道路橋梁沉降段路基路面施工淺談

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摘要：通過(guò)工程實(shí)際案例對(duì)道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)進(jìn)行研究，主要敘述了道路橋梁沉降段路基路面情況，介紹了道路橋梁沉降發(fā)生原因，闡述了具體施工過(guò)程，分析了具體工程實(shí)施過(guò)程中所用到的技術(shù)，以期提高整體工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)預(yù)期工程目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；沉降段；路基路面

0引言

作為我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過(guò)程中的重要內(nèi)容，道路橋梁施工中需要考量的相關(guān)因素比較多，人們對(duì)工程質(zhì)量和安全性也提出了越來(lái)越高的要求。當(dāng)前很多道路橋梁工程雖然已經(jīng)投入使用，但不均勻沉降問(wèn)題一直存在，引發(fā)橋頭跳車(chē)等一系列問(wèn)題，縮短了道路橋梁使用年限，工程安全性也難以保障。

1工程實(shí)例

某道路橋梁改造工程長(zhǎng)680m，其中一段橋梁長(zhǎng)度為8m，道路紅線(xiàn)26m，橫斷面是20m寬的機(jī)動(dòng)車(chē)道，兩側(cè)人行道均為4m。該項(xiàng)目工程施工過(guò)程中，在橋臺(tái)后側(cè)填土路基10m范圍內(nèi)使用的施工技術(shù)為C30混凝土搭板技術(shù)。這段橋梁作為整體項(xiàng)目施工過(guò)程中的控制性工程，在具體工程實(shí)施過(guò)程中會(huì)受到外部自然因素及項(xiàng)目本身干擾，施工場(chǎng)地環(huán)境復(fù)雜，周邊有高層建筑和河流，嚴(yán)重影響工程整體質(zhì)量和進(jìn)度。立足于項(xiàng)目工程本身對(duì)道路橋梁沉降情況和原因進(jìn)行分析，提出具體的解決方案和策略，減少該道路橋梁工程投入使用后的各類(lèi)問(wèn)題。

2道路橋梁沉降原因

沉降是由路基下沉所致，其往往受外界作用或自身重力干擾。雖說(shuō)道路橋梁施工專(zhuān)業(yè)性要求高，但一旦柔性道路與剛性結(jié)構(gòu)物連接處有不均勻沉降，會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)情況。如果橋頭連接部位有受力存在也會(huì)產(chǎn)生集中應(yīng)力，該情況下道路與橋梁受作用力干擾同時(shí)出現(xiàn)沉降情況，而二者之間的沉降量又有明顯差別，道路沉降量遠(yuǎn)比橋梁沉降量大，發(fā)生錯(cuò)臺(tái)，出現(xiàn)橋頭跳車(chē)情況。

2.1路堤變形

開(kāi)展道路橋梁施工時(shí)，施工單位通常采用普通黏性土作為臺(tái)背回填材料，這是不科學(xué)的。道路橋梁施工受地形、氣候、區(qū)域及施工條件等因素影響，施工單位應(yīng)根據(jù)上述情況對(duì)臺(tái)背土方壓實(shí)程度予以確定。倘若下方?jīng)]有足夠的含水量，壓實(shí)程度和密度不符合具體標(biāo)準(zhǔn)，臺(tái)背填料很容易因自重或車(chē)輪荷載干擾，出現(xiàn)壓縮沉降，導(dǎo)致路堤變形[1]。

2.2橋頭搭板設(shè)置不合理

道路橋梁沉降段路基路面施工過(guò)程中，橋頭搭板的作用是對(duì)橋端連接部位的沉降情況予以防止。通常他的設(shè)置部位是在橋臺(tái)或懸臂梁板端部和填土之間，受填土沉降影響。車(chē)輛行駛過(guò)程中可對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)緩沖，使臺(tái)背填土沉降不會(huì)凹凸不平。目前，我國(guó)道路橋梁路基路面施工過(guò)程中，往往在瀝青混凝土表面層下方或路面基層頂面對(duì)橋頭搭板進(jìn)行布設(shè)，車(chē)輛荷載傳壓至路床上，加之銜接處伸縮縫雨水下滲問(wèn)題，導(dǎo)致填料水土流失情況嚴(yán)重，加劇了路基沉降問(wèn)題，導(dǎo)致搭板結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，引起脫空部分開(kāi)裂問(wèn)題，又因橋梁和路堤材料結(jié)構(gòu)剛度問(wèn)題，道路橋梁在使用過(guò)程中沉降情況會(huì)非常普遍。

