公路工程施工論文(10篇)
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第一篇：公路工程施工中關(guān)鍵部位施工技術(shù)研究
摘要：近年來，我國(guó)基礎(chǔ)交通設(shè)置得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步和發(fā)展，大量的公路工程正在不斷的興起和建設(shè)過程之中，同時(shí)公路工程的好壞也會(huì)反饋影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這種情況為我國(guó)公路質(zhì)量提出了更高的要求。文章對(duì)公路工程施工中的關(guān)鍵部位施工技術(shù)的質(zhì)量和要點(diǎn)進(jìn)行了分析，以供廣大同仁交流探討。
關(guān)鍵詞：公路工程；關(guān)鍵部位；施工技術(shù)
1引言
公路工程是一項(xiàng)施工周期長(zhǎng)、施工工藝復(fù)雜的工程，要把握整個(gè)公路工程的施工質(zhì)量，就要做好各個(gè)方面施工技術(shù)質(zhì)量的把控，尤其要提升公路工程中的關(guān)鍵部位施工技術(shù)。工程中的關(guān)鍵部位在一定程度上決定著整個(gè)工程的施工質(zhì)量因此要提升關(guān)鍵部位的施工技術(shù)，把握關(guān)鍵部位施工質(zhì)量，從而保證整個(gè)公路工程的質(zhì)量。
2公路施工中的關(guān)鍵部位的設(shè)置
2.1控制關(guān)鍵點(diǎn)時(shí)應(yīng)遵循的原則
做好公路工程中關(guān)鍵部位的施工管理，一定要按照相應(yīng)的原則來開展工程。首先對(duì)關(guān)鍵部位中容易出現(xiàn)問題的方面要提升重視程度，降低出現(xiàn)質(zhì)量問題的幾率。其次對(duì)于關(guān)鍵部位的施工要做好相應(yīng)的施工記錄：材料的使用、消耗的工程成本、工期的長(zhǎng)短、工程的進(jìn)度等等，要做好施工材料質(zhì)量的把控。同時(shí)公路工程中的關(guān)鍵部位的施工要不斷的創(chuàng)新和完善，要不斷的引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)來提升關(guān)鍵部位的施工質(zhì)量。但是在引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)到施工過程中一定要關(guān)注新技術(shù)與施工質(zhì)量之間是否存在著排斥性。雖然關(guān)鍵部位的施工非常重要，但是關(guān)鍵部位仍然是整個(gè)工程的一部分，因此關(guān)鍵部位的施工也要與整個(gè)工程的施工調(diào)整相匹配。
2.2建立質(zhì)量控制點(diǎn)的專門文件
要想控制好工程的質(zhì)量就要建立質(zhì)量控制點(diǎn)的專門文件。一方面能夠?yàn)楣こ藤|(zhì)量控制提供依據(jù)，另一方面是施工開展提供一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。質(zhì)量控制點(diǎn)的專門文件要全面的包括施工開展的圖紙、因素分析等同時(shí)還應(yīng)包括一些其他不可缺少的輔助信息，如工序的質(zhì)量信息、自檢和交接檢的詳細(xì)記錄、工程控制表、步驟指導(dǎo)計(jì)劃等。
3公路工程施工中關(guān)鍵部位施工技術(shù)分析
公路工程質(zhì)量是各種因素綜合作用的表現(xiàn)，在實(shí)際施工的過程中也會(huì)遇到各種各樣的問題對(duì)整個(gè)工程的施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。如果工程中的關(guān)鍵部位受到影響，不僅會(huì)造成這個(gè)部位的損失，同時(shí)也會(huì)影響到整個(gè)工程的質(zhì)量。所以一定要做好公路工程中關(guān)鍵部位施工技術(shù)的管理。
3.1路面的施工技術(shù)
整體而言，對(duì)路面的施工技術(shù)主要集中在墊層、底基層、基層、面層幾個(gè)方面。（1）墊層。墊層施工材料的泥沙的含量以及泥沙的顆粒的直徑是關(guān)系到整個(gè)墊層施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素。在墊層施工的過程中要把握好這個(gè)因素的密實(shí)度等指標(biāo)達(dá)到相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，從而才能保證墊層完成后能夠發(fā)揮防水、排水、防凍的作用，來保證整個(gè)公路路程的施工質(zhì)量。（2）底基層。保證公路工程中底基層的施工質(zhì)量一方面是要保證底基層施工的材料，對(duì)于底基層施工的材料配料是非常關(guān)鍵的，所以要保證配料的質(zhì)量，要對(duì)底基層的施工材料進(jìn)行均勻的攪拌，實(shí)現(xiàn)底基層施工材料的完全融合性。另一方面就是底基層施工的技術(shù)一般是采用層鋪路方法來開展，能夠保證底基層的施工質(zhì)量。（3）基層。在開展基層的施工時(shí)候也要保證施工使用的配料的科學(xué)性和合理性。除此之外基層作業(yè)需要注意的關(guān)鍵點(diǎn)是要盡可能做到配料計(jì)量的準(zhǔn)確性，要保證工程施工所選的拌和設(shè)備都配備有絕對(duì)準(zhǔn)確的計(jì)量裝置，以此來保證配料的均勻攪拌。在具體施工作業(yè)中可以提前對(duì)配合料進(jìn)行具體的篩分試驗(yàn)，這樣以便按照科學(xué)的比例搭配購(gòu)買配料并對(duì)配料進(jìn)行適當(dāng)處理。在具體操作過程中可以先使用攤鋪機(jī)進(jìn)行半幅一次的鋪成，再用鋼輪壓路機(jī)壓實(shí)，最后膠輪壓路機(jī)碾平基層路面。（4）面層。面層的施工從技術(shù)上來說和前三層比較來說難度更大，因此需要提升面層施工技術(shù)等各個(gè)方面的重視度。在面層施工中要注意機(jī)械的選擇和使用都要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，對(duì)于拌和機(jī)來說每罐都能夠?qū)κ┕み^程中的混合料的使用數(shù)量、溫度等進(jìn)行自動(dòng)的記錄。攤鋪機(jī)來說能夠滿足通過一次攤鋪達(dá)到相應(yīng)施工標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于施工過程中使用的瀝青等混合料溫度一定要達(dá)標(biāo)，在施工使用的時(shí)候一定要保持混合料的高溫狀態(tài)。要保證混合料的高溫狀態(tài)可以人為的采用加保溫布或者是加熱熨平板來進(jìn)行保持，同時(shí)對(duì)于施工環(huán)境的溫度盡可能的也要保持高溫的狀態(tài)。同時(shí)對(duì)于壓實(shí)的施工也是需要比較高的溫度，對(duì)于壓實(shí)施工使用的各種機(jī)械設(shè)備需要在施工前通過試驗(yàn)來保證施工機(jī)械的合格性，從而保證壓實(shí)施工的質(zhì)量。
3.2路基施工技術(shù)
（1）路基開挖技術(shù)分析。路基開挖施工相對(duì)來說比較復(fù)雜，所以在進(jìn)行施工之前要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，明確施工過程中開挖的范圍、需要的開挖設(shè)備等等。制定好開挖規(guī)劃后要按照施工計(jì)劃規(guī)范的開展施工。路基開挖會(huì)受到各個(gè)方面因素的影響，比如天氣、地質(zhì)、挖坑的范圍和深度等等，因此在施工之前要根據(jù)常見問題進(jìn)行相應(yīng)的分析并且找到合適的解決方法，從而在施工過程中進(jìn)行應(yīng)用降低施工問題的出現(xiàn)幾率，提升路基開挖施工的質(zhì)量。在施工過程中要完全按照相應(yīng)的規(guī)定來開展，這樣能夠保證路基的施工質(zhì)量和整個(gè)公路工程的施工質(zhì)量。（2）路基的填筑技術(shù)。路基的填筑施工是影響路基和工程工程質(zhì)量的直接影響因素，所以一定要保證路基填筑施工的技術(shù)質(zhì)量。在路基填筑過程中要保證施工使用的材料質(zhì)量達(dá)標(biāo)，水分含有率不能太高，否則就會(huì)導(dǎo)致路基出現(xiàn)不穩(wěn)定的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致整個(gè)路基出現(xiàn)開裂等問題，嚴(yán)重影響路基的質(zhì)量和公路的使用壽命。
3.3涵洞施工技術(shù)
涵洞施工并不是存在于所有的公路施工中的，當(dāng)公路施工遇到溝渠的時(shí)候才需要進(jìn)行涵洞施工來支撐公路順利的通過溝渠。涵洞的施工技術(shù)難度和要求水平都比較高，因此一定要有規(guī)范的施工規(guī)劃，施工中要嚴(yán)格按照施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范開展，從而才能保證涵洞的支撐力，才能保證公路順利的通過溝渠，同時(shí)也有一定的承載力。
4結(jié)束語
公路施工質(zhì)量和使用壽命是由多方面的因素綜合形成的，但是主要還是由關(guān)鍵部位的質(zhì)量決定的。所以在公路工程中一定要加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵部位施工質(zhì)量的重視度，提升施工技術(shù)水平，保證整個(gè)公路的施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
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作者：石萌萌 單位：河南省交通運(yùn)輸廳京珠高速公路新鄉(xiāng)至鄭州管理處
第二篇：公路工程施工技術(shù)要素及質(zhì)量控制
摘要:想要做好公路工程的質(zhì)量控制，首先要充分了解公路工程的特點(diǎn)，進(jìn)而再來結(jié)合具體的施工中的技術(shù)要素進(jìn)行強(qiáng)化。本文對(duì)此進(jìn)行了分析研究。
關(guān)鍵詞:公路工程;施工技術(shù);要素;工程質(zhì)量;控制
公路工程項(xiàng)目工程量大，施工工期長(zhǎng)，施工過程中需要把控的技術(shù)要素也很多。想要做好公路工程的質(zhì)量控制，首先要充分了解公路工程的特點(diǎn)，進(jìn)而再來結(jié)合具體的施工中的技術(shù)要素進(jìn)行強(qiáng)化。此外，質(zhì)量控制中也要加強(qiáng)對(duì)于相應(yīng)的關(guān)鍵點(diǎn)的把控，這樣才能夠保障施工質(zhì)量，延長(zhǎng)公路的整體壽命，進(jìn)而推動(dòng)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的穩(wěn)固發(fā)展。
一、公路工程項(xiàng)目的整體特點(diǎn)
1．受外界環(huán)境影響大
公路工程項(xiàng)目一般來說工期比較長(zhǎng)，且工程量比較大，在漫長(zhǎng)的施工進(jìn)展中會(huì)有各方面人員參與進(jìn)來，施工材料、場(chǎng)地、設(shè)備的變化也會(huì)比較大，這些因素的綜合作用使得項(xiàng)目會(huì)非常直接的受到這些外部環(huán)境與因素的作用和影響。施工過程首先會(huì)受到環(huán)境、氣候和天氣的影響，也會(huì)受到各方面的工作人員的工作方式、模式不同的影響。因此，公路工程項(xiàng)目是一個(gè)相對(duì)復(fù)雜，需要多方面人事進(jìn)行良好協(xié)調(diào)的工作范疇。
2．施工場(chǎng)地流動(dòng)性大
公路工程是很有代表性的線性工程，項(xiàng)目的作業(yè)點(diǎn)、作業(yè)面都會(huì)隨著施工過程的推進(jìn)而逐漸發(fā)生變化。施工進(jìn)行到哪里，人員、設(shè)施和材料就會(huì)被轉(zhuǎn)移到相應(yīng)的地方。整個(gè)施工過程流動(dòng)性非常大，這也是項(xiàng)目施工難于控制，且容易產(chǎn)生一些安全隱患的造成原因。在進(jìn)行公路工程施工技術(shù)的控制時(shí)，要能夠從這一點(diǎn)上進(jìn)行合理考量，將一些潛在危機(jī)最大程度降低或消除，這樣才能保障施工的整體質(zhì)量。
