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軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險管控措施

前言:想要寫出一篇引人入勝的文章?我們特意為您整理了軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險管控措施范文,希望能給你帶來靈感和參考,敬請閱讀。

軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險管控措施

摘要:在城市化交通建設(shè)過程中,由于受到諸多因素的影響導(dǎo)致安全事故頻發(fā),為了保證城市軌道交通的安全運行,實現(xiàn)安全出行的宗旨,需要不斷提升城市軌道交通安全管理工作的水平。本文闡述了地下軌道交通工程的特點、內(nèi)容及安全風(fēng)險管控措施,并結(jié)合實際工程,對可能發(fā)生的風(fēng)險點制定了具體的管控策略,從而保證施工過程的安全性。

關(guān)鍵詞:軌道交通;安全風(fēng)險;風(fēng)險管控

前言

軌道交通具有容量大的特點,因而受到了廣大市民的青睞。而為了保障社會民眾的高效和安全出行,必須加大對城市軌道交通工程的監(jiān)督力度,尤其是在施工和檢測過程中,需要將各項工作做細(xì)做實,落實好安全管理措施。

1地下軌道交通工程特點及內(nèi)容

城市軌道交通地下工程通常會受到作業(yè)空間的限制,且施工作業(yè)有著較強(qiáng)的循環(huán)性、隱蔽性。在施工時由于力學(xué)狀態(tài)不是一成不變的,圍巖相應(yīng)的力學(xué)物理性質(zhì)也會出現(xiàn)不同程度的變化。地下軌道施工受到周圍作業(yè)環(huán)境的影響,導(dǎo)致地下水條件變化、噪音、地表下沉、振動等情況。加上城市地下軌道交通工程地下管線較多、存在各種建筑物、施工環(huán)境復(fù)雜,這就對施工中的變形監(jiān)測控制提出了更高的要求。除了外部影響之外,工程的水文、工程地質(zhì)也是重要影響因素之一,由于地質(zhì)的復(fù)雜性,為施工增加了較多的不確定因素。地下軌道交通施工采用的結(jié)構(gòu)形式較為多元化,且運用到的施工方法也不是單一的,很多時候需要交叉變換施工,這也大大增加了施工難度[1]。而由于地下軌道交通施工各種各樣的特點,無形中增加了施工的風(fēng)險性。為了保質(zhì)、保量、安全完成施工作業(yè)任務(wù),必須針對施工安全風(fēng)險采取有效的控制措施。城市軌道交通安全施工風(fēng)險管理包含風(fēng)險的識別、分析、評價、對策等方面。首先,對施工中有可能出現(xiàn)的風(fēng)險進(jìn)行識別,找到有可能誘發(fā)風(fēng)險的因素,再分析風(fēng)險因素會對施工造成的影響以及導(dǎo)致這些問題出現(xiàn)的原因,然后依照風(fēng)險的影響程度判斷最終施工項目最主要的風(fēng)險情況,最終在此基礎(chǔ)上制定具有針對性的風(fēng)險管控措施。

2提高城市軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險管控的措施

2.1引入安全隱患動態(tài)管理

安全管理的實質(zhì)是安全隱患的管理,安全隱患管理的內(nèi)容包括隱患排查和隱患整改。安全隱患的外在表現(xiàn)是人的危險行為、管理的缺失和物的不穩(wěn)定狀態(tài)。從上述三種表現(xiàn)形式上看,安全隱患具有長期存在的屬性,因此,隱患的排查和整改是安全管理的核心工作。對發(fā)現(xiàn)的安全隱患進(jìn)行評估,以評估結(jié)果作為依據(jù)判斷其危險性,從而采取針對性的措施。安全評估具有較強(qiáng)的專業(yè)性,同時也是對隱患轉(zhuǎn)換為事故的可能性評估。施工現(xiàn)場進(jìn)行的第三方監(jiān)測和施工監(jiān)測都屬于安全評估工作的范疇。因此,做好上述工作需要充分調(diào)動人力資源,將城市軌道交通建設(shè)安全隱患整改工作做細(xì)做實。

2.2運用地質(zhì)超前預(yù)報技術(shù)降低施工風(fēng)險

在城市軌道交通建設(shè)的準(zhǔn)備階段,提高地質(zhì)勘測工作質(zhì)量,可以全面了解工程地質(zhì),為設(shè)計工作提供有力參考。如果地質(zhì)條件不理想,需要在設(shè)計過程中制定詳細(xì)的應(yīng)對措施,尤其是在隧道設(shè)計和施工過程中,應(yīng)提前掌握隧道地段的瓦斯、土體結(jié)構(gòu)和地下水情況,避免在施工過程中出現(xiàn)瓦斯泄漏、涌水和巖爆等問題[2]。

