電動汽車電機驅(qū)動控制系統(tǒng)設(shè)計探究

前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了電動汽車電機驅(qū)動控制系統(tǒng)設(shè)計探究范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。

摘要：在環(huán)保理念的影響下，我國已經(jīng)開始加大新能源的發(fā)展，目前新能源電動汽車技術(shù)水平得到了提升，我國社會生態(tài)環(huán)境也得到了改善。在未來的發(fā)展中，電動汽車將會是汽車行業(yè)發(fā)展重點研究對象。電動汽車與燃料汽車相比更符合零污染的環(huán)保要求，其能源的消耗主要是電池，但是電動汽車在應(yīng)用中還是無法與燃料汽車相比，比如舒適度以及輸出功率都是有著一定的差距。兩者之間的差異性主要是因為驅(qū)動系統(tǒng)之間存在差別。文中針對電動汽電機驅(qū)動控制系統(tǒng)進行了研究，使其可以為今后電動汽車技術(shù)的研發(fā)提供參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：電動汽車；思安吉驅(qū)動；控制系統(tǒng)

1引言

目前市面中的電動汽車越來越多，具備能耗低、效率高以及污染低等優(yōu)勢，在節(jié)能環(huán)保理念下，未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向也會朝著電動汽車的方向發(fā)展?，F(xiàn)在電動汽車也已經(jīng)步入到快速發(fā)展的階段，但是現(xiàn)在電動汽車在設(shè)計的以及推廣的過程中也存在有一些問題，其中最為明顯的是高能蓄電池技術(shù)水平有限、驅(qū)動系統(tǒng)的效率有待提升。汽車中電動驅(qū)動控制系統(tǒng)一般是分為兩種，分別是直流驅(qū)動以及交流驅(qū)動，電動驅(qū)動控制系統(tǒng)在控制中的效果對電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著一定的影響。

2電動汽車研發(fā)中的技術(shù)難點

近年來我國電動汽車的已經(jīng)得到了快速的發(fā)展，其電動汽車中的技術(shù)也在不斷的研發(fā)與創(chuàng)新，現(xiàn)在其技術(shù)水平雖然得到了明顯的提升，但是還存在有一些未被解決的問題[1]。目前所研發(fā)出已經(jīng)應(yīng)用的電動汽車的使用年限較短，汽車的更換頻率較大。電動汽車的充電時間較長，每次充電的時長都在六至十小時不等，會限制電動汽車的出行。電動汽車的充電時間長的同時，續(xù)航里程較短，這種現(xiàn)象的形成原因是因為電動汽車所使用到的能量比電池低。我國現(xiàn)有的電動汽車在研發(fā)的過程中，動力效果與理想效果還存在有一定的差距，因為我國現(xiàn)有的電動汽車技術(shù)水平較差導(dǎo)致的?，F(xiàn)有的技術(shù)并不成熟，因此需要我國技術(shù)人員應(yīng)加大對電動汽車電機技術(shù)以及電機驅(qū)動控制系統(tǒng)的研究力度。根據(jù)目前我國市面中的電動汽車可以發(fā)現(xiàn)，電動汽車的電機技術(shù)、電池續(xù)航能力以及中的電力驅(qū)動系統(tǒng)都會阻礙電動汽車長久的發(fā)展。動力傳動系統(tǒng)在電動汽車中的應(yīng)用可以對電動汽車的動力性、安全性以及續(xù)航里程起到保障的作用。電動汽車中的電池問題影響著用戶的出行體驗，現(xiàn)在也開始對電池技術(shù)進行創(chuàng)新，使其技術(shù)水平可以有所突破。電動汽車電池里程數(shù)若想提升，加強對電機驅(qū)動控制系統(tǒng)的研究工作，對系統(tǒng)進行優(yōu)化，使其可以促進電動汽車在應(yīng)用時將其實用價值體現(xiàn)出來[2]。

