市政道路工程材料的檢測(cè)技術(shù)

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摘要：材料檢測(cè)是提高材料質(zhì)量的重要方式之一，只有做好材料檢測(cè)工作，才能保障市政道路工程順利進(jìn)行。基于此，文章主要介紹了市政道路工程材料檢測(cè)技術(shù)的重要性，并分析其主要內(nèi)容，并在此基礎(chǔ)上分析市政道路工程材料的具體檢測(cè)內(nèi)容與檢測(cè)手段。

關(guān)鍵詞：市政道路工程；施工材料；檢測(cè)技術(shù)

0前言

進(jìn)入到新時(shí)代，我國(guó)的城市化水平不斷提升，智慧城市的建設(shè)，帶動(dòng)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展。尤其是材料工程行業(yè)，在這樣的環(huán)境下發(fā)展迅速。因而，做好材料控制工作，提高材料檢測(cè)的科學(xué)性與有效性，是目前材料工程行業(yè)發(fā)展的重要方向之一。

1市政道路工程材料檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用的重要性

在現(xiàn)代化的市政道路工程項(xiàng)目當(dāng)中，材料質(zhì)量控制，是整個(gè)工程項(xiàng)目的基礎(chǔ)工作，只有把控好所有原材料的質(zhì)量，才可能會(huì)提高施工質(zhì)量。管理人員要始終將工程材料的質(zhì)量把控放在施工工程的首位，進(jìn)行統(tǒng)籌分析與全局性的思考，將材料工程的檢驗(yàn)應(yīng)用在工程設(shè)計(jì)、工程施工、工程檢驗(yàn)的方方面面，而不是只是從檢驗(yàn)的方面去提高材料的質(zhì)量。應(yīng)用合理達(dá)標(biāo)的工程材料，還可以顯著提高整個(gè)工程方案的合理性。眾所周知，材料的具體質(zhì)量和具體材質(zhì)，可能會(huì)影響市政施工方案。一旦材料不合規(guī)，或者達(dá)不到施工設(shè)計(jì)方案要求的強(qiáng)度等等，就會(huì)導(dǎo)致施工當(dāng)中出現(xiàn)一些不必要的問(wèn)題，甚至影響整個(gè)施工工程的周期[1]。因而，管理人員要結(jié)合整個(gè)施工工程的方方面面因素，對(duì)組織環(huán)節(jié)、操作環(huán)節(jié)、管理環(huán)節(jié)等等進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)與考慮，提高整個(gè)施工的整體質(zhì)量。

2材料檢測(cè)技術(shù)在市政道路工程當(dāng)中的主要檢測(cè)內(nèi)容

22.1鋼材料檢測(cè)

鋼材料是現(xiàn)代市政道路工程當(dāng)中應(yīng)用的一種非常常見(jiàn)的材料，技術(shù)人員可以通過(guò)反復(fù)彎曲試驗(yàn)、冷彎實(shí)驗(yàn)、拉伸實(shí)驗(yàn)來(lái)對(duì)鋼材料進(jìn)行檢測(cè)。第一，施工人員可以將需要應(yīng)用的鋼材料，通過(guò)矯直回火鋼絲，來(lái)進(jìn)行檢驗(yàn)。在技術(shù)允許的范圍內(nèi)，整個(gè)鋼筋可以通過(guò)反復(fù)的實(shí)驗(yàn)，來(lái)測(cè)得具體的破壞次數(shù)，并將這種破壞的彎曲次數(shù)作為整個(gè)鋼筋質(zhì)量評(píng)定的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。第二，施工人員可以通過(guò)常溫控制的辦法，來(lái)對(duì)鋼筋工藝性能進(jìn)行沖彎實(shí)驗(yàn)，了解整個(gè)鋼筋的力學(xué)工藝水平，通過(guò)冷彎實(shí)驗(yàn)的測(cè)定數(shù)值，來(lái)對(duì)鋼筋的等級(jí)進(jìn)行具體評(píng)定。第三，施工人員可以通過(guò)拉伸測(cè)試的方法，來(lái)對(duì)鋼筋材料的屈服程度、伸長(zhǎng)程度、抗拉張程度進(jìn)行相應(yīng)的等級(jí)測(cè)試。還可以結(jié)合余熱處理辦法對(duì)鋼筋材料進(jìn)行檢測(cè)，尤其是熱軋鋼筋、熱處理鋼筋等等，特別適合這種方法來(lái)進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。

