公路路基施工沖擊碾壓技術(shù)探究
前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了公路路基施工沖擊碾壓技術(shù)探究范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。
摘要：結(jié)合某公路路基實例，簡要介紹了沖擊碾壓技術(shù)的概念及其技術(shù)優(yōu)勢，如低頻高幅、有效壓實路基深層土質(zhì)、施工速度較快等等，提出沖擊碾壓技術(shù)在公路路基施工中的具體運用，提升公路路基壓實質(zhì)量，希望可以為類似工程項目提供良好借鑒。
關(guān)鍵詞：公路工程；路基；沖擊碾壓施工技術(shù)
在公路路基施工過程之中，通過科學(xué)運用沖擊碾壓技術(shù)，不僅能夠提高路基的穩(wěn)定性，而且可以顯著降低路基施工成本，保證公路路基施工進度得到良好控制。為了保證沖擊碾壓施工工藝在公路路基施工中得到更好運用，本文重點探討沖擊碾壓技術(shù)施工要點。
1沖擊碾壓技術(shù)的概念及其技術(shù)優(yōu)勢
沖擊碾壓施工技術(shù)，主要指的是利用強大沖擊力，將公路路基內(nèi)部的水與空氣有效排出，進而提升公路路基的可靠性與穩(wěn)固性，提高路基土體密度，提升公路路基的承載能力。沖擊碾壓技術(shù)具有以下特點：（1）低頻高幅。在公路路基施工之中，通過運用此項施工技術(shù)，利用壓路機對公路路基施加的沖擊力，不斷提高公路路基的壓實質(zhì)量。壓路機會對公路路基施加低頻、高幅沖擊力，不但可以保證公路路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，而且能夠提升路基承載力，避免公路路基出現(xiàn)失穩(wěn)現(xiàn)象。（2）能夠有效壓實路基深層土質(zhì)。將沖擊碾壓技術(shù)應(yīng)用到公路路基施工之中，能夠顯著提高公路路基深層土質(zhì)壓實質(zhì)量，保證公路路基土體密度滿足規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)要求，為后期施工奠定堅實基礎(chǔ)。為了更好的延長公路路基使用時間，施工單位通常在一定范圍之內(nèi)，利用沖擊碾壓技術(shù)所產(chǎn)生的沖擊波，對路基土石料實施沖擊碾壓，提升路基土石料的施工密度，強化路基壓實質(zhì)量。公路路基施工期間，沖擊碾壓施工技術(shù)的有效運用，可顯著提高路基壓實強度，公路路基經(jīng)過壓實后，其回彈模量逐漸增大，彎沉值降低，施工強度提升，路基自身的承載能力得到明顯改善。（3）施工速度比較快。通過施加一定的沖擊壓力，可以提高公路路基壓實質(zhì)量，防止路基出現(xiàn)大面積沉降，施工效率比較高[1]。
2沖擊碾壓技術(shù)的技術(shù)原理分析
利用沖擊輪所產(chǎn)生的沖擊力，對公路路基進行壓實。沖擊輪是沖擊碾壓中的核心構(gòu)件，在具體操作環(huán)節(jié)，運用能量轉(zhuǎn)化原理，沖擊碾壓設(shè)備利用自身的重力勢能，實現(xiàn)瞬間狀態(tài)的轉(zhuǎn)換，保證動態(tài)能量得到更好傳輸，進一步提升了公路路基碾壓質(zhì)量，能夠補充相應(yīng)的施工動力。與傳統(tǒng)的靜態(tài)或振動路基壓實技術(shù)相比較來講，沖擊碾壓施工技術(shù)可以在指定時間內(nèi)，完成路基壓實，施工效率特別高，能夠產(chǎn)生低頻、高幅沖擊波，避免公路路基出現(xiàn)大面積裂縫，顯著提升公路路基的承載力與施工強度。
3沖擊碾壓技術(shù)要點
3.1工程案例情況概述。本文主要以某公路工程項目為例，該公路工程全長是350m，設(shè)計速度是80km/h，在公路路基施工環(huán)節(jié)，由于路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較差，承載能力不滿足規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，需要施工單位進行妥善處理。施工分析公路路基施工場地的具體情況后，決定采用沖擊碾壓施工技術(shù)進行施工，路基壓實作業(yè)段長度是200m，寬度為46m。3.2沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用。（1）施工準(zhǔn)備環(huán)節(jié)。在施工準(zhǔn)備期間，施工單位要嚴(yán)格檢查各項施工設(shè)備的各項性能，確定好公路路基的填土厚度之后，將土層鏟平，合理確定沖擊碾壓力，保證公路路基結(jié)構(gòu)受力更加均勻，進一步提高公路路基結(jié)構(gòu)的可靠性[2]。重點檢查管道質(zhì)量，避免管道出現(xiàn)裂縫與松動。施工單位還要對施工人員進行科學(xué)培訓(xùn)，讓施工人員能夠更好的了解施工流程，掌握施工方案核心內(nèi)容。對于施工單位來講，在實際施工前，還要收集大量的施工資料，明確施工工期要求，結(jié)合公路所在區(qū)域的氣候條件，制定出合理的施工計劃，確定好公路路基沖擊碾壓施工遍數(shù)，以及壓路機型號和數(shù)量。（2）填土與壓實施工環(huán)節(jié)。