山區(qū)高填方路基公路工程論文

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1 工程簡介

某山區(qū)公路整體長度為 5.6 km，由原來寬度為 1.5 m 左右的小路改建成寬度為 4 m 的四級公路。施工路段處于園林區(qū)，地勢落差在 11 m 左右，而且山坡不同巖土層的厚度出現(xiàn)了較大的變化。在公路施工的過程中，根據(jù)以往施工中的相關經(jīng)驗，對施工過程中的主要環(huán)節(jié)進行了控制，取得了良好的路基處理效果。

2 高填方路基處理的方法

2.1 清表處理

在進行回填施工前，對施工場地范圍中的樹木、腐殖土、灌木、雜草、沼澤土等進行了清理。清理工作嚴格按照見到原狀土的基本原則進行開展，施工后厚度在 31 cm 左右。

2.2 處理原地基

在對原路基進行清表處理后，仍然有一定區(qū)域的軟地基需要進行處理，通常會使用挖除換填、低能級強夯、碾壓等方法對地基進行處理，從而保證基底的承載力可以符合規(guī)定的要求標準。比如，在對原匯水帶進行處理后，為了將原地表的徑流排除，在匯水帶內(nèi)鋪墊了一層厚度為 1 m 的碎石墊層。

2.3 處理挖臺階

在回填土方時，對和原山體交接位置進行臺階挖掘處理。為了便于在臺階上布置夯點，并進行夯實，挖掘臺階的寬度設置在 2 m 以上，并向上逐臺進行填筑。

2.4 高填方路基的填筑施工

2.4.1 填筑方案的確定

該工程路堤使用填石路堤，分層厚度在 100 cm以下，使用土石填筑路堤作為上路路堤。為了在施工的過程中，碾壓方便，各個分層的厚度在 40 cm以下。根據(jù)具體的地形情況，該工程分別設計了兩種方法進行路基的填筑施工。分別為：（1）分別將石料和土分開進行分層填筑，也就是按照 70 cm石料和 30 cm 的土料分別進行分層填筑。（2）分別把混合料進行分層填筑，按照 70%和 30%的土料進行混合后，然后進行分層填筑[2]。在鋪料的過程中，要先對大塊的石料進行填筑，大面要向下，小面要向上，并將其擺放平穩(wěn)，然后使用小石塊進行找平，對縫隙進行補塞，最后將其壓實。對于顆粒直徑比較小的石料，可以直接進行分層攤鋪和碾壓。

2.4.2 挑選填筑方案材料

土石混合料里的土不能使淤泥，也不能使腐殖質的土，更不能是包含雜質的濕土，包含的石塊強度一定要高于 20 MPa，石塊的粒度一定要控制在壓實層的一半之內(nèi)。石塊的強度是軟質巖或者是極軟的巖石它的粒度要在壓實層的范圍里，假如超過了就要進行二次的粉碎，使顆粒達到填筑的需要。

2.4.3 控制密實度

在填石路堤進行壓實以前，使用機械進行場地的平整，有不平整的地方，可以使用細石屑來填平，使用重型的壓路機進行壓實。填石路堤進行壓實的時候，一定要按照先從兩側的路肩開始施工，按照縱向平行的步驟依次向路的中間壓實。有使用夯錘的地方，采用弧形的方法施工，直到全部完成設計的要求，接著移動施工，每次移動的距離大約在 4~5 cm 左右，前后的控制距離大約在 1~1.5 m之內(nèi)。在進行的壓實的時候，一定要注意按照方向施工，接頭的地方一定要反復壓實。橫向的接頭要求壓路機反復控制在 0.5 m 左右，三個輪子的機器要控制在后輪的一般的地方，前后之間保持 1 m的間距，這樣就不會出現(xiàn)疏漏。土石類的路堤進行壓實的時候，先看看填石的厚度，以及有關的情況，達到設計的要求以后再施工。壓實的順序應該是由低到高、由快到慢，再進行車輪痕跡的反復壓實。采用振動壓路機碾壓時，第一遍不振動而靜壓，然后由慢到快、由弱振到強振逐步壓實。