3．施工過程需要較高的協(xié)作性
公路工程的施工過程工程量大且繁復(fù)，很多施工流程對(duì)于施工技術(shù)也有較高要求，并且會(huì)涉及到各種不同類別的工程項(xiàng)目。對(duì)于那些大型的公路工程一般情況會(huì)劃分為不同路段進(jìn)行施工，每一個(gè)路段在公路結(jié)構(gòu)、功能和所處的地理?xiàng)l件上都會(huì)存在差異。整個(gè)項(xiàng)目在推進(jìn)時(shí)需要各方面人員進(jìn)行良好調(diào)度，要能夠在高度的協(xié)作過程中來不斷讓施工過程得到推進(jìn)，這也是保障施工質(zhì)量的一個(gè)重要措施。
二、公路工程項(xiàng)目施工的技術(shù)要素
1．路基施工
路基承載著眾多行車的荷載，是公路的最基礎(chǔ)部分，對(duì)路基施工技術(shù)控制主要有三點(diǎn):首先是在開挖路基時(shí)，應(yīng)遵循施工要求和技術(shù)規(guī)范，特別是路基承壓強(qiáng)度和水穩(wěn)性要求，施工人員應(yīng)在開挖前事先了解所在地的地理環(huán)境，嚴(yán)格實(shí)施放樣、測(cè)量工作，合理劃分開挖界限和范圍。其次是應(yīng)妥善處理路基的水穩(wěn)性能，具體而言就是采取切合實(shí)際的排水措施，因?yàn)槿羝渑潘疇顩r不佳，容易出現(xiàn)下沉、滑坡、坍塌等事故，因此可以在合適的位置設(shè)置邊溝及其出水口，通過適當(dāng)加深外側(cè)邊溝，平順銜接曲線和溝底縱坡，并鋪砌、平整壓光漿砌片石，以此將雨水、積水等及時(shí)排出路基之外。最后是應(yīng)嚴(yán)格控制路基填土和壓實(shí)質(zhì)量，在填筑路基前，應(yīng)選擇符合施工要求的優(yōu)質(zhì)礫類土、砂礫土等粗粒土作為路基填料，在保證地下水位與路基的高差大于50M時(shí)再予以分層填筑。
2．路面施工
在公路工程施工中以瀝青路面和水泥混凝土路面為主，它們各有各的長(zhǎng)處。瀝青路面具有降噪功能好、無縫隙、平整耐磨、施工工期短等特點(diǎn)。水泥混凝土路面穩(wěn)定性較好，強(qiáng)度夠高，夜晚能見度高，有較強(qiáng)的耐久性。瀝青路面施工可分為兩大類，層鋪法和拌合法。層鋪法是將瀝青分層攤鋪開來，分層攤鋪礦料和進(jìn)行碾壓。
三、公路工程質(zhì)量控制方法
1．提升從業(yè)人員專業(yè)素養(yǎng)
公路工程質(zhì)量控制有諸多要素，首先，應(yīng)當(dāng)從提升從業(yè)人員的專業(yè)素養(yǎng)做起。公路工程普遍來說體量龐大，施工的工期較長(zhǎng)，過程中會(huì)有各方面人員參與進(jìn)來。無論是管理人員、技術(shù)人員、施工人員還是其他的輔助部門，每一個(gè)從業(yè)人員都應(yīng)當(dāng)具備較好的專業(yè)化素養(yǎng)，能夠?qū)⒆约郝氊?zé)范疇內(nèi)的工作有效落實(shí)到位。這樣才不會(huì)阻礙工程的推進(jìn)，并且能夠保障每一個(gè)施工環(huán)節(jié)中的質(zhì)量控制。
2．做好施工材料的質(zhì)量控制
工程質(zhì)量很大程度取決于施工中材料的選用，如果這個(gè)環(huán)節(jié)沒有進(jìn)行充分把關(guān)，不僅會(huì)讓工程質(zhì)量受到影響，還可能會(huì)給公路后續(xù)的使用帶來安全隱患?？傮w來說，在材料設(shè)備的招投標(biāo)時(shí)就要按照規(guī)范的模式展開，避免招投標(biāo)中的一些暗箱操作，將危害扼殺于搖籃中。同時(shí)，材料設(shè)備在進(jìn)場(chǎng)前要進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，只有材料符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)才能投入使用。最后，施工中一旦發(fā)現(xiàn)材料質(zhì)量不過關(guān)的問題一定要停止使用，已施工的路段要進(jìn)行相應(yīng)的處理措施，這樣才是更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖龇ā?/p>
3．深化施工現(xiàn)場(chǎng)的進(jìn)度控制
施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)于進(jìn)度要有合理的控制，這樣才能夠保障項(xiàng)目按照預(yù)期的計(jì)劃完成，這也是提升施工效率的一個(gè)重要因素。公路工程的施工展開中，應(yīng)當(dāng)成立專門的進(jìn)度跟蹤與管理部門，要對(duì)于項(xiàng)目的施工流程進(jìn)行嚴(yán)格跟蹤，保障每一天的施工計(jì)劃都能夠有效完成。進(jìn)度控制和施工質(zhì)量的控制間要建立一個(gè)良好的平衡，不能為了追進(jìn)度而犧牲質(zhì)量，也不能以質(zhì)量保障為借口一再拖延施工進(jìn)度，管理部分要督促施工人員做好兩者間的協(xié)調(diào)，讓施工過程保質(zhì)保量的完成。
4．做好施工現(xiàn)場(chǎng)的協(xié)調(diào)管控
公路施工是一項(xiàng)工程體量大，施工周期長(zhǎng)的工程項(xiàng)目，參與進(jìn)來的部門和人員也非常多，因此，在保障工程質(zhì)量時(shí)一定要做好各方面的協(xié)調(diào)管理。前期的設(shè)計(jì)部門、中期的施工部門以及各個(gè)輔助部門間要保持暢通的溝通，遇到問題后應(yīng)當(dāng)讓各部門人員間協(xié)調(diào)處理，大家一同商議。對(duì)于公路施工項(xiàng)目的推進(jìn)過程而言，做好現(xiàn)場(chǎng)的協(xié)調(diào)管控極為重要，這是避免施工中各種問題產(chǎn)生的前提，也是施工質(zhì)量保障的一個(gè)重要因素。
參考文獻(xiàn)
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作者：張建華 單位：江蘇省鹽城市路橋建設(shè)工程有限公司
第三篇：公路工程路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)
摘要:如果把國(guó)家比作成一個(gè)人的話，那么公路就如同人身上的經(jīng)脈，只有“經(jīng)脈”通暢才能夠保證整個(gè)國(guó)家能夠正常的運(yùn)作、活動(dòng)。因此，可以說公路運(yùn)輸無論在國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)方面、社會(huì)治安、人民生活方面都發(fā)揮著極為重要的作用。這也意味著公路工程的施工質(zhì)量極為重要，而作為公路工程結(jié)構(gòu)體系中的關(guān)鍵部分，路基路面的施工質(zhì)量更要加倍注意。本文也將系統(tǒng)性地論述公路工程路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)。
關(guān)鍵詞:公路工程;路基路面;施工技術(shù)
引言:
隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人員運(yùn)輸、物資流動(dòng)變得更為頻繁，這使得公路運(yùn)輸負(fù)荷越來越大，隨之而來的交通安全隱患也日益顯著，想要解決這些問題就必須提高道路施工質(zhì)量。另一方面，也要抓住道路中其關(guān)鍵性因素的環(huán)節(jié)或者部位，提高在這些方面的技術(shù)水平。而路基、路面就是道路工程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它們關(guān)系到公路工程的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量以及服務(wù)水平，并且直接影響到公路是使用壽命。因此一定要通過提高施工技術(shù)、把控用料、治理質(zhì)量病害等多種方式來確保路面、路基的質(zhì)量。
1路基路面施工之前的注意事項(xiàng)
當(dāng)前的公路工程已經(jīng)同以往的公路大不一樣，不再凌亂、隨意，而是一個(gè)已經(jīng)形成了一套具有系統(tǒng)性與科學(xué)性的工程。這也要求任何一項(xiàng)公路工程在施工之前要做好準(zhǔn)備工作，切不可盲目施工。只有準(zhǔn)備工作落實(shí)到位，工程在施工時(shí)才有更多的保障，施工的質(zhì)量也就可以更好的控制。因此，路基路面施工之前一定要重視以下四個(gè)方面的內(nèi)容:第一，選擇合適且質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)的建筑材料，公路工程需要用到的材料有很多，而材料作為工程的主體，如果在選擇與應(yīng)用上出現(xiàn)失誤，那么非常容易出現(xiàn)“豆腐渣”工程。第二，做好技術(shù)準(zhǔn)備工作，確定每個(gè)環(huán)節(jié)、每個(gè)內(nèi)容會(huì)涉及到的技術(shù)，以便及時(shí)采取相應(yīng)措施。第三，做好設(shè)施的準(zhǔn)備工作，因?yàn)楣饭こ坦ぷ髁糠浅４螅虼诵枰脑O(shè)施器械不僅復(fù)雜且數(shù)量也非常多，如果設(shè)施器械沒有準(zhǔn)備好，工程很有可能要停工，這樣工期必定會(huì)被延誤。第四，做好施工場(chǎng)地的清理工作，需要把現(xiàn)場(chǎng)的植物、石塊等雜物清理干凈。
2公路工程路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)
2．1路基路面填壓技術(shù)
(1)路基填料對(duì)于路基填料，我國(guó)已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)的文件標(biāo)準(zhǔn)，文件中對(duì)填料的種類、粒徑的最大值與最小值都注有明確的規(guī)定。而路基的強(qiáng)度一定要依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)程序進(jìn)行承載比實(shí)驗(yàn)檢測(cè)，檢測(cè)其強(qiáng)度能否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，文件中也對(duì)上路床填料的施工也有一定的細(xì)化規(guī)定，如果是等級(jí)比較高的公路，在進(jìn)行路面下方的填筑時(shí)，0．3m內(nèi)的CBR不能低于8．(2)路基壓實(shí)路基壓工作是整個(gè)路基工程中最關(guān)鍵的內(nèi)容。原因在于路基擔(dān)負(fù)著公路上方載荷責(zé)任，路基的壓實(shí)程度與公路的質(zhì)量成正比關(guān)系。一般來說，如果路基的土層是松軟且含有很多水分的性質(zhì)，那么通常應(yīng)用的路基施工技術(shù)是鋪設(shè)土工隔柵以及砂礫墊層來強(qiáng)化路基。這一技術(shù)的好處在于，實(shí)施起來不需要很高的技術(shù)難度，并且容易操作簡(jiǎn)單方便，其效果也相當(dāng)理想。缺點(diǎn)就是如果實(shí)施這一技術(shù)，會(huì)讓路基路面的壓實(shí)工作加大難度。因此，想要平衡這兩點(diǎn)，就需要站在工程的整體角度看待問題，選擇合理的技術(shù)參數(shù)。(3)路基路面排水技術(shù)因?yàn)楣肥且恢北┞对谑彝獾?，所以必定?huì)受到各種天氣環(huán)境的影響，而這就需要做好排水工作，如果在降水天氣中，公路無法及時(shí)排水，那么慢慢的會(huì)形成積水從而影響到車輛的通行，長(zhǎng)期下去會(huì)導(dǎo)致公路結(jié)構(gòu)遭到侵蝕、損害。我國(guó)常用的排水設(shè)施有截水溝、邊溝、跌水、急流槽等等。值得注意的是如果公路處在雨水頻發(fā)的地區(qū)，那么就不能夠在應(yīng)用逢溝設(shè)涵的施工技術(shù)，而是需要重新制定排水方案，合理規(guī)劃溝渠的布局。為了能夠讓積水及時(shí)排出，需要對(duì)排水系統(tǒng)進(jìn)行一些特殊設(shè)置:將公路的路面設(shè)置出百分之二以上的拱橫坡，這一措施的目的是當(dāng)設(shè)置出這樣的橫坡之后，當(dāng)降水落在路面之后會(huì)因?yàn)槭艿街亓σ约靶泵娴挠绊懚蛲饬鲃?dòng)，在流動(dòng)的過程中會(huì)由預(yù)先設(shè)置好的排水通道流出，從而減少降水引發(fā)的惡劣影響。