3電動汽車驅(qū)動控制系統(tǒng)基本組成及其原理分析

電動汽車中電能是電動汽車中的動力電池通過控制系統(tǒng)進行轉(zhuǎn)化，在傳輸?shù)津?qū)動電機中，電能流入驅(qū)動電機中還會通過電動機控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，減速增力矩傳動系統(tǒng)在將機械能進行轉(zhuǎn)化，最終成為電動汽車的行駛動能，使其電動汽車可以正常駕駛。電機驅(qū)動控制系統(tǒng)是電動汽車在運行的核心的環(huán)節(jié)，包含有三個組成部分，分別是：機械傳動系統(tǒng)、能源供給系統(tǒng)以及電力驅(qū)動系統(tǒng)。其中驅(qū)動控制系統(tǒng)中的核心是電力驅(qū)動系統(tǒng)，電動汽車行駛中驅(qū)動控制系統(tǒng)的性能與電動機有著直接的關(guān)系。電力驅(qū)動系統(tǒng)對電動機有著嚴格的要求，其目的是為了保證電動汽車可以正常的運行[3]。在電動汽車研發(fā)初期階段，電機驅(qū)動系統(tǒng)中主要以直流電動機為主，這種電動機由于結(jié)構(gòu)簡單，使用方便同時也具有一定的可靠性，因此在電動汽車中得到了廣泛的應(yīng)用。目前電動汽車中的驅(qū)動電機主要分為四大類，分別是交流感應(yīng)電動機、直流電動機、開關(guān)磁阻電動機以及永磁無刷直流電動機。這四種驅(qū)動電機在應(yīng)用的過程中需要根據(jù)電動汽車中的性能進行選擇，在電動汽車驅(qū)動控制系統(tǒng)中應(yīng)選擇合適的交流感應(yīng)電動機進行應(yīng)用。電機驅(qū)動控制系統(tǒng)是電動汽車在駕駛中最為重要的核心部分，在對電動汽車進行駕駛時，駕駛員的作用就是對驅(qū)動系統(tǒng)進行操縱，其目的是為了將電動汽車中的電能的轉(zhuǎn)化為促進汽車運行的動能，使其可以對電動汽車在行駛中對中道路摩擦力進行克服，實現(xiàn)電動汽車正常行駛。對控制系統(tǒng)中的功能進行分析，可以看出電氣系統(tǒng)與機械系統(tǒng)都屬于電動汽車中的電機驅(qū)動控制系統(tǒng)，同時電氣系統(tǒng)在控制系統(tǒng)中還占據(jù)有重要的環(huán)節(jié)[4]。

4電動汽車電機驅(qū)動控制策略

在電動汽車的研發(fā)中，電動汽車電機調(diào)速與傳統(tǒng)的閉環(huán)內(nèi)燃機車控制兩者之間有著較大的差異，其中內(nèi)燃機車在行駛的過程中其摩擦阻力是不同的，在對機車進行操控時，若開啟不同的節(jié)氣門，可以將機車的中速度達到最高的檔位，通過閉環(huán)控制對機車踏板的位置進行的調(diào)節(jié)，可以對行駛速度進行控制。電動汽車屬于大型的慣性系統(tǒng)，在運行的過程中，若想對速度進行控制，需要重點研究電機驅(qū)動控制技術(shù)，指令節(jié)奏若想對電機輸出轉(zhuǎn)速的快慢進行控制時，應(yīng)注意最大力矩是電機輸出力和力臂的乘積。駕駛員在駕駛電動汽車時，對調(diào)控命令進行輸入，使其可以有效的對踏板的變化形式進行轉(zhuǎn)變[5]。電動汽車實際道路中行駛時，很容易會因為路面狀況出現(xiàn)輕微錯位現(xiàn)象，這種情況會影響電動汽車的行駛速度，也會影響駕駛員以及乘坐人員乘車的舒適度。在窄小的道路中進行形式時，駕駛員需要將電動機速度降到最低才可以實現(xiàn)通行，這對駕駛員的操縱技術(shù)是一種考驗，在運行中也很難對閉環(huán)速度進行控制。

5電動汽車電機驅(qū)動控制系統(tǒng)的發(fā)展

5.1直流驅(qū)動系統(tǒng)

直流驅(qū)動系統(tǒng)有著的結(jié)構(gòu)簡單以及可靠性高等優(yōu)勢特點，目前電動汽車中驅(qū)動系統(tǒng)中最為常見的就是直流驅(qū)動系統(tǒng)，其系統(tǒng)被廣泛應(yīng)用還有一點的是因為具有良好中的電磁轉(zhuǎn)矩控制特點[6]。雖然直流驅(qū)動系統(tǒng)的應(yīng)用較為廣泛，但是其技術(shù)在應(yīng)用的過程中，機械轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)時容易出現(xiàn)電火花，導(dǎo)致其系統(tǒng)不能在易燃易爆的環(huán)境中進行使用。技術(shù)人員應(yīng)對其系統(tǒng)進行完善，將系統(tǒng)出現(xiàn)電火花的問題進行改善，這是提升電動汽車中電機驅(qū)動控制系統(tǒng)質(zhì)量時需要重視的問題?，F(xiàn)在科學(xué)技術(shù)在不斷內(nèi)的創(chuàng)新與發(fā)展，加強直流驅(qū)動系統(tǒng)中科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用，打破系統(tǒng)現(xiàn)有的局限性，有效的提升電動汽車電機驅(qū)動控制的效率，使其控制系統(tǒng)可以促進電動汽車的正常駕駛，推動電動汽車行業(yè)長久的發(fā)展。