2.4.4 設置排水設施

假如填方完成以后，場地還有一側和山體相鄰，一定要注意排水的設備。不僅要在底層使用碎石底墊，還要在回填層修建碎石盲溝。盲溝的寬度與高度在設計的時候，一定要注意降水的總含量和匯水的情況。盲溝一端和山體連接，將山體的原流水通道與其相連，在出水端口安放反濾裝置。

2.4.5 質量管理的重點

（1）在分層填筑的時候，確保每一層使用一樣的填料，填料的制作地方不同的時候，依據(jù)填料的成分和產(chǎn)地使用在同一層上。

（2）填方的時候進行分段施工，接頭的地方如果不能交替的施工，一定要先完成路段的填方，依據(jù)坡度來保留臺階。假如可以交替施工，一定要分層互相的搭配，搭配的長度一定要保持在 2 m 之內(nèi)。

（3）在施工的過程中，詳細的記載所有的信息，使施工信息更加的完善。

（4）分層壓實的次數(shù)，壓實的結果是不是可以達到預先的要求，每一層壓實完成以后一定要保證厚度達到的標準[3]。

（5）一定要嚴格依據(jù)設計的要求來完成邊坡的填筑，路堤的兩側按照要求來施工，禁止所有的違規(guī)現(xiàn)象出現(xiàn)。路堤兩邊超出填筑的寬度一定要控制在 0.5 m 之內(nèi)，壓實達到標準以后進行整修。

（6）部分的夯實層一定要檢查夯實的次數(shù)，最后的兩次夯實一定要達到設計的要求，前后夯實的時候一定錯開。夯實完成一次以后，把夯坑填平整，接著下一次的夯實施工。

2.5 監(jiān)控方式和手法

（1）對于填石的路堤需要使用振動軋路機器來測試，壓實層的表面穩(wěn)定了沒有下沉的跡象，可以認為是壓實的最佳情況。

（2）土石路堤使用灌砂或者灌水的辦法來檢測。依據(jù)每一次添加成分的差別取最大干容重當做合格干容重的標準，從檢驗的坑中提取樣品進行測驗，從標準的線上選出對應的干容重[4]。

（3）施工過程中，每一壓實層均要檢驗壓實度，檢測頻率規(guī)定每 1 000 m2至少檢驗兩個點。

2.6 兩種施工辦法的結果測試

針對不同的路基施工技藝，采取相同的測試辦法，從而完成填筑層的路基處理成果比對，詳見表 1 所列。通過對表 1 的分析，可以發(fā)現(xiàn)一樣的填料和路基處理參數(shù)，土石混合的施工彎曲值就會比分層的要降低大約 1/5，混合的路基承載力要比分層的高出 2/5。

3 山區(qū)公路高填方路基處理效果

該公路的路基完成施工以后，針對土基的回彈模量，以及路基的彎沉情況實施檢測。檢測的結果顯示所有的指標都符合要求，全部達到公路建設的要求，還受到上級主管部門的獎勵。經(jīng)過對山區(qū)公路路基的問題解決，使山區(qū)公路超水平的施工，完成了高標準的建設任務，使用多年以后沒有任何的質量問題發(fā)生。路基達到九成以上的固結率，路基的自然沉降也完成，由于受差異影響出現(xiàn)沉降、裂紋等情況也得到了高效的控制，有效地減少了公路的維護投入，使公路的使用年限增加，取得了較好的質量成果。

4 結語

綜上所述，對山區(qū)鄉(xiāng)村公路高填方路基進行處理成效是比較明顯的，是一種值得被推廣運用的方法，山區(qū)公路在建設的過程中，只要按照同層同料、分層壓實、分層填墊的基本要求進行設計和施工，是可以取得良好的施工效果的，可以更好地為山區(qū)百姓服務。

作者：蔡偉紅 單位：天津市市政工程設計研究院