公路運(yùn)輸新基建基礎(chǔ)建設(shè)研究展望

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摘要：隨著5G基站的持續(xù)建立加上數(shù)字化經(jīng)濟(jì)的不斷推進(jìn)，“新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”越來(lái)越受到國(guó)家和社會(huì)的重視。特別是在疫情對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)造成沖擊的背景下，“新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”將會(huì)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、科技創(chuàng)新、交通建設(shè)等領(lǐng)域新的發(fā)展引擎。

關(guān)鍵詞：5G技術(shù)；新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；交通建設(shè)

1、前言

“新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”跟中國(guó)以往的基建行業(yè)大有關(guān)聯(lián)。2018年12月，“新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”的概念在中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議初次提出，把5G、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等定義為“新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”[1]。2020年3月，中央政治局常委會(huì)明確提出“要加快5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度”[2]。2020年8月6日，交通運(yùn)輸部提出，要明確“以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化為主線，以促進(jìn)交通運(yùn)輸提效能、擴(kuò)功能、增動(dòng)能為導(dǎo)向，推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字轉(zhuǎn)型、智能升級(jí)，建設(shè)便捷順暢、經(jīng)濟(jì)高效、綠色集約、智能先進(jìn)、安全可靠的交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施。[3]”新基建作為目前國(guó)家鼎力推行的橫跨多行業(yè)、多領(lǐng)域的新興業(yè)態(tài)，如何有效地推動(dòng)新基建發(fā)展在行業(yè)內(nèi)尚無(wú)明確統(tǒng)一的認(rèn)知。要怎樣跟緊時(shí)期成長(zhǎng)、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局便是我們當(dāng)下亟需思索和鉆研的問(wèn)題。

2、對(duì)新基建背景的理解

“新基建”在被初次提出后，就一直處在概念性階段。直到2020年，國(guó)際環(huán)境進(jìn)一步復(fù)雜以及疫情的影響，政府明確提出：要加快構(gòu)建國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。而對(duì)于內(nèi)循環(huán)，加大基礎(chǔ)設(shè)施扶持向來(lái)是主要途徑之一。當(dāng)前，我國(guó)的傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)經(jīng)過(guò)30多年的高速發(fā)展后已經(jīng)有了非常龐大的基礎(chǔ)。如果再按照傳統(tǒng)模式去建設(shè)，無(wú)論是從歷史角度，還是從技術(shù)發(fā)展、科技進(jìn)步的需求去考慮，過(guò)剩和落后都是大難題。因此，發(fā)展以信息網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)、技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)的新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)體系是具有重大意義的。關(guān)于新基建的展開(kāi)趨向，我們必須要有一個(gè)清晰認(rèn)識(shí)。

3、對(duì)新基建內(nèi)涵的理解

從官方的解說(shuō)來(lái)看，新基建涵蓋了5G、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)七大范疇。從表面上看新基建主要都集中在新興方向，對(duì)于傳統(tǒng)行業(yè)，只有高鐵和城市軌道交通才能入圍。但是這并不意味著對(duì)傳統(tǒng)基建行業(yè)的輕忽。從上世紀(jì)30年代首條高速公路誕生到現(xiàn)在，現(xiàn)代公路建設(shè)也已經(jīng)有了近100年的積累。目前，我們采用的基礎(chǔ)理論大部分都形成于100年前，可以說(shuō)在基礎(chǔ)理論、結(jié)構(gòu)形式、施工工藝、應(yīng)對(duì)方法等各個(gè)方面，我們對(duì)傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)都已經(jīng)有了非常清晰的認(rèn)識(shí)，但是從另一個(gè)方面來(lái)說(shuō)，我們的傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也陷入了一個(gè)瓶頸。對(duì)于傳統(tǒng)基建來(lái)說(shuō)，新興行業(yè)并不是單純的顛覆，二者也不是水火不容。新基建也不是狹義上的建設(shè)，而是通過(guò)扶持新興行業(yè)的發(fā)展，讓其中的新思維、新技術(shù)、新方法擴(kuò)散到社會(huì)的方方面面，同時(shí)為傳統(tǒng)基建行業(yè)注入新的活力，通過(guò)轉(zhuǎn)型的方式與其完美結(jié)合，從而突破這個(gè)瓶頸，給國(guó)家和社會(huì)帶來(lái)新的變化，給人民帶來(lái)更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。同樣對(duì)于交通運(yùn)輸領(lǐng)域，我們也要努力掌握新的知識(shí)、新的思維，并運(yùn)用到實(shí)際當(dāng)中，在未來(lái)實(shí)現(xiàn)交通+X，帶領(lǐng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域走向新時(shí)代。