5.2永磁無刷電動機

永磁無刷電動機也是的電機驅(qū)動控制系統(tǒng)中常見中常見的電動機，在電動汽車中的應(yīng)用也是較為廣泛的。永磁無刷電動機系統(tǒng)在實際的應(yīng)用中，一般分為兩種，分別是方波驅(qū)動的無刷直流電動機系統(tǒng)和永磁同步電動機系統(tǒng)，這兩種電動機系統(tǒng)的特點是不同的。在研究電動汽車電工驅(qū)動控制系統(tǒng)的過程中，先對兩種電動機系統(tǒng)中的優(yōu)勢進行分析，然后在對兩種電動機系統(tǒng)中存在的問題進行研究分析，然后對其應(yīng)用措施進行完善。在電動汽車研發(fā)中應(yīng)用永磁無刷電動機系統(tǒng)時，電動汽車電機驅(qū)動控制系統(tǒng)的運行效率會有明顯的提升，電動汽車研發(fā)人員應(yīng)對電動汽車進行深入研究，使其電動汽車中的技術(shù)水平得到提升，電動汽車的研發(fā)工作可以推動電動汽車行業(yè)的發(fā)展。根據(jù)電動汽車電機驅(qū)動控制系統(tǒng)目前的發(fā)展趨勢可以看出，技術(shù)人員應(yīng)重視永磁無刷電動機在電動汽車中的應(yīng)用，將電動機的應(yīng)用作為電動汽車研發(fā)中的重要問題。

5.3開關(guān)磁阻電動機

目前我國電動汽車的研發(fā)力度越來越大，開始重視電動汽車電機驅(qū)動控制系統(tǒng)的應(yīng)用，在控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢中可以看出，控制系統(tǒng)在對電動機進行選擇時，開關(guān)磁阻電動機的應(yīng)用也是較為不錯的選擇。電動汽車電機驅(qū)動控制系統(tǒng)中的開關(guān)磁阻電動機的應(yīng)用，可以有效的降低電機的成本，同時還能夠提升電機響應(yīng)的速度。開關(guān)磁阻電動機在較寬轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩的范圍內(nèi)，高效的實現(xiàn)電機控制的運行，使其電機驅(qū)動控制系統(tǒng)中的運行效率可以有效的提升。為了保證電動汽車可以適應(yīng)各種氣候環(huán)境，汽車研發(fā)人員也開始對電動汽車的適應(yīng)性進行重視，以此來推動電動汽車行業(yè)的發(fā)展[7]。電動汽車電機驅(qū)動控制系統(tǒng)在發(fā)展中，需要對電耦合設(shè)計以及一體化集成水平進行提升，使其汽車的適應(yīng)性可以得到提升。在電動汽車的研發(fā)中，對關(guān)鍵共性技術(shù)的研究工作進行重視，對技術(shù)指標以及評價體系進行合理的建立，提升電動汽車研發(fā)的質(zhì)量。在對電動汽車電機驅(qū)動控制系統(tǒng)進行研究時，需要對開關(guān)磁阻電動機的應(yīng)用問題進行重要關(guān)注，技術(shù)人員應(yīng)對其問題進行深入研究，使其可以促進電動汽車行業(yè)持續(xù)的發(fā)展。

5.4驅(qū)動電機

在驅(qū)動電機的多種類型中，其中最為典型的是永磁同步電機，這種電機的優(yōu)勢十分明顯，主要體現(xiàn)在效率高、可靠性高以及體積小等方面[8]。永磁同步電機在動力系統(tǒng)中是將電能向機械能轉(zhuǎn)化的載體，在動力系統(tǒng)中屬于一種執(zhí)行機構(gòu)。永磁同步電機應(yīng)用時需要對內(nèi)置旋轉(zhuǎn)變壓器以及溫度傳感器進行依賴，以此來實現(xiàn)對電機工作狀態(tài)信息的實時傳輸，將信息及時的傳輸?shù)轿⒖刂破髦校蛊淇刂葡到y(tǒng)可以實時了解電機的工作狀態(tài)。電機轉(zhuǎn)子位置還需要旋轉(zhuǎn)變壓器進行檢測，電機控制器在對內(nèi)旋變解碼器進行解碼后，電機轉(zhuǎn)子的位置就能夠檢測到，以此來對IGBT功率管導(dǎo)通進行合理的控制，其IGBT是電機驅(qū)動中最為核心的元件。

6結(jié)語

綜上所述，在對電動汽車研發(fā)時，需要對電機驅(qū)動控制系統(tǒng)進行重視，其驅(qū)動系統(tǒng)也是電動汽車研發(fā)中的核心部件，決定著電動汽車的性能。文中對電動汽車電機驅(qū)動控制系統(tǒng)進行了深入的研究，也對電動汽車研發(fā)中的技術(shù)難點進行了分析，使其可以對電動汽車研發(fā)有所幫助，促進電動汽車行業(yè)實現(xiàn)快速的發(fā)展。

作者:張正旭 單位:甘肅機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院