船舶建造精度管理策略探討

前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了船舶建造精度管理策略探討范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。

摘要：精度管理是船舶建造中的核心部分，只有控制對精度做到有效管理，才能夠保障船舶建造質量。對于當前的建造施工來說，應當意識到質量管理對于船舶建造的重要性，對于船舶建造中出現的問題，必須及時提出解決方案，進行合理地解決，保證船舶建造的質量。本文從當前船舶建造的現狀、精度管理的概述以及管理、船舶建造中的精度管理策略、精度管理工作的展開四方面進行了分析。

關鍵詞：船舶建造；精度管理；策略

實際上在當前的船舶建造當中，我國相比于其他的發(fā)達國家上還具有一些差距，在精度管理上還不夠完善。對于所有的建造者來說，都應當意識到當前國內船舶建造精度管理的現狀，通過學習先進的造船相關知識，提高精度管理，保證船舶建造質量。通過全方位精度管理，將會大大減少后期修改量。而且當前隨著科技的不斷發(fā)展，造船的規(guī)模也在日益增大，相應的成本也在不斷增加，船舶建造中的精度管理也成為了提升企業(yè)管理競爭力的重要因素。

1當前船舶建造的現狀

近些年來，船舶建造技術處于快速的發(fā)展階段，新技術的研發(fā)更新和使用也在不斷地出現，填補了在船舶建造過程中的技術空缺。實際上在之前整體社會經濟的發(fā)展速度是較為遲緩時，船舶建造的技術問題對于船舶建造的研究人員來說也是一個較大的挑戰(zhàn)，從而導致船舶建造技術的發(fā)展處于一個相對的瓶頸期，沒有較大的突破與進展，在精度管理方面相對于韓日等國家還有一定的差距。為了提高對船舶建造的精度管理，國內各大船舶設計和制造企業(yè)也不斷地改革與發(fā)展，在建造質量方面也相應增加了資金投入和加快了研究進度，同時也加強了與其他國家的交流與合作，從而在技術上取得了較大的突破，成功地渡過了船舶建造技術的瓶頸期。通過新理論與技術地不斷誕生，船舶建造行業(yè)的發(fā)展也開始提速，不斷提升了在國際船舶建造技術中的地位以及影響力。在船舶建造日益變佳的趨勢中，技術和生產施工管理者都應當加大對船舶技術的研究，不斷地創(chuàng)新與探索新的技術，提高船舶建造的精細化管理與質量。

2精度管理的概述以及管理

2.1精度管理概述

船舶建造是一項復雜的系統(tǒng)工程，參與設計和建造的人員需要有較高的專業(yè)素養(yǎng)，由于其復雜的建造過程，這對于所有人員來說是一個較大的挑戰(zhàn)。精度對于船舶建造來說是一個較為難以掌控的指標，如果在船舶建造過程中，精度無法得到有效地控制，這也就意味著船舶的質量無法得到有效地保障。船舶建造精度管理是指在船舶的建造過程中將余量用補償量進行替代，隨著對補償量范圍的逐漸擴大，來對船體結構實現有效地精度控制。精細化管理，可以保證數據的準確性，能夠加強對補償量的分配與計算，對一些重要的數據給予相應的重視，減少相應的誤差，保障船舶建造的精確度。實際上在測量當中數據的一些誤差就會影響到補償量的分配與計算工作，所以數據的準確性與船舶建造的質量之間有重要的關系。采集數據是最為基礎的工作，還需要在數據的基礎上建立相關的模型，通過模型對所采集的數據進行相應的分析，最終完成補償量的分配與計算的相關工作。利用反推法將補償量分配到不同的環(huán)節(jié)，根據一定的順序，進行合理的分配，實際上在精度管理的過程中，不僅要對船舶建造過程進行精細化的管理，還需要在技術上進行分配與補償，因此需要不斷地研究與創(chuàng)新新技術，減少誤差，加強精細化的管理，提升船舶建造的質量。

2.2船舶建造過程中的精度管理

在船舶建造過程中，精細化管理的相關工作主要體現在補償量的分析與計算上，按照精度的標準，對船舶建造過程加強管理與控制。從實際的船舶建造中，可以得到收縮量，收縮量是進行補償量計算的重要依據。通過收集整體的收縮量數據，可以得到在不同情況下的補償數據，并且將補償量合理地分配到制造的過程中，利用補償量來代替余量。在變形量測量完全結束后，就可以進行補償量分析與計算的相關工作，再實施對船舶建造過程中的精細化管理的控制。對于相關的工作人員來說，收縮量的收集是一個較為重要的環(huán)節(jié)，在測量的過程中，應當保證收集數據的精準性，對于數據進行有效地處理，實現船舶建造過程中精度管理的目標?？偠灾诖暗慕ㄔ爝^程中，精度管理是十分重要的，相關的工作人員應當樹立強烈的精度控制管理意識，通過不斷地測量，保證數據的精準度，確保船舶建造的質量管理。

