人為因素在空中交通管理的影響

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摘要：近現(xiàn)代以來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，各行各業(yè)也在飛速提升。其中航空事業(yè)迅速崛起，在提供便利的同時(shí)也為國(guó)家經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)了巨大的力量。然而近年來(lái)航空事故頻發(fā)。調(diào)查顯示，人為因素是導(dǎo)致航空事故的主要因素。這毫無(wú)疑問(wèn)為人們敲響了警鐘，提醒著人們相關(guān)安全措施對(duì)于航空事業(yè)的重要性。關(guān)于空中交通管理中人為因素的研究，對(duì)于航空事業(yè)安全來(lái)說(shuō)是極其重要的。因此該文旨在研究人為因素對(duì)于空中交通管理的具體影響和相關(guān)解決方法。

關(guān)鍵詞：人為因素；航空安全；空中交通；解決方法

1相關(guān)航空事故中人為因素影響重大的具體原因

1.1相關(guān)空管人員業(yè)務(wù)能力不足，經(jīng)驗(yàn)貧乏

空中交通管理對(duì)空管人員的水平要求是相當(dāng)高的，不僅要擁有豐富的相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)和大量的工作時(shí)長(zhǎng)，更要能熟練應(yīng)對(duì)飛行時(shí)各種各樣的突發(fā)情況，及時(shí)采取正確的解決措施，以避免事故發(fā)生。然而卻有相當(dāng)一部分的管制員在各個(gè)方面的問(wèn)題處理上都十分生疏，專(zhuān)業(yè)知識(shí)不齊全，使用不熟練，比如：對(duì)空中動(dòng)態(tài)判斷、計(jì)算、調(diào)配錯(cuò)誤；不了解航空器的基本性能、飛行原理；不熟悉管制空域范圍結(jié)構(gòu)、機(jī)場(chǎng)周?chē)匦蔚孛?、進(jìn)離場(chǎng)程序、航線安全高度等，完全無(wú)法在事故真正出現(xiàn)時(shí)冷靜及時(shí)地為飛行器做出正確的指向和引導(dǎo)，甚至有時(shí)還會(huì)起到反作用，從而造成不可挽回的悲劇[1]。

1.2相關(guān)空管人員缺乏責(zé)任感，工作積極性不足

少部分空管人員對(duì)待工作缺乏責(zé)任感，沒(méi)有熱情，無(wú)法意識(shí)到自己的小小失誤就有可能造成數(shù)量龐大的資金損失，甚至威脅到飛機(jī)上幾百人的生命安全。執(zhí)行工作時(shí)態(tài)度消極，抱著“事不關(guān)己高高掛起”的心態(tài)指揮工作[2]。也許他們可以做到勉強(qiáng)完成分內(nèi)的工作，但是對(duì)于空中交通中存在的一些安全隱患毫不在意，視而不見(jiàn)?；蛘邔⑵渫泼摰絼e人的身上，互相踢皮球，誰(shuí)都不放在心上，關(guān)鍵時(shí)刻就有可能造成無(wú)法挽回的悲劇。除去責(zé)任感不足，這類(lèi)管制員完成工作時(shí)普遍不夠嚴(yán)謹(jǐn)，即使出現(xiàn)錯(cuò)誤也完全不放在心上。極個(gè)別的老員工，不止為了偷懶消極怠工，還會(huì)將所謂偷懶的方法教給新的員工，惡性循環(huán)，這都為航空事故的發(fā)生埋下了隱患。

1.3部分空管人員抗壓能力不足，心理崩潰

空中交通管制是一門(mén)風(fēng)險(xiǎn)相當(dāng)高的職業(yè)，需要從業(yè)人員有很強(qiáng)的抗壓能力。因?yàn)榭展苋藛T的一個(gè)小小失誤往往就會(huì)造成無(wú)法挽回的悲劇。而悲劇一旦發(fā)生，這些空管人員不僅要承擔(dān)相關(guān)責(zé)任和經(jīng)濟(jì)上的懲罰，更要受到難以想象的社會(huì)輿論指責(zé)，所謂人言可畏。因此大多數(shù)管制員工作時(shí)精神都是高度緊繃的。尤其是夜班的空管人員，生活作息顛倒，無(wú)法得到良好的休息，生物鐘調(diào)節(jié)困難，整個(gè)人本來(lái)就已經(jīng)極其疲勞，再加上長(zhǎng)時(shí)間處在高壓力的狀態(tài)下，對(duì)人的心理影響非常大，嚴(yán)重時(shí)很容易導(dǎo)致抑郁癥等難以治療的心理疾病。

1.4工作環(huán)境惡劣

空管人員由于工作時(shí)間較長(zhǎng)等原因，其工作環(huán)境的好壞很大程度上影響著其工作態(tài)度。當(dāng)光線不足、聲音嘈雜、員工休息室配置較差等導(dǎo)致工作環(huán)境不理想的因素出現(xiàn)時(shí)，都會(huì)影響到管理人員的工作積極性。良好的工作環(huán)境可以使得工作人員心情愉悅，態(tài)度積極，更好地去應(yīng)對(duì)工作中的各種大小情況[3]。

2針對(duì)空中交通管理中人為因素所采取的相關(guān)解決措施

2.1加強(qiáng)對(duì)員工業(yè)務(wù)能力的培訓(xùn)

