交通道路橋梁施工建設(shè)與加固技術(shù)探析

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［摘要］由于社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，交通道路橋梁的施工建設(shè)也變得更加重要。尤其是隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，交通道路橋梁的施工建設(shè)項(xiàng)目正在不斷發(fā)展，不僅為人們的交通出行做出了重大貢獻(xiàn)，也為社會的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。此外，交通道路橋梁的施工建設(shè)有非常高的質(zhì)量要求。在施工建設(shè)交通道路橋梁的過程中，加固技術(shù)起著非常重要的作用?？茖W(xué)有效的方法可以保證交通道路橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。因此本文結(jié)合經(jīng)驗(yàn)總結(jié)法，從道路橋梁施工質(zhì)量現(xiàn)狀、道路橋梁的施工建設(shè)技術(shù)以及交通道路橋梁的加固技術(shù)研究等方面對本課題進(jìn)行了分析。

［關(guān)鍵詞］交通道路橋梁；施工建設(shè)；加固技術(shù)

引言

交通道路橋梁建設(shè)工程是我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的支柱。作為交通出行的重要組成部分，需要不斷提高施工技術(shù)水平，確保更好的現(xiàn)場管理。保證工程質(zhì)量的穩(wěn)定和可靠。目前，交通道路橋梁工程項(xiàng)目的數(shù)量正在逐漸增加，有很多技術(shù)問題因?yàn)楦鞣N外部因素已經(jīng)得到解決。尤其是橋梁項(xiàng)目的質(zhì)量問題、建筑安全管理問題和施工技術(shù)問題。要讓交通道路橋梁成為一個(gè)強(qiáng)大的存在，必須不斷提高技術(shù)，利用科學(xué)資源。

1公路橋梁中的常見弊病

1.1鋼筋銹蝕弊病

用于公路橋梁建設(shè)的鋼筋數(shù)量較多。隨著鋼筋的磨損，公路橋梁周圍的混凝土中會出現(xiàn)裂縫或斷裂，這會直接導(dǎo)致橫截面尺寸的減小，最終導(dǎo)致公路橋梁的結(jié)構(gòu)承載力降低。橋梁腐蝕的發(fā)生強(qiáng)烈影響混凝土與鋼筋的結(jié)合強(qiáng)度。當(dāng)銹蝕物出現(xiàn)外漏現(xiàn)象時(shí)，橋梁表面就會生銹，影響橋梁整體結(jié)構(gòu)的美觀。

1.2主拱圈開裂弊病

相關(guān)人員在維修時(shí)要注意，各孔拱波波頂會出現(xiàn)縱向的裂縫，肋、波的連接處也會有裂縫的出現(xiàn)。在各孔拱波和拱肋的交界處看到裂紋也是很常見的。在公路橋梁的維修保養(yǎng)方面，如果不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)裂縫出現(xiàn)的原因并采取適當(dāng)?shù)拇胧?，就會降低公路橋梁的使用安全性?/p>

1.3墩臺基礎(chǔ)弊病

在某些情況下，相應(yīng)的橋梁不僅要主動承受組件上部分產(chǎn)生的相對較重的載荷，還要抵抗風(fēng)力、土壓力甚至冰壓力的作用。這個(gè)因素的存在會對使用過的碼頭造成不同程度的損壞。此外，許多道路和橋梁的擁擠導(dǎo)致其一直處于超負(fù)荷狀態(tài)，這種情況將會對橋墩臺產(chǎn)生很大的影響。

2道路橋梁施工質(zhì)量現(xiàn)狀

2.1施工管理現(xiàn)狀

道路橋梁項(xiàng)目管理任務(wù)是針對整個(gè)項(xiàng)目執(zhí)行的?？茖W(xué)合理的管理是保證工程質(zhì)量和安全的主要條件。但是，施工企業(yè)自身缺乏安全意識。由于其體積相對較小，在施工過程中經(jīng)常導(dǎo)致違規(guī)現(xiàn)象。增強(qiáng)材料的保護(hù)和構(gòu)造更為常見。沒有嚴(yán)格執(zhí)行防止配件腐蝕的工作，也沒有進(jìn)行配件的運(yùn)輸，腐蝕和損壞直接影響道路橋梁的壽命。

