線路電碼化電路設(shè)計(jì)方案分析

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摘要：為提高停車能力，南昌西動(dòng)車二所1～25股道分別設(shè)置具備列車阻擋功能的紅藍(lán)白信號(hào)機(jī)，同時(shí)每條股道合用一個(gè)發(fā)送器對(duì)G1、G2進(jìn)行發(fā)碼。針對(duì)場(chǎng)聯(lián)發(fā)碼電路和側(cè)線股道發(fā)碼電路設(shè)計(jì)方案存在的問題進(jìn)行探討，提出優(yōu)化方案，為今后類似工程設(shè)計(jì)提供參考。

關(guān)鍵詞：場(chǎng)間聯(lián)系；預(yù)疊加電碼化；紅藍(lán)白信號(hào)機(jī)

南昌至贛州客運(yùn)專線（昌贛線）北起南昌，南至贛州，線路全長(zhǎng)約415km，是京九客運(yùn)專線的重要組成部分。南昌西動(dòng)車一所與動(dòng)車二所設(shè)置計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、列控中心系統(tǒng)，采用場(chǎng)間聯(lián)系電路，正線疊加發(fā)碼、側(cè)線股道預(yù)發(fā)碼方案。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)供應(yīng)商在制作聯(lián)鎖軟件過程中，對(duì)南昌西動(dòng)車一所與動(dòng)車二所的電碼化設(shè)計(jì)方案審核時(shí)，發(fā)現(xiàn)既有設(shè)計(jì)方案的不足，并向設(shè)計(jì)單位提出具體優(yōu)化方案。

1場(chǎng)間聯(lián)系正線電碼化電路

南昌西動(dòng)車一所與動(dòng)車二所的場(chǎng)間聯(lián)系電路如圖1所示。在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的操作界面上，D6與D502調(diào)車信號(hào)機(jī)處分別設(shè)置虛擬列車按鈕，負(fù)責(zé)辦理動(dòng)車一所與動(dòng)車二所之間的接、發(fā)車進(jìn)路。站場(chǎng)的1～25股道均被紅藍(lán)白信號(hào)機(jī)分割為G1和G2。以動(dòng)車二所D502—X17的列車進(jìn)路為例，原設(shè)計(jì)方案中兩場(chǎng)之間正線疊加電碼化原理如圖2所示。當(dāng)兩場(chǎng)之間分別辦理SL4—D6和D502—X17的列車進(jìn)路時(shí)，若聯(lián)鎖條件滿足則動(dòng)車一所SL4－ZXJ吸起，動(dòng)車二所D502－LXJ吸起，此時(shí)，發(fā)碼繼電器（D502－FMJ）勵(lì)磁吸起，同時(shí)向?qū)?yīng)軌道區(qū)段發(fā)送HU碼。當(dāng)列車壓入502－512DG時(shí)，D502－LXJ及502－512DG－GJ均落下，接通D502－FMJ自保支路，以此類推，當(dāng)列車完全進(jìn)入17G1時(shí)，D502－FMJ落下停止發(fā)碼。

1．1問題提出

隨著列車運(yùn)行壓入SL4—D6進(jìn)路內(nèi)方396DG、394DG且出清370－380DG，在尚未進(jìn)入D502信號(hào)機(jī)內(nèi)方時(shí)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)需要，將370道岔或380道岔操縱至反位位置，SL4－ZXJ落下，導(dǎo)致D502－FMJ由于勵(lì)磁條件不滿足而失磁落下，此時(shí)394DG發(fā)碼由HU碼變?yōu)镴C碼。根據(jù)《CTCS－2級(jí)列控車載設(shè)備暫行技術(shù)規(guī)范》，若地面由HU碼變無碼（含25．7Hz、27．9Hz），則車載設(shè)備將輸出緊急制動(dòng)，這樣會(huì)極大地影響運(yùn)營(yíng)效率。

1．2優(yōu)化方案

針對(duì)上述問題，需要為D502－FMJ增加一條自保支路，實(shí)現(xiàn)當(dāng)SL4－ZXJ落下、且D502－LXJ吸起時(shí)，D502－FMJ仍能保持吸起狀態(tài)，持續(xù)給列車發(fā)送HU碼，以保證列車能正常運(yùn)行。故增設(shè)IZG－GJ繼電器，IZG－GJ勵(lì)磁電路中將SL4—D6進(jìn)路內(nèi)所有軌道區(qū)段進(jìn)行串聯(lián)，任何一個(gè)區(qū)段的GJ落下，IZG－GJ都將失磁落下，如圖3所示。在D502－FMJ自保支路中增加D502－LXJ與IZG－GJ的串聯(lián)電路，如圖4所示，當(dāng)列車出清SL4—D6進(jìn)路內(nèi)方某一道岔區(qū)段并解鎖（如370－380DG）時(shí)，若將370道岔或380道岔操縱至反位，由于D502－LXJ吸起及IZG－GJ落下使D502－FMJ保持吸起狀態(tài)不變，可向?qū)?yīng)軌道區(qū)段發(fā)送HU碼。辦理X17—D502和D6—SL4進(jìn)路時(shí)的發(fā)碼電路修改方案原理同圖3和圖4，此處略。