填土與壓實是公路路基施工中的核心工序，對公路路基沖擊碾壓施工質(zhì)量影響較大，施工單位要結(jié)合具體要求，重點注意以下問題：①結(jié)合大量的工程實踐得知，如果公路路基邊緣土體穩(wěn)定性較差，會降低公路路基的整體性。因此，施工單位需要合理鋪設(shè)路基填土方格網(wǎng)，并提前留出一定的填筑寬度；②在公路路基壓實施工期間，施工單位要適當(dāng)加大管理力度，合理控制路基控制表層下部20.0cm深度的含水量，滿足公路路基沖擊碾壓施工要求[3]。（3）沖擊碾壓施工。在公路路基沖擊碾壓施工期間，要求施工人員認(rèn)真按照沖擊碾壓施工程序進行施工，以道路中心為施工軸線，采取錯輪回轉(zhuǎn)的施工方法進行施工。與傳統(tǒng)的施工方式相比較來講，錯輪回轉(zhuǎn)施工流程更加簡單，能夠提升公路路基的穩(wěn)定性。一般來說，公路路基的沖擊碾壓次數(shù)不宜小于5次，施工人員要結(jié)合公路路基的實際情況，妥善調(diào)整沖擊碾壓施工方向。另外，施工人員還要科學(xué)控制沖擊碾壓速度，如果公路路基的沖擊碾壓速度過快，會降低路基穩(wěn)定性，路基邊緣容易破損。如果沖擊碾壓施工速度過慢，則會降低路基的施工效率，延長公路路基施工工期。在此公路路基項目之中，沖擊碾壓速度是4.6km/h。壓路機輪寬是0.9m，在碾壓施工環(huán)節(jié)，單次碾壓施工寬度是7.7m，每碾壓兩次，算完成一遍碾壓。在第二遍碾壓施工期間，需要將上一次碾壓的位置進行有序碾壓，第三次碾壓需要重復(fù)第一次碾壓部分，該公路路基總共碾壓30遍，公路路基最終碾壓厚度是1.4m。（4）沖擊碾壓施工注意事項。對于施工人員來說，要合理控制作業(yè)路段的施工長度，進而提升連續(xù)施工效果。要想更好的提升公路路基壓實度，施工人員需要嚴(yán)格控制土體含水量，以及混合料含水量，保證混合料含水量滿足規(guī)定要求。因為沖擊碾壓施工設(shè)備的重量特別大，為了保證設(shè)備能夠安全運行，要求管理人員加強管理力度，科學(xué)控制施工距離，提升公路路基施工的安全性，避免出現(xiàn)施工安全事故[4]。由于沖擊碾壓所產(chǎn)生的沖擊力特別大，在公路路基填筑期間，如果路基骨料出現(xiàn)松散，會降低公路路基的沖擊碾壓效果，嚴(yán)重的還會出現(xiàn)坍塌事故。所以，施工單位要合理控制路基填筑質(zhì)量，加大路基夯實力度，并采用分層填筑方法進行施工，提升公路路基的穩(wěn)定性能。為了保證公路路基壓實度，施工單位還要科學(xué)選擇沖擊碾壓設(shè)備，在實際施工環(huán)節(jié)，調(diào)整沖擊碾壓設(shè)備的運行速度，并根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況，優(yōu)化沖擊碾壓施工流程。（5）加強質(zhì)量檢驗。此公路路基沖擊碾壓施工準(zhǔn)備階段，施工單位需要利用水平儀，合理確定路基沉降量，每完成五遍碾壓，就需要進行一次標(biāo)高測量。公路路基沖擊碾壓施工結(jié)束后，檢驗人員還要準(zhǔn)確測定公路路基沉降量，公路路基沉降量不宜低于30.0mm，如果路基沉降量低于30.0mm，則需要繼續(xù)碾壓[5]。3.3施工效果在此公路路基工程項目之中，通過采用沖擊碾壓施工工藝后，經(jīng)過檢驗單位的檢驗，路基壓實度和厚度均滿足規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)要求，公路路基總體質(zhì)量達標(biāo)，在實際施工期間，并沒有出現(xiàn)安全事故，取得良好施工效果。
4結(jié)束語
綜上，通過對公路路基施工沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用進行全方位分析，例如明確施工準(zhǔn)備內(nèi)容、合理選擇沖擊碾壓施工設(shè)備、確定公路路基沖擊碾壓次數(shù)、提升施工人員專業(yè)水平等等，可以保證公路路基壓實度得到顯著提升，避免沖擊碾壓設(shè)備出現(xiàn)較大磨損。在此公路路基項目之中，通過運用沖擊碾壓施工技術(shù)，經(jīng)過檢驗人員的嚴(yán)格檢驗后，工程質(zhì)量達標(biāo)，故可以為類似工程提供借鑒。
參考文獻
[1]董斌.公路工程高填方路基施工中沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用探究[J].山西建筑，2018，44（33）：123-124.
[2]滕榮.沖擊碾壓法在濕陷性黃土地基處理中的應(yīng)用[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2019（16）：134-135.
[3]張志強，張銳.重丘溝谷地區(qū)重型壓路機取代強夯、沖擊碾壓施工技術(shù)研究[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2019（8）：162-164.
[4]李德軍，姚坤.超重噸位、超大激振力壓路機在路基填筑中的應(yīng)用[J].四川水力發(fā)電，2019，38（2）：37-40.
[5]周恒星.淺析S260新合蚌路混凝土路面改建中使用沖擊碾壓技術(shù)的弊端[J].智能城市，2019，5（5）：127-128.
作者:韋思 單位:廣西路建工程集團有限公司
