如何優(yōu)化街道空間設計
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摘要：城市街道是集公共空間、交通及多種社會功能為一體的具有多元化功能的綜合體，文章對城市街道與城市空間的特征進行了詳細的解說，并針對城市街道的靜態(tài)與動態(tài)的相關構成要素，提出了設計優(yōu)化措施和建議。
關鍵詞：公共空間；城市街道；城市空間
1城市空間中的城市街道特征
城市街道與所常講的道路有所不同，公路以及城市公路等道路是以交通為主要功能的，連接不同的地區(qū)與地點。城市街道的特征主要有：第一，數(shù)量多，每個城市都會有很多不同的街道；第二，活動密集，街道上的人群及商業(yè)活動比較多，所以人流及活動非常密集；第三，公共屬性強，城市街道在城市空間中，首先是一個“外部”空間，它是城市空間里最為典型的代表，與城市廣場，城市公園這類生活的公共空間不同之處在于城市街道與市民生活最為緊密，人們出行與生活都必須有城市街道的參與，也是人們所接觸最多的城市空間；第四，則是其基礎的交通功能，它們的主要特點是交通流大并且車流的速度非?？?，而城市街道的車流多，但是交通速度非常緩慢，它主要反映出一些與城市空間有關的特點。第五，則是生活功能，街道上的店鋪可以為人們的生活提代一切可以想要的生活物資，讓人們在不同的空間中進行活動。
2城市街道空間的主要構成要素
2.1靜態(tài)構成要素
（1）建筑物。城市街道中的建筑的風格與色彩，距離、面積以及體量都會影響到街道空間，而這類由于并不是移動的，所以稱之為靜態(tài)構成要素，在研究街道的建筑處是否與街道的規(guī)劃風格協(xié)調(diào)時，要考慮到交通速度對人們視覺的影響，人的感官可以讓人們在不同的交通條件下對沿街的建筑物有不同的感知。（2）街道綠化。綠化是對街道進行的裝飾，讓城市街道看起來不那么的“硬”。因為現(xiàn)在的城市都是鋼筋混凝土，整個城市都在這樣的環(huán)境中，而街道綠化可以軟化環(huán)境，提供遮陽和凈化空氣，改善街道生態(tài)環(huán)境。在許多大型街道上，綠化帶也可以分為兩個空間，創(chuàng)造出舒適的小型化空間。（3）沿街一樓建筑物的展示面。由于一樓的展示是最接近于人體的視線與人的距離的，所以一樓的沿街建筑物應該與其它的建筑有所區(qū)別，因為它是連接人類活動與建筑物的連接口，人們都會通過一樓進入建筑物。（4）霓虹燈和標志。這個因素在設計中經(jīng)常被忽略。在大多數(shù)情況下，霓虹燈和標志物的存在是為了宣傳，會在視覺效果上作強調(diào)，有的時候為了強調(diào)視覺效果，尺寸會非常大，有的甚至會覆蓋整個大樓，這樣就會將原有的城市街道的面貌改換，從而影響整個城市的形象。（5）公共設施。比如公共的候車廳、公交車站、垃圾箱、休息座位、花池、街亭等都是舒適實用的公共設施，這些設備可以讓街道的功能多樣化。（6）路面和道路標線。人行道、非機動車道、機動車道的鋪裝材料以及道路上的交通標志、路名和招牌的質地、圖案和顏色，也對城市街道的整個形象產(chǎn)生影響。例如，光滑的瀝青路面讓人感覺光滑，而石板路面看起來很陳舊。
2.2城市街道空間的動態(tài)要素
城市街道空間的動態(tài)要素主要是指活動的人員和車輛。動態(tài)的活動是街道非常重要的組成部分，街頭活力的唯一來源。街道滿足了人們不同的心理需求。街道活動豐富多彩，如隨機行走，漫步在回家的路上街頭，或與朋友坐在街頭的長椅上。而這些活動也讓流動的人群成為了街道的一部分，人的活動是相當有吸引力的。所以說街道空間的動態(tài)元素一般都是有雙重特性的。一方面，動態(tài)元素的存在首先是街道空間的一部分，也是最為重要的一部分，而另一方面，動態(tài)元素也也反映了街道空間的品質標準。在這個空間里，自然、休閑的戶外活動和大多數(shù)社會活動對于室外的空間質量就會比較依賴。
3城市街道的設計優(yōu)化策略
城市街道根據(jù)其功能可以分為街生活型街道、商業(yè)型街道、交通型街道、景觀型街道、歷史型街道、綜合型街道，而每種類型都具備其特點，在進行設計及優(yōu)化及一定要根據(jù)其主要的功能進行設計。
3.1城市街道的人道路的優(yōu)化
人行道是城市道路交通方面最為重要的組成部分。隨著現(xiàn)代生活水平的提高，人們對人行道需求逐漸增多。道路的寬度根據(jù)實際人流量決定的，道路的寬度是可寬可窄的。相對而言，機動車道應按照汽車的行車量等情況來制定寬度，而人行道則是人的流量需求。在城市街道，人所接觸到的最直觀的部分便是人行道，路面應該滿足人們的行走需求，讓人們可以自由行走，并且提供舒適的步行空間。與此同時，路面上應該有一些綠化帶，地面上的基準線，地下管線，以及護欄，交通標志，保潔箱等道路交通附屬設施。
3.2加強城市街道的活力
一個充滿活力的城市街道，需要有一定數(shù)量的人群參與，這個數(shù)量不僅指的是在大街上行走的人群，還應該包括在街上逗留的人群，還有一些社會活動。也就是說，人們在街道上的活動也是加強街道活力的措施，街道上的活動發(fā)生的越多，街道的活力也會越旺盛，反之亦然。但是當街道太擁擠時，街道的活力可能會因為人群而停滯。所以，為了創(chuàng)造一個充滿活力的城市街道，首先要將街道上的人流量作好預估及判斷，讓人們能夠在城市的街道上參與社會活動。
3.3街道設施
街道的配套設施，比如一些公共設施，如公交車站、垃圾桶、路燈、座位、花池、是街道上宜人實用的設施。它們豐富了街道的功能，增強了街道的活力，街道設施是城市街道必須的一部分。所以，對于街道上的公共設施的設計與安排，有必要妥善安排街道上的一些配套設施。在街道配套設施中，公交車站是公眾可以換乘公交的地方，公交車站與城市街道之間的關系，不僅要有足夠的公交車站方便人們出行，而且還要滿足人們的審美需求和形式以及在等待公交車時的舒適度等。同時，公交車站都會有大量的人群聚集在這里，所以對于交通方面的設計必須要注意。但是不同于其他空間的是公共汽車站的人群具聚集與疏散都非常快，所以，公共汽車站不應該設置太多的設施，如擋板、欄桿和其他難以接近的設施。同時，公交車站的街道寬度也應該考慮在內(nèi)進行優(yōu)化。
4結束語
作為城市形象的代言人，城市街道的形式、功能和周邊建筑的關系在設計時必須注意，所以，在進行公共空間或者是城市街道設計時，要從功能、舒適、視覺審美等方面入手，整合各種因素，優(yōu)化城市街道空間的設計，使其在改善城市形象、提高城市舒適度方面發(fā)揮應有的作用。
參考文獻：
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作者:鐘華健 單位：廣東省城鄉(xiāng)規(guī)劃設計研究院