淺談地鐵車站大鋼模結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

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摘要:目前城市軌道交通地下工程建設(shè)結(jié)構(gòu)施工中大鋼模因可多次重復(fù)利用，周轉(zhuǎn)率高且經(jīng)濟(jì)性好而備受青睞，結(jié)合工程實(shí)例深入分析了大鋼模在地下結(jié)構(gòu)施工技術(shù)，指明了大鋼模施工過程的關(guān)鍵點(diǎn)及相關(guān)安全質(zhì)量要求，并闡明了蓋板下結(jié)構(gòu)側(cè)墻采用大鋼模施工的方法，在杭州某地下工程項(xiàng)目上成功應(yīng)用，為后續(xù)地下工程結(jié)構(gòu)施工提供借鑒。

關(guān)鍵詞:結(jié)構(gòu)施工，大鋼模，模板支架，蓋板

1概述

地下工程結(jié)構(gòu)施工中常采用在滿堂支架中穿插水平對(duì)撐鋼管加固側(cè)墻模板，但由于支架體系與對(duì)撐鋼管加固施工及檢查的不便利，常會(huì)出現(xiàn)一些脹模、拼縫錯(cuò)臺(tái)等質(zhì)量缺陷，增加了后期質(zhì)量缺陷修補(bǔ)的工作，同時(shí)木模板周轉(zhuǎn)利用率低，造成材料大規(guī)模浪費(fèi)，不經(jīng)濟(jì)且不環(huán)保;小鋼模體系雖然安裝便利，但由于接縫較多，難免出現(xiàn)結(jié)構(gòu)漏漿的情況;大鋼模體系在外觀質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)方面，相比木模板及小鋼模體系有明顯優(yōu)勢(shì)。鄭書朝［1］結(jié)合上海軌道交通某地下車站闡述了組合大鋼模的施工工藝，于景臣［2］介紹了大鋼模單側(cè)支模體系的施工方法。杭州某地鐵工程項(xiàng)目車站主體長度188m，端頭井寬度25．6m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度21．7m，基坑開挖深度約16m，結(jié)構(gòu)形式為地下兩層三跨閉合箱型框架結(jié)構(gòu)，采用明挖順作法施工，側(cè)墻厚度為0．7m，采用大鋼模體系施工。

2大鋼模體系

大鋼模體系主要由鋼模板、支撐架體兩部分組成，大鋼?，F(xiàn)場安裝如圖1所示。鋼模板每幅寬度2．0m，高度為4．0m，面板厚度6mm，內(nèi)襯槽鋼為10號(hào)槽鋼，間距300mm布置。鋼模板支架主框架為雙拼16號(hào)槽鋼，鋼模底部采用36預(yù)埋螺桿拉緊，間距700mm布置，撐桿為105×10鋼套管。每幅大模板設(shè)置2道支架撐桿，撐桿底部設(shè)置4個(gè)20mm地腳螺栓固定。

3施工技術(shù)及工藝

3．1鋼模板與架體安裝

每塊鋼模吊裝均采用80t履帶吊配合人工安裝。安裝過程中，先將大鋼模吊裝就位，底部采用預(yù)埋螺栓臨時(shí)固定后，將側(cè)模與固定于底板的撐桿形成剛性連接，確保側(cè)模的穩(wěn)定安全。相鄰節(jié)段鋼模采用M20×65螺栓連接，按此方法將后續(xù)模板各節(jié)段側(cè)模安裝成整個(gè)側(cè)墻模板體系，大鋼模體系模板支架如圖2所示。

3．2預(yù)埋地腳螺栓

結(jié)構(gòu)底板施工時(shí)，應(yīng)按要求在底部預(yù)留固定螺栓。預(yù)埋螺栓的連接質(zhì)量直接影響大鋼模體系整體穩(wěn)定性，是大鋼模模板驗(yàn)收的重中之重，預(yù)埋螺栓未連接到位，可能導(dǎo)致在混凝土澆筑過程中，大鋼模體系失穩(wěn)，從而導(dǎo)致跑模。預(yù)埋地腳螺栓時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn):1)預(yù)埋螺桿與地面成45°角，現(xiàn)場預(yù)埋時(shí)要求拉通線，以保證預(yù)埋件在同一條水平直線上。2)預(yù)埋螺桿必須按照設(shè)計(jì)要求控制好預(yù)埋深度，安裝過程中需確保擰緊。3)地腳螺栓在預(yù)埋前利用塑料布包裹并綁牢，對(duì)螺紋采取保護(hù)措施，防止在底板澆筑時(shí)，混凝土粘附在絲扣上影響后續(xù)施工。

3．3安全質(zhì)量控制要點(diǎn)

