連鎖企業(yè)物流配送網(wǎng)絡設計思考

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當前，隨著連鎖企業(yè)庫存管理精細化和動態(tài)化發(fā)展的趨勢，連鎖企業(yè)的庫存管理逐步向供應鏈管理模式發(fā)展，從而建立起連鎖企業(yè)各個節(jié)點的動態(tài)庫存管理模式。通過這一管理模式可以將連鎖企業(yè)內(nèi)部的各節(jié)點倉庫以及外部的供應商、生產(chǎn)商相互關(guān)聯(lián)，通過信息共享進而為企業(yè)的管理提供決策依據(jù)。構(gòu)建物流配送網(wǎng)絡的過程主要包括配送網(wǎng)絡配置、配送策略、庫存管理等。在供應鏈管理下，庫存管理模式從單一企業(yè)內(nèi)部管理向供應鏈上的各個節(jié)點庫存管理轉(zhuǎn)變，形成了多級庫存管理系統(tǒng)。通過多級庫存管理的優(yōu)化，可以有效地提高連鎖企業(yè)庫存管理的效率，進而提高連鎖企業(yè)的利潤水平。而在多級配送系統(tǒng)中，可以通過信息共享、風險共擔來減少庫存水平。因此，本文從多級配送概念的角度研究入手，對多級庫存管理的連鎖企業(yè)物流配送網(wǎng)絡的設計進行了探討。

1多級配送概述

1.1多級庫存管理的含義

多級庫存管理是隨著企業(yè)規(guī)?；腿蚧陌l(fā)展而發(fā)展的，隨著企業(yè)規(guī)模的擴大，企業(yè)單一的庫存管理已難以滿足企業(yè)經(jīng)營的需要，因此，需要通過多級庫存管理來實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部庫存管理的優(yōu)化。多級庫存管理的概念最早出現(xiàn)在1960年，是基于學者Scarf和Clark的研究結(jié)果而形成的。他們認為，在進行企業(yè)的供應鏈管理的過程中，企業(yè)需要建立多個層級的庫存管理，而企業(yè)中如果存在一個庫存的聯(lián)結(jié)點，即可以通過該庫存連接上下游之間各個節(jié)點的庫存管理以滿足在途庫存管理的需要，建立起多級庫存管理。在這種情況下，企業(yè)在進行庫存管理的時候，不僅是需要檢查節(jié)點庫存的管理情況，而且需要檢查各個節(jié)點上下游之間的庫存管理情況。在進行多級庫存管理的控制情況下，企業(yè)的庫存管理不能僅僅是滿足企業(yè)生產(chǎn)運營的需要，而且需要通過多級庫存管理，來滿足企業(yè)整個供應鏈的平衡發(fā)展需要。在這種情況下，企業(yè)的庫存管理不僅是企業(yè)單一的庫存管理，而需要將庫存管理上升到企業(yè)的整個戰(zhàn)略管理的層面上，是一個服務于整個供應鏈系統(tǒng)上的庫存管理內(nèi)容。也就是說，企業(yè)的多級庫存管理控制的主要目的是服務于各個供應鏈的各個環(huán)節(jié)，減少由于需求層級的變化而帶來的管理變化，進而預測需求的差異疊加，以及供應鏈中的各種不確定性。