3道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

結(jié)合工程實(shí)際情況，對(duì)道路橋梁沉降原因具備全面認(rèn)識(shí)和了解之后，應(yīng)在開(kāi)展具體道路橋梁施工時(shí)，對(duì)沉降所致的橋頭跳車(chē)問(wèn)題加以規(guī)避，制定出針對(duì)性的道路橋梁施工方案，將其作為參考，嚴(yán)格執(zhí)行各工序操作[2]。

3.1科學(xué)處理地基

道路橋梁施工初期就要嚴(yán)格執(zhí)行地基處理工作，將其作為基礎(chǔ)工序加以實(shí)施。地基處理的作用在于對(duì)支承建筑物的土地承載能力進(jìn)行改善，使道路橋梁工程具備較好的抗變形性和抗?jié)B性能。地基處理過(guò)程中需要兼顧很多復(fù)雜的工程內(nèi)容和要素，明確該項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中的具體需求，對(duì)地基處理技術(shù)和方案進(jìn)行優(yōu)選，確保其在道路橋梁工程施工和操作過(guò)程中的適用性。地基處理技術(shù)使用是否恰當(dāng)，直接關(guān)乎整體工程質(zhì)量及建筑物安全性。假使沒(méi)有采用正確工序進(jìn)行處理，很容易引發(fā)各類(lèi)工程事故，產(chǎn)生不必要的損失。施工單位要結(jié)合施工場(chǎng)地情況進(jìn)行技術(shù)選擇。通常情況下，城市道路厚度比較大，為軟土層結(jié)構(gòu)，可適當(dāng)使用回填材料，以免用量過(guò)大，使地基剛性增加，最大程度規(guī)避陰地形土質(zhì)原因?qū)е碌牡鼗鶄?cè)移問(wèn)題。施工場(chǎng)地溝壑段的土地含水量很高，要通過(guò)暴曬及科學(xué)設(shè)置排水系統(tǒng)等方法，對(duì)土層中的水分進(jìn)行控制[3]。完成地基處理工作之后，將地基承載力作為基礎(chǔ)底面積和埋深的確定依據(jù)。如果道路橋梁工程設(shè)計(jì)或?qū)嵤┻^(guò)程中需要修正地基承載力特征值，分別將基礎(chǔ)寬度地基承載力修正系數(shù)和基礎(chǔ)埋深地基承載力修正系數(shù)設(shè)置為0和1.0。

3.2控制搭板設(shè)置

道路橋梁沉降段路基路面施工過(guò)程中應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況改良搭板設(shè)置。這一過(guò)程中如果想要對(duì)搭板設(shè)置位置進(jìn)行更改，在改良原有設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上對(duì)伸縮縫進(jìn)行重新設(shè)置。

3.3重新設(shè)置伸縮縫

不再對(duì)常規(guī)橋臺(tái)的一些背墻進(jìn)行設(shè)置，選擇一條伸縮縫設(shè)置在搭板和梁體之間，確保行車(chē)舒適度的同時(shí)，雨水也不會(huì)滲透到臺(tái)背，既規(guī)避了開(kāi)裂情況，也使施工過(guò)程更加便利，工程效率也會(huì)隨之提高。3.3.1優(yōu)化和改進(jìn)布設(shè)位置選用下置式的搭板布設(shè)方法，依照單段設(shè)計(jì)方式在路面底基層下方布設(shè)搭板。將水泥穩(wěn)定碎石或者卵石礫石墊層澆筑在搭板下方，前者厚度設(shè)置為16cm或20cm，墊層橫向要比搭板各寬50cm，搭板遠(yuǎn)端長(zhǎng)度亦是如此，注重坡度比例及其與路面底基層的銜接。3.3.2改良效果經(jīng)過(guò)改良之后的搭板路面結(jié)構(gòu)層為70～80cm，用以承受車(chē)輛荷載。該情況下，搭板承受比較小的活載應(yīng)力。同時(shí)將墊層設(shè)置在搭板下方，減小填土路基荷載，以免近臺(tái)端搭板下方出現(xiàn)脫空區(qū)，符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。在同一時(shí)間節(jié)點(diǎn)內(nèi)開(kāi)展搭板區(qū)段路面和引道路面施工，縮短施工時(shí)間，減少不必要的成本浪費(fèi)。原有設(shè)計(jì)方案經(jīng)過(guò)改良之后，對(duì)橋臺(tái)和路堤銜接處的跳車(chē)及搭板遠(yuǎn)端跳車(chē)問(wèn)題進(jìn)行有效規(guī)避，橋臺(tái)和路堤銜接處不會(huì)再出現(xiàn)瀝青混凝土路面隆起情況，車(chē)輛行駛過(guò)程中也會(huì)更加平穩(wěn)、舒適?？刂拼畎逶O(shè)置還能夠?qū)ζ溥h(yuǎn)端路面斷層問(wèn)題進(jìn)行控制，即使不使用枕梁也能夠最大程度規(guī)避沉降問(wèn)題[4]。

