談高速公路高填路堤沖碾補(bǔ)壓技術(shù)

前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了談高速公路高填路堤沖碾補(bǔ)壓技術(shù)范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請(qǐng)閱讀。

摘要：通過高速公路高填路堤沖碾補(bǔ)壓試驗(yàn)段分析總結(jié)，確定沖擊式碾壓的工藝流程及技術(shù)參數(shù)；并對(duì)現(xiàn)場試驗(yàn)段工藝數(shù)據(jù)成果分析后得知，使用沖碾工藝能夠路基得到較為理想的補(bǔ)強(qiáng)效果。

關(guān)鍵詞：高速公路；高填路堤；沖碾；補(bǔ)壓技術(shù)分析

1工程概況

靖永高速公路永定A1標(biāo)段位于福建省龍巖市永定區(qū)境內(nèi)，起點(diǎn)（樁號(hào)K0+000）位于高頭鄉(xiāng)高東村，終點(diǎn)（樁號(hào)K11+520）位于湖坑鎮(zhèn)田河村,全長11.520km。本標(biāo)段有路基土石方工程量大，高填方段較多等特點(diǎn)，全線高填方有6處，五級(jí)填方邊坡3處，最大填方高度40m。為了做好高填路堤壓實(shí)工作，確保路基強(qiáng)度及穩(wěn)定性；本標(biāo)段對(duì)高填路堤采用分層填筑壓實(shí)后進(jìn)行沖碾補(bǔ)壓，提高路基壓實(shí)度，降低路基工后沉降量。

2藍(lán)派沖碾壓路機(jī)工作基本原理

沖碾壓路機(jī)與常規(guī)壓路機(jī)結(jié)構(gòu)、原理、工藝、作用大不相同；沖碾壓路機(jī)碾壓輪為三條凸輪曲線組成；壓實(shí)原理為通過牽引力使重心提高后突然落下形成沖擊力，對(duì)路基產(chǎn)生較大的沖擊夯實(shí)；作用深度要比常規(guī)的壓路機(jī)深2~3倍；起到常規(guī)壓路機(jī)所能達(dá)到的效果，是一種常規(guī)壓路機(jī)的補(bǔ)充。

3沖碾試驗(yàn)段施工技術(shù)方案及工藝參數(shù)確定

3.1試驗(yàn)段準(zhǔn)備工作

（1）、路基填料：采用K7+000-K7+300段挖方土，土名稱為含砂低液限粘土，土的物理、力學(xué)指標(biāo)滿足《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》及《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的要求；（2）、本試驗(yàn)段范圍：選取K7+600-K7+800段路堤填筑93區(qū)第7層進(jìn)行路基沖擊碾壓，沖擊碾壓厚2.0m，寬度40m，面積8000m2；（3）機(jī)械設(shè)備：采用某沖擊式壓路機(jī)，寬度為2×90cm，最大沖擊力25kJ，牽引力240kW。

3.2沖擊碾壓工藝流程

（1）分層碾壓填筑：按照常規(guī)路堤施工方法，采用25t振動(dòng)壓路機(jī)每30cm分層碾壓，對(duì)路基整平，保證全斷面沖擊碾壓施工。（2）檢測點(diǎn)的布設(shè)：按照每20m一個(gè)斷面，每個(gè)斷面布設(shè)3個(gè)檢測點(diǎn)，檢測點(diǎn)才有段鋼筋頭打入土體，高程檢測采用水準(zhǔn)測量，壓實(shí)度檢測采用灌砂法。（3）土體含水量的控制：沖碾前土體含水率，確保在最佳含水量的±3%范圍內(nèi)，小于3%時(shí)適當(dāng)灑水，大于3%時(shí)采用曬干或者其他有效措施。（4）沖碾前的壓實(shí)度檢查驗(yàn)收：沖擊壓實(shí)路基面的壓實(shí)度檢測，有施工單位自檢后報(bào)第三方壓實(shí)度檢測合格后方可進(jìn)行沖碾施工。（5）沖碾施工方法：采用圈轉(zhuǎn)套壓法，見沖擊壓實(shí)路線示意圖，第1~5遍機(jī)械行進(jìn)速度控制在9~12km/h，第6-25遍行走速度控制在在10~15km/h之間。（6）高程觀測、壓實(shí)度檢測：第10遍、第15遍、第20遍、第25遍完成后進(jìn)行高程觀測及壓實(shí)度檢測，壓實(shí)度檢測壓該沖碾面下30cm。（7）終壓收平：沖碾結(jié)束以后，采用平地機(jī)整平刮平振動(dòng)壓路機(jī)弱振1遍收面。（8）四方確認(rèn)驗(yàn)收：由四方代表現(xiàn)場檢查驗(yàn)收已沖碾完成的工作面，確定沖碾面積、平整度、壓實(shí)度等指標(biāo)確認(rèn)后方可下一側(cè)填筑。

3.3沖擊碾壓施工要點(diǎn)

（1）沖碾適用地勢平緩面積較大的路基填方段，范圍要依據(jù)邊線放樣確定；（2）沖擊碾壓前應(yīng)記錄好高程測量數(shù)據(jù)及壓實(shí)度檢測數(shù)據(jù)，以便前后數(shù)據(jù)比對(duì)，確定沖碾壓實(shí)后的沉降量及壓實(shí)度提高比例；（3）沖擊碾壓時(shí)應(yīng)確保土工格柵覆土厚度及結(jié)構(gòu)物（擋墻、涵洞、橋梁）路段范圍內(nèi)的避讓；（4）開始沖碾（第1~5遍）行走速度可以適當(dāng)降低至9~12km/h，防止沖碾局部沉降量大形成波浪形，造成行走困難。當(dāng)形成波浪形較大時(shí)，可以用平地機(jī)刮平后振動(dòng)壓路機(jī)收面后繼續(xù)沖碾；（5）土體含水率應(yīng)嚴(yán)格控制，當(dāng)雨后或表面含水量較大時(shí)，不得直接沖碾，沖碾容易造成土體推擠、脫層、起皮、翻松影響壓實(shí)效果，可以采用曬干或其他有效措施。

4沉降量、壓實(shí)度數(shù)據(jù)成果分

5結(jié)論

從沖碾壓實(shí)的壓實(shí)度統(tǒng)計(jì)表數(shù)據(jù)結(jié)果得出，隨著碾壓的遍數(shù)的增加壓實(shí)度不斷提高；從沖碾壓實(shí)的沉降量統(tǒng)計(jì)表中數(shù)據(jù)結(jié)果得出，隨著碾壓的遍數(shù)的增加間隔沉降量逐漸再減少（累計(jì)沉降量在增加）；從關(guān)系圖中顯示當(dāng)碾壓遍數(shù)為20遍時(shí)，壓實(shí)度提高速率與沉降量速率相近。因此可以得出結(jié)論采用YCT25型托式?jīng)_擊式壓路機(jī)沖碾補(bǔ)壓20遍后，可以達(dá)到路基比較為理想的效果。

參考文獻(xiàn)

［1］中華人民共和國交通部.JTGD30-2015，公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.北京：人民交通出版社，2015.

［2］中華人民共和國交通部.JTGT3610—2019，公路路基施工技術(shù)規(guī)范［S］.北京：人民交通出版社，2019.

［3］中華人民共和國交通部.JTGF80/1—2017，公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)［S］.北京：人民交通出版社，2017.

［4］林耀進(jìn).沖擊式壓路機(jī)在高等級(jí)路基施工中的應(yīng)用［J］.華東公路，2006（2）：72-73.

作者：賴祥興 單位：福建匯達(dá)建筑工程有限公司