軌道交通工程無砟軌道底座板施工技術

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【摘要】高速鐵路建設進程持續(xù)加快，在先進技術的支撐作用下，有助于提高高速鐵路的建設水平?？v觀現(xiàn)階段的鐵路建設技術體系，無砟軌道底座板施工技術占據(jù)重要的地位，為加強對該項施工技術的認識，本文結合工程實例，展開有針對性的分析，闡述施工期間的關鍵技術要點，旨在為類似工程提供參考。

【關鍵詞】無砟軌道；底座板；技術分析；質量控制

在無砟軌道結構組成中，底座板為關鍵部位，其維持穩(wěn)定是無砟軌道得以正常使用的關鍵前提。通過底座板的精確設置，能夠在該基礎上精準安裝軌道板，再于兩者間澆筑混凝土，隨著該材料的流動與凝結，有效填充兩者的空隙，進而組成統(tǒng)一的結構體。

1工程概況

某工程起訖里程DK141+251～DK153+003.13，全長11.752km。沿線建設中，無砟道床共9.22km，底座板寬度為3100mm，厚度視實際建設條件而定，直線段為300mm，曲線段以建設區(qū)段的彎度為準靈活調(diào)整，合理設置超高，均采用的是C40鋼筋混凝土結構。

2無砟軌道底座板施工技術

2.1施工工藝流程

關于無砟軌道底座板的施工工藝流程，如圖1所示。

2.2施工準備

無砟道床需具有穩(wěn)定性，但現(xiàn)場地基條件特殊，易破壞其穩(wěn)定狀態(tài)，因此在施工前需由設計、監(jiān)理等相關參與主體攜手，分析地基沉降變形數(shù)據(jù)，生成客觀的評估報告，待地基沉降得到有效的控制后，方可進入無砟軌道施工環(huán)節(jié)。并且，還需在施工前針對現(xiàn)場各類構件做全面的勘察與協(xié)調(diào)，例如預埋件、過路管線等，既要保證各自可正常使用，又要避免其對無砟軌道正常施工帶來不良影響。

2.3測量放樣

全面清理軌道基礎的基層面，適度鑿毛并采取平整處理措施，此后用全站儀測放底座邊線，再進一步測放單元板的長度。為保證測量放樣結果的準確性，輔以水準儀，利用該裝置測定各點位的標高。對于區(qū)段銜接的部位，重點關注的是相鄰區(qū)段獨立平差重疊點高程差值，不可超過±3mm。

2.4鋼筋網(wǎng)片的制作與安裝

以現(xiàn)場施工要求為準，提前在指定鋼筋加工廠制作鋼筋網(wǎng)片，通過質量檢驗后，轉運至現(xiàn)場。在基層面彈出鋼筋網(wǎng)片的具體安裝位置，以此為基準，將鋼筋網(wǎng)片安裝到位，在確保位置無誤后，綁扎處理，再設置墊塊。綜合考慮軌道板型號、尺寸，以此為參照基準，在底座板下層鋼筋上標示扣押裝置的預埋套管安裝位置，通過扎絲綁扎的方法穩(wěn)固，經(jīng)此舉后，可以確保軌道板壓緊裝置的正常使用。鋼筋網(wǎng)片加工具體如圖2所示。

2.5支立底座板模板

2.5.1縱向模板的安裝測放點位和模板邊線，據(jù)此將縱向模板安裝到位；根據(jù)要求，在現(xiàn)場拼裝縱橫向模板，適度調(diào)整以保證其具有順直的特點；隨后，組織凸臺處模板的安裝作業(yè)。在完成縱向模板的安裝后，采集混凝土標高的實測數(shù)據(jù)，取適量雙面膠，以便在縱向模板上設置標記，進而安裝排水坡模板，彼此間用螺栓連接，隨后按1m的間距依次設置支架，用于固定縱向模板。在底座端模處設置伸縮縫，于該處設鋼板，該材料厚度按4mm控制，再于鋼板上粘貼聚氨酯泡沫板，使兩者穩(wěn)定結合。經(jīng)過底座混凝土的澆筑施工后，密切觀察混凝土的成型狀態(tài)，待其初凝后，方可緩慢抽出鋼板，以便在后續(xù)可以拆除設置于兩側的鋼板。

2.5.2限位凹槽模板的安裝各軌道板底座處分別有2個限位凹槽，深度100mm，上口、下口兩處的長寬尺寸分別為1020mm×720mm、1000mm×700mm。在對側模采取固定措施后，組織凹槽模板的安裝作業(yè)，取4根螺桿，將其穩(wěn)定設置在縱向模板頂部的橫梁底部位置，根據(jù)實際情況合理調(diào)節(jié)螺桿，從而實現(xiàn)對凹槽模板頂面標高的精細化控制，經(jīng)過前述的調(diào)整后，若滿足要求則擰緊螺栓螺母，使其維持穩(wěn)定的狀態(tài)。對于凹槽模板的安裝，首先需確定其平面位置，在此基礎上根據(jù)要求調(diào)節(jié)高程，直至滿足要求為止。凹槽橫梁與側模的凹槽預留孔需穩(wěn)固連接，利用橫梁的長孔實現(xiàn)對凹槽縱向位置的高精度調(diào)節(jié)，待滿足要求后及時鎖緊；隨后，進一步調(diào)節(jié)設置在凹槽中部位置的垂向連接螺栓，此舉的目的在于調(diào)整凹槽的橫向位置，達標后予以鎖緊；此外，還需做好對側模高程的標記工作，拉線調(diào)節(jié)凹槽模板標高，均無誤后即可鎖緊螺栓。在整個過程中，調(diào)節(jié)螺栓為關鍵的裝置，其除了可以調(diào)整凹槽的高程外，還能夠有效地規(guī)避凹槽模板上浮的問題。

