改擴(kuò)建道路路面設(shè)計(jì)研究

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摘要：分析當(dāng)前我國道路工程建設(shè)基本情況，可知對舊有道路的改擴(kuò)建施工工程屬于一項(xiàng)非常重要的道路工程，為了確保此項(xiàng)改擴(kuò)建工程施工作業(yè)質(zhì)量良好，要求施工單位對于道路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)工作予以高度重視，可對具體改擴(kuò)建的路線、路面、路基作業(yè)情況進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，從而為改擴(kuò)建道路的高質(zhì)量、高效率施工建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，確保施工單位施工人員在工程改擴(kuò)建設(shè)計(jì)方案的指導(dǎo)下，有著非常理想的建設(shè)質(zhì)量，道路后續(xù)應(yīng)用過程中的使用價(jià)值大大提升，使用壽命延長?；诖吮疚膶Ω臄U(kuò)建道路的基本情況進(jìn)行了概述，并對與之相關(guān)的路線、路面路基施工設(shè)計(jì)要點(diǎn)內(nèi)容作以了深入的分析，以此為后續(xù)承建改擴(kuò)建道路工程的施工單位做好整個(gè)工程的施工設(shè)計(jì)與建設(shè)工作提供參考經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：改擴(kuò)建；道路；路線；路面；路基；設(shè)計(jì)

1改擴(kuò)建道路概述

總結(jié)現(xiàn)階段我國公路交通發(fā)展現(xiàn)狀，可知存在著交通流量增大、道路承載能力下降及病害發(fā)生率提升等表現(xiàn)，引發(fā)這些情況的原因是當(dāng)前人們的經(jīng)濟(jì)收入提升，私家車數(shù)量劇增，導(dǎo)致道路交通量增長較快，路面路基多會(huì)超負(fù)荷運(yùn)行，最終使得道路易發(fā)生裂縫、不均勻沉降等病害問題，同時(shí)我國部分公路施工建設(shè)時(shí)間久遠(yuǎn)，以往建設(shè)時(shí)利用的公路建設(shè)技術(shù)與材料落后，道路的線路路面路基設(shè)計(jì)施工情況與現(xiàn)階段的道路運(yùn)營使用要求之間互相矛盾，便導(dǎo)致道路發(fā)生各類病害的風(fēng)險(xiǎn)提升，易引發(fā)交通安全事故，并且存在部分公路利用率高，另有一些公路利用率低的情況。因此基于上述多方面的原因，要求道路建設(shè)部門對于公路工程建設(shè)工作加強(qiáng)重視，利用相應(yīng)方法進(jìn)行公路等級、服務(wù)能力的優(yōu)化設(shè)計(jì)，確保道路經(jīng)過改擴(kuò)建處理后，運(yùn)營能力、抗變形、抗裂、承載力等性能均有提升，更好地滿足目前人們道路使用的需要[1]。

2改擴(kuò)建道路路線、路基及路面設(shè)計(jì)的關(guān)鍵點(diǎn)

改擴(kuò)建道路施工單位需要提前對原有道路基本情況進(jìn)行詳細(xì)勘察，并對道路以往施工建設(shè)時(shí)所用參數(shù)、施工技術(shù)、材料規(guī)格等資料進(jìn)行了解，之后有效整合相關(guān)資料數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)工作，確保最終的設(shè)計(jì)方案應(yīng)用可行性高。

2.1路線設(shè)計(jì)

首先設(shè)計(jì)平面，即道路圓曲線路線設(shè)計(jì)期間，如果彎曲幅度較大，那么路線設(shè)計(jì)時(shí)易出現(xiàn)擬合誤差，為了避免這一問題，可以利用多圓復(fù)曲線擬合法進(jìn)行道路線路平面設(shè)計(jì)，從而可確保擬合平面路線的線形符合工程改擴(kuò)建設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與作業(yè)要求，具體利用該法設(shè)計(jì)道路線路時(shí)，需要將容易發(fā)生擬合誤差的圓曲線進(jìn)行半徑不一的劃分，且呈徑向連接的狀態(tài)，之后利用制圖軟件-CAD，進(jìn)行路線擬合精度的提升處理。其二如果整條舊路均需要改擴(kuò)建施工，那么道路之上的曲線（同向）相鄰交點(diǎn)，要依照改擴(kuò)建道路施工建設(shè)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行合并或連接處理，連接方式包括復(fù)合形、凸形等，若曲線方向?yàn)榉聪颍瑒t需要在設(shè)計(jì)時(shí)將圓曲線半徑進(jìn)行擴(kuò)大處理，之后再利用S形曲線作以連接，使得路線方向曲線改擴(kuò)建設(shè)計(jì)效果滿足要求；進(jìn)行現(xiàn)有道路改擴(kuò)建路線設(shè)計(jì)時(shí)，還要注意對圓曲線半徑進(jìn)行合理的控制，不可出現(xiàn)半徑太小的情況，以此在圓曲線半徑科學(xué)設(shè)計(jì)的前提下，對行駛于道路的車輛上的駕駛者、乘客所承受的過大加速度（橫向）進(jìn)行有效控制。其次設(shè)計(jì)縱斷面，進(jìn)行道路路線該方面的設(shè)計(jì)時(shí)，要把握好新舊道路橫坡度、超高等參數(shù)，經(jīng)過檢查這幾項(xiàng)參數(shù)非常接近時(shí)，那么要利用中線對其作以控制，若路線加寬設(shè)計(jì)為單側(cè)時(shí)，要對道路中線標(biāo)高參數(shù)進(jìn)行計(jì)算；同時(shí)道路路線縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮設(shè)計(jì)指標(biāo)，其中坡長為重要指標(biāo)，舊路改擴(kuò)建期間可依據(jù)當(dāng)前設(shè)計(jì)的縱坡，將該道路現(xiàn)有路面進(jìn)行設(shè)計(jì)工程的路面基層設(shè)計(jì)，最小坡長一般不做考慮，以此規(guī)避坡長過短所致的縱斷面設(shè)計(jì)問題。

2.2路基設(shè)計(jì)

首先設(shè)計(jì)路基土方挖掘，待設(shè)計(jì)人員確定要進(jìn)行改擴(kuò)建的道路路面之后，需要對銜接處道路路基土方性質(zhì)進(jìn)行探究，如果土體性質(zhì)不達(dá)標(biāo)，那么需要將施工路段的土體挖出，并及時(shí)運(yùn)輸?shù)竭h(yuǎn)離施工場所的地方進(jìn)行處理，之后再將合格土方于路基處進(jìn)行填充施工，所以設(shè)計(jì)人員在該環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)工作中要對道路邊坡高度、臺(tái)階高度與平臺(tái)寬度、邊坡土方挖掘高度等參數(shù)進(jìn)行試驗(yàn)計(jì)算，從而確定最佳的挖掘參數(shù)，以供施工人員來參考。其次設(shè)計(jì)填方路基，待改擴(kuò)建道路段路基土方挖掘出來后，要利用土體性質