1.2多級配送系統(tǒng)優(yōu)勢分析

多級庫存管理和單級庫存管理之間存在著較為明顯的區(qū)別，單級庫存管理是構(gòu)成多級庫存管理的基礎性內(nèi)容，當多級系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)成員只根據(jù)其相鄰下級所給出的信息數(shù)據(jù)進行決策時，那么供應鏈整個系統(tǒng)中就存在著放大的趨勢，也就是通常我們所說的“牛鞭效應”。在這種情況下，供應鏈上各個環(huán)節(jié)進行決策的基礎性內(nèi)容就是需要分析牛鞭效應的產(chǎn)生原因，也就是通常所說的需求信息預測、訂貨批量效應、價格波動效應及限額配給。為了減少牛鞭效應帶來的不利影響，需要根據(jù)一定的方法來加強供應鏈上的管理，也就是通過信息共享、協(xié)調(diào)訂貨或者減少訂貨期等手段來解決牛鞭效應所帶來的不利影響。當配送中心出現(xiàn)貨物短缺時，多級配送系統(tǒng)從生產(chǎn)商到銷售商的響應時間會增加，從生產(chǎn)商到銷售商的總提前期是各個層級的提前期的總和。庫存成本和配送成本增加，也會導致配送中心的自身成本變得十分高昂。隨著供應鏈環(huán)節(jié)的上移，需求的波動不斷增多。在配送系統(tǒng)中增加層級將會導致牛鞭效應。因此，在供應鏈上實施銷售點數(shù)據(jù)信息共享，使供應鏈中每個成員都能按照顧客實際需求進行更準確的預測，從而減少需求預測的變動性，進而減少牛鞭效應。同時，實施共同預測與共同計劃，能保證供應鏈各環(huán)節(jié)之間的協(xié)調(diào)；從供應鏈的整體出發(fā)來設計零售商的庫存補充控制策略，由于零售商與最終顧客的消費有關(guān)，因此關(guān)鍵在于補充零售商的庫存，常用的方法是由供應商管理庫存策略和連續(xù)補貨策略。通過先進通信技術(shù)可以縮短信息傳輸和訂單處理的信息提前期，并且通過直接轉(zhuǎn)運來縮短運輸提前期，通過實行柔性制造來縮短制造提前期，通過事先送貨預告縮短訂貨提前期。提前期縮短了，那么需求的變動性也相對減少了。而要減少訂購批量，則需要減少與固定訂購費用有關(guān)的訂購、運輸、驗收費用，可以利用電子訂貨系統(tǒng)來減少訂購費用，訂購批量的減少可以降低供應鏈中相鄰兩個環(huán)節(jié)積累起來的變動量，從而減緩牛鞭效應。

2基于多級庫存管理的連鎖企業(yè)物流配送網(wǎng)絡的設計

2.1設計目標

合理的連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送網(wǎng)絡設計保證了連鎖企業(yè)的運作效率，其中庫存系統(tǒng)是連鎖企業(yè)保證門店經(jīng)營活動的重要環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)的配送網(wǎng)絡設計中，通常只考慮了運輸成本和設施選址成本及分銷中心庫存成本對系統(tǒng)總成本的影響，而沒有考慮門店和配送中心多級庫存系統(tǒng)對成本的影響，所以本文在構(gòu)建配送網(wǎng)絡模型的過程中考慮到多級庫存系統(tǒng)對總成本的影響，力求達到總成本最優(yōu)。

2.2數(shù)據(jù)的規(guī)范與處理

在對連鎖企業(yè)配送網(wǎng)絡設計的過程中，首先考慮物流配送網(wǎng)絡約束要求，然后在現(xiàn)有的倉庫節(jié)點中認為確實應該保留作為一級倉庫的，在模型的規(guī)劃約束條件下被賦值為1。另外，從一級倉庫到所覆蓋區(qū)域配送網(wǎng)點的運輸時間是基于現(xiàn)有的道路及交通狀況所做的優(yōu)化計算，沒有考慮未來的道路規(guī)劃發(fā)展情況。因此，對入選方案的部分倉庫也應作出城區(qū)規(guī)劃調(diào)整，方案調(diào)整后，提出新的優(yōu)化結(jié)果。在模型構(gòu)建中，對數(shù)據(jù)的規(guī)范和處理有如下方法。(1)倉庫定位。在電子地圖上把一、二級倉庫、臨時庫存的坐標全部進行定位標出。一級倉庫在原有的一、二級倉庫中挑選，設計成輻射區(qū)域的中心倉庫要滿足門店時間服務的需求。(2)數(shù)據(jù)提取。在電子地圖上提取每個一、二級倉庫對臨時庫存的距離與時間參數(shù)。(3)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換。配送服務區(qū)域的分類：服務城區(qū)為商業(yè)中心及大型住宅小區(qū)等人口高度集中的區(qū)域，在此范圍內(nèi)的臨時庫存要滿足2小時的配送要求。比照電子地圖，劃出范圍，除此以外的地區(qū)為郊區(qū)。特殊情況下，郊區(qū)4小時配送服務要求由一級倉庫響應，鄉(xiāng)鎮(zhèn)6小時配送服務要求由一級倉庫響應。按照0～1規(guī)劃和覆蓋理論的要求，以臨時庫存為主體，如果能在一、二級中心倉庫的覆蓋范圍內(nèi)(2、4、6小時的響應時間)，它們對應的交叉點的模型參數(shù)值就為1，否則就為零，為1的含義是這個臨時庫存可以被對應的一、二級中心倉庫所覆蓋。

