地鐵車輛制動(dòng)系統(tǒng)特點(diǎn)研討

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摘要:地鐵車輛在我國(guó)城市交通體系上占有重要地位，加大對(duì)地鐵車輛制動(dòng)系統(tǒng)的研究，能進(jìn)一步為制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供借鑒，具有重要意義。本文主要圍繞地鐵車輛制動(dòng)組合方式、電制動(dòng)以及空氣制動(dòng)等方面展開(kāi)討論，詳細(xì)介紹了制動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行原理以及作用過(guò)程等，以便加深對(duì)地鐵車輛制動(dòng)系統(tǒng)的了解。

關(guān)鍵詞:制動(dòng)系統(tǒng);地鐵車輛;電制動(dòng);空氣制動(dòng)

地鐵通行已經(jīng)逐漸成為人們普遍選擇的一種通行方式，與其他交通方式共同組成了城市交通網(wǎng)絡(luò)。為了適應(yīng)城市地鐵軌道車輛行駛速度快、啟動(dòng)制動(dòng)頻繁及站間距離短等特點(diǎn)，在進(jìn)行地鐵車輛的制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，需要堅(jiān)持可靠、安全的原則，利用微機(jī)控制下的電制動(dòng)和空氣制動(dòng)。這一制動(dòng)系統(tǒng)體現(xiàn)出反應(yīng)迅速、啟動(dòng)制動(dòng)快、制動(dòng)力大等特點(diǎn)，系統(tǒng)內(nèi)制動(dòng)部件質(zhì)量較輕且集成化程度高，可實(shí)現(xiàn)多種功能。

一、制動(dòng)組合方式

在對(duì)地鐵車輛制動(dòng)系統(tǒng)特點(diǎn)進(jìn)行分析時(shí)，可首先從制動(dòng)組合方式角度出發(fā)進(jìn)行分析，部分地鐵車輛的制動(dòng)系統(tǒng)主要由空氣制動(dòng)及電制動(dòng)系統(tǒng)組成，通常以電制動(dòng)為主，在兩種系統(tǒng)配合作用下，能為地鐵車輛運(yùn)行提供較大驅(qū)動(dòng)力。［1］又可將電制動(dòng)劃分成再生制動(dòng)與電阻制動(dòng)，在兩者交替作用的情況下，可滿足制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行需求。當(dāng)網(wǎng)壓超過(guò)DC1800V時(shí)，電制動(dòng)方式將從再生制動(dòng)轉(zhuǎn)變成電阻制動(dòng)，轉(zhuǎn)變過(guò)程不會(huì)影響制動(dòng)系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行。在地鐵車輛的通行速度范圍內(nèi)，僅憑借電阻制動(dòng)便能滿足地鐵車輛制動(dòng)要求，當(dāng)需要緊急制動(dòng)時(shí)，則主要由空氣制動(dòng)來(lái)提供制動(dòng)力。當(dāng)出現(xiàn)電制動(dòng)力不足狀況時(shí)，拖車和動(dòng)車會(huì)根據(jù)它們接收到的制動(dòng)指令，轉(zhuǎn)變成空氣制動(dòng)。地鐵車輛低速運(yùn)行時(shí)，電制動(dòng)將轉(zhuǎn)變成空氣制動(dòng)，實(shí)行保持制動(dòng)使列車停車。當(dāng)?shù)罔F需要通行時(shí)，維持制動(dòng)并逐漸緩解，隨著牽引力的增加，使得保持制動(dòng)逐步緩解，以免由于牽引力不足而造成車輛后退。

二、電制動(dòng)

(一)作用原理

在調(diào)速系統(tǒng)中，需要通過(guò)逐步減小定子給定頻率，實(shí)現(xiàn)電機(jī)減速及停機(jī)。再生制動(dòng)情況下，電機(jī)將由電動(dòng)機(jī)狀態(tài)轉(zhuǎn)變成發(fā)電機(jī)狀態(tài)，產(chǎn)生的電能將途徑逆變器返回到直流電路。直流電路中的電能不能進(jìn)入到交流電網(wǎng)中，只憑借變頻器自身電容來(lái)吸收電流，或者提供給直流電網(wǎng)中能夠其他供電區(qū)域內(nèi)的車輛，可為車輛提供牽引動(dòng)力。［2］電網(wǎng)中其他地鐵車輛將利用部分電能，但是電容還是有短時(shí)間的電流聚集，造成電壓的升高，當(dāng)直流電壓超過(guò)系統(tǒng)內(nèi)電子器件額定值后，將對(duì)器件造成損害。這種情況下，需要采取能耗制動(dòng)。

(二)能耗制動(dòng)

能耗制動(dòng)指的是在變頻器的直流一側(cè)添加放電電阻組件，使得再生電能消耗于電阻上，來(lái)完成電制動(dòng)過(guò)程的。這種制動(dòng)方式的屬于一種有效的再生電能處理方法，可設(shè)置電阻來(lái)消耗再生能量，將電能轉(zhuǎn)變成熱能，又可將其稱作是電阻制動(dòng)，主要包括制動(dòng)電阻以及制動(dòng)斬波器等兩個(gè)部分。以南京地鐵車輛為例，這些車輛上使用的制動(dòng)斬波器為當(dāng)電路中直流電壓值超過(guò)1750V后，將自動(dòng)與耗能電路連接起來(lái)，促使直流電路中的再生電流經(jīng)過(guò)制動(dòng)電阻后，由電能轉(zhuǎn)變成熱能，這時(shí)可完成能量釋放過(guò)程。制定斬波器主要是外置式，主要由功率管、驅(qū)動(dòng)電路以及電壓采樣對(duì)比電路等構(gòu)件組成。制動(dòng)電阻可看作是消耗再生能量的載體，部分公司采取鋁合金電阻，將其添加到直流電路中，能確保電阻制動(dòng)過(guò)程的順利完成。這類電阻器受到外界因素影響不大，普遍運(yùn)用在較為惡劣的環(huán)境中。

