新能源汽車技術專業(yè)內(nèi)涵建設失分點

前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了新能源汽車技術專業(yè)內(nèi)涵建設失分點范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。

［摘要］新能源汽車技術專業(yè)自2012年在全國開設以來，各學校的新能源汽車技術專業(yè)建設各不相同，因此對新能源汽車技術專業(yè)進行內(nèi)涵建設標準研究十分迫切。該文主要以人才培養(yǎng)方案中的課程和課程實施面加以研究。

［關鍵詞］新能源汽車；人才培養(yǎng)方案；課程實施

前言

本研究僅針對人才培養(yǎng)方案中的課程和課程實施過程進行研究。

一、人才培養(yǎng)方案

針對全國新能源汽車技術專業(yè)人才培養(yǎng)方案課程開設情況做一下比較。

1.公共基礎課。公共基礎課是按國家要求標準要求進行，教學內(nèi)涵可在課程實施中加以評價，這里不作比較。

2.汽車專業(yè)課。新能源汽車技術的專業(yè)課是純電動汽車、混合動力汽車和燃料電汽車各個系統(tǒng)的共性所能列出的四個系統(tǒng)。按照系統(tǒng)化教學方式應采用發(fā)動機、底盤、電氣、電力電子驅(qū)動四個系統(tǒng)進行教學，但由于要突出新能源專業(yè)核心課，人為的將發(fā)動機、底盤、電氣三個系統(tǒng)作為專業(yè)課統(tǒng)一在“汽車構造”“汽車電氣”“汽車電控系統(tǒng)”來代替，而將新能源汽車特有的課程獨立成專業(yè)核心課。

3.專業(yè)基礎課。專業(yè)基礎課應包括“汽車機械制圖或識圖”“汽車電工電子技術基礎”“汽車機械基礎”“汽車單片機技術應用基礎”“汽車電力電子技術應用基礎”“汽車總線技術應用基礎”等。下面針對四門課如何開設加以說明：（1）“汽車電工電子技術基礎”。未作知識更新，在直流電部分未重點補充電動汽車高壓直流供電網(wǎng)電路及其防護；在電工交流電部分未重點補充電動汽車交流供電網(wǎng)電路及其防護；電工學中電機部分只有異步電機，未重點補充電動汽車永磁同步直流無刷電機課程。最后，要將晶閘管內(nèi)容轉(zhuǎn)置“汽車電力電子技術應用基礎”中講解，晶閘管明確為電力電子元件。（2）“汽車電力電子技術應用基礎”。據(jù)統(tǒng)計截止2020年幾乎沒有一家學校的新能源汽車技術專業(yè)開設“汽車電力電子技術應用基礎”課程，這是全國新能源汽車技術專業(yè)基礎課的重大失誤，是脫離新能源汽車技術專業(yè)國家汽車教學標準的一個證明。追其原因一是不知道新能源汽車的變頻器、車載充電機、DC/DC轉(zhuǎn)換器等全是電力電子方面的應用，從而未開設本課程；二是沒有現(xiàn)成的教材和先例資源，導致教師或?qū)I(yè)負責人無法照貓畫虎。（3）“汽車單片機技術應用基礎”。新能源汽車技術專業(yè)大部分都開設“汽車單片機技術應用基礎”課程，但在內(nèi)容上未做出相應的改變，屬新能源汽車技術專業(yè)“汽車單片機技術應用基礎”在內(nèi)容缺失上的失誤。追其原因一是不知道新能源汽車的變頻器、車載充電機、DC/DC轉(zhuǎn)換器、未來智能汽車零部件等都是采用數(shù)字信號處理類的并行單片機，而非8051這種串行單片機，從而未開設本課程；二是沒有現(xiàn)成的教材和先例，無法照貓畫虎。（4）“汽車總線技術應用基礎”。“汽車總線技術應用基礎”在內(nèi)容上未做及時改變，屬內(nèi)容缺失。追其原因一是不知道新能源汽車在LIN/CAN/FLEXRAY/MOST/ETHERNET等五種網(wǎng)絡的都有應用，而僅對LIN/CAN內(nèi)容進行。目前的狀況是總線共有7層，按要求高職高專只要掌握第6、7層即可，實際第6和7層沒有做到電路原理和應用相結合，這即是教材開發(fā)的問題，也是師資問題。

