運(yùn)維管理論文精選(九篇)

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第1篇：運(yùn)維管理論文范文

1.1思想認(rèn)識有待轉(zhuǎn)變

人力資源管理工作做的怎么樣，在很大程度上決定著交通運(yùn)輸管理單位能取得多大的業(yè)績，高水平的人力資源管理可以使交通運(yùn)輸管理單位的管理更加標(biāo)準(zhǔn)化。領(lǐng)導(dǎo)作用是交通運(yùn)輸管理單位的人力資源管理的核心作用。而實(shí)際上，現(xiàn)交通運(yùn)輸管理單位的領(lǐng)導(dǎo)多數(shù)對于人力資源管理在交通運(yùn)輸管理中的重要作用沒有很深切認(rèn)識，對于其作用不甚了解，認(rèn)為人力資源管理只是虛設(shè)，認(rèn)為人力資源工作者的工作內(nèi)容僅僅局限在人事檔案、招聘等項(xiàng)目，認(rèn)為他們的工作對實(shí)際工作并無大的作用。所以導(dǎo)致部分領(lǐng)導(dǎo)沒有給交通運(yùn)輸管理中的人力資源管理以足夠的支持和關(guān)注，將絕大部分精力或是資源都放在業(yè)務(wù)管理上。故交通運(yùn)輸管理單位的人力資源管理缺少領(lǐng)導(dǎo)作用，想要將人力資源管理作用更好的發(fā)揮出來，需要相關(guān)人員的思想轉(zhuǎn)變。

1.2不能完全調(diào)動員工的積極性

交通運(yùn)輸管理單位雖然在人力資源管理上也做出的了相應(yīng)的努力，制定人才引進(jìn)及培養(yǎng)的計劃。但是在實(shí)際實(shí)施過程中還是會有這樣或那樣的問題。主要問題是只注重物質(zhì)激勵，缺少認(rèn)為關(guān)懷，沒有精神激勵措施，使員工感受不到溫暖和關(guān)懷，不能得到精神層面的滿足。

1.3忽視員工的職業(yè)發(fā)展

沒有將人力資源放在重要的位置上，在人才聘用及選拔上不夠規(guī)范化。（1）沒有科學(xué)的考核評價機(jī)制。對員工工作的考核過于主觀化，往往靠領(lǐng)導(dǎo)印象或是根據(jù)工作年限經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行考核，交通運(yùn)輸管理單位沒有成熟的考核評價機(jī)制，使得實(shí)際做的好的員工與表現(xiàn)一般的員工在考核評價是那個體現(xiàn)不出來，沒有差異，甚至存在錯位現(xiàn)象，考核結(jié)果失真。這就直接影響了員工對于工作的熱情和投入度，還可能導(dǎo)致優(yōu)秀員工流失率高的現(xiàn)象。（2）沒有健全的員工發(fā)展通道。對員工的職業(yè)發(fā)展規(guī)劃不到位，基層員工的工資待遇本身就比價低，同時又沒有科學(xué)的發(fā)展通道，基層員工升值比較困難，使員工感覺看不到希望，從而加大了人員流失率。這些都直接影響著交通運(yùn)輸管理單位的運(yùn)行。

2加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理單位人力資源管理的對策

2.1強(qiáng)化現(xiàn)念，轉(zhuǎn)變思想認(rèn)識

交通運(yùn)輸管理單位的領(lǐng)導(dǎo)要全面深刻的認(rèn)識到人力資源管理對于交通運(yùn)輸管理單位的重要性，要清楚的知道人力資源管理是交通運(yùn)輸管理單位發(fā)展的重要基礎(chǔ)。交通運(yùn)輸管理單位的領(lǐng)導(dǎo)在加強(qiáng)認(rèn)識的基礎(chǔ)之上，要強(qiáng)化人力資源管理工作，要起好帶頭作用。要以人才是第一生產(chǎn)力的理念，重視、支持、幫助交通運(yùn)輸管理單位的人力資源管理工作，使之不斷規(guī)范化，為交通運(yùn)輸管理的穩(wěn)定運(yùn)行與不斷進(jìn)步發(fā)揮光和熱。

2.2完善科學(xué)的激勵機(jī)制和健全的薪酬體系

適宜的薪酬制度是做好交通運(yùn)輸管理單位人力資源管理的必要條件。適宜的薪酬制度具體包括：（1）要有明確詳細(xì)的考核標(biāo)準(zhǔn)，并按規(guī)定實(shí)施考核，并以考核結(jié)果為依據(jù)。獎勵工作表現(xiàn)突出的，對表現(xiàn)不能達(dá)標(biāo)的給予規(guī)定的警示等，考核評價要講求透明性、公平性，堅持現(xiàn)按功分配的嚴(yán)則。（2）薪酬制度要注意多樣性，盡量按照輕重，包括各要素在內(nèi)，進(jìn)行薪酬分配。如主干員工的高技術(shù)水平及解決問題的綜合能力對交通運(yùn)輸管理的重要意義，無意是薪酬制度需要考慮的重要因素之一。同時要使得技術(shù)和管理方面人才均有相應(yīng)的晉升通道，并保證其在按照要求晉升過程中沒有阻礙。最終實(shí)現(xiàn)“物盡其用，人盡其才”的人才管理目標(biāo)。（3）實(shí)現(xiàn)人性化管理。要均衡精神和物質(zhì)激勵的比例。要在工作上、生活上多從員工的感受出發(fā)，站在員工的立場多考慮問題，使其能感受到起碼的尊重、關(guān)懷，讓其在單位有在家的溫暖，進(jìn)而激發(fā)員工的工作自主性，迸發(fā)工作熱情。（4）注重單位文化的形成。策劃并組織一些積極的集體活動，增進(jìn)員工之間的感情，豐富員工的業(yè)余生活，使全部員工都團(tuán)結(jié)在一起，心往一處想，勁往一處使。

2.3關(guān)心人才并發(fā)揮人才作用

優(yōu)秀的交通運(yùn)輸管理單位的領(lǐng)導(dǎo)，要關(guān)注人才的成長，關(guān)心人才的生活，發(fā)揮人才的作用，促進(jìn)交通運(yùn)輸管理單位的穩(wěn)健發(fā)展。各級領(lǐng)導(dǎo)干部要經(jīng)常深入基層了解人才的生活和工作情況，與其溝通，了解其專業(yè)所長，并在工作中將其放在最適宜的位置，有利于其個人及單位的發(fā)展。要了解其工作中所做出的貢獻(xiàn)，并依據(jù)制度及機(jī)制，對貢獻(xiàn)特別大的人員給予破格提拔或是其他形式的獎勵，這有利于將優(yōu)秀人員的特長無限的挖掘與利用，同時將優(yōu)秀人才的優(yōu)秀實(shí)際樹立典型，能積極的帶動全體員工的工作積極性。從而使整個團(tuán)體處在良性的競爭中，使得交通運(yùn)輸單位管理不斷的創(chuàng)新與進(jìn)步。