2．2路基防護(hù)技術(shù)
(1)坡面防護(hù)坡面的防護(hù)工作在公路工程特別是那些大型公路中是比較主要的防護(hù)措施。進(jìn)行坡面防護(hù)的目的在于防止公路兩邊地表水流長(zhǎng)時(shí)間對(duì)路堤坡面進(jìn)行沖刷，同時(shí)還避免破面的材料因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間暴露在外面而受到風(fēng)化的影響。坡面防護(hù)所帶來的的效益非常高，不僅能夠延長(zhǎng)公路的使用壽命，還可以降低建設(shè)投資成本。而因?yàn)檫@幾年環(huán)保理念逐漸深入人心，用于坡面防護(hù)的材料逐漸變?yōu)椴萜ぶ脖唬沁@種措施如果應(yīng)用在坡面較高的公路上，就需要再加砌石框格來保證其穩(wěn)定性。而如果在西部地區(qū)，因?yàn)樗Y源的匱乏，就必須要在草皮內(nèi)加入一些草籽和廢料，當(dāng)草籽長(zhǎng)成草后可以起到很好的牢固作用。(2)沖刷防護(hù)在一些靠近河水的地方建造公路，就必須要進(jìn)行沖刷防護(hù)工作。如果不進(jìn)行此項(xiàng)工作，那么公路在水流長(zhǎng)期的沖刷下，路基就會(huì)慢慢損壞，公路邊坡的沖刷防護(hù)一般應(yīng)用的是鐵絲石籠的防護(hù)，而在這幾年中，因?yàn)榧夹g(shù)水平的進(jìn)步，人們開始應(yīng)用有較高強(qiáng)度的土工格柵防護(hù)。
3結(jié)束語
總的來說，在任何一個(gè)時(shí)代、任何一個(gè)國(guó)家中，交通一直都是極為重要的內(nèi)容，一些發(fā)達(dá)地區(qū)的交通永遠(yuǎn)比落后地區(qū)的交通要優(yōu)秀。而如何確保交通運(yùn)輸能夠跟得上時(shí)代要求，公路工程的建設(shè)是其中一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，而作為關(guān)鍵點(diǎn)中的關(guān)鍵點(diǎn)，路基路面施工建設(shè)就顯得更加重要了。因此，有關(guān)工作人員一定要重視各個(gè)階段的準(zhǔn)備工作，并重視其技術(shù)要點(diǎn)，爭(zhēng)取在掌握的基礎(chǔ)上，不斷創(chuàng)新與進(jìn)步!
參考文獻(xiàn)
［1］劉曉剛，高星，唐建峰等．公路工程路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)［J］．建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2014，(20):319－319．
［2］王占業(yè)，婁愛國(guó)．公路工程路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)分析［J］．建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2016，(23):117－117．
［3］武光明，葛朋．試論公路工程路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)探究［J］．科學(xué)與財(cái)富，2015，(11):464－464．
作者：何文武 單位：寧夏賜鑫建筑工程有限公司
第四篇:公路工程路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)
摘要:如果把國(guó)家比作成一個(gè)人的話，那么公路就如同人身上的經(jīng)脈，只有“經(jīng)脈”通暢才能夠保證整個(gè)國(guó)家能夠正常的運(yùn)作、活動(dòng)。因此，可以說公路運(yùn)輸無論在國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)方面、社會(huì)治安、人民生活方面都發(fā)揮著極為重要的作用。這也意味著公路工程的施工質(zhì)量極為重要，而作為公路工程結(jié)構(gòu)體系中的關(guān)鍵部分，路基路面的施工質(zhì)量更要加倍注意。本文也將系統(tǒng)性地論述公路工程路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)。
關(guān)鍵詞:公路工程;路基路面;施工技術(shù)
引言:
隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人員運(yùn)輸、物資流動(dòng)變得更為頻繁，這使得公路運(yùn)輸負(fù)荷越來越大，隨之而來的交通安全隱患也日益顯著，想要解決這些問題就必須提高道路施工質(zhì)量。另一方面，也要抓住道路中其關(guān)鍵性因素的環(huán)節(jié)或者部位，提高在這些方面的技術(shù)水平。而路基、路面就是道路工程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它們關(guān)系到公路工程的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量以及服務(wù)水平，并且直接影響到公路是使用壽命。因此一定要通過提高施工技術(shù)、把控用料、治理質(zhì)量病害等多種方式來確保路面、路基的質(zhì)量。
1路基路面施工之前的注意事項(xiàng)
當(dāng)前的公路工程已經(jīng)同以往的公路大不一樣，不再凌亂、隨意，而是一個(gè)已經(jīng)形成了一套具有系統(tǒng)性與科學(xué)性的工程。這也要求任何一項(xiàng)公路工程在施工之前要做好準(zhǔn)備工作，切不可盲目施工。只有準(zhǔn)備工作落實(shí)到位，工程在施工時(shí)才有更多的保障，施工的質(zhì)量也就可以更好的控制。因此，路基路面施工之前一定要重視以下四個(gè)方面的內(nèi)容:第一，選擇合適且質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)的建筑材料，公路工程需要用到的材料有很多，而材料作為工程的主體，如果在選擇與應(yīng)用上出現(xiàn)失誤，那么非常容易出現(xiàn)“豆腐渣”工程。第二，做好技術(shù)準(zhǔn)備工作，確定每個(gè)環(huán)節(jié)、每個(gè)內(nèi)容會(huì)涉及到的技術(shù)，以便及時(shí)采取相應(yīng)措施。第三，做好設(shè)施的準(zhǔn)備工作，因?yàn)楣饭こ坦ぷ髁糠浅４螅虼诵枰脑O(shè)施器械不僅復(fù)雜且數(shù)量也非常多，如果設(shè)施器械沒有準(zhǔn)備好，工程很有可能要停工，這樣工期必定會(huì)被延誤。第四，做好施工場(chǎng)地的清理工作，需要把現(xiàn)場(chǎng)的植物、石塊等雜物清理干凈。
2公路工程路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)
2．1路基路面填壓技術(shù)
(1)路基填料對(duì)于路基填料，我國(guó)已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)的文件標(biāo)準(zhǔn)，文件中對(duì)填料的種類、粒徑的最大值與最小值都注有明確的規(guī)定。而路基的強(qiáng)度一定要依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)程序進(jìn)行承載比實(shí)驗(yàn)檢測(cè)，檢測(cè)其強(qiáng)度能否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，文件中也對(duì)上路床填料的施工也有一定的細(xì)化規(guī)定，如果是等級(jí)比較高的公路，在進(jìn)行路面下方的填筑時(shí)，0．3m內(nèi)的CBR不能低于8．(2)路基壓實(shí)路基壓工作是整個(gè)路基工程中最關(guān)鍵的內(nèi)容。原因在于路基擔(dān)負(fù)著公路上方載荷責(zé)任，路基的壓實(shí)程度與公路的質(zhì)量成正比關(guān)系。一般來說，如果路基的土層是松軟且含有很多水分的性質(zhì)，那么通常應(yīng)用的路基施工技術(shù)是鋪設(shè)土工隔柵以及砂礫墊層來強(qiáng)化路基。這一技術(shù)的好處在于，實(shí)施起來不需要很高的技術(shù)難度，并且容易操作簡(jiǎn)單方便，其效果也相當(dāng)理想。缺點(diǎn)就是如果實(shí)施這一技術(shù)，會(huì)讓路基路面的壓實(shí)工作加大難度。因此，想要平衡這兩點(diǎn)，就需要站在工程的整體角度看待問題，選擇合理的技術(shù)參數(shù)。(3)路基路面排水技術(shù)因?yàn)楣肥且恢北┞对谑彝獾?，所以必定?huì)受到各種天氣環(huán)境的影響，而這就需要做好排水工作，如果在降水天氣中，公路無法及時(shí)排水，那么慢慢的會(huì)形成積水從而影響到車輛的通行，長(zhǎng)期下去會(huì)導(dǎo)致公路結(jié)構(gòu)遭到侵蝕、損害。我國(guó)常用的排水設(shè)施有截水溝、邊溝、跌水、急流槽等等。值得注意的是如果公路處在雨水頻發(fā)的地區(qū)，那么就不能夠在應(yīng)用逢溝設(shè)涵的施工技術(shù)，而是需要重新制定排水方案，合理規(guī)劃溝渠的布局。為了能夠讓積水及時(shí)排出，需要對(duì)排水系統(tǒng)進(jìn)行一些特殊設(shè)置:將公路的路面設(shè)置出百分之二以上的拱橫坡，這一措施的目的是當(dāng)設(shè)置出這樣的橫坡之后，當(dāng)降水落在路面之后會(huì)因?yàn)槭艿街亓σ约靶泵娴挠绊懚蛲饬鲃?dòng)，在流動(dòng)的過程中會(huì)由預(yù)先設(shè)置好的排水通道流出，從而減少降水引發(fā)的惡劣影響。
2．2路基防護(hù)技術(shù)
(1)坡面防護(hù)坡面的防護(hù)工作在公路工程特別是那些大型公路中是比較主要的防護(hù)措施。進(jìn)行坡面防護(hù)的目的在于防止公路兩邊地表水流長(zhǎng)時(shí)間對(duì)路堤坡面進(jìn)行沖刷，同時(shí)還避免破面的材料因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間暴露在外面而受到風(fēng)化的影響。坡面防護(hù)所帶來的的效益非常高，不僅能夠延長(zhǎng)公路的使用壽命，還可以降低建設(shè)投資成本。而因?yàn)檫@幾年環(huán)保理念逐漸深入人心，用于坡面防護(hù)的材料逐漸變?yōu)椴萜ぶ脖?，但是這種措施如果應(yīng)用在坡面較高的公路上，就需要再加砌石框格來保證其穩(wěn)定性。而如果在西部地區(qū)，因?yàn)樗Y源的匱乏，就必須要在草皮內(nèi)加入一些草籽和廢料，當(dāng)草籽長(zhǎng)成草后可以起到很好的牢固作用。(2)沖刷防護(hù)在一些靠近河水的地方建造公路，就必須要進(jìn)行沖刷防護(hù)工作。如果不進(jìn)行此項(xiàng)工作，那么公路在水流長(zhǎng)期的沖刷下，路基就會(huì)慢慢損壞，公路邊坡的沖刷防護(hù)一般應(yīng)用的是鐵絲石籠的防護(hù)，而在這幾年中，因?yàn)榧夹g(shù)水平的進(jìn)步，人們開始應(yīng)用有較高強(qiáng)度的土工格柵防護(hù)。
3結(jié)束語
總的來說，在任何一個(gè)時(shí)代、任何一個(gè)國(guó)家中，交通一直都是極為重要的內(nèi)容，一些發(fā)達(dá)地區(qū)的交通永遠(yuǎn)比落后地區(qū)的交通要優(yōu)秀。而如何確保交通運(yùn)輸能夠跟得上時(shí)代要求，公路工程的建設(shè)是其中一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，而作為關(guān)鍵點(diǎn)中的關(guān)鍵點(diǎn)，路基路面施工建設(shè)就顯得更加重要了。因此，有關(guān)工作人員一定要重視各個(gè)階段的準(zhǔn)備工作，并重視其技術(shù)要點(diǎn)，爭(zhēng)取在掌握的基礎(chǔ)上，不斷創(chuàng)新與進(jìn)步!
