國際航運(yùn)與國際貿(mào)易的發(fā)展研究

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摘要：本文首先分析了在“一帶一路”倡議下，國際貿(mào)易和國際航運(yùn)協(xié)同發(fā)展中前所未有的機(jī)遇；其次介紹協(xié)同發(fā)展中存在的問題，并在此基礎(chǔ)上提出了包括倡議認(rèn)同、創(chuàng)造合作環(huán)境、加強(qiáng)雙邊合作、提升我國物流企業(yè)綜合實(shí)力等有效建議。

關(guān)鍵詞：“一帶一路”國際航運(yùn)國際貿(mào)易

1“一帶一路”背景下國際貿(mào)易與國際航運(yùn)協(xié)同發(fā)展所面臨的機(jī)遇

在“一帶一路”的發(fā)展倡議中，我國國際貿(mào)易逐漸發(fā)展到一個(gè)嶄新的局面。我國推出了一系列的政策方針支撐“一帶一路”發(fā)展?！耙粠б宦贰钡难鼐€城市和參與者可以積極借助本地區(qū)的國際物流資源和國際貿(mào)易傳統(tǒng)優(yōu)勢，促進(jìn)實(shí)現(xiàn)積極轉(zhuǎn)型，增強(qiáng)對于全國輻射作用?！耙粠б宦贰甭鋵?shí)離不開物流業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的支持，同時(shí)這種倡議計(jì)劃也是國際航運(yùn)和國際貿(mào)易協(xié)同發(fā)展的前提條件。國際航運(yùn)主要是在國際貿(mào)易的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。兩者之間互相影響，同時(shí)聯(lián)系密切。第一，國際貿(mào)易是國際航運(yùn)生存、發(fā)展的土壤。隨著經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展趨勢的不斷擴(kuò)大，各個(gè)國家之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來活動也更加頻繁，國際物流遇到了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。第二，國際航運(yùn)對于國際貿(mào)易的發(fā)展具有積極的促進(jìn)作用。我們逐漸進(jìn)入了經(jīng)濟(jì)時(shí)代、知識時(shí)代和信息時(shí)代，消費(fèi)者對于商品的需求也逐漸朝著個(gè)性化和多元化的方向發(fā)展。從國際貿(mào)易層面分析，根據(jù)貿(mào)易區(qū)域、貿(mào)易主體等方面的差異，其對于貿(mào)易的需求也各不相同，在現(xiàn)代化的物流體系中，通過建設(shè)系統(tǒng)化、專業(yè)化和規(guī)范化體系，除了可以有效滿足貨物日常運(yùn)輸需求之外，同時(shí)還可以為貿(mào)易主體提供個(gè)性化服務(wù)，包括電子商務(wù)、物流保管、信息交流和個(gè)性化需求等方面的服務(wù)，從而輔助國際貿(mào)易單位提供良好服務(wù)。由此能夠看出，國際運(yùn)輸逐漸成為國際貿(mào)易的主要?jiǎng)恿χС?，隨著區(qū)域內(nèi)國際物流發(fā)達(dá)程度的不斷提升，當(dāng)?shù)氐馁Q(mào)易效率也逐漸增強(qiáng)，整體競爭力得到了有效的提升。

2“一帶一路”背景下國際貿(mào)易和國際運(yùn)輸協(xié)同發(fā)展的問題

2.1境外投資風(fēng)險(xiǎn)大

“一帶一路”倡議實(shí)施中的沿線國家通常都是發(fā)展中國家，除了印度和東盟等國家之外，廣大的東歐、中東、中亞等地區(qū)的政治環(huán)境都存在較大的波動性，存在國際大國之間的政治博弈、政局不穩(wěn)定等問題，為此我國中的參與企業(yè)在這些地區(qū)和國際中進(jìn)行經(jīng)營投資的過程中，會遇到較大的安全風(fēng)險(xiǎn)。對于部分想要在“一帶一路”沿線國家開展國際物流的中國物流企業(yè)來說，潛藏著各種憂患，其在現(xiàn)實(shí)操作運(yùn)行中存在較多的顧慮。此外“一帶一路”的眾多沿線國家中，還存在經(jīng)濟(jì)、政治和文化方面的差異，導(dǎo)致國家之間容易出現(xiàn)貿(mào)易不同步的問題，對國際貿(mào)易和國際運(yùn)輸之間協(xié)同發(fā)展造成較大的影響。比如我國和中亞五國之間的鐵路標(biāo)準(zhǔn)存在較大的差異，當(dāng)國際物流發(fā)展到中亞五國區(qū)域當(dāng)中時(shí)，需要轉(zhuǎn)換標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而在一定程度上提高了國際運(yùn)輸成本，運(yùn)輸效率得不到有效保障。通常情況下，如果某個(gè)國家中的政治環(huán)境存在較大的波動性，便會對周邊國家造成一定的影響，威脅“一帶一路”倡議的順利實(shí)施。比如敘利亞爆發(fā)戰(zhàn)爭后，進(jìn)一步增加了我國中東推廣“一帶一路”的難度，無法促進(jìn)國際航運(yùn)和國際貿(mào)易之間實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展的目標(biāo)。

