地鐵行車調(diào)度風(fēng)險(xiǎn)人為因素防范措施

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摘要：現(xiàn)階段，我國中大城市面臨的一個(gè)重要問題就是城市交通擁擠，為有效解決城市交通擁擠問題，地鐵軌道交通應(yīng)運(yùn)而生，它能為人們的出行提供便利。地鐵交通具有客流大、快捷方便、人流密度高等諸多優(yōu)點(diǎn)，是當(dāng)今城市公共交通發(fā)展的重要內(nèi)容之一。為確保地鐵的安全運(yùn)行，合理的調(diào)度操作十分重要，針對地鐵行車計(jì)劃安排中存在的人為因素風(fēng)險(xiǎn)，需采取切實(shí)有效的措施進(jìn)行預(yù)防和控制，最大限度地降低人為因素失誤帶來的不利影響，提高地鐵行車計(jì)劃安排的安全性和合理性。

關(guān)鍵詞：地鐵；行車調(diào)度風(fēng)險(xiǎn)；人為因素

1地鐵調(diào)度的作用與具體的實(shí)施方式

1.1調(diào)度的作用

城市地鐵運(yùn)行軌道長，一切事故都有可能發(fā)生，且一般情況下都很復(fù)雜，其主要影響因素包括客流的變化、列車晚點(diǎn)、設(shè)備突發(fā)故障或其他一些突發(fā)事件[1]。為避免安全事故的發(fā)生，應(yīng)重視交通的調(diào)度問題，科學(xué)合理的調(diào)度可以有效地使列車按照運(yùn)行圖安全行駛，特別是在緊急情況下，科學(xué)的行車調(diào)度可以避免安全事故的發(fā)生，或?qū)p失降到最小[2]。地鐵運(yùn)輸調(diào)度指揮具有全局性和高度的靈活性，擁有科學(xué)的綜合調(diào)度體系，對地鐵運(yùn)輸安全運(yùn)行有深遠(yuǎn)的影響。

1.2調(diào)度調(diào)整方式

（1）列車的停運(yùn)與下線。有故障的列車不能重新投入運(yùn)行，這是保證列車安全運(yùn)行的重要條件。對于有故障的列車，必須采取停運(yùn)或下線的措施，這種處理是在起始點(diǎn)或終點(diǎn)進(jìn)行的；對于那些在運(yùn)行過程中出現(xiàn)故障的列車，可以讓其停在中間站或返修，以避免安全事故。（2）列車加開、替開。因列車停運(yùn)或下線，或車輛出現(xiàn)故障，為確保列車運(yùn)行符合要求，這時(shí)可采取列車加開、替開措施。通常加裝、替換列車是備用車或出廠列車。（3）扣車與臨時(shí)停車。一般扣車和臨時(shí)停車都在有故障車輛出現(xiàn)時(shí)，為避免發(fā)生交通事故，而對后面的車輛進(jìn)行扣車，或安排臨時(shí)停車。一般情況下，扣車是將列車停在后面車站，區(qū)間臨時(shí)停車則是將列車停在區(qū)間，以便為事故車輛提供一定的修理時(shí)間，此時(shí)需要乘務(wù)人員對乘客進(jìn)行必要的安撫，以避免乘客出現(xiàn)情緒問題。（4）列車進(jìn)行減速運(yùn)行，同時(shí)增加一定的停站時(shí)間。這種情況一般是在故障車出現(xiàn)時(shí)，為了給其提供必要的修理時(shí)間而采取的，通過有效地控制后車的行駛速度，以避免后車追尾事故的發(fā)生。（5）列車越站或加速運(yùn)行。采取這一方式的原因通常是為了讓晚點(diǎn)的列車能正點(diǎn)到達(dá)終點(diǎn)站。當(dāng)采取這種措施時(shí)，為避免乘客情緒激動，乘務(wù)員需要對乘客進(jìn)行必要的安撫工作。但采用越站或加速行駛時(shí)，必須遵循以下原則：不安排首末班車輛行駛，不安排客流較大的站點(diǎn)行駛，同時(shí)注意同一車輛不能連續(xù)越站，也不能同一站點(diǎn)有多輛列車越站。采取越站的情況還包括列車人員本身較多，或在前方發(fā)生了意外[3]。

2地鐵行車調(diào)度安全事故案例

2011年9月27日下午，某地鐵線路發(fā)生設(shè)備故障。在下午2點(diǎn)51分，由于列車調(diào)度員工作的疏忽，兩輛列車追尾，造成約300人受傷。這是一起典型的由調(diào)度指揮不當(dāng)引起的地鐵行車事故，主要原因是調(diào)度指揮人員在設(shè)備失電情況下對事故不能及時(shí)處理，同時(shí)還存在著指揮不當(dāng)、操作失誤等不良行為，造成了地鐵行車事故的發(fā)生，給社會和人民帶來了嚴(yán)重的負(fù)面影響和損失。調(diào)度指揮人員由于調(diào)度指揮工作的特殊性，在整個(gè)軌道交通系統(tǒng)中作為事故人為因素，其事故引發(fā)頻率比其他崗位要高[4]。由此可以看出，地鐵調(diào)度與行車安全有著十分密切的關(guān)系，良好的調(diào)度水平對于規(guī)避行車風(fēng)險(xiǎn)具有十分重要的意義。地鐵行車調(diào)度人員因失誤影響因素網(wǎng)狀圖如圖1所示。