參考文獻(xiàn)
［1］劉曉剛，高星，唐建峰等．公路工程路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)［J］．建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2014，(20):319－319．
［2］王占業(yè)，婁愛國(guó)．公路工程路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)分析［J］．建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2016，(23):117－117．
［3］武光明，葛朋．試論公路工程路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)探究［J］．科學(xué)與財(cái)富，2015，(11):464－464．
作者：何文武 單位：寧夏賜鑫建筑工程有限公司
第五篇：公路工程施工中瀝青路面施工技術(shù)探討
摘要：在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)下，我國(guó)的公路工程質(zhì)量也在不斷的提升。我國(guó)的公路路面大都是瀝青混凝土路面，所以提升公路施工中瀝青路面的技術(shù)是提升我國(guó)公路質(zhì)量的重要部分。文中針對(duì)公路瀝青路面施工技術(shù)進(jìn)行了闡述，以供參考。
關(guān)鍵詞：公路工程；瀝青路面；施工技術(shù)
1引言
瀝青混凝土路面有著非常明顯的優(yōu)勢(shì)，因此在我國(guó)的公路施工過程中是使用最廣泛的一種技術(shù)。因此要提升公路中瀝青混凝土路面的施工技術(shù)是非常必要的，從而來提升公路的使用效率，使公路建設(shè)能夠?yàn)槲覈?guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到更大的促進(jìn)作用。
2公路施工中瀝青路面的基本特性
瀝青路面通常指的是混合鋪路層路面的統(tǒng)稱，瀝青路面內(nèi)部分為很多層，包括柔性基層、半柔性基層、剛性基層以及半剛性基層等，在施工建設(shè)過程中應(yīng)該注意幾個(gè)基層結(jié)構(gòu)的調(diào)和比例，這樣做雖然一定程度上增加了路面的建設(shè)施工成本，但是從瀝青路面的堅(jiān)固性和耐用性角度來看，后期的瀝青路面的維護(hù)和保養(yǎng)費(fèi)用比較于混凝土路面要低很多，另外，瀝青路面的風(fēng)噪聲很小，對(duì)通過路面的車輛而言，車輛輪胎的磨損也更小一些，總之不論是從后期維護(hù)費(fèi)用成本上還是從車輛行駛以及保養(yǎng)的角度來講，瀝青路面都有著無可比擬的優(yōu)勢(shì)，雖然前期費(fèi)用較高，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來講是非常值得的。當(dāng)然瀝青路面也有一些缺點(diǎn)，在公路施工過程中，瀝青的生成過程會(huì)對(duì)周圍的環(huán)境造成一定的污染，但是只要控制好瀝青的化學(xué)反應(yīng)，使前期的瀝青資源做到反復(fù)利用，提高使用效率，就可以最大程度上減小對(duì)環(huán)境的污染。
3公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)
3.1瀝青混合料的拌制
瀝青混合料是否合格直接關(guān)系到瀝青路面的施工質(zhì)量，同時(shí)如果瀝青混合料在混合比例、拌和時(shí)間和溫度上存在著失誤的話不僅會(huì)影響整個(gè)混合料的使用也會(huì)提升混合料的成本。瀝青混合料的開展一般都是在公路施工的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行的，首先檢測(cè)人員將沒有質(zhì)量問題的物料準(zhǔn)備好后放入攪拌機(jī)中就可以進(jìn)行物料的混合。在混合的過程中要嚴(yán)格按照相應(yīng)的混合技術(shù)和步驟嚴(yán)格進(jìn)行，從而保證瀝青混合料的質(zhì)量，也保證瀝青路面的施工質(zhì)量。
3.2瀝青混合料的運(yùn)輸
瀝青混合料的運(yùn)輸是需要采用專門的運(yùn)輸機(jī)械進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?，所以在進(jìn)行瀝青混合料的運(yùn)輸過程中一般工作人員是選用較大噸位的料場(chǎng)運(yùn)輸機(jī)，一方面機(jī)械容量大減少了瀝青混合物裝卸的次數(shù)，也減少了瀝青混合物從混合完成到施工使用之間的間隔時(shí)間，在經(jīng)濟(jì)方面來說能夠減少施工單位的運(yùn)輸成本。一般在進(jìn)行裝料的過程中需要對(duì)運(yùn)輸機(jī)械進(jìn)行移動(dòng)，這樣是為了降低瀝青混合物的離析率。在瀝青混合物運(yùn)輸?shù)倪^程中需要在機(jī)械的表面用油布進(jìn)行遮蓋，從而來保證整個(gè)瀝青混合物的溫度不至于出現(xiàn)凝固的現(xiàn)象，從而保證瀝青混合物到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)后能夠進(jìn)行良好的使用。
3.3瀝青混凝土的攤鋪
公路工程瀝青混凝土路面攤鋪施工中，需根據(jù)公路等級(jí)地不同，選用不同的攤鋪機(jī)械及方式，如等級(jí)較高的公路，可選用大于2臺(tái)的攤鋪機(jī)進(jìn)行合作施工。預(yù)熱熨平板要在攤鋪施工前進(jìn)行，通常情況下設(shè)定的時(shí)間為15分鐘到20分鐘，確保原有路面接縫的溫度大于65攝氏度。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)開始前，對(duì)混合料的溫度進(jìn)行一輛車、一輛車地檢查，確保其溫度在130攝氏度以上。并對(duì)攤鋪機(jī)的振夯頻率及振幅進(jìn)行適當(dāng)?shù)卣{(diào)整，促使瀝青混凝土料在攤鋪后具有較高的密度，一般控制在80%以上。嚴(yán)格遵循拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力和熱料倉(cāng)的貯料數(shù)量、運(yùn)輸距離、配備的運(yùn)輸車及壓實(shí)能力確定攤鋪速度，確保施工過程中攤鋪機(jī)械能夠勻速行駛，避免對(duì)路面的損傷。螺旋送料器在攤鋪過程中，應(yīng)選用較慢的速度不間斷地對(duì)兩側(cè)進(jìn)行混合料地供給，確保送料器中的混合料一直在螺旋葉片上。
3.4瀝青混凝土的碾壓
對(duì)瀝青混凝土的碾壓需要經(jīng)過初壓、復(fù)壓、終壓三次碾壓進(jìn)行。每次碾壓都要選擇不同的壓實(shí)機(jī)器。初壓的時(shí)候時(shí)根據(jù)公路的等級(jí)來選擇不同的壓實(shí)機(jī)器的，對(duì)于壓實(shí)機(jī)器的行駛速度也要把控好。復(fù)壓是在初壓之后迅速開展的，主要是采用重型輪胎壓路機(jī)和振動(dòng)壓路機(jī)共同開展施工。復(fù)壓對(duì)路面的溫度要求比較高，要在路面的溫度在100℃以上開展，在平時(shí)的初壓后的路面上進(jìn)行復(fù)壓從而形成穩(wěn)定、緊實(shí)的路面結(jié)構(gòu)，保證路面的整體質(zhì)量。復(fù)壓之后就是終壓，終壓是對(duì)路面進(jìn)行碾壓的最后一次作業(yè)，主要是對(duì)前兩次碾壓進(jìn)行補(bǔ)充，從而來保證整個(gè)路面的平時(shí)度。在進(jìn)行終壓作業(yè)后如果路面沒有達(dá)到要求，可以局部的再進(jìn)行碾壓作業(yè)的開展，最終保證整個(gè)公路路面的質(zhì)量。
3.5施工接縫控制
（1）縱縫施工?？v縫施工分為兩種情況如果是新鋪路面進(jìn)行縱縫施工選擇熱接縫的方法，如果是舊路面或者半幅路面接縫施工不能選擇熱接縫的方法。新鋪路面進(jìn)行縱縫施工在記性瀝青攤鋪的時(shí)候要選擇前后兩次進(jìn)行。前面進(jìn)行攤鋪的時(shí)候要留下10-20里面的寬度留給第二次攤鋪，碾壓是在第二次攤鋪完成后立即進(jìn)行，壓路機(jī)大部分在第一次攤鋪好的路面上進(jìn)行，在第二次攤鋪的路面上只碾壓10-15厘米就可以，按照這樣的工序依次完成對(duì)整個(gè)路面的碾壓。如果在舊路面山或者半幅路面施工要用擋板進(jìn)行隔離或者是采用切刀切齊的方法。半幅路面鋪設(shè)的時(shí)候要保證縱縫鋪設(shè)的接縫處沒有任何的雜質(zhì)。要在已有的路面上5-10厘米的位置開始進(jìn)行瀝青混合料的攤鋪。在進(jìn)行碾壓的時(shí)候按照新路面縱縫施工的方法進(jìn)行碾壓就可以。（2）橫縫施工。公路的橫縫位置應(yīng)該處于公路路中線的垂直方向上，公路的橫縫一般分為上、中、下三層級(jí)，每?jī)蓪酉噜彽膶蛹?jí)橫縫應(yīng)該保持好錯(cuò)位距離一般要大于1米。對(duì)于工程橫縫解封接縫的方式要根據(jù)公路的等級(jí)進(jìn)行不同方式的選擇。對(duì)于一些公路來說最上面的一層要選擇平接的方式，其他兩層可以是選擇斜接的方式，除了一級(jí)公路的外其他等級(jí)的公路每層級(jí)都可以選擇斜接的方式。在進(jìn)行橫縫鋪筑的時(shí)候，為了增加新舊物料之間的密實(shí)度，可以在舊層面使用熱混合料進(jìn)行預(yù)熱，但是碾壓后要將預(yù)熱的混合物去除。
4結(jié)束語
總之，在施工的過程中，我們必須重視施工技術(shù)的使用以及規(guī)范操作，提高整體的路面施工質(zhì)量，使瀝青路面的施工水平提高到一個(gè)全新的水平。
參考文獻(xiàn)：
[1]季衛(wèi)華.淺談公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2015（2）.
[2]梁瑋.市政道路瀝青路面的施工技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究，2014（11）.
[3]路剛.淺談公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)[J].民營(yíng)科技,2015（10）.
