公路工程施工論文(10篇)

前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了公路工程施工論文(10篇)范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。

第一篇：公路工程施工中關(guān)鍵部位施工技術(shù)研究

摘要：近年來，我國基礎(chǔ)交通設(shè)置得到了長足的進步和發(fā)展，大量的公路工程正在不斷的興起和建設(shè)過程之中，同時公路工程的好壞也會反饋影響我國經(jīng)濟的發(fā)展，這種情況為我國公路質(zhì)量提出了更高的要求。文章對公路工程施工中的關(guān)鍵部位施工技術(shù)的質(zhì)量和要點進行了分析，以供廣大同仁交流探討。

關(guān)鍵詞：公路工程；關(guān)鍵部位；施工技術(shù)

1引言

公路工程是一項施工周期長、施工工藝復(fù)雜的工程，要把握整個公路工程的施工質(zhì)量，就要做好各個方面施工技術(shù)質(zhì)量的把控，尤其要提升公路工程中的關(guān)鍵部位施工技術(shù)。工程中的關(guān)鍵部位在一定程度上決定著整個工程的施工質(zhì)量因此要提升關(guān)鍵部位的施工技術(shù)，把握關(guān)鍵部位施工質(zhì)量，從而保證整個公路工程的質(zhì)量。

2公路施工中的關(guān)鍵部位的設(shè)置

2.1控制關(guān)鍵點時應(yīng)遵循的原則

做好公路工程中關(guān)鍵部位的施工管理，一定要按照相應(yīng)的原則來開展工程。首先對關(guān)鍵部位中容易出現(xiàn)問題的方面要提升重視程度，降低出現(xiàn)質(zhì)量問題的幾率。其次對于關(guān)鍵部位的施工要做好相應(yīng)的施工記錄：材料的使用、消耗的工程成本、工期的長短、工程的進度等等，要做好施工材料質(zhì)量的把控。同時公路工程中的關(guān)鍵部位的施工要不斷的創(chuàng)新和完善，要不斷的引進先進技術(shù)來提升關(guān)鍵部位的施工質(zhì)量。但是在引進先進技術(shù)到施工過程中一定要關(guān)注新技術(shù)與施工質(zhì)量之間是否存在著排斥性。雖然關(guān)鍵部位的施工非常重要，但是關(guān)鍵部位仍然是整個工程的一部分，因此關(guān)鍵部位的施工也要與整個工程的施工調(diào)整相匹配。

2.2建立質(zhì)量控制點的專門文件

要想控制好工程的質(zhì)量就要建立質(zhì)量控制點的專門文件。一方面能夠為工程質(zhì)量控制提供依據(jù)，另一方面是施工開展提供一個標(biāo)準(zhǔn)。質(zhì)量控制點的專門文件要全面的包括施工開展的圖紙、因素分析等同時還應(yīng)包括一些其他不可缺少的輔助信息，如工序的質(zhì)量信息、自檢和交接檢的詳細記錄、工程控制表、步驟指導(dǎo)計劃等。

3公路工程施工中關(guān)鍵部位施工技術(shù)分析

公路工程質(zhì)量是各種因素綜合作用的表現(xiàn)，在實際施工的過程中也會遇到各種各樣的問題對整個工程的施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。如果工程中的關(guān)鍵部位受到影響，不僅會造成這個部位的損失，同時也會影響到整個工程的質(zhì)量。所以一定要做好公路工程中關(guān)鍵部位施工技術(shù)的管理。

3.1路面的施工技術(shù)

整體而言，對路面的施工技術(shù)主要集中在墊層、底基層、基層、面層幾個方面。（1）墊層。墊層施工材料的泥沙的含量以及泥沙的顆粒的直徑是關(guān)系到整個墊層施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素。在墊層施工的過程中要把握好這個因素的密實度等指標(biāo)達到相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，從而才能保證墊層完成后能夠發(fā)揮防水、排水、防凍的作用，來保證整個公路路程的施工質(zhì)量。（2）底基層。保證公路工程中底基層的施工質(zhì)量一方面是要保證底基層施工的材料，對于底基層施工的材料配料是非常關(guān)鍵的，所以要保證配料的質(zhì)量，要對底基層的施工材料進行均勻的攪拌，實現(xiàn)底基層施工材料的完全融合性。另一方面就是底基層施工的技術(shù)一般是采用層鋪路方法來開展，能夠保證底基層的施工質(zhì)量。（3）基層。在開展基層的施工時候也要保證施工使用的配料的科學(xué)性和合理性。除此之外基層作業(yè)需要注意的關(guān)鍵點是要盡可能做到配料計量的準(zhǔn)確性，要保證工程施工所選的拌和設(shè)備都配備有絕對準(zhǔn)確的計量裝置，以此來保證配料的均勻攪拌。在具體施工作業(yè)中可以提前對配合料進行具體的篩分試驗，這樣以便按照科學(xué)的比例搭配購買配料并對配料進行適當(dāng)處理。在具體操作過程中可以先使用攤鋪機進行半幅一次的鋪成，再用鋼輪壓路機壓實，最后膠輪壓路機碾平基層路面。（4）面層。面層的施工從技術(shù)上來說和前三層比較來說難度更大，因此需要提升面層施工技術(shù)等各個方面的重視度。在面層施工中要注意機械的選擇和使用都要達到標(biāo)準(zhǔn)要求，對于拌和機來說每罐都能夠?qū)κ┕み^程中的混合料的使用數(shù)量、溫度等進行自動的記錄。攤鋪機來說能夠滿足通過一次攤鋪達到相應(yīng)施工標(biāo)準(zhǔn)。對于施工過程中使用的瀝青等混合料溫度一定要達標(biāo)，在施工使用的時候一定要保持混合料的高溫狀態(tài)。要保證混合料的高溫狀態(tài)可以人為的采用加保溫布或者是加熱熨平板來進行保持，同時對于施工環(huán)境的溫度盡可能的也要保持高溫的狀態(tài)。同時對于壓實的施工也是需要比較高的溫度，對于壓實施工使用的各種機械設(shè)備需要在施工前通過試驗來保證施工機械的合格性，從而保證壓實施工的質(zhì)量。

3.2路基施工技術(shù)

（1）路基開挖技術(shù)分析。路基開挖施工相對來說比較復(fù)雜，所以在進行施工之前要進行科學(xué)的規(guī)劃，明確施工過程中開挖的范圍、需要的開挖設(shè)備等等。制定好開挖規(guī)劃后要按照施工計劃規(guī)范的開展施工。路基開挖會受到各個方面因素的影響，比如天氣、地質(zhì)、挖坑的范圍和深度等等，因此在施工之前要根據(jù)常見問題進行相應(yīng)的分析并且找到合適的解決方法，從而在施工過程中進行應(yīng)用降低施工問題的出現(xiàn)幾率，提升路基開挖施工的質(zhì)量。在施工過程中要完全按照相應(yīng)的規(guī)定來開展，這樣能夠保證路基的施工質(zhì)量和整個公路工程的施工質(zhì)量。（2）路基的填筑技術(shù)。路基的填筑施工是影響路基和工程工程質(zhì)量的直接影響因素，所以一定要保證路基填筑施工的技術(shù)質(zhì)量。在路基填筑過程中要保證施工使用的材料質(zhì)量達標(biāo)，水分含有率不能太高，否則就會導(dǎo)致路基出現(xiàn)不穩(wěn)定的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致整個路基出現(xiàn)開裂等問題，嚴(yán)重影響路基的質(zhì)量和公路的使用壽命。

3.3涵洞施工技術(shù)

涵洞施工并不是存在于所有的公路施工中的，當(dāng)公路施工遇到溝渠的時候才需要進行涵洞施工來支撐公路順利的通過溝渠。涵洞的施工技術(shù)難度和要求水平都比較高，因此一定要有規(guī)范的施工規(guī)劃，施工中要嚴(yán)格按照施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范開展，從而才能保證涵洞的支撐力，才能保證公路順利的通過溝渠，同時也有一定的承載力。

4結(jié)束語

公路施工質(zhì)量和使用壽命是由多方面的因素綜合形成的，但是主要還是由關(guān)鍵部位的質(zhì)量決定的。所以在公路工程中一定要加強對關(guān)鍵部位施工質(zhì)量的重視度，提升施工技術(shù)水平，保證整個公路的施工質(zhì)量。

參考文獻：

[1]李艷龍.公路工程施工中的關(guān)鍵部位施工技術(shù)研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2015（7）.

[2]劉曉陽.對公路路基施工相關(guān)技術(shù)和方法的探討[J].山西交通科技,2014（12）.

[3]賈亞輝.公路施工工程的質(zhì)量管理探討[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報,2015（3）.

作者：石萌萌 單位：河南省交通運輸廳京珠高速公路新鄉(xiāng)至鄭州管理處

第二篇：公路工程施工技術(shù)要素及質(zhì)量控制

摘要:想要做好公路工程的質(zhì)量控制，首先要充分了解公路工程的特點，進而再來結(jié)合具體的施工中的技術(shù)要素進行強化。本文對此進行了分析研究。

關(guān)鍵詞:公路工程;施工技術(shù);要素;工程質(zhì)量;控制

公路工程項目工程量大，施工工期長，施工過程中需要把控的技術(shù)要素也很多。想要做好公路工程的質(zhì)量控制，首先要充分了解公路工程的特點，進而再來結(jié)合具體的施工中的技術(shù)要素進行強化。此外，質(zhì)量控制中也要加強對于相應(yīng)的關(guān)鍵點的把控，這樣才能夠保障施工質(zhì)量，延長公路的整體壽命，進而推動我國交通運輸業(yè)的穩(wěn)固發(fā)展。

一、公路工程項目的整體特點

1．受外界環(huán)境影響大

公路工程項目一般來說工期比較長，且工程量比較大，在漫長的施工進展中會有各方面人員參與進來，施工材料、場地、設(shè)備的變化也會比較大，這些因素的綜合作用使得項目會非常直接的受到這些外部環(huán)境與因素的作用和影響。施工過程首先會受到環(huán)境、氣候和天氣的影響，也會受到各方面的工作人員的工作方式、模式不同的影響。因此，公路工程項目是一個相對復(fù)雜，需要多方面人事進行良好協(xié)調(diào)的工作范疇。

