情景意識(shí)在船舶交通管理中的探索

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摘要：船舶交通管理工作需要值班員對(duì)復(fù)雜多變的船舶交通局面進(jìn)行嚴(yán)格把控，并給予船舶操作者相應(yīng)的交通組織、信息服務(wù)等。情景意識(shí)是人們對(duì)于事故發(fā)生的一種預(yù)知和警惕，其對(duì)值班員的工作質(zhì)量有著重要影響，因而文中將討論船舶交管值班工作中情景意識(shí)的應(yīng)用，提出在船舶交管值班工作中獲得、保持情景意識(shí)的方法以及防范情景意識(shí)喪失的措施。

關(guān)鍵詞：情景意識(shí)[1]；船舶交通；值班員

一、引言

近年來(lái)，隨著技術(shù)的進(jìn)步，船舶雷達(dá)、主推進(jìn)裝置、岸基支持等硬件可靠性很高。然而，海上交通事故數(shù)量并沒(méi)有顯著下降，這一方面與逐年遞增的船舶流量有關(guān)，另一方面與“人”有著更為密切的聯(lián)系。在海上交通這一系統(tǒng)中，人的因素包括：船舶船員、岸基人員，本文討論岸基人員中船舶交通管理者方面的因素。海洋環(huán)境的多變性和船舶交通的復(fù)雜性，既要求船舶交通管理者具備良好的知識(shí)技能和管理能力，還要求船舶交通管理者具備良好的預(yù)知和警惕的能力，即具備良好的情景意識(shí)。

二、情景意識(shí)與船舶交通管理

（一）情景意識(shí)

情景意識(shí)是人們對(duì)于事故發(fā)生的一種預(yù)知和警惕，是指在一個(gè)特定的時(shí)間對(duì)影響安全的因素和條件的準(zhǔn)確感知，能敏捷地察覺(jué)和了解周?chē)闆r的變化及影響，具備識(shí)別失誤鏈和在事故發(fā)生前將其切斷的能力。

（二）船舶交通管理

船舶交通管理中，值班員要保持良好的情景意識(shí)就是要保持良好的事故敏感性，清醒地掌握海上船舶交通整體態(tài)勢(shì)，預(yù)測(cè)相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)的發(fā)展趨勢(shì)，以便能夠?qū)ξ磥?lái)船舶交通局面做出準(zhǔn)確判斷并能夠運(yùn)用良好的船舶交通指揮手段及時(shí)切斷失誤鏈，從而消除海上船舶交通事故的隱患。

三、情景意識(shí)的實(shí)現(xiàn)步驟

（一）對(duì)海上交通信息的感知

感知是情景意識(shí)的基礎(chǔ)，由于海上船舶交通信息的來(lái)源和形式日趨復(fù)雜化，信息之間連貫性也較難以維持，值班員會(huì)在保持良好的值班狀態(tài)時(shí)根據(jù)專業(yè)技能和經(jīng)驗(yàn)對(duì)收集到的信息有選擇地注意和能夠根據(jù)這些關(guān)鍵信息進(jìn)行值班工作。據(jù)往常案例分析，在出現(xiàn)交通局面混亂的時(shí)候，通常是由于值班員對(duì)已經(jīng)掌握的信息未進(jìn)行正確的感知，在信息假性缺失的條件下，導(dǎo)致船舶交通局面難以控制現(xiàn)象的出現(xiàn)。

（二）對(duì)感知到的海上交通信息進(jìn)行分析

指值班員對(duì)感知步驟中獲取的海上信息進(jìn)行綜合判斷、理解和分析，單船與單船之間、單船與岸基之間等海上交通信息流是一直處于動(dòng)態(tài)穩(wěn)定之中的，他們共同組成了海上復(fù)雜的交通態(tài)勢(shì)。值班員根據(jù)自己所學(xué)的技能和積累的經(jīng)驗(yàn)識(shí)別信息流之間的聯(lián)系，并在自己意識(shí)中進(jìn)行重組和構(gòu)建，形成海上交通形勢(shì)動(dòng)態(tài)圖，相當(dāng)于當(dāng)前時(shí)刻交通形勢(shì)動(dòng)態(tài)化，并記錄在工作記憶中。

（三）對(duì)海上交通形勢(shì)的預(yù)測(cè)

海上交通流的信息包括：船舶吃水、航道水深、碼頭靠泊能力等靜態(tài)信息，也包括隨著時(shí)間變化要素之間發(fā)生變化的動(dòng)態(tài)信息。值班員要根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)對(duì)動(dòng)態(tài)信息的變化趨勢(shì)和變化程度進(jìn)行預(yù)測(cè)，從而形成一系列隨時(shí)間不斷展開(kāi)的關(guān)于海上交通形勢(shì)的動(dòng)態(tài)圖，相當(dāng)于從當(dāng)前開(kāi)始至未來(lái)一定時(shí)間內(nèi)交通形勢(shì)動(dòng)態(tài)化，并記錄在工作記憶中。

