平行換乘車站建筑設(shè)計方案分析

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【摘要】軌道交通在很早之前就已經(jīng)作為公共交通系統(tǒng)中的一員出現(xiàn)在城市中，伴隨著地鐵項目的大力建設(shè)，各大城市的線網(wǎng)的不斷擴容，換乘車站數(shù)量越來越多，設(shè)計方案也趨于復雜，因此對于換乘車站建筑設(shè)計方案的研究也受到地鐵設(shè)計工作者的重視。本文以成都市地鐵1號線南延線工程中的四河站（原華陽站）為例，就平行換乘車站如何利用既有資料進行方案設(shè)計分析、如何合理地進行建筑布局、如何選擇合理的商業(yè)配套進行了深入的研究，從線路走向、控制性地下管線、地面交通疏解、周邊建構(gòu)筑物、客流、車站配線等方面具體分析了華陽站在建筑設(shè)計方案過程中的主要設(shè)計思路及方法，對類似條件下平行換乘車站的建筑方案設(shè)計提出了幾點建議。

【關(guān)鍵詞】成都地鐵；平行換乘；客流；線路；車站

1概述

華陽站是1號線南延線工程的一個中間站，原車站為單島標準站臺車站，根據(jù)規(guī)劃調(diào)整為平行換乘車站。兩車站按照同步設(shè)計、同步實施的原則進行設(shè)計。原車站單島站臺（1#站臺）保持不變，在東側(cè)增設(shè)一島式站臺，車站變?yōu)殡p島四線站型，主線正線外包于雙島，支線正線夾于雙島內(nèi)側(cè)，且支線在華陽站具備折返條件并預留向西北延伸的條件。車站北端設(shè)兩根單渡線與外包正線連通，貫通運營時作為正線使用，拆分后兩線獨立運營時可作為聯(lián)絡線使用（華陽站站型與配線方案見圖1）。華陽站位于天府大道南段，東側(cè)與規(guī)劃道路相交，車站主體沿天府大道西側(cè)綠化帶下布置，呈南北走向，站前、站后共設(shè)4組單渡線（車站總平面圖見圖2）。

2車站站位周邊現(xiàn)狀環(huán)境

2.1地面環(huán)境

天府大道為成都市主要交通干道，道路紅線寬86m，現(xiàn)狀為雙向12車道（含輔路），道路交通十分繁忙。車站西北象限為御景臺小區(qū)、美高登A座商住樓（在建）；西南象限為鴻閣新座小區(qū)；東北象限及東南象限均為規(guī)劃用地。

2.2地下環(huán)境

在地下管線環(huán)境方面，控制性管線主要有四根，且均位于天府大道西側(cè)輔路下，走向順著天府大道。

3設(shè)計原則及主要技術(shù)標準

3.1設(shè)計原則

城市軌道交通的建設(shè)和運營應滿足安全、衛(wèi)生、環(huán)境保護和資源節(jié)約的要求，并應做到以人為本、技術(shù)成熟、經(jīng)濟適用[1]。（1）車站的總體布局，應符合城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃、環(huán)境保護和城市景觀的要求，妥善處理與地面建筑、地下管線、地下構(gòu)筑物等之間的關(guān)系。滿足城市景觀及環(huán)境保護的要求，并盡量減少房屋拆遷、管線遷移和施工時對地面建筑物、地面交通及市民的影響，努力做到方便市民，節(jié)省工程投資。（2）車站設(shè)計規(guī)模，按遠期設(shè)計客流量控制，并根據(jù)車站所處位置的重要性及該地區(qū)遠期發(fā)展規(guī)劃等因素綜合考慮確定；設(shè)計應保證乘客使用安全、方便，并具有良好的內(nèi)部和外部環(huán)境條件，為乘客提供安全、適宜的乘車環(huán)境；設(shè)計應充分考慮與交通樞紐及公交站點的銜接，實現(xiàn)地鐵公交一體化；應合理組織各種客流，減少相互交叉干擾，保證乘客方便進站、迅速出站，車站的站廳、站臺、出入口、通道、樓梯、自動扶梯和售檢票機等各部位的通過能力應相互匹配。車站的規(guī)模、人行樓梯及自動扶梯的設(shè)計除應滿足上、下乘客的需要外，還應滿足站臺層的事故疏散時間不大于6min。（3）車站設(shè)計應與周邊物業(yè)開發(fā)結(jié)合考慮，凡與車站合建或連通的物業(yè)開發(fā)區(qū)、過街通道等公共設(shè)施的防火措施，應滿足地鐵車站的要求；發(fā)生災情時，應保證系統(tǒng)的相對獨立性和可靠性；建筑防火設(shè)計應遵循國家的有關(guān)方針政策，從全局出發(fā)，統(tǒng)籌兼顧，做到安全適用、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理[2]。車站設(shè)計應符合有關(guān)規(guī)范、規(guī)定，滿足客流、行車組織與運營管理、設(shè)備的要求；城市道路、橋梁、隧道、立體交叉中人行系統(tǒng)均應進行無障礙設(shè)計，無障礙設(shè)施應沿行人通行路徑布置[3]；車站應設(shè)置公共廁所。建筑總體布局應結(jié)合當?shù)氐淖匀慌c地理環(huán)境特征，不應破壞自然環(huán)境。城市軌道交通工程項目的建設(shè)，應以城市軌道交通遠景線網(wǎng)規(guī)劃和近期建設(shè)規(guī)劃為基礎(chǔ)，按全線（包括支線）范圍進行工程可行性研究和有關(guān)專題論證研究。地下車站應兼顧人民防空功能的需要，設(shè)計時應考慮平戰(zhàn)結(jié)合，在適當部位預留連通口，待后期連通附近的人防工事。

