成品油公路運(yùn)輸配送綜合評(píng)價(jià)

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成品油在具體的銷(xiāo)售及物流運(yùn)輸過(guò)程中，油品從開(kāi)采地運(yùn)輸?shù)戒N(xiāo)售地的這個(gè)過(guò)程被稱(chēng)作是一次配送運(yùn)輸，油品在銷(xiāo)售地的具體區(qū)域內(nèi)，從存儲(chǔ)油庫(kù)配送到加油站的過(guò)程可以被稱(chēng)作是二次配送運(yùn)輸。成品油的二次配送運(yùn)輸與一次配送運(yùn)輸相比，運(yùn)輸距離相對(duì)較短，運(yùn)量較小，客戶(hù)分布比較分散，因此，成品油的二次配送運(yùn)輸一般采用公路運(yùn)輸的形式來(lái)進(jìn)行。成品油的配送運(yùn)輸是成品油銷(xiāo)售的核心環(huán)節(jié)，因此，建立完善可行的成品油配送評(píng)價(jià)體系，有著現(xiàn)實(shí)意義與積極作用。

一、成品油公路運(yùn)輸配送的現(xiàn)狀及相關(guān)集成管理

1、成品油公路運(yùn)輸配送的主要現(xiàn)狀

成品油的公路運(yùn)輸配送主要是指根據(jù)客戶(hù)的實(shí)際需求，運(yùn)輸公司將成品油按時(shí)按量以公路運(yùn)輸?shù)姆绞剿偷娇蛻?hù)指定地點(diǎn)的具體物流活動(dòng)，成品油公路運(yùn)輸配送的主要特點(diǎn)有：第一，成品油的公路運(yùn)輸配送有具體的分工方式，分工較為細(xì)化和專(zhuān)業(yè)化，這一點(diǎn)在大規(guī)模的運(yùn)輸過(guò)程中體現(xiàn)較為明顯；第二，成品油的公路運(yùn)輸配送會(huì)以先進(jìn)的運(yùn)輸理念、新型的技術(shù)設(shè)備為基礎(chǔ)，在運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)實(shí)現(xiàn)配送形式的增值；第三，成品油公路運(yùn)輸配送，主要以油庫(kù)為配送中心，一系列的運(yùn)送過(guò)程都是一個(gè)有機(jī)整體，內(nèi)在的功能是多樣化的。中石油股份有限公司對(duì)于成品油的銷(xiāo)售模式及相關(guān)管理體系進(jìn)行了完善與優(yōu)化，各個(gè)銷(xiāo)售公司對(duì)于自身的運(yùn)輸資源進(jìn)行了整合重組，對(duì)于配送流程進(jìn)行了再創(chuàng)造。各銷(xiāo)售公司與中國(guó)石油天然氣運(yùn)輸公司進(jìn)行緊密合作，建立了科學(xué)化、高性能、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的成品油運(yùn)輸配送體系。各個(gè)銷(xiāo)售公司在新型運(yùn)輸配送體系之下，積極優(yōu)化油庫(kù)分布，努力開(kāi)拓新型市場(chǎng)，提高了成品油運(yùn)輸配送的保障能力。在這樣的發(fā)展形勢(shì)下，中石油運(yùn)輸公司具體的成品油配送量大幅增加，市場(chǎng)份額占到了70%以上，相應(yīng)的運(yùn)輸成本逐年下降。最近幾年，我國(guó)的成品油公路運(yùn)輸配送發(fā)展較快，在具體的運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)用了一些新型的信息化手段，這對(duì)于成品油公路運(yùn)輸?shù)呐渌托势鸬搅酥匾耐七M(jìn)作用。但與此同時(shí)，在成品油公路運(yùn)輸配送中，各個(gè)層級(jí)之間的有效信息傳遞發(fā)展緩慢，信息的真實(shí)性和實(shí)效性不夠。這樣就會(huì)造成運(yùn)輸過(guò)程中的資源浪費(fèi)及一定的經(jīng)濟(jì)損失，也降低了整體運(yùn)輸過(guò)程的效率。此外，成品油運(yùn)輸配送的內(nèi)在層次較多，各個(gè)環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)混淆，組織管理時(shí)常出現(xiàn)混亂，這都會(huì)影響成品油運(yùn)輸配送系統(tǒng)的整體效率。