2．施工場地流動性大

公路工程是很有代表性的線性工程，項目的作業(yè)點、作業(yè)面都會隨著施工過程的推進而逐漸發(fā)生變化。施工進行到哪里，人員、設(shè)施和材料就會被轉(zhuǎn)移到相應(yīng)的地方。整個施工過程流動性非常大，這也是項目施工難于控制，且容易產(chǎn)生一些安全隱患的造成原因。在進行公路工程施工技術(shù)的控制時，要能夠從這一點上進行合理考量，將一些潛在危機最大程度降低或消除，這樣才能保障施工的整體質(zhì)量。

3．施工過程需要較高的協(xié)作性

公路工程的施工過程工程量大且繁復(fù)，很多施工流程對于施工技術(shù)也有較高要求，并且會涉及到各種不同類別的工程項目。對于那些大型的公路工程一般情況會劃分為不同路段進行施工，每一個路段在公路結(jié)構(gòu)、功能和所處的地理條件上都會存在差異。整個項目在推進時需要各方面人員進行良好調(diào)度，要能夠在高度的協(xié)作過程中來不斷讓施工過程得到推進，這也是保障施工質(zhì)量的一個重要措施。

二、公路工程項目施工的技術(shù)要素

1．路基施工

路基承載著眾多行車的荷載，是公路的最基礎(chǔ)部分，對路基施工技術(shù)控制主要有三點:首先是在開挖路基時，應(yīng)遵循施工要求和技術(shù)規(guī)范，特別是路基承壓強度和水穩(wěn)性要求，施工人員應(yīng)在開挖前事先了解所在地的地理環(huán)境，嚴(yán)格實施放樣、測量工作，合理劃分開挖界限和范圍。其次是應(yīng)妥善處理路基的水穩(wěn)性能，具體而言就是采取切合實際的排水措施，因為若其排水狀況不佳，容易出現(xiàn)下沉、滑坡、坍塌等事故，因此可以在合適的位置設(shè)置邊溝及其出水口，通過適當(dāng)加深外側(cè)邊溝，平順銜接曲線和溝底縱坡，并鋪砌、平整壓光漿砌片石，以此將雨水、積水等及時排出路基之外。最后是應(yīng)嚴(yán)格控制路基填土和壓實質(zhì)量，在填筑路基前，應(yīng)選擇符合施工要求的優(yōu)質(zhì)礫類土、砂礫土等粗粒土作為路基填料，在保證地下水位與路基的高差大于50M時再予以分層填筑。

2．路面施工

在公路工程施工中以瀝青路面和水泥混凝土路面為主，它們各有各的長處。瀝青路面具有降噪功能好、無縫隙、平整耐磨、施工工期短等特點。水泥混凝土路面穩(wěn)定性較好，強度夠高，夜晚能見度高，有較強的耐久性。瀝青路面施工可分為兩大類，層鋪法和拌合法。層鋪法是將瀝青分層攤鋪開來，分層攤鋪礦料和進行碾壓。

三、公路工程質(zhì)量控制方法

1．提升從業(yè)人員專業(yè)素養(yǎng)

公路工程質(zhì)量控制有諸多要素，首先，應(yīng)當(dāng)從提升從業(yè)人員的專業(yè)素養(yǎng)做起。公路工程普遍來說體量龐大，施工的工期較長，過程中會有各方面人員參與進來。無論是管理人員、技術(shù)人員、施工人員還是其他的輔助部門，每一個從業(yè)人員都應(yīng)當(dāng)具備較好的專業(yè)化素養(yǎng)，能夠?qū)⒆约郝氊?zé)范疇內(nèi)的工作有效落實到位。這樣才不會阻礙工程的推進，并且能夠保障每一個施工環(huán)節(jié)中的質(zhì)量控制。

2．做好施工材料的質(zhì)量控制

工程質(zhì)量很大程度取決于施工中材料的選用，如果這個環(huán)節(jié)沒有進行充分把關(guān)，不僅會讓工程質(zhì)量受到影響，還可能會給公路后續(xù)的使用帶來安全隱患。總體來說，在材料設(shè)備的招投標(biāo)時就要按照規(guī)范的模式展開，避免招投標(biāo)中的一些暗箱操作，將危害扼殺于搖籃中。同時，材料設(shè)備在進場前要進行嚴(yán)格檢驗，只有材料符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)才能投入使用。最后，施工中一旦發(fā)現(xiàn)材料質(zhì)量不過關(guān)的問題一定要停止使用，已施工的路段要進行相應(yīng)的處理措施，這樣才是更嚴(yán)謹?shù)淖龇ā?/p>

3．深化施工現(xiàn)場的進度控制

施工現(xiàn)場對于進度要有合理的控制，這樣才能夠保障項目按照預(yù)期的計劃完成，這也是提升施工效率的一個重要因素。公路工程的施工展開中，應(yīng)當(dāng)成立專門的進度跟蹤與管理部門，要對于項目的施工流程進行嚴(yán)格跟蹤，保障每一天的施工計劃都能夠有效完成。進度控制和施工質(zhì)量的控制間要建立一個良好的平衡，不能為了追進度而犧牲質(zhì)量，也不能以質(zhì)量保障為借口一再拖延施工進度，管理部分要督促施工人員做好兩者間的協(xié)調(diào)，讓施工過程保質(zhì)保量的完成。

4．做好施工現(xiàn)場的協(xié)調(diào)管控

公路施工是一項工程體量大，施工周期長的工程項目，參與進來的部門和人員也非常多，因此，在保障工程質(zhì)量時一定要做好各方面的協(xié)調(diào)管理。前期的設(shè)計部門、中期的施工部門以及各個輔助部門間要保持暢通的溝通，遇到問題后應(yīng)當(dāng)讓各部門人員間協(xié)調(diào)處理，大家一同商議。對于公路施工項目的推進過程而言，做好現(xiàn)場的協(xié)調(diào)管控極為重要，這是避免施工中各種問題產(chǎn)生的前提，也是施工質(zhì)量保障的一個重要因素。

參考文獻

［1］周易筑．淺談公路工程試驗檢測的質(zhì)量控制［J］．黑龍江交通科技．2016(09)

［2］揭延勝．市政工程中路面工程質(zhì)量控制要點探究［J］．綠色環(huán)保建材．2016(09)

［3］劉澤富．公路建設(shè)的質(zhì)量控制與管理探析［J］．技術(shù)與市場．2015(03)

［4］任軍．淺談路面工程質(zhì)量控制措施［J］．黑龍江交通科技．2016(05)

作者：張建華 單位：江蘇省鹽城市路橋建設(shè)工程有限公司

第三篇：公路工程路基路面施工技術(shù)要點

摘要:如果把國家比作成一個人的話，那么公路就如同人身上的經(jīng)脈，只有“經(jīng)脈”通暢才能夠保證整個國家能夠正常的運作、活動。因此，可以說公路運輸無論在國民經(jīng)濟建設(shè)方面、社會治安、人民生活方面都發(fā)揮著極為重要的作用。這也意味著公路工程的施工質(zhì)量極為重要，而作為公路工程結(jié)構(gòu)體系中的關(guān)鍵部分，路基路面的施工質(zhì)量更要加倍注意。本文也將系統(tǒng)性地論述公路工程路基路面施工技術(shù)要點。

關(guān)鍵詞:公路工程;路基路面;施工技術(shù)

引言:

隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人員運輸、物資流動變得更為頻繁，這使得公路運輸負荷越來越大，隨之而來的交通安全隱患也日益顯著，想要解決這些問題就必須提高道路施工質(zhì)量。另一方面，也要抓住道路中其關(guān)鍵性因素的環(huán)節(jié)或者部位，提高在這些方面的技術(shù)水平。而路基、路面就是道路工程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它們關(guān)系到公路工程的運營質(zhì)量以及服務(wù)水平，并且直接影響到公路是使用壽命。因此一定要通過提高施工技術(shù)、把控用料、治理質(zhì)量病害等多種方式來確保路面、路基的質(zhì)量。

1路基路面施工之前的注意事項

當(dāng)前的公路工程已經(jīng)同以往的公路大不一樣，不再凌亂、隨意，而是一個已經(jīng)形成了一套具有系統(tǒng)性與科學(xué)性的工程。這也要求任何一項公路工程在施工之前要做好準(zhǔn)備工作，切不可盲目施工。只有準(zhǔn)備工作落實到位，工程在施工時才有更多的保障，施工的質(zhì)量也就可以更好的控制。因此，路基路面施工之前一定要重視以下四個方面的內(nèi)容:第一，選擇合適且質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)的建筑材料，公路工程需要用到的材料有很多，而材料作為工程的主體，如果在選擇與應(yīng)用上出現(xiàn)失誤，那么非常容易出現(xiàn)“豆腐渣”工程。第二，做好技術(shù)準(zhǔn)備工作，確定每個環(huán)節(jié)、每個內(nèi)容會涉及到的技術(shù)，以便及時采取相應(yīng)措施。第三，做好設(shè)施的準(zhǔn)備工作，因為公路工程工作量非常大，因此需要的設(shè)施器械不僅復(fù)雜且數(shù)量也非常多，如果設(shè)施器械沒有準(zhǔn)備好，工程很有可能要停工，這樣工期必定會被延誤。第四，做好施工場地的清理工作，需要把現(xiàn)場的植物、石塊等雜物清理干凈。

2公路工程路基路面施工技術(shù)要點

2．1路基路面填壓技術(shù)