2.4做好員工培訓(xùn)工作

首先，要做好新進(jìn)交通執(zhí)法人員的崗前培訓(xùn)。對于新進(jìn)或是掉入交通執(zhí)法單位的人員都要進(jìn)行崗前培訓(xùn)，并進(jìn)行專業(yè)的考核，堅決執(zhí)行不合格不上崗的原則。以此來促使執(zhí)法人員對于相關(guān)法規(guī)及執(zhí)法要求的熟悉度，確保源頭管理實(shí)效。其次，強(qiáng)化執(zhí)法程序管理交通運(yùn)輸相關(guān)發(fā)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的系列培訓(xùn)，使執(zhí)法執(zhí)法人員的理論基礎(chǔ)及個人職業(yè)素質(zhì)均得到提升。再次，使骨干人才選拔程序標(biāo)準(zhǔn)化?？蓚€人資源申報、各單位根據(jù)實(shí)際工作業(yè)績，積極推薦等方式，在交通運(yùn)輸管理單對人員進(jìn)行初選摸底考試后，根據(jù)實(shí)際工作需求，從中進(jìn)行綜合選拔，確定骨干人才培養(yǎng)對象。最后，由于交通運(yùn)輸管理單位員工崗位調(diào)整頻繁，建議交通運(yùn)輸管理單位采取請進(jìn)來、送出去等多種形式進(jìn)行分批、分階段、分成次培訓(xùn)，使培訓(xùn)重點(diǎn)突出，目標(biāo)明確，每次培訓(xùn)都能有針對性的解決實(shí)際問題，使員工真正向“參謀型”“、管理型”綜合素質(zhì)人才轉(zhuǎn)變。

3結(jié)束語

第2篇：運(yùn)維管理論文范文

在風(fēng)險評價方面，國內(nèi)學(xué)者進(jìn)行了較多研究。劉冬華等（2008）分析了突發(fā)水污染事故源發(fā)生概率，并提出了危害后果表征方法。吳峰等（2011）針對現(xiàn)代危險品運(yùn)輸安全監(jiān)控問題，提出了一種基于模糊Petri網(wǎng)的危險品運(yùn)輸安全評估模型，給出了基于ArcGIS的評估模型實(shí)現(xiàn)方法?？娍算y（2012）針對我國海上危險品運(yùn)輸安全風(fēng)險的現(xiàn)狀，通過模糊評判獲得了海上危險品運(yùn)輸安全風(fēng)險綜合評價結(jié)果。上述評價分析方法具有較強(qiáng)的針對性，一般只適用于特定情形下的危險品道路運(yùn)輸風(fēng)險分析，具有較大的局限性。在基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的風(fēng)險控制方面，孫偉等（2011）提出了一個基于RFID技術(shù)的劇毒?；肺锪鞣?wù)平臺解決方案，實(shí)現(xiàn)劇倉儲、運(yùn)輸過程安全監(jiān)管和物流管理及服務(wù)的信息化。姚振強(qiáng)等（2013）提出了一套結(jié)合RFID、GPRS、GPS和GIS等技術(shù)的危險品物流智能監(jiān)管系統(tǒng)解決方案，實(shí)現(xiàn)危險品公路物流全過程的危險品及車輛實(shí)時狀態(tài)監(jiān)控、路徑規(guī)劃、多級報警和故障診斷等功能。胡敏（2013）提出了基于RFID技術(shù)的危險品物流監(jiān)控系統(tǒng)的基本框架，構(gòu)建了由危險品存儲監(jiān)控子系統(tǒng)和中央網(wǎng)絡(luò)控制中心子系統(tǒng)構(gòu)成的監(jiān)控體系。總的來說，采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對危險品道路運(yùn)輸風(fēng)險控制尚處于起步階段，目前大多數(shù)危險品運(yùn)輸企業(yè)僅通過GIS技術(shù)，以及在運(yùn)輸車輛上安裝GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)對車輛的實(shí)時跟蹤，而忽視了在運(yùn)輸過程中對危險品及駕駛員狀態(tài)的監(jiān)管。在前人研究的基礎(chǔ)上，筆者提出了通過在運(yùn)輸車輛上安裝傳感器，以及帶紅外感應(yīng)的攝像頭來采集危險品和駕駛員的實(shí)時狀態(tài)，同時，用自帶通信功能的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)取代傳統(tǒng)的GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對運(yùn)輸車輛、危險品、駕駛員三者的監(jiān)管。

2危險品道路運(yùn)輸風(fēng)險管理

2.1危險品道路運(yùn)輸風(fēng)險因素

導(dǎo)致危險品運(yùn)輸事故的風(fēng)險因素很多，涉及危險品本身的性質(zhì)、路況、車輛設(shè)備情況、天氣條件、周圍環(huán)境等眾多方面。這些因素及其相互作用構(gòu)成了復(fù)雜的動態(tài)系統(tǒng)，導(dǎo)致了危險品運(yùn)輸風(fēng)險的存在。為了便于對風(fēng)險因素排序，應(yīng)將導(dǎo)致危險品道路運(yùn)輸風(fēng)險的因素分為6類，分別為：人的因素、車輛自身及其裝備因素、管理因素、自然環(huán)境因素、路況因素和危險品自身因素。

2.2危險品道路運(yùn)輸風(fēng)險評價

2.2.1危險品道路運(yùn)輸風(fēng)險評價指標(biāo)體系的構(gòu)建。風(fēng)險因素的分析為建立危險品道路運(yùn)輸風(fēng)險指標(biāo)體系提供了依據(jù)。在上述分析的基礎(chǔ)上，制定調(diào)查問卷，邀請危險品運(yùn)輸行業(yè)的相關(guān)專家，對各級指標(biāo)的設(shè)置提出意見和建議。同時，結(jié)合相關(guān)文獻(xiàn)資料及歷史統(tǒng)計資料，將危險品道路運(yùn)輸風(fēng)險評價指標(biāo)劃分為6個一級指標(biāo)、18個二級指標(biāo)，并建立了危險品道路運(yùn)輸?shù)亩夛L(fēng)險評價指標(biāo)體系。