22.2水泥材料檢測(cè)

水泥材料也是市政道路工程當(dāng)中非常常用的一種材料，施工人員不僅要根據(jù)水泥的等級(jí)、型號(hào)和強(qiáng)度來(lái)進(jìn)行材料的選擇，還要根據(jù)水泥的細(xì)度、凝結(jié)時(shí)間、比表面積、膠砂流動(dòng)程度等等，來(lái)測(cè)定水泥材料的具體質(zhì)量。技術(shù)人員可以通過(guò)物理檢測(cè)和化學(xué)檢測(cè)的方法，來(lái)對(duì)水泥材料的耐磨性能、物理特性進(jìn)行系統(tǒng)的分析?，F(xiàn)在的市政道路工程當(dāng)中，選用國(guó)產(chǎn)水泥的比例比較多，但是，一些特殊的工程施工當(dāng)中，也會(huì)選擇一些國(guó)外進(jìn)口的水泥，對(duì)這些水泥就一定要進(jìn)行化學(xué)檢測(cè)，來(lái)測(cè)得水泥的膠砂耐磨程度，最終評(píng)定該種水泥的質(zhì)量等級(jí)，是否可以滿足目前的市政道路工程施工要求。

3材料檢測(cè)技術(shù)的具體應(yīng)用

當(dāng)前市政項(xiàng)目當(dāng)中應(yīng)用到的各種工程材料數(shù)量成倍增長(zhǎng)，做好質(zhì)量控制問(wèn)題，可以提高市政道路工程的施工質(zhì)量，并提高整個(gè)工程檢驗(yàn)的效率，為施工質(zhì)量的提升，打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。避免由于施工材料的安全問(wèn)題，而對(duì)施工的整體質(zhì)量造成負(fù)面的影響，甚至導(dǎo)致工程無(wú)法順利交付。

33.1材料檢測(cè)案例

1～12m南北通道中心線，對(duì)應(yīng)的市政道路工程K35+031.9，施工范圍內(nèi)施工包括地基加固與圍護(hù)、線路加固、基坑開(kāi)挖、主體框架涵等施工。本文以這個(gè)市政工程項(xiàng)目為例，分析其材料檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用。1～12m南北通道施工地道中心線與隴海線中心交角為90°，營(yíng)業(yè)線采用D24型便梁加固。12m主體框架涵：孔徑12m，結(jié)構(gòu)凈高5.0m，邊墻厚0.95m，頂板厚0.85m，底板厚0.95m，總長(zhǎng)135.2m。不放坡開(kāi)挖的基坑：基坑支護(hù)、止水采用鉆孔樁和高壓旋噴樁組合形式[2]?；又ёo(hù)采用單排鉆孔樁支護(hù)，樁徑1.00m，樁中心間距1.2m，長(zhǎng)24m，樁頂設(shè)置1.0m厚的鋼筋混凝土冠梁，支護(hù)樁完工后，馬上澆筑冠梁，把支護(hù)樁連接成一整體。緊靠支護(hù)樁外側(cè)設(shè)置直徑50cm高壓旋噴樁，高壓旋噴樁沿基坑頂四周全封閉布置作為止水帷幕，樁中心間距0.45m，雙排布置，樁長(zhǎng)15m。

33.2優(yōu)化材料檢測(cè)技術(shù)與方法

3.2.1灌砂壓實(shí)方法

灌砂壓實(shí)方法是本次市政道路工程采用的主要檢測(cè)方法之一。技術(shù)人員首先在施工范圍內(nèi)選擇了合適的位置，進(jìn)行挖坑施工，再采用灌砂填筑的方法來(lái)對(duì)整個(gè)市政道路工程施工的基底層進(jìn)行反復(fù)的檢測(cè)。保障所有的材料通過(guò)壓實(shí)之后可以達(dá)到施工的質(zhì)量要求。技術(shù)人員不僅檢測(cè)了整個(gè)壓實(shí)工藝當(dāng)中的材料，含水分量，還對(duì)整個(gè)材料的粒徑尺度進(jìn)行了檢測(cè)，主要檢測(cè)的材料粒徑范圍在0.30mm～0.60mm之間。按照含水量從高到低的原則，來(lái)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)砂進(jìn)行了反復(fù)的檢測(cè)，使檢測(cè)的成果可以滿足基本的施工質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。并將這個(gè)數(shù)據(jù)與整個(gè)推算試驗(yàn)的檢測(cè)干密度進(jìn)行比對(duì)，來(lái)測(cè)的最終材料的壓實(shí)度。從整個(gè)施工工程的時(shí)間來(lái)看，挖坑灌砂法在所有材料檢測(cè)當(dāng)中占比超過(guò)70%。