(1)路基填料對于路基填料，我國已經(jīng)出臺了相關(guān)的文件標(biāo)準(zhǔn)，文件中對填料的種類、粒徑的最大值與最小值都注有明確的規(guī)定。而路基的強度一定要依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)程序進行承載比實驗檢測，檢測其強度能否達到標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，文件中也對上路床填料的施工也有一定的細化規(guī)定，如果是等級比較高的公路，在進行路面下方的填筑時，0．3m內(nèi)的CBR不能低于8．(2)路基壓實路基壓工作是整個路基工程中最關(guān)鍵的內(nèi)容。原因在于路基擔(dān)負著公路上方載荷責(zé)任，路基的壓實程度與公路的質(zhì)量成正比關(guān)系。一般來說，如果路基的土層是松軟且含有很多水分的性質(zhì)，那么通常應(yīng)用的路基施工技術(shù)是鋪設(shè)土工隔柵以及砂礫墊層來強化路基。這一技術(shù)的好處在于，實施起來不需要很高的技術(shù)難度，并且容易操作簡單方便，其效果也相當(dāng)理想。缺點就是如果實施這一技術(shù)，會讓路基路面的壓實工作加大難度。因此，想要平衡這兩點，就需要站在工程的整體角度看待問題，選擇合理的技術(shù)參數(shù)。(3)路基路面排水技術(shù)因為公路是一直暴露在室外的，所以必定會受到各種天氣環(huán)境的影響，而這就需要做好排水工作，如果在降水天氣中，公路無法及時排水，那么慢慢的會形成積水從而影響到車輛的通行，長期下去會導(dǎo)致公路結(jié)構(gòu)遭到侵蝕、損害。我國常用的排水設(shè)施有截水溝、邊溝、跌水、急流槽等等。值得注意的是如果公路處在雨水頻發(fā)的地區(qū)，那么就不能夠在應(yīng)用逢溝設(shè)涵的施工技術(shù)，而是需要重新制定排水方案，合理規(guī)劃溝渠的布局。為了能夠讓積水及時排出，需要對排水系統(tǒng)進行一些特殊設(shè)置:將公路的路面設(shè)置出百分之二以上的拱橫坡，這一措施的目的是當(dāng)設(shè)置出這樣的橫坡之后，當(dāng)降水落在路面之后會因為受到重力以及斜面的影響而向外流動，在流動的過程中會由預(yù)先設(shè)置好的排水通道流出，從而減少降水引發(fā)的惡劣影響。

2．2路基防護技術(shù)

(1)坡面防護坡面的防護工作在公路工程特別是那些大型公路中是比較主要的防護措施。進行坡面防護的目的在于防止公路兩邊地表水流長時間對路堤坡面進行沖刷，同時還避免破面的材料因為長時間暴露在外面而受到風(fēng)化的影響。坡面防護所帶來的的效益非常高，不僅能夠延長公路的使用壽命，還可以降低建設(shè)投資成本。而因為這幾年環(huán)保理念逐漸深入人心，用于坡面防護的材料逐漸變?yōu)椴萜ぶ脖?，但是這種措施如果應(yīng)用在坡面較高的公路上，就需要再加砌石框格來保證其穩(wěn)定性。而如果在西部地區(qū)，因為水資源的匱乏，就必須要在草皮內(nèi)加入一些草籽和廢料，當(dāng)草籽長成草后可以起到很好的牢固作用。(2)沖刷防護在一些靠近河水的地方建造公路，就必須要進行沖刷防護工作。如果不進行此項工作，那么公路在水流長期的沖刷下，路基就會慢慢損壞，公路邊坡的沖刷防護一般應(yīng)用的是鐵絲石籠的防護，而在這幾年中，因為技術(shù)水平的進步，人們開始應(yīng)用有較高強度的土工格柵防護。

3結(jié)束語

總的來說，在任何一個時代、任何一個國家中，交通一直都是極為重要的內(nèi)容，一些發(fā)達地區(qū)的交通永遠比落后地區(qū)的交通要優(yōu)秀。而如何確保交通運輸能夠跟得上時代要求，公路工程的建設(shè)是其中一個關(guān)鍵點，而作為關(guān)鍵點中的關(guān)鍵點，路基路面施工建設(shè)就顯得更加重要了。因此，有關(guān)工作人員一定要重視各個階段的準(zhǔn)備工作，并重視其技術(shù)要點，爭取在掌握的基礎(chǔ)上，不斷創(chuàng)新與進步!

參考文獻

［1］劉曉剛，高星，唐建峰等．公路工程路基路面施工技術(shù)要點［J］．建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2014，(20):319－319．

［2］王占業(yè)，婁愛國．公路工程路基路面施工技術(shù)要點分析［J］．建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2016，(23):117－117．

［3］武光明，葛朋．試論公路工程路基路面施工技術(shù)要點探究［J］．科學(xué)與財富，2015，(11):464－464．

作者：何文武 單位：寧夏賜鑫建筑工程有限公司

第四篇:公路工程路基路面施工技術(shù)要點

摘要:如果把國家比作成一個人的話，那么公路就如同人身上的經(jīng)脈，只有“經(jīng)脈”通暢才能夠保證整個國家能夠正常的運作、活動。因此，可以說公路運輸無論在國民經(jīng)濟建設(shè)方面、社會治安、人民生活方面都發(fā)揮著極為重要的作用。這也意味著公路工程的施工質(zhì)量極為重要，而作為公路工程結(jié)構(gòu)體系中的關(guān)鍵部分，路基路面的施工質(zhì)量更要加倍注意。本文也將系統(tǒng)性地論述公路工程路基路面施工技術(shù)要點。

關(guān)鍵詞:公路工程;路基路面;施工技術(shù)

引言:

隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人員運輸、物資流動變得更為頻繁，這使得公路運輸負荷越來越大，隨之而來的交通安全隱患也日益顯著，想要解決這些問題就必須提高道路施工質(zhì)量。另一方面，也要抓住道路中其關(guān)鍵性因素的環(huán)節(jié)或者部位，提高在這些方面的技術(shù)水平。而路基、路面就是道路工程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它們關(guān)系到公路工程的運營質(zhì)量以及服務(wù)水平，并且直接影響到公路是使用壽命。因此一定要通過提高施工技術(shù)、把控用料、治理質(zhì)量病害等多種方式來確保路面、路基的質(zhì)量。

1路基路面施工之前的注意事項

當(dāng)前的公路工程已經(jīng)同以往的公路大不一樣，不再凌亂、隨意，而是一個已經(jīng)形成了一套具有系統(tǒng)性與科學(xué)性的工程。這也要求任何一項公路工程在施工之前要做好準(zhǔn)備工作，切不可盲目施工。只有準(zhǔn)備工作落實到位，工程在施工時才有更多的保障，施工的質(zhì)量也就可以更好的控制。因此，路基路面施工之前一定要重視以下四個方面的內(nèi)容:第一，選擇合適且質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)的建筑材料，公路工程需要用到的材料有很多，而材料作為工程的主體，如果在選擇與應(yīng)用上出現(xiàn)失誤，那么非常容易出現(xiàn)“豆腐渣”工程。第二，做好技術(shù)準(zhǔn)備工作，確定每個環(huán)節(jié)、每個內(nèi)容會涉及到的技術(shù)，以便及時采取相應(yīng)措施。第三，做好設(shè)施的準(zhǔn)備工作，因為公路工程工作量非常大，因此需要的設(shè)施器械不僅復(fù)雜且數(shù)量也非常多，如果設(shè)施器械沒有準(zhǔn)備好，工程很有可能要停工，這樣工期必定會被延誤。第四，做好施工場地的清理工作，需要把現(xiàn)場的植物、石塊等雜物清理干凈。

2公路工程路基路面施工技術(shù)要點

2．1路基路面填壓技術(shù)

(1)路基填料對于路基填料，我國已經(jīng)出臺了相關(guān)的文件標(biāo)準(zhǔn)，文件中對填料的種類、粒徑的最大值與最小值都注有明確的規(guī)定。而路基的強度一定要依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)程序進行承載比實驗檢測，檢測其強度能否達到標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，文件中也對上路床填料的施工也有一定的細化規(guī)定，如果是等級比較高的公路，在進行路面下方的填筑時，0．3m內(nèi)的CBR不能低于8．(2)路基壓實路基壓工作是整個路基工程中最關(guān)鍵的內(nèi)容。原因在于路基擔(dān)負著公路上方載荷責(zé)任，路基的壓實程度與公路的質(zhì)量成正比關(guān)系。一般來說，如果路基的土層是松軟且含有很多水分的性質(zhì)，那么通常應(yīng)用的路基施工技術(shù)是鋪設(shè)土工隔柵以及砂礫墊層來強化路基。這一技術(shù)的好處在于，實施起來不需要很高的技術(shù)難度，并且容易操作簡單方便，其效果也相當(dāng)理想。缺點就是如果實施這一技術(shù)，會讓路基路面的壓實工作加大難度。因此，想要平衡這兩點，就需要站在工程的整體角度看待問題，選擇合理的技術(shù)參數(shù)。(3)路基路面排水技術(shù)因為公路是一直暴露在室外的，所以必定會受到各種天氣環(huán)境的影響，而這就需要做好排水工作，如果在降水天氣中，公路無法及時排水，那么慢慢的會形成積水從而影響到車輛的通行，長期下去會導(dǎo)致公路結(jié)構(gòu)遭到侵蝕、損害。我國常用的排水設(shè)施有截水溝、邊溝、跌水、急流槽等等。值得注意的是如果公路處在雨水頻發(fā)的地區(qū)，那么就不能夠在應(yīng)用逢溝設(shè)涵的施工技術(shù)，而是需要重新制定排水方案，合理規(guī)劃溝渠的布局。為了能夠讓積水及時排出，需要對排水系統(tǒng)進行一些特殊設(shè)置:將公路的路面設(shè)置出百分之二以上的拱橫坡，這一措施的目的是當(dāng)設(shè)置出這樣的橫坡之后，當(dāng)降水落在路面之后會因為受到重力以及斜面的影響而向外流動，在流動的過程中會由預(yù)先設(shè)置好的排水通道流出，從而減少降水引發(fā)的惡劣影響。

2．2路基防護技術(shù)

(1)坡面防護坡面的防護工作在公路工程特別是那些大型公路中是比較主要的防護措施。進行坡面防護的目的在于防止公路兩邊地表水流長時間對路堤坡面進行沖刷，同時還避免破面的材料因為長時間暴露在外面而受到風(fēng)化的影響。坡面防護所帶來的的效益非常高，不僅能夠延長公路的使用壽命，還可以降低建設(shè)投資成本。而因為這幾年環(huán)保理念逐漸深入人心，用于坡面防護的材料逐漸變?yōu)椴萜ぶ脖?，但是這種措施如果應(yīng)用在坡面較高的公路上，就需要再加砌石框格來保證其穩(wěn)定性。而如果在西部地區(qū)，因為水資源的匱乏，就必須要在草皮內(nèi)加入一些草籽和廢料，當(dāng)草籽長成草后可以起到很好的牢固作用。(2)沖刷防護在一些靠近河水的地方建造公路，就必須要進行沖刷防護工作。如果不進行此項工作，那么公路在水流長期的沖刷下，路基就會慢慢損壞，公路邊坡的沖刷防護一般應(yīng)用的是鐵絲石籠的防護，而在這幾年中，因為技術(shù)水平的進步，人們開始應(yīng)用有較高強度的土工格柵防護。

3結(jié)束語

總的來說，在任何一個時代、任何一個國家中，交通一直都是極為重要的內(nèi)容，一些發(fā)達地區(qū)的交通永遠比落后地區(qū)的交通要優(yōu)秀。而如何確保交通運輸能夠跟得上時代要求，公路工程的建設(shè)是其中一個關(guān)鍵點，而作為關(guān)鍵點中的關(guān)鍵點，路基路面施工建設(shè)就顯得更加重要了。因此，有關(guān)工作人員一定要重視各個階段的準(zhǔn)備工作，并重視其技術(shù)要點，爭取在掌握的基礎(chǔ)上，不斷創(chuàng)新與進步!