4、對(duì)新基建發(fā)展方向的理解

我們對(duì)三次現(xiàn)代科技革命進(jìn)行研究，就可以發(fā)現(xiàn)：每次歷史性變革的發(fā)生，都是基于新材料、新設(shè)備、新技術(shù)（方法）的誕生。從我國(guó)新時(shí)代四大發(fā)明來(lái)分析，高速鐵路是采用了新材料、新設(shè)備和新技術(shù)結(jié)合的方式實(shí)現(xiàn)了高速化運(yùn)輸，共享單車是用新方法連接了傳統(tǒng)設(shè)備和新設(shè)備，掃碼支付和網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物更直接是用新設(shè)備創(chuàng)造了新方法。然而在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，盡管近幾十年來(lái)都有大量科技人員長(zhǎng)期集中于新材料的研發(fā)，也取得了不少成果，但其中并沒(méi)有稱得上革命性的技術(shù)突破。并且從目前的趨勢(shì)判斷，在今后很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)大的突破和進(jìn)展的概率都是極低的。所以對(duì)新基建的突破和革新，我們應(yīng)該把目光放在新設(shè)備、新技術(shù)（方法）進(jìn)一步的發(fā)展上。而交通運(yùn)輸領(lǐng)域與新基建結(jié)合的發(fā)展方向也許會(huì)集中在兩個(gè)大的方面：一是提供更高的運(yùn)營(yíng)速度，二是更優(yōu)秀的運(yùn)營(yíng)服務(wù)。高速鐵路因設(shè)備的提升而升級(jí)了速度，再加上軌道交通本身的靈活性，使得很大一部分人在遠(yuǎn)距離出行時(shí)放棄了飛機(jī)和長(zhǎng)途大巴而選擇了高鐵。而在靈活性上，公路運(yùn)輸比軌道運(yùn)輸更勝一籌，如果我們可以讓公路汽車達(dá)到高速鐵路的運(yùn)輸效率，那么這些人肯定會(huì)將公路出行作為首選。運(yùn)營(yíng)速度的進(jìn)步應(yīng)該是基于車、路、人三方面的協(xié)同提速。首先在設(shè)備方面，無(wú)論是美國(guó)的特斯拉還是國(guó)產(chǎn)的小鵬、蔚來(lái)和理想等汽車品牌，都已經(jīng)推出較為成熟的電動(dòng)汽車（跑車），其各項(xiàng)性能已經(jīng)可與大部分傳統(tǒng)汽車（跑車）相媲美，尤其是在加速方面電動(dòng)汽車要遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽車。雖然受限于電池和電機(jī)使得極速略低于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，但是隨著電機(jī)技術(shù)的不斷突破，以及下一代石墨烯電池取得新進(jìn)展，讓我們也有理由相信電動(dòng)汽車未來(lái)還有更加廣闊的提升空間。其次，道路本身想要提供高速運(yùn)營(yíng)條件，就要對(duì)道路精細(xì)化建設(shè)和養(yǎng)護(hù)提出更高的要求。如同鐵路行業(yè)的高鐵建設(shè)離不開(kāi)提升以往基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)品質(zhì)，提升的鐵路建設(shè)質(zhì)量及養(yǎng)護(hù)品質(zhì)一般，我們也要對(duì)道路精細(xì)化建設(shè)和養(yǎng)護(hù)進(jìn)行更加深入的研究。尤其是在精細(xì)化養(yǎng)護(hù)作業(yè)一體化方面，可以以總承包事業(yè)部作為主體，積極地探索和嘗試新方法。最后，在駕駛者方面，雖然人本身無(wú)法提供高速駕駛的安全需求，但我們可以通過(guò)人工智能、5G傳輸、大數(shù)據(jù)處理以及萬(wàn)物互聯(lián)相結(jié)合的方式輔助駕駛，甚至實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。所以，人、車、路協(xié)同的輔助駕駛設(shè)備與傳統(tǒng)公路相結(jié)合，提供高速、安全行駛服務(wù)，應(yīng)該是今后公路交通的重點(diǎn)研究方向。此外，在傳統(tǒng)公路的基礎(chǔ)上進(jìn)行信息化改造，例如近幾年地圖導(dǎo)航的普及極大提升了人們?cè)诠烦鲂袝r(shí)的體驗(yàn)一般，如何提供更多更精準(zhǔn)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)同樣是將來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)路徑。比如可以把充電時(shí)間媲美加油的極速智能充電服務(wù)，通過(guò)深度學(xué)習(xí)算法記錄自身喜好和習(xí)慣并自動(dòng)規(guī)劃出行路線和目的地的智能導(dǎo)航服務(wù)，通過(guò)VR技術(shù)在家就可以看到出行路線全景的全程出行可視化服務(wù)，可以自動(dòng)識(shí)別危險(xiǎn)品并全鏈條監(jiān)控的監(jiān)管服務(wù)，以及通過(guò)人工智能和大數(shù)據(jù)分析綜合規(guī)劃交通量及交通樞紐建設(shè)實(shí)現(xiàn)減少高峰時(shí)段擁堵的服務(wù)等等，都可以給予使用者更多的出行體驗(yàn)。

5、小結(jié)

新基建是一個(gè)新起點(diǎn)，我們不用驚慌失措，因?yàn)樵傩乱策€是基建領(lǐng)域；我們也不能守株待兔，因?yàn)樯圆涣羯窬蜁?huì)被別人拋在身后。在面對(duì)新基建時(shí)，只有充分準(zhǔn)備、努力探索、積極應(yīng)對(duì)，我們才能在新基建的浪潮里從跟跑著變成領(lǐng)跑者。同時(shí)我們也要有一定的緊迫感，百度、高德等互聯(lián)網(wǎng)公司在廣州、長(zhǎng)沙等地拿下新基建智慧交通項(xiàng)目的報(bào)道屢見(jiàn)報(bào)端，如果我們沒(méi)有居安思危的意識(shí)，那么諾基亞被蘋(píng)果顛覆、永久自行車淪為共享單車打工者不只是前車之鑒。

參考文獻(xiàn)

[1]梁麗雯.新基建，新動(dòng)能[J].金融科技時(shí)代,2020,28(04):92.

[2]趙慶.國(guó)有企業(yè)引領(lǐng)“新基建”推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展[J].國(guó)有資產(chǎn)管理,2020(09):22-24.

[3]蘭虹,趙佳偉,義旭東.以新基建引領(lǐng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展：潛力、挑戰(zhàn)與建議[J/OL].西南金融:1-11[2020-09-26].

作者：鄒周 單位：新疆農(nóng)業(yè)大學(xué)交通與物流工程學(xué)院