物流企業(yè)內(nèi)部成本控制探析
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摘要：隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展以及電子商務(wù)平臺交易量的增加，物流企業(yè)的地位變得越來越重要，由此，物流企業(yè)發(fā)展迅速，越來越多的物流企業(yè)競相成立，隨著物流企業(yè)的增多，它們之間的競爭也變得越來越大，尤其是當(dāng)外國物流企業(yè)介入我國之后，我國物流企業(yè)面臨了更大的挑戰(zhàn)。目前，我國很多物流企業(yè)的成本在不斷增加，造成內(nèi)部虧損嚴(yán)重，因此，加強物流企業(yè)內(nèi)部成本的控制變得非常重要?；诖?，本文主要分析了物流企業(yè)有哪些成本構(gòu)成、成本控制方面存在的問題，并針對問題提出了控制物流企業(yè)內(nèi)部成本的措施。
關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；內(nèi)部成本；控制；措施
物流企業(yè)是指從事運輸或倉儲等經(jīng)營業(yè)務(wù)的經(jīng)濟組織，它們能夠按照顧客的需求，對產(chǎn)品的包裝、裝卸、運輸、存儲、加工以及配送過程進(jìn)行組織，并進(jìn)一步管理，企業(yè)內(nèi)部有成形的物流信息管理系統(tǒng)，是能夠做到獨立核算以及獨立承擔(dān)責(zé)任的經(jīng)濟組織。由于目前物流企業(yè)的迅速發(fā)展、外國物流企業(yè)的涌入、物流成本日益增加，我國物流企業(yè)的發(fā)展面臨著巨大的挑戰(zhàn)，為了提高物流企業(yè)的競爭力，首先需要解決的問題是如何對物流各個過程進(jìn)行成本控制。因此，在促進(jìn)我國物流企業(yè)發(fā)展的前提下，研究物流企業(yè)內(nèi)部成本控制有重要意義。
1物流企業(yè)日常成本組成
我國物流企業(yè)的主要業(yè)務(wù)分為：運輸、倉儲、裝卸搬運、加工整理、配送、信息服務(wù)和增值服務(wù)，基于上述業(yè)務(wù)種類可產(chǎn)生的物流成本有：運輸成本，倉儲成本，裝卸搬運成本，加工整理成本，配送成本，信息服務(wù)成本，增值服務(wù)成本。這些物流成本都是消耗的各類資源的貨幣表現(xiàn)，例如，運輸成本主要表現(xiàn)在運輸車輛的燃料費用以及司機的時間費用；倉儲成本主要表現(xiàn)在倉庫工作人員維護庫存的費用以及倉庫的使用費用；裝卸搬運成本主要表現(xiàn)在搬運工人的工作費用；加工整理成本主要表現(xiàn)在對流通的產(chǎn)品進(jìn)行包裝使其在路途上不被損壞；配送成本主要表現(xiàn)在快遞人員將每一件快遞送到顧客手中所要花費的時間；信息服務(wù)成本主要表現(xiàn)在用短信等方式向顧客提供產(chǎn)品的在途信息；增值成本主要體現(xiàn)在加工過程中所需要消耗的材料、能源、設(shè)備、人工等必須成本[1]。
2我國物流企業(yè)內(nèi)部成本控制方面所存在的問題
2.1在運輸成本控制方面存在的問題
首先是運輸方式選擇不當(dāng)，這種問題的產(chǎn)生通常是因為運輸管理人員沒有正確分析各種運輸工具的優(yōu)缺點，憑自己意愿選擇運輸工具，例如，很多物流企業(yè)偏向公路運輸，在有其他運輸方式可以替代的前提下，依然選擇公路運輸，而公路運輸?shù)某杀据^高，這就使得運輸成本增加。除此之外，物流管理人員也經(jīng)常出現(xiàn)選擇運輸路線選擇不當(dāng)?shù)那闆r，這種情況之下導(dǎo)致運輸距離拉長、運輸速度降低，運輸成本增加。然后是運輸過程中經(jīng)常出現(xiàn)空車行駛的現(xiàn)象，一般物流車在運輸回程過程中，出現(xiàn)空車行駛的概率較大，這使得物流車的運用率降低，嚴(yán)重浪費了人力和燃料，使得運輸成本增加[2]。