參考文獻

［1］劉曉剛，高星，唐建峰等．公路工程路基路面施工技術(shù)要點［J］．建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2014，(20):319－319．

［2］王占業(yè)，婁愛國．公路工程路基路面施工技術(shù)要點分析［J］．建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2016，(23):117－117．

［3］武光明，葛朋．試論公路工程路基路面施工技術(shù)要點探究［J］．科學(xué)與財富，2015，(11):464－464．

作者：何文武 單位：寧夏賜鑫建筑工程有限公司

第五篇：公路工程施工中瀝青路面施工技術(shù)探討

摘要：在我國經(jīng)濟發(fā)展的推動下，我國的公路工程質(zhì)量也在不斷的提升。我國的公路路面大都是瀝青混凝土路面，所以提升公路施工中瀝青路面的技術(shù)是提升我國公路質(zhì)量的重要部分。文中針對公路瀝青路面施工技術(shù)進行了闡述，以供參考。

關(guān)鍵詞：公路工程；瀝青路面；施工技術(shù)

1引言

瀝青混凝土路面有著非常明顯的優(yōu)勢，因此在我國的公路施工過程中是使用最廣泛的一種技術(shù)。因此要提升公路中瀝青混凝土路面的施工技術(shù)是非常必要的，從而來提升公路的使用效率，使公路建設(shè)能夠為我國國民經(jīng)濟發(fā)展起到更大的促進作用。

2公路施工中瀝青路面的基本特性

瀝青路面通常指的是混合鋪路層路面的統(tǒng)稱，瀝青路面內(nèi)部分為很多層，包括柔性基層、半柔性基層、剛性基層以及半剛性基層等，在施工建設(shè)過程中應(yīng)該注意幾個基層結(jié)構(gòu)的調(diào)和比例，這樣做雖然一定程度上增加了路面的建設(shè)施工成本，但是從瀝青路面的堅固性和耐用性角度來看，后期的瀝青路面的維護和保養(yǎng)費用比較于混凝土路面要低很多，另外，瀝青路面的風(fēng)噪聲很小，對通過路面的車輛而言，車輛輪胎的磨損也更小一些，總之不論是從后期維護費用成本上還是從車輛行駛以及保養(yǎng)的角度來講，瀝青路面都有著無可比擬的優(yōu)勢，雖然前期費用較高，但是從長遠角度來講是非常值得的。當(dāng)然瀝青路面也有一些缺點，在公路施工過程中，瀝青的生成過程會對周圍的環(huán)境造成一定的污染，但是只要控制好瀝青的化學(xué)反應(yīng)，使前期的瀝青資源做到反復(fù)利用，提高使用效率，就可以最大程度上減小對環(huán)境的污染。

3公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)

3.1瀝青混合料的拌制

瀝青混合料是否合格直接關(guān)系到瀝青路面的施工質(zhì)量，同時如果瀝青混合料在混合比例、拌和時間和溫度上存在著失誤的話不僅會影響整個混合料的使用也會提升混合料的成本。瀝青混合料的開展一般都是在公路施工的現(xiàn)場進行的，首先檢測人員將沒有質(zhì)量問題的物料準(zhǔn)備好后放入攪拌機中就可以進行物料的混合。在混合的過程中要嚴(yán)格按照相應(yīng)的混合技術(shù)和步驟嚴(yán)格進行，從而保證瀝青混合料的質(zhì)量，也保證瀝青路面的施工質(zhì)量。

3.2瀝青混合料的運輸

瀝青混合料的運輸是需要采用專門的運輸機械進行運輸?shù)模栽谶M行瀝青混合料的運輸過程中一般工作人員是選用較大噸位的料場運輸機，一方面機械容量大減少了瀝青混合物裝卸的次數(shù)，也減少了瀝青混合物從混合完成到施工使用之間的間隔時間，在經(jīng)濟方面來說能夠減少施工單位的運輸成本。一般在進行裝料的過程中需要對運輸機械進行移動，這樣是為了降低瀝青混合物的離析率。在瀝青混合物運輸?shù)倪^程中需要在機械的表面用油布進行遮蓋，從而來保證整個瀝青混合物的溫度不至于出現(xiàn)凝固的現(xiàn)象，從而保證瀝青混合物到達施工現(xiàn)場后能夠進行良好的使用。

3.3瀝青混凝土的攤鋪

公路工程瀝青混凝土路面攤鋪施工中，需根據(jù)公路等級地不同，選用不同的攤鋪機械及方式，如等級較高的公路，可選用大于2臺的攤鋪機進行合作施工。預(yù)熱熨平板要在攤鋪施工前進行，通常情況下設(shè)定的時間為15分鐘到20分鐘，確保原有路面接縫的溫度大于65攝氏度。攤鋪作業(yè)開始前，對混合料的溫度進行一輛車、一輛車地檢查，確保其溫度在130攝氏度以上。并對攤鋪機的振夯頻率及振幅進行適當(dāng)?shù)卣{(diào)整，促使瀝青混凝土料在攤鋪后具有較高的密度，一般控制在80%以上。嚴(yán)格遵循拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力和熱料倉的貯料數(shù)量、運輸距離、配備的運輸車及壓實能力確定攤鋪速度，確保施工過程中攤鋪機械能夠勻速行駛，避免對路面的損傷。螺旋送料器在攤鋪過程中，應(yīng)選用較慢的速度不間斷地對兩側(cè)進行混合料地供給，確保送料器中的混合料一直在螺旋葉片上。

3.4瀝青混凝土的碾壓

對瀝青混凝土的碾壓需要經(jīng)過初壓、復(fù)壓、終壓三次碾壓進行。每次碾壓都要選擇不同的壓實機器。初壓的時候時根據(jù)公路的等級來選擇不同的壓實機器的，對于壓實機器的行駛速度也要把控好。復(fù)壓是在初壓之后迅速開展的，主要是采用重型輪胎壓路機和振動壓路機共同開展施工。復(fù)壓對路面的溫度要求比較高，要在路面的溫度在100℃以上開展，在平時的初壓后的路面上進行復(fù)壓從而形成穩(wěn)定、緊實的路面結(jié)構(gòu)，保證路面的整體質(zhì)量。復(fù)壓之后就是終壓，終壓是對路面進行碾壓的最后一次作業(yè)，主要是對前兩次碾壓進行補充，從而來保證整個路面的平時度。在進行終壓作業(yè)后如果路面沒有達到要求，可以局部的再進行碾壓作業(yè)的開展，最終保證整個公路路面的質(zhì)量。

3.5施工接縫控制

（1）縱縫施工。縱縫施工分為兩種情況如果是新鋪路面進行縱縫施工選擇熱接縫的方法，如果是舊路面或者半幅路面接縫施工不能選擇熱接縫的方法。新鋪路面進行縱縫施工在記性瀝青攤鋪的時候要選擇前后兩次進行。前面進行攤鋪的時候要留下10-20里面的寬度留給第二次攤鋪，碾壓是在第二次攤鋪完成后立即進行，壓路機大部分在第一次攤鋪好的路面上進行，在第二次攤鋪的路面上只碾壓10-15厘米就可以，按照這樣的工序依次完成對整個路面的碾壓。如果在舊路面山或者半幅路面施工要用擋板進行隔離或者是采用切刀切齊的方法。半幅路面鋪設(shè)的時候要保證縱縫鋪設(shè)的接縫處沒有任何的雜質(zhì)。要在已有的路面上5-10厘米的位置開始進行瀝青混合料的攤鋪。在進行碾壓的時候按照新路面縱縫施工的方法進行碾壓就可以。（2）橫縫施工。公路的橫縫位置應(yīng)該處于公路路中線的垂直方向上，公路的橫縫一般分為上、中、下三層級，每兩層相鄰的層級橫縫應(yīng)該保持好錯位距離一般要大于1米。對于工程橫縫解封接縫的方式要根據(jù)公路的等級進行不同方式的選擇。對于一些公路來說最上面的一層要選擇平接的方式，其他兩層可以是選擇斜接的方式，除了一級公路的外其他等級的公路每層級都可以選擇斜接的方式。在進行橫縫鋪筑的時候，為了增加新舊物料之間的密實度，可以在舊層面使用熱混合料進行預(yù)熱，但是碾壓后要將預(yù)熱的混合物去除。

4結(jié)束語

總之，在施工的過程中，我們必須重視施工技術(shù)的使用以及規(guī)范操作，提高整體的路面施工質(zhì)量，使瀝青路面的施工水平提高到一個全新的水平。

參考文獻：

[1]季衛(wèi)華.淺談公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報,2015（2）.

[2]梁瑋.市政道路瀝青路面的施工技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究，2014（11）.

[3]路剛.淺談公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)[J].民營科技,2015（10）.