2.2施工技術(shù)的現(xiàn)狀

道路橋梁項(xiàng)目的施工技術(shù)直接影響到道路橋梁項(xiàng)目的質(zhì)量和安全，目前我國施工技術(shù)還有待提高。由于工程師本身受制于他的技術(shù)和觀念，因此建筑技術(shù)存在許多缺點(diǎn)和問題。影響項(xiàng)目的安全性和可持續(xù)性。

2.3施工材料的現(xiàn)狀

道路橋梁項(xiàng)目的建設(shè)使用了多種建筑材料，材料本身的質(zhì)量和特性直接影響到道路橋梁項(xiàng)目的質(zhì)量和安全。一個(gè)追求經(jīng)濟(jì)效益的制造單位，不僅會限制道路橋梁工程的質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)，還會引發(fā)安全事故，給道路橋梁工程造成較大的經(jīng)濟(jì)損失。

2.4施工檢驗(yàn)的現(xiàn)狀

為保證道路橋梁項(xiàng)目的設(shè)計(jì)質(zhì)量，科學(xué)、合理、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目刂企w系是必不可少的。當(dāng)工廠中的某些設(shè)備沒有充分履行驗(yàn)證任務(wù)的作用和意義時(shí)，可以執(zhí)行測試以有效運(yùn)行。因此，每個(gè)制造過程的質(zhì)量都得不到保證。道路橋梁項(xiàng)目的質(zhì)量和安全。

3道路橋梁的施工建設(shè)技術(shù)

3.1混凝土

由于混凝土是我國建筑工程中的非常重要的建筑材料。在使用混凝土之前，必須進(jìn)行幾項(xiàng)操作?？煞譃槿齻€(gè)階段：混合、倒角和擺動?；炷恋姆N類很多，每個(gè)建筑工程應(yīng)使用不同的混凝土，道路橋梁型建筑工程應(yīng)使用鋼纖維混凝土。這種類型的混凝土比普通混凝土更容易使用，且質(zhì)量更加好。攪拌這類混凝土?xí)r，要特別注意原料供應(yīng)階段。倒入混凝土攪拌機(jī)后，加入粗添加劑，然后加入鋼纖維。另外，在攪拌混凝土的過程中，要注意很多事情：先干混，再濕混。對于使用后的混凝土強(qiáng)制攪拌。還應(yīng)該知道在攪拌過程中是否正確攪拌混凝土，以避免混凝土攪拌不均勻。需要一個(gè)平面振動器來撞擊表面，將其壓實(shí)并倒入玻璃混凝土中。

3.2過渡段施工問題

道路型和橋梁型運(yùn)輸機(jī)的建造、重新裝載作業(yè)正在進(jìn)行中，以確保工作進(jìn)度。因此，在各種工程中，都需要根據(jù)建筑規(guī)范選擇合適的填料。應(yīng)檢查填料以確保它們是合適的。施工過渡段時(shí)，要注意填充材料的特性。根據(jù)自身物性特點(diǎn)和工程設(shè)計(jì)的適用程度，對工程的某些特殊地段，應(yīng)重點(diǎn)處理鞏固，以及總體量化規(guī)劃、材料和注意事項(xiàng)。在選擇填充材料時(shí)，應(yīng)考慮經(jīng)濟(jì)性。可以使用填充劑，但在使用之前，確保填充劑具有良好的透水性，只有這樣才能保證其穩(wěn)定性。選擇填充材料后，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行制作。填充過程需要填充層，并且必須填充每一層。在施工中用壓路機(jī)埋地保護(hù)平臺，確保壓實(shí)率符合建筑標(biāo)準(zhǔn)。

3.3排水施工技術(shù)

