軌道交通票卡庫(kù)存管理分析

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【摘要】本文對(duì)軌道交通單線運(yùn)營(yíng)的票卡的采購(gòu)量確定進(jìn)行了分析，提出了庫(kù)存分區(qū)，并建議使用庫(kù)存管理系統(tǒng)提高管理效率，為軌道交通票卡庫(kù)存管理提供參考。

【關(guān)鍵詞】軌道交通；票卡；庫(kù)存管理

軌道交通作為一種舒適、安全、快速和高效的大運(yùn)量公共交通系統(tǒng)，對(duì)緩解城市公共交通擁堵的作用是有目共睹的[1,2]。軌道交通的車(chē)票是乘客乘坐軌道交通的憑證，也是軌道交通向乘客傳遞其服務(wù)的一個(gè)載體，對(duì)車(chē)票的管理體現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)企業(yè)的服務(wù)理念與服務(wù)水平。票卡的庫(kù)存管理水平?jīng)Q定著乘客服務(wù)滿意度和庫(kù)存周轉(zhuǎn)水平，也影響著運(yùn)營(yíng)公司的經(jīng)濟(jì)效益和對(duì)外形象[3]。隨著軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，車(chē)票管理工作正在逐步走向規(guī)范化、信息化，其效率和服務(wù)質(zhì)量將不斷提高。

1、軌道交通票卡管理流程

軌道交通的票卡管理的主要內(nèi)容包括采購(gòu)、初始化、出入庫(kù)，票庫(kù)盤(pán)點(diǎn)、記錄、保管、發(fā)放實(shí)物、票卡調(diào)配、跟蹤統(tǒng)計(jì)庫(kù)存數(shù)據(jù)。在單線運(yùn)營(yíng)時(shí)，車(chē)票的流通范圍僅僅是線路級(jí)別的，票務(wù)管理的模式采用兩級(jí)管理，即“線路級(jí)和車(chē)站級(jí)”，線路級(jí)的票務(wù)管理一般由票務(wù)中心完成，票務(wù)管理的流程如圖1所示。隨著軌道交通運(yùn)營(yíng)線路不斷增加，票務(wù)管理將在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)環(huán)境下運(yùn)作，車(chē)票的流通范圍由線路級(jí)擴(kuò)大到路網(wǎng)級(jí)，票務(wù)管理層次從單線運(yùn)營(yíng)的2級(jí)提升到了3級(jí)[3]，即“軌道交通清分中心、線路級(jí)和車(chē)站級(jí)”，此時(shí)，線路票務(wù)管理功能減弱，單線運(yùn)營(yíng)時(shí)的線路票務(wù)管理大部分功能移植到清分中心。本文針對(duì)軌道交通單線運(yùn)營(yíng)情況下的票卡管理進(jìn)行分析。全線的車(chē)票采購(gòu)業(yè)務(wù)由票務(wù)中心統(tǒng)一進(jìn)行，采購(gòu)的車(chē)票全部進(jìn)入空白車(chē)票庫(kù)存進(jìn)行統(tǒng)一管理。所有車(chē)票在投入使用前均應(yīng)進(jìn)行初始化，未經(jīng)初始化的車(chē)票不能在系統(tǒng)中使用。回收類(lèi)車(chē)票的初始化主要是給每張車(chē)票指定票務(wù)系統(tǒng)內(nèi)唯一的邏輯編號(hào)；非回收類(lèi)車(chē)票的初始化除了指定編號(hào)外，還需要寫(xiě)入車(chē)票類(lèi)型、個(gè)人信息等。當(dāng)車(chē)票庫(kù)存低于一定數(shù)值時(shí)，進(jìn)行車(chē)票采購(gòu)業(yè)務(wù)。軌道交通單程車(chē)票初始化由票務(wù)中心完成后直接進(jìn)入票庫(kù)，并配發(fā)至各線路。已經(jīng)初始化的非單程票（儲(chǔ)值票、計(jì)次票等）車(chē)票經(jīng)過(guò)個(gè)性化管理、車(chē)票預(yù)賦值進(jìn)入票庫(kù)。在軌道交通單線運(yùn)營(yíng)的情況下，各線路車(chē)票的調(diào)配業(yè)務(wù)由票務(wù)中心完成。包括應(yīng)急車(chē)票的預(yù)賦值均由票務(wù)中心統(tǒng)一完成，并配發(fā)至各線路。在車(chē)站車(chē)票管理中，處理車(chē)票掛失、退款、退票、替換等業(yè)務(wù)時(shí)，票務(wù)中心把票卡的相關(guān)信息提交到AFC（AutomaticFareCollection，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)）的CC（CentralComputer，中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)），由CC做黑名單處理。對(duì)于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的車(chē)票，由票務(wù)中心統(tǒng)一進(jìn)行車(chē)票注銷(xiāo)及銷(xiāo)毀，或者重新初始化再進(jìn)入流通車(chē)票庫(kù)存流通。

