區(qū)域物流科學(xué)發(fā)展論文

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一、我國(guó)目前物流體制的現(xiàn)狀

隨著中國(guó)的現(xiàn)代物流業(yè)起步晚，現(xiàn)在還有更多的問(wèn)題，建議，解決從以下幾點(diǎn)具體問(wèn)題。

(一)系統(tǒng)的國(guó)家物流。中國(guó)從物流業(yè)的實(shí)際情況，做前期開(kāi)發(fā)工作，發(fā)展和完善國(guó)家法律，法規(guī)，政策，戰(zhàn)略規(guī)劃，物流公司和其他重大的改革思路的后勤工作。把握物流發(fā)展趨勢(shì)的脈搏。介紹了目前振興規(guī)劃的物流業(yè)在許多地方，但這些有關(guān)市場(chǎng)準(zhǔn)入政策，土地政策，稅收政策，融資政策，標(biāo)準(zhǔn)化政策，投資政策，產(chǎn)業(yè)政策，外交政策方面的合作。但是，沒(méi)有統(tǒng)一的國(guó)家政策，有些矛盾已經(jīng)非常突出，民族團(tuán)結(jié)的需要。

(二)物流業(yè)的改革。如今的物流市場(chǎng)還不規(guī)范，有很多的存儲(chǔ)問(wèn)題。低效的物流體系，物流成本高;物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性，兼容性差，物流技術(shù)和設(shè)備，規(guī)范的滯后，管理體制和機(jī)制水平低，存在著許多障礙?；旧希瑧?yīng)該是無(wú)縫的物流接口，標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)，業(yè)務(wù)營(yíng)銷，服務(wù)，系列化，系統(tǒng)的快速反應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。

(三)促進(jìn)信息對(duì)物流的現(xiàn)代化和標(biāo)準(zhǔn)化為重點(diǎn)。信息應(yīng)為主線，系統(tǒng)艾滋病。

(四)啟動(dòng)物流人才教育工程，加強(qiáng)對(duì)物流培訓(xùn)，提高后勤人員素質(zhì)。

(五)加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施。其中建設(shè)物流中心，物流園區(qū)，配送中心，道路等。在物流業(yè)的發(fā)展提供硬件支持。

二、區(qū)域物流發(fā)展的啟示

一個(gè)地區(qū)的崛起和秋天就在于物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力大小。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是，它是一個(gè)漫長(zhǎng)的時(shí)間，按照勞動(dòng)生產(chǎn)率和資源稟賦與國(guó)際分工中的比較優(yōu)勢(shì)原則形成的差異，但是從動(dòng)態(tài)的角度來(lái)看，所有國(guó)家和地區(qū)的比較優(yōu)勢(shì)正在發(fā)生變化作為一味只是自己的比較優(yōu)勢(shì)，確定了物流的發(fā)展結(jié)構(gòu)，將不可避免地陷入“比較優(yōu)勢(shì)陷阱”。

(一)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，大力發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，都需要使用原有技術(shù)的比較優(yōu)勢(shì)，改變這個(gè)行業(yè)第一，它競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);其次是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，發(fā)展開(kāi)發(fā)新的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)物流優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，以獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

(一)應(yīng)注意市場(chǎng)需求變化，注意經(jīng)濟(jì)規(guī)模的作用

可以形成一個(gè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模巨大的市場(chǎng)需求，提高競(jìng)爭(zhēng)力;加強(qiáng)區(qū)域和區(qū)域間的物流活動(dòng)的規(guī)模，從而促進(jìn)物流市場(chǎng)的發(fā)展。由于市場(chǎng)需求的重要性，有利于本地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力培育戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)[3]。

從實(shí)際情況看，規(guī)模經(jīng)濟(jì)的成本優(yōu)勢(shì)，可以提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，但在中國(guó)區(qū)域物流業(yè)仍處于起步階段，那么小和分工之間的平均成本高，削弱缺乏區(qū)域物流成本優(yōu)勢(shì)，其產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力并不明顯。因此，區(qū)域物流規(guī)模經(jīng)濟(jì)培養(yǎng)已迫在眉睫。

(三)要重視政府的作用

政府的戰(zhàn)略政策，以創(chuàng)造新的比較優(yōu)勢(shì)。政府對(duì)物流業(yè)的支持將有助于提高物流優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，有利于促進(jìn)物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);國(guó)家戰(zhàn)略物流發(fā)展的政策，可以促進(jìn)國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，促進(jìn)外部發(fā)展經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，對(duì)高層次的要素培養(yǎng)的重視，有利于盡快強(qiáng)勁的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

