談市政地鐵工程連續(xù)墻施工技術(shù)

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【摘要】在建設(shè)地鐵項(xiàng)目工程時(shí)，為了確保不對(duì)附近道路造成傷害，基本都是利用地下連續(xù)墻技術(shù)進(jìn)行施工?；诖?，論文對(duì)地下連續(xù)墻施工技術(shù)進(jìn)行了概述，在綜合實(shí)際需求的情況下提出了完善市政地鐵工程地下連續(xù)墻施工質(zhì)量的方案。

【關(guān)鍵詞】地鐵工程；連續(xù)墻；施工技術(shù)

1地下連續(xù)墻及施工概述

地鐵工程是一項(xiàng)對(duì)于地下空間資源進(jìn)行有效利用的代表，基坑支護(hù)是其中非常重要的部分，目前在地鐵施工技術(shù)快速發(fā)展的情況下，基坑施工技術(shù)也得到了很大的進(jìn)步，并且具有的結(jié)構(gòu)非常多樣。在使用地下連續(xù)墻施工技術(shù)具有破壞性小的基礎(chǔ)上，使用的挖掘設(shè)備必須專業(yè)，并且在挖掘的過(guò)程中需要按照設(shè)計(jì)進(jìn)行，還需要在準(zhǔn)備階段建立完善的鋼筋籠。另外，在實(shí)施澆筑施工時(shí)，也可以合理使用連續(xù)施工技術(shù)，這樣才能發(fā)揮出節(jié)水、承重的作用。

2地鐵工程地下連續(xù)墻施工工程概況

某項(xiàng)地鐵工程建設(shè)全程長(zhǎng)度為380m，建成平臺(tái)的有效長(zhǎng)度為120m，平臺(tái)的有效寬度為12m。在其建設(shè)的基礎(chǔ)部分，利用單柱兩柱的施工方式構(gòu)建起雙層結(jié)構(gòu)，各個(gè)柱體之間保留約5.5m的實(shí)際距離，建筑的標(biāo)準(zhǔn)橫截面寬度為20m。建筑標(biāo)準(zhǔn)臺(tái)中心位置的實(shí)際深度約為17m，西部位置的基坑井實(shí)際寬度設(shè)置為24m，井深設(shè)置為19m。此項(xiàng)工程在使用地下墻施工技術(shù)進(jìn)行建造的過(guò)程中，基本都是依靠現(xiàn)代挖掘技術(shù)進(jìn)行的，其中泥漿已經(jīng)成為主要的原料。從實(shí)際施工要求的角度來(lái)講，連續(xù)墻可以分成地下連續(xù)墻以及防滲墻2種形式。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，在施工的過(guò)程中越發(fā)重視施工安全。在地下連續(xù)墻施工中，首先需要保證震動(dòng)性能符合標(biāo)準(zhǔn)，而且還要保證對(duì)附近的環(huán)境與群眾的生活不造成影響。在城市快速發(fā)展的過(guò)程中，人口密集程度也在逐漸增加，所以地下空間資源得到了足夠的重視，并且地下連續(xù)墻施工技術(shù)具有的優(yōu)勢(shì)也顯示了出來(lái)。在使用地下連續(xù)墻技術(shù)進(jìn)行施工時(shí)，需要保證墻體結(jié)實(shí)程度，而且防止噪聲傳播的能力也要符合標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)于整體的地鐵項(xiàng)目施工而言都是極為重要的。

3市政地鐵工程中地下連續(xù)墻施工技術(shù)

