地鐵行車(chē)調(diào)度風(fēng)險(xiǎn)人為因素防范措施

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摘要：現(xiàn)階段，我國(guó)中大城市面臨的一個(gè)重要問(wèn)題就是城市交通擁擠，為有效解決城市交通擁擠問(wèn)題，地鐵軌道交通應(yīng)運(yùn)而生，它能為人們的出行提供便利。地鐵交通具有客流大、快捷方便、人流密度高等諸多優(yōu)點(diǎn)，是當(dāng)今城市公共交通發(fā)展的重要內(nèi)容之一。為確保地鐵的安全運(yùn)行，合理的調(diào)度操作十分重要，針對(duì)地鐵行車(chē)計(jì)劃安排中存在的人為因素風(fēng)險(xiǎn)，需采取切實(shí)有效的措施進(jìn)行預(yù)防和控制，最大限度地降低人為因素失誤帶來(lái)的不利影響，提高地鐵行車(chē)計(jì)劃安排的安全性和合理性。

關(guān)鍵詞：地鐵；行車(chē)調(diào)度風(fēng)險(xiǎn)；人為因素

1地鐵調(diào)度的作用與具體的實(shí)施方式

1.1調(diào)度的作用

城市地鐵運(yùn)行軌道長(zhǎng)，一切事故都有可能發(fā)生，且一般情況下都很復(fù)雜，其主要影響因素包括客流的變化、列車(chē)晚點(diǎn)、設(shè)備突發(fā)故障或其他一些突發(fā)事件[1]。為避免安全事故的發(fā)生，應(yīng)重視交通的調(diào)度問(wèn)題，科學(xué)合理的調(diào)度可以有效地使列車(chē)按照運(yùn)行圖安全行駛，特別是在緊急情況下，科學(xué)的行車(chē)調(diào)度可以避免安全事故的發(fā)生，或?qū)p失降到最小[2]。地鐵運(yùn)輸調(diào)度指揮具有全局性和高度的靈活性，擁有科學(xué)的綜合調(diào)度體系，對(duì)地鐵運(yùn)輸安全運(yùn)行有深遠(yuǎn)的影響。

1.2調(diào)度調(diào)整方式

（1）列車(chē)的停運(yùn)與下線。有故障的列車(chē)不能重新投入運(yùn)行，這是保證列車(chē)安全運(yùn)行的重要條件。對(duì)于有故障的列車(chē)，必須采取停運(yùn)或下線的措施，這種處理是在起始點(diǎn)或終點(diǎn)進(jìn)行的；對(duì)于那些在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)故障的列車(chē)，可以讓其停在中間站或返修，以避免安全事故。（2）列車(chē)加開(kāi)、替開(kāi)。因列車(chē)停運(yùn)或下線，或車(chē)輛出現(xiàn)故障，為確保列車(chē)運(yùn)行符合要求，這時(shí)可采取列車(chē)加開(kāi)、替開(kāi)措施。通常加裝、替換列車(chē)是備用車(chē)或出廠列車(chē)。（3）扣車(chē)與臨時(shí)停車(chē)。一般扣車(chē)和臨時(shí)停車(chē)都在有故障車(chē)輛出現(xiàn)時(shí)，為避免發(fā)生交通事故，而對(duì)后面的車(chē)輛進(jìn)行扣車(chē)，或安排臨時(shí)停車(chē)。一般情況下，扣車(chē)是將列車(chē)停在后面車(chē)站，區(qū)間臨時(shí)停車(chē)則是將列車(chē)停在區(qū)間，以便為事故車(chē)輛提供一定的修理時(shí)間，此時(shí)需要乘務(wù)人員對(duì)乘客進(jìn)行必要的安撫，以避免乘客出現(xiàn)情緒問(wèn)題。（4）列車(chē)進(jìn)行減速運(yùn)行，同時(shí)增加一定的停站時(shí)間。這種情況一般是在故障車(chē)出現(xiàn)時(shí)，為了給其提供必要的修理時(shí)間而采取的，通過(guò)有效地控制后車(chē)的行駛速度，以避免后車(chē)追尾事故的發(fā)生。（5）列車(chē)越站或加速運(yùn)行。采取這一方式的原因通常是為了讓晚點(diǎn)的列車(chē)能正點(diǎn)到達(dá)終點(diǎn)站。當(dāng)采取這種措施時(shí)，為避免乘客情緒激動(dòng)，乘務(wù)員需要對(duì)乘客進(jìn)行必要的安撫工作。但采用越站或加速行駛時(shí)，必須遵循以下原則：不安排首末班車(chē)輛行駛，不安排客流較大的站點(diǎn)行駛，同時(shí)注意同一車(chē)輛不能連續(xù)越站，也不能同一站點(diǎn)有多輛列車(chē)越站。采取越站的情況還包括列車(chē)人員本身較多，或在前方發(fā)生了意外[3]。