3.2主要技術(shù)標準

3.2.1站廳層（1）公共區(qū)裝修后地坪面至結(jié)構(gòu)頂板底面凈高應根據(jù)車站的客流量、送排風方式、設(shè)備管線需求等因素計算確定；一般情況采用4800mm；（2）公共區(qū)地坪裝修層厚度150mm；（3）公共區(qū)裝修后凈高≥3000mm；（4）上部懸掛物距地坪裝修面凈高≥2400mm；（5）車站控制室與站廳之間設(shè)C類甲級防火玻璃窗；（6）各類管理和設(shè)備用房凈空應符合其使用功能和各專業(yè)工藝要求。

3.2.2站臺層（1）公共區(qū)裝修后地坪面至結(jié)構(gòu)頂板底面凈高應根據(jù)車站的客流量、送排風方式、設(shè)備管線需求等因素計算確定；一般情況采用4550mm；（2）地坪裝修層厚度100mm；（3）裝修后凈高（公共區(qū)）≥3000mm；（4）站臺裝修面至軌頂面高1040mm；（5）軌面至結(jié)構(gòu)底板（不含曲線和減震因素）；560mm（地下站，含土建施工誤差）；（6）站臺邊緣到線路中心線1500mm；（7）線路中心線到側(cè)墻凈距2150mm；（8）上部懸掛物距地坪裝修面凈高≥2400mm；（9）無柱島式站臺寬度≥8000mm；（10）有柱島式站臺寬度≥10500mm；（11）島式站臺側(cè)站臺寬度≥2500mm；（12）側(cè)式站臺（縱向范圍內(nèi)設(shè)梯）的側(cè)站臺寬度≥2500mm；（13）側(cè)式站臺（垂直于側(cè)站臺開通道口）的側(cè)站臺寬度≥3500mm；（14）有效站臺長度118000mm；（15）變電所及各類管理設(shè)備用房凈空應符合其使用功能和各專業(yè)工藝要求。