作者：羅彥彥 單位：河南中州路橋建設(shè)有限公司

第六篇：公路工程施工中泡沫混凝土的應(yīng)用

1引言

泡沫混凝土是近年來新出現(xiàn)的建筑工程材料，被大量應(yīng)用在公路建設(shè)過程中。該種材料不僅具有良好的隔熱保溫性能，同時還具備材料輕、抗震性能好等優(yōu)勢，在進行高填方施工時，具有絕對的優(yōu)勢。由于其良好的綜合性能，以及能大大地起到緩解地基壓力的作用，有效降低地基差異性沉降，更好的緩解來自于公路表面的沖擊力。因而，在公路軟路基施工、擴寬以及高寒地區(qū)應(yīng)用最為廣泛[1]。

2泡沫混凝土的概念及其基本性能

泡沫混凝土形成的關(guān)鍵設(shè)備是發(fā)泡系統(tǒng)，用機械的方式將發(fā)泡與水泥砂漿均勻拌和，再使用發(fā)泡機泵，將所有材料輸送至現(xiàn)場進行澆筑，或使用成型工具進行成型處理，然后經(jīng)過自然環(huán)境的養(yǎng)護，形成具有較多封閉氣孔的輕質(zhì)保溫性材料。通過與傳統(tǒng)水泥的比較，泡沫混凝土的綜合性能較為突出，具有不少優(yōu)點和良好性能。1）成本較低。從材料的成本與使用量來看，泡沫混泥土在施工過程中，能更好的符合工程質(zhì)量要求，并且還能根據(jù)成型模具的形狀制作各種施工用材，該技術(shù)技術(shù)較成熟，能夠完全進行自動化生產(chǎn)和施工，且能有效的節(jié)約能源以及人力、物力；從施工成本來看，其成本非常低，200～300kg/m3的平均成本在100元左右，所以，受到廣大施工單位的青睞[2]。2）具有良好的保溫、隔熱效果。其整體性能指標(biāo)非常好，比其他混凝土的質(zhì)量都輕，密度也比較小，施工中可以與其他混凝土進行互換；同時，泡沫混凝土的隔熱性能非常好，密度等級在300～1200kg/m3，導(dǎo)熱系數(shù)為0.08～0.2W/(m•K)，約比普通混凝土高10～20倍，因此，具有非常良好的節(jié)能性能[3]。另外，此種材料具有非常好的耐火性能，且其性質(zhì)屬于無機材料，使用年限非常長，可以提高工程的整體保溫能力。3）具備良好的抗震性。無論是從結(jié)構(gòu)還是受力變化而言，該種材料的負荷能力非常強，對路基的沖擊力比較大，由于泡沫混凝土是一種軟性材料，所以其承受能力比較強，能夠承受較多來自地面的沖擊力。4）制作過程節(jié)能環(huán)保。泡沫混凝土制作過程主要應(yīng)用的是發(fā)泡劑和水泥，大大地減少水泥使用量，發(fā)泡劑不含對環(huán)境有害的物質(zhì)，所以對環(huán)境的影響非常小，經(jīng)濟效益和環(huán)保效益都能實現(xiàn)。

3泡沬混凝土的質(zhì)量控制

3.1原材料質(zhì)量控制

在公路施工過程中，必須對原材料采取嚴(yán)格控制，不但要保證水泥材料與外添加劑產(chǎn)品符合施工要求，同時原材料還必須滿足泡沫混泥土的流動性、抗壓強度、穩(wěn)定性等特點。

3.2發(fā)泡劑的性能要求

在施工過程中，泡沫混泥土產(chǎn)生的氣泡必須均勻、細密，發(fā)泡率需要＞20%，稀釋率需要滿足40%，同時，必須控制產(chǎn)生的氣泡不能相通，要具備獨立性。

3.3施工工藝的控制

在建模階段，如果泡沫混泥土模板出現(xiàn)水平差或傾斜度，需要對其進行調(diào)整，要保證其水平率能夠滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，保證模板工程具備平整性、穩(wěn)定性。

3.4注重澆筑養(yǎng)護

在泡沫混泥土澆筑的過程中，需控制出料口與澆筑面的平衡性；施工過程中混泥土在初凝之前，需要完成澆筑施工，在該階段的澆筑層終凝后，方可進行下層澆筑；在頂層澆筑施工完畢后，需要采用養(yǎng)生塑料膜進行覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)生時間5h左右；如果在澆筑過程中遇到雷雨天氣，需要采取避雨措施，保證混凝土不受到雨水的影響。

4泡沫混凝土的應(yīng)用研究

4.1公路拓寬中的應(yīng)用

公路工程改造的工程量較大，尤其是在一些居民數(shù)量龐大的城市中，由于其整個施工路段空間狹小，周邊行駛車輛以及行人非常多，對整個施工區(qū)域的機械使用情況以及材料運輸都有較高的要求。如果要想實現(xiàn)公路施工中最小變形量，必須要從施工技術(shù)以及材料入手進行分析，將各個環(huán)節(jié)有效進行銜接。由于泡沫混凝土具有非常好的自立性，在固化完成后，便可以直接用于現(xiàn)場澆筑施工，其臨空測壓為零，因此其在公路擴寬工程中有著非常重要的作用。公路施工過程中，在對路基、路堤以及擋土進行施工，這些結(jié)構(gòu)都對臨空測壓有著非常高的要求，而泡沫混凝土的主要優(yōu)勢在于能夠防止，由于公路路基變形而造成的沖擊力較大的情況，與此同時，對公路周邊建筑物造成最小的沖擊。比如，某道路進行施工時，擴寬寬度為10m，高度為4m，延長線為450m，如果施工中使用泡沫混凝土進行擴寬，能夠有效的提高施工速度，保證工期的前提下有效降低施工成本，從而提高整個施工的效果。具體應(yīng)用主要有：1）路基開挖施工時，要將原路基臺階一次性挖除，下臺階的高度應(yīng)該在1m左右，上臺階在2m左右，兩邊邊坡開挖在2m左右，在保證整個施工路段質(zhì)量的同時，降低二次挖掘時，造成施工材料的損害。2）雨天時，必須對上臺階進行覆蓋處理。進行擴寬施工時，通常使用車載式或者固定式進行施工，如果道路非常寬，則一般選擇的是車載式，才能夠保證泡沫混凝土能夠快速施工；對材料配合比，必須根據(jù)工程的實際要求，從澆筑的性能角度出發(fā)，不斷優(yōu)化材料性能，保證最終的澆筑效果符合實際要求。

4.2回填灌漿工程中的應(yīng)用

泡沫混凝土的材料強度在0.5～1.5MPa之間，滿足固化自立的同時，還能有效發(fā)揮出其支護的能力，尤其是在山區(qū)或者隧道施工時，由于挖掘會造成較為嚴(yán)重的邊坡支護問題，使用此種材料進行施工時，能夠有效防止山體由于變形造成的塌方，穩(wěn)定性極高，且非常環(huán)保。比如在進行地下水連接工程中，必須要對施工區(qū)域的山體進行支護，通常會使用1200kg/m3的泡沫混凝土，同時使用普通運輸機械進行材料的輸送，距離必須要保證250m，回填距離必須保證40m以上[4]。從施工結(jié)果檢測數(shù)據(jù)來看，如果施工過程必須要穿過非常長的管道，可以對接縫處進行有效的回填，并且保證回填符合質(zhì)量要求，回填部分抗壓強度必須保證2.0MPa以上，保證工程質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。同時在進行回填施工時，由于回填的速度非?？?，所以必須要保證材料的密實度，為以后施工提供便利，同時還能降低整個工程成本，能實現(xiàn)較大的經(jīng)濟效益。

4.3在軟基路堤中的應(yīng)用

在公路施工過程中，只有提升路基的性能,才能夠有效的防止橋頭跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)。以某橋施工現(xiàn)場為例，由于其緊鄰河道，地基下部含水量較高，壓縮性良好，能夠滿足軟地基的強度部分非常少，滲透性能也比較差，所以,在施工中必須對匝道處進行優(yōu)化施工，避免出現(xiàn)較大程度的沉降。如果使用泡沫混凝土進行施工，則能有效增強橋的負荷能力，提升整個橋體的質(zhì)量，避免橋基間因出現(xiàn)較大程度的沉降現(xiàn)象而出現(xiàn)跳車問題。

4.4在地下連續(xù)通道中的應(yīng)用

在某地下公路施工中，由于采用的是明挖施工方式，挖掘深度必須要保證在14.5m以上，并且地形條件非常復(fù)雜，對施工區(qū)域周邊建筑造成很大影響，橫向?qū)挾雀哌_25.5m，通道覆蓋超過7m，并且還需設(shè)置應(yīng)急通道。經(jīng)過對工程結(jié)構(gòu)以及承載力的綜合分析，為了實現(xiàn)整體通過性，也避免對周邊建筑的影響，所以設(shè)計中規(guī)定頂板的承載力不大于80kPa，即需符合4m覆土要求[5]?；诠こ虒嶋H情況，選擇符合要求的施工材料，通常會選擇陶粒混凝土、EPS或者輕質(zhì)水泥，經(jīng)過反復(fù)比對最終選擇泡沫混凝土進行施工，才能實現(xiàn)經(jīng)濟效益合格環(huán)保效益。

5結(jié)語

總之，泡沫混凝土在公路建設(shè)中使用范圍非常廣，不僅因為其造價低，更重要的是其具有非常好的性能，能夠最大限度地滿足工程各方面的要求。

【參考文獻】

【1】管連眾,朱益軍,許家培.輕質(zhì)泡沫混凝土在傍河路堤拓寬工程中的應(yīng)用[J].山西建筑，2016(16)：59-61.

【2】袁克闊.高強防寒保溫泡沫混凝土研制與工程應(yīng)用[J].冰川凍土，2016(2)：39-41.

【3】楊海林.泡沫混凝土技術(shù)在公路建設(shè)中的應(yīng)用[J].中國公路，2016(13)：139-130.

【4】徐建坤,朱益軍,王浩.淺談泡沫混凝土在公路工程中的應(yīng)用[J].浙江建筑，2015(6)：29-31.

【5】豆前線.泡沫混凝土在橋頭工程中的應(yīng)用[J].科技與企業(yè)，2015(11)：290-291.