2、票務(wù)中心的票卡庫(kù)存管理

2.1票卡采購(gòu)量的確定

由于客流總量增加和票卡的流失等原因，要定期采購(gòu)新的票卡。由票務(wù)中心根據(jù)客流量預(yù)測(cè)和庫(kù)存情況提出采購(gòu)需求。票卡的采購(gòu)一般采用定期訂購(gòu)法，這種方法以固定的訂購(gòu)周期為基礎(chǔ)進(jìn)行庫(kù)存控制，適用需求不均衡，或不同周期變動(dòng)較大的物品[2]。每次以固定的訂貨間隔期T提出訂貨（訂購(gòu)周期指兩次訂購(gòu)的時(shí)間間隔，它是影響訂購(gòu)批量和存貨水平的首要因素），每次訂貨的數(shù)量不固定，訂購(gòu)點(diǎn)不固定，根據(jù)訂購(gòu)量進(jìn)行訂貨，每次訂購(gòu)量Q的計(jì)算如下：R=(T+L)*d-I+Z（1）其中，T——訂購(gòu)周期。票卡的訂購(gòu)周期主要由運(yùn)營(yíng)企業(yè)預(yù)定的物資進(jìn)貨的周期和備用時(shí)間的長(zhǎng)短決定，一般為一年。L——前置期；是指從下訂單到票卡入庫(kù)所需要的周期。這段時(shí)間包括：①.提出訂購(gòu)、辦理訂購(gòu)手續(xù)需要的時(shí)間；②供貨單位發(fā)貨所需的時(shí)間；③商品在途運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間；④到貨驗(yàn)收的時(shí)間。同一種票卡每次訂購(gòu)的前置期不一定相同，一般單程票的前置期需要兩個(gè)月左右。d——在訂購(gòu)周期里的平均每日需求量。I——實(shí)際庫(kù)存；Z——安全庫(kù)存。實(shí)際情況中，由于票卡供應(yīng)商的原因，前置期d不是一成不變；同時(shí)，由于客流量不能完全準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)，導(dǎo)致“平均每日需求量”不能完全準(zhǔn)確地反映實(shí)際需求。為防止缺貨，需要配備一定的安全庫(kù)存以緩沖或補(bǔ)償上述不確定因素。不同種類(lèi)票卡的安全庫(kù)存是綜合考慮票務(wù)系統(tǒng)提供的歷史需求數(shù)據(jù)、票卡流失率和票卡訂購(gòu)的前置期等因素來(lái)確定的。

2.2票庫(kù)的分區(qū)