3地鐵行車調(diào)度人為失誤的有效防范措施

3.1標(biāo)準(zhǔn)化操作，嚴(yán)格按規(guī)章制度進(jìn)行調(diào)度

地鐵線路運(yùn)行的流程一般都比較詳細(xì)和具體，但在實(shí)際運(yùn)行中卻有不少調(diào)度員出于僥幸心理，沒有嚴(yán)格按照規(guī)章制度操作，對流程進(jìn)行簡化，甚至采取漠視的態(tài)度，這給行車安全造成了極大的隱患。調(diào)度員在對一線行車人員進(jìn)行科學(xué)指揮的同時(shí)，也要對自己的駕駛行為進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)范，最大限度地降低列車運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。

3.2對調(diào)度員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，提高其技能水平

業(yè)務(wù)技能是機(jī)車調(diào)度人員綜合能力的重要內(nèi)容，是一項(xiàng)硬指標(biāo)，必須加強(qiáng)。注重業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)的傳授，采取以老帶新的方法，讓寶貴的業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)迅速地為新人所掌握，縮短他們學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技能的時(shí)間，提高工作效率；要形成良好的學(xué)習(xí)氛圍，采取班前輔導(dǎo)、一月一題、一年一培訓(xùn)、技能型人才培養(yǎng)等多種形式進(jìn)行學(xué)習(xí)活動，努力使全體人員都能充分參與到活動中，注重人員整體素質(zhì)的提高，避免出現(xiàn)“木桶效應(yīng)”。

3.3增加應(yīng)急演習(xí)，增強(qiáng)調(diào)度員的應(yīng)急應(yīng)變能力

各調(diào)度員必須具備較強(qiáng)的應(yīng)急處置能力和故障處理能力，這是列車調(diào)度員的必備素質(zhì)之一。通過對列車調(diào)度人員的日常應(yīng)急演練，有效地提高其處理突發(fā)事件的能力，使他們熟練掌握應(yīng)急處理的各個(gè)流程，在一定程度上減輕現(xiàn)場實(shí)際處理事故的壓力。

3.4建立完整、統(tǒng)一的調(diào)度指揮信息系統(tǒng)

一個(gè)完整的、統(tǒng)一的調(diào)度指揮信息系統(tǒng)，能有效地反映各乘務(wù)人員的工作狀態(tài)、列車使用情況和庫存情況，使調(diào)度員詳細(xì)了解列車運(yùn)行狀態(tài)，并能通過列車安全運(yùn)行系統(tǒng)對列車運(yùn)行計(jì)劃進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行系統(tǒng)的整體統(tǒng)一協(xié)調(diào)。同時(shí)，列車安全保障系統(tǒng)可以科學(xué)地調(diào)整調(diào)度員下達(dá)的列車運(yùn)行計(jì)劃，更充分地發(fā)揮其應(yīng)有的作用。此外，列車信息管理辦法和列車應(yīng)急預(yù)案的適當(dāng)完善，可以有效地實(shí)現(xiàn)列車信息的整合和分類，從而保障信息通道的暢通。完善的視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對列車運(yùn)行狀態(tài)、列車乘務(wù)人員和乘客狀態(tài)等信息的有效整合，使列車在運(yùn)行過程中的各種信息及時(shí)得到處理，對各種信息能及時(shí)進(jìn)行分類，對其中存在的問題能及時(shí)加以解決，不斷提高列車運(yùn)行質(zhì)量和調(diào)度水平；完善的列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)有助于在第一時(shí)間內(nèi)對各種突發(fā)事件進(jìn)行了解，及時(shí)組織相關(guān)人員進(jìn)行救援，啟動相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案；并不斷完善有關(guān)列車調(diào)度的規(guī)章制度，如以文件形式傳達(dá)重點(diǎn)區(qū)段的生產(chǎn)組織和重點(diǎn)事項(xiàng)，將責(zé)任落實(shí)到部門、執(zhí)行責(zé)任人，以及對工作落實(shí)情況進(jìn)行跟蹤了解，使事件得到全面反映。

4結(jié)束語

地鐵交通運(yùn)營調(diào)度在實(shí)際運(yùn)行過程中，面臨著較多的風(fēng)險(xiǎn)，需要大量的調(diào)度人員參與，人為因素的風(fēng)險(xiǎn)，則會給軌道交通運(yùn)營調(diào)度工作帶來不利影響，為此，需要積極采取切實(shí)有效的防范措施，才能很好地應(yīng)對運(yùn)行中的各種問題。在地鐵行車調(diào)度過程中，應(yīng)通過優(yōu)化人員選配、崗位配置，以及積極開展專業(yè)技能培訓(xùn)、安全教育等策略，全面提高行車調(diào)度員的業(yè)務(wù)技能和職業(yè)心理健康水平，才能有效應(yīng)對各種人為失誤。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳宇.地鐵行車組織中的調(diào)度調(diào)整應(yīng)用研究[J].住宅與房地產(chǎn),2015(19):60.

[2]段世龍.地鐵行車調(diào)度班組應(yīng)急響應(yīng)中的人因失誤研究[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊,2016(15):195-196.

[3]史娜.地鐵運(yùn)營安全人因評價(jià)研究[D].北京:北京交通大學(xué),2016.

[4]譚坤,虞喬木.基于故障樹分析地鐵反恐體系中的人為因素[J].鐵路通信信號工程技術(shù),2019,16(10):51-56.

作者：倪露滋 單位：南京新城現(xiàn)代有軌電車有限公司