水會損壞基礎(chǔ)，腐蝕道路和橋梁。如果道路和橋梁經(jīng)常浸入水中，道路和橋梁基礎(chǔ)不可避免地會因?yàn)楦g而倒塌。因此，有必要加強(qiáng)道路橋梁溝施工工藝，防止道路、橋梁型基礎(chǔ)長期浸水腐蝕?？梢詮耐队暗缆返母叨乳_始。由于道路內(nèi)的排水問題主要是雨水造成的，所以在預(yù)測道路高度時(shí)，主要需要研究雨水排水問題，設(shè)計(jì)一個(gè)可以適當(dāng)收集雨水的系統(tǒng)。浮動在道路的任一側(cè)道路通道距地面的高度，在正常情況下，可能會略高或略低，就像兩側(cè)道路中心的相反“橋梁”，但下雨時(shí)會積水，因?yàn)樗雌饋砗芷教?。小的漸變不會在道路的中心累積，會漂浮在道路的兩側(cè)。如果道路不均勻，雨水會聚集在幾個(gè)小孔中。土地排水主要是由于安裝了下水道和排水系統(tǒng)等，水可以排入下水道或下水道系統(tǒng)。

3.4路基填料施工技術(shù)

由于每組路面的特性完全不同，路面的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)也不同，因此在道路完工時(shí)必須仔細(xì)考慮設(shè)計(jì)要求并進(jìn)行相應(yīng)的具體匹配。例如：如果密封膠的含水量直接影響路面的壓實(shí)，則在使用前應(yīng)適當(dāng)調(diào)整加水量，以保證最佳的路面狀況。

4交通道路橋梁的加固技術(shù)研究

4.1交通道路橋梁墩臺裂縫的加固技術(shù)

在交通道路橋梁中，最常見的安全漏洞是打孔和縮進(jìn)。以下是處理此類情況的方法。首先，我們分析孔縮裂縫和堵塞的根本原因。因超載導(dǎo)致支架或構(gòu)筑物開裂時(shí)，應(yīng)在橋下增設(shè)鋼筋。在實(shí)際中添加的鋼筋不實(shí)用的情況下，可用于加固鋼板和砂漿錨栓。柱子和橋臺的裂縫通常是由于床在道路上的放置不均勻造成的。因此，必須使用砂漿加固地基。其次，壁柱和支撐可以通過添加鋼板或鋼筋混凝土環(huán)來加強(qiáng)。最后，如果鋼筋混凝土細(xì)樁有豎向裂縫，首先要檢查混凝土的強(qiáng)度，如果強(qiáng)度超過C25，可以放置鋼板保護(hù)和恢復(fù)電池。

4.2路面和橋面道路鋪設(shè)病害的加固

履帶和輪胎上的過度負(fù)載，例如與大型重型卡車相撞，根據(jù)疾病的嚴(yán)重程度使用了各種加強(qiáng)措施。如果道路狹窄，病害程度較低，可以將受損區(qū)域進(jìn)行填埋和修復(fù)，這將節(jié)省經(jīng)濟(jì)成本。部分損壞和不可修復(fù)的部分必須通過鋪設(shè)、清理和鋪設(shè)人行道以及對橋梁的混凝土路面進(jìn)行防水，切斷所有原有的道路和橋面來顯著加厚。

4.3上部結(jié)構(gòu)病害的加固方法

交通道路橋梁上部結(jié)構(gòu)病害的加固方法主要有兩種：一是更換干式密封。即先用濕密封代替原來的干密封，使用前輕輕剝?nèi)ジ擅芊庵車幕炷?。這需要焊接一根與原來相同規(guī)格的鋼筋和一根斷鋼筋，對應(yīng)增加膜底部鋼筋的數(shù)量，然后澆筑混凝土。第二種方法是增加側(cè)壓。在槽底鉆一個(gè)孔并打開螺釘撞擊沖擊板后，對隔膜施加壓力以加強(qiáng)交通道路橋梁上部結(jié)構(gòu)，并引起裸露鋼筋的抵抗性。如果鉸鏈接頭損壞或個(gè)別梁磨損，則必須先清理混凝土鉸鏈接頭，然后在相鄰樓板的凹槽中放置與桿環(huán)接頭連接的鋼筋。最后澆筑混凝土。