2地鐵行車(chē)調(diào)度安全事故案例

2011年9月27日下午，某地鐵線路發(fā)生設(shè)備故障。在下午2點(diǎn)51分，由于列車(chē)調(diào)度員工作的疏忽，兩輛列車(chē)追尾，造成約300人受傷。這是一起典型的由調(diào)度指揮不當(dāng)引起的地鐵行車(chē)事故，主要原因是調(diào)度指揮人員在設(shè)備失電情況下對(duì)事故不能及時(shí)處理，同時(shí)還存在著指揮不當(dāng)、操作失誤等不良行為，造成了地鐵行車(chē)事故的發(fā)生，給社會(huì)和人民帶來(lái)了嚴(yán)重的負(fù)面影響和損失。調(diào)度指揮人員由于調(diào)度指揮工作的特殊性，在整個(gè)軌道交通系統(tǒng)中作為事故人為因素，其事故引發(fā)頻率比其他崗位要高[4]。由此可以看出，地鐵調(diào)度與行車(chē)安全有著十分密切的關(guān)系，良好的調(diào)度水平對(duì)于規(guī)避行車(chē)風(fēng)險(xiǎn)具有十分重要的意義。地鐵行車(chē)調(diào)度人員因失誤影響因素網(wǎng)狀圖如圖1所示。

3地鐵行車(chē)調(diào)度人為失誤的有效防范措施

3.1標(biāo)準(zhǔn)化操作，嚴(yán)格按規(guī)章制度進(jìn)行調(diào)度

地鐵線路運(yùn)行的流程一般都比較詳細(xì)和具體，但在實(shí)際運(yùn)行中卻有不少調(diào)度員出于僥幸心理，沒(méi)有嚴(yán)格按照規(guī)章制度操作，對(duì)流程進(jìn)行簡(jiǎn)化，甚至采取漠視的態(tài)度，這給行車(chē)安全造成了極大的隱患。調(diào)度員在對(duì)一線行車(chē)人員進(jìn)行科學(xué)指揮的同時(shí)，也要對(duì)自己的駕駛行為進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)范，最大限度地降低列車(chē)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。

3.2對(duì)調(diào)度員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，提高其技能水平

業(yè)務(wù)技能是機(jī)車(chē)調(diào)度人員綜合能力的重要內(nèi)容，是一項(xiàng)硬指標(biāo)，必須加強(qiáng)。注重業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)的傳授，采取以老帶新的方法，讓寶貴的業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)迅速地為新人所掌握，縮短他們學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技能的時(shí)間，提高工作效率；要形成良好的學(xué)習(xí)氛圍，采取班前輔導(dǎo)、一月一題、一年一培訓(xùn)、技能型人才培養(yǎng)等多種形式進(jìn)行學(xué)習(xí)活動(dòng)，努力使全體人員都能充分參與到活動(dòng)中，注重人員整體素質(zhì)的提高，避免出現(xiàn)“木桶效應(yīng)”。