2、成品油公路運(yùn)輸配送的集成化管理模式

集成化管理模式可以使成品油運(yùn)輸配送中的具體資源、信息及相關(guān)技術(shù)得到有機(jī)整合，改善各個(gè)部門(mén)之間的協(xié)調(diào)性，對(duì)于成品油的具體運(yùn)輸配送，有一定的針對(duì)性和較強(qiáng)的可行性。成品油公路運(yùn)輸配送集成化管理，主要有以下幾個(gè)方面。

（1）信息資源集成化管理成品油公路運(yùn)輸配送要想實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化管理，就離不開(kāi)有效的信息資源。運(yùn)輸公司應(yīng)當(dāng)在成品油公路運(yùn)輸配送的系統(tǒng)性戰(zhàn)略目標(biāo)下開(kāi)展工作，以運(yùn)輸?shù)母纠鏋槌霭l(fā)點(diǎn)，借助先進(jìn)的技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)相關(guān)信息在配送流程中的運(yùn)轉(zhuǎn)。運(yùn)輸公司要利用好現(xiàn)有的信息數(shù)據(jù)與資源，建立科學(xué)合理的信息模型，為成品油運(yùn)輸配送工作提供現(xiàn)實(shí)依據(jù)與參考消息?，F(xiàn)代社會(huì)的成品油運(yùn)輸配送體系中，各部分一體化速度進(jìn)程逐漸加快，聯(lián)系更為密切。因此，信息資源的集成化管理可以完善成品油運(yùn)送體系，促進(jìn)系統(tǒng)各成員之間的信任與依賴(lài)，這對(duì)于成品油公路運(yùn)輸配送有著十分重要的積極意義。

（2）成品油運(yùn)輸配送物流集成運(yùn)輸公司對(duì)于成品油運(yùn)輸配送的具體物流流程進(jìn)行集成化管理，有利于提高成品油運(yùn)輸系統(tǒng)的內(nèi)在連貫性，可以有效提升運(yùn)輸配送的效率，物流集成化管理要注意以下幾個(gè)方面。第一，運(yùn)輸公司要根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)的具體特點(diǎn)和內(nèi)在特征，建立專(zhuān)業(yè)化程度較高的運(yùn)輸配送團(tuán)隊(duì)，利用團(tuán)隊(duì)成員之間的合作性與協(xié)調(diào)性，來(lái)彌補(bǔ)單個(gè)成員無(wú)法較好完成成品油運(yùn)輸配送任務(wù)的缺點(diǎn)與弊端。利用高素質(zhì)的運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)進(jìn)行成品油運(yùn)輸，在出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，團(tuán)隊(duì)成員可以集思廣益，問(wèn)題可以迅速得到解決。第二，運(yùn)輸公司應(yīng)對(duì)具體業(yè)務(wù)流程進(jìn)行集成化管理。運(yùn)輸公司要建立標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的相關(guān)業(yè)務(wù)流程，對(duì)成品油公路運(yùn)輸系統(tǒng)中的參與人員進(jìn)行細(xì)化分工，在各個(gè)部門(mén)與崗位之間建立規(guī)范化程度較高的工作機(jī)制，避免工作中出現(xiàn)滯后性。第三，運(yùn)輸公司要與客戶(hù)建立起集成化的合作關(guān)系。成品油的公路運(yùn)輸配送流程應(yīng)當(dāng)以具體客戶(hù)為導(dǎo)向，才能對(duì)整個(gè)物流體系進(jìn)行實(shí)時(shí)控制與監(jiān)督。這樣的集成化合作關(guān)系，對(duì)于按時(shí)交貨及客戶(hù)滿(mǎn)意好評(píng)度的提升有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。