4.4對樁基施工持力層進(jìn)行優(yōu)化

基樁道路橋梁是該項(xiàng)目的主要元素。除了質(zhì)量和性能外，多層基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)層優(yōu)化對整個(gè)路橋工程的安全起著非常重要的作用。在優(yōu)化路基承載層時(shí)，建設(shè)單位可以通過主動測量目標(biāo)來增加支護(hù)層承載力或提高路基承載力。4.5碳纖維加固碳纖維材料在1980年代在美國等發(fā)達(dá)國家開發(fā)用于混凝土結(jié)構(gòu)的加固和修復(fù)，但這項(xiàng)技術(shù)在我國出現(xiàn)較晚，因此碳纖維加固對我們來說是一個(gè)新的發(fā)展。歸屬于加固技術(shù)類材料，碳纖維具有抗拉強(qiáng)度高、重量輕、耐用性好等優(yōu)點(diǎn)?；炷恋牡缆窐蛄盒弯摻詈湾^固可顯著提高對道路型和橋梁型載荷的抵抗力、抗震性和耐久性。因此，可以極大地促進(jìn)和有效擴(kuò)展該技術(shù)在道路橋梁延長壽命中的作用。

4.6粘鋼加固技術(shù)

加固鋼是指特定鋼板，其中結(jié)構(gòu)構(gòu)件的承載能力足以增加穩(wěn)定性。因此，原始混凝土產(chǎn)品可以妥善存放，制造過程非常簡單。但由于鋼板重量過重，實(shí)際設(shè)計(jì)存在一定的局限性。此外，在硬化后，織物變脆，使其耐用性降低。

4.7增加樁基側(cè)面摩擦力

設(shè)計(jì)道路橋梁的實(shí)心基礎(chǔ)的施工涉及的實(shí)心基礎(chǔ)種類很多，基礎(chǔ)加固對于不同類型的薄基礎(chǔ)具有不同的側(cè)向摩擦力，因此必須制定適當(dāng)?shù)氖┕び?jì)劃來實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)?，F(xiàn)在的情況下基礎(chǔ)是可堆疊的。主體和周圍土壤的有機(jī)結(jié)合為基體提供了穩(wěn)定性，并改善了邊緣摩擦，從而提高了邊緣耐磨性，增加的摩擦有效地保證了工程的質(zhì)量和安全。

4.8應(yīng)用套箱基樁加固施工技術(shù)

主箱頂加固技術(shù)是道路橋梁工程最重要的屋蓋加固資源之一，安裝完成后，將平臺分離，平臺在自重的作用下下降至穩(wěn)定位置，然后排水至挖掘土壤。確保在鉆孔過程中正確潤濕盒子。應(yīng)立即安裝水下外殼的上支架和斜支架以及平支架。最后，快速高效地完成加筋樁基礎(chǔ)的施工。在施工過程中，要選擇水壓高的槍來清洗地基下溝渠內(nèi)的泥土。

4.9路橋結(jié)構(gòu)加固增強(qiáng)類技術(shù)

路橋設(shè)備的加固基本上有以下幾種。首先，一種加強(qiáng)橫截面的方法。如果有足夠的空間來容納組件，則可以使用這種橋梁形加強(qiáng)件。當(dāng)產(chǎn)品橫截面變大時(shí)，裝置的承載面積減小，承載能力有效提高。其次，如果容納橋梁形構(gòu)件的空間有限，可以通過提高母構(gòu)件的承載能力來改善。這種黏合劑可以通過安裝優(yōu)質(zhì)鋼材或?qū)⒉ＡЮw維噴涂到零件的外部來獲得。

4.10現(xiàn)代錨噴加固技術(shù)

現(xiàn)代錨噴加固技術(shù)結(jié)合現(xiàn)代混凝土噴射技術(shù)的應(yīng)用，將其與錨桿和鋼絲網(wǎng)相結(jié)合，可以提高混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，這種技術(shù)用于建造橋梁，能起到橋梁的加固作用。在一些應(yīng)用中，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)將錨噴技術(shù)應(yīng)用于橋梁結(jié)構(gòu)的上部結(jié)構(gòu)技術(shù)，可以提高橋梁設(shè)計(jì)的穩(wěn)定性，使用現(xiàn)場噴涂加固和熔融有機(jī)硅方法可以獲得最佳效果。在實(shí)際的噴射階段需要添加加速凝劑，其目的是確保噴涂材料快速聚集。在使用消防混凝土錨固技術(shù)時(shí)，側(cè)模主要用于將運(yùn)輸和注射鎖集成到工藝中，它是一種典型的施工方法，這種施工方法的特點(diǎn)是施工方法簡單、開挖量小、機(jī)械化施工、施工方法簡單、方法效率高。使用該技術(shù)提高橋梁施工技術(shù)，不僅保證了施工效率，而且保證了施工質(zhì)量，對橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性有一定的貢獻(xiàn)。