2.2在倉儲成本控制方面存在的問題
首先是倉庫選址不合理問題，很多企業(yè)在倉庫選址時，沒有將企業(yè)內(nèi)部的經(jīng)濟政策以及倉庫周圍的交通狀況市場狀況考慮在內(nèi)，只想著要將倉庫建在經(jīng)濟發(fā)達(dá)的地區(qū)，這樣顯得比較盲目。物流企業(yè)在經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)建立的倉庫數(shù)量較多，導(dǎo)致倉庫大量剩余；相反在經(jīng)濟比較不發(fā)達(dá)的地區(qū)倉庫數(shù)量較少，導(dǎo)致倉庫超負(fù)荷運轉(zhuǎn)。這種由于倉庫選址不合理而造成的兩極分化局面，會嚴(yán)重影響物流公司的總體效益，增加物流成本，主要表現(xiàn)在：倉庫數(shù)量過多，倉儲管理成本增加；倉庫數(shù)量過少，庫存量增加導(dǎo)致產(chǎn)品毀壞率增加、管理人員的業(yè)務(wù)量增加導(dǎo)致成本增加[3]。其次便是倉儲管理水平低，從我國物流企業(yè)的現(xiàn)狀來看，很少有企業(yè)購進(jìn)先進(jìn)的設(shè)備來管理倉庫存儲問題，這導(dǎo)致物流倉儲的信息化管理水平較低，管理人員的工作量增加，作業(yè)效率低，一旦遇到比較復(fù)雜的問題，管理人員處理起來比較困難，容易出現(xiàn)差錯。除此之外，由于管理人員的倉儲管理水平較低，會經(jīng)常出現(xiàn)產(chǎn)品損壞的現(xiàn)象，導(dǎo)致修復(fù)成本上升，有時也會因為管理人員的疏忽，導(dǎo)致危險品存儲不當(dāng)發(fā)生爆炸，損壞整個倉庫所有產(chǎn)品。
2.3在裝卸搬運成本控制方面存在的問題首先是貨物損壞率較高，導(dǎo)致裝卸搬運成本較高。裝卸搬運環(huán)節(jié)是員工最直接和所運輸?shù)呢浳锝佑|的環(huán)節(jié)，在這個環(huán)節(jié)里，經(jīng)常會出現(xiàn)因員工不小心而使貨物損壞的現(xiàn)象，一般出現(xiàn)這種現(xiàn)象，所有損失都有物流企業(yè)承擔(dān)，這樣既浪費了運輸時間，又增加了企業(yè)的成本，還影響了物流企業(yè)的整體形象。然后是勞動力成本較大，我國物流企業(yè)在裝卸搬運環(huán)節(jié)通常采用的是人工搬運，很少采用專業(yè)的搬運器械。對于一些大型的貨物，如果單純依靠人工，需要耗費大量勞動力，進(jìn)而勞動力的成本較高。而物流企業(yè)不愿意購進(jìn)專門的搬運器械，他們認(rèn)為這些器械的費用較高，但從整體來說，器械的費用遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于勞動力成本，因而，在裝卸搬運環(huán)節(jié)的成本也較高[4]。
2.4在配送成本控制方面存在的問題
首先是配送步驟比較混亂，相關(guān)管理人員沒有了解各項工作的先后工作順序，出現(xiàn)了配送不合理的現(xiàn)象。例如，配送相關(guān)管理人員沒有將貨物按照種類以及地區(qū)進(jìn)行分類，導(dǎo)致配送方式和配送路線不合理，循環(huán)路走的太多，浪費時間和金錢，增加配送成本。然后是配送周期過長，經(jīng)常出現(xiàn)送貨延誤的現(xiàn)象，影響物流公司的形象和顧客的使用?？爝f人員在目的地對貨物進(jìn)行分揀時，經(jīng)常會出現(xiàn)快遞人員忽視自己能力搶件的現(xiàn)象，導(dǎo)致快遞人員不能及時將貨物送到顧客手中，影響顧客滿意度[5]。
3物流企業(yè)內(nèi)部成本控制的措施
3.1加強運輸成本控制的措施