作者：羅彥彥 單位：河南中州路橋建設(shè)有限公司
第六篇：公路工程施工中泡沫混凝土的應(yīng)用
1引言
泡沫混凝土是近年來新出現(xiàn)的建筑工程材料，被大量應(yīng)用在公路建設(shè)過程中。該種材料不僅具有良好的隔熱保溫性能，同時(shí)還具備材料輕、抗震性能好等優(yōu)勢(shì)，在進(jìn)行高填方施工時(shí)，具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。由于其良好的綜合性能，以及能大大地起到緩解地基壓力的作用，有效降低地基差異性沉降，更好的緩解來自于公路表面的沖擊力。因而，在公路軟路基施工、擴(kuò)寬以及高寒地區(qū)應(yīng)用最為廣泛[1]。
2泡沫混凝土的概念及其基本性能
泡沫混凝土形成的關(guān)鍵設(shè)備是發(fā)泡系統(tǒng)，用機(jī)械的方式將發(fā)泡與水泥砂漿均勻拌和，再使用發(fā)泡機(jī)泵，將所有材料輸送至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行澆筑，或使用成型工具進(jìn)行成型處理，然后經(jīng)過自然環(huán)境的養(yǎng)護(hù)，形成具有較多封閉氣孔的輕質(zhì)保溫性材料。通過與傳統(tǒng)水泥的比較，泡沫混凝土的綜合性能較為突出，具有不少優(yōu)點(diǎn)和良好性能。1）成本較低。從材料的成本與使用量來看，泡沫混泥土在施工過程中，能更好的符合工程質(zhì)量要求，并且還能根據(jù)成型模具的形狀制作各種施工用材，該技術(shù)技術(shù)較成熟，能夠完全進(jìn)行自動(dòng)化生產(chǎn)和施工，且能有效的節(jié)約能源以及人力、物力；從施工成本來看，其成本非常低，200～300kg/m3的平均成本在100元左右，所以，受到廣大施工單位的青睞[2]。2）具有良好的保溫、隔熱效果。其整體性能指標(biāo)非常好，比其他混凝土的質(zhì)量都輕，密度也比較小，施工中可以與其他混凝土進(jìn)行互換；同時(shí)，泡沫混凝土的隔熱性能非常好，密度等級(jí)在300～1200kg/m3，導(dǎo)熱系數(shù)為0.08～0.2W/(m•K)，約比普通混凝土高10～20倍，因此，具有非常良好的節(jié)能性能[3]。另外，此種材料具有非常好的耐火性能，且其性質(zhì)屬于無機(jī)材料，使用年限非常長(zhǎng)，可以提高工程的整體保溫能力。3）具備良好的抗震性。無論是從結(jié)構(gòu)還是受力變化而言，該種材料的負(fù)荷能力非常強(qiáng)，對(duì)路基的沖擊力比較大，由于泡沫混凝土是一種軟性材料，所以其承受能力比較強(qiáng)，能夠承受較多來自地面的沖擊力。4）制作過程節(jié)能環(huán)保。泡沫混凝土制作過程主要應(yīng)用的是發(fā)泡劑和水泥，大大地減少水泥使用量，發(fā)泡劑不含對(duì)環(huán)境有害的物質(zhì)，所以對(duì)環(huán)境的影響非常小，經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)保效益都能實(shí)現(xiàn)。
3泡沬混凝土的質(zhì)量控制
3.1原材料質(zhì)量控制
在公路施工過程中，必須對(duì)原材料采取嚴(yán)格控制，不但要保證水泥材料與外添加劑產(chǎn)品符合施工要求，同時(shí)原材料還必須滿足泡沫混泥土的流動(dòng)性、抗壓強(qiáng)度、穩(wěn)定性等特點(diǎn)。
3.2發(fā)泡劑的性能要求
在施工過程中，泡沫混泥土產(chǎn)生的氣泡必須均勻、細(xì)密，發(fā)泡率需要＞20%，稀釋率需要滿足40%，同時(shí)，必須控制產(chǎn)生的氣泡不能相通，要具備獨(dú)立性。
3.3施工工藝的控制
在建模階段，如果泡沫混泥土模板出現(xiàn)水平差或傾斜度，需要對(duì)其進(jìn)行調(diào)整，要保證其水平率能夠滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，保證模板工程具備平整性、穩(wěn)定性。
3.4注重澆筑養(yǎng)護(hù)
在泡沫混泥土澆筑的過程中，需控制出料口與澆筑面的平衡性；施工過程中混泥土在初凝之前，需要完成澆筑施工，在該階段的澆筑層終凝后，方可進(jìn)行下層澆筑；在頂層澆筑施工完畢后，需要采用養(yǎng)生塑料膜進(jìn)行覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)生時(shí)間5h左右；如果在澆筑過程中遇到雷雨天氣，需要采取避雨措施，保證混凝土不受到雨水的影響。
4泡沫混凝土的應(yīng)用研究
4.1公路拓寬中的應(yīng)用
公路工程改造的工程量較大，尤其是在一些居民數(shù)量龐大的城市中，由于其整個(gè)施工路段空間狹小，周邊行駛車輛以及行人非常多，對(duì)整個(gè)施工區(qū)域的機(jī)械使用情況以及材料運(yùn)輸都有較高的要求。如果要想實(shí)現(xiàn)公路施工中最小變形量，必須要從施工技術(shù)以及材料入手進(jìn)行分析，將各個(gè)環(huán)節(jié)有效進(jìn)行銜接。由于泡沫混凝土具有非常好的自立性，在固化完成后，便可以直接用于現(xiàn)場(chǎng)澆筑施工，其臨空測(cè)壓為零，因此其在公路擴(kuò)寬工程中有著非常重要的作用。公路施工過程中，在對(duì)路基、路堤以及擋土進(jìn)行施工，這些結(jié)構(gòu)都對(duì)臨空測(cè)壓有著非常高的要求，而泡沫混凝土的主要優(yōu)勢(shì)在于能夠防止，由于公路路基變形而造成的沖擊力較大的情況，與此同時(shí)，對(duì)公路周邊建筑物造成最小的沖擊。比如，某道路進(jìn)行施工時(shí)，擴(kuò)寬寬度為10m，高度為4m，延長(zhǎng)線為450m，如果施工中使用泡沫混凝土進(jìn)行擴(kuò)寬，能夠有效的提高施工速度，保證工期的前提下有效降低施工成本，從而提高整個(gè)施工的效果。具體應(yīng)用主要有：1）路基開挖施工時(shí)，要將原路基臺(tái)階一次性挖除，下臺(tái)階的高度應(yīng)該在1m左右，上臺(tái)階在2m左右，兩邊邊坡開挖在2m左右，在保證整個(gè)施工路段質(zhì)量的同時(shí)，降低二次挖掘時(shí)，造成施工材料的損害。2）雨天時(shí)，必須對(duì)上臺(tái)階進(jìn)行覆蓋處理。進(jìn)行擴(kuò)寬施工時(shí)，通常使用車載式或者固定式進(jìn)行施工，如果道路非常寬，則一般選擇的是車載式，才能夠保證泡沫混凝土能夠快速施工；對(duì)材料配合比，必須根據(jù)工程的實(shí)際要求，從澆筑的性能角度出發(fā)，不斷優(yōu)化材料性能，保證最終的澆筑效果符合實(shí)際要求。
4.2回填灌漿工程中的應(yīng)用
泡沫混凝土的材料強(qiáng)度在0.5～1.5MPa之間，滿足固化自立的同時(shí)，還能有效發(fā)揮出其支護(hù)的能力，尤其是在山區(qū)或者隧道施工時(shí)，由于挖掘會(huì)造成較為嚴(yán)重的邊坡支護(hù)問題，使用此種材料進(jìn)行施工時(shí)，能夠有效防止山體由于變形造成的塌方，穩(wěn)定性極高，且非常環(huán)保。比如在進(jìn)行地下水連接工程中，必須要對(duì)施工區(qū)域的山體進(jìn)行支護(hù)，通常會(huì)使用1200kg/m3的泡沫混凝土，同時(shí)使用普通運(yùn)輸機(jī)械進(jìn)行材料的輸送，距離必須要保證250m，回填距離必須保證40m以上[4]。從施工結(jié)果檢測(cè)數(shù)據(jù)來看，如果施工過程必須要穿過非常長(zhǎng)的管道，可以對(duì)接縫處進(jìn)行有效的回填，并且保證回填符合質(zhì)量要求，回填部分抗壓強(qiáng)度必須保證2.0MPa以上，保證工程質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)在進(jìn)行回填施工時(shí)，由于回填的速度非?？?，所以必須要保證材料的密實(shí)度，為以后施工提供便利，同時(shí)還能降低整個(gè)工程成本，能實(shí)現(xiàn)較大的經(jīng)濟(jì)效益。
4.3在軟基路堤中的應(yīng)用
在公路施工過程中，只有提升路基的性能,才能夠有效的防止橋頭跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)。以某橋施工現(xiàn)場(chǎng)為例，由于其緊鄰河道，地基下部含水量較高，壓縮性良好，能夠滿足軟地基的強(qiáng)度部分非常少，滲透性能也比較差，所以,在施工中必須對(duì)匝道處進(jìn)行優(yōu)化施工，避免出現(xiàn)較大程度的沉降。如果使用泡沫混凝土進(jìn)行施工，則能有效增強(qiáng)橋的負(fù)荷能力，提升整個(gè)橋體的質(zhì)量，避免橋基間因出現(xiàn)較大程度的沉降現(xiàn)象而出現(xiàn)跳車問題。
4.4在地下連續(xù)通道中的應(yīng)用
在某地下公路施工中，由于采用的是明挖施工方式，挖掘深度必須要保證在14.5m以上，并且地形條件非常復(fù)雜，對(duì)施工區(qū)域周邊建筑造成很大影響，橫向?qū)挾雀哌_(dá)25.5m，通道覆蓋超過7m，并且還需設(shè)置應(yīng)急通道。經(jīng)過對(duì)工程結(jié)構(gòu)以及承載力的綜合分析，為了實(shí)現(xiàn)整體通過性，也避免對(duì)周邊建筑的影響，所以設(shè)計(jì)中規(guī)定頂板的承載力不大于80kPa，即需符合4m覆土要求[5]。基于工程實(shí)際情況，選擇符合要求的施工材料，通常會(huì)選擇陶粒混凝土、EPS或者輕質(zhì)水泥，經(jīng)過反復(fù)比對(duì)最終選擇泡沫混凝土進(jìn)行施工，才能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益合格環(huán)保效益。
5結(jié)語
總之，泡沫混凝土在公路建設(shè)中使用范圍非常廣，不僅因?yàn)槠湓靸r(jià)低，更重要的是其具有非常好的性能，能夠最大限度地滿足工程各方面的要求。
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作者：吳飛 單位：江西省交通工程集團(tuán)公司
第七篇：公路工程中水泥混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用
摘要：筆者結(jié)合施工經(jīng)驗(yàn)，從論述公路工程水泥混凝土路面施工技術(shù)的基本含義出發(fā)，分別闡述了混凝土施工前的準(zhǔn)備工作、水泥混凝土路面施工技術(shù)等方面，探討了公路工程施工中水泥混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用，以供參考。
關(guān)鍵詞：公路；施工；混凝土；路面；施工技術(shù)
1概述
混凝土路面是公路工程建設(shè)過程中常見的一種路面結(jié)構(gòu)，其中，素混凝土是現(xiàn)階段水泥混凝土路面類型中比較常見的一種結(jié)構(gòu)類型，同時(shí)，也是我國(guó)公路項(xiàng)目建設(shè)過程中采用最多的一種路面結(jié)構(gòu)方式，其不僅具備超強(qiáng)的抗裂性、抗沖擊性、抗磨性，而且該路面結(jié)構(gòu)還能在一定的程度上提升路面的使用壽命。
2水泥混凝土路面施工流程
2.1運(yùn)輸
水泥混凝土在運(yùn)輸過程中會(huì)出現(xiàn)缺水或離析等現(xiàn)象，會(huì)影響到原料的使用性能與施工質(zhì)量。因此，在運(yùn)輸時(shí)需要嚴(yán)格控制混凝土的失水問題。在運(yùn)輸時(shí)盡量減少停車頻率，避免長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)輸影響原材料的性能。
