標準化管理下船閘工程質(zhì)量管控探究

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摘要:根據(jù)內(nèi)河船閘工程建設(shè)質(zhì)量管控特點與難點，在全面推行船閘工程施工標準化建設(shè)基礎(chǔ)上，建立“工程實施有標準、工藝操作有程序、實施過程有控制、建設(shè)結(jié)果有考核”的船閘工程建設(shè)質(zhì)量管控體系，推動船閘工程質(zhì)量水平提升;同時結(jié)合基于施工標準化的質(zhì)量管控體系在湖南省湘江高等級航道重點建設(shè)項目中的應(yīng)用實踐，提出強化船閘工程質(zhì)量管控的措施建議，為類似工程建設(shè)管理提供參考。

關(guān)鍵詞:船閘工程;施工標準化;工程質(zhì)量;管控體系

0引言

近年來湖南省內(nèi)河水運建設(shè)取得顯著成績，相繼推進了干支線航道整治、港口資源整合、集疏運通道建設(shè)，其中完成建設(shè)的通航建筑物主要包括土谷塘航電樞紐船閘、大源渡航電樞紐二線船閘、株洲航電樞紐二線船閘及華容河航道一期工程船閘。結(jié)合船閘工程建設(shè)自身的特點，彭凱敏［1］通過分析船閘工程施工質(zhì)量管理要點，提出了船閘工程施工過程中的質(zhì)量控制措施;楊宗立等［2］在分析永久船閘施工特點及混凝土結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，提出了船閘結(jié)構(gòu)混凝土質(zhì)量控制的組織措施、技術(shù)措施和經(jīng)濟措施。馬楠［3］認為良好的質(zhì)量管理措施是提高船閘工程質(zhì)量的關(guān)鍵，振搗、混凝土澆筑速度、拆模時間是影響船閘工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。現(xiàn)代工程管理對工程質(zhì)量系統(tǒng)管控提出了更高要求，從單一環(huán)節(jié)和單一體系來貫徹落實五大發(fā)展理念和建設(shè)“四個交通”質(zhì)量標準已經(jīng)不能適應(yīng)當前工程質(zhì)量管理要求。需要堅持以提升質(zhì)量耐久性為目標，持續(xù)提升工程質(zhì)量管理水平。建立“工程實施有標準、工藝操作有程序、實施過程有控制、建設(shè)結(jié)果有考核”的標準化管理體系［4］是促進水運工程質(zhì)量水平全面提升的有效途徑，對進一步推動我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)向強國邁進具有重要意義。本文依托湘江二級航道二期工程建設(shè)，在分析內(nèi)河船閘通航建筑工程質(zhì)量管控難點基礎(chǔ)上，從宏觀層面探討船閘工程施工標準化建設(shè)管理體系，以及混凝土質(zhì)量管控體系，并根據(jù)工程交工驗收情況提出進一步完善建議。

1船閘工程施工管控特點與難點

內(nèi)河船閘工程施工通常具有以下特點與難點:1)施工環(huán)境復(fù)雜。施工過程容易受到暴雨或臺風等極端天氣影響，導致水位變化幅度大、有效作業(yè)時間短。還須充分考慮施工對臨近泄水建筑物和橋梁建筑物的影響，尤其二線船閘建設(shè)因工藝復(fù)雜多變，對臨近永久水工建筑物影響更加突出。2)施工技術(shù)要求高。船閘工程上下閘首、閘室墻均屬于大體積混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土澆筑量大，水化熱溫升明顯，對于工程結(jié)構(gòu)裂縫控制要求高，必須嚴格控制各工序，確保工程整體質(zhì)量達標。3)施工專業(yè)與工序交叉多。船閘工程涉及主體土建工程、船閘金屬結(jié)構(gòu)、啟閉機械與控制、電氣工程、給排水工程等多專業(yè)。船閘工程結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜，工序繁多，各工種同步交叉作業(yè)多，導致船閘工程施工質(zhì)量管理十分復(fù)雜。