（四）對(duì)管制決策過(guò)程的觸發(fā)

值班員對(duì)一系列隨時(shí)間不斷展開(kāi)的關(guān)于海上交通形勢(shì)的動(dòng)態(tài)圖進(jìn)行分析，判斷是否存在沖突情況和潛在風(fēng)險(xiǎn)，如果存在沖突情況和潛在危險(xiǎn)，情景意識(shí)便會(huì)觸發(fā)值班員發(fā)出管制指令，對(duì)海上交通形勢(shì)進(jìn)行恰當(dāng)?shù)母深A(yù)，從而避免沖突情況和危險(xiǎn)局面的發(fā)生。上述步驟中，情景意識(shí)的正確建立和發(fā)揮作用需要值班員及時(shí)正確的完成感知、分析、預(yù)測(cè)和觸發(fā)四個(gè)步驟，在缺失其中之一關(guān)鍵步驟時(shí)，都會(huì)造成值班員情景意識(shí)建立的失敗或?qū)е缕渥饔脽o(wú)法得以發(fā)揮。

四、情景意識(shí)在船舶交通管理中的因素

影響值班員情景意識(shí)的因素包括：人員狀況、通航環(huán)境和交管設(shè)備等方面因素，這些因素都在影響著船舶交管安全。

（一）人員狀況是交通管理中情景意識(shí)的核心要素

值班員的體力和能力水平必然影響其完成任務(wù)的質(zhì)量，主要有內(nèi)外兩個(gè)方面因素影響著人員狀況：一方面是工作環(huán)境的舒適度，如值班室溫度、照明、噪聲等，良好舒適的工作環(huán)境可以減少外界帶來(lái)的負(fù)面影響，提高值班員的情景意識(shí)水平；另一方面是人員自身的因素，如工作時(shí)間長(zhǎng)短、工作任務(wù)多少、工作壓力高低等疲勞度問(wèn)題，在值班員疲勞時(shí)會(huì)嚴(yán)重降低其情景意識(shí)水平，此時(shí)應(yīng)該有意識(shí)地調(diào)整自己的狀態(tài)，避免累積降低情景意識(shí)后造成工作失職，也有值班技能、專業(yè)知識(shí)、信息處理等能力問(wèn)題，值班員應(yīng)有針對(duì)性的加強(qiáng)自身能力建設(shè)。

（二）通航環(huán)境是情景意識(shí)的關(guān)鍵因素

通航環(huán)境內(nèi)涵較為豐富，包含在航船舶、氣象環(huán)境、航道繁忙程度、漁船分布、水深洋流等多種復(fù)雜要素，值班員職責(zé)是要準(zhǔn)確掌握責(zé)任區(qū)內(nèi)的海上交通整體動(dòng)態(tài)，并在此基礎(chǔ)上能夠?qū)ο乱粫r(shí)刻的海上交通動(dòng)態(tài)做出準(zhǔn)確判斷，據(jù)此對(duì)海上船舶交通做出安全、高效的組織工作。海上交通整體動(dòng)態(tài)的掌握建立在以信息收集為核心的基礎(chǔ)上，在值班過(guò)程中要主動(dòng)發(fā)現(xiàn)有效信息，并能夠形成動(dòng)態(tài)閉環(huán)信息流。

（三）交管設(shè)備的因素

通常而言，值班員通過(guò)VHF與船舶駕駛員進(jìn)行聯(lián)系，受天氣、臨近工作頻道等影響，相互干擾的問(wèn)題日益突出；VTS操作系統(tǒng)：據(jù)了解，沿海多數(shù)VTS中心均采用了進(jìn)口設(shè)備，出現(xiàn)故障時(shí)難以及時(shí)解決；隨著海工產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在VTS責(zé)任區(qū)內(nèi)出現(xiàn)塔吊、門(mén)機(jī)、巨型平臺(tái)等遮蔽雷達(dá)信號(hào)的現(xiàn)象；海上漁業(yè)養(yǎng)殖時(shí)，有漁民私自將數(shù)量眾多的AIS設(shè)備安裝到養(yǎng)殖漁具上，以免他船破壞其海上養(yǎng)殖，但是這些設(shè)備也對(duì)VTS系統(tǒng)的承載力產(chǎn)生了沖擊，占用了大量的AIS通信信道。設(shè)備的不可靠性，毫無(wú)疑問(wèn)阻礙了值班員良好情景意識(shí)的建立。

五、情景意識(shí)在船舶交通管理中的建立

良好的情景意識(shí)并非一時(shí)養(yǎng)成，即使在風(fēng)平浪靜、能見(jiàn)度良好的氣象水文條件下，船舶交通管理人員也要成為能夠同時(shí)處理海量交通信息的接受者和發(fā)出恰當(dāng)指令的執(zhí)行者。情景意識(shí)在船舶交通管理中的建立包括三方面的內(nèi)容：情景意識(shí)的獲得、情景意識(shí)的保持和情景意識(shí)喪失的防范[2]。