作者：吳飛 單位：江西省交通工程集團公司

第七篇：公路工程中水泥混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用

摘要：筆者結(jié)合施工經(jīng)驗，從論述公路工程水泥混凝土路面施工技術(shù)的基本含義出發(fā)，分別闡述了混凝土施工前的準(zhǔn)備工作、水泥混凝土路面施工技術(shù)等方面，探討了公路工程施工中水泥混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用，以供參考。

關(guān)鍵詞：公路；施工；混凝土；路面；施工技術(shù)

1概述

混凝土路面是公路工程建設(shè)過程中常見的一種路面結(jié)構(gòu)，其中，素混凝土是現(xiàn)階段水泥混凝土路面類型中比較常見的一種結(jié)構(gòu)類型，同時，也是我國公路項目建設(shè)過程中采用最多的一種路面結(jié)構(gòu)方式，其不僅具備超強的抗裂性、抗沖擊性、抗磨性，而且該路面結(jié)構(gòu)還能在一定的程度上提升路面的使用壽命。

2水泥混凝土路面施工流程

2.1運輸

水泥混凝土在運輸過程中會出現(xiàn)缺水或離析等現(xiàn)象，會影響到原料的使用性能與施工質(zhì)量。因此，在運輸時需要嚴(yán)格控制混凝土的失水問題。在運輸時盡量減少停車頻率，避免長時間的運輸影響原材料的性能。

2.2路面攤鋪工作

在施工前期，要完善水泥混凝土混合料的準(zhǔn)備工作，對混凝土混合料相關(guān)的參數(shù)與配置進行標(biāo)配，使其能夠滿足實際的施工要求。在攤鋪的過程中，要控制好路面結(jié)構(gòu)的整體平整性，確保攤鋪階段中各項指標(biāo)能夠達到設(shè)計的要求。

2.3路面振搗工作

在實施振搗的過程中，需要采用科學(xué)的振搗方式與順序進行施工，保證施工完成后路面結(jié)構(gòu)的平整性能夠符合設(shè)計要求，同時還需要重視整體路面結(jié)構(gòu)振搗范圍是否全面，是否存在遺失的位置。

2.4混凝土收面

混凝土收面施工指的是在施工過程中，通過對施工單位在攤鋪或振搗竣工后，對混凝土路面上遺留的痕跡與產(chǎn)生的裂縫進行處理。在收面工作中，施工單位應(yīng)該選用針對性的施工機械進行收面工作，從而保證路面結(jié)構(gòu)的平整性，使其能夠符合設(shè)計的基本要求。

2.5混凝土接縫

在混凝土路面施工過程中不可避免的會產(chǎn)生施工縫、膨脹縫、間隙縫隙等，使用混凝土接縫能有效的彌補這些問題。在實踐過程中，對不同的路面結(jié)構(gòu)要采用不同的接縫方式。在進行膨脹接縫施工過程中，可以采用木材混合料與油化混合料，使用澆灌或是支架焊機的方式進行處理。

2.6碾壓施工技術(shù)

通常情況下，二級以下的公路路面施工碾壓技術(shù)應(yīng)用的比較廣泛。若要實施兩層鋪設(shè)，需要按照實際的施工情況，控制石料粒徑的大小，一般情況下將粒徑擴大到4cm范圍內(nèi)即可。在混合料碾壓的過程中，由于該施工技術(shù)具有超強的適應(yīng)性，可以選擇比較低標(biāo)號的水泥進行施工。

2.7伸縮縫施工與養(yǎng)護

在混凝土路面設(shè)置橫向、縱向伸縮縫時，需要將相互之間的距離控制下6cm之內(nèi)，其伸縮縫的寬度則需要控制在2cm左右，同時，需要將砂礫與瀝青材料填筑到伸縮縫中。需要注意的是，要控制好伸縮縫施工的間歇時間，同時還需控制好伸縮縫在施工過程中的各種影響因素，如出現(xiàn)混凝土松動、混凝土損壞等問題。施工完畢后，需要對水泥混凝土路面進行養(yǎng)護，在混凝土初凝達到一定的強度時，需要采用草墊對其進行覆蓋保護，并且需要按時對其灑水。

3施工過程中的質(zhì)量控制措施

3.1對材料質(zhì)量進行管控

在施工過程中需要對材料進行嚴(yán)格控制，選擇科學(xué)合理的混凝土材料。對于水泥的選擇，需盡可能的選擇強度高、具備干縮性強的水泥，同時還需要對其進行測試，選擇滿足含堿＜0.6%的水泥進行施工，從根源保證工程的施工質(zhì)量。

3.2做好施工工藝的質(zhì)量控制

在施工過程中，施工單位應(yīng)該對施工工藝質(zhì)量進行控制，要求施工人員嚴(yán)格按照施工圖紙進行施工，明確施工工藝，從而避免出現(xiàn)返工現(xiàn)象。在每一項施工環(huán)節(jié)完成后，安排相關(guān)的質(zhì)檢人員對質(zhì)量進行審核。若發(fā)現(xiàn)不合格的現(xiàn)象，應(yīng)該立即返修。

4結(jié)語

在公路工程施工過程中，水泥混凝土施工技術(shù)要保證施工質(zhì)量，就必須從各個環(huán)節(jié)入手，控制好施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量，才能滿足實際的設(shè)計要求，提高工程的整體施工質(zhì)量。

參考文獻：

[1]衛(wèi)彬彬．談公路工程水泥混凝土路面施工技術(shù)[J]．山西建筑，2012，38（30）:176-177．

[2]蔡正國．對水泥混凝土路面施工技術(shù)的研究探討[J]．四川水泥，2015（02）:183．

[3]賈利民，侯利紅．公路工程水泥混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用[J]．技術(shù)與市場，2014，21（09）：211-212．

[4]譚建初．公路水泥混凝土路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制探討［J］．四川建材，2008（3）：191-193.

作者：賴金輝 楊家圣 單位：瑞金市交通運輸局公路管理站贛州市公路管理局會昌分局

第八篇：公路養(yǎng)護路面大中修工程施工中厚度偏差發(fā)生的原因

摘要:在路面施工的過程中經(jīng)常遇到的問題就是大中修路面瀝青面層和基層(底基層)的厚度偏差，其對路面施工的進度和質(zhì)量有著極大的影響，甚至還會影響著企業(yè)的經(jīng)濟效益和企業(yè)形象。本文主要分析在施工過程中為何會發(fā)生厚度偏差，并根據(jù)原因給予可行性措施，避免今后在開展路面施工的過程中出現(xiàn)厚度偏差問題，旨在相關(guān)人員參考。

關(guān)鍵詞:厚度偏差;大中修工程;公路養(yǎng)護路面

0．引言

在路面施工的過程中經(jīng)常遇到的問題就是路面厚度偏差，其主要包括瀝青路面厚度偏差和基層(底基層)厚度偏差兩個部分。無論是瀝青路面厚度偏差還是基層(底基層)厚度偏差都會造成嚴(yán)重的損失，如財力、物力和人力等，除此之外，承包該項目企業(yè)的經(jīng)濟效益和企業(yè)形象也會受到較大的影響。

1．瀝青路面出現(xiàn)厚度偏差的原因

1．1施工方法方面

1．1．1環(huán)境方面施工人員必須重視在處橋面的標(biāo)高，如大型互通立交、特大橋和大橋等，但是如果直接按照標(biāo)高來進行控制，將會更加容易產(chǎn)生厚度偏差，所以在對該地區(qū)進行施工的過程中，必須采取合理的厚度控制方法。

1．1．2調(diào)平方式改變方面在采用基準(zhǔn)鋼絲調(diào)平的過程中，若是未處理好其過渡段，就可能會出現(xiàn)厚度偏差。

1．1．3碾壓方法方面通常在鋪筑瀝青路面之前就已確定壓路機鋪筑的速度、遍數(shù)、程序、碾壓方式和組合，且已經(jīng)做過實驗。因此在實際施工的過程中，若是改變了壓路機的碾壓方式、組合或者是類型，就需要相應(yīng)的調(diào)整松鋪的厚度，否則就會出現(xiàn)厚度偏差的現(xiàn)象［1］。碾壓程序當(dāng)中任何一個環(huán)節(jié)的改變，都會對鋪筑的厚度產(chǎn)生一定的影響。

1．1．4鋪路方法方面通常情況下，攤鋪瀝青路面有兩種方式，即采用兩臺攤鋪機形成梯隊進行鋪筑、采用一臺攤鋪機使用半幅全寬的方式進行鋪筑。但是鋪筑的過程中若僅僅采用一臺攤鋪機極易產(chǎn)生離析現(xiàn)象，所以相關(guān)規(guī)范也進行了一定的修改，不允許采用此種方式鋪筑。若兩臺攤鋪機采用不同的方式鋪筑，就極易產(chǎn)生橫坡偏差，導(dǎo)致鋪筑層出現(xiàn)厚度偏差。

1．2原材料方面

現(xiàn)階段我國建筑市場并未得到規(guī)范，但是在鋪路面的過程中需要用到較多的集料，經(jīng)常會出現(xiàn)市場材料不夠的情況，且項目部未對此方面做好把關(guān)工作，導(dǎo)致料場里還摻雜著一些不合格的材料。

1．3攤鋪機異常方面

①采用兩臺攤鋪機形成梯隊進行鋪筑的過程中，兩臺攤鋪機可能存在一些機械性能方面的差異，導(dǎo)致出現(xiàn)厚度偏差問題，此外如果兩個攤鋪機并非同一個機型同一個規(guī)格，也可能導(dǎo)致厚度偏差問題的出現(xiàn)。②一旦攤鋪機熨平板反拱或是下?lián)?，就容易產(chǎn)生偏差，且該偏差在成型之后無法修正，因此在鋪筑瀝青路面之前，相關(guān)人員必須及時調(diào)整并檢查攤鋪機是否完好無損。③若攤鋪機出現(xiàn)短時間內(nèi)的異常，如突然降低或突然升高熨平板，必須采取及時有效的措施進行糾正，否則就會出現(xiàn)厚度偏差問題。

1．4施工人員方面

1．4．1無法確定松鋪系數(shù)通常在試驗路段就會確定松鋪系數(shù)，偶爾也會采用統(tǒng)一結(jié)構(gòu)，例如采用經(jīng)驗數(shù)據(jù)，再進行校核，但是無論使用的是哪種方式都需要具有代表性的鉆取芯樣，否則就會出現(xiàn)厚度偏差問題。因此，必須控制采取正確的測量松鋪系數(shù)的方法，還需要選取具有代表性的、較多的點進行測量。

1．4．2未按程序進行施工一旦下承層出現(xiàn)偏差，必須及時將半成品檢測結(jié)果上報現(xiàn)場施工工程師、質(zhì)檢部長和總工程師，便于日后施工中對其進行合理的調(diào)整，不允許私自進行處理。