4建筑方案設(shè)計思路

華陽站為1號線南延線工程的一個中間站，也是與遠期規(guī)劃線的換乘車站。因規(guī)劃調(diào)整，地鐵1號線三期工程線路方案調(diào)整為沿天府大道走向敷設(shè)。因此1號線南延線工程在華陽站須預留繼續(xù)向南延伸的條件。1號線南延線華陽站為1號線工程的一個中間站，站前、站后共設(shè)置4組單渡線。本站方案設(shè)計的主要設(shè)計思路概括為以下幾點：（1）原華陽站西側(cè)圍護結(jié)構(gòu)在規(guī)劃方案調(diào)整前已經(jīng)完全施做，在保證功能的前提下，按照盡可能少破除、充分利用的原則，利用原線路右線作為正線右線，原線路左線作為支線右線；新增正線左線與支線左線。（2）天府大道為成都市主要交通干道，道路紅線寬86m，現(xiàn)狀為雙向12車道（含輔路），道路交通十分繁忙，施工期間不允許占道。車站北端端頭靠近美高登A座地下室邊線，距離僅3.04m?？紤]到盾構(gòu)實施期間安全，經(jīng)協(xié)調(diào)，美高登地下室做局部回收處理，以滿足距離要求。因此，綜合考慮車站對交通的影響及區(qū)間線路避讓地下室等問題，車站設(shè)置于路側(cè)綠化帶下較為合理。（3）根據(jù)1號線南延線客流報告，1號線車站遠期超高峰設(shè)計客流量為13382人/h，車站位于天府大道南段，主體西側(cè)為南陽錦城及鴻閣新座小區(qū)，客流密度較大。因此在附屬設(shè)計時應加大對此部分分向客流的考慮。另外，本站是正線與支線在此換乘點，換乘客流也是要重點考慮的因素。進、出站閘機及內(nèi)部設(shè)備的配備應充分考慮客流的突發(fā)性因素。（4）因車站主體均位于路側(cè)綠化帶內(nèi)，且車站長度及寬度比一般站都大?，F(xiàn)考慮所有風亭均從車站頂板上頂出，除過街通道外所有的出入口也采取頂板頂出方式。風亭周邊做綠化處理，出入口按總體要求做有蓋出入口，方案均報規(guī)劃且獲批。（5）車站大里程端部設(shè)置單渡線，區(qū)間將采取明挖法施工。為盡量縮短車站體量減少造價，考慮將大里程端的活塞風及機械風設(shè)置于區(qū)間上方。（6）根據(jù)車站工籌，小里程端正線盾構(gòu)接收、支線接明挖區(qū)間，隨著線路向北逐漸拉開，當線間距達到約8.5m左右后截至，端部預留盾構(gòu)始發(fā)井。大里程端正線預留三期盾構(gòu)始發(fā)井，支線亦接明挖區(qū)間，且隨著線路向南逐漸拉開，當線間距達到約10.0m左右后截至，端部預留向廣都北站方向的盾構(gòu)始發(fā)井。（7）在地下管線環(huán)境方面，控制性管線主要有四根，且均位于天府大道西側(cè)輔路下，走向順著天府大道。根據(jù)與相關(guān)部門的協(xié)調(diào)，影響較大的為電力管溝，考慮采取施做臨時格構(gòu)柱及支撐將管線托起的懸吊保護方案。由于1號線車站與遠期線路同步實施，由于遠期線路實施時間不確定。按照總體及各系統(tǒng)要求，管理用房合用，設(shè)備用房（特別是通信、信號專業(yè)房間）分別設(shè)置。在不浪費空間又可以滿足相關(guān)專業(yè)近、遠期接口的情況下，預留房間設(shè)置在站臺層，站廳層盡量多的留出空間給商鋪。綜合以上幾點，1號線南延線華陽站站位可調(diào)空間較小，方案本著既合理利用現(xiàn)狀、又節(jié)省造價的原則設(shè)計。車站位于天府大道南段，主體西側(cè)為南陽錦城和鴻閣新座小區(qū)，車站主體沿天府大道路西側(cè)布置，呈南北走向。車站為10.5m+10.5m雙島4線島式站臺地下雙層車站。車站總長282.7m。車站共設(shè)4個出入口，3組共8個風亭，4個出入口分別位于天府大道與規(guī)劃道路交叉的3個象限，有利于吸引各象限客流。1、2號風亭組分別位于車站的主體的西北側(cè)和西南側(cè)；3號排煙風井設(shè)置在天府大道路中綠化帶內(nèi)，主要服務于D號出入口。區(qū)間排熱兼機械風井、活塞風井設(shè)置在華-廣明挖區(qū)間南端上方空間。

5建筑方案布置

5.1站廳層

車站地下一層為站廳層站廳公共區(qū)由欄桿及進出站閘機分為付費區(qū)與非付費區(qū)兩部分，車站中間的公共區(qū)設(shè)有供殘疾人使用的垂直電梯及4部1.8m樓梯，車站兩端設(shè)上、下行扶梯共8部，主要管理用房和設(shè)備用房布置在車站北端，站廳南端側(cè)布置站廳排煙環(huán)控機房等少量房間。

5.2站臺層

車站為10.5m+10.5m島式站臺（站臺層平面圖見圖3），有效站臺長度為118m，蔽門長度為113.1m，為方便列車駕駛員觀望，兩端各留1.5m×1.5m的有效空間。站臺層設(shè)上、下行扶梯共8部和4部1.8m的樓梯至站廳層。站臺層北端設(shè)備區(qū)設(shè)有兩部緊急疏散樓梯，通往站廳，以方便工作人員使用。

5.3方案功能及技術(shù)經(jīng)濟比較（略）

5.4小結(jié)

考慮到客流吸引、乘客使用功能、地下過街優(yōu)劣勢、管線改遷等因素，將站廳層布置在地下一層，站臺層布置在地下二層，風亭頂出的方案定為此次實施方案。

6結(jié)論與討論

大力發(fā)展以地下鐵道為代表的城市快速軌道交通系統(tǒng)是解決我國中心城市公共交通運輸矛盾的重要途徑，因此隨著城市地鐵線網(wǎng)的不斷增加，車站的設(shè)計方案也越來越復雜，這迫使設(shè)計者需要不斷的理清思路，才能把車站建筑方案做合理、做優(yōu)秀。從本文中華陽站的建筑方案分析過程不難看出，不論是兩線換乘車站，或是三線、四線換乘車站，其建筑設(shè)計方案分析的入手點基本都是一致的，只要把重要的輸入條件整理歸納，一個一個地分析透徹，找出哪些是主要矛盾，把次要的矛盾先放在一邊，發(fā)散思維，找出所有可能的方案，最后結(jié)合次要的矛盾，采用對比排除的方法，就能選出讓大部分人肯定的方案。

參考文獻

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作者：杜宇 單位：中鐵第六勘察設(shè)計院集團有限公司