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公路工程鋼結構焊接質量控制

前言:想要寫出一篇引人入勝的文章?我們特意為您整理了公路工程鋼結構焊接質量控制范文,希望能給你帶來靈感和參考,敬請閱讀。

公路工程鋼結構焊接質量控制

一、公路工程大型鋼結構焊接質量控制

公路工程大型鋼結構比較容易出現(xiàn)的問題集中表現(xiàn)在焊接外觀、焊接變形兩個方面,因此對大型鋼結構焊接方面的質量控制,主要針對這兩個方面進行詳細的探討。

1.1公路工程大型結構焊接外觀質量控制

公路工程大型鋼結構之間的焊接外觀質量不好是普遍存在的問題,后來經(jīng)過大量的施工實踐,終于尋找出控制大型鋼結構焊接外觀質量的有效方法。

1.1.1鋼結構外觀質量控制

應充分分析鋼結構不同位置處的焊接特點與焊接工位,進而選擇合理的焊接方法,例如,針對板單元間的對接焊縫,應先使用二氧化碳氣體保護焊做基本的處理,然后使用埋弧自動焊工藝進行全程的焊接。針對對角焊縫應先使用實芯焊絲運用二氧化碳氣體保護焊處理,接著使用半自動焊接方式焊接。為了使焊縫外觀質量滿足設計目標要求,應按照從內到外的順序進行焊接,即使用實芯焊絲二氧化碳氣體保護半自動焊焊接其內側,使用藥芯二氧化碳氣體保護自動焊焊接外側。對鋼結構底板與頂板進行打底焊接時,操作不慎容易出現(xiàn)弧坑裂紋、根部縮孔以及焊接熔合不良等問題,這就需要打底焊接時應嚴格按照工藝參數(shù)要求進行,并采用先前拉或推的運條方式避免焊接過程中融合不均的問題。針對焊接反面成型質量不佳的情況,第一道埋弧自動焊后將除襯去除,進而托住受熱下墜的金屬,能夠有效避免打底焊較薄,金屬受熱下墜引起反面質量問題的出現(xiàn)。

1.1.2箱形截面外觀質量控制

公路大型鋼結構中箱形截面薄板單元的接頭通常為單面坡口,并且?guī)в袖撆阋r,因此與腹板不能達到較好的緊貼效果,從而使焊渣進入中間的縫隙中,此時進行焊接容易出現(xiàn)夾渣不良現(xiàn)象,而且還容易出現(xiàn)氣孔。導致焊接出現(xiàn)氣孔的原因是,焊絲與母材直角邊之間的距離太大熱量不夠充足。為了解決這個問題可以采取有效措施,拉近焊絲與直角邊之間的距離,也可以適當調整焊嘴的傾斜角度,從而保證焊縫受熱均勻。為了有效避免焊接出現(xiàn)夾渣問題,應嚴格控制焊接的各個環(huán)節(jié),保證其按照焊接工藝要求進行焊接。首先應對焊接表面進行去污、除銹處理,保證焊接表面的清潔;其次,將其表面清理干凈后立即進行焊接,如果遇到下雨或者濕度較大的天氣,不準進行焊接操作;最后,針對有預熱要求施工,應按照工藝要求進行預熱,同時根據(jù)施工實際情況,設置適中的坡口,以此防止出現(xiàn)夾渣現(xiàn)象。

1.2大型鋼結構焊接變形質量的控制

公路橋梁工程中運用的大型鋼結構一般由工廠提供,然后進行現(xiàn)場安裝,不過實際施工中受到施工位置較高等因素的影響,安裝過程中調整起來難度非常大。為了保證安裝質量,對工廠制造的大型鋼結構焊接精度要求非常高,例如南京三橋鋼搭節(jié)段的縱橋與橫橋向的寬度偏差控制在2mm。之前大型鋼結構的焊接精度控制主要通過熱橋方式實現(xiàn),不過使用熱橋會給鋼性材料的性能產(chǎn)生影響,所以應采取有效措施,嚴格控制大型鋼結構焊接變形。制作板塊時應使用反變形鋼架,焊接時采用雙噴嘴頭二氧化碳氣體保護自動焊進行對稱焊接,以此能夠顯著降低焊接中的變形。對板面單元進行焊接時,如果其厚度較小則可采用單面焊接雙面成型的方式進行,以此保證焊接質量。如果其厚度較大,則將其改為雙面坡口進行焊接,這樣以來不但能夠降低焊接的勞動強度,而且能夠有效控制焊接的變形量。另外,還可以進行馬板剛性約束、預設反變形等,加強對焊接變形的控制。為了減小焊接箱體、鋼塔時的變形,應根據(jù)焊接結構特點,充分分析影響焊接變形的各個因素,并制作對應的約束工裝,尤其是距離端口較小且為熔透焊縫的位置,應制作剛度較強的約束工裝,以此避免其出現(xiàn)較大的變形。另外,大型鋼結構已經(jīng)焊接的位置,對未焊接的位置也會產(chǎn)生的一定的影響,進而使其產(chǎn)生變形,為此,焊接過程中可采用對稱焊接、交替焊接等方法,控制鋼結構焊接的變形量。

二、結語

大型鋼結構在公路橋梁工程中起著舉足輕重的作用,因此,應針對鋼結構焊接過程中出現(xiàn)的焊縫不滿足施工目標要求,以及焊接變形等常見問題,充分分析其出現(xiàn)的原因,積極的尋找應對措施,加強焊接過程中的質量控制,不斷提高鋼結構質量進而保證公路橋梁工程滿足當今時代的發(fā)展要求,為促進我國的經(jīng)濟發(fā)展做出突出貢獻。

作者:湯泓 沈高飛 單位:江西省贛州市公路管理局寧都分局 江西省贛州市公路管理局直屬分局

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