2.2協(xié)同發(fā)展難度大

“一帶一路”發(fā)展倡議下涉及到眾多國家，幅員遼闊，但是其中大部分國家的交通運(yùn)輸狀況、航運(yùn)基礎(chǔ)和自然條件都比較落后，進(jìn)而增加了貨物運(yùn)輸?shù)碾y度。同時(shí)國家之間的聯(lián)系和關(guān)系還比較復(fù)雜，各自發(fā)展特點(diǎn)和環(huán)境特征也存在較大的差異性，在發(fā)展過程中彼此的聯(lián)系往來比較少。對于“一帶一路”也擁有不同的看法，沒有認(rèn)清“一帶一路”實(shí)施中自身的義務(wù)和權(quán)利。不同國家的國際貿(mào)易和國際航運(yùn)協(xié)同發(fā)展過程中也面臨著不同的狀況，整體來看難度較大，同時(shí)其沿線國家的經(jīng)濟(jì)條件相對較差，無法統(tǒng)一運(yùn)輸方式和運(yùn)輸條件，想要將一個(gè)國家的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到其他的國家，除了航運(yùn)之外，還包括其他的運(yùn)輸方式，因此無法保障物流的時(shí)效性和準(zhǔn)確性。比如如果可以經(jīng)過阿富汗區(qū)域抵達(dá)中東，可以節(jié)省大量的時(shí)間，減少運(yùn)輸路程。但當(dāng)下阿富汗區(qū)域的環(huán)境比較復(fù)雜，不僅充滿了戰(zhàn)亂，同時(shí)該地的運(yùn)輸方式比較落后，根本無法滿足運(yùn)輸?shù)男枨?。中亞五國區(qū)域的貿(mào)易活動自主性較強(qiáng)，即其彼此之間的貿(mào)易交換便可以滿足大量國際貿(mào)易的需求，因此在這種地方發(fā)展國際貿(mào)易的難度比較大。

2.3國際物流企業(yè)存在較強(qiáng)的不穩(wěn)定性

對于物流運(yùn)輸企業(yè)來說，實(shí)施“一帶一路”能夠進(jìn)一步拉近我國和沿線國家之間的貿(mào)易聯(lián)系，從而進(jìn)一步擴(kuò)展了我國的國際貿(mào)易市場，但從當(dāng)下的實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r來看，國際物流在發(fā)展過程中還存在較為明顯的不確定性。我國物流航運(yùn)企業(yè)對于國家運(yùn)輸領(lǐng)域的了解信息不足，因此還沒有弄清，怎樣借助“一帶一路”的東風(fēng)來發(fā)展國際貿(mào)易和國際航運(yùn)業(yè)務(wù)，各個(gè)國際航運(yùn)巨頭缺少合理的管理能力。比如怎樣對國際運(yùn)輸資源進(jìn)行合理配置，對我國發(fā)展國際運(yùn)輸業(yè)務(wù)造成一定影響。國際航運(yùn)在建設(shè)發(fā)展過程中，初期需要投入大量資金，整體運(yùn)營成本增加，而中國的航運(yùn)物流企業(yè)因?yàn)殚L時(shí)間處于國際物流鏈底部，因此都躲避投入大量物力、人力。而和國內(nèi)已經(jīng)發(fā)展成熟的物流企業(yè)相比，“一帶一路”沿線部分國家中尚未形成系統(tǒng)完善的物流產(chǎn)業(yè)，在進(jìn)入到當(dāng)?shù)厥袌龊螅覈暮竭\(yùn)企業(yè)無法獲得當(dāng)?shù)叵M(fèi)者認(rèn)可，進(jìn)入影響了我國航運(yùn)企業(yè)進(jìn)駐“一帶一路”沿線物流領(lǐng)域的計(jì)劃。實(shí)施“一帶一路”，在一定程度上成為我國對外投資和向外發(fā)展的關(guān)鍵渠道，但也帶有一定的政治意義，是一次有效的擴(kuò)展。國內(nèi)各個(gè)省區(qū)在實(shí)施“一帶一路”的過程中，其合作帶有一定盲目性，主要體現(xiàn)出一種重復(fù)投資和重復(fù)建設(shè)的問題，各個(gè)省市之間存在較為嚴(yán)重的業(yè)務(wù)重疊現(xiàn)象，資源浪費(fèi)嚴(yán)重，影響了國家航運(yùn)的發(fā)展。