三、采取措施促進(jìn)區(qū)域物流發(fā)展

物流業(yè)是十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中唯一服務(wù)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。各部門要按照國(guó)務(wù)院文件中的分工要求和保增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)的總體部署，以應(yīng)對(duì)金融危機(jī)為出發(fā)點(diǎn)，以先進(jìn)技術(shù)為支撐，以物流信息化為主線，盡快拿出有針對(duì)性、可操作的實(shí)施方案，同時(shí)要落實(shí)責(zé)任，細(xì)化措施，密切配合，形成合力。規(guī)劃實(shí)施過(guò)程中要注意發(fā)揮企業(yè)的積極性。特別要通過(guò)體制和機(jī)制創(chuàng)新，加大政策支持力度來(lái)確保規(guī)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。在一定區(qū)域或區(qū)域物流城市的比較優(yōu)勢(shì)，使科學(xué)性，系統(tǒng)性和綜合評(píng)價(jià)，建立有效的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立物流已成為第一家研究，迫切需要解決的問(wèn)題。

(一)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

衡量區(qū)域物流的比較優(yōu)勢(shì)取決于評(píng)價(jià)選擇。指標(biāo)的選擇必須首先是本條例的一些基本原則，這些原則應(yīng)具有普遍適用性，體現(xiàn)了共同的評(píng)價(jià)活動(dòng);第二項(xiàng)研究中還應(yīng)注意與特殊原則相結(jié)合。

1、指數(shù)全面性原則。評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)是全面，系統(tǒng)和相關(guān)的學(xué)習(xí)評(píng)價(jià)。

2、靈活的經(jīng)營(yíng)原則。所謂的運(yùn)作，很容易理解和數(shù)據(jù)收集的可行性。同時(shí)，指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)應(yīng)具有足夠的靈活性，使地區(qū)根據(jù)自己的特點(diǎn)和實(shí)際情況使用。

3、指標(biāo)數(shù)量適當(dāng)原則。指標(biāo)體系能夠?qū)W習(xí)科學(xué)的反映實(shí)際情況，指標(biāo)數(shù)量要適度。如果過(guò)多過(guò)大，過(guò)小，會(huì)使人們關(guān)注的評(píng)價(jià)并不能反映整體，如果過(guò)小，過(guò)小，過(guò)厚，他們不反映實(shí)際水平的研究。

4、大型電力指標(biāo)的基礎(chǔ)上的原則。該后勤部隊(duì)的規(guī)模，不僅反映在物流的各個(gè)方面的總體情況，而且也是評(píng)估，以確定其他的基礎(chǔ)。因此，所選擇的指標(biāo)應(yīng)能充分展示了受力狀況的物流規(guī)模。

(二)深入研究了區(qū)域物流的增長(zhǎng)機(jī)制

各區(qū)域物流活動(dòng)開(kāi)始時(shí)，你必須首先了解了物流業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)機(jī)制。從宏觀的角度來(lái)看，為什么要一個(gè)區(qū)域物流，什么是物流和物流優(yōu)勢(shì)區(qū)域發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)的表現(xiàn)是什么樣，在什么樣的物流形式的規(guī)模。在當(dāng)前形勢(shì)下，如何認(rèn)識(shí)，如何與區(qū)域物流協(xié)調(diào)運(yùn)作的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式下的物流系統(tǒng)發(fā)展到一個(gè)更全面的區(qū)域經(jīng)濟(jì)利益擺在我們面前和區(qū)域經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流問(wèn)題的評(píng)價(jià)機(jī)制互動(dòng)[4]。這些問(wèn)題，雖然有一些包羅萬(wàn)象的答案，但在這些領(lǐng)域的研究才剛剛開(kāi)始，有的甚至沒(méi)有開(kāi)始，在投資者對(duì)缺乏信心導(dǎo)致物流，在物流公司的數(shù)目增加的抑制作用并擴(kuò)大在該地區(qū)的物流規(guī)模。成立物流公司（包括物流中心，配送中心等），政府引導(dǎo)，對(duì)市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)不足，規(guī)模小，有限的能源管理，企業(yè)管理，并建立自己的規(guī)范和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)還沒(méi)有得到有效執(zhí)行，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)疲軟的物流需求，在物流業(yè)因缺乏必要的動(dòng)力。因此，區(qū)域物流，市場(chǎng)開(kāi)發(fā)和物流的基本需要靈感擴(kuò)張生長(zhǎng)機(jī)理，深入研究，顯得尤為迫切，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化。