首先需要加強物流企業(yè)的信息化管理，建立起物流信息管理系統(tǒng)，這樣管理者可以隨時隨地監(jiān)控運輸過程，及時解決物流配送過程中出現(xiàn)的各類問題。其次，還可以通過物流信息系統(tǒng)來決定車輛如何使用，使出程和返程都盡量減少空車率，提高車輛使用效率，降低不必要的運輸成本。最后，物流管理者還應(yīng)該綜合考慮每一種運輸方式的優(yōu)缺點，做好運輸規(guī)劃，盡可能發(fā)展直達(dá)運輸、配載運輸，合理規(guī)劃路線，以不繞遠(yuǎn)路為原則，降低運輸成本。
3.2加強倉儲成本控制的措施
物流企業(yè)要將經(jīng)濟因素、客戶所在地、自然因素等考慮在內(nèi)，選擇合適的倉庫地址。決策者在選址時，要根據(jù)企業(yè)的內(nèi)部方針策略確定倉庫地址、性質(zhì)以及建筑模式，然后再分析倉庫建成成本，根據(jù)企業(yè)目前經(jīng)營狀況，分析企業(yè)未來的發(fā)展趨勢以及期望成本，具體決定倉庫的建設(shè)狀態(tài)。在建倉庫的時候還需要考慮貨物卸載是否方便、過程是否有障礙，從而實現(xiàn)各個工作環(huán)節(jié)的有效鏈接，提高工作效率。除此之外，決策者還應(yīng)該考慮倉庫所在地交通是否便利，到各個目的地是否方便[6]?？刂苽}儲成本還應(yīng)該提高管理水平，應(yīng)用先進(jìn)的倉儲管理技術(shù)。例如，可以利用RFID技術(shù)控制貨物的挑揀、盤點、轉(zhuǎn)移庫存等，并能收到計算機反饋回來的數(shù)據(jù)，對庫存進(jìn)行實時監(jiān)控，節(jié)省勞動力成本，提高入庫出庫信息的準(zhǔn)確性，提高工作效率，其主要業(yè)務(wù)流程包括：進(jìn)貨管理：新增出貨單、收貨單列表、讀寫標(biāo)簽；出貨管理：新增出貨單、收貨單列表；庫存管理：庫存盤詢、盤點。除上述以外，還可以通過使貨物存儲合理、加強貨物保養(yǎng)、增加安全防范措施來降低倉儲成本。
3.3加強裝卸搬運成本控制的措施
首先需要提高裝卸人員的素質(zhì)，對裝卸人員進(jìn)行定期培訓(xùn)，告訴他們?nèi)绾握_使用設(shè)備，提高員工的操作水平，使損貨率降到最低。其次，物流企業(yè)可以引進(jìn)先進(jìn)的裝卸設(shè)備，采取機械化管理模式，減少勞動力消耗量，使裝卸搬運變得自動化、機械化，提高搬運效率，降低貨物損貨率，從而達(dá)到對裝卸成本有效控制的目的。
3.4加強配送成本控制的措施
配送環(huán)節(jié)的管理者需要合理規(guī)劃配送流程，使各個配送環(huán)節(jié)有效銜接，提高流暢度，主要步驟為：第一，劃分好基本配送區(qū)域，主要根據(jù)客戶分布地點進(jìn)行劃分；第二，根據(jù)貨物的特性，做好車輛配載工作；第三，根據(jù)訂單上客戶的交貨時間，確定好每個訂單配送順序；第四，根據(jù)貨物的體積、質(zhì)量、數(shù)量以及費用，安排好配送車輛；第五，根據(jù)交通狀況、客戶所在地、送貨時間限制，安排配送路線；第六，綜合以上因素，最后確定配送順序，完成配送工作[7]。
4結(jié)束語
綜上所述，降低內(nèi)部成本是提高物流企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵，我國物流企業(yè)一定要重視對內(nèi)部成本的控制問題，減少不必要的浪費，降低各項成本，提高市場競爭力。
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[7]譚夢茹,侯文哲.物流企業(yè)成本控制問題與對策[J].經(jīng)濟研究導(dǎo)刊,2015（05）:224-225.
作者：陳菲 單位：江蘇商貿(mào)職業(yè)學(xué)院