2.2.2風(fēng)險因素權(quán)重的確定。采用層次分析法來確定風(fēng)險因素的權(quán)重，并對各因素的權(quán)重進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，最終得到了可信的指標(biāo)權(quán)重。①構(gòu)造判斷矩陣。通過危險品運(yùn)輸行業(yè)的相關(guān)專家對各風(fēng)險因素指標(biāo)的重要性進(jìn)行調(diào)查，并結(jié)合歷史資料，將下一層因素對上一層因素的重要性進(jìn)行兩兩比較，依據(jù)1~9比較尺度表構(gòu)造判斷矩陣。②層次單排序與指標(biāo)的一致性檢驗(yàn)。層次單排序是指確定下層各因素對上層某因素影響程度的過程，用權(quán)值表示影響程度。采用Matlab軟件編程對判斷矩陣進(jìn)行一一求解，得到及歸一化向量，歸一化向量即為各級指標(biāo)的權(quán)重。

3基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的危險品道路運(yùn)輸風(fēng)險管理

以上述風(fēng)險因素分析為基礎(chǔ)，通過建立基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的危險品道路運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)，對運(yùn)輸車輛、危險品及駕駛員等各方面指標(biāo)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，并將采集到的信息通過通信網(wǎng)絡(luò)回傳給監(jiān)控指揮中心。此外，駕駛員還能夠接收指揮中心發(fā)來的各種調(diào)度命令，按照指揮中心的指令行事，減少或避免風(fēng)險的發(fā)生。即使發(fā)生運(yùn)輸事故，監(jiān)控指揮中心也能夠迅速采取應(yīng)急救援，最大程度地減少危險品道路運(yùn)輸事故及其危害。

3.1物聯(lián)網(wǎng)的體系結(jié)構(gòu)

從技術(shù)架構(gòu)上來看，物聯(lián)網(wǎng)可以分為3層：感知層、網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用層。感知層利用RFID電子標(biāo)簽、傳感器、攝像頭等進(jìn)行信息采集，從而獲取危險品及其運(yùn)輸車輛、駕駛員有關(guān)的數(shù)據(jù)。網(wǎng)絡(luò)層通過衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)和電臺實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸、分析和處理，達(dá)到遠(yuǎn)距離通信和遠(yuǎn)程控制的目的。應(yīng)用層是物聯(lián)網(wǎng)和用戶的接口，其主要功能是進(jìn)行人機(jī)通信。

3.2基于紅外傳感器和攝像頭的駕駛員狀態(tài)實(shí)時監(jiān)控

紅外傳感器常用于無接觸溫度測量，通過在運(yùn)輸車輛內(nèi)部安裝內(nèi)置紅外傳感器的攝像頭來實(shí)現(xiàn)對駕駛員的實(shí)時監(jiān)控。一方面，攝像頭可以對駕駛員的工作狀態(tài)和車輛的行駛速度進(jìn)行監(jiān)測；另一方面，攝像頭內(nèi)置的紅外傳感器能夠監(jiān)測駕駛員的生理特征和疲勞度，避免疲勞駕駛的現(xiàn)象發(fā)生。

3.3車輛的實(shí)時監(jiān)控

3.3.1基于RFID技術(shù)的車輛技術(shù)性能的監(jiān)測。在危險品運(yùn)輸車輛上放置儲存車輛基本信息的RFID標(biāo)簽，監(jiān)控指揮中心在獲取這些基本信息后，根據(jù)每輛運(yùn)輸車現(xiàn)有的性能參數(shù)做出合理配置，確定最佳運(yùn)輸方案，避免了因運(yùn)輸車輛性能與危險品運(yùn)輸要求不匹配而造成的事故。同時，指揮中心對存在安全隱患的車輛進(jìn)行維修保養(yǎng)，消除潛在風(fēng)險。

3.3.2基于北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的車輛運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時監(jiān)控。北斗導(dǎo)航系統(tǒng)具有用戶與用戶、用戶與地面監(jiān)控指揮中心雙向數(shù)字報文通信能力，它的短報文通信功能使衛(wèi)星可以反復(fù)采集車輛信息，形成路面通行數(shù)據(jù)，然后將數(shù)據(jù)回傳給車輛，車輛就可以按照衛(wèi)星選擇的最優(yōu)路徑行進(jìn)。同時，還可以運(yùn)用該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車輛跟蹤定位、車輛歷史軌跡回放、車輛線路運(yùn)行監(jiān)管等。北斗衛(wèi)星目前在軍事領(lǐng)域應(yīng)用得相對成熟，而在危險品運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用還處于起步階段，具有廣闊的發(fā)展前景。在運(yùn)輸車輛上安裝以北斗導(dǎo)航系統(tǒng)為核心的車載終端，利用北斗衛(wèi)星定位技術(shù)確定車輛位置信息，并向監(jiān)控指揮中心發(fā)送信號，監(jiān)控指揮中心通過差分技術(shù)將采集到的定位信號換算成位置信號，然后通過GIS技術(shù)將位置信號用地圖語言顯示出來，在電子地圖上清楚、實(shí)時地顯示車輛的位置和車輛的瞬時速度等，對運(yùn)輸車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行全面監(jiān)控。

3.4基于RFID技術(shù)和傳感器的危險品狀態(tài)實(shí)時監(jiān)控

在危險品的存儲容器上粘貼儲存危險品信息的RFID標(biāo)簽，在運(yùn)輸過程中，讀寫器會在一定的讀取范圍內(nèi)實(shí)時監(jiān)測標(biāo)簽的存在。同時，標(biāo)簽所含的信息被傳送到監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫中，監(jiān)控指揮中心能夠掌握產(chǎn)品所處的狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)危險貨物的可視化管理。將傳感器安裝在危險品的存儲容器上，實(shí)時地監(jiān)測運(yùn)輸過程中危險品的各種狀態(tài)參數(shù)，如溫度、濕度、壓力、液位，避免自燃、泄漏、爆炸等事故的發(fā)生。

3.5監(jiān)控指揮中心的調(diào)度管理

作為危險品道路運(yùn)輸風(fēng)險控制的實(shí)施方，監(jiān)控指揮中心負(fù)責(zé)信息的接收及控制指令的下發(fā)。一方面，監(jiān)控中心接收由車載終端采集的信息，了解危險品運(yùn)輸過程中的整體情況，包括運(yùn)行車輛的基本信息、車速、方向、所載危險品、途經(jīng)線路、出發(fā)地、目的地、危險品狀態(tài)是否正常，以及駕駛員是否有違規(guī)操作等，實(shí)現(xiàn)車輛和指揮中心的實(shí)時通信；另一方面，監(jiān)控指揮中心還負(fù)責(zé)對采集到的參數(shù)進(jìn)行分析從而對事故進(jìn)行預(yù)測，對運(yùn)輸車輛進(jìn)行調(diào)度指揮管理，將調(diào)度命令發(fā)送給車載終端，實(shí)時控制車輛的行駛路線、速度等，在運(yùn)輸車輛發(fā)生事故時，迅速有效地采取救援措施，使風(fēng)險降到最低。上述工作的有效實(shí)施均離不開數(shù)據(jù)庫的支持，數(shù)據(jù)庫中儲存了危險品運(yùn)輸企業(yè)、運(yùn)輸車輛、運(yùn)輸線路、危險貨物、以往發(fā)生的運(yùn)輸事故，以及駕駛員和其他工作人員的所有信息，為危險品運(yùn)輸企業(yè)的管理人員進(jìn)行危險品道路運(yùn)輸風(fēng)險管理提供數(shù)據(jù)支持。