(三)現(xiàn)代物流的發(fā)展

一般來(lái)說(shuō)，區(qū)域中心城市是商品分銷和加工中心，第一，二產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯，物流設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施齊全，高人力資本分配，消費(fèi)和需求集中，交通和信息發(fā)達(dá)的人才很多城市和周邊地區(qū)的不對(duì)稱，不對(duì)稱結(jié)構(gòu)，使城市的“中心”和“增長(zhǎng)極”效應(yīng)發(fā)揮，并在核心“兩極分化”的貨物一般流通的其他部分的樞紐，從而使區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論，只要一個(gè)地區(qū)長(zhǎng)期有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，將在有利的條件，在區(qū)域秩序形成有吸引力的地區(qū)差異優(yōu)勢(shì)，它可以吸收與生產(chǎn)相關(guān)的企業(yè)和更多的因素，通過(guò)分布相對(duì)集中和聚集的行業(yè)，從而促進(jìn)區(qū)域的利益驅(qū)動(dòng)原則的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形成。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，工業(yè)結(jié)構(gòu)由一個(gè)水平，第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的比例，經(jīng)濟(jì)理論的區(qū)域協(xié)調(diào)為主的第一產(chǎn)業(yè)比重占主導(dǎo)地位的演變發(fā)展的基本方向，由勞動(dòng)密集型逐步向資本密集型產(chǎn)業(yè)，知識(shí)密集的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)逐步占據(jù)主導(dǎo)地位的演變;由制造業(yè)水平的中間產(chǎn)品制造，最終產(chǎn)品的演變軌跡的比例初級(jí)產(chǎn)品比例主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。作為中心城市的物流中心是為了滿足經(jīng)濟(jì)理論和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)理論要求的區(qū)域。

從區(qū)域微型企業(yè)，區(qū)域物流市場(chǎng)研究及開(kāi)發(fā)可行性研究的角度是非常重要的，如果它要在與當(dāng)時(shí)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，很短的游戲?qū)W習(xí)先進(jìn)的管理理念和模式，多國(guó)合資，合作是一種快速的方式。作為世界上最大的零售商的整體水平進(jìn)入中國(guó)沃爾瑪沃爾瑪，該公司還提供跨境物流模式公司國(guó)內(nèi)物流，中國(guó)企業(yè)將推廣香港作為一個(gè)整體的中國(guó)物流業(yè)的升級(jí)，我們要積極引進(jìn)國(guó)外投資，促進(jìn)和工會(huì)，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)的引進(jìn)，引進(jìn)的物流發(fā)展步伐，推動(dòng)中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，加大對(duì)中國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)代化水平。

此外，聲音也很重要。物流功能區(qū)的研究目前在發(fā)達(dá)國(guó)家，批發(fā)業(yè)務(wù)，外貿(mào)業(yè)務(wù)流程簡(jiǎn)單，小型企業(yè)，規(guī)模較大，實(shí)力較強(qiáng)，一般批發(fā)貿(mào)易，物流和分銷公司具備的功能如日本的三菱商事株式會(huì)社，是一家松樹(shù)，食品和商品物流批發(fā)貿(mào)易。首先，批發(fā)商業(yè)，物資流通企業(yè)應(yīng)認(rèn)識(shí)到這一趨勢(shì)，以市場(chǎng)為導(dǎo)向的改革，實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變，積極完善的物流配送服務(wù)，利用自己的資源，一個(gè)有組織的社會(huì)，條件或產(chǎn)品分銷業(yè)務(wù)，滿足客戶需求。第二，區(qū)域物流職能應(yīng)該明確，定位準(zhǔn)確的客戶定位，以確保持續(xù)盈利能力和物流業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng)。最后，在物流業(yè)和物流信息平臺(tái)的信用評(píng)級(jí)制度是特別重要的物流信息平臺(tái)功能，連接的橋梁，連接全國(guó)，配送中心和消費(fèi)者獲取信息的生產(chǎn)者和消費(fèi)者，連接本地市場(chǎng)和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在一個(gè)看不見(jiàn)的環(huán)節(jié)連接生產(chǎn)者和消費(fèi)者的市場(chǎng)信息，國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)。因此，它需要在共同發(fā)展，建設(shè)和物流公司的經(jīng)營(yíng)區(qū)域橫向聯(lián)合，走集約化道路。