道路工程材料試驗檢測方法探討

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摘要：針對道路工程建設中的材料試驗檢測，在明確其對工程質(zhì)量的重要性基礎上，提出鋼筋、天然砂、碎（卵）石試驗檢測的取樣規(guī)則、方法及不同技術指標的試驗方法，旨在為材料試驗檢測工作提供參考，在確保試驗檢測工作順利完成的基礎上，保證結果的準確性。

關鍵詞：道路工程；材料試驗檢測；材料工程

引言

道路工程建設中使用的材料如果質(zhì)量不過關或物化性質(zhì)與工程的設計要求不符，將使施工無法進行甚至引起質(zhì)量問題和安全事故，造成嚴重的損失與浪費。因此，為保證工程質(zhì)量，必須做好材料的試驗檢測。

1道路工程材料試驗檢測對工程質(zhì)量的影響

1.1加強工程材料檢測，可顯著提升工程質(zhì)量

材料是工程建設的基礎，對材料進行試驗檢測是工程建設的基本項目。工程材料檢測通常包含采購、檢測、存儲等所有與材料有關的項目，對工程質(zhì)量有重要影響。材料試驗檢測的重點是按照規(guī)范，采用適宜的試驗方法，確保材料試驗檢測順利完成，并保證試驗檢測結果的準確性。在工程建設中需要針對不同類型的材料，采取不同的方法試驗檢測，以保證試驗檢測結果的真實性和準確性。

1.2做好工程材料試驗檢測工作，可減少材料損耗

道路施工中會使用很多材料，若材料質(zhì)量存在問題，將影響整個工程的質(zhì)量。對工程質(zhì)量進行評價，從某種層面上就是對材料質(zhì)量進行分析與評價。對材料進行試驗檢測，能確定不同材料的質(zhì)量優(yōu)劣，為工程質(zhì)量評價提供參考依據(jù)。

1.3提升工程材料試驗檢測力度，促進新材料的研發(fā)

對道路工程材料進行試驗檢測，主要是在施工前通過試驗檢測確定材料質(zhì)量與性能能否達到設計要求，經(jīng)試驗檢測確認合格后，即可用于施工，而如果試驗檢測結果不合格或沒有進行試驗檢測，則不允許在施工中使用。因此，在開工前對不同的材料進行試驗檢測，能有效保證工程質(zhì)量，進而促進新材料的研發(fā)，提升新材料的應用效果。

2鋼筋試驗檢測方法

2.1取樣規(guī)則和方法

鋼筋在進入施工現(xiàn)場后應立即由施工單位實驗室對其質(zhì)量證明書進行核查，并核對鋼筋的包裝與標志，同時按照相同的牌號、廠家、規(guī)格和批號確定檢驗批次，每60t（不足60t按60t計）組成一個批次[1]。首先，對鋼筋的表面、尺寸與重量實施檢驗，經(jīng)檢驗確認合格后，在監(jiān)理工程師的見證下，隨機選取2捆或2卷，在每捆或每卷中隨機抽取1根或1段鋼筋，將端頭截去之后分別截取4個試樣，分別用于拉伸和彎曲試驗，每種試驗2個試樣。對于超出1個完整批次的部分，若達到40t，應額外制作2個試樣，分別用于拉伸和彎曲試驗。當有1個試樣的試驗結果沒有達到要求，則另取兩倍數(shù)量的試樣繼續(xù)進行試驗，此時若仍有試樣的試驗結果沒有達到要求，則認為這一批次鋼筋的質(zhì)量不合格。

2.2拉伸試驗

（1）利用標距儀在試樣上作出標記，相鄰兩個標點保持5mm的間隔距離，然后用游標卡尺對標點誤差進行測量，要求在5倍鋼筋直徑以內(nèi)誤差不超過±1%。（2）啟動試驗機，使上下鉗口開始升降，檢查確認無誤后，將讀數(shù)調(diào)零。（3）將試樣夾持好以后開始拉伸試驗，在試樣達到屈服前，速度按照6～60MPa/s的范圍進行控制，試樣達到屈服后，對荷載進行記錄，然后使夾頭分離，分離的最大速度為0.008/s，待試樣被完全拉斷后，對此時的荷載進行記錄。（4）利用游標卡尺對拉斷后試樣的標距進行測量，結果應精確到0.25mm。（5）鋼筋進場時，檢測人員要遵守國家標準《鋼筋混凝土用鋼第2部分：熱軋帶肋鋼筋》（GB/T1499.2—2018）中的規(guī)范要求，保證鋼筋質(zhì)量滿足規(guī)定要求[2]。

2.3彎曲試驗

（1）結合《鋼筋混凝土用鋼第1部分：熱軋光圓鋼筋》（GB/T1499.1—2017）中的條例得知，檢測人員要重點檢測鋼筋的直徑偏差，并在規(guī)定時間之內(nèi)見證送樣檢驗，對復試報告進行精確核查，保證鋼筋質(zhì)量滿足要求后，方可用于工程施工中。（2）將試樣水平放置于支輥表面，然后開啟試驗機，以較慢的速度不斷施加彎曲力，待試樣的兩臂被彎曲到保持平行為止。（3）將試樣取下，觀察其彎曲的截面上是否存在裂紋與斷裂。（4）對各項試驗結果進行記錄，同時判定試樣的彎曲性能是否合格。

3天然砂試驗檢測方法

3.1取樣規(guī)則與方法

細集料應根據(jù)其產(chǎn)地、規(guī)格、數(shù)量以400m3或600t作為一個驗收批，若進場的批量相對較少，則可按200m3或300t進行驗收批的組成，如果質(zhì)量相對穩(wěn)定，同時進料較大，則宜按1000t組成驗收批[3]。在取樣之前，應先將其表層鏟除干凈，之后在上部、中部和下部進行隨機抽樣，以組成一個完整的試樣。