4結(jié)論

第3篇：運(yùn)維管理論文范文

一 引言

隨著十八屆三中全會的順利閉幕，市場由原來的在資源配置中起基礎(chǔ)性作用調(diào)整為市場在資源配置中起決定性作用，充分體現(xiàn)了政府對市場經(jīng)濟(jì)的信心。資源是指人們投入生產(chǎn)活動中的一切生產(chǎn)要素，即土地、資本和勞動三要素。1954年，管理學(xué)家彼得?德魯克在《管理實(shí)踐》一書中提出了“人力資源”的概念，他指出，人力資源是“特殊資產(chǎn)”，具有獨(dú)特的“協(xié)調(diào)能力、融合能力、判斷力和想象力”。人力資源是知識經(jīng)濟(jì)時代最為重要的資源，所以加強(qiáng)人力資源管理就顯得尤為重要。

績效評價源于西方國家，它經(jīng)歷了結(jié)果評價，側(cè)重于行為過程的評價，最終將兩者有機(jī)結(jié)合，其被視為人力資源管理過程中的重要組成部分?？冃гu價的目標(biāo)之一就是激勵員工繼續(xù)恰當(dāng)?shù)男袨椋恼磺‘?dāng)?shù)男袨?。那么如何有效發(fā)現(xiàn)企業(yè)員工的不當(dāng)工作行為，又如何進(jìn)一步幫助員工改進(jìn)不當(dāng)行為就是本文討論的重點(diǎn)。本文基于人力資源管理和績效評價理論，通過分析企業(yè)內(nèi)員工的行為情況，結(jié)合行為指紋這一新概念，對如何更好的進(jìn)行人力資源管理績效評價提出建議，希望，行為指紋這一概念可以運(yùn)用到績效評價體系中，并作為一個績效評價的量化指標(biāo)，修正現(xiàn)有績效評價的不足。

二 績效評價理論與員工行為評價概述

績效評價。

績效是指員工完成工作任務(wù)的程度，它反映了員工在多大程度上實(shí)現(xiàn)了職務(wù)的要求。在我國企業(yè)和各類組織在對員工做出評價時，往往從4個方面進(jìn)行考核，即“德、能、勤、績”，其中，“德”和“能”是指員工的個人特質(zhì)和能力素質(zhì)等；“勤”則主要指的是員工的工作態(tài)度和行為；“績”是指員工的工作結(jié)果。

績效評價，也稱為績效考評，是針對企業(yè)中每位員工所承擔(dān)的工作，通過應(yīng)用各種科學(xué)的方法，對員工的工作行為、工作效果及其對企業(yè)的貢獻(xiàn)或價值進(jìn)行考核和評價，并將評價結(jié)果反饋給員工的過程。 績效評價的作用具體為：首先為人力資源規(guī)劃提供信息；其次為對員工進(jìn)行獎懲、晉升和解雇等提供依據(jù)；再次為確定個人和組織對培訓(xùn)和開發(fā)方面提供依據(jù)；最后為員工提供反饋信息，激勵員工，促進(jìn)員工改進(jìn)工作績效。一般而言，績效評價的過程包括確定績效評價目標(biāo)、構(gòu)建績效指標(biāo)體系、收集信息資料、進(jìn)行績效考核及績效評價結(jié)果反饋。

績效評價體系與方法

績效評價體系是指由一系列與績效評價相關(guān)的評價制度、評價指標(biāo)體系、評價方法、評價標(biāo)準(zhǔn)以及評價機(jī)構(gòu)等形成的有機(jī)整體。企業(yè)績效評價體系由績效評價制度體系、績效評價組織體系和績效評價指標(biāo)體系三個子體系組成。企業(yè)績效評價體系屬于企業(yè)管理控制系統(tǒng)的一部分，它與各種行為控制系統(tǒng)、人事控制系統(tǒng)共同構(gòu)成企業(yè)管理控制體系?？冃гu價方法是指企業(yè)部門運(yùn)用一定的量化指標(biāo)及評價標(biāo)準(zhǔn)為實(shí)現(xiàn)其績效目標(biāo)及為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)所安排預(yù)算的執(zhí)行結(jié)果所采取的綜合性評價方法。

員工行為評價

我們知道，在績效評價過程中，當(dāng)工作任務(wù)是模糊的、難以界定或者工作結(jié)果難以量化時，以員工的行為作為評價指標(biāo)則是最好的選擇。員工行為評價通過觀察員工與工作相關(guān)的行為，并根據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)，評價員工的行為對該工作或與該工作相關(guān)的工作是否有效率的過程。以行為評價為內(nèi)容的績效評價不僅關(guān)注員工工作的完成情況，更為關(guān)注工作的過程，包括工作完成的方式、方法、所利用的企業(yè)資源等方面。行為評價可以為員工明確指出通過采用何種行為可以達(dá)到預(yù)期的工作完成情況。行為評價可以向員工提供有助于提升績效的反饋信息。一般而言，對工作行為的評定可以包括將完成工作的行為進(jìn)行分解，經(jīng)過分析得出對工作完成程度具有重要意義的核心行為，并定義出核心行為的具體標(biāo)準(zhǔn)。通過將員工的實(shí)際行為與標(biāo)準(zhǔn)行為進(jìn)行對比，可以得出員工在工作方式、過程中的行為表現(xiàn)程度。工作行為的描述指標(biāo)要根據(jù)具體工作進(jìn)行而不同。

員工行為評價法是目前針對員工行為進(jìn)行評價的方法，主要有關(guān)鍵事件法、行為觀察量表、等級評定法和行為錨定等級評價法。其中各種評價方法，均存在不足。

關(guān)鍵事件法要求評價者對員工發(fā)生的事件作書面記錄，這種記錄工作既繁瑣又耗時，特別是對于基層管理者而言；行為觀察量表是反映員工與績效工作有關(guān)的各種行為發(fā)生頻度的考核量表，該方法易受考核者主觀影響，從而導(dǎo)致考核的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性較差；等級評定法是通過給出不同等級定義和描述，針對每一個考核要素或績效指標(biāo)按照給定的等級進(jìn)行考核，最后再給出總的考核，但當(dāng)員工對績效評定結(jié)果有異議時，考核者很難為自己的結(jié)論提供依據(jù)，其次是考核者慣于評定為比較高的等級，從而出現(xiàn)大量績效被評定為優(yōu)秀的員工，這樣的結(jié)果并沒有反映出員工的差異，挫傷員工的積極性；行為錨定等級評價法是用來評價成功地完成某項(xiàng)工作所要求的行為的一種績效評價方法，但其缺點(diǎn)為設(shè)計和實(shí)施的工作量大，成本高。