2船閘工程質(zhì)量管控體系構(gòu)建

2.1船閘工程施工標準化管理體系

2.1.1總體原則。在“創(chuàng)品質(zhì)工程示范、建施工標準化體系”思想指導下，以創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程、平安工程為目標，積極推行水運工程現(xiàn)代化工程管理，強化船閘工程標準化建設(shè)，重點突出“施工場地標準化”、“施工管理標準化”、“施工工藝標準化”。在合理投入的基礎(chǔ)上，落實全體參建人員理念轉(zhuǎn)變，強化工程技術(shù)創(chuàng)新，規(guī)范管理流程等。2.1.2具體措施結(jié)合。湖南省內(nèi)河船閘工程特點，推動落實施工場地標準化、施工管理標準化、施工工藝標準化，施工專業(yè)內(nèi)容涵蓋船閘主體工程、引航道工程、金屬結(jié)構(gòu)工程、電氣工程、管理區(qū)房建工程等，施工標準化覆蓋率達到100%。1)施工工地標準化。主要包括施工單位駐地與施工現(xiàn)場標準化。施工現(xiàn)場按照標準化建設(shè)混凝土拌合站、金結(jié)加工場、材料堆放場、預(yù)制加工場等。努力做到項目“三集中”:鋼筋集中加工、混凝土集中拌和、構(gòu)件集中預(yù)制，實現(xiàn)由場到廠的轉(zhuǎn)變。推行混凝土施工“運泵一體化”，規(guī)范施工現(xiàn)場管理。按照《湖南省水運工程施工標準化指南(船閘工程分冊)》(下稱《指南》)要求和《公路水運工程施工安全標準化指南》規(guī)范施工現(xiàn)場安全標識、安全防護設(shè)施與其他各類臨時設(shè)施設(shè)置，消除安全隱患，提升安全文明施工水平。2)施工標準化。結(jié)合工程實際情況，細化船閘主體、引航道、金屬結(jié)構(gòu)、電氣、管理區(qū)房建等各種專業(yè)工程的施工標準化要求，嚴格工藝管理，優(yōu)化施工工藝要求，提高工作效率與實體工程質(zhì)量。實現(xiàn)結(jié)構(gòu)鋼筋智能數(shù)控加工設(shè)備配備率100%、混凝土整體鋼模施工100%。強化各類標準試驗和驗證試驗，規(guī)范質(zhì)量控制與檢驗。加強關(guān)鍵工序和隱蔽工程的控制和驗收，確保工程一次驗收合格達到100%。3)管理標準化。要求項目建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理單位嚴格執(zhí)行水運強制性標準和建設(shè)法規(guī)，實現(xiàn)施工全過程視頻動態(tài)監(jiān)控、混凝土拌合樓運行狀態(tài)實時監(jiān)測、工地實驗室數(shù)據(jù)實時傳輸。做到節(jié)能與水保環(huán)保措施到位，工程進度合理均衡協(xié)調(diào)，檔案資料收集齊全、及時、整理規(guī)范。