略論景觀小橋的設計方法

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1連續(xù)剛構景觀小橋的特點

最大平均載彎曲數值與簡支梁相比明顯減少了50%，使橋梁彎曲數值得到了有效控制。平均載彎曲圖具有的總面大小積與簡支梁比較也能減小約67%，減少了縱向受力鋼筋使用量。因控制彎曲變小，造成恒載減小，使橋梁本身重量減輕。加大橋梁根部梁高能起到減小跨中彎曲的作用。橋墩出現不規(guī)則下沉現象會造成內力增加，使橋梁地基性能要求變高。由于主梁和橋墩固結，混凝土徐變、混凝土收縮以及溫度改變都會造成內力增加。橋梁的負彎曲區(qū)域出現在橋墩結構的主梁上緣位置，當出現裂縫情況時容易受到水侵蝕。因主梁高度變小，導致橋面標高變低，使橋梁縱坡較平緩，對于城市橋梁而言方便非機動車輛以及行人通行。從橋梁形狀看，連續(xù)型剛構橋具有的結構輕巧，簡約、線條流暢以及俊秀，橋型比較美觀。

2臺山市某橋梁工程的設計分析

該景觀橋梁是5．75+15．5+5．75(單位:m)的連續(xù)鋼構型變截面箱梁小橋，采用的材料是鋼筋混凝土，全橋長為40m，寬10m，橋梁設計的縱坡是1．9%。參照鋼筋混凝土連續(xù)型梁橋設計的邊跨比值通常為0．6～0．8，當邊跨比值低于0．5時，邊跨支座結構有可能會發(fā)生拉力作用。受到人工河具有的寬度限制，該橋邊跨比值為0．37，小于相應標準數值。因此在計算橋梁結構受力過程中應重視邊跨支座有無拉力情況出現。

2.1橋墩與橋臺結構探析

橋上欄桿設計與該小區(qū)四周采用的欄桿設計結構及顏色均一致，在欄桿結構上綜合了欄桿受力需求以及構造需求進行重新設計，主要是從適應性橋梁發(fā)生變形以及防撞性能方面考慮。該橋梁設計為達到橋梁變形需求，同時還要確保欄桿外形美觀，選擇在欄桿柱子中間位置設計變形縫的方式，能夠較好的解決這個問題。橋臺結構是:承臺材質是鋼筋混凝土，基礎是鋼筋混凝土樁，U形橋臺是重力型素混凝土，其中承臺為1．5m厚，1．2m樁徑，樁基設計依據的是摩擦樁。橋墩構造設計為:樁基混凝土鋼筋式承臺，混凝土鋼筋矩形實體橋墩，其中橋墩厚為0．7m，寬為6．9m，兩個橋墩高度約為7m，樁徑為1．2m，承臺厚度為1．5m，按照摩擦樁進行設計。連續(xù)剛橋要求固結橋墩柔性要高，但考慮到橋梁整體結構造型，為了防止發(fā)生“頭重腳輕”現象，影響橋梁整體外型美觀，將橋墩厚度設計為0．7m，加大橋墩剛度將會造成附加應力變大。

2.2計算連續(xù)剛構受力分析

由于受到實際情況限制，橋梁邊跨長度相對標準值比較小，邊跨比值僅為0．37，造成恒載作用情況下懸臂端處對向下支座產生的壓力值為0，懸臂結構向上翹，這種條件下出現中跨加載情況會比較嚴重。邊跨比值過小還會導致橋墩處于受彎情況。因橋墩梁高與中跨值比為1/13，稍大于一般數值，導致跨中彎曲過度降低，加大了橋墩支點結構負彎曲，造成支點負彎曲明顯大于跨中負彎曲。經過對比不考慮橋墩下沉差值和考慮1cm橋墩下沉差值兩種情況，可以得出連續(xù)型剛構橋梁對下沉差值相當敏感，每發(fā)生1cm下沉差值就會對支點產生約2272kN·m的負彎曲，負彎曲達到約34%的增長幅度，所以在橋墩基礎設計過程中應考慮橋墩下沉情況，加大樁基的承載力。全橋溫度最大附加效應值位于橋墩根部結構，其數值約為416kN·m，數值相對比較小，這種效應在極限條件下已經得到考慮。結果表明該橋感應溫度變化不太靈敏，原因可能是橋跨度過小，溫度變化造成的應變相對較小。橋梁收縮和徐變最大附加效應數值也是處于橋墩根部，數值約143．5kN·m，數值較小，此種效應在進行極限條件下也已考慮在內。結果表明該橋對于徐變、收縮改變也不敏感，原因是橋梁墩高和橋梁長度都比較小，因此徐變收縮改變量很小。對比承載能力達到極限狀態(tài)和處于正常使用情況下的彎曲包絡圖，該橋梁在處于正常使用情況下第點中不科學情況均得到一定緩解，一方面是將安全系數考慮在承載能力達到極限情況之內，而另一個是由于效應數值發(fā)生變化的非線性導致的。上述結論說明該橋尺寸不能使橋受力結構得到最優(yōu)化，在各種情況下比較合理的狀態(tài)應是:懸臂端處不發(fā)生上翹，橋墩不承受負彎曲，而且跨中和支點彎曲的比值與支點和和跨中梁高的比值比較貼近。由于景觀性橋梁的獨特性，受到使用地點的限制，在大部分情況下對分析結構受力表現出的“不合理”情況，只可以通過提高建材性能，加大配筋來解決。該橋梁針對分析受力數據給橋墩和箱梁結構進行配筋，配筋是根據橋梁承載水平極限情況分析和常態(tài)使用極限情況分析。箱梁內每片腹板結構均設置有5片骨架，骨架采用直徑大小為32的HRB335鋼筋類型構成，不足的豎向受力鋼筋設置是位于底板下層和頂板上層。進行配鏡之后采用相關驗算軟件幫助驗算，得出的數據為:計算跨中下緣結構裂縫寬度值為0．09mm，計算墩頂裂縫寬度是0．122mm，計算橋墩裂縫最大寬度值為0．05mm，跨中撓度最大是向下12mm，跨中撓度最小是向下8mm，懸臂端處向上翹數值小于1mm。表明按照這種設計方法，橋梁連續(xù)剛構能滿足橋梁承載水平極限情況以及常態(tài)使用極限情況設計的要求。

作者：徐賢金 單位：黔西南州交通勘察設計