軌道交通車(chē)票按包括單程票、儲(chǔ)值票、計(jì)次票、員工票、一卡通票卡、紙質(zhì)車(chē)票等。在軌道交通運(yùn)營(yíng)的各個(gè)階段，票種不斷增加[4]。根據(jù)其生命周期的不同，車(chē)票存儲(chǔ)于下列七個(gè)分區(qū)：A—新票區(qū)：放置待編碼的新車(chē)票。B—已編碼區(qū)：放置經(jīng)過(guò)編碼機(jī)初始化的車(chē)票。C—賦值區(qū)：經(jīng)過(guò)預(yù)賦值的車(chē)票，主要是單程票或計(jì)次卡。D—待編碼區(qū)：從車(chē)站回收的乘客事務(wù)處理產(chǎn)生的廢票和TVM發(fā)售不成功的車(chē)票E—測(cè)試區(qū)：用于放置票樣檢測(cè)、新票質(zhì)量檢測(cè)、AFC軟件測(cè)試等的各類(lèi)車(chē)票。F—待注銷(xiāo)區(qū)：存放使用壽命即將到期的單程票，需要在系統(tǒng)中注銷(xiāo)其邏輯編號(hào)。G—廢票區(qū)：放置已注銷(xiāo)的不再使用的單程票和因物理?yè)p壞不可再使用的車(chē)票。

2.3票卡的編碼制作

票務(wù)中心票卡制作的業(yè)務(wù)類(lèi)型主要包括初始化、預(yù)賦值、分揀、注銷(xiāo)等業(yè)務(wù)類(lèi)型。根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃首先進(jìn)行票卡的出入庫(kù)，然后進(jìn)行相關(guān)的生產(chǎn)業(yè)務(wù)。

2.4票卡配收及調(diào)配

票務(wù)中心根據(jù)車(chē)站每天車(chē)票的使用量，統(tǒng)計(jì)各車(chē)站車(chē)票的發(fā)售量和結(jié)存量，并根據(jù)各個(gè)車(chē)站車(chē)票的最低、最高保有量，需要制定配票計(jì)劃，配送至車(chē)站。配送計(jì)劃原則上每星期配送一次，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。遇節(jié)假日等大客流時(shí)，票務(wù)中心須按照車(chē)站車(chē)票保有量中的節(jié)假日大客流用量，提前兩天將車(chē)票配送到車(chē)站。當(dāng)車(chē)站車(chē)票的數(shù)量高于車(chē)站車(chē)票的最高保有量時(shí)，票務(wù)中心制定車(chē)票回收計(jì)劃，到車(chē)站回收單程票等。由于各個(gè)車(chē)站客流量不平衡，某些車(chē)站進(jìn)站客流小于出站客流，造成單程票的沉淀，有的車(chē)站入站客流遠(yuǎn)大于出站客流，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)營(yíng)，各車(chē)站單程票的分布會(huì)變得不均衡，需要根據(jù)各車(chē)站的實(shí)際情況合理調(diào)配。

2.5票卡注銷(xiāo)和銷(xiāo)毀

一些車(chē)票由于各種原因不能繼續(xù)在系統(tǒng)中使用，但是這些車(chē)票的物理介質(zhì)沒(méi)有損壞，可以正常讀寫(xiě)，因此對(duì)這些車(chē)票進(jìn)行注銷(xiāo)，刪除或者更新這些車(chē)票在系統(tǒng)中的信息，以便重新對(duì)這些車(chē)票編碼后投入使用。根據(jù)運(yùn)營(yíng)管理需要定期銷(xiāo)毀一些票卡，主要包括：物理?yè)p壞不能繼續(xù)使用的票卡；超過(guò)使用次數(shù)不允許再使用的車(chē)票；乘客辦理票卡替換業(yè)務(wù)上交的票卡；部門(mén)變遷、員工調(diào)動(dòng)等原因不再有效的員工票卡。

3、結(jié)束語(yǔ)

軌道交通的票卡管理的主要業(yè)務(wù)圍繞票庫(kù)進(jìn)行，為了對(duì)票卡的數(shù)量和票卡相關(guān)的業(yè)務(wù)進(jìn)行準(zhǔn)確、高效的管理，人工管理票卡出入庫(kù)及各種單據(jù)和報(bào)表時(shí)費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，因此必須借助票卡庫(kù)存管理的軟件系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)票卡的動(dòng)態(tài)庫(kù)存管理，也便于進(jìn)行票卡庫(kù)存數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)、分析。

作者：吳曼 單位：西安市地下鐵道有限責(zé)任公司運(yùn)營(yíng)分公司