統(tǒng)一各參建單位從業(yè)人員持證和著裝、加強從業(yè)人員培訓和管理。4)在施工招標文件的工程量清單一般項目清單計價中列入“施工標準化建設(shè)”工程細目，按照招標人最高限價1.5%計列，臨建設(shè)施建設(shè)均按《指南》有關(guān)施工標準化施工細則要求執(zhí)行。5)在工程建設(shè)過程中，配套制定《項目質(zhì)量管理辦法》，嚴格執(zhí)行質(zhì)量管理制度，強化質(zhì)量管理控制措施，切實加強實體質(zhì)量控制，嚴把主要原材料和關(guān)鍵設(shè)備、模板制作驗收關(guān)，加強事前、事中控制和“三檢制度”落實，動態(tài)跟蹤和控制工程質(zhì)量。建設(shè)業(yè)主中心試驗室，推動管理常態(tài)化，每月對施工、監(jiān)理實驗室進行檢查督導，定期對混凝土保護層、混凝土強度等進行抽檢，充分發(fā)揮中心試驗室在試驗室管理中的規(guī)范與監(jiān)督作用，確保工程質(zhì)量。6)加強質(zhì)量通病治理，提升各類二期混凝土、閘墻頂層外觀質(zhì)量。動態(tài)調(diào)整混凝土配合比，新澆混凝土及時用塑料薄膜和土工布苫蓋保溫養(yǎng)護，有效防止混凝土干縮裂縫;止水銅片兩側(cè)采用楔形鋼筋夾片固定，減少止水銅片在澆筑工程中變形;模板接縫處采用玻璃膠填充，提高模板止?jié){嚴密性;拱形模板用塑料薄膜包裹，在澆筑前撤除，防止模板在鋼筋綁扎施工過程中受到焊渣、鐵銹、泥污污染，提高暗涵砼外觀質(zhì)量;嚴把金結(jié)機電產(chǎn)品出廠驗收質(zhì)量關(guān)，嚴格人字門安裝質(zhì)量控制，對金屬結(jié)構(gòu)及電纜等產(chǎn)品委托開展第三方檢測，隱蔽工程驗收時，增加金結(jié)監(jiān)理專項驗收。7)結(jié)合《項目水工建筑物外觀質(zhì)量星級評定辦法》開展混凝土外觀質(zhì)量星級評定工作，按照“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價、優(yōu)監(jiān)優(yōu)酬”的總體原則，外觀質(zhì)量評定為五星和四星的水工建筑物，對參與的施工、監(jiān)理單位進行一定獎勵。8)根據(jù)工程建設(shè)管理信息化趨勢，應(yīng)充分發(fā)揮BIM技術(shù)在工程質(zhì)量管理中的作用，在三維技術(shù)交底、模型審圖、質(zhì)量問題預(yù)設(shè)、質(zhì)量檢查計劃及質(zhì)量檢查任務(wù)派分中應(yīng)用，做好質(zhì)量管控事前預(yù)防預(yù)控、事中有效跟蹤、事后可總結(jié)。9)工程建設(shè)質(zhì)量管理和投資目標、進度目標關(guān)聯(lián)度較大，需要做好全面統(tǒng)籌。