3.3增加應(yīng)急演習(xí)，增強(qiáng)調(diào)度員的應(yīng)急應(yīng)變能力

各調(diào)度員必須具備較強(qiáng)的應(yīng)急處置能力和故障處理能力，這是列車(chē)調(diào)度員的必備素質(zhì)之一。通過(guò)對(duì)列車(chē)調(diào)度人員的日常應(yīng)急演練，有效地提高其處理突發(fā)事件的能力，使他們熟練掌握應(yīng)急處理的各個(gè)流程，在一定程度上減輕現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際處理事故的壓力。

3.4建立完整、統(tǒng)一的調(diào)度指揮信息系統(tǒng)

一個(gè)完整的、統(tǒng)一的調(diào)度指揮信息系統(tǒng)，能有效地反映各乘務(wù)人員的工作狀態(tài)、列車(chē)使用情況和庫(kù)存情況，使調(diào)度員詳細(xì)了解列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)，并能通過(guò)列車(chē)安全運(yùn)行系統(tǒng)對(duì)列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行系統(tǒng)的整體統(tǒng)一協(xié)調(diào)。同時(shí)，列車(chē)安全保障系統(tǒng)可以科學(xué)地調(diào)整調(diào)度員下達(dá)的列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃，更充分地發(fā)揮其應(yīng)有的作用。此外，列車(chē)信息管理辦法和列車(chē)應(yīng)急預(yù)案的適當(dāng)完善，可以有效地實(shí)現(xiàn)列車(chē)信息的整合和分類，從而保障信息通道的暢通。完善的視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)、列車(chē)乘務(wù)人員和乘客狀態(tài)等信息的有效整合，使列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中的各種信息及時(shí)得到處理，對(duì)各種信息能及時(shí)進(jìn)行分類，對(duì)其中存在的問(wèn)題能及時(shí)加以解決，不斷提高列車(chē)運(yùn)行質(zhì)量和調(diào)度水平；完善的列車(chē)視頻監(jiān)控系統(tǒng)有助于在第一時(shí)間內(nèi)對(duì)各種突發(fā)事件進(jìn)行了解，及時(shí)組織相關(guān)人員進(jìn)行救援，啟動(dòng)相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案；并不斷完善有關(guān)列車(chē)調(diào)度的規(guī)章制度，如以文件形式傳達(dá)重點(diǎn)區(qū)段的生產(chǎn)組織和重點(diǎn)事項(xiàng)，將責(zé)任落實(shí)到部門(mén)、執(zhí)行責(zé)任人，以及對(duì)工作落實(shí)情況進(jìn)行跟蹤了解，使事件得到全面反映。

4結(jié)束語(yǔ)

地鐵交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，面臨著較多的風(fēng)險(xiǎn)，需要大量的調(diào)度人員參與，人為因素的風(fēng)險(xiǎn)，則會(huì)給軌道交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度工作帶來(lái)不利影響，為此，需要積極采取切實(shí)有效的防范措施，才能很好地應(yīng)對(duì)運(yùn)行中的各種問(wèn)題。在地鐵行車(chē)調(diào)度過(guò)程中，應(yīng)通過(guò)優(yōu)化人員選配、崗位配置，以及積極開(kāi)展專業(yè)技能培訓(xùn)、安全教育等策略，全面提高行車(chē)調(diào)度員的業(yè)務(wù)技能和職業(yè)心理健康水平，才能有效應(yīng)對(duì)各種人為失誤。

參考文獻(xiàn)：

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[3]史娜.地鐵運(yùn)營(yíng)安全人因評(píng)價(jià)研究[D].北京:北京交通大學(xué),2016.

[4]譚坤,虞喬木.基于故障樹(shù)分析地鐵反恐體系中的人為因素[J].鐵路通信信號(hào)工程技術(shù),2019,16(10):51-56.

作者：倪露滋 單位：南京新城現(xiàn)代有軌電車(chē)有限公司