2.2路面攤鋪工作
在施工前期，要完善水泥混凝土混合料的準(zhǔn)備工作，對(duì)混凝土混合料相關(guān)的參數(shù)與配置進(jìn)行標(biāo)配，使其能夠滿足實(shí)際的施工要求。在攤鋪的過程中，要控制好路面結(jié)構(gòu)的整體平整性，確保攤鋪階段中各項(xiàng)指標(biāo)能夠達(dá)到設(shè)計(jì)的要求。
2.3路面振搗工作
在實(shí)施振搗的過程中，需要采用科學(xué)的振搗方式與順序進(jìn)行施工，保證施工完成后路面結(jié)構(gòu)的平整性能夠符合設(shè)計(jì)要求，同時(shí)還需要重視整體路面結(jié)構(gòu)振搗范圍是否全面，是否存在遺失的位置。
2.4混凝土收面
混凝土收面施工指的是在施工過程中，通過對(duì)施工單位在攤鋪或振搗竣工后，對(duì)混凝土路面上遺留的痕跡與產(chǎn)生的裂縫進(jìn)行處理。在收面工作中，施工單位應(yīng)該選用針對(duì)性的施工機(jī)械進(jìn)行收面工作，從而保證路面結(jié)構(gòu)的平整性，使其能夠符合設(shè)計(jì)的基本要求。
2.5混凝土接縫
在混凝土路面施工過程中不可避免的會(huì)產(chǎn)生施工縫、膨脹縫、間隙縫隙等，使用混凝土接縫能有效的彌補(bǔ)這些問題。在實(shí)踐過程中，對(duì)不同的路面結(jié)構(gòu)要采用不同的接縫方式。在進(jìn)行膨脹接縫施工過程中，可以采用木材混合料與油化混合料，使用澆灌或是支架焊機(jī)的方式進(jìn)行處理。
2.6碾壓施工技術(shù)
通常情況下，二級(jí)以下的公路路面施工碾壓技術(shù)應(yīng)用的比較廣泛。若要實(shí)施兩層鋪設(shè)，需要按照實(shí)際的施工情況，控制石料粒徑的大小，一般情況下將粒徑擴(kuò)大到4cm范圍內(nèi)即可。在混合料碾壓的過程中，由于該施工技術(shù)具有超強(qiáng)的適應(yīng)性，可以選擇比較低標(biāo)號(hào)的水泥進(jìn)行施工。
2.7伸縮縫施工與養(yǎng)護(hù)
在混凝土路面設(shè)置橫向、縱向伸縮縫時(shí)，需要將相互之間的距離控制下6cm之內(nèi)，其伸縮縫的寬度則需要控制在2cm左右，同時(shí)，需要將砂礫與瀝青材料填筑到伸縮縫中。需要注意的是，要控制好伸縮縫施工的間歇時(shí)間，同時(shí)還需控制好伸縮縫在施工過程中的各種影響因素，如出現(xiàn)混凝土松動(dòng)、混凝土損壞等問題。施工完畢后，需要對(duì)水泥混凝土路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，在混凝土初凝達(dá)到一定的強(qiáng)度時(shí)，需要采用草墊對(duì)其進(jìn)行覆蓋保護(hù)，并且需要按時(shí)對(duì)其灑水。
3施工過程中的質(zhì)量控制措施
3.1對(duì)材料質(zhì)量進(jìn)行管控
在施工過程中需要對(duì)材料進(jìn)行嚴(yán)格控制，選擇科學(xué)合理的混凝土材料。對(duì)于水泥的選擇，需盡可能的選擇強(qiáng)度高、具備干縮性強(qiáng)的水泥，同時(shí)還需要對(duì)其進(jìn)行測(cè)試，選擇滿足含堿＜0.6%的水泥進(jìn)行施工，從根源保證工程的施工質(zhì)量。
3.2做好施工工藝的質(zhì)量控制
在施工過程中，施工單位應(yīng)該對(duì)施工工藝質(zhì)量進(jìn)行控制，要求施工人員嚴(yán)格按照施工圖紙進(jìn)行施工，明確施工工藝，從而避免出現(xiàn)返工現(xiàn)象。在每一項(xiàng)施工環(huán)節(jié)完成后，安排相關(guān)的質(zhì)檢人員對(duì)質(zhì)量進(jìn)行審核。若發(fā)現(xiàn)不合格的現(xiàn)象，應(yīng)該立即返修。
4結(jié)語
在公路工程施工過程中，水泥混凝土施工技術(shù)要保證施工質(zhì)量，就必須從各個(gè)環(huán)節(jié)入手，控制好施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量，才能滿足實(shí)際的設(shè)計(jì)要求，提高工程的整體施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
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作者：賴金輝 楊家圣 單位：瑞金市交通運(yùn)輸局公路管理站贛州市公路管理局會(huì)昌分局
第八篇：公路養(yǎng)護(hù)路面大中修工程施工中厚度偏差發(fā)生的原因
摘要:在路面施工的過程中經(jīng)常遇到的問題就是大中修路面瀝青面層和基層(底基層)的厚度偏差，其對(duì)路面施工的進(jìn)度和質(zhì)量有著極大的影響，甚至還會(huì)影響著企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)形象。本文主要分析在施工過程中為何會(huì)發(fā)生厚度偏差，并根據(jù)原因給予可行性措施，避免今后在開展路面施工的過程中出現(xiàn)厚度偏差問題，旨在相關(guān)人員參考。
關(guān)鍵詞:厚度偏差;大中修工程;公路養(yǎng)護(hù)路面
0．引言
在路面施工的過程中經(jīng)常遇到的問題就是路面厚度偏差，其主要包括瀝青路面厚度偏差和基層(底基層)厚度偏差兩個(gè)部分。無論是瀝青路面厚度偏差還是基層(底基層)厚度偏差都會(huì)造成嚴(yán)重的損失，如財(cái)力、物力和人力等，除此之外，承包該項(xiàng)目企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)形象也會(huì)受到較大的影響。
1．瀝青路面出現(xiàn)厚度偏差的原因
1．1施工方法方面
1．1．1環(huán)境方面施工人員必須重視在處橋面的標(biāo)高，如大型互通立交、特大橋和大橋等，但是如果直接按照標(biāo)高來進(jìn)行控制，將會(huì)更加容易產(chǎn)生厚度偏差，所以在對(duì)該地區(qū)進(jìn)行施工的過程中，必須采取合理的厚度控制方法。
1．1．2調(diào)平方式改變方面在采用基準(zhǔn)鋼絲調(diào)平的過程中，若是未處理好其過渡段，就可能會(huì)出現(xiàn)厚度偏差。
1．1．3碾壓方法方面通常在鋪筑瀝青路面之前就已確定壓路機(jī)鋪筑的速度、遍數(shù)、程序、碾壓方式和組合，且已經(jīng)做過實(shí)驗(yàn)。因此在實(shí)際施工的過程中，若是改變了壓路機(jī)的碾壓方式、組合或者是類型，就需要相應(yīng)的調(diào)整松鋪的厚度，否則就會(huì)出現(xiàn)厚度偏差的現(xiàn)象［1］。碾壓程序當(dāng)中任何一個(gè)環(huán)節(jié)的改變，都會(huì)對(duì)鋪筑的厚度產(chǎn)生一定的影響。
1．1．4鋪路方法方面通常情況下，攤鋪瀝青路面有兩種方式，即采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)形成梯隊(duì)進(jìn)行鋪筑、采用一臺(tái)攤鋪機(jī)使用半幅全寬的方式進(jìn)行鋪筑。但是鋪筑的過程中若僅僅采用一臺(tái)攤鋪機(jī)極易產(chǎn)生離析現(xiàn)象，所以相關(guān)規(guī)范也進(jìn)行了一定的修改，不允許采用此種方式鋪筑。若兩臺(tái)攤鋪機(jī)采用不同的方式鋪筑，就極易產(chǎn)生橫坡偏差，導(dǎo)致鋪筑層出現(xiàn)厚度偏差。
1．2原材料方面
現(xiàn)階段我國(guó)建筑市場(chǎng)并未得到規(guī)范，但是在鋪路面的過程中需要用到較多的集料，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)市場(chǎng)材料不夠的情況，且項(xiàng)目部未對(duì)此方面做好把關(guān)工作，導(dǎo)致料場(chǎng)里還摻雜著一些不合格的材料。
1．3攤鋪機(jī)異常方面
①采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)形成梯隊(duì)進(jìn)行鋪筑的過程中，兩臺(tái)攤鋪機(jī)可能存在一些機(jī)械性能方面的差異，導(dǎo)致出現(xiàn)厚度偏差問題，此外如果兩個(gè)攤鋪機(jī)并非同一個(gè)機(jī)型同一個(gè)規(guī)格，也可能導(dǎo)致厚度偏差問題的出現(xiàn)。②一旦攤鋪機(jī)熨平板反拱或是下?lián)希腿菀桩a(chǎn)生偏差，且該偏差在成型之后無法修正，因此在鋪筑瀝青路面之前，相關(guān)人員必須及時(shí)調(diào)整并檢查攤鋪機(jī)是否完好無損。③若攤鋪機(jī)出現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)的異常，如突然降低或突然升高熨平板，必須采取及時(shí)有效的措施進(jìn)行糾正，否則就會(huì)出現(xiàn)厚度偏差問題。
1．4施工人員方面
1．4．1無法確定松鋪系數(shù)通常在試驗(yàn)路段就會(huì)確定松鋪系數(shù)，偶爾也會(huì)采用統(tǒng)一結(jié)構(gòu)，例如采用經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，再進(jìn)行校核，但是無論使用的是哪種方式都需要具有代表性的鉆取芯樣，否則就會(huì)出現(xiàn)厚度偏差問題。因此，必須控制采取正確的測(cè)量松鋪系數(shù)的方法，還需要選取具有代表性的、較多的點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量。
1．4．2未按程序進(jìn)行施工一旦下承層出現(xiàn)偏差，必須及時(shí)將半成品檢測(cè)結(jié)果上報(bào)現(xiàn)場(chǎng)施工工程師、質(zhì)檢部長(zhǎng)和總工程師，便于日后施工中對(duì)其進(jìn)行合理的調(diào)整，不允許私自進(jìn)行處理。
1．4．3測(cè)量人員勘測(cè)失誤勘測(cè)人員需要嚴(yán)格勘察基準(zhǔn)鋼絲，否則會(huì)直接影響本層厚度以及整個(gè)路面鋪筑的總厚度。
2．基層(底基層)出現(xiàn)厚度偏差的原因
2．1環(huán)境方面
在基層(底基層)施工完成之后，如果未對(duì)其進(jìn)行封層處理，施工車輛在上方通行就會(huì)導(dǎo)致基層表面出現(xiàn)松散現(xiàn)象［2］;必須在強(qiáng)度形成之后才能夠開放交通，否則一旦通過重型車輛，就會(huì)凹陷部分基層表面，產(chǎn)生厚度偏差。除此之外，若施工過程中雨水較多，可能會(huì)由于配比的問題出現(xiàn)厚度偏差，因此，若是集料較為潮濕就需要檢查各料斗的下料情況。
2．2施工方法方面
①若采用人工整平方法則極易造成偏差，因此必須首先確定松鋪系數(shù)。②拌制混合料采用路拌法容易造成偏差。③采用一臺(tái)攤鋪機(jī)，混合料采用廠拌法拌制容易出現(xiàn)厚度偏差現(xiàn)象。
2．3原材料方面
2．3．1石灰方面采購(gòu)人員必須保證石灰的質(zhì)量，若是石灰具有較長(zhǎng)的存放時(shí)期，可能會(huì)降低其MgO和CaO的含量，則需要用到更多的石灰，且若其未得到充分的消解，容易出現(xiàn)“放炮”現(xiàn)象，嚴(yán)重影響整個(gè)工程的質(zhì)量。
2．3．2粉煤灰方面對(duì)于二灰碎石強(qiáng)度而言，粉煤灰的質(zhì)量有著極大的影響，基層(底基層)在成型之后也與粉煤灰含水量的多少有著較大的影響。因此需要按照一定的配比，參拌粉煤灰和石灰，使石灰能夠加速消解同時(shí)使粉煤灰的含水量大大降低。