1．4．3測量人員勘測失誤勘測人員需要嚴(yán)格勘察基準(zhǔn)鋼絲，否則會直接影響本層厚度以及整個路面鋪筑的總厚度。

2．基層(底基層)出現(xiàn)厚度偏差的原因

2．1環(huán)境方面

在基層(底基層)施工完成之后，如果未對其進行封層處理，施工車輛在上方通行就會導(dǎo)致基層表面出現(xiàn)松散現(xiàn)象［2］;必須在強度形成之后才能夠開放交通，否則一旦通過重型車輛，就會凹陷部分基層表面，產(chǎn)生厚度偏差。除此之外，若施工過程中雨水較多，可能會由于配比的問題出現(xiàn)厚度偏差，因此，若是集料較為潮濕就需要檢查各料斗的下料情況。

2．2施工方法方面

①若采用人工整平方法則極易造成偏差，因此必須首先確定松鋪系數(shù)。②拌制混合料采用路拌法容易造成偏差。③采用一臺攤鋪機，混合料采用廠拌法拌制容易出現(xiàn)厚度偏差現(xiàn)象。

2．3原材料方面

2．3．1石灰方面采購人員必須保證石灰的質(zhì)量，若是石灰具有較長的存放時期，可能會降低其MgO和CaO的含量，則需要用到更多的石灰，且若其未得到充分的消解，容易出現(xiàn)“放炮”現(xiàn)象，嚴(yán)重影響整個工程的質(zhì)量。

2．3．2粉煤灰方面對于二灰碎石強度而言，粉煤灰的質(zhì)量有著極大的影響，基層(底基層)在成型之后也與粉煤灰含水量的多少有著較大的影響。因此需要按照一定的配比，參拌粉煤灰和石灰，使石灰能夠加速消解同時使粉煤灰的含水量大大降低。

2．4機械方面

2．4．1攤鋪機方面未及時對熨平板的反拱、下?lián)犀F(xiàn)象進行調(diào)整，就會出現(xiàn)一定的厚度偏差。

2．4．2設(shè)備計量系統(tǒng)誤差方面穩(wěn)定土廠拌設(shè)備的計量系統(tǒng)主要可通過電子計量裝置或各機械裝置進行。若是采用各機械裝置，其存在較多的影響因素，進而產(chǎn)生一定的配合比誤差，最終出現(xiàn)厚度偏差現(xiàn)象［3］。

2．5施工人員方面

2．5．1無法確定松鋪系數(shù)在確定基層(底基層)的壓實度之后，若是改變了骨料的粒徑卻未及時調(diào)整松鋪系數(shù)，就會發(fā)生厚度偏差現(xiàn)象。因此，必須根據(jù)實際情況及時調(diào)整松鋪系數(shù)。

2．5．2施工人員未仔細檢查在鋪設(shè)的過程中若檢測基準(zhǔn)鋼絲不存在問題，可能在施工的過程中未對其產(chǎn)生重視，只有在事后才發(fā)現(xiàn)基準(zhǔn)鋼絲不完好。因此，必須有人及時對基準(zhǔn)

鋼絲的完好性、正確性進行檢查。

2．5．3測量人員勘測失誤勘測人員需要嚴(yán)格勘察基準(zhǔn)鋼絲，否則會直接影響本層厚度以及整個路面鋪筑的總厚度。

3．結(jié)語

綜上所述，相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員、施工管理人員必須及時總結(jié)施工經(jīng)驗，對于一些出現(xiàn)的厚度問題進行總結(jié)，吸取教訓(xùn)，繼而使操作人員、施工管理人員的業(yè)務(wù)水平和業(yè)務(wù)素質(zhì)得到有效提高，使現(xiàn)場施工技術(shù)管理程序得到進一步的規(guī)范。除此之外，還需要強化控制整個施工過程，尤其是控制現(xiàn)場施工質(zhì)量及施工原材料。

作者：王翔 單位：滁州市公路管理局天長分局

第九篇：水泥穩(wěn)定碎石在公路工程施工中的運用

摘要：在快速發(fā)展的社會經(jīng)濟推動下，我國交通事業(yè)發(fā)展速度非?？?，而作為重要交通設(shè)施的公路，其施工質(zhì)量直接影響到交通行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。本文首先闡述了水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)，在此基礎(chǔ)上分析了公路施工應(yīng)用該技術(shù)的準(zhǔn)備工作與具體應(yīng)用，希望對我國公路工程整體施工質(zhì)量的提高有借鑒作用。

關(guān)鍵詞：水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)；公路施工；探析

引言

當(dāng)前，在我國公路施工中，水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)非常重要，得到了廣泛應(yīng)用。同時確保該技術(shù)項目施工質(zhì)量，備受建筑行業(yè)關(guān)注。在實際施工中，應(yīng)用水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)涉及范圍廣，因此全面分析公路項目應(yīng)用該技術(shù)情況，對項目整體施工質(zhì)量提高具有十分重要的現(xiàn)實意義。

1概述水泥穩(wěn)定碎石

在公路施工中，在該技術(shù)以碎石為骨料的前提下，借助凝膠與灰漿增強碎石強度，碎石凝固力更強，縮小彼此間的縫隙。一般情況下，在公路工程基層施工中常采用此技術(shù)，采用攤鋪壓實增強碎石強度，待完全凝固后，具有一定的抗凍與防水性，為公路項目在惡劣環(huán)境中路面性能保持良好奠定基礎(chǔ)，同時即使出現(xiàn)大雨天氣，路面也不會存在泥濘與積水現(xiàn)象，一定程度上延長了公路使用壽命。對于公路項目施工而言，采用水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)，其主要原理為根據(jù)一定比例混合碎石、凝膠與灰漿等材料，采用嵌擠與壓實相結(jié)合的原理進行壓實，對出現(xiàn)的孔隙采用足量的灰漿與細集料填充。在初期，該技術(shù)強度高，而且隨著時間推移，水泥穩(wěn)定碎石逐步形成強度固定的材料。通常，在實際施工中，水泥混合量最高不超過7%，施工材料抗壓強度要符合1.5~4%每兆帕的標(biāo)準(zhǔn)，因此對材料強度要求比較高，屬于一種比較理想的施工設(shè)計。

2公路施工中應(yīng)用水泥穩(wěn)定碎石的相關(guān)準(zhǔn)備工作

2.1檢測公路基層施工質(zhì)量

在公路施工項目應(yīng)用水泥穩(wěn)定碎石前，要認真檢查項目基層施工質(zhì)量是否達標(biāo)，一旦施工質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)，直接影響到項目整體施工質(zhì)量。項目基層施工質(zhì)量檢測主要包含：檢查其寬度、平整度、坡度、壓實狀況及外觀等，必須要符合《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》要求規(guī)定，以此提高基層施工質(zhì)量。

2.2公路項目施工放樣

在公路工程施工中，施工前期準(zhǔn)備與放樣同等重要，采用全站儀設(shè)備測定路面中線，分別在直線段/20m與曲線段/10m處設(shè)置木樁，在距路邊緣外側(cè)半米位置設(shè)置指示樁，便于項目進行水平策略，同時選用紅漆進行標(biāo)注，并在紅漆涂刷位置增加鋼絲繩，根據(jù)施工現(xiàn)場實際環(huán)境與路面設(shè)計方案，準(zhǔn)確設(shè)計路面邊線。

2.3混合料的拌合與運輸

水泥穩(wěn)定碎石被應(yīng)用于實際施工中前，要確保其配置的合理性，通常采用穩(wěn)定土廠拌合設(shè)備與方法相結(jié)合，嚴(yán)格依照實驗配比選用配料配置水泥穩(wěn)定碎石。由于這一過程中水分會損失，因此在方案設(shè)計中，含水量要高出最佳量0.5~1%，但水泥劑量不能改變[1]。采用拌合機調(diào)配這些混合原材料，保證配置標(biāo)準(zhǔn)，達到無花面、花團及灰條。待這些混合物材料拌合完成后，要及時去除其中含有的粗細顆粒物，如果情況不理想，則要進行二次拌合，直到達到標(biāo)準(zhǔn)后方可及時將其運輸至施工現(xiàn)場，并進行攤鋪與壓實施工工藝。但必須要注意的是，在拌合物運輸中要均勻裝載，根據(jù)實際情況合理選擇運輸車輛。一般，水泥穩(wěn)定碎石從拌合-攤鋪-壓實，整個過程不超過3h，特別是要低于拌合物最終凝固實踐，因此自卸運輸車最為合適，此外在運輸中要在混合物上覆蓋塑料薄膜，以防水分蒸發(fā)。

3公路項目中水泥穩(wěn)定碎石的具體應(yīng)用分析

3.1鋪設(shè)并調(diào)整混合物

在鋪設(shè)混合物時，要對公路路面基層進行灑水，確保路面濕潤，在進行鋪設(shè)，同時混合物含水量要超過理想值，將其控制在0.5~1%范圍內(nèi)。采取有效措施應(yīng)對突發(fā)狀況，鋪設(shè)完成后表面不平整，要及時補充填料，待鋪設(shè)完成后方可進行壓實，以此確保路面的整體平整度。

3.2壓實混合物

在公路工程施工中，混合物攤鋪完成后進行壓實，其對路面基層水泥穩(wěn)定碎石達到密實標(biāo)準(zhǔn)非常重要。根據(jù)“先靜壓后震動”原理，控制碾壓長度保持在50~80m范圍內(nèi)。一般混合料壓實流程主要包含：初壓、復(fù)壓及終壓三步。必須在水泥初凝、測驗確定時間延遲范圍內(nèi)進行壓實。同時要在滿足壓實標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上車輪痕跡不能太明顯。

3.3公路路面保養(yǎng)

在公路工程基層路面施工中，要想確保水泥穩(wěn)定碎石施工的強度，就要對公路項目做好后期養(yǎng)生工作。待混合料攤鋪壓實結(jié)束后，要及時對其進行維護保養(yǎng)，在表面覆蓋麻布或草袋保護路面水分，或采用不滲水薄膜，一般覆蓋2h后水泥就會有穩(wěn)定性，在對其進行灑水維護保養(yǎng)，一般最佳養(yǎng)生時間為7d左右。此外養(yǎng)生中要確保路面整體的濕潤度，安排專人負責(zé)看管，以免路面未完全凝固好前被踩踏。