(三)制動(dòng)過(guò)程

電阻制動(dòng)過(guò)程如下:電機(jī)受到外力作用將發(fā)生減速和反轉(zhuǎn)等，這種情況下，電機(jī)主要處于發(fā)電狀態(tài)，制定系統(tǒng)產(chǎn)生的直流電流將返回到直流電路，隨著電流增加，電路中電壓隨之升高;當(dāng)直流電壓超過(guò)系統(tǒng)內(nèi)規(guī)定值時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)的制動(dòng)斬波器將自動(dòng)開(kāi)通，使得電流通過(guò)制動(dòng)電阻并消耗部分能量;在制動(dòng)電阻作用下，制動(dòng)電流產(chǎn)生一定變化，主要由斬波器方式占空比決定;當(dāng)電壓小于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，制動(dòng)電阻沒(méi)有電流通過(guò)。

三、空氣制動(dòng)

(一)空氣供給和處理裝置及其運(yùn)行原理

對(duì)空氣壓縮機(jī)的控制主要是通過(guò)操作控制電子裝置實(shí)現(xiàn)的。不同的空氣供給及制定控制組合單元將配備相應(yīng)的壓力傳感器，將壓力傳感器收集到的總風(fēng)管壓力信號(hào)傳遞至BCE，之后BCE將傳感器呈現(xiàn)出的壓力信號(hào)來(lái)控制空氣壓縮機(jī)。這一供風(fēng)裝置相較于其他供風(fēng)系統(tǒng)來(lái)看，最顯著的特點(diǎn)在于地鐵車輛上的BCE主要接收FIP網(wǎng)絡(luò)發(fā)出的數(shù)據(jù)信號(hào)，從而決定空氣壓縮機(jī)的運(yùn)行模式，并做到定期更換。當(dāng)一個(gè)空氣壓縮機(jī)能滿足車輛內(nèi)空氣需求時(shí)，則不需要其他壓縮機(jī)作業(yè)。當(dāng)一個(gè)壓縮機(jī)單獨(dú)運(yùn)行無(wú)法滿足車輛需求時(shí)，這時(shí)其他壓縮機(jī)將開(kāi)始作業(yè)。

(二)摩擦制動(dòng)控制裝置

制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)BCE能接收所有地鐵車輛上空氣彈簧的壓力信號(hào)值，進(jìn)一步根據(jù)這一信號(hào)地鐵車輛制動(dòng)時(shí)需要的驅(qū)動(dòng)力，在這個(gè)過(guò)程中，還需要將展現(xiàn)車輛重量的負(fù)載信號(hào)傳遞至FIP網(wǎng)絡(luò)，拖車對(duì)應(yīng)的荷載信號(hào)同樣會(huì)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)線路傳遞至牽引控制裝置中，在控制裝置接收到相關(guān)信號(hào)后，將做出相應(yīng)反應(yīng)。地鐵車輛的荷載信號(hào)傳輸?shù)綘恳刂蒲b置中，控制裝置將在計(jì)算后進(jìn)行制動(dòng)力的合理分配。動(dòng)力制動(dòng)裝置以及摩擦制動(dòng)系統(tǒng)可同時(shí)存在，由司機(jī)控制室或自動(dòng)駕駛裝置對(duì)上述系統(tǒng)進(jìn)行控制。如果系統(tǒng)制動(dòng)能力不能滿足車輛的制動(dòng)要求時(shí)，則空氣制動(dòng)將結(jié)合整個(gè)制動(dòng)力需求來(lái)彌補(bǔ)制動(dòng)力不足的部分。兩種制動(dòng)方式共同作用下，主要運(yùn)行目標(biāo)在于滿足車輛制動(dòng)力需求。PCE會(huì)將計(jì)算得到的需要補(bǔ)充的制動(dòng)力傳遞至BCE，之后將這一信號(hào)傳輸至BCU。另外，緊急制動(dòng)同樣是摩擦制動(dòng)控制裝置的一種，當(dāng)緊急制動(dòng)直流線路達(dá)到電流時(shí)，將為電磁閥提供一定電能，并且旁路的實(shí)行允許風(fēng)缸中的空氣進(jìn)入中繼閥中，進(jìn)而緩解緊急制動(dòng)。

四、結(jié)論

綜上所述，加大對(duì)地鐵車輛制動(dòng)系統(tǒng)特點(diǎn)的分析及研究，在提高地鐵車輛運(yùn)行穩(wěn)定性與可靠性方面有重要意義，能為之后制動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)與應(yīng)用提供借鑒。在對(duì)電制動(dòng)和空氣制動(dòng)這兩類制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行分析時(shí)，能做到對(duì)地鐵車輛制動(dòng)系統(tǒng)特點(diǎn)的有效掌握，進(jìn)一步針對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行性能進(jìn)行分析，從而提高制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理性，促進(jìn)制動(dòng)技術(shù)的良好發(fā)展，體現(xiàn)出較高的現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn):

［1］劉卓．地鐵車輛制動(dòng)系統(tǒng)空氣制動(dòng)施加方式及特點(diǎn)分析［J］．鐵道機(jī)車車輛，2014，31(06):66-69．

［2］邱偉明，任翠純．廣州地鐵車輛制動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)分析［J］．機(jī)車電傳動(dòng)，2015(04):45-48．

作者:王藝男 馬迎春 單位:中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司