3.1修筑導(dǎo)墻

在對(duì)該工程進(jìn)行地下連續(xù)墻施工時(shí)，應(yīng)該對(duì)導(dǎo)墻的質(zhì)量進(jìn)行重視，這樣才能將施工技術(shù)的全部作用發(fā)揮出來(lái)，在施工的準(zhǔn)備階段，還需要對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行考察。由于導(dǎo)墻與施工質(zhì)量之間有著密切的聯(lián)系，所以，應(yīng)該在固定的距離內(nèi)對(duì)導(dǎo)墻的質(zhì)量進(jìn)行檢查，以免出現(xiàn)較大的誤差或者垂直方面的錯(cuò)誤，這2種情況都會(huì)造成鋼筋籠損壞，若是不進(jìn)行及時(shí)治理，那么，將會(huì)影響工程的整體質(zhì)量。通過(guò)以上介紹可以看出，在進(jìn)行施工時(shí)，首要的任務(wù)就是對(duì)導(dǎo)墻質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督，并且控制施工人員的能力，嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)布置工程結(jié)構(gòu)，確保工程符合垂直要求，之后才能進(jìn)行固定。在導(dǎo)墻外部的混凝土需要具備對(duì)稱性質(zhì)，還要對(duì)拆除后的情況進(jìn)行全面檢查，確?；炷恋奈恢脹](méi)有發(fā)生任何改變。

3.2泥漿的制作與控制

從施工安全的角度來(lái)講，泥漿配比有著非常重要的作用，因?yàn)槟酀{配比若是不符合標(biāo)準(zhǔn)，那么就會(huì)造成工程事故[1]。泥漿柱體具有的壓力大小會(huì)直接對(duì)工程質(zhì)量造成影響，所以，必須對(duì)泥漿配比進(jìn)行嚴(yán)格管理，若是出現(xiàn)配比失誤情況，就會(huì)導(dǎo)致墻體的穩(wěn)定性較差，情節(jié)嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成塌方，工作人員的生命財(cái)產(chǎn)安全就無(wú)法得到保障。在施工的準(zhǔn)備階段需要對(duì)施工環(huán)境與天氣狀況以及交通環(huán)境進(jìn)行全面考察，保障施工中的原料使用符合標(biāo)準(zhǔn)，材料配比具有準(zhǔn)確性，這樣才能確保工程的施工質(zhì)量。在泥漿配比過(guò)程中，還要對(duì)配置完成的泥漿進(jìn)行發(fā)酵檢查，這樣才能確保使用的安全性。

3.3重視鋼筋籠的制作與吊裝

在制作鋼筋籠的過(guò)程中，具有一定的復(fù)雜性，但鋼筋籠的質(zhì)量對(duì)于工程的安全性會(huì)造成一定的影響，所以在施工的過(guò)程中，需要對(duì)鋼筋籠制作流程加以重視。鋼筋籠口脫落、槽段位置發(fā)生改變等，都會(huì)造成鋼筋籠發(fā)生形變，所以，一定要在準(zhǔn)備階段進(jìn)行檢查，確保焊接質(zhì)量符合起吊要求，在進(jìn)行插入時(shí)需要時(shí)刻保持垂直狀態(tài)，并且放下的過(guò)程中需要緩慢進(jìn)行，預(yù)防出現(xiàn)與槽壁碰撞等情況。3.4成槽施工在成槽施工過(guò)程中，一定要根據(jù)實(shí)際出土量的變化，注入適當(dāng)?shù)哪酀{，而且還要補(bǔ)充水分，這樣才能確保泥漿表面的強(qiáng)度符合標(biāo)準(zhǔn)。在槽內(nèi)孔隙符合標(biāo)準(zhǔn)要求后，就可以按照設(shè)計(jì)深度進(jìn)行施工，這時(shí)沖樁設(shè)備的功率也需要達(dá)到150kW/h，以確保修平工作的質(zhì)量。在完成階段性的開(kāi)挖后，需要對(duì)槽坑的深度以及寬度進(jìn)行檢查，對(duì)于超出范圍的部分進(jìn)行控制，在所有標(biāo)準(zhǔn)符合要求后繼續(xù)開(kāi)展施工。