三 員工行為指紋的概念與運(yùn)用設(shè)想

員工行為指紋

指紋是人類手指末端指腹上由凹凸的皮膚所形成的紋路，是人類進(jìn)化過程式中自然形成的。目前，尚未發(fā)現(xiàn)有不同的人擁有相同的指紋，所以指紋代表了每個人的獨(dú)一無二的特性。行為是生物適應(yīng)環(huán)境變化的一種主要的手段，主要表現(xiàn)為生存行為，如取食、御敵、繁衍后代等。行為又為舉止行動，指受思想支配而表現(xiàn)出來的外表活動。在績效評價中的行為是以員工在特定工作中，表現(xiàn)出來的、評價者可以觀察到的、與工作相關(guān)的一系列活動的總稱。

受此啟發(fā)，并結(jié)合績效評價方法中的關(guān)鍵事件法，本文提出員工行為指紋概念，即根據(jù)每個員工在工作中表現(xiàn)出獨(dú)一無二的行為特點(diǎn)，提煉出行為特性，這就是每個員工的行為指紋。

員工行為指紋的確定

員工行為指紋的確定要區(qū)別于關(guān)鍵事件法中的“關(guān)鍵行為”，關(guān)鍵事件法強(qiáng)調(diào)的是它是通過對工作中最好或最差的事件進(jìn)行分析，對造成這一事件的工作行為進(jìn)行認(rèn)定從而做出工作績效評估的一種方法，其強(qiáng)調(diào)的是工作中的員工行為事件。而員工的行為指紋強(qiáng)調(diào)的是側(cè)重于企業(yè)人即員工本身所有的特有行為。

對于員工行為指紋的確定，首先在企業(yè)招聘前，對工作分析與工作設(shè)計時，即考慮該崗位匹配的目標(biāo)人選，應(yīng)該具備哪些行為特點(diǎn)，如秘書崗位設(shè)計時，即可考慮員工具備行為嚴(yán)謹(jǐn)、協(xié)調(diào)能力強(qiáng)的特點(diǎn)，這可以在面試或筆試時針對性設(shè)計應(yīng)聘內(nèi)容，做以考核。其次，對于現(xiàn)有企業(yè)員工，由相應(yīng)部門主管對下屬員工工作中經(jīng)常性的行為，進(jìn)行歸納，特別是在出色完成工作任務(wù)或任務(wù)失敗時，對該員工行為進(jìn)行記錄，由于員工行為特點(diǎn)具有重復(fù)性，以上的記錄，即可確定為員工的行為指紋。最后，通過企業(yè)現(xiàn)有設(shè)備或系統(tǒng)，進(jìn)行員工行為指紋的確定，如運(yùn)用監(jiān)控設(shè)備觀察某員工一定工作時間內(nèi)行為情況，特別是重復(fù)的行為，以此確定為該員工的行為指紋，記錄不良員工行為，如工作期間反復(fù)出入茶水間或觀看與工作無關(guān)的網(wǎng)頁、上網(wǎng)聊天等。

員工行為指紋的績效評價量化

基于上述現(xiàn)有的員工行為評價方法的缺點(diǎn)，設(shè)想引入行為指紋，以員工所特有的行為特性為出發(fā)點(diǎn)，進(jìn)行績效考核員工行為指標(biāo)的設(shè)計。根據(jù)確定的員工行為指紋，進(jìn)行行為指紋的量化，由于員工行為的反復(fù)性，即可確定該員工某一行為會反復(fù)發(fā)生，以此設(shè)計員工績效考核量表，如果該員工在考核期內(nèi)發(fā)生一次行為指紋，即可確定為員工在工作階段反復(fù)出現(xiàn)了該行為，以此進(jìn)行考核評分，規(guī)避持續(xù)觀察的工作難度和主觀影響。

員工行為指紋的運(yùn)用

根據(jù)確定的員工行為指紋，對于員工的不良行為指紋，對員工進(jìn)行一對一改進(jìn)建議，運(yùn)用懲罰手段改進(jìn)員工工作期間不良行為的發(fā)生，并以此提高員工的工作效率，提高員工的績效評價情況，以此提升員工的熱情與積極性，這對于企業(yè)減小成本，提高企業(yè)效益有重要意義。對于員工良好的行為指紋，企業(yè)可以運(yùn)用激勵手段，鼓勵員工保持或進(jìn)一步改進(jìn)行為指紋。

第4篇：運(yùn)維管理論文范文

電子政務(wù)發(fā)展中暴露的一些問題，制約了其巨大潛力的釋放，應(yīng)該引起電子政務(wù)利益相關(guān)者的高度重視。

一是，電子政務(wù)的管理機(jī)制、組織化和投資機(jī)制問題。電子政務(wù)的推進(jìn)需要人、財、物，更需要有一個架構(gòu)良好、權(quán)責(zé)分明、上下互動的組織機(jī)制來做保障。

二是，電子政務(wù)的績效評估問題。目前中國各級政府和各個部門都對電子政務(wù)建設(shè)進(jìn)行或多或少的投資。據(jù)有關(guān)研究機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計，每年的投資額高達(dá)數(shù)百億。但是這些項(xiàng)目的建設(shè)成果如何，存在哪些問題，以及如何改進(jìn)等等并沒有清晰的答案，重要原因之一就是還未建立科學(xué)、規(guī)范和實(shí)用的電子政務(wù)績效評估體系。

三是，電子政務(wù)能力建設(shè)。電子政務(wù)建設(shè)不僅是系統(tǒng)的建設(shè)，而且是與系統(tǒng)應(yīng)用相關(guān)的各種要素的有效配合。能力建設(shè)，特別是公務(wù)員應(yīng)用電子政務(wù)的意識、技能和態(tài)度等的培養(yǎng)，關(guān)系著政務(wù)服務(wù)的質(zhì)量和效率、更關(guān)乎著電子政務(wù)的成敗。

四是，用戶培養(yǎng)問題。過去我們對用戶的關(guān)注比較少，因?yàn)橹饕凇按蚧A(chǔ)、上項(xiàng)目”階段。隨著我國電子政務(wù)由建設(shè)期在向應(yīng)用期過渡，我們應(yīng)該向應(yīng)用要效益。電子政務(wù)的用戶不僅包括廣大的公眾、企業(yè)組織，也包含政府公務(wù)員，這些群體是電子政務(wù)的大“市場”。從供需角度來看，公眾（和企業(yè)）就是政府大“市場”的客戶，客戶就是上帝，公眾就是中心。