2.3對重大風(fēng)險源重點管控

由于在城市軌道施工過程中,細(xì)致地管理和控制各個分項分部工程施工操作難度較大,對此可以重點管控重大危險源和風(fēng)險源,引入精細(xì)化管理模式,提高對施工方案的專項審核力度。在整體化管理中,施工單位需要對指定的施工方案進(jìn)行仔細(xì)論證和慎重審核。參評人員需要從軌道資料庫中抽取資料并且上報給參與施工設(shè)計的工程師,審核結(jié)束后方可實施。隨著BIM技術(shù)的不斷發(fā)展,在設(shè)計施工方案時必須重視電子方案、設(shè)計圖紙的應(yīng)用。在具體實施的過程中,需要對重大安全風(fēng)險源進(jìn)行多維描述,使設(shè)計人員加深對風(fēng)險源的了解,尤其是在專項的施工方案中,應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場安全風(fēng)險管控情況來制作圖表,在對風(fēng)險源充分研究和深入分析的前提下,最終制定出科學(xué)的應(yīng)對措施和合理的施工參數(shù)。在利用盾構(gòu)機(jī)施工時,要明確各個監(jiān)測點,不斷優(yōu)化設(shè)計方案,提高盾構(gòu)機(jī)施工的風(fēng)險管控工作質(zhì)量。

2.4落實好工程施工監(jiān)理工作

工程項目施工過程中,監(jiān)理單位是參與建設(shè)的重點單位之一,工程監(jiān)理為工程施工提供有償技術(shù)服務(wù),其中安全管理是服務(wù)中的重點內(nèi)容[3]。在施工過程中,監(jiān)理單位需要派駐監(jiān)理人員進(jìn)入現(xiàn)場,根據(jù)工程施工的標(biāo)準(zhǔn)、法律、規(guī)章制度等進(jìn)行監(jiān)督,并將安全生產(chǎn)過程中監(jiān)理職責(zé)的落實情況作為評價監(jiān)理服務(wù)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)之一。在具體工作中可從以下方面入手來提升安全監(jiān)理質(zhì)量:①制定具有針對性的安全監(jiān)理細(xì)則和監(jiān)理規(guī)劃,其中監(jiān)理規(guī)劃涵蓋了監(jiān)理內(nèi)容、范圍、制度措施和工作程序等;②對于存在重大安全隱患的專項工程,應(yīng)制定出具體的安全監(jiān)理制度,制度中需要涉及安全監(jiān)理的管控要點、方法和應(yīng)對措施以及對施工單位安全技術(shù)措施的檢查方案;③嚴(yán)格審核施工組織方案中的專項施工方案和安全技術(shù)措施,在施工前期,監(jiān)理方需要對施工單位提交的技術(shù)材料及文件進(jìn)行審核驗收,審核合格后方可施工;④及時檢查施工單位安全技術(shù)措施的實施情況,在施工過程中為了增強(qiáng)安全性,安全監(jiān)理部門必須嚴(yán)格監(jiān)督,保證施工單位嚴(yán)格按照施工專項方案、安全技術(shù)措施、施工組織設(shè)計等開展施工,杜絕出現(xiàn)違規(guī)施工的情況。

2.5構(gòu)建安全風(fēng)險管理體系

城市軌道交通工程安全風(fēng)險管理體系的構(gòu)建必須依照實際工程管理情況而定,體系中還需要明確風(fēng)險評估、風(fēng)險等級和風(fēng)險因素識別等工作,明確劃分存在的安全隱患,制定出科學(xué)的整改方案。在施工時,構(gòu)建科學(xué)的安全風(fēng)險管理體系是抓好各項安全工作、提高施工效率的重要保障。與此同時,還需要構(gòu)建出一套完整的安全風(fēng)險預(yù)警體系,對于出現(xiàn)的安全事故進(jìn)行預(yù)警,實現(xiàn)對軌道施工的安全管控,為施工的正常進(jìn)行提供良好的環(huán)境,尤其是在隧道施工過程中,該體系的建立能夠排除安全隱患,提升隧道施工質(zhì)量。采用分層預(yù)警的方式,將預(yù)警警示分為紅色、橙色、黃色三個等級,然后對每個層次的預(yù)警進(jìn)行綜合管理,建立現(xiàn)場施工應(yīng)急隊伍,必要時可及時救援。這種方式對軌道交通工程建設(shè)開展有著積極的作用,能夠減少安全風(fēng)險發(fā)生率。

