軟基中的豎向排水體，再在砂墊層上鋪設(shè)不透氣的薄膜封閉裝置，借助于埋設(shè)在砂墊層內(nèi)的管道，通過(guò)抽真空裝置，使土體中形成負(fù)壓，將土體孔隙中的孔隙水抽出，從而降低孔隙水壓力，增加有效應(yīng)力，使土體產(chǎn)生固結(jié)，減少后期沉降，提高地基承載能力。
3、SNS柔性主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)
SNS柔性網(wǎng)防護(hù)系統(tǒng)屬于開放式防護(hù)方法，它的特點(diǎn)是相對(duì)于其他的防護(hù)方法施工成本相對(duì)較低，安全系數(shù)更大，同時(shí)還具備視覺美觀效果。SNS柔性網(wǎng)防護(hù)系統(tǒng)分為主動(dòng)防護(hù)和被動(dòng)防護(hù)兩種類型。其中我國(guó)普遍使用的主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)是通過(guò)錨桿或其他加固繩將覆蓋在危險(xiǎn)性大坡面上的金屬柔性網(wǎng)進(jìn)行固定對(duì)所防御的區(qū)域形成坡面防護(hù)，從而防止碎石巖塊墜落，起到邊坡防護(hù)的作用。
結(jié)束語(yǔ)
公路工程施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到整個(gè)公路的使用壽命和公路的穩(wěn)定性。因此必須對(duì)公路工程施工中所用的各種不同施工方法及其特點(diǎn)有一個(gè)初步了解，以便在施工過(guò)程中根據(jù)不同的工程采用相應(yīng)的施工方法，制定相應(yīng)的施工計(jì)劃，提高生產(chǎn)效益;同時(shí)，對(duì)公路施工的基本程序、施工特點(diǎn)也必須較熟練的掌握，從而使施工者能有預(yù)見性的考慮到在施工過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的問題，較順暢的完成從投標(biāo)開工施工驗(yàn)收等公路工程施工工作。
參考文獻(xiàn)
[1]張海江.淺析如何做好公路工程施工技術(shù)控制與管理工作[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2014,04:176.
[2]彭燕.公路道路工程施工技術(shù)特點(diǎn)與發(fā)展探析[J].價(jià)值工程,2014,12:124-125.
第9篇：邊坡防護(hù)網(wǎng)施工方案范文
關(guān)鍵詞：公路施工；技術(shù)；安全；管理；項(xiàng)目
中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、公路工程項(xiàng)目的施工技術(shù)
1、填料、壓實(shí)技術(shù)
規(guī)范規(guī)定了對(duì)路基填料應(yīng)有條件的選用，對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR 值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對(duì)上路床的填料提出了限制的條件，路面底以下0～30cm的路床填料CBR 值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取摻合粗粒料或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理。路基壓實(shí)普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80～150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95%。此外，還增加了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93%的規(guī)定。
2、公路施工的防護(hù)技術(shù)
公路項(xiàng)目的施工對(duì)于坡面的防護(hù)，通常采用的是石砌圬工防護(hù)，其主要是利用由混凝土材料加工、制備而成的砌塊體搭建護(hù)面墻，以此抵御、隔斷、加固邊坡結(jié)構(gòu)，此外還有得到有效推廣的砌石框格種草技術(shù)，通過(guò)合理的設(shè)計(jì)與規(guī)劃，以均勻拌和的方式混合使用草籽、肥料、天然土，待植被發(fā)芽、成長(zhǎng)后，形成環(huán)保、自然的防護(hù)層，以達(dá)到加固作用。對(duì)于臨近河道的路段，通常采用擋土墻技術(shù)、砌石技術(shù)、鐵絲石籠技術(shù)等方法來(lái)防護(hù)路基結(jié)構(gòu)。公路項(xiàng)目的支擋防護(hù)，目前國(guó)內(nèi)最為常用的就是擋土墻技術(shù)。根據(jù)材料、工藝、性質(zhì)以及施工要求、環(huán)境的不同，可具體分為石砌的重力式擋土墻、垛式擋土墻以及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式、板柱式、扶壁式擋土墻。