五是，均衡發(fā)展問題。政府是一個整體，在電子政務(wù)建設(shè)的初期，電子政務(wù)建設(shè)在各個部門和地區(qū)并未起頭并進(jìn)，而是有先有后，有弱有強(qiáng)，整體發(fā)展水平參差不齊，形成了政府內(nèi)部顯著的數(shù)字鴻溝。

六是，外包、IT產(chǎn)業(yè)與信息化帶動問題。根據(jù)統(tǒng)計，2006年中國市場的運(yùn)維外包規(guī)模達(dá)到59.24億元，同比增長22.3%。在中國，電子政務(wù)的深入發(fā)展，催生了中國IT運(yùn)維外包服務(wù)市場的崛起和發(fā)展。電子政務(wù)采用外包的方式，尋求策略性外包，尋求成本與人才的優(yōu)勢，使政府本身可以專注于核心工作，提高工作的附加值和成長彈性。

第5篇：運(yùn)維管理論文范文

關(guān)鍵詞：公益訴訟；檢察機(jī)關(guān)；制度構(gòu)建

 

法國最先創(chuàng)建檢察機(jī)關(guān)代表國家參加公益訴訟，法國的檢察理論認(rèn)為，檢察機(jī)關(guān)的職責(zé)就是維護(hù)公益；在美國，總檢察長是美國政府、各州政府的首席法律官員，是聯(lián)邦政府和州政府機(jī)構(gòu)及立法機(jī)關(guān)的法律顧問和公共利益的代表；在日本，檢察官代表國家維護(hù)秩序及善良風(fēng)俗，他們不僅可以對個人所犯公罪提起國家公訴，而且可以參加到民事訴訟當(dāng)中。

一、檢察機(jī)關(guān)提起公益訴訟的內(nèi)涵。

檢察機(jī)關(guān)提起的公益訴訟，是指人民檢察院對于涉及國家利益、社會公共利益以及公民重要權(quán)利的民事案件，在無人起訴的情況下，以法律監(jiān)督者的身份代表國家將案件提交人民法院進(jìn)行審判，要求人民法院追究違法者民事責(zé)任的訴訟。檢察機(jī)關(guān)提起公益訴訟活動的開展，不僅有利于維護(hù)國家利益、社會公共利益和弱勢群體的利益，而且有利于維護(hù)市場經(jīng)濟(jì)秩序，彌補(bǔ)市場缺陷，監(jiān)督行政失職行為。

二、檢察機(jī)關(guān)提起公益訴訟的范圍。

（一）侵犯國有財產(chǎn)案件。侵害國有財產(chǎn)主要有：在國有土地、礦藏、水流、海域、森林、山嶺、草原、荒地、灘涂等自然資源出讓、開發(fā)過程中，國家或社會公共利益受到損害的；在公共工程招標(biāo)、發(fā)包過程中，國家或社會公共利益受到損害的；在企業(yè)改革改制過程中，造成國有資產(chǎn)流失的；在國有資產(chǎn)拍賣、變賣過程中，造成國有資產(chǎn)流失的。

（二）公害案件。公害案件主要是通常所說的直接造成不特定多數(shù)人的人身、財產(chǎn)損害的環(huán)境污染事件，近年來，環(huán)境污染事件明顯增多，然而由于我國現(xiàn)行法律確立的權(quán)利主體偏離了社會的現(xiàn)實(shí)需要，針對環(huán)境污染提起的訴訟卻寥寥無幾。

（三）涉及公民重大利益并損害公序良俗的民事案件。我國由于長期實(shí)行計劃經(jīng)濟(jì)，形成了不少行業(yè)壟斷部門，如醫(yī)藥、電信、供電、鐵路等。經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型后，由于利益驅(qū)動，這些壟斷行業(yè)常借助于其自身實(shí)力，人為地分割市場，任意操縱商品價格，破壞市場競爭秩序，甚至是制定一些“霸王條款”，恣意侵害廣大消費(fèi)者的合法權(quán)益。

（四）其他涉及國家利益、公共利益的重大民事案件。如行政不作為案件，在一些地方，行政機(jī)關(guān)為本地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、財政收入，對企業(yè)忽視環(huán)境保護(hù)，使得環(huán)境污染和破壞問題日益惡化的問題置之不理。

三、檢察機(jī)關(guān)提起公益訴訟的方式。

（一）直接以原告的身份提起公益訴訟的方式。這一訴訟方式多適用于侵害不特定的公共利益的案件，在我國，對于此類案件，人民法院受理后，確認(rèn)屬實(shí)的，應(yīng)當(dāng)按照《合同法》的規(guī)定，宣告合同無效，使該行為的后果恢復(fù)到合同訂立之前的狀態(tài)。改革開放以來我國首起檢察機(jī)關(guān)以原告的身份提起公益訴訟的1997年5月河南省方城縣人民檢察院對方城縣工商管理論文" target="_blank">行政管理局和湯衛(wèi)東提起民事訴訟案件就是這種方式。

（二）支持公益訴訟方式。在目前法律尚無明確規(guī)定，法院對檢察機(jī)關(guān)提起公益訴訟持慎重態(tài)度的情況下，檢察機(jī)關(guān)以支持者的身份參與訴訟，不失為切實(shí)有效的可行之舉。在2010年12月，昆明市中級法院審理的以昆明市環(huán)保局為原告，昆明市檢察院作為支持起訴人的環(huán)境污染案件采取了這樣的做法。檢察機(jī)關(guān)與本案件沒有直接的利害關(guān)系，不能作為本案的原告，僅作為支持機(jī)關(guān)參與進(jìn)來。

四、檢察機(jī)關(guān)提起公益訴訟的程序（一）公益訴訟案件的受理。民事公訴案件的訴訟程序應(yīng)同其它訴訟一樣，檢察機(jī)關(guān)認(rèn)為國家利益或社會公共利益受到了侵害，可以自行立案；法院在審理案件時如發(fā)現(xiàn)侵害國家利益或社會公益現(xiàn)象，可以通知檢察機(jī)關(guān)予以立案調(diào)查；其它機(jī)關(guān)、個人發(fā)現(xiàn)相關(guān)線索時有權(quán)向檢察機(jī)關(guān)控告。

（二）立案。在立案階段有二個問題要注意：一是立案標(biāo)準(zhǔn)。

對于立案標(biāo)準(zhǔn)，目前各地檢察機(jī)關(guān)根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的水平和狀況采用不盡相同的標(biāo)準(zhǔn)。但應(yīng)考慮一些基本的原則：比如符合法律規(guī)定的可訴案件，適合進(jìn)行公益訴訟案件，有重大影響的案件等。二是立案程序。檢察部門在對案件進(jìn)行初查之后，決定立案的，應(yīng)制做《立案決定書》啟動訴訟程序。