3“一帶一路”背景下促進(jìn)國際貿(mào)易和國際航運(yùn)協(xié)同發(fā)展的有效措施

3.1通過倡議認(rèn)同促進(jìn)貿(mào)易協(xié)同發(fā)展

想要進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)國際貿(mào)易和國際航運(yùn)協(xié)同發(fā)展的目標(biāo)，需要先加強(qiáng)“一帶一路”各個(gè)沿線國家的倡議認(rèn)同?！耙粠б宦贰钡谋举|(zhì)是以政治共識為基礎(chǔ)開展的各種經(jīng)濟(jì)合作，能夠有效推動各個(gè)國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為此需要對于這一倡議形成基礎(chǔ)共識。在各個(gè)國家之間形成一種有效的協(xié)調(diào)溝通機(jī)制，想要得到沿線國家認(rèn)可，使“一帶一路”成為各國航運(yùn)和貿(mào)易發(fā)展的指導(dǎo)思想，需要做好國家之間的協(xié)調(diào)溝通。針對當(dāng)下沿線國家之間民族文化和所屬區(qū)域之間的差異，需要形成和上海合作組織相似的共同組織，形成一種固有對話機(jī)制，通過頻繁的對話溝通，將“一帶一路”相關(guān)理念思想有效傳達(dá)給各個(gè)國家。形成統(tǒng)一有效的對話機(jī)制還可以提高對于發(fā)達(dá)國家抵制的抵抗能力，徹底打消沿線國家對于“一帶一路”的顧慮，為“一帶一路”的長久發(fā)展打好基礎(chǔ)。此外，還需要形成可以覆蓋全國的信息體系。在“一帶一路”大環(huán)境下，國際貿(mào)易和國際航運(yùn)的協(xié)同發(fā)展需要在各個(gè)參與國之間形成信息區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，從而促進(jìn)相關(guān)貿(mào)易和物流信息實(shí)現(xiàn)夠共享發(fā)展。比如可以放寬外資準(zhǔn)入條件，鼓勵(lì)我國企業(yè)單位不斷增加對于沿線參與國家的投資，從而強(qiáng)化國內(nèi)和沿線國家之間的貿(mào)易來往，加強(qiáng)經(jīng)貿(mào)合作，形成一種暢通的信息平臺，方便國家之間的合作交往，促進(jìn)國際貿(mào)易與國際航運(yùn)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。在倡議認(rèn)同基礎(chǔ)上，加強(qiáng)貿(mào)易合作，利用倡議認(rèn)同，促進(jìn)貿(mào)易合作，從而變成國際貿(mào)易與國際航運(yùn)協(xié)同發(fā)展的巨大動力[1]。