3、軟土地基處理技術(shù)
公路工程項(xiàng)目的施工倘若遭遇軟土地基問題，可采用粉煤灰這一類的輕質(zhì)材料直接進(jìn)行路堤的填筑，從而直接降低、減小對(duì)施工地基的承載力要求及沉降影響，同時(shí)針對(duì)路堤邊坡，可利用粘質(zhì)土體包覆其表面結(jié)構(gòu)1～2m左右，由此能夠直接形成防護(hù)結(jié)構(gòu)、穩(wěn)定邊坡，而對(duì)于路床頂面結(jié)構(gòu)則需要采用粗粒料進(jìn)行封閉處理，施工厚度控制在0.3～0.5m左右。除此之外，對(duì)于軟土地基的加固處理，還可采用技術(shù)、工藝較為成熟的灰土擠密樁技術(shù)、土工合成材料，分別以吸收水分、擠密地基土體、鋪設(shè)隔離層的方式，提高地基的承載力、減少滑動(dòng)變形。
4、公路施工中的排水技術(shù)
在具體的公路施工中，根據(jù)排水方式、區(qū)域的不同，可將路基排水細(xì)化分為地面排水、路面排水、地下排水。其中，對(duì)于地面排水，可通過(guò)在施工現(xiàn)場(chǎng)布置截水溝、急流槽、邊溝、排水明管等排水設(shè)施來(lái)實(shí)現(xiàn)；對(duì)于路面排水則需要綜合考慮項(xiàng)目當(dāng)?shù)氐臍夂蛱攸c(diǎn)、降雨量、地質(zhì)結(jié)構(gòu)以及排水要求，合理規(guī)劃、設(shè)計(jì)路拱的橫坡角度，一般在2%以上；對(duì)于地下排水，也可將其視為一種滲透力式排水。具體做法可通過(guò)設(shè)置滲溝、暗溝、滲井等設(shè)施來(lái)實(shí)現(xiàn)。
二、公路工程施工安全管理
1、組織機(jī)構(gòu)的優(yōu)化與管理
為保證道路安全施工，應(yīng)全面建立安全管理組織機(jī)構(gòu)，由公路施工企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)部門參與，全面開展道路施工安全管理工作，通過(guò)施工安全技術(shù)措施及勞動(dòng)保護(hù)計(jì)劃的制定，對(duì)公路施工進(jìn)行全面的安全管理檢查及監(jiān)督，開展安全事故調(diào)查工作并進(jìn)行有效處理，確保安全生產(chǎn)管理制度全面貫徹落實(shí)。同時(shí)，為加強(qiáng)安全生產(chǎn)監(jiān)督、檢查工作，應(yīng)設(shè)專職人員進(jìn)行監(jiān)管，保證安全管理制度的全面執(zhí)行。此外，應(yīng)把“安全第一，預(yù)防為主”作為安全管理工作的指導(dǎo)方針，強(qiáng)調(diào)安全管理重要性，加強(qiáng)管理層安全生產(chǎn)意識(shí)，實(shí)行安全責(zé)任制，把施工安全作為施工前提，全面貫徹安全管理思想、嚴(yán)格管理的同時(shí)還應(yīng)加強(qiáng)考核。如在生產(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)失職，并造成安全事故的行為，視情節(jié)輕重，應(yīng)給予相應(yīng)的行政或經(jīng)濟(jì)處罰，如情節(jié)十分嚴(yán)重，應(yīng)通過(guò)司法機(jī)關(guān)進(jìn)行處理。
2、構(gòu)建合理、完善的規(guī)章制度
《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》中明確規(guī)定，公路施工企業(yè)應(yīng)成立安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，從實(shí)際出發(fā)，分析企業(yè)自身特點(diǎn)，制定指導(dǎo)性安全管理文件。如安全管理實(shí)施細(xì)則、操作規(guī)程等，落實(shí)崗位責(zé)任制，明確各級(jí)人員安全責(zé)任。針對(duì)外協(xié)、臨時(shí)工及承包工程隊(duì)?wèi)?yīng)全面加強(qiáng)安全管理，并制定相應(yīng)的管理制度，全面加強(qiáng)安全監(jiān)督檢查工作，保證公路安全施工。在具體的施工過(guò)程中，應(yīng)定期開展安全生產(chǎn)宣傳、教育以及培訓(xùn)活動(dòng)，逐步塑造、培養(yǎng)、提高全體工作人員的安全意識(shí)與自我保護(hù)能力，從而為后續(xù)的施工、管理打下良好基礎(chǔ)。
3、施工現(xiàn)場(chǎng)的安全保障規(guī)劃