1)大鋼模進(jìn)場后，首先利用目測(cè)、水平尺等器具對(duì)大鋼模表面平整度和鋼板厚度進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，檢測(cè)合格方能使用。2)檢測(cè)合格的大鋼模，對(duì)其表面進(jìn)行除銹處理，倘若不進(jìn)行除銹，混凝土澆筑后，結(jié)構(gòu)表面將會(huì)銹跡斑斑，影響結(jié)構(gòu)美觀性;除銹處理之后，需要在大鋼模表面涂抹脫模劑，一般為機(jī)油∶柴油=1∶2，方便后續(xù)模板拆除，處理完成的標(biāo)準(zhǔn)為大鋼模表面能照出人影，且無明顯流淌現(xiàn)象。3)側(cè)墻鋼筋綁扎完成后，進(jìn)行大鋼模安裝，安裝過程中，應(yīng)確保相鄰鋼模間距滿足要求，如不滿足要求，現(xiàn)場及時(shí)調(diào)整，否則不得進(jìn)入下一步施工。4)鋼模安裝中，需確保相鄰鋼模板、預(yù)埋螺桿及撐桿的螺栓擰緊，防止出現(xiàn)跑模。5)鋼模底部應(yīng)用泡沫膠進(jìn)行密封，防止?jié)仓炷吝^程出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。6)混凝土澆筑階段，應(yīng)控制混凝土澆筑速度，一般為30m3/h，應(yīng)分層澆筑，不得在同一位置長時(shí)間澆筑，應(yīng)確?；炷凉?yīng)及時(shí)，防止出現(xiàn)冷縫。

3．4防上浮加固措施

結(jié)構(gòu)側(cè)墻混凝土澆筑中，特別是側(cè)墻下部混凝土澆筑過程中，大鋼模在底部受側(cè)向力情況下，會(huì)出現(xiàn)上浮的情況，現(xiàn)場大鋼模安裝過程中，利用鋼筋上下對(duì)拉將大鋼模拉緊，防上浮加固如圖3所示，從而達(dá)到加固防止上浮的目的。底板腋角鋼筋綁扎時(shí)，預(yù)留接頭插筋。大鋼模安裝固定就位后，從上到下利用12鋼筋拉緊，上部鋼筋與側(cè)墻鋼筋焊接固定，下部與底板腋角結(jié)構(gòu)預(yù)埋鋼筋焊接固定，將大鋼模拉緊防止上浮。

4蓋板下大鋼模施工安裝

蓋板下進(jìn)行結(jié)構(gòu)模板支架搭設(shè)，受制于吊裝空間的限制，現(xiàn)場施工往往采用方便人工轉(zhuǎn)移的木模板或者小鋼模進(jìn)行結(jié)構(gòu)施工，本項(xiàng)目利用叉車實(shí)現(xiàn)蓋板下大鋼模板安裝，利用大鋼模進(jìn)行結(jié)構(gòu)側(cè)墻施工，從而更好的控制結(jié)構(gòu)側(cè)墻外觀質(zhì)量。安裝步驟:1)利用吊車將大鋼模板吊至蓋板外沿，起吊鋼模板時(shí)，鋼模板上需設(shè)置牽引繩，方便鋼模吊至基坑內(nèi)部時(shí)，調(diào)整位置及方向。2)將鋼模板轉(zhuǎn)運(yùn)至安裝位置后，利用卸扣與鋼絲繩將大鋼模與叉車貨叉連接，提升貨叉配合人工協(xié)助調(diào)整，將大鋼模安裝就位，現(xiàn)場安裝如圖4所示。3)大鋼模安裝就位后，利用底部預(yù)埋螺桿連接固定。4)底部預(yù)埋連接固定后，進(jìn)行支撐桿安裝。將支撐桿與撐桿底部支座連接固定，螺栓擰緊后，人工解開叉車連接卸扣，叉車撤離。5)大鋼模及撐桿安裝就位后，繼續(xù)進(jìn)行下一塊大鋼模安裝固定。待蓋板下結(jié)構(gòu)段側(cè)墻模板支架安裝完成后，進(jìn)行支模架驗(yàn)收。

5結(jié)語

在大鋼模結(jié)構(gòu)施工過程中，即使大鋼模安裝相對(duì)木模板安裝方便、效率高，但是結(jié)構(gòu)側(cè)墻利用大鋼模施工完成后，需要將大鋼模拆除后，再進(jìn)行樓板支架搭設(shè)，相較于木模板體系整體工期相差不大，但大鋼模體系周轉(zhuǎn)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于木模板，安裝接縫少，且能夠更好的控制結(jié)構(gòu)表面平整度及垂直度，在經(jīng)濟(jì)性、美觀性及環(huán)保性方面表現(xiàn)更加優(yōu)良，在地鐵建設(shè)項(xiàng)目中應(yīng)用越來越廣泛。本文中介紹大鋼模結(jié)構(gòu)側(cè)墻施工過程中的技術(shù)要點(diǎn)，并介紹了如何實(shí)現(xiàn)蓋板下大鋼模結(jié)構(gòu)側(cè)墻施工，對(duì)后續(xù)地下工程結(jié)構(gòu)施工提供一定的借鑒，供同類工程參考。

參考文獻(xiàn):

［1］鄭書朝．組合大鋼模在軌道交通地下車站結(jié)構(gòu)施工中的應(yīng)用［J］．建筑科技，2018，2(2):34-37．

［2］于景臣．地鐵明挖法施工中大鋼模的單側(cè)支模法［J］．職業(yè)技術(shù)，2009(6):79．

作者：何鵬單位：上海隧道工程有限公司浙江分公司