（一）情景意識(shí)的獲得

情景意識(shí)的獲得與其他技能的獲得相類似，基本途徑包括：工作技能的培訓(xùn)、日常工作的訓(xùn)練、持續(xù)的主動(dòng)評(píng)估等，其中工作技能的培訓(xùn)是情景意識(shí)獲得的基礎(chǔ)。任何情景意識(shí)的獲得，都是需要以扎實(shí)的工作理論知識(shí)為基礎(chǔ)。經(jīng)過(guò)專業(yè)的工作技能培訓(xùn)，再經(jīng)過(guò)對(duì)技能培訓(xùn)中的關(guān)鍵點(diǎn)的復(fù)習(xí)、總結(jié)和提高，在掌握了足夠數(shù)量和質(zhì)量的專業(yè)知識(shí)后，奠定形成情景意識(shí)的基礎(chǔ)；工作過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行值班標(biāo)準(zhǔn)[3]，將值班工作做準(zhǔn)做實(shí)做細(xì)是獲得情景意識(shí)的重要途徑；由于值班工作的過(guò)程是抽象化的，一定程度上弱化了值班員的情景意識(shí)，所以，要持續(xù)地、有意識(shí)地對(duì)值班工作要素進(jìn)行情景評(píng)估。

（二）情景意識(shí)的保持

情景意識(shí)的保持在具體工作執(zhí)行過(guò)程中得以實(shí)現(xiàn)，要求值班員在工作執(zhí)行過(guò)程中注重嚴(yán)格遵守值班工作流程、嚴(yán)格接收和保存值班關(guān)鍵資源以及嚴(yán)格執(zhí)行交接班程序等。在值班員工作時(shí)，要嚴(yán)格依照相應(yīng)的規(guī)章制度執(zhí)行工作流程，做好應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的非常規(guī)事件的準(zhǔn)備，保持情景意識(shí)的敏感性；核實(shí)接收信息的準(zhǔn)確性，保證記錄信息的完整性；交接班時(shí)，要掌握通航環(huán)境、氣象海況、動(dòng)態(tài)船舶、監(jiān)控重點(diǎn)等信息。

（三）情景意識(shí)喪失的防范

在建立較高的層次情景意識(shí)時(shí)，值班員應(yīng)有主動(dòng)防范情景意識(shí)喪失問(wèn)題出現(xiàn)的措施，具體包括：合理分配關(guān)注點(diǎn)、重視細(xì)節(jié)、身心異常時(shí)的報(bào)告等，其中合理分配關(guān)注點(diǎn)是最重要的對(duì)策。海上交通一直處于動(dòng)態(tài)變化中，值班關(guān)注點(diǎn)也隨之不斷變化。當(dāng)出現(xiàn)值班員把重點(diǎn)長(zhǎng)時(shí)間集中到某一具體事件時(shí)，就意味著他將失去控制情景意識(shí)的主動(dòng)權(quán)，此時(shí)應(yīng)該有所察覺(jué)，從而找回情景意識(shí)；當(dāng)值班員對(duì)某一時(shí)刻的交通局面有時(shí)產(chǎn)生莫名其妙的不適感，這種感覺(jué)可能來(lái)自于推理、猜測(cè)、甚至憑空想象，這個(gè)時(shí)候應(yīng)將自己的感覺(jué)說(shuō)出來(lái)，然后著手解決，往往細(xì)節(jié)才是決定安全的關(guān)鍵；在出現(xiàn)身體不適時(shí)，值班員應(yīng)主動(dòng)報(bào)告，以減少個(gè)人原因?qū)е鹿ぷ髦谐霈F(xiàn)失誤。

六、結(jié)語(yǔ)

保持良好的情景意識(shí)，是減少海上船舶交通事故發(fā)生、提升船舶交通管理效率的重要途徑。然而由于情景意識(shí)在實(shí)際工作中難以量化，也很難在短時(shí)間內(nèi)得以明顯提高，因此，在船舶交通管理過(guò)程中，還需根據(jù)各VTS覆蓋區(qū)域內(nèi)的實(shí)際情況進(jìn)一步細(xì)化培養(yǎng)和提高情景意識(shí)的方法。

參考文獻(xiàn)

[1]PaulA.Craig.情景意識(shí)[M].宋身才譯.北京：中國(guó)民航出版社，2003.

[2]劉計(jì)民，梁葉.管制員情景意識(shí)模型研究[J].中國(guó)民用航空，Dec.2013(Vol.167):106-108.

[3]廣西海事局關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)交通運(yùn)輸部海事局船舶交通服務(wù)值班指南的通知，2017-05-02.

作者：董召溪 單位：煙臺(tái)海事局