3.2篩分試驗

（1）將試樣過9.5mm篩，去除超粒徑料。然后在潮濕條件下對試樣進行均勻攪拌，按照四分法原則縮分成兩份，每份550g以上，再用烘箱將試樣烘干到重量恒定，烘箱的溫度控制在100～110℃，待試樣冷卻到室溫后，開始下一步操作。（2）稱取500g經(jīng)過烘干的試樣，放到套篩頂面，然后將套篩安裝到搖篩機中，開始搖篩，持續(xù)10min。搖篩結束后，將套篩取出，由人工進行逐層手篩。（3）對各篩的篩余量進行稱量。（4）根據(jù)以上試驗結果，計算總篩余百分率，并繪制細集料級配曲線。（5）對細度模數(shù)進行計算，結果精確到0.01[4]。（6）做兩次平行試驗，并將兩次試驗的試驗結果平均值直接作為實測值。若兩次試驗得出的結果相差超過0.2，則應重新試驗。

3.3表觀密度試驗

主要采用容量瓶法，其操作步驟為：（1）先將試樣縮分到650g，然后將其放到烘箱內(nèi)進行烘干，到試樣重量保持不變，烘箱的溫度控制在100～110℃，待試樣冷卻到室溫后，分成兩份。（2）稱取300g經(jīng)烘干冷卻后的試樣，將其放入裝有1/2容積水的容量瓶當中。（3）輕搖容量瓶，使試樣和水充分混合，并排出氣泡，然后將容量瓶的瓶蓋塞緊，在恒溫環(huán)境下放置24h，之后用滴管進行添水，到水面和容量瓶最頂部刻度線保持齊平，再將其瓶蓋塞緊，并擦干瓶身上的水，對其質(zhì)量進行稱取。（4）將容量瓶中的混合物倒出，擦干瓶內(nèi)外，然后倒入溫度與之前相同的水，到水面和容量瓶最頂部刻度線保持齊平，將瓶蓋塞進，擦干瓶身上的水，對其質(zhì)量進行稱取。（5）根據(jù)以上結果對表觀相對密度進行計算，結果取小數(shù)點后3位。（6）根據(jù)以上結果對表觀密度進行計算，結果取小數(shù)點后3位。

4碎（卵）石試驗檢測方法

4.1取樣規(guī)則與方法

每次進場的碎（卵）石作為一個檢驗批，在每個檢驗批當中，具有代表性的碎（卵）石數(shù)量應達到400m3以上。在取樣之前，將堆腳處代表性較差的部分鏟除干凈，然后在上部、中部與下部分別抽取試樣，以組成一個完整的試樣。

4.2篩分試驗

（1）按照四分法把試樣縮分成如表1所示的數(shù)量，在風干后準備使用。（2）選取一份試樣將其放到烘箱中進行烘干，到試樣重量保持不變，烘箱的溫度按100～110℃控制，完成烘干后，對試樣質(zhì)量進行稱取，結果精確到0.1%。（3）將試樣放到套篩頂面，然后將套篩安裝到搖篩機中，開始搖篩，持續(xù)10min。搖篩結束后，將套篩取出，由人工進行逐層手篩。（4）對各篩的實際篩余量進行稱取，結果精確到總質(zhì)量0.1%。（5）根據(jù)以上結果對篩余百分率進行計算，然后計算確定總篩余百分率，結果精確到0.1%。（6）做兩次平行試驗，并將兩次試驗的試驗結果平均值直接作為實測值。

4.3含泥量試驗

（1）按照四分法把試樣縮分成如表1所示的數(shù)量，然后把試樣放到烘箱內(nèi)烘干到試樣重量保持不變，烘箱的溫度按100～110℃控制，完成烘干后，將試樣分成兩份。（2）稱取試樣的重量后將其放到容器當中，向容器中加水，使試樣被水浸泡24h，然后用手對試樣進行淘洗，去除試樣表面附著的黏土與塵屑；將水洗后的懸濁液倒至套篩，以過濾粒徑小于0.075mm的顆粒。（3）重復以上步驟，到水洗后的水達到清澈。（4）將篩余物放到烘箱內(nèi)烘干到篩余物重量保持不變，烘箱的溫度按100～110℃控制，完成烘干后，對其質(zhì)量進行稱取。（5）根據(jù)以上結果計算含泥量，結果精確到0.1%。（6）做兩次平行試驗，并將兩次試驗的試驗結果平均值直接作為實測值。若兩次試驗得出的結果相差超過0.2，則應重新試驗。

5結語

綜上所述，材料試驗檢測是道路工程建設中的一項基本工作，對工程質(zhì)量的重要性不言而喻。本文根據(jù)規(guī)范并結合相關工程實踐經(jīng)驗，提出了一些道路工程材料試驗檢測方法，可為日后的試驗檢測工作提供參考借鑒，以提高試驗檢測結果的準確性。

參考文獻：

[1]張東寧.道路工程材料檢測核心研究[J].智能城市，2019（17）：126-127.

[2]王志強.探討在道路工程中如何做好材料試驗檢測工作[J].工程建設與設計，2018（22）：225-226.

[3]石才舉.分析道路工程材料試驗檢測[J].建材與裝飾，2018（34）：50-51.

[4]劉志剛.道路工程材料試驗檢測的再分析[J].中國新技術新產(chǎn)品，2018（6）：129-13

作者：康利杰 單位：石家莊市公路橋梁建設集團