2．4機(jī)械方面
2．4．1攤鋪機(jī)方面未及時(shí)對(duì)熨平板的反拱、下?lián)犀F(xiàn)象進(jìn)行調(diào)整，就會(huì)出現(xiàn)一定的厚度偏差。
2．4．2設(shè)備計(jì)量系統(tǒng)誤差方面穩(wěn)定土廠拌設(shè)備的計(jì)量系統(tǒng)主要可通過電子計(jì)量裝置或各機(jī)械裝置進(jìn)行。若是采用各機(jī)械裝置，其存在較多的影響因素，進(jìn)而產(chǎn)生一定的配合比誤差，最終出現(xiàn)厚度偏差現(xiàn)象［3］。
2．5施工人員方面
2．5．1無法確定松鋪系數(shù)在確定基層(底基層)的壓實(shí)度之后，若是改變了骨料的粒徑卻未及時(shí)調(diào)整松鋪系數(shù)，就會(huì)發(fā)生厚度偏差現(xiàn)象。因此，必須根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)調(diào)整松鋪系數(shù)。
2．5．2施工人員未仔細(xì)檢查在鋪設(shè)的過程中若檢測(cè)基準(zhǔn)鋼絲不存在問題，可能在施工的過程中未對(duì)其產(chǎn)生重視，只有在事后才發(fā)現(xiàn)基準(zhǔn)鋼絲不完好。因此，必須有人及時(shí)對(duì)基準(zhǔn)
鋼絲的完好性、正確性進(jìn)行檢查。
2．5．3測(cè)量人員勘測(cè)失誤勘測(cè)人員需要嚴(yán)格勘察基準(zhǔn)鋼絲，否則會(huì)直接影響本層厚度以及整個(gè)路面鋪筑的總厚度。
3．結(jié)語
綜上所述，相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員、施工管理人員必須及時(shí)總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于一些出現(xiàn)的厚度問題進(jìn)行總結(jié)，吸取教訓(xùn)，繼而使操作人員、施工管理人員的業(yè)務(wù)水平和業(yè)務(wù)素質(zhì)得到有效提高，使現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)管理程序得到進(jìn)一步的規(guī)范。除此之外，還需要強(qiáng)化控制整個(gè)施工過程，尤其是控制現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量及施工原材料。
作者：王翔 單位：滁州市公路管理局天長(zhǎng)分局
第九篇：水泥穩(wěn)定碎石在公路工程施工中的運(yùn)用
摘要：在快速發(fā)展的社會(huì)經(jīng)濟(jì)推動(dòng)下，我國(guó)交通事業(yè)發(fā)展速度非?？欤鳛橹匾煌ㄔO(shè)施的公路，其施工質(zhì)量直接影響到交通行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。本文首先闡述了水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)，在此基礎(chǔ)上分析了公路施工應(yīng)用該技術(shù)的準(zhǔn)備工作與具體應(yīng)用，希望對(duì)我國(guó)公路工程整體施工質(zhì)量的提高有借鑒作用。
關(guān)鍵詞：水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)；公路施工；探析
引言
當(dāng)前，在我國(guó)公路施工中，水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)非常重要，得到了廣泛應(yīng)用。同時(shí)確保該技術(shù)項(xiàng)目施工質(zhì)量，備受建筑行業(yè)關(guān)注。在實(shí)際施工中，應(yīng)用水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)涉及范圍廣，因此全面分析公路項(xiàng)目應(yīng)用該技術(shù)情況，對(duì)項(xiàng)目整體施工質(zhì)量提高具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
1概述水泥穩(wěn)定碎石
在公路施工中，在該技術(shù)以碎石為骨料的前提下，借助凝膠與灰漿增強(qiáng)碎石強(qiáng)度，碎石凝固力更強(qiáng)，縮小彼此間的縫隙。一般情況下，在公路工程基層施工中常采用此技術(shù)，采用攤鋪壓實(shí)增強(qiáng)碎石強(qiáng)度，待完全凝固后，具有一定的抗凍與防水性，為公路項(xiàng)目在惡劣環(huán)境中路面性能保持良好奠定基礎(chǔ)，同時(shí)即使出現(xiàn)大雨天氣，路面也不會(huì)存在泥濘與積水現(xiàn)象，一定程度上延長(zhǎng)了公路使用壽命。對(duì)于公路項(xiàng)目施工而言，采用水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)，其主要原理為根據(jù)一定比例混合碎石、凝膠與灰漿等材料，采用嵌擠與壓實(shí)相結(jié)合的原理進(jìn)行壓實(shí)，對(duì)出現(xiàn)的孔隙采用足量的灰漿與細(xì)集料填充。在初期，該技術(shù)強(qiáng)度高，而且隨著時(shí)間推移，水泥穩(wěn)定碎石逐步形成強(qiáng)度固定的材料。通常，在實(shí)際施工中，水泥混合量最高不超過7%，施工材料抗壓強(qiáng)度要符合1.5~4%每兆帕的標(biāo)準(zhǔn)，因此對(duì)材料強(qiáng)度要求比較高，屬于一種比較理想的施工設(shè)計(jì)。
2公路施工中應(yīng)用水泥穩(wěn)定碎石的相關(guān)準(zhǔn)備工作
2.1檢測(cè)公路基層施工質(zhì)量
在公路施工項(xiàng)目應(yīng)用水泥穩(wěn)定碎石前，要認(rèn)真檢查項(xiàng)目基層施工質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)，一旦施工質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)，直接影響到項(xiàng)目整體施工質(zhì)量。項(xiàng)目基層施工質(zhì)量檢測(cè)主要包含：檢查其寬度、平整度、坡度、壓實(shí)狀況及外觀等，必須要符合《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》要求規(guī)定，以此提高基層施工質(zhì)量。
2.2公路項(xiàng)目施工放樣
在公路工程施工中，施工前期準(zhǔn)備與放樣同等重要，采用全站儀設(shè)備測(cè)定路面中線，分別在直線段/20m與曲線段/10m處設(shè)置木樁，在距路邊緣外側(cè)半米位置設(shè)置指示樁，便于項(xiàng)目進(jìn)行水平策略，同時(shí)選用紅漆進(jìn)行標(biāo)注，并在紅漆涂刷位置增加鋼絲繩，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際環(huán)境與路面設(shè)計(jì)方案，準(zhǔn)確設(shè)計(jì)路面邊線。
2.3混合料的拌合與運(yùn)輸
水泥穩(wěn)定碎石被應(yīng)用于實(shí)際施工中前，要確保其配置的合理性，通常采用穩(wěn)定土廠拌合設(shè)備與方法相結(jié)合，嚴(yán)格依照實(shí)驗(yàn)配比選用配料配置水泥穩(wěn)定碎石。由于這一過程中水分會(huì)損失，因此在方案設(shè)計(jì)中，含水量要高出最佳量0.5~1%，但水泥劑量不能改變[1]。采用拌合機(jī)調(diào)配這些混合原材料，保證配置標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到無花面、花團(tuán)及灰條。待這些混合物材料拌合完成后，要及時(shí)去除其中含有的粗細(xì)顆粒物，如果情況不理想，則要進(jìn)行二次拌合，直到達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后方可及時(shí)將其運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，并進(jìn)行攤鋪與壓實(shí)施工工藝。但必須要注意的是，在拌合物運(yùn)輸中要均勻裝載，根據(jù)實(shí)際情況合理選擇運(yùn)輸車輛。一般，水泥穩(wěn)定碎石從拌合-攤鋪-壓實(shí)，整個(gè)過程不超過3h，特別是要低于拌合物最終凝固實(shí)踐，因此自卸運(yùn)輸車最為合適，此外在運(yùn)輸中要在混合物上覆蓋塑料薄膜，以防水分蒸發(fā)。
3公路項(xiàng)目中水泥穩(wěn)定碎石的具體應(yīng)用分析
3.1鋪設(shè)并調(diào)整混合物
在鋪設(shè)混合物時(shí)，要對(duì)公路路面基層進(jìn)行灑水，確保路面濕潤(rùn)，在進(jìn)行鋪設(shè)，同時(shí)混合物含水量要超過理想值，將其控制在0.5~1%范圍內(nèi)。采取有效措施應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況，鋪設(shè)完成后表面不平整，要及時(shí)補(bǔ)充填料，待鋪設(shè)完成后方可進(jìn)行壓實(shí)，以此確保路面的整體平整度。
3.2壓實(shí)混合物
在公路工程施工中，混合物攤鋪完成后進(jìn)行壓實(shí)，其對(duì)路面基層水泥穩(wěn)定碎石達(dá)到密實(shí)標(biāo)準(zhǔn)非常重要。根據(jù)“先靜壓后震動(dòng)”原理，控制碾壓長(zhǎng)度保持在50~80m范圍內(nèi)。一般混合料壓實(shí)流程主要包含：初壓、復(fù)壓及終壓三步。必須在水泥初凝、測(cè)驗(yàn)確定時(shí)間延遲范圍內(nèi)進(jìn)行壓實(shí)。同時(shí)要在滿足壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上車輪痕跡不能太明顯。
3.3公路路面保養(yǎng)
在公路工程基層路面施工中，要想確保水泥穩(wěn)定碎石施工的強(qiáng)度，就要對(duì)公路項(xiàng)目做好后期養(yǎng)生工作。待混合料攤鋪壓實(shí)結(jié)束后，要及時(shí)對(duì)其進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，在表面覆蓋麻布或草袋保護(hù)路面水分，或采用不滲水薄膜，一般覆蓋2h后水泥就會(huì)有穩(wěn)定性，在對(duì)其進(jìn)行灑水維護(hù)保養(yǎng)，一般最佳養(yǎng)生時(shí)間為7d左右。此外養(yǎng)生中要確保路面整體的濕潤(rùn)度，安排專人負(fù)責(zé)看管，以免路面未完全凝固好前被踩踏。
3.4有效公路工程水泥穩(wěn)碎石施工質(zhì)量