（三）調(diào)查取證。檢察機(jī)關(guān)可根據(jù)自己開展公益訴訟的方式，采用單獨(dú)調(diào)取證據(jù)或幫助受害人收集證據(jù)的方法進(jìn)行，查清問題，調(diào)查證據(jù)就會層次清楚，脈絡(luò)清晰，從而有的放矢，把握調(diào)查取證的主動權(quán)。

（四）審查起訴。起訴階段是檢察機(jī)關(guān)開展公益訴訟的極為重要的階段，審查結(jié)束后應(yīng)制作審查結(jié)論，對應(yīng)提起訴訟的，可依職權(quán)向法院起訴。目前檢察機(jī)關(guān)在提起訴訟時主要依據(jù)的是我國《憲法》、《民法通則》及國家對防止環(huán)境污染等方面的法律法規(guī)，訴訟程序主要依據(jù)我國《民事訴訟法》的有關(guān)規(guī)定。

（五）出庭支持訴訟。在法院接受起訴，啟動訴訟程序后，檢察機(jī)關(guān)必須認(rèn)真做好出庭準(zhǔn)備工作，在庭審中要充分運(yùn)用已掌握的證據(jù)，適時舉證；對對方當(dāng)事人所舉的證據(jù)進(jìn)行認(rèn)真質(zhì)證；并積極參加法庭辯論，做到有理有利有節(jié)，確保勝訴。判決生效后，還要密切關(guān)注執(zhí)行情況。

（六）判決的效力。在一般民事訴訟中判決的效力只發(fā)生在當(dāng)事人之間，那么在公益訴訟中就存在一個判決效力擴(kuò)張的問題，即不僅對參加訴訟的被代表成員有約束力，而且對于那些未特別授權(quán)給代表人的集團(tuán)成員也有約束力；不僅對未參加訴訟的主體具有約束力，而且可能對那些根本料想不到主體也具有約束力。

因此，對公益訴訟進(jìn)行審判而作出的判決就能有效的反映當(dāng)前社會大眾所普遍關(guān)注的利益，能確認(rèn)符合當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的社會價值。

【參考文獻(xiàn)】

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［4］陳桂明。檢察機(jī)關(guān)在民事訴訟中權(quán)力配置———介入公益訴訟：民事檢察工作的新任務(wù)。國家檢察官學(xué)院學(xué)報，2005，（3）。

［5］江偉，楊劍。檢察機(jī)關(guān)提起民事公益訴訟若干問題探討。國家檢察官學(xué)院學(xué)報，2005，（10）。

［6］廖中洪。檢察機(jī)關(guān)提起民事訴訟若干問題研究。現(xiàn)代法學(xué)。2003，（3）。

第6篇：運(yùn)維管理論文范文

【關(guān)鍵詞】：地下燃?xì)馓綔y定位探討

中圖分類號：TU996.7文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

【正文】：

前言：

城市基礎(chǔ)建設(shè)的關(guān)鍵組成方面是地下管網(wǎng)，它穿整個城市，有燃?xì)?、給水、排水、熱力、電力、電信等幾大類，如同一根根的神經(jīng)脈絡(luò)網(wǎng)，不停的承擔(dān)著信息傳遞和能量輸送的工作，是城市用來生存和發(fā)展的物質(zhì)準(zhǔn)備。因此，在城市的規(guī)劃、設(shè)計、作業(yè)和管制過程中，假如地下管線信息沒有完整準(zhǔn)確，就會成為“瞎子”，處處不合適，甚至有重大損失會產(chǎn)生，當(dāng)中燃?xì)夤芫W(wǎng)因?yàn)樗?dú)特的危險性，很是受到各級政府部門的關(guān)注。只是，現(xiàn)在我們國家只是大約二分之一的城市擁有相對完整的城市地下管線資料，或者說正在、快要進(jìn)行地下管線的探測普查工作，補(bǔ)測、補(bǔ)繪早就存在的地下管線。

1第一，燃?xì)夤芫W(wǎng)的基本特征

通常給小區(qū)中央調(diào)壓站柜提供管道煤層氣，把中壓干管進(jìn)行敷設(shè)，同時連接庭院管與用戶；燃?xì)夤芫W(wǎng)通常都埋于地面1.8米下面，特殊的地方埋設(shè)相對較深；地下地質(zhì)狀況一般是表層人工進(jìn)行填土，一般由瀝青、水泥、碎石、黃褐色枯土組成的路面。地下埋上的燃?xì)夤芫€，它的類型能夠分為二種：第一種金屬管材類的，一般是鋼質(zhì)燃?xì)夤?，其電性特性顯示出的是良導(dǎo)圓柱體，它于周圍覆蓋層存在明顯的電性差異，同時有二維線性特性表現(xiàn)出來，一般的探測形式可以較好的進(jìn)行識別。而第二種非金屬類管材，PE 燃?xì)夤苁侵饕?，高阻性質(zhì)在其的外殼上表現(xiàn)出來，探測這類高阻管，一般的手法不好進(jìn)行識別，但是另外還有許多的干擾源對管線的探測水平也有重要的影響，這類型的干擾因素一般來自：水泥路面的鋼筋網(wǎng)、路中及路邊的鐵柵欄、鐵質(zhì)的廣告牌、人行道旁的架空電力線、管線之間的干擾、施工進(jìn)行當(dāng)中的電器、地表人工填土當(dāng)中的鐵質(zhì)雜質(zhì)及穿梭而過的汽車等等。通過這可以知道，在如此的復(fù)雜環(huán)境之下進(jìn)行管線的探測，不只是需要高性能的探測儀裝備，多種物理探測方法的相互結(jié)合意識更加需要的。

第二，燃?xì)夤芫€的探測儀器及方法

現(xiàn)在，科學(xué)水平的在快速發(fā)展進(jìn)步，尤其是電子計算機(jī)方面的技術(shù)、微電子技術(shù)、激光技術(shù)、空間技術(shù)等新型的技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用，還有測繪、探查科技本身的成長，為城市地下管線勘探檢測提出新的方法和手段，對促進(jìn)和加快城市地下管線探測全面檢查工作有了積極的作用。

1.首先講講目前主要的先進(jìn)探測儀器：第一種探地雷達(dá)，是非破壞性的一種反射波表面探測體系。波源是一種高頻電磁脈沖，對地面上的和地下沒有破壞作用。能夠在城市內(nèi)許多噪聲狀況下進(jìn)行，環(huán)境困擾較小，探測深度及精度有比較滿意的水平，對金屬及非金屬類的管線都可以得到不錯的探測結(jié)果。

