水工碼頭項目管理中的成本控制

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摘要：改革開放給我國經(jīng)濟(jì)帶來了迅速發(fā)展。在科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)下，隨著城市化的推進(jìn)，水工市場也呈現(xiàn)出了欣欣向榮的景象，進(jìn)入了一個全新的發(fā)展時期。水運領(lǐng)域中，水工碼頭也是其重要的組成部分，要以最優(yōu)的抉擇來完成施工，就必須控制好項目管理中的成本板塊的限額，最后實現(xiàn)在安全得到保證的情況下經(jīng)濟(jì)效益最大化的目標(biāo)。本文就中航鼎衡造船有限公司1#舾裝碼頭工程實例對項目管理中的成本控制進(jìn)行簡單闡述。

關(guān)鍵詞：水工；碼頭；管理；成本控制

一、工程簡介

中航鼎衡造船有限公司1#舾裝碼頭工程分為碼頭工程（舾裝碼頭）和碼頭后方護(hù)岸工程（含碼頭最下游端約22.5m長的側(cè)向護(hù)岸、與船塢交界處群樁）。施工合同總價為2880萬元。本項目位于江蘇省揚(yáng)州市江都區(qū)中航鼎衡造船有限公司廠區(qū)內(nèi)。碼頭總長210m，有效寬度20m，主要?？?0000噸級以下舾裝碼頭。包含1個2萬噸級舾裝泊位，碼頭面標(biāo)高+6.18m（85國家高程，下同），前沿停泊水域底標(biāo)高為-6.5m，碼頭后側(cè)為護(hù)岸結(jié)構(gòu)，并設(shè)二個防汛通道連接路域，后方陸域地面標(biāo)高為+5.8m.碼頭西側(cè)臨緊船塢南側(cè)塢口，東側(cè)與龍和船廠相連。碼頭結(jié)構(gòu)形式采用典型的高樁梁板式，排架間距8米，碼頭樁基采用PHC800(B)110管樁，每排架下一般布置5根樁。碼頭后方護(hù)岸采用冷彎鋼板樁OT25、管樁PHC600(AB)110、與船塢交界處局部￠700@500高壓旋噴樁，上部“L”形承臺的結(jié)構(gòu)；護(hù)岸總長度232.5米，除沿碼頭長度210米外，還包括位于碼頭最下游端約22.5m長的側(cè)向（呈南北走向即與龍和船廠交界處）護(hù)岸。防撞樁為￠800鋼管樁。舾裝碼頭配置3060門座式起重機(jī)1臺，軌距為10.5m，碼頭兩端各設(shè)一座車檔。其中前軌距碼頭前沿線4m。舾裝碼頭前沿設(shè)置550KN雙柱系船柱以及1000KN雙柱系船柱，后沿設(shè)置1000KN雙柱系船柱。碼頭上共設(shè)置2臺100KN電動絞盤，電動絞盤主體結(jié)構(gòu)埋入碼頭面層以下。碼頭前沿在起重機(jī)前軌外布置1座登船塔。舾裝碼頭東面南側(cè)外5.5米處設(shè)置鋼結(jié)構(gòu)防撞樁一組。

二.項目成本控制的必要性

我們知道一個工程項目的成本控制主要在于三個方面，首先是以甲乙雙方的合同作為依據(jù)，其次是讓施工的項目作為本次管理的管理對象，最后是以項目經(jīng)理責(zé)任制作為整個過程的中心。一套好的管理方案，可以實現(xiàn)資源的最優(yōu)分配，最終取得最好的經(jīng)濟(jì)效益，也就是如何用最少的資金去獲取與之相對應(yīng)的最大限度回報。好的項目管理可以優(yōu)化整個企業(yè)對于項目的成本控制，最終的結(jié)果就是整個企業(yè)在目前所面對的項目工程上可以省下大量資金，讓企業(yè)獲得最大的經(jīng)濟(jì)收益，并且這些資金也將作為企業(yè)本身發(fā)展的重要食糧。而從長遠(yuǎn)的發(fā)展眼光來看，這樣做可以樹立企業(yè)在客戶群體中的良好口碑，為企業(yè)在日后的建筑行業(yè)競爭中可以擁有較強(qiáng)的競爭實力。

三．成本控制的基礎(chǔ)與方法

3.1培養(yǎng)成本意識

成本控制不當(dāng)來自多個方面，其中過于重視設(shè)計質(zhì)量也將會致使資金負(fù)擔(dān)過重。這一點就需要建設(shè)者合理平衡二者之間的利害關(guān)系。在保證安全建設(shè)的前提下，做到限額設(shè)計。以“以價定量”的設(shè)計理念。同時我國建筑業(yè)在這個方面依然處于落后狀態(tài)，因為長久以來我國的工程設(shè)計都未曾將成本控制與施工技術(shù)完美的結(jié)合。很多設(shè)計人員只是盲目的通過書本內(nèi)容紙上談兵，將書本里的內(nèi)容生硬的搬到實際施工過程中去，而未曾充分的考慮現(xiàn)實施工環(huán)境和其所面臨的投資控制資金超出的情況。所以我們目前就需要將施工設(shè)計的創(chuàng)新技術(shù)在資金投資允許的前提下做到更加合理合情。所以就必須要對整個企業(yè)從上至下進(jìn)行定期的企業(yè)文化培訓(xùn)，讓各個階層的人員都能具備較強(qiáng)的項目成本控制思想，讓每一個人都能夠參與其中為成本控制的改良而出謀劃策。