在公路項(xiàng)目實(shí)際施工中，要嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量。對(duì)于混合配比材料而言，配比質(zhì)量直接決定了混合物質(zhì)量與強(qiáng)度。因此在控制原材料質(zhì)量時(shí)，要嚴(yán)格控制碎石統(tǒng)料包含的石塊粒徑，預(yù)防大顆粒石塊進(jìn)入攪拌機(jī)，影響整體攪拌質(zhì)量。采用人工篩選手段提高碎石含量質(zhì)量。在控制水泥劑量時(shí)，要根據(jù)實(shí)際施工情況，有效滿足水泥初凝與終凝時(shí)間需求[2]。相較之非剛性施工材料而言，要適時(shí)調(diào)整施工中的水泥穩(wěn)定碎石施工工藝。待混合料攪拌完成后運(yùn)輸過程中，技術(shù)人員要全面管理跟蹤，嚴(yán)格控制運(yùn)輸車輛行駛速度，在混合料表面覆蓋氈布以防水分被大量蒸發(fā)。根據(jù)不同氣溫合理確定水泥終凝時(shí)間。拌合混合料時(shí)，必須要均勻攪拌配比，重點(diǎn)控制材料攪拌實(shí)踐，有效管控混合料裝車環(huán)節(jié)，以防混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象。在攤鋪混合料時(shí)，要保證其施工工藝的規(guī)范性，及時(shí)做好清理與加濕作業(yè)，及時(shí)解決施工中存在的高程偏差等問題。壓實(shí)施工工藝中，必須要確保壓實(shí)效果，壓路機(jī)搭配組合要合理滿足碾壓順序與遍數(shù)需求。在公路路面后期保養(yǎng)過程中，要及時(shí)對(duì)公路路面進(jìn)行保養(yǎng)并提高其工作效率，以免水分流失造成路面出現(xiàn)麻面、裂縫等質(zhì)量問題，以保障基層路面施工能夠滿足施工技術(shù)要求，從整體上提升基層路面的剛度與強(qiáng)度，以此保障項(xiàng)目整體施工質(zhì)量。
4結(jié)束語
綜上所述，隨著城鎮(zhèn)化水平不斷提高，水泥穩(wěn)定碎石施工技術(shù)在公路工程施工得到了廣泛應(yīng)用。在實(shí)際施工中，要嚴(yán)格控制其施工質(zhì)量，做好施工質(zhì)量控制相關(guān)工作，對(duì)我國(guó)公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)健康穩(wěn)定的發(fā)展目標(biāo)，具有不可替代的作用與地位。
參考文獻(xiàn)
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作者：張成華 單位：阜寧縣公路管理站
第十篇：公路工程施工對(duì)環(huán)保的影響及環(huán)保措施
摘要：公路是城市運(yùn)行必備設(shè)施，直接關(guān)系到城市交通環(huán)境狀況，當(dāng)前我國(guó)公路技術(shù)還處在比較發(fā)展期，必須要不斷創(chuàng)新、突破，才能適應(yīng)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展。目前，公路施工最突出問題，則是對(duì)環(huán)境造成較大的影響，急需亟待解決。相關(guān)行業(yè)主管部門以及施工單位必須大力提高公路環(huán)保施工技術(shù)，從根本上解決對(duì)環(huán)境造成影響。
關(guān)鍵詞：公路工程；環(huán)保；影響；環(huán)保措施
隨著人們環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，對(duì)賴以生存的自然環(huán)境給予了前所未有的重視。公路的快速發(fā)展，可以極大地提高人們出行的便利，而在公路施工過程中，會(huì)產(chǎn)生大量的灰塵、噪音及污水，對(duì)周圍環(huán)境造成很大影響。如何在施工過程中最大限度地降低對(duì)周圍環(huán)境的影響，值得當(dāng)前施工從業(yè)人員及施工單位進(jìn)行深入的研究及思考。
1公路施工對(duì)環(huán)境的影響
公路施工過程中，需要使用大量的建筑材料，其中以砂石料、瀝青、水泥為主。在使用過程中，必然會(huì)有大量的粉塵，此外，施工時(shí)還需要使用大量的機(jī)械設(shè)備，在消耗掉能源的同時(shí)，還會(huì)產(chǎn)生有害氣體和噪音。因此，在實(shí)際施工過程中，必須制定環(huán)保制度，加強(qiáng)對(duì)施工過程的管理，以免給環(huán)境造成更大的破壞。在施工過程中，針對(duì)產(chǎn)生的粉塵，施工人員必須要有防護(hù)設(shè)備。相關(guān)政府部門也必須嚴(yán)格履行自己的職責(zé)，做好監(jiān)督和檢查工作，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)空氣環(huán)境質(zhì)量。同時(shí)，施工單位也要規(guī)范施工步驟，盡量減少粉塵的產(chǎn)生[1]。此外，還要注意施工時(shí)的環(huán)境影響，盡量不讓施工時(shí)的噪聲影響到周圍居民的正常工作和生活。工程中產(chǎn)生大量的固體廢棄物，如果肆意排放到自然環(huán)境中，必然會(huì)給環(huán)境造成污染，尤其是對(duì)地下水的污染。因此，項(xiàng)目業(yè)主必須采取嚴(yán)格管理，避免廢物隨意排放，應(yīng)該設(shè)置統(tǒng)一專屬區(qū)域，進(jìn)行堆放，而后采用科學(xué)的方法對(duì)其進(jìn)行處理，最大限度降低對(duì)環(huán)境的影響。
2公路工程的環(huán)保措施
由于公路施工的工程量較大，施工工序也較為復(fù)雜，所以在開始施工前，必須對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行詳細(xì)、科學(xué)的規(guī)劃，以期對(duì)環(huán)境造成最小的影響。
2.1降低空氣污染的積極措施
上文已提到，空氣污染的主要產(chǎn)生于施工過程中的機(jī)械排放、粉塵等，所以相關(guān)部門必須制定切實(shí)可行的施工計(jì)劃。通常會(huì)選擇在施工區(qū)域內(nèi)，采取定時(shí)灑水的方法來抑制粉塵，或在用于運(yùn)輸?shù)穆范武伾蠟r青或者水泥，來減少由于施工車輛行駛造成的揚(yáng)塵。
2.2降低噪音污染的積極措施
噪聲會(huì)使人產(chǎn)生較為急躁的心理反應(yīng)，對(duì)人們的生活造成一定程度的消極影響，因此，在施工過程中，必須嚴(yán)格控制噪聲污染的強(qiáng)度?；谏鲜銮闆r，施工單位應(yīng)該注重機(jī)械設(shè)備的使用時(shí)間，避免24h不停施工，要合理規(guī)劃施工進(jìn)度和施工步驟，盡量減小機(jī)械設(shè)備產(chǎn)生的噪音。
2.3降低固體廢棄物污染的積極措施
施工開始前，在對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行清理的過程中，會(huì)產(chǎn)生大量的雜草、樹木等，由于這些植物含有大量的有機(jī)物，可以采用集中處理的方式，嚴(yán)禁隨意堆放；在進(jìn)行地基開挖時(shí)，要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求，對(duì)棄土進(jìn)行統(tǒng)一堆放，并劃分專屬區(qū)域；施工過程中，也會(huì)產(chǎn)生大量的施工材料的剩余，應(yīng)該分類進(jìn)行儲(chǔ)存，其中對(duì)鋼筋、鋼板等材料，可以進(jìn)行二次使用的必須單獨(dú)存放，同時(shí)交由收購(gòu)站統(tǒng)一處理。項(xiàng)目竣工后，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)以及料場(chǎng)中存在的混凝土等廢棄物，應(yīng)該使用施工設(shè)備統(tǒng)一運(yùn)輸?shù)焦腆w垃圾場(chǎng)進(jìn)行集中處理，不能隨意放置。
2.4降低生態(tài)景觀破壞的積極措施
施工單位應(yīng)定期對(duì)施工人員進(jìn)行培訓(xùn)，提升施工人員的環(huán)保意識(shí)，強(qiáng)調(diào)不能隨意破壞施工區(qū)域的周邊自然環(huán)境。施工開始前，施工單位需組織專人進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)自然環(huán)境的勘察工作，并且根據(jù)實(shí)際情況，制定保護(hù)計(jì)劃，施工中需嚴(yán)格按照此計(jì)劃進(jìn)行后續(xù)施工，如果施工過程中，需要臨時(shí)改變項(xiàng)目路線的走向，需充分考慮對(duì)環(huán)境的影響。開挖后的廢土要進(jìn)行及時(shí)的處理工作，不能放置在植被密集的區(qū)域，同時(shí)對(duì)廢土場(chǎng)進(jìn)行綠化處理，避免水土流失。施工結(jié)束后，要做到盡量恢復(fù)原有地貌環(huán)境。
3加強(qiáng)公路工程環(huán)保施工管理
為了有效降低公路施工對(duì)自然環(huán)境的影響，有必要采取一系列保護(hù)環(huán)境的措施，盡量避免對(duì)自然環(huán)境的破壞。嚴(yán)格履行保護(hù)環(huán)境的職責(zé)，降低對(duì)環(huán)境的污染，不斷提升施工管理水平，通過高水平管理模式，創(chuàng)造良好的生態(tài)環(huán)境。（1）施工和環(huán)保單位有效結(jié)合，建立環(huán)保統(tǒng)一監(jiān)督部門，對(duì)施工單位在施工過程中造成的污染進(jìn)行嚴(yán)格管理，同時(shí)對(duì)整體環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測(cè)。一旦發(fā)現(xiàn)環(huán)境遭到嚴(yán)重破壞，必須及時(shí)督促施工單位及時(shí)改正，同時(shí)，讓施工單位認(rèn)識(shí)到環(huán)保的重要性，不能只追求自身的經(jīng)濟(jì)效益，而忽略了對(duì)環(huán)境的影響。（2）在整個(gè)工程建設(shè)過程中，應(yīng)重視環(huán)境的實(shí)施測(cè)評(píng)反應(yīng)。要有專門的人員對(duì)環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，如發(fā)現(xiàn)有破壞環(huán)境的現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行制止。通過改變施工工藝或者路線等完善環(huán)保措施，符合要求后再進(jìn)行施工。（3）重新定義監(jiān)理職責(zé)。規(guī)定監(jiān)理人員不僅僅需對(duì)施工質(zhì)量以及工期進(jìn)行監(jiān)督，還需對(duì)環(huán)境進(jìn)行監(jiān)督，尤其是對(duì)環(huán)境造成非常惡劣影響的施工情況，需及時(shí)進(jìn)行制止。施工監(jiān)理單位，對(duì)整個(gè)環(huán)境的監(jiān)管應(yīng)該作為重要的工作內(nèi)容。同時(shí)，施工單位也必須要配合監(jiān)理人員進(jìn)行環(huán)境治理和保護(hù)，避免施工對(duì)整體環(huán)境造成影響。
4結(jié)語
總之，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，施工技術(shù)也在不斷進(jìn)步，人們對(duì)環(huán)保的要求也越來越高。在施工過程中，施工單位應(yīng)加強(qiáng)對(duì)人員環(huán)保意識(shí)的統(tǒng)一，節(jié)約施工用料，采取有效措施，嚴(yán)格控制施工中產(chǎn)生的廢棄、廢水、灰塵等。同時(shí)，環(huán)保部門需加強(qiáng)建設(shè)項(xiàng)目周圍環(huán)境的監(jiān)督及管理，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
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作者：李新生 尹志華 單位：吉安市公路局峽江分局吉安市公路局永新分局，