2側(cè)線股道分割發(fā)碼電路

預(yù)發(fā)碼繼電器（YMJ）原理：辦理側(cè)線接車進(jìn)路后，列車占用股道前方區(qū)段時(shí)，列控中心驅(qū)動(dòng)YMJ吸起、使股道發(fā)碼，列車占用股道后YMJ落下。動(dòng)車二所每條股道設(shè)置一個(gè)發(fā)送器，用于G1與G2的發(fā)碼。當(dāng)辦理D502—X16進(jìn)路時(shí)，SF16信號(hào)機(jī)點(diǎn)紅燈，不允許列車越過該架信號(hào)機(jī)。16G1發(fā)碼原理如圖5所示。當(dāng)列車壓入536DG時(shí)，SF16－YMJ吸起，將HU碼發(fā)送至16G1，當(dāng)列車壓入16G1時(shí)，SF16－YMJ落下，第一條發(fā)送通道停止發(fā)送HU碼，同時(shí)16G1－GJ落下接通第二條HU碼發(fā)送通道。當(dāng)辦理D502—XF16進(jìn)路時(shí)，SF16信號(hào)機(jī)點(diǎn)藍(lán)燈，允許列車越過該架信號(hào)機(jī)。16G2發(fā)碼原理如圖6所示。當(dāng)列車壓入16G1時(shí)，16G1－GJ落下，將HU碼發(fā)送至16G2，當(dāng)列車壓入16G2未出清16G1時(shí)，兩個(gè)發(fā)碼通道同時(shí)發(fā)送HU碼至16G2。當(dāng)列車完全壓入16G2，16G1－GJ吸起，第一條發(fā)送通道停止發(fā)送HU碼，第二條發(fā)送通道保持發(fā)送HU碼。

2．1問題提出

當(dāng)辦理D502—XF16進(jìn)路，列車壓入16G1未進(jìn)入16G2時(shí)，SF16信號(hào)機(jī)顯示因故改點(diǎn)紅燈（如16G2軌道電路故障），那么根據(jù)圖6所示，16G2將保持發(fā)送HU碼。當(dāng)列車冒進(jìn)SF16紅燈信號(hào)時(shí)，列車收到HU碼，但根據(jù)車載設(shè)備提供的目標(biāo)－距離連續(xù)速度控制模式曲線，列車可繼續(xù)運(yùn)行至S16信號(hào)機(jī)處，而此電路未針對(duì)列車冒進(jìn)信號(hào)行為進(jìn)行有效防護(hù)。

2．2優(yōu)化方案

針對(duì)上述問題，當(dāng)辦理D502—XF16進(jìn)路、列車壓入16G1未進(jìn)入16G2時(shí)，若SF16信號(hào)機(jī)顯示因故改點(diǎn)紅燈，SF16－LXJ落下，如果列車冒進(jìn)SF16信號(hào)，16G2應(yīng)該發(fā)送JC碼。故增設(shè)S16－FMJ繼電器，當(dāng)辦理D502—XF16進(jìn)路時(shí)，SF16－LXJ吸起，驅(qū)動(dòng)SF16－FMJ勵(lì)磁吸起。當(dāng)列車壓入16G2時(shí)，16G2－GJ落下，接通S16－FMJ自保支路，S16－FMJ原理如圖7所示。將S16－FMJ接點(diǎn)接入發(fā)送器電路中，如圖8所示。當(dāng)S16－FMJ吸起時(shí)向16G2發(fā)送HU碼，S16－FMJ落下時(shí)發(fā)送JC碼。當(dāng)SF16信號(hào)機(jī)因故改點(diǎn)紅燈時(shí)，SF16－LXJ落下，此時(shí)如果列車冒進(jìn)SF16信號(hào)，因S16－FMJ已失磁落下，16G2于是發(fā)送JC碼。這樣根據(jù)“地面無碼前為HU碼時(shí)，則輸出緊急制動(dòng)”原則，可對(duì)列車冒進(jìn)信號(hào)行為進(jìn)行有效防護(hù)。

3結(jié)束語(yǔ)

通過對(duì)上述場(chǎng)間聯(lián)系正線電碼化與側(cè)線股道分割發(fā)碼電路的對(duì)比分析，最終采用了優(yōu)化方案。在今后的工程設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮電路影響，設(shè)備供應(yīng)商在編制軟件過程中，對(duì)發(fā)現(xiàn)的設(shè)計(jì)方案潛在問題也應(yīng)及時(shí)反饋，將問題的影響范圍縮小，這樣就能達(dá)到避免返工、節(jié)約社會(huì)資源的目的。

參考文獻(xiàn)

［1］國(guó)家鐵路局．TB／T3027－2015．鐵路車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)條件［S］．北京：中國(guó)鐵道出版社，2015．

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作者：蔡微微 胡井海 單位：卡斯柯信號(hào)有限公司