2.2船閘工程質(zhì)量考評體系

根據(jù)《指南》，水運工程施工標準化項目為一般項目清單項目;施工合同簽訂后，施工單位項目經(jīng)理部須及時編制完成施工標準化方案，內(nèi)容包括項目駐地建設(shè)標準化、施工現(xiàn)場標準化、管理程序標準化及分項工程施工工藝標準化等內(nèi)容，經(jīng)監(jiān)理單位審核后報建設(shè)單位審批，并嚴格按照經(jīng)審批的方案實施。監(jiān)理合同簽訂后，監(jiān)理單位須及時編制完成施工標準化監(jiān)理方案，內(nèi)容包括駐地建設(shè)標準化、監(jiān)理程序標準化及分項工程質(zhì)量、安全、環(huán)保監(jiān)理工作標準化等內(nèi)容，報建設(shè)單位審批，并嚴格按照經(jīng)審批的方案實施。監(jiān)理單位按照施工標準化考評辦法，每季度對監(jiān)理范圍內(nèi)施工合同段獨立開展施工標準化考核評價工作，考核評價結(jié)果向建設(shè)單位報備;建設(shè)單位每年5月與11月對施工、監(jiān)理合同段組織一次施工標準化考核評價，建立考核評價臺賬，督促各施工、監(jiān)理單位按考評標準進行整改。為確保施工標準化取得實效，每個施工標段的施工單位根據(jù)《指南》要求，制定施工標準化費用使用計劃，分項目按季度報送至監(jiān)理單位審核，并報送建設(shè)單位備案。施工標段總得分由工地標準化、施工工藝及現(xiàn)場安全文明施工等3項得分加權(quán)計算，即:施工標段總得分R=工地標準化得分×0.3+施工工藝標準化得分×0.4+現(xiàn)場安全文明施工×0.3。各施工、監(jiān)理單位考評按照百分制得分進行考評:施工標段總得分R=100×(考評表實得分/考評表應(yīng)得分)，經(jīng)驗收合格的項目，考評得分按滿分記取?？荚u結(jié)果在75分以下，考評等級為“不達標”;考評得分75(含)～85分，考評等級為“達標”;考評得分85(含)～95分，考評等級為“良好”;考評得分95分(含)以上，考評等級為“示范”?？荚u結(jié)果與合同工程量清單中“施工標準化”支付掛鉤，并納入季度履約考評與信用評價工作?？荚u等級為“示范”，相應(yīng)考評系數(shù)為1;考評等級為“良好”，相應(yīng)考評系數(shù)為0.9;考評等級為“達標”，相應(yīng)考評系數(shù)為0.8;考評等級為“不達標”，相應(yīng)考評系數(shù)為0.6。在考評季度內(nèi)發(fā)生重大及以上質(zhì)量事故或重(特)大安全生產(chǎn)事故的，相應(yīng)標段監(jiān)理及施工單位在半年施工標準化考評直接扣25分。為更好地落實項目施工標準化管理，對工程量清單中“施工標準化”的支付方式細化為:承包人完成項目駐地、混凝土拌和場和砂石加工系統(tǒng)、鋼筋模板加工場、預(yù)制場、金結(jié)拼裝場建設(shè)，并經(jīng)監(jiān)理單位驗收合格后，施工標準化專項費用的40%具備支付條件，實際支付金額為具備支付條件的標準化專項費用與支付前各季度考評系數(shù)平均值乘積;余下的60%在交工驗收合格之前按照季度(等額)予以支付，實際支付金額為標準化季支付額度與當季考評系數(shù)平均值乘積。施工單位標準化施工管理考評分數(shù)低于85分，監(jiān)理單位負連帶監(jiān)理責任，監(jiān)理單位對標準化施工管理落實情況及考評得分納入履約檢查及信用評價。

3案例分析

大源渡、株洲航電樞紐二線船閘管理突出以船閘工程施工標準化、精細化和船閘混凝土質(zhì)量通病治理為抓手;湘江永州至衡陽三級航道一期工程采用不銹鋼模板、振動攪拌、數(shù)控機床、“養(yǎng)護水箱+流水管+土工布”養(yǎng)護等提升混凝土質(zhì)量的具體舉措。湖南省水運施工標準化成效較為顯著，船閘工程輸水廊道滲水、水平分縫、結(jié)合面鑿毛、施工冷縫、層間處理蜂窩麻面、砂斑砂線、錯臺掛簾、船閘工程大體積混凝土裂縫等常見質(zhì)量通病治理取得較大突破。

4結(jié)論

從株洲、大源渡航電樞紐二線船閘湘江二級航道二期工程等質(zhì)量管控效果分析，基于施工標準化的船閘工程質(zhì)量管控體系，管理目標清晰，管理程序明確，體系具有全面性、系統(tǒng)性，能夠有效發(fā)揮工程建設(shè)各方的作用。全面推進船閘工程施工標準化管理能促進管理規(guī)范化、標準化和程序化，有效提升工程建設(shè)管理水平。

參考文獻:

［1］彭凱敏．船閘工程施工中的質(zhì)量管理要點和實踐［J］．居舍，2017(24):109．

［2］楊宗立，徐長義，陳俊波．三峽工程永久船閘混凝土施工及質(zhì)量控制［J］．水力發(fā)電，2000(6):34－37．

［3］馬楠．船閘工程施工中的質(zhì)量管理要點和實踐［J］．居舍，2019(27):145．

［4］交通運輸部．關(guān)于打造公路水運品質(zhì)工程的指導意見［Z］．2016．

作者:鄒開明 熊智 單位:湖南省水運建設(shè)投資集團有限公司 湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院有限公司