3船舶建造中的精度管理策略

3.1對造船過程進行控制

在實際的船舶建造過程中主要分為主動控制與被動控制兩個方面，主動控制是對各項的影響因素進行研究，往往是考慮會出現哪些精度問題，在出現精度問題前就已經提前采取好措施，保證在之后的造船過程中不會出現于精度相關的問題。而被動控制與主動控制是截然不同的情況，被動控制是指在船舶建造過程中，意料之外的情況出現，必須采取相應的緊急措施，來補救，從而使精度達到要求得管理，同時獲得經驗。船舶建造中的精度管理是一個長期的過程，它一直都處于動態(tài)的發(fā)展之中，在完成相應的工序之后，就需要對相關的數據進行測量，并且與參考的控制標準進行相應的比較。如果測量精度滿足要求時，就可以進入下一道工序的補償量計算，如果測量精度不滿足要求，就需要進行相應的修整，然后再對數據進行測量，直到達到標準為止，然后再開始下一道工序的相關工作。

3.2檢測制造精度

隨著科學技術的不斷創(chuàng)新，測量的方式也變得更加快速與高效，從一開始的通過接觸式測量到非接觸式測量方式的轉變，可以遠距離地實現對船舶建造過程的精度控制，確保收縮量可以及時進行檢測，對于一些數據的獲取可以相對方便很多?，F代的測量工具的不斷更新，檢測人員可以通過激光經緯儀等對補償量進行測量，而且還可以用全站儀實現對施工過程的全面監(jiān)控，為質量的過程控制提供強有力的技術保障。

3.3對精度標準進行優(yōu)化

船舶建造是一個相對來說較為復雜的工程，對于整體的制造精度的要求都較為嚴格，因此為了達到預期的建造要求，在進行建造施工之前，就需要制定科學、合理的精度標準，對整個施工過程的質量進行把控。對于相關的設計、管理和工人來說，需要根據長期積累的管理經驗以及生產設備等因素，實現對精度標準的有效控制，保證各項標準的精確度，為過程控制提供強有力的支撐。同時還需要對制造成本進行考慮，在精度標準進行制定以后，對后續(xù)的事項進行考查，保證企業(yè)實況與精確度標準的一致性，便于相關工作的展開。

4精度管理工作的展開

4.1加強內場精度管理

內場精度管理主要包括下料切割精度、曲面加工精度、小組立精度3個方面，企業(yè)應當加強對操作和施工人員的監(jiān)督管理，每個工作人員都有其責任區(qū)域的劃分，不斷地檢查自己所負責區(qū)域的產品的精度。在現場對施工人員每一步進行相應的監(jiān)控，對一些錯誤的施工方式予以糾正，提高所負責區(qū)域的產品的精度。

4.2對相關人員進行培訓

人員的培訓分為施工人員的培訓和精控管理人員的培訓，在船舶建造工程開始前，需要對現場的施工人員進行精度交底，讓他們了解到精度控制的一些關鍵點。對施工隊的成員進行精度管理的培訓，讓他們有精度管理控制的意識。而對于精控管理人員的也是較為重要的，通過對培訓的內容進行相應的考核，提高相關人員的技術水平與管理能力。因此對相關人員進行嚴格的培訓是較為重要的，可以減少后續(xù)工作中的修整量，提高船舶建造的工作效率。

4.3規(guī)范檢測單

在原有的檢測單的基礎上，通過總結，規(guī)范檢測單的出圖形式與內容，讓檢測單上的內容更加清晰明朗。對于二維檢測單，其封面上應當對分段控制的檢測表的目錄以及控制要點明確指出，檢測單的使用人員能夠抓住檢測的重點，在檢測單中所標明相應的數據與信息，減少現場操作人員進行理論數值計算的麻煩。

5結語

對于當前的船舶建造工程來說，精度管理成為了一個重要的部分，相關的人員可以通過對造船過程進行控制、檢測制造精度，對精度標準進行優(yōu)化等方式實現對造船的精度管理。同時還需要不斷地創(chuàng)新與研究新的技術，在船舶建造上取得相應的突破，實現科學的控制與管理。對相關人員進行相應的培訓，并且對培訓內容進行考核，讓他們具有強烈的精度管理意識，通過強化精度管理，提高企業(yè)的核心競爭力，打造精品的船舶，保證船舶的質量和降低造船成本。

參考文獻：

[1]張瑞瑞,劉可峰,董新碩.淺談項目教學法在“船舶設計原理”課程教學中的應用探索[J].課程教育研究，2019(52).

[2]李楷,劉曼婷,張楠,趙智超.基于DEA方法的船舶建造項目多指標評價研究[J].大連理工大學學報，2018(06).

[3]楊續(xù)昌,趙永滿,陳友玲,羅凱.大規(guī)模定制環(huán)境下基于模型集成的工時估算[J].新疆大學學報(自然科學版)，2017(03).

[4]彭文科,陸春暉,陳新,張明.目標型船舶建造標準在客船上的應用[J].船舶標準化與質量，2019(05).

作者：張寶輝 單位：招商局重工（深圳）有限公司