3.5地下連續(xù)墻水下混凝土澆筑

在進(jìn)行混凝土澆筑施工時(shí)，基本都是采用導(dǎo)管澆筑法進(jìn)行，目前在使用過(guò)程中，對(duì)于導(dǎo)管的要求與標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越高，再加上混凝土施工面積逐漸增大的情況下，若想有效地利用導(dǎo)管，就應(yīng)該將其設(shè)置在混凝土2~4m處，還要預(yù)防出現(xiàn)導(dǎo)管拆卸不當(dāng)?shù)惹闆r，也要避免導(dǎo)管與鋼筋籠發(fā)生碰撞。

4市政地鐵工程中地下連續(xù)墻施工質(zhì)量的控制措施

4.1機(jī)械設(shè)備安全與可靠性的提升

在該地鐵施工過(guò)程中，需要確保工程施工作業(yè)的安全性，應(yīng)用機(jī)器設(shè)備的主要目的是為了可以更好地預(yù)防發(fā)生安全事故。因此，需要工作人員對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行管理，并且定期對(duì)機(jī)械的作業(yè)性能進(jìn)行檢查，這樣才能保證機(jī)械使用的安全性。項(xiàng)目的管理人員還要派專業(yè)人員對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)維護(hù)設(shè)備，從而為施工使用提供良好環(huán)境，并且也能保證工作人員的生命安全。在地下連續(xù)墻施工過(guò)程中，設(shè)備的效率與工程效益有著直接的關(guān)系，所以，需要嚴(yán)格制定設(shè)備管理標(biāo)準(zhǔn)，保障使用機(jī)械設(shè)備的順利性。機(jī)械設(shè)備經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)磨損或者損壞等情況，嚴(yán)重影響了設(shè)備的使用與操作。在這種情況下，施工人員一定要按照設(shè)備使用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，有效地預(yù)防設(shè)備出現(xiàn)損壞問(wèn)題，從而保障施工的效率與質(zhì)量。另外，相關(guān)工作人員一定要做好設(shè)備保養(yǎng)與維護(hù)工作，為安全施工提供良好的基礎(chǔ)保障。

4.2完善各項(xiàng)管理制度，降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)隱患

在地鐵施工過(guò)程中，為了全面降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)，相關(guān)管理人員根據(jù)工程提出的實(shí)際需求，對(duì)工程管理制度進(jìn)行優(yōu)化，從而保障施工質(zhì)量。在進(jìn)行工程項(xiàng)目管理過(guò)程中，需要對(duì)日常的工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，并且通過(guò)科學(xué)合理的方式制訂出完善的組織計(jì)劃，這樣才能對(duì)工程存在的安全隱患進(jìn)行解決。

4.3提高施工人員綜合素質(zhì)

工作人員的綜合素質(zhì)、技術(shù)水平與工程質(zhì)量有著直接關(guān)系，所以，想要全面實(shí)施安全施工，首先應(yīng)該保證施工人員的綜合能力。因此，對(duì)參與施工項(xiàng)目的人員進(jìn)行階段性的培訓(xùn)，加強(qiáng)理論方面的學(xué)習(xí)，管理人員應(yīng)該具有技術(shù)資格證書，只有確保了施工人員的技術(shù)水平符合標(biāo)準(zhǔn)，那么才能為安全施工提供良好基礎(chǔ)。

5結(jié)語(yǔ)

綜上所述，本文對(duì)地下連續(xù)墻施工技術(shù)進(jìn)行了概述，對(duì)保障地下連續(xù)墻施工質(zhì)量的方案進(jìn)行了深入研究。通過(guò)研究得出，一定要提升機(jī)械設(shè)備的安全性與可靠性、完善各項(xiàng)管理制度、降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)隱患、提高施工人員綜合素質(zhì)，只有這樣，才能確保地鐵事業(yè)穩(wěn)定健康發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

【1】潘孟君.市政地鐵工程中地下連續(xù)墻施工技術(shù)[J].江西建材,2017(8):189.

作者：劉德如 單位：中鐵二十二局集團(tuán)軌道工程有限公司