4.新能源汽車技術專業(yè)核心課。目前全國有三種類型的專業(yè)核心課實施方式，優(yōu)缺點如下：（1）第一種將“新能源汽車技術概論”“純電動汽車構造原理與檢修”“混合動力汽車構造原理與檢修”“燃料電池汽車構造原理與檢修”這四門課作為核心課，本質(zhì)是按新能源汽車縱向發(fā)展的類型。方案看起來新能源汽車特征明顯，但實際操作時重復內(nèi)容需要加以避免。（2）第二種將“新能源汽車技術概論”“電池及電池管理系統(tǒng)原理與檢修”《電機及電機控制系統(tǒng)原理與檢修”“整車控制系統(tǒng)原理與檢修”這四門課作為核心課。本質(zhì)是按新能源汽車共用的技術進行開設課程，缺點是將電池、電機這種教材中一章級別的內(nèi)容上升為一門課程有升級內(nèi)容的趨勢。不利于高職高專定性不定量學習的宗旨，也易割裂電池、電機等彼此之間的聯(lián)系。（3）第三種是將新能源汽車的傳統(tǒng)汽車、混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車的共性和特性全部提取出來形成“汽車發(fā)動機構造原理與檢修”“汽車底盤構造原理與檢修”“汽車電氣構造原理與檢修”“汽車電力電子驅(qū)動系統(tǒng)構造原理與檢修”四門課程作為核心課，本質(zhì)是按新能源汽車共用的技術基礎進行開設課程，是未來所有汽車專業(yè)開設的課程。目前這種方案中不能明顯體現(xiàn)新能源汽車的課程，并不適合當前新能源汽車專業(yè)核心課程一定要突出顯現(xiàn)的情況，適合新能源汽車大日常生活中非常普遍，屆時人們不再稱新能源汽車為新能源汽車。

5.新能源汽車技術專業(yè)方向課。高職、高專學生的專業(yè)方向有汽車研發(fā)服務、生產(chǎn)制造與裝配、售后技術與服務三個專業(yè)。新能源汽車技術專業(yè)方向應側重在新能源汽車研發(fā)服務工作、汽車制造與裝配工作、汽車售后技術與服務工作的具體應用的教學內(nèi)容研究，而不是將新能汽車的結構、原理本身要做明顯的專業(yè)區(qū)別，因為新能源汽車結構、原理與燃油汽車除電力電子驅(qū)動系統(tǒng)外，并無區(qū)別。

6.其他拓展課。目前，通常將智能汽車無人駕駛汽車技術、車聯(lián)網(wǎng)技術等作為拓展課，不再說明。

二、課程實施

目前，系統(tǒng)化分層遞進、模塊化教學、理實一體、過程考核的教學方式是普遍認同的先進教學方式。

1.系統(tǒng)化分層遞進。目前系統(tǒng)化分層遞進存在的問題是教學內(nèi)容沒有系統(tǒng)化，或者將汽車教學內(nèi)容進行簡單的內(nèi)容劃分理解為遞進。典型的錯誤之一。機電分開教學，非常不利于整體認識，同時易受更換教師的影響，極大降低了教學質(zhì)量。分層遞進正確的理解應是第一階段對汽車的構造和電控部件的元件進行全面結構的認識，這樣有利于整體認識，這層只是認識的淺而以；第二階段對發(fā)動機各系統(tǒng)進行深入學習，比如系統(tǒng)原理圖、電路圖、診斷等。對于專業(yè)基礎課，由于要求不是很深，教學定性而不定量，就不要再分層教學了。

2.模塊化教學。模塊化教學適合相對獨立的一個系統(tǒng)+典型工作任務進行封裝模塊。存在的問題：一是模塊定義發(fā)生錯誤。如一個汽車部件就是一個模塊。這樣的模塊本身沒有任何意義，一個模塊放到現(xiàn)實學習中沒有其解決實際問題的環(huán)境，就失去了模塊化的意義。二是限于學時就采用挑選模塊的教學方法，而不采用通過課程開發(fā)或新教法來降低學時。3.理實一體。采用理實一體教學方式存在將在理實一體教室上課叫做理實一體教學的問題，沒有充分發(fā)揮理實一體教室的作用。原因：設備維護不到位，不能用，無法用；教師不具備設備的使用與操作能力；不能制定典型實訓教學案例；學生過多，教師無法邊進行教學邊進行管理，導致教師不愿上實訓課。部分教師不愿上實訓課，上實訓課也不能實現(xiàn)在實訓中把理論知和實踐操作結合起來。

4.過程考核。采用過程考核是職業(yè)技術學校專業(yè)課必須進行的改革，沒實施過程考核的必須實施過程考核。存在的問題：一部分學校專業(yè)課仍沒有按過程考核實施；大部分實施過程考核的學校中很大一部分考核還是答幾道問答題或上車找?guī)讉€部件就成為了過程考核，過程極其簡單，沒有典型的工作任務。職業(yè)技術學校的過程考核是以學生畢業(yè)后一、兩年最典型的工作任務作為考核的必選項，從必選項的操作學習中掌握基本技能和學習方法。目前的狀況是任務不具有典型性；典型任務的數(shù)量不準確；典型任務的實施達標率；還有造假現(xiàn)象。

5.網(wǎng)絡資源平臺。在網(wǎng)絡化學習時代，學校是否擁有自己的網(wǎng)絡化教學平臺，資源的內(nèi)容是否滿足使用需要是教師教學能力成果展現(xiàn)的一個集中體現(xiàn)。目前學校情況是：一是無網(wǎng)絡平臺；二是有網(wǎng)絡平臺教學資源質(zhì)量差；三是盜版別人的資源使用的問題嚴重。

三、總結

只有在職業(yè)教育學生的高考分數(shù)下降了，各學校通過培養(yǎng)師資力量、更新教學內(nèi)容、建全實訓設施、采用先進教學方法等努力，培養(yǎng)出不低于職業(yè)教育標準人才，才說明職業(yè)教育是成功了，需要各職校共同努力。

作者：趙振寧 單位：長春汽車工業(yè)高等專科學校