第二種地下管線探測儀，是非破壞性的一種探測體系，抗干擾能力和相對的探測深度比較好，現(xiàn)場可實(shí)的時候在遠(yuǎn)距離追蹤、定位，直觀展示、方便、靈活、效率等上面要求較高，是現(xiàn)在最普通的儀器設(shè)備。針對管線的埋設(shè)狀況，有兩類的探測方式：感應(yīng)式、充電式。

第三種智能型全站儀，能夠把各種高精度測量作業(yè)完成，擁有新型的存儲卡、傾斜角補(bǔ)償作業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)計算程序、電子數(shù)據(jù)輸送等功能。

2.接著講講探測方法：依據(jù)燃?xì)夤芫€旁邊的物理特性，并綜合思考工作環(huán)境狀況，多種綜合的物理探測方法應(yīng)該被采取，一定選擇使用最好的信號源，以把目標(biāo)以外的干擾降低，從而使精度提高。

對于金屬管線的探測，一般是對燃?xì)馐姓芫W(wǎng)和一些庭院管網(wǎng)的探測，因?yàn)槭卿撡|(zhì)，導(dǎo)電性能較好，管線儀探測比較方便，所以在這類型管線探測當(dāng)中，使用感應(yīng)法或充電法來進(jìn)行。

關(guān)于對非金屬管線的探測，通常通過探地雷達(dá)采用剖面方法展開工作。把地下燃?xì)夤艿拇笾伦呦虿贾脺y線作為依據(jù)，使測線方向在最大的可能下與需要探測的管線走向相互垂直。在胎側(cè)過程當(dāng)中，為了把側(cè)邊地表金屬物的干擾減少，一定要使天線板與地面維持很好的接觸，當(dāng)探地雷達(dá)找到管道的時候，接收它的回波，將圖像在屏幕上表現(xiàn)出來，通過確定地下燃?xì)夤艿赖臏?zhǔn)確位置及其深度。

第三，燃?xì)夤芫€快速定位新方法

跟隨著城市建設(shè)的連續(xù)擴(kuò)大及其快速進(jìn)展的天然氣，不斷增加的新管道的數(shù)量，也在不斷更換或廢棄舊管道，另外城市燃?xì)庵性S多塑料管材的使用，使我們在平常的護(hù)理、修理、改建、搶修、搶險等工作中有以下許多問題：

第一，是以地表建、構(gòu)筑物作為對應(yīng)參照物來定位的地下燃?xì)夤芫€，因?yàn)槌鞘性O(shè)立步伐變快、建筑拆遷越來越多、道路拓寬建造等原因，本來就有的參照物體在變更與消失，對今后找尋管線產(chǎn)生很大的難度。

第二，市政府管網(wǎng)中燃?xì)?、給水、電力、通訊等許多管道埋設(shè)一般都擠在一塊，使用金屬探管儀沒辦法找出探測到的金屬管道那一個是燃?xì)夤芫€，一般經(jīng)過運(yùn)行維護(hù)人員的記憶及經(jīng)驗(yàn)來判決，缺少相當(dāng)?shù)目茖W(xué)性能。

第三，聲波振動的傳統(tǒng)方式探測儀在工作經(jīng)過中比較容易受雜散電波、地質(zhì)環(huán)境等原因的影響，探測的精確度并不高，相對發(fā)達(dá)一些的探地雷達(dá)在目標(biāo)管線旁邊有空洞、水穴、電纜干擾的時候，容易有誤指示產(chǎn)生，相對埋設(shè)比較深或管徑比100mm小的的管道，不容易進(jìn)行探明。探地雷達(dá)圖像含有多解性能，只有專門訓(xùn)練的人員進(jìn)行培訓(xùn)后才可以合理的把管線屬性進(jìn)行判讀。

經(jīng)過以上的方式就算是探測出了目標(biāo)管線，也只能了解到管線的位置、埋設(shè)一般的深度訊號，但對于管線其他詳細(xì)信息，像是建設(shè)年代，施工部門，管線壓力、管徑、材質(zhì)的三通、彎頭、穿越等特別注意點(diǎn)的詳細(xì)位置等等的信息，圖紙資料還需要大量查閱，與年代長久的管線相比較，通常資料查閱的時候難度比較大，甚至丟失資料，沒辦法詳細(xì)的了解管線有關(guān)屬性信息。

把以上種種地下燃?xì)夤芫€治理及維護(hù)問題作為基礎(chǔ)，為加強(qiáng)燃?xì)夤芫€的合理管治，國內(nèi)的許多燃?xì)鈫挝贿@幾年以來一直在找尋、研究有針對性的處理方案，現(xiàn)在較好的處理方案是在管線上方埋設(shè)含有管線路由、目標(biāo)處及其他基本的消息的電子標(biāo)識器械，使得探測器可以迅速、正確查找管線，掌握管線基礎(chǔ)信息，把管線維護(hù)的效率和準(zhǔn)確性得以提高，把管線查找難、統(tǒng)計難、維護(hù)難的問題在根本上給解決掉。

現(xiàn)在的狀況下，許多的公司已依據(jù)本公司具體情況，建立了《某市某公司電子標(biāo)識系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)規(guī)定》，并對相關(guān)的技術(shù)工作者進(jìn)行了一定的培訓(xùn)，要求在新建的工程、擴(kuò)建的工程、改建的工程、搶修搶險等作業(yè)中對埋在下面的全部聚乙烯中壓管道、關(guān)鍵部位鋼質(zhì)管道及鑄鐵管道上仔細(xì)進(jìn)行電子標(biāo)識器的裝配埋設(shè)工作。因?yàn)檫@一個工作還是屬于起步的階段，在實(shí)施的過程當(dāng)中要注意到我們連續(xù)的進(jìn)行改進(jìn)、完善，接著加強(qiáng)對各級工作者培訓(xùn)，把工程施工部門業(yè)務(wù)素質(zhì)提高，更全面、更完整的把這個技術(shù)進(jìn)行推廣，最后讓地下燃?xì)夤芫W(wǎng)的智能化和數(shù)字化管理方式得以實(shí)現(xiàn)。

【總結(jié)】：

綜上所述，作為燃?xì)夤芾韱挝?，?yīng)提高燃?xì)夤芫W(wǎng)信息的管理工作的關(guān)注力度，通過先進(jìn)探測科技更加完善存留的無資料管線進(jìn)行探測作業(yè)，把管網(wǎng)信息進(jìn)行完善；把電子標(biāo)識器的使用工作積極開展起來，做到準(zhǔn)確迅速的定位地下燃?xì)夤芫€，使運(yùn)行、搶修搶險等工作能夠保證順利進(jìn)行。

【參考文獻(xiàn)】：[1]孔慶民，王洪，車永輝《電子標(biāo)識系統(tǒng)在燃?xì)夤芫W(wǎng)上的應(yīng)用》，城市燃?xì)猓?006，（12）.