二、成品油公路運(yùn)輸配送綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

1、評(píng)價(jià)體系的具體建立

成品油公路運(yùn)輸配送是成品油整個(gè)銷(xiāo)售系統(tǒng)當(dāng)中的一個(gè)重要的子系統(tǒng)，在對(duì)這個(gè)子系統(tǒng)建立具體評(píng)價(jià)模型的過(guò)程中，要根據(jù)其自身特點(diǎn)為上層界面及下層界面預(yù)留適合的接口條件。成品油的公路運(yùn)輸配送有其自身的具體要求，運(yùn)輸公司必須及時(shí)地將成品油從存儲(chǔ)油庫(kù)發(fā)送到客戶(hù)指定的目的地，在運(yùn)輸?shù)木唧w過(guò)程中還要確保成品油配送的安全性與相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)性。運(yùn)輸公司在努力實(shí)現(xiàn)其自身經(jīng)濟(jì)效益的過(guò)程中還要注意履行相應(yīng)的社會(huì)職能，確保成品油公路運(yùn)輸配送的安全，不要發(fā)生危險(xiǎn)事故。因此，在對(duì)成品油公路運(yùn)輸配送建立相應(yīng)的評(píng)價(jià)體系的時(shí)候，要考慮到社會(huì)層面的總體效益，并將之作為評(píng)價(jià)過(guò)程中的主要評(píng)價(jià)目標(biāo)。成品油公路運(yùn)輸配送的評(píng)價(jià)體系建立，其中主要包括最優(yōu)化原則、可比性原則、綜合性原則及實(shí)用性原則。在這其中，最優(yōu)化原則主要強(qiáng)調(diào)的是社會(huì)內(nèi)部的總體效益；可比性原則主要反映的是相關(guān)評(píng)價(jià)指標(biāo)的具體量化方向及量化程度；綜合性原則有幾個(gè)主要方面：運(yùn)輸設(shè)施效率、具體的設(shè)施運(yùn)力、配送網(wǎng)絡(luò)布局、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益及相關(guān)的社會(huì)責(zé)任與服務(wù)水平。這些主要方面可以系統(tǒng)解釋成品油公路運(yùn)輸配送的主要水平，實(shí)用性原則相對(duì)來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)單明了，使用起來(lái)較為方便，在實(shí)際運(yùn)輸中操作起來(lái)較為容易。

2、成品油公路運(yùn)輸配送具體的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

成品油的公路運(yùn)輸配送主要有三個(gè)環(huán)節(jié)：存儲(chǔ)油庫(kù)發(fā)出成品油、油罐車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸、加油站的接貨和卸貨。因此，成品油公路運(yùn)輸配送的具體評(píng)價(jià)體系也要以存儲(chǔ)油庫(kù)、運(yùn)輸單位、加油站這三個(gè)主要方面的運(yùn)營(yíng)能力為基礎(chǔ)來(lái)進(jìn)行。

（1）存儲(chǔ)油庫(kù)的具體效率第一，存儲(chǔ)油庫(kù)自身的付油能力使用率。這里主要指的是運(yùn)輸公司對(duì)其進(jìn)行送貨的加油站的自身總銷(xiāo)量與存儲(chǔ)油庫(kù)內(nèi)部付油能力的具體比率，付油能力使用率在這里主要反映了存儲(chǔ)油庫(kù)的自身負(fù)荷能力。η＝100%Xi/U在這個(gè)公式中，U指代的是存儲(chǔ)油庫(kù)自身的付油能力，η主要指的是存儲(chǔ)油庫(kù)的付油能力使用率。第二，存儲(chǔ)油庫(kù)的周轉(zhuǎn)數(shù)，這里的周轉(zhuǎn)數(shù)主要指的是存儲(chǔ)油庫(kù)的年周轉(zhuǎn)次數(shù)，也就是存儲(chǔ)油庫(kù)在一年中的發(fā)油總數(shù)量與可用的油庫(kù)容量之比，油庫(kù)的年周轉(zhuǎn)數(shù)可以較好反映存儲(chǔ)油庫(kù)的自身運(yùn)行效率。θ＝W/C在這個(gè)公式中，θ主要指的是存儲(chǔ)油庫(kù)的年周轉(zhuǎn)數(shù)，C指的是存儲(chǔ)油庫(kù)自身的可用庫(kù)存容量，W為存儲(chǔ)油庫(kù)一年的發(fā)油數(shù)量。