3.2完善組織及管理制度

3.2.1建立第三方監(jiān)察組織很多時候，在水工碼頭的建設(shè)中成本管理方與被管理者存在著利益上的相互聯(lián)系，這就導(dǎo)致了整個成本監(jiān)管過程存在著較大的漏洞，所以筆者建議企業(yè)可以再組建一支第三方管理隊伍，讓管理者與被管理者不存在利益聯(lián)系，每個部門的成本預(yù)算報告都交由第三方管理部門進(jìn)行保存和監(jiān)察，讓整個企業(yè)的成本管理獨立化，透明化。使得企業(yè)的成本管理板塊能夠更加有效地運行。

3.2.2施工過程中的管理要求技術(shù)管理工作要精細(xì)化分工，這是其較強(qiáng)的綜合性和系統(tǒng)性所決定的。這就要求施工企業(yè)實施專業(yè)化管理，分工到組分工到人，在最新的技術(shù)規(guī)程以及企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)下，打造新技術(shù)，研發(fā)新工藝，結(jié)合自身施工經(jīng)驗，安全高效的完成施工。相關(guān)組織人員要積極參與制作、確定實施施工技術(shù)指標(biāo)。只有高標(biāo)準(zhǔn)高要求，才能建造出出色的項目。要形成技術(shù)責(zé)任制，職責(zé)分明。要落實完善各技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，建立以及健全技術(shù)管理體系，確保各崗位均有技術(shù)人員負(fù)責(zé)，避免責(zé)任不清，最大力度的調(diào)動施工人員的工作積極性。吸取以往工作經(jīng)驗，參考政策法規(guī)，結(jié)合企業(yè)管理體系，找出其中不同之處并及時修正。運用現(xiàn)代化措施，進(jìn)行技術(shù)改良，完善企業(yè)管理方式。具體在水工碼頭建設(shè)工作中表現(xiàn)為在施工前期要做足準(zhǔn)備工作，將每一步的任務(wù)進(jìn)行量化分解，精確到每個部門，要求當(dāng)施工人員拿到圖紙后要第一時間及時熟悉圖紙，分析鉆研施工細(xì)節(jié)。要對一些可能出現(xiàn)的狀況有所預(yù)判，制定出相應(yīng)的應(yīng)對措施。同時溝通過程也是必不可少的，施工技術(shù)人員要事先與項目各個負(fù)責(zé)人溝通清楚，協(xié)調(diào)好工作安排，制定好工作計劃。在施工過程中由于水工工程的廣泛性以及特殊性，這不得不使我們提高管理力度，要學(xué)會創(chuàng)新，探索新工藝，才能打造出獨特的品牌。保證施工質(zhì)量就要從施工材料的質(zhì)量管理工作抓起。施工材料質(zhì)量的嚴(yán)格管理也是保護(hù)環(huán)境和成本節(jié)省的有效舉措。

3.3運用合理有效的成本控制方法

由于水工碼頭的建設(shè)特殊性。首先是其水上作業(yè)，所以施工環(huán)境比陸地更加復(fù)雜，第二水上作業(yè)設(shè)備相比于陸地作業(yè)設(shè)備也有極大的不同，因為水上船機(jī)設(shè)備的管理和任務(wù)調(diào)動比之陸地作業(yè)設(shè)備調(diào)度更加復(fù)雜，操作難度也更高。

3.3.1合理施行分包獎賞制通常一個工程下發(fā)后，最終會到達(dá)各個分包商的手中，筆者建議通過合理轉(zhuǎn)嫁的方式，達(dá)到對分包商的成本控制，首先企業(yè)需要對施工工藝足夠了解，通過分析施工圖紙，對各個分項工程做出合理的成本預(yù)算，然后做出標(biāo)準(zhǔn)的成本控制價，這樣做的好處在于，對于用款數(shù)額超標(biāo)的分包商，就要從其工程款里進(jìn)行扣除，而對于那些能夠控制成本價格的分包商甚至是那些能夠節(jié)約成本的分包商予以獎勵，通過將節(jié)省下來的款項作為獎勵資金予以發(fā)放。這樣做既能調(diào)動分包商的工作動力和工作態(tài)度，也能為施工方節(jié)省不小的資金成本。

3.3.2工序的合理調(diào)度由于水上作業(yè)環(huán)境變化較多，例如雨水、潮汐、大風(fēng)等不穩(wěn)定因素，經(jīng)常會導(dǎo)致當(dāng)下的工作的工作性質(zhì)與氣候相互沖突，而合理的通過工序的互換調(diào)度，將與環(huán)境不沖突的工序優(yōu)先執(zhí)行，可以極大程度的避免時間上的過度耗費而導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)成本損失。

3.3.3新技術(shù)的開發(fā)與施行筆者建議可以通過引進(jìn)一些先進(jìn)的設(shè)備保證水工碼頭的安全程度，更大程度上的滿足客戶的需求，例如激光靠泊裝置以及纜繩張力檢測，這樣的設(shè)備可以保證日后水工碼頭修建完成后的船舶泊船的安全系數(shù)，其次還可以及時的監(jiān)控碼頭的運行實況。雖然會加大水工碼頭的修建的成本資金，但是從長遠(yuǎn)的角度來看，可以免除很多未來工作中所不必要的風(fēng)險而帶來的經(jīng)濟(jì)損失。可以保證水工碼頭的附近水域的安全性，使得來往停泊的船只能夠放心行駛。

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作者：袁泓 單位：中交三航局第三工程有限公司