2.6底座伸縮縫的設置

各軌道板的底座均有橫向伸縮縫，寬度為20mm，在設置伸縮縫時位置和尺寸的控制為重點內(nèi)容，位置允許偏差5mm，寬度允許偏差±2mm。在實際施工中，要求伸縮縫所處位置為前后兩塊軌道板之間，并且其應當完全橫貫道床橫斷面；在現(xiàn)場適配切割機，利用該裝置切割聚乙烯泡沫板的頂部和側面，從而形成深度為2cm的縫，考慮到切縫施工中雜物產(chǎn)生量較多的特點，宜利用風機將其清理干凈，以免對后續(xù)的嵌縫施工效果造成不良影響。在嵌縫前，于縫的兩側分別穩(wěn)定粘貼黃膠帶，其具有雙重優(yōu)勢，一方面可以避免嵌縫料污染底座面，另一方面則可以維持嵌縫膠面線形的合理性，使其保持順直的狀態(tài)。在注入嵌縫膠時需遵循連續(xù)性原則，保證嵌縫膠粘結具有足夠的飽滿性。

2.7底座板混凝土施工

2.7.1材料質量控制水泥、砂、石等均是關鍵的原材料，加強對各類材料的質量控制，確保其可以滿足要求；以設計配比為準，精準稱量原材料，在拌和站集中生產(chǎn)，遵循隨拌隨用的原則，即產(chǎn)出的混凝土在通過質量檢驗后隨即運輸至現(xiàn)場用于施工。

2.7.2混凝土布料放料口距模板面約30cm，放料需均勻，不可出現(xiàn)堆載量過多或過少的情況，否則易影響模板的穩(wěn)定性，例如導致模板上浮。從一端開始，逐槽向另一端布料，密切關注凹槽模板下部等較為隱蔽以及作業(yè)難度較大的區(qū)域，確保在該處填充足量的混凝土。對于伸縮縫處的布料，則不可對聚乙烯泡沫板造成影響，即不可出現(xiàn)偏位、受損等問題。

2.7.3混凝土振搗施工現(xiàn)場共有4臺振搗棒，各類設備協(xié)同運行，高效完成各區(qū)的振搗作業(yè)。其中，50振搗棒跟隨布料，以保證混凝土有較為良好的流動性，以免在短時間內(nèi)出現(xiàn)混凝土大范圍堆積的情況；30振搗棒的重點處理區(qū)域為模板四周、凹槽下部以及四周，在振搗過程中適當提漿。振搗緊跟混凝土澆筑，振搗時間以25～40s為宜，全程做到快插慢拔，要求經(jīng)過振搗后的混凝土表面維持相對穩(wěn)定的狀態(tài)（無下沉）、無氣泡并有適量的泛漿現(xiàn)象。對于插入式振動器，較為關鍵的是控制其上下移動距離，該值以振動器作用半徑的1.5倍較為合適；且振動器運行期間的振搗力較強，為避免模板失穩(wěn)、受損等異常狀況，要求其與側模的距離達到5～10cm，在該安全距離下有效振搗。

2.7.4混凝土表面處理經(jīng)澆筑與振搗作業(yè)后，隨即修整收面，整個過程分為五個環(huán)節(jié)，依次為：粗平、精平、壓光、排水坡壓光、收光（此項操作的前提在于混凝土達到初凝的狀態(tài)），經(jīng)過各道工序后，切實提高混凝土表層的平整性與穩(wěn)定性。

2.7.5養(yǎng)護經(jīng)前述工作后，進入養(yǎng)護環(huán)節(jié)，采取覆蓋措施和保溫保濕措施，營造良好的溫濕度環(huán)境，使混凝土可以有效成型。養(yǎng)護用水應具有潔凈性，不可受到污染；根據(jù)氣溫以及混凝土成型情況合理控制養(yǎng)護用水量，要求混凝土表面始終可維持濕潤的狀態(tài)。通過合理的養(yǎng)護，可以減小混凝土的內(nèi)外部溫差，從源頭上避免裂縫或是其他質量問題。

3質量檢驗

待底座板的各項主體工作均完成后，進入質量檢驗環(huán)節(jié)，例如中線和高程的測量檢驗則為重點內(nèi)容。經(jīng)全方位的檢驗后，對底座板混凝土結構的質量情況做出準確的判斷，若誤差達到5mm以上，則要針對該部位采取切削處理措施，例如可以利用切削機加以處理（此外也可使用打磨機，但此時必須做好表面刷毛工作），從而提高底座板結構的平整性，進一步保證底座板的成型質量。

4結語

綜上所述，在無砟軌道底座板施工中，通過對施工技術的合理應用以及對各環(huán)節(jié)施工質量的有效把控，可以營造安全的施工環(huán)境，各項工作有條不紊地開展，全程未發(fā)生任何安全事故，施工質量可滿足要求，施工效率較高?？梢?，該工程的無砟軌道底座板施工技術具有可行性，可作為后續(xù)類似施工的技術參考。

參考文獻

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[2]朱赟.特殊季節(jié)下的無砟軌道施工技術研究[J].工程建設與設計，2020（10）：83-84.

作者：黃峰 單位：濟南交通發(fā)展投資有限公司