空管人員的業(yè)務(wù)水平對(duì)航空事故的發(fā)生率有著重要的影響。如果空管人員沒(méi)有足夠的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，是無(wú)法擔(dān)任這項(xiàng)工作的。因此，必須加強(qiáng)對(duì)空管人員綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，提升其應(yīng)對(duì)各種突發(fā)狀況的能力水平，創(chuàng)造一定的競(jìng)爭(zhēng)氛圍，督促員工們不斷提升自己、充實(shí)自己[4]。當(dāng)空管人員的平均專(zhuān)業(yè)水平普遍提升后，才能在遇到問(wèn)題時(shí)不慌不忙，敢于應(yīng)對(duì)，從而避免大量的因空管人員誤操作、誤指揮導(dǎo)致的航空事故。同時(shí)還要培養(yǎng)空管人員對(duì)工作的責(zé)任心，樹(shù)立正確的工作態(tài)度，積極完成自己工作的部分。當(dāng)發(fā)現(xiàn)飛行安全隱患時(shí)及時(shí)指出并進(jìn)行處理，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)章制度去完成。

2.2合理安排工作，開(kāi)展一些集體娛樂(lè)活動(dòng)，舒緩員工心情

空管人員由于工作的特殊性，普遍工作壓力較大，工作繁忙，缺少互相交流學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。應(yīng)當(dāng)根據(jù)每位員工不同的情況適當(dāng)構(gòu)建工作小組，要考慮到工作年齡、經(jīng)驗(yàn)豐富程度、員工不同的性格特征等多種因素。部分工作由兩人或多人一起完成，互幫互助，減輕工作負(fù)擔(dān)。建立輪換制度，當(dāng)其中一人工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)時(shí)進(jìn)行換班，由他人來(lái)接替工作，而先前的那名員工則去休息放松。這樣可以很大程度上避免員工出現(xiàn)因?yàn)楣ぷ鲿r(shí)間過(guò)長(zhǎng)而導(dǎo)致的劇烈疲勞、消極怠工等情況。適時(shí)開(kāi)展一些員工集體娛樂(lè)活動(dòng)，如集體出游、聚餐等，培養(yǎng)員工之間相互合作的默契程度?；ハ嚓P(guān)照，加深了解，可以有效營(yíng)造出一種和諧愉快的工作氛圍，提高工作積極性，有助于員工們?cè)谟龅骄o急情況時(shí)可以更好地進(jìn)行團(tuán)結(jié)協(xié)作，應(yīng)對(duì)困難。當(dāng)個(gè)別員工心理壓力過(guò)大，無(wú)法緩解，從而出現(xiàn)抑郁癥等心理疾病時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)給予幫助、提供治療等，而不是對(duì)其進(jìn)行指責(zé)或謾罵?？梢园才乓恍?zhuān)門(mén)從事于心理疾病輔導(dǎo)的崗位，幫助患者走出困境。

2.3大力改善空管人員工作環(huán)境，提高工作效率

良好的工作環(huán)境可以有效提高工作人員的工作效率，使其全身心地投入工作中。相反，惡劣的工作環(huán)境會(huì)大大打擊員工的工作積極性，導(dǎo)致員工對(duì)工作失去信心，影響員工的工作活躍度。而關(guān)于對(duì)員工工作環(huán)境的改善則是方方面面的，并不單指工作場(chǎng)所的環(huán)境，還包括休息室、員工福利、薪資、領(lǐng)導(dǎo)作風(fēng)等。因此必須全面提升員工的工作環(huán)境。首先就是硬件設(shè)施，空管人員一般都會(huì)有自己的員工休息室，盡量做到一人一房間，房間配置良好是極其重要的。如果能在休息室得到很好的放松的話，可以有效提升員工的工作積極性。關(guān)于薪資，一般員工入職就業(yè)前企業(yè)都會(huì)對(duì)薪資做出規(guī)定，但是有時(shí)可以適當(dāng)?shù)靥嵘恍┍憩F(xiàn)良好的員工薪資，激勵(lì)他們更加努力工作，形成一定的競(jìng)爭(zhēng)氛圍，從而得到進(jìn)步。與此同時(shí)，員工福利也必不可少，結(jié)合加薪可以有效督促員工，員工們努力工作得到表?yè)P(yáng)，有利于形成良性循環(huán)。

3人為因素對(duì)空中交通管理影響的總結(jié)

通過(guò)此文的論述和研究，我們能清楚地感受到人為因素對(duì)空中交通管理造成的巨大影響，其后果往往超出人們的預(yù)料，造成難以想象的損失。隨著近年航空事業(yè)的高速發(fā)展，飛行器的運(yùn)行量也大大提升，這無(wú)疑加劇了航空事業(yè)監(jiān)管的難度，增加了航空事故的發(fā)生頻率。但是對(duì)于當(dāng)今多元化的世界和高速發(fā)展的中國(guó)來(lái)說(shuō)，航空事業(yè)的發(fā)展無(wú)疑是相當(dāng)重要的。面對(duì)困難，航空交通管理部門(mén)的人們更應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際，針對(duì)當(dāng)前事故頻發(fā)的主要原因積極采取科學(xué)有效的對(duì)策，減少因人為因素造成的航空事故，大力推動(dòng)我國(guó)航空事業(yè)的高速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]伍韜.人為因素對(duì)空中交通管理的影響[J].電子制作,2013(16):279.

[2]唐虎.對(duì)空中交通管理中人為因素影響進(jìn)行分析[J].電子制作,2015(2):277.

[3]溫曉曦.試論民航空中交通管制中人為因素對(duì)安全的影響[J].中國(guó)新通信,2016(19):148.

[4]黃珠俠.空中交通管理中的人為因素淺析[J].經(jīng)營(yíng)管理者,2011(20):224.

作者:郭恒 單位:民航西北地區(qū)空中交通管理局