3.2創(chuàng)造良好的協(xié)同發(fā)展環(huán)境

從整體物流規(guī)劃層面入手，創(chuàng)建合理、科學(xué)的航運(yùn)環(huán)境，促進(jìn)沿線各國貿(mào)易和物流之間的全面對接，為航運(yùn)貨物的安全轉(zhuǎn)移奠定安全的環(huán)境基礎(chǔ)。因?yàn)椤耙粠б宦贰毖鼐€途徑國家數(shù)量較多，為此在發(fā)展國際航運(yùn)的過程中可以把沿線國家劃分成幾個(gè)不同的區(qū)域，包括南亞、東南亞、東歐、中東和中亞等區(qū)域，并充分結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際發(fā)展?fàn)顩r、航運(yùn)基礎(chǔ)和國際貿(mào)易實(shí)際，合理劃分運(yùn)輸區(qū)域，并尋找一個(gè)最為安全、經(jīng)濟(jì)、有力的運(yùn)輸航線。在亞投行的基礎(chǔ)上，促進(jìn)各個(gè)國家積極改善自身的航運(yùn)條件。并以此為基礎(chǔ)，促進(jìn)我國交通條件之間的有效銜接，為國際貿(mào)易和國際航運(yùn)的協(xié)同發(fā)展提供良好的環(huán)境，擴(kuò)大選擇空間。從長期發(fā)展角度看，需要形成能夠覆蓋整個(gè)“一帶一路”沿線的航運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，提高沿線國家國際貿(mào)易的綜合實(shí)力，促進(jìn)兩者共同進(jìn)步[2]。

3.3加強(qiáng)雙邊合作

首先需要利用有效的對外交往活動，加強(qiáng)各個(gè)沿線國家對于“一帶一路”的認(rèn)識，充分了解“一帶一路”所帶來的發(fā)展機(jī)遇，從而能夠主動參與到國際貿(mào)易和國際航運(yùn)發(fā)展中來。在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和政治環(huán)境穩(wěn)定發(fā)展上，奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，消除各種障礙。此外，還需對“一帶一路”各個(gè)參與國家中的航運(yùn)狀況、對外貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)形勢等狀況進(jìn)行全面把握，徹底消除各種障礙影響。充分掌握其貿(mào)易合作的難點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)，從而將其融入到合作談判中的重點(diǎn)內(nèi)容當(dāng)中，為了下一階段的國際貿(mào)易和國際航運(yùn)發(fā)展掃清障礙[3]。

3.4提升我國物流企業(yè)整體實(shí)力

隨著現(xiàn)代航運(yùn)管理理念、技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，想要促進(jìn)國際貿(mào)易和國際航運(yùn)的協(xié)同發(fā)展，可以積極引進(jìn)先進(jìn)的管理理念和管理技術(shù)，為其注入新的活力。為此需要參與到國際貿(mào)易和國際航運(yùn)中的相關(guān)企業(yè)對“一帶一路”中相關(guān)國家的文化和市場狀況進(jìn)行深入調(diào)查，充分結(jié)合行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)先進(jìn)的經(jīng)營模式和豐富的經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)參與人員綜合潛力的不斷提升，促進(jìn)國際貿(mào)易和國際航運(yùn)之間實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展。進(jìn)行業(yè)務(wù)革新的過程中，還需要積極創(chuàng)新貿(mào)易內(nèi)容，形成一種全新的航運(yùn)貿(mào)易模式。即關(guān)于貿(mào)易、航線安排和貨物裝卸等方面的內(nèi)容，需要和相關(guān)國家的貿(mào)易文化和貿(mào)易市場緊密聯(lián)系起來，充分結(jié)合航運(yùn)市場中的發(fā)展實(shí)際，簽署中長期合作條約，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)控制[4]。

4結(jié)語

綜上所述，在世界經(jīng)濟(jì)格局持續(xù)變化的條件下，我國的國貿(mào)領(lǐng)域和航運(yùn)領(lǐng)域也迎來了一種新的發(fā)展機(jī)遇。“一帶一路”是我國重要的倡議決策，同時(shí)也對相關(guān)參與者提出了更高的要求，兩者遇到了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，促進(jìn)兩者的協(xié)同發(fā)展成為我國重點(diǎn)發(fā)展內(nèi)容，創(chuàng)建高效、科學(xué)的現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系。

參考文獻(xiàn)

[1]陳俞閩.芻議“一帶一路”戰(zhàn)略下國際航運(yùn)與國際貿(mào)易的協(xié)同發(fā)展[J].現(xiàn)代營銷(信息版),2019(7).

[2]胡永清.“一帶一路”戰(zhàn)略下國際航運(yùn)與國際貿(mào)易的協(xié)同發(fā)展芻議[J].現(xiàn)代營銷(經(jīng)營版),2019(1).

[3]聶紅隆,沈友華.“一帶一路”戰(zhàn)略下寧波國際貿(mào)易與國際物流協(xié)同發(fā)展研究[J].江西科技師范大學(xué)學(xué)報(bào),2018(2).

作者：沈蕾 單位：中共陜西省委黨校陜西發(fā)展研究所