地鐵車輛故障及維修技術(shù)研討

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摘要:地鐵在各大城市中作為主要的交通工具之一，為人們上班、出行帶來了極大的便利，其在應(yīng)用過程中具有無擁堵、速度快等優(yōu)勢。然而，地鐵車輛故障問題是需要被廣泛關(guān)注內(nèi)容，其會產(chǎn)生巨大的不良影響。本文基于地鐵車輛的故障情況進(jìn)行了概述，并闡述了地鐵車輛的維修技術(shù)，旨在為相關(guān)人士提供經(jīng)驗(yàn)借鑒，提高地鐵車輛的通行效率。

關(guān)鍵詞:地鐵故障;故障維修;運(yùn)行效率;維修技術(shù)

地鐵作為城市交通的重要組成部分，其運(yùn)行條件、運(yùn)行區(qū)域均具有一定的特殊性，若地鐵出現(xiàn)故障，會嚴(yán)重影響城市交通，甚至?xí)硪欢ǖ陌踩[患，造成巨大的生命財產(chǎn)損失。有關(guān)部門需給予地鐵故障高度重視，重視日常的運(yùn)維工作，對各類故障產(chǎn)生的原因等進(jìn)行分析，消除地鐵車輛的故障隱患，優(yōu)化城市化交通系統(tǒng)。

1地鐵車輛常見故障分析

1．1出乘故障

出乘前故障是地鐵車輛故障的主要形式之一，其會嚴(yán)重影響地鐵的正常通行。例如，在出乘之前，會出現(xiàn)啟動聯(lián)鎖、HSCB無法關(guān)閉等情況，若在此情況下出行，會導(dǎo)致其出現(xiàn)嚴(yán)重的安全隱患。出乘前的故障通常情況下規(guī)模較大，故障原因也比較多。［1］

1．2運(yùn)行故障

運(yùn)行故障是指地鐵在通行過程中出現(xiàn)故障，導(dǎo)致其無法正常啟動，需要給予一定的救援。運(yùn)行故障發(fā)生概率最高，對人們出行的影響比較大，具有一定的突發(fā)性。在通行中出現(xiàn)的故障包括制動故障、牽引系統(tǒng)故障等，造成列車行車間隔時間曾長，嚴(yán)重的會使列車無法運(yùn)行，甚至需要救援等，使地鐵線路出現(xiàn)大面積停運(yùn)、嚴(yán)重影響乘客出行。

1．3系統(tǒng)故障

系統(tǒng)故障是指地鐵車輛在運(yùn)行中部分功能失靈，對地鐵通行的服務(wù)質(zhì)量造成一定的影響。系統(tǒng)故障包括空調(diào)系統(tǒng)故障、廣播系統(tǒng)故障，此類型故障會影響地鐵的正常通行，會影響市民乘車舒適度以及一系列乘車矛盾。

2地鐵車輛故障維修技術(shù)概述

2．1地鐵故障診斷技術(shù)

當(dāng)?shù)罔F出現(xiàn)故障時，診斷技術(shù)是深度挖掘潛在風(fēng)險因素，合理規(guī)避故障因素的重要方法之一。在地鐵車輛故障診斷時，通常會以FMEA診斷方法，對故障位置、故障原因、故障性質(zhì)等進(jìn)行全面的檢查，具有很高的效益。在此診斷技術(shù)應(yīng)用過程中，主要會經(jīng)歷三個階段，一是故障目標(biāo)明確階段，由于地鐵車輛車廂較多、系統(tǒng)較為復(fù)雜、構(gòu)件也十分零散，維修人員需要準(zhǔn)確找到故障的位置，故障的原因，采取具有針對性的故障診斷方法，制定全面的故障診斷方案。在FMFA診斷方法應(yīng)用中，了解故障性質(zhì)、明確故障目標(biāo)是維修的基礎(chǔ)條件。二是故障類型的診斷，在應(yīng)用FMEA診斷系統(tǒng)時，其可應(yīng)用故障程序，構(gòu)建故障分析模型，以全面的專業(yè)診斷框架，對地鐵的故障類型進(jìn)行判斷。三是故障危害分析，若地鐵故障較輕，其故障因素不會對地鐵通行、服務(wù)等造成影響，維修人員可選擇地鐵不通車時進(jìn)行維修。FMEA故障診斷技術(shù)，可在故障類型判斷之后，按照程序中的故障等級，對地鐵的危害等級進(jìn)行確定，為維修人員制定維修方案、規(guī)劃維修時間提供依據(jù)。