3.4填筑臺(tái)后

臺(tái)后填筑要嚴(yán)格按照相關(guān)工序執(zhí)行，從2cm處開(kāi)始填土。倘若橋臺(tái)基底在填土上方，需要選擇分層夯實(shí)填筑的方式對(duì)臺(tái)下和臺(tái)后部位進(jìn)行填土。施工過(guò)程中，部分施工人員會(huì)從路堤頂面對(duì)松土進(jìn)行傾倒，雖說(shuō)施工過(guò)程簡(jiǎn)便，但增加了背墻壓力，又因臺(tái)下土有自然滑動(dòng)面，填土沉陷情況嚴(yán)重，病害頻發(fā)。如果橋臺(tái)基底偏心或者它的應(yīng)力與施工規(guī)范不符合，施工方會(huì)將基樁和斜樁打在基底下方；倘若橋臺(tái)基底比地面高，可將打樁工作放在填土施工前期，填土沉陷情況下，填土內(nèi)樁身的支撐作用難以發(fā)揮，也會(huì)產(chǎn)生負(fù)摩擦。該背景下，施工單位完成填土工作之后，樁身要穿過(guò)填土，使其具備較好的阻力，以規(guī)避沉降問(wèn)題。填土工作結(jié)束后，靜置一段時(shí)間，土層基本沉陷后再打基樁。倘若橋臺(tái)性質(zhì)是多跨連續(xù)梁固定支座，要對(duì)橋臺(tái)承受和施加的制動(dòng)、牽引力進(jìn)行計(jì)算。同時(shí)，確保巖基的完整性和優(yōu)質(zhì)性，使其嵌入巖面。將樁基應(yīng)用到土質(zhì)基底時(shí)，土層一定要符合受力標(biāo)準(zhǔn)。

3.5定期維護(hù)沉降路段

在道路橋梁路面路基施工過(guò)程中，沉降路段的維護(hù)工作非常必要。在路基施工過(guò)程中，很容易對(duì)原本路面土層的平衡產(chǎn)生負(fù)面干擾，該過(guò)程中，路基承受的負(fù)荷壓力也會(huì)比較強(qiáng)，對(duì)路面產(chǎn)生破壞，以至于出現(xiàn)沉降或者其他問(wèn)題。面對(duì)這一情況，應(yīng)嚴(yán)格做好路基路面沉降后期維護(hù)工作。具體實(shí)施方法是采取相關(guān)限行措施，對(duì)車(chē)輛通行進(jìn)行限制，從而降低路面橋面的負(fù)荷壓力。同時(shí)，兼顧日常排水工作，及時(shí)排掉雨季積水，以免因雨水或雪水的滲透問(wèn)題，對(duì)土層平衡產(chǎn)生破壞并采取科學(xué)的施工措施，對(duì)路面風(fēng)化問(wèn)題進(jìn)行處理和維護(hù)，使其始終保持較好的工程狀態(tài)[5]。

4結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在道路橋梁施工中路基路面沉降問(wèn)題非常常見(jiàn)，產(chǎn)生了嚴(yán)重的施工困擾。無(wú)論是施工單位，還是一線(xiàn)施工人員都要結(jié)合具體工程背景，對(duì)道路橋梁沉降原因及問(wèn)題等具備清晰的認(rèn)識(shí)和了解，立足項(xiàng)目實(shí)際，科學(xué)處理地基，對(duì)搭板設(shè)置過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格控制并注重臺(tái)后填筑和沉降路段定期維護(hù)工作，營(yíng)造良好施工環(huán)境，提高工程質(zhì)量，避免出現(xiàn)路基路面不均勻沉降導(dǎo)致的跳車(chē)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)整體工程質(zhì)量及效益的提升。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳元聰.探究道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用[J].低碳世界，2017（18）：223-224.

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[3]陳文珠.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)探究分析[J].工程技術(shù)（文摘版），2016（12）：251.

[4]王勇.道路橋梁沉降段路基路面的施工探究[J].價(jià)值工程，2015（8）：173-174.

[5]閆秀梅，劉召起.道路橋梁沉降段路基路面施工探討[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2015（15）：101.

作者：胡中人 單位：邢臺(tái)路橋建設(shè)總公司