（2）具體的網(wǎng)絡(luò)分布成品油的公路運(yùn)輸配送有一個(gè)較為完整的網(wǎng)絡(luò)分布，主要是由加油站、存儲(chǔ)油庫(kù)及相連接的公路所組成。在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)布局之內(nèi)，每一個(gè)加油站自身對(duì)應(yīng)的最近距離的存儲(chǔ)油庫(kù)是唯一的，如果加油站在選擇距離自己最近的存儲(chǔ)油庫(kù)時(shí)，所需的運(yùn)輸費(fèi)用最少，那么這其中的最低運(yùn)費(fèi)及最短的平均距離就可以反映出這個(gè)網(wǎng)絡(luò)分布的具體情況。第一，最低運(yùn)費(fèi)是分布網(wǎng)內(nèi)部加油站運(yùn)費(fèi)的自身加權(quán)平均值。Fmin＝∑XjDiBj/ΣXj在這個(gè)公式中，Bj指代的是第j個(gè)加油站的自身運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，F(xiàn)min指的是最低的運(yùn)費(fèi)。第二，最短的運(yùn)輸距離是分布網(wǎng)內(nèi)部加油站配送距離的加權(quán)平均值。Dmin＝∑XjDj/ΣXj在這個(gè)公式中，Dmin主要指的是最短的運(yùn)輸距離，Dj指的是第j個(gè)加油站與其自身最近存儲(chǔ)油庫(kù)之間的實(shí)際距離，Xj主要指第j個(gè)加油站的成品油實(shí)際銷(xiāo)量。

（3）運(yùn)輸過(guò)程中的實(shí)際運(yùn)力與具體運(yùn)輸效率第一，平均一次的運(yùn)輸力。這里主要說(shuō)的是每輛運(yùn)輸車(chē)的平均單次運(yùn)輸水平，也就是總體的配置能力與運(yùn)輸車(chē)輛的總數(shù)之比。M＝Y(jié)/N在這個(gè)公式中，Y指的是單次運(yùn)輸?shù)膶?shí)際能力，M是運(yùn)輸車(chē)自身的運(yùn)輸能力，N指的是運(yùn)輸車(chē)輛的總體數(shù)量。第二，運(yùn)輸車(chē)輛的自身滿(mǎn)載率。這里指的是運(yùn)輸成品油的油罐車(chē)的實(shí)際載重量與額定載重量之比，具體反映的是運(yùn)輸車(chē)輛的荷載利用效率。μ＝100%Z/E在這個(gè)公式中，Z指的是運(yùn)輸車(chē)輛的實(shí)際載重，μ是車(chē)輛的滿(mǎn)載率，E是運(yùn)輸車(chē)輛的額定載重。3、相應(yīng)的評(píng)價(jià)方法成品油公路運(yùn)輸配送的綜合指標(biāo)評(píng)價(jià)，有很多不同的方法，如函數(shù)法、功效法、模糊矩陣法等，在實(shí)際的評(píng)價(jià)過(guò)程中，要根據(jù)實(shí)際需要和具體情況，從不同角度入手進(jìn)行分析。如果某個(gè)指標(biāo)項(xiàng)目本身就具有相應(yīng)的最優(yōu)目標(biāo)值，那么就可以采用目標(biāo)評(píng)價(jià)方法，舉例來(lái)說(shuō)，假如運(yùn)輸車(chē)輛的自身滿(mǎn)載率為100%，那么運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)費(fèi)的目標(biāo)差最優(yōu)值就為0。如果是針對(duì)具有一定發(fā)散性的指標(biāo)，如最短的平均運(yùn)輸距離，就可以采用對(duì)比評(píng)價(jià)的方法。

三、結(jié)語(yǔ)

成品油的公路運(yùn)輸配送在成品油的運(yùn)輸環(huán)節(jié)及銷(xiāo)售環(huán)節(jié)中有重要作用，運(yùn)輸公司要在具體的運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)成品油的配送實(shí)行集成化管理，優(yōu)化運(yùn)輸方式和運(yùn)輸內(nèi)容。還要注意提高成品油公路運(yùn)輸配送的合理性、實(shí)效性及科學(xué)性，在具體的運(yùn)輸工作中，要建立完善的成品油運(yùn)輸配送評(píng)價(jià)體系，將信息化手段廣泛應(yīng)用在具體的運(yùn)輸工作中。只有建立了完善合理的評(píng)價(jià)體系，才能使整體工作變得簡(jiǎn)單高效，實(shí)現(xiàn)多種指標(biāo)體系綜合應(yīng)用的動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)。只有做到上述要求，成品油的公路運(yùn)輸配送體系才會(huì)不斷完善，相應(yīng)的運(yùn)輸公司自身經(jīng)濟(jì)效益才會(huì)得到進(jìn)一步發(fā)展和提高，成品油市場(chǎng)才會(huì)趨于合理發(fā)展。

作者：呂圣杰 單位：中國(guó)石油天然氣運(yùn)輸公司