4.11強(qiáng)化施工圖紙的科學(xué)性

施工圖是施工的參考，其主要作用是指導(dǎo)施工人員進(jìn)行施工。由于設(shè)計(jì)圖紙包含了道路橋梁的結(jié)構(gòu)、項(xiàng)目進(jìn)度、原材料選擇等各種資料，保證了項(xiàng)目的發(fā)展進(jìn)度，提高了項(xiàng)目的質(zhì)量，所以一定要保證施工圖紙的科學(xué)性。首先是要保證施工建設(shè)的合理性。路橋建設(shè)直接關(guān)系到結(jié)構(gòu)加固技術(shù)能否對路橋建設(shè)產(chǎn)生足夠的影響。因此，要想保證工程質(zhì)量，就必須提高施工圖紙的質(zhì)量。從目前的道路橋梁狀況來看，有必要借鑒國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。只有這樣才能提高道路橋梁的設(shè)計(jì)圖紙的科學(xué)性。

4.12壓漿加固技術(shù)

在進(jìn)行具體施工之前，需要明確水泥壓漿的參數(shù)，如注漿壓力和水灰比，并將此作為依據(jù)開始樁基施工，這也是樁基施工的必要部分，通常采用靜載試驗(yàn)、聲波透射等方法來獲得與樁基錨固相關(guān)的長期試驗(yàn)參數(shù)。在水漿加固施工中，確定水灰比很重要，通?？刂圃?.45到0.65之間。通過研究土層的飽和度和滲透率，可以合理確定水灰比是否符合施工條件。如果水灰比過低，可以通過添加減水劑來控制。同時(shí)，為了便于控制所需的水泥砂漿量，需要檢查鋪設(shè)距離等參數(shù)的孔隙率。第一步是布置壓漿管，通常會使用超聲波來檢測它是否達(dá)到滿足標(biāo)準(zhǔn)所需的長度，它們通常采用螺紋形式進(jìn)行連接。注漿管的加固措施是將其固定在鋼架上或捆綁在鋼筋籠上。其次，進(jìn)行水壓測試，其目的是保證壓漿通道的平整度，應(yīng)仔細(xì)調(diào)整壓漿參數(shù)，并在成樁作業(yè)后進(jìn)行。

5結(jié)語

本文首先從施工管理現(xiàn)狀、施工技術(shù)的現(xiàn)狀、施工材料的現(xiàn)狀以及施工檢驗(yàn)的現(xiàn)狀等方面對道路橋梁施工質(zhì)量現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，然后從混凝土、過渡段施工問題、排水施工技術(shù)以及路基填料施工技術(shù)等方面對道路橋梁的施工建設(shè)技術(shù)進(jìn)行了分析，最后從交通道路橋梁墩臺裂縫的加固技術(shù)、路面和前面道路鋪設(shè)病害的加固、上部結(jié)構(gòu)病害的加固方法、對樁基施工持力層進(jìn)行優(yōu)化、碳纖維加固、粘鋼加固技術(shù)、增加樁基側(cè)面摩擦力、應(yīng)用套箱基樁加固施工技術(shù)以及路橋結(jié)構(gòu)加固增強(qiáng)類技術(shù)等方面對交通道路橋梁的加固技術(shù)進(jìn)行了分析。一般而言，實(shí)際道路、橋梁、加固技術(shù)的設(shè)計(jì)考慮到了技術(shù)因素。根據(jù)建設(shè)工程的質(zhì)量保證和加固技術(shù)在我國目前的建設(shè)前景，對交通道路橋梁中加強(qiáng)施工技術(shù)的引進(jìn)和應(yīng)用，進(jìn)行詳細(xì)的施工研究，重點(diǎn)是使用新材料和新設(shè)備，加強(qiáng)施工技術(shù)的引進(jìn)和應(yīng)用。在道路上開槽，然后在過渡段固化，最后用它來建造道路。

參考文獻(xiàn)

[1]魏美玲.關(guān)于交通道路橋梁的施工建設(shè)與加固技術(shù)的探討[J].居舍，2019（35）：83.

作者:董彬 單位:江蘇雙寧工程檢測有限公司