3.2.2彎沉實(shí)驗(yàn)方法

施工人員通過(guò)回彈彎沉檢測(cè)方法對(duì)部分材料進(jìn)行了檢測(cè)，這種檢測(cè)方法主要基于現(xiàn)場(chǎng)施工路基路面的回彈彎沉參數(shù)，通過(guò)相應(yīng)的計(jì)算公式與計(jì)算模型，來(lái)進(jìn)行彈力檢測(cè)。在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，對(duì)公路路基、路面的回彈位置、輪隙位置、產(chǎn)生間隙、垂直方向進(jìn)行了比較系統(tǒng)的檢測(cè)。整個(gè)檢測(cè)以0.01mm為一個(gè)回彈彎程單位，既包含垂直回彈變形值，也包含總彎程變形值。施工人員還對(duì)瀝青路面的回彈灣程指標(biāo)，進(jìn)行了單獨(dú)控制，選取了夜間溫度為20℃的檢測(cè)環(huán)境下，對(duì)整個(gè)路基路面的溫度進(jìn)行測(cè)試。尤其是，對(duì)于厚度大于5cm的瀝青路面，技術(shù)人員采用了溫度修正方法，對(duì)于路面的彎沉值進(jìn)行了檢測(cè)，保障所有的瀝青材料可以滿足施工整體的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

3.2.3路面鉆芯方法

施工團(tuán)隊(duì)還應(yīng)用路面鉆芯方法，來(lái)對(duì)已經(jīng)壓實(shí)的路面進(jìn)行材料檢測(cè)，通過(guò)鉆取材料來(lái)對(duì)混合材料進(jìn)行優(yōu)化采集，通過(guò)分析材料的壓實(shí)密度、壓實(shí)粒徑、壓實(shí)層級(jí)，來(lái)確定最終的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，技術(shù)人員還在水泥路面上，進(jìn)行了抗壓抗折實(shí)驗(yàn)，來(lái)對(duì)水泥的強(qiáng)度等級(jí)、水灰比表面、抗拉張能力進(jìn)行了反復(fù)的檢測(cè)。通過(guò)這種方法，整個(gè)市政工程的材料運(yùn)用質(zhì)量得到了比較好的控制[3]。

33.3提升檢測(cè)團(tuán)隊(duì)的整體工作技能

在檢測(cè)之前，管理人員進(jìn)行了充分的技術(shù)交底與安全交底，保障所有的市政工程道路建設(shè)相關(guān)人員，具備相應(yīng)的材料分辨能力。對(duì)新入職的人員進(jìn)行了充分的在職培訓(xùn)，保障人員可以應(yīng)用高標(biāo)準(zhǔn)的材料進(jìn)行施工。施工團(tuán)隊(duì)加強(qiáng)檢測(cè)工作的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境管理，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的材料運(yùn)用、材料檢測(cè)進(jìn)行了優(yōu)化管理，對(duì)所有材料的合格證書、出廠證書、檢測(cè)報(bào)告進(jìn)行了比較細(xì)致的數(shù)據(jù)分析，嚴(yán)格把控檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)的人員與設(shè)備。管理人員嚴(yán)肅認(rèn)真的對(duì)待整個(gè)材料檢測(cè)實(shí)驗(yàn)，綜合考慮了天氣環(huán)境、溫度、濕度、周邊環(huán)境等等，通過(guò)分級(jí)測(cè)定的方法，保障所有的施工材料可以達(dá)到整體的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

4結(jié)語(yǔ)

綜上所述，材料檢測(cè)是現(xiàn)代市政道路工程施工的基礎(chǔ)工作，只有做好材料檢測(cè)，才可以達(dá)到施工的工程目標(biāo)。從本文的分析可知，研究市政道路工程當(dāng)中材料的檢測(cè)技術(shù)，有利于施工人員從發(fā)展的角度看待目前材料檢測(cè)質(zhì)量的提升。因而，我們要加強(qiáng)對(duì)于質(zhì)量控制的理論研究，做好材料的具體分析工作。

參考文獻(xiàn)

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作者：耿新雷 單位：合肥工大工程試驗(yàn)檢測(cè)有限責(zé)任公司