2.3模型建立

模型的目標函數(shù)是所有的一、二級倉庫數(shù)目最少，約束條件是所有的臨時庫存至少要被一個一級或二級倉庫所覆蓋，具體的數(shù)學表達方式如下：表示第個候選一級倉庫，即原有的一級倉庫或二級倉庫；表示第個臨時庫存；表示第個臨時庫存是否被第個候選一級倉庫覆蓋，若被覆蓋，就為1，否則為0。根據(jù)物流公司的服務水平要求得到，當臨時庫存位于城區(qū)，從第個候選一級倉庫至第j個臨時庫存的時間小于2小時，或臨時庫存位于郊區(qū)，從第個候選一級倉庫至第j個臨時庫存的時間小于4小時，或臨時庫存位于鄉(xiāng)鎮(zhèn)，從第個候選一級倉庫至第j個臨時庫存的時間小于6小時，則=1；否則=0。因此可以得到規(guī)劃模型：目標函數(shù)：，即一級倉庫的數(shù)目最少；約束條件：。

3網(wǎng)絡設計優(yōu)化后的效益分析

3.1服務水平的提高

由于原來的倉庫網(wǎng)點隨著城市的擴張和經(jīng)濟的發(fā)展，其道路擁堵和便利性變差，這次規(guī)劃后確定的一級倉庫一般都具有比較好的區(qū)位交通條件，這樣不但可以縮短對應急搶險的響應時間，也減少了配送時間，表1是經(jīng)過優(yōu)化后得到的指標分析結(jié)果。表1倉庫管理各項指標分析指標2010年2011年2012年2013年存貨周轉(zhuǎn)率(%)3.243.363.114.21倉容利用率(%)0.380.390.360.61存貨周轉(zhuǎn)期(天)22222319貨物損耗率(%)0.110.120.150.09由表1可以看出，通過企業(yè)多級配送的效率優(yōu)化，企業(yè)的各項倉儲管理指標都得到了優(yōu)化，特別是倉容利用率通過優(yōu)化倉庫的布局，得到了大幅度的提高，解決了公司因為規(guī)模擴大而帶來的倉庫不足的問題，節(jié)約了新建倉庫庫房項目成本的支出。

3.2弱化“牛鞭效應”

原來采用的是三級庫存管理系統(tǒng)，每個層級的倉庫數(shù)量較多，某些倉庫只要稍微增加一點需求，就會向下游節(jié)點的倉庫產(chǎn)生巨大的放大效應，從而放大整個企業(yè)的庫存量。優(yōu)化設計后不但減少了層級數(shù)量，且大量減少了一、二級的倉庫數(shù)量，導致牛鞭效應會得到很大程度的削弱。雖然庫存降低的程度和倉庫的管理水平也有關(guān)系，但是庫存量的降低很多時候是必然的。

3.3運營成本的降低

經(jīng)過配送網(wǎng)絡優(yōu)化設計后，一級倉庫規(guī)模變大，便于公司集中財力進行改造和升級，以適應現(xiàn)代社會的需要，而之前有多個一級、二級倉庫的情況下幾乎是不可能的事情。升級和改造后的一級倉庫可以同時進行人力資源的升級，這樣倉庫管理效率和水平的提升就有了充分的保障，效率提升的同時意味著經(jīng)濟效益的提升。規(guī)劃后的一級倉庫更便于公司的統(tǒng)一采購和集中配送，從而帶來更好的規(guī)模效益和經(jīng)濟效益。同時，一級倉庫配備良好的運輸條件，不但可以提高供應的服務水平，還可以獲得集中配送的經(jīng)濟效益。

作者：季金震 單位： 南京交通職業(yè)技術(shù)學院