3工程實例

某城市軌道地鐵10號線工程,起訖程設(shè)計為K1+602.10~K2+360.92,總長度為758.21m,其中包含4號線與10號線的聯(lián)絡(luò)線、聯(lián)絡(luò)通道2條、豎井2座。4號線與10號線的起訖程設(shè)計為L10K0+316.948~L10K0+231.820,總長度為85.13m。隧道頂部覆土由西向東為14.9~7.0m,該隧道施工將采用暗挖法完成。工程隧道下穿將途經(jīng)醫(yī)療區(qū)、文化區(qū)、商業(yè)區(qū)等,所以地面交通比較繁忙,客流量較集中,地下管線達(dá)到10條之多且埋設(shè)深度較淺。根據(jù)本工程區(qū)間暗挖施工特點、不同施工階段和施工部位、施工工藝、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況進(jìn)行風(fēng)險點辨識,確定本工程上述風(fēng)險點可能造成的危害:隧道內(nèi)坍塌、冒頂;隧道內(nèi)涌砂、涌水;電力管溝開裂坍塌;供水管線開裂;雨水(污水)管開裂、涌水、涌泥;地表路面沉陷、開裂、隆起;電力線、電信線破殘、斷開。為了確保該城市軌道交通工程的安全性能,本工程主要采取了以下措施。1)組建應(yīng)急管理隊伍。施工的高效進(jìn)行離不開穩(wěn)定和安全的工作環(huán)境,如果出現(xiàn)險情將嚴(yán)重阻礙施工的效率。因此,需要建一支具有高素質(zhì)的應(yīng)急管理隊伍,一旦出現(xiàn)事故隱患能夠及時進(jìn)行處理和排查,將隱患和險情所造成的影響降到最低。當(dāng)險情發(fā)生后按照制定的程序逐級上報,首先由現(xiàn)場基層管理人員上報至項目部(搶險組組長、副組長)和現(xiàn)場監(jiān)理人員,下一步由項目部(搶險組組長、副組長)向搶險小組成員下達(dá)通知,經(jīng)過一系列分析后,然后按照程序上報。2)做好應(yīng)急搶險物資的準(zhǔn)備工作。需要將引水管、工字鋼、手電、防毒面具等物資的儲備作為一項常態(tài)化工作,同時將水泵、發(fā)電機(jī)等存放在開挖面10m處;各豎井工區(qū)還應(yīng)準(zhǔn)備足量的碎石。搶險物資需要根據(jù)類別進(jìn)行防治,在明顯處懸掛標(biāo)志牌,所儲備的設(shè)備、物資的規(guī)格應(yīng)符合行業(yè)及國家的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求,相關(guān)人員對采購的搶險物資進(jìn)行質(zhì)量驗收,如果在施工過程中出現(xiàn)損壞和減少需及時更換和增補。設(shè)置專職人員負(fù)責(zé)搶險物資的檢查和采購等工作。3)制定應(yīng)急預(yù)案和重大風(fēng)險點預(yù)防控制措施。在F斷面和E斷面的過渡區(qū)域,隧道頂板預(yù)埋的深度為7.0m和7.2m。開挖跨度分別為17.4、16.5m。在掘進(jìn)的過程中,需要貫穿圓礫卵石層、粉質(zhì)黏土層、細(xì)中砂和粉土層,造成地層穩(wěn)定性無法達(dá)到相應(yīng)技術(shù)要求,容易出現(xiàn)塌方現(xiàn)象。所以需要在施工過程中最大限度避免地表過量沉降、土體塌方以及確保管線的安全。施工作業(yè)中,還要加大監(jiān)督力度,發(fā)現(xiàn)安全隱患及時進(jìn)行整改,例如大斷面淺埋暗挖坍塌冒頂應(yīng)急預(yù)案如下。(1)施工過程中,遵循“勤量測、管超前、快封閉、嚴(yán)注漿、強(qiáng)支護(hù)”等原則,重點關(guān)注地表沉降情況。(2)在隧道施工時,采用“前小導(dǎo)管+超前大管棚”的方式進(jìn)行加固地層。借鑒“雙側(cè)壁導(dǎo)坑法”加固支撐,確保導(dǎo)洞弧形符合相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),還要將各硐室之間的距離控制在合理范圍內(nèi),開挖后做好封閉掌子面的工作,壓縮工序銜接時間。(3)提高超前地質(zhì)預(yù)報的準(zhǔn)確度,遵循先探后挖的原則,超前探測,對前方的含水量和土質(zhì)情況進(jìn)行綜合評估并指導(dǎo)施工。(4)提高初支背后回填注漿工作效率,注漿過程中需要嚴(yán)格按照相關(guān)工藝進(jìn)行,調(diào)整好注漿參數(shù),確保注漿達(dá)到技術(shù)要求。(5)重點地段要進(jìn)行加密,提高地面沉降監(jiān)控的工作質(zhì)量,發(fā)現(xiàn)頂拱沉降值、收斂值出現(xiàn)異常波動,立刻組織相關(guān)人員進(jìn)行分析并制定解決措施。(6)設(shè)置專職尋路員,對重點地段進(jìn)行重點巡查,發(fā)現(xiàn)問題及時上報至項目部。

4結(jié)束語

提高安全風(fēng)險管控的質(zhì)量是保證城市軌道交通建設(shè)順利進(jìn)行的重要保證。參與工程建設(shè)的人員應(yīng)深入分析安全風(fēng)險,制定出一套完善的控制方案,有效降低安全事故發(fā)生的可能性,為施工人員的生命財產(chǎn)安全提供重要保障。

參考文獻(xiàn):

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[2]朱寶軍.城市軌道交通工程監(jiān)理安全風(fēng)險管理[J].中國公路,2018,25(6):119-120.

[3]周誠華.城市軌道交通工程安全風(fēng)險管理體系的建設(shè)研究[J].中國市場,2016,23(39):60-64.

作者:蘇應(yīng)麟 單位:廣州地鐵集團(tuán)有限公司

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