公路施工過(guò)程中，要對(duì)部分施工路段進(jìn)行封閉或半封閉，在一定程度上會(huì)影響車輛及行人正常通行，要在施工路段設(shè)置相關(guān)標(biāo)志，預(yù)防故障發(fā)生，確保道路順暢。首先，為避免司機(jī)走冤枉路，應(yīng)設(shè)置相關(guān)標(biāo)志或標(biāo)牌等進(jìn)行警示，保證來(lái)往車輛順利通過(guò)。其次，要針對(duì)施工路段進(jìn)行限高、限重或限速等，并進(jìn)行警告標(biāo)志，以此提醒來(lái)往車輛安全行駛，保證車輛安全通過(guò)。第三，在施工路段設(shè)置彩旗、彩帶、防護(hù)網(wǎng)、隔離網(wǎng)等，提醒來(lái)往車輛注意安全，防止車輛及行人發(fā)生事故。安全控制是安全管理的前提，全面貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的思想，并以此為指導(dǎo)，開展安全管理工作，有效控制安全事故發(fā)生機(jī)率，將安全生產(chǎn)與企業(yè)效益有機(jī)結(jié)合起來(lái)，堅(jiān)持以人為本，從企業(yè)實(shí)際情況出發(fā)，制定有效的安全措施，樹立安全意識(shí)，確保公路施工順利進(jìn)行。
4、對(duì)公路施工過(guò)程中的技術(shù)管理
公路施工中應(yīng)嚴(yán)格按照確定的施工組織設(shè)計(jì)和施工方案進(jìn)行施工，確保工期和質(zhì)量；要認(rèn)真做好工程施工記錄與隱蔽工程檢查記錄；與工程同步積累和整理施工資料。①路基加寬部位如在水田區(qū)，應(yīng)填筑石渣，厚度不小于50cm，礫石含量不宜低于70%，并碾壓搗實(shí)；軟土地段增填厚度不小于50cm的砂礫或石渣，淤泥區(qū)要先清淤或拋石擠淤，鋪筑相應(yīng)厚度的砂礫或石渣。②原路填方邊坡中壓實(shí)度達(dá)不到要求的部分應(yīng)清除，腐植土等不合格填料要徹底清除。③新舊路基連接部位采用挖設(shè)臺(tái)階、錯(cuò)臺(tái)填筑施工工藝，分層填筑、壓實(shí)；④橋（涵）臺(tái)后部位應(yīng)換填透水性材料，增加碎（礫）石料，一般應(yīng)不低于70%，肋板式橋臺(tái)在完成土方填筑后進(jìn)行蓋梁施工。挖方路段整形道邊線要順直，坡面平整。石質(zhì)挖方段盡量采用光面爆破施工工藝，表面松動(dòng)浮石要清除干凈。完善臨時(shí)排水設(shè)施，減少積水。⑤嚴(yán)格控制混凝土水灰比，滿足設(shè)計(jì)配合比要求，加強(qiáng)工藝管理，確?；炷临|(zhì)量外光內(nèi)實(shí)，做到邊角筆直順暢。嚴(yán)格振搗工藝，消除混凝土表面的砂漏、氣泡等外觀缺欠現(xiàn)象。加強(qiáng)檢查，應(yīng)做到日常檢驗(yàn)和重點(diǎn)抽檢相結(jié)合，進(jìn)行定期自檢、互檢，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)整改到位，保證道路工程施工整個(gè)過(guò)程的質(zhì)量。
5、加強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備的管理，定期實(shí)施安檢
公路施工前，項(xiàng)目部要進(jìn)行細(xì)致安排，加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備組織、管理工作，合理調(diào)配機(jī)械設(shè)備，保證其合理使用。應(yīng)加強(qiáng)對(duì)操作人員的管理，任用專業(yè)操作手，并確保操作人員服從項(xiàng)目安排，遵守設(shè)備操作規(guī)程，認(rèn)真操作，保證安全施工。加強(qiáng)設(shè)備管理，定期進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)，及時(shí)排除設(shè)備故障，確保公路施工順利進(jìn)行。公路施工過(guò)程中，應(yīng)進(jìn)行全面、定期的安全檢查，建立定期檢查制度，確保公路安全施工。制定詳細(xì)的檢查時(shí)間、檢查人員、檢查措施，針對(duì)項(xiàng)目重點(diǎn)部位、重點(diǎn)崗位及危險(xiǎn)崗位進(jìn)行全面檢查。檢查過(guò)程中要詳細(xì)檢查安全生產(chǎn)投入的實(shí)施情況，對(duì)安全設(shè)施及安全技術(shù)裝備進(jìn)行全面評(píng)價(jià)，確保其在生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)揮積極作用，保證公路施工順利進(jìn)行。
參考文獻(xiàn)：
[1]張軍,王偉. 公路工程施工技術(shù)問題及對(duì)策分析[J]. 交通世界(運(yùn)輸.車輛),2012,(9).
[2]龔超. 公路基礎(chǔ)工程施工技術(shù)[J]. 交通世界(建養(yǎng).機(jī)械),2012,(9).