3.4有效公路工程水泥穩(wěn)碎石施工質(zhì)量

在公路項目實際施工中，要嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量。對于混合配比材料而言，配比質(zhì)量直接決定了混合物質(zhì)量與強度。因此在控制原材料質(zhì)量時，要嚴(yán)格控制碎石統(tǒng)料包含的石塊粒徑，預(yù)防大顆粒石塊進入攪拌機，影響整體攪拌質(zhì)量。采用人工篩選手段提高碎石含量質(zhì)量。在控制水泥劑量時，要根據(jù)實際施工情況，有效滿足水泥初凝與終凝時間需求[2]。相較之非剛性施工材料而言，要適時調(diào)整施工中的水泥穩(wěn)定碎石施工工藝。待混合料攪拌完成后運輸過程中，技術(shù)人員要全面管理跟蹤，嚴(yán)格控制運輸車輛行駛速度，在混合料表面覆蓋氈布以防水分被大量蒸發(fā)。根據(jù)不同氣溫合理確定水泥終凝時間。拌合混合料時，必須要均勻攪拌配比，重點控制材料攪拌實踐，有效管控混合料裝車環(huán)節(jié)，以防混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象。在攤鋪混合料時，要保證其施工工藝的規(guī)范性，及時做好清理與加濕作業(yè)，及時解決施工中存在的高程偏差等問題。壓實施工工藝中，必須要確保壓實效果，壓路機搭配組合要合理滿足碾壓順序與遍數(shù)需求。在公路路面后期保養(yǎng)過程中，要及時對公路路面進行保養(yǎng)并提高其工作效率，以免水分流失造成路面出現(xiàn)麻面、裂縫等質(zhì)量問題，以保障基層路面施工能夠滿足施工技術(shù)要求，從整體上提升基層路面的剛度與強度，以此保障項目整體施工質(zhì)量。

4結(jié)束語

綜上所述，隨著城鎮(zhèn)化水平不斷提高，水泥穩(wěn)定碎石施工技術(shù)在公路工程施工得到了廣泛應(yīng)用。在實際施工中，要嚴(yán)格控制其施工質(zhì)量，做好施工質(zhì)量控制相關(guān)工作，對我國公路建設(shè)實現(xiàn)健康穩(wěn)定的發(fā)展目標(biāo)，具有不可替代的作用與地位。

參考文獻

[1]樊寬海.試論公路工程施工中水泥穩(wěn)定碎石的應(yīng)用[J].黑龍江科技信息，2016，01：253.

[2]徐新健.公路工程水泥穩(wěn)定碎石施工技術(shù)研究[J].交通世界，2016，26：42~43.

作者：張成華 單位：阜寧縣公路管理站

第十篇：公路工程施工對環(huán)保的影響及環(huán)保措施

摘要：公路是城市運行必備設(shè)施，直接關(guān)系到城市交通環(huán)境狀況，當(dāng)前我國公路技術(shù)還處在比較發(fā)展期，必須要不斷創(chuàng)新、突破，才能適應(yīng)當(dāng)前經(jīng)濟的飛速發(fā)展。目前，公路施工最突出問題，則是對環(huán)境造成較大的影響，急需亟待解決。相關(guān)行業(yè)主管部門以及施工單位必須大力提高公路環(huán)保施工技術(shù)，從根本上解決對環(huán)境造成影響。

關(guān)鍵詞：公路工程；環(huán)保；影響；環(huán)保措施

隨著人們環(huán)保意識的不斷增強，對賴以生存的自然環(huán)境給予了前所未有的重視。公路的快速發(fā)展，可以極大地提高人們出行的便利，而在公路施工過程中，會產(chǎn)生大量的灰塵、噪音及污水，對周圍環(huán)境造成很大影響。如何在施工過程中最大限度地降低對周圍環(huán)境的影響，值得當(dāng)前施工從業(yè)人員及施工單位進行深入的研究及思考。

1公路施工對環(huán)境的影響

公路施工過程中，需要使用大量的建筑材料，其中以砂石料、瀝青、水泥為主。在使用過程中，必然會有大量的粉塵，此外，施工時還需要使用大量的機械設(shè)備，在消耗掉能源的同時，還會產(chǎn)生有害氣體和噪音。因此，在實際施工過程中，必須制定環(huán)保制度，加強對施工過程的管理，以免給環(huán)境造成更大的破壞。在施工過程中，針對產(chǎn)生的粉塵，施工人員必須要有防護設(shè)備。相關(guān)政府部門也必須嚴(yán)格履行自己的職責(zé)，做好監(jiān)督和檢查工作，實時監(jiān)測空氣環(huán)境質(zhì)量。同時，施工單位也要規(guī)范施工步驟，盡量減少粉塵的產(chǎn)生[1]。此外，還要注意施工時的環(huán)境影響，盡量不讓施工時的噪聲影響到周圍居民的正常工作和生活。工程中產(chǎn)生大量的固體廢棄物，如果肆意排放到自然環(huán)境中，必然會給環(huán)境造成污染，尤其是對地下水的污染。因此，項目業(yè)主必須采取嚴(yán)格管理，避免廢物隨意排放，應(yīng)該設(shè)置統(tǒng)一專屬區(qū)域，進行堆放，而后采用科學(xué)的方法對其進行處理，最大限度降低對環(huán)境的影響。

2公路工程的環(huán)保措施

由于公路施工的工程量較大，施工工序也較為復(fù)雜，所以在開始施工前，必須對整個工程進行詳細、科學(xué)的規(guī)劃，以期對環(huán)境造成最小的影響。

2.1降低空氣污染的積極措施

上文已提到，空氣污染的主要產(chǎn)生于施工過程中的機械排放、粉塵等，所以相關(guān)部門必須制定切實可行的施工計劃。通常會選擇在施工區(qū)域內(nèi)，采取定時灑水的方法來抑制粉塵，或在用于運輸?shù)穆范武伾蠟r青或者水泥，來減少由于施工車輛行駛造成的揚塵。

2.2降低噪音污染的積極措施

噪聲會使人產(chǎn)生較為急躁的心理反應(yīng)，對人們的生活造成一定程度的消極影響，因此，在施工過程中，必須嚴(yán)格控制噪聲污染的強度?；谏鲜銮闆r，施工單位應(yīng)該注重機械設(shè)備的使用時間，避免24h不停施工，要合理規(guī)劃施工進度和施工步驟，盡量減小機械設(shè)備產(chǎn)生的噪音。

2.3降低固體廢棄物污染的積極措施

施工開始前，在對施工現(xiàn)場進行清理的過程中，會產(chǎn)生大量的雜草、樹木等，由于這些植物含有大量的有機物，可以采用集中處理的方式，嚴(yán)禁隨意堆放；在進行地基開挖時，要嚴(yán)格按照設(shè)計要求，對棄土進行統(tǒng)一堆放，并劃分專屬區(qū)域；施工過程中，也會產(chǎn)生大量的施工材料的剩余，應(yīng)該分類進行儲存，其中對鋼筋、鋼板等材料，可以進行二次使用的必須單獨存放，同時交由收購站統(tǒng)一處理。項目竣工后，對施工現(xiàn)場以及料場中存在的混凝土等廢棄物，應(yīng)該使用施工設(shè)備統(tǒng)一運輸?shù)焦腆w垃圾場進行集中處理，不能隨意放置。

2.4降低生態(tài)景觀破壞的積極措施

施工單位應(yīng)定期對施工人員進行培訓(xùn)，提升施工人員的環(huán)保意識，強調(diào)不能隨意破壞施工區(qū)域的周邊自然環(huán)境。施工開始前，施工單位需組織專人進行施工現(xiàn)場自然環(huán)境的勘察工作，并且根據(jù)實際情況，制定保護計劃，施工中需嚴(yán)格按照此計劃進行后續(xù)施工，如果施工過程中，需要臨時改變項目路線的走向，需充分考慮對環(huán)境的影響。開挖后的廢土要進行及時的處理工作，不能放置在植被密集的區(qū)域，同時對廢土場進行綠化處理，避免水土流失。施工結(jié)束后，要做到盡量恢復(fù)原有地貌環(huán)境。

3加強公路工程環(huán)保施工管理

為了有效降低公路施工對自然環(huán)境的影響，有必要采取一系列保護環(huán)境的措施，盡量避免對自然環(huán)境的破壞。嚴(yán)格履行保護環(huán)境的職責(zé)，降低對環(huán)境的污染，不斷提升施工管理水平，通過高水平管理模式，創(chuàng)造良好的生態(tài)環(huán)境。（1）施工和環(huán)保單位有效結(jié)合，建立環(huán)保統(tǒng)一監(jiān)督部門，對施工單位在施工過程中造成的污染進行嚴(yán)格管理，同時對整體環(huán)境進行監(jiān)測。一旦發(fā)現(xiàn)環(huán)境遭到嚴(yán)重破壞，必須及時督促施工單位及時改正，同時，讓施工單位認識到環(huán)保的重要性，不能只追求自身的經(jīng)濟效益，而忽略了對環(huán)境的影響。（2）在整個工程建設(shè)過程中，應(yīng)重視環(huán)境的實施測評反應(yīng)。要有專門的人員對環(huán)境進行實時監(jiān)測，如發(fā)現(xiàn)有破壞環(huán)境的現(xiàn)象，應(yīng)及時進行制止。通過改變施工工藝或者路線等完善環(huán)保措施，符合要求后再進行施工。（3）重新定義監(jiān)理職責(zé)。規(guī)定監(jiān)理人員不僅僅需對施工質(zhì)量以及工期進行監(jiān)督，還需對環(huán)境進行監(jiān)督，尤其是對環(huán)境造成非常惡劣影響的施工情況，需及時進行制止。施工監(jiān)理單位，對整個環(huán)境的監(jiān)管應(yīng)該作為重要的工作內(nèi)容。同時，施工單位也必須要配合監(jiān)理人員進行環(huán)境治理和保護，避免施工對整體環(huán)境造成影響。

4結(jié)語

總之，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，施工技術(shù)也在不斷進步，人們對環(huán)保的要求也越來越高。在施工過程中，施工單位應(yīng)加強對人員環(huán)保意識的統(tǒng)一，節(jié)約施工用料，采取有效措施，嚴(yán)格控制施工中產(chǎn)生的廢棄、廢水、灰塵等。同時，環(huán)保部門需加強建設(shè)項目周圍環(huán)境的監(jiān)督及管理，為我國經(jīng)濟和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻。

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作者：李新生 尹志華 單位：吉安市公路局峽江分局吉安市公路局永新分局，