2．2科學(xué)規(guī)劃維修方案

在地鐵故障中，要盡可能利用診斷技術(shù)辨別故障的原因，還需要采取相應(yīng)的措施，有效的規(guī)避該類型故障因素的產(chǎn)生，及時消除地鐵存在的安全隱患。維修人員需做好地鐵的日常運(yùn)維工作，及時消除存在的安全隱患，減少故障的產(chǎn)生，進(jìn)而提高地鐵系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性、安全性。在維修方案制定過程中，很多運(yùn)營部門采取全效維修模式，將整體維修模式進(jìn)行合理拆分，將整個地鐵系統(tǒng)分為獨(dú)立的維修模塊，對每個模塊進(jìn)行運(yùn)維工作分配，落實(shí)個人管理、維修責(zé)任制度，發(fā)揮全效維修模式下的故障模塊管理的價值性。另外，在維修模塊運(yùn)行狀態(tài)檢查中，安排專門的人員對其進(jìn)行監(jiān)督，對故障信息、故障維修方案進(jìn)行選擇，并將拆分模塊的檢查結(jié)果進(jìn)行總結(jié)，對整體的檢修計劃進(jìn)行全面調(diào)整，在最短時間內(nèi)恢復(fù)地鐵的正常運(yùn)行。全效維修模式應(yīng)用具有一定的靈活性，可保障地鐵的正常運(yùn)行，在不同維修小組的相互協(xié)調(diào)作業(yè)過程中，從局部模塊維修保證地鐵車輛整體的優(yōu)越性。［2］

2．3故障維修技術(shù)應(yīng)用

以某地鐵車輛運(yùn)營系統(tǒng)為例，該地鐵在維修模式上以全效維修模式為主，對地鐵車輛的故障維修技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行闡述。在此維修技術(shù)中，一是要重點(diǎn)分析車輛的故障情況，按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，對維修方案進(jìn)行制定，明確地鐵車輛故障的維修技術(shù)要求，在車輛故障狀態(tài)分析基礎(chǔ)上，對維修方案、維修措施進(jìn)行落實(shí)。二是在劃分維修范圍之后，需要重點(diǎn)對故障維修的區(qū)域進(jìn)行劃分，重視不同維修模塊連接點(diǎn)之間模塊分配，對整體維修模式進(jìn)行簡化。三是對故障信息的搜集工作，需結(jié)合實(shí)際的故障模式，對維修人員進(jìn)行科學(xué)分配，堅持全面維修原則，在明確故障類型之后，需要制定全面的維修周期，并對其進(jìn)行動態(tài)維修跟蹤。四是要結(jié)合故障級別，建立故障模型，利用數(shù)字模型深化對故障的分析，將其作為制定維修方案的主要依據(jù)之一。五是構(gòu)建組合模塊，由于地鐵車輛維修具有特殊性，真實(shí)可能會對其進(jìn)行重組，以全效維修模式對其進(jìn)行約束，可對維修模塊進(jìn)行重組，使其能夠最快的投入到使用志宏，保持最佳的維修狀態(tài)。六是在故障維修中，需對每個維修模塊進(jìn)行編號，應(yīng)用數(shù)據(jù)庫技術(shù)對車輛的故障情況、維修信息等進(jìn)行記錄，應(yīng)用信息化的故障維修管理模式。［3］

2．4維修技術(shù)效益評估

經(jīng)過實(shí)踐研究證明，地鐵車輛故障維修應(yīng)用全效維修模式，采取模塊分配維修技術(shù)，其具有很高的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益。對其效益進(jìn)行全面分析，應(yīng)用全效維修模式解決當(dāng)下的故障，維持地鐵車輛最原始的狀態(tài)，可有效解決地鐵車輛故障情況。相關(guān)人士需做好故障維修記錄，科學(xué)制定地鐵車輛維修方案，有效解決地鐵出乘前、運(yùn)行中的故障。

3結(jié)論

總而言之，地鐵故障會造成巨大的生命財產(chǎn)損失，其具有一定的破壞力。地鐵管理部門需重視日常故障的診斷，堅持貫徹預(yù)防為主、治理為輔的原則，采取科學(xué)的故障診斷技術(shù)、故障維修技術(shù)，采取針對性的維修措施，最大限度恢復(fù)地鐵車輛的正常運(yùn)行，保障地鐵車輛通行的安全性、穩(wěn)定性，減少地鐵車輛的故障概率。

參考文獻(xiàn):

［1］高云霞．地鐵車輛客室車門機(jī)構(gòu)鎖閉裝置故障分析及整改措施［J］．電力機(jī)車與城軌車輛，2018，41(04):96-97+101．

［2］楊菲．地鐵車輛電氣系統(tǒng)中牽引與輔助系統(tǒng)的故障與檢修［J］．山東工業(yè)技術(shù)，2018(10):98．

［3］張成光，郭振通，黃挺．基于故障模式、影響及危害度分析(FMECA)的地鐵車輛檢修工藝優(yōu)化方法［J］．城市軌道交通研究，2017，20(10):74-78．

作者:吳佳清 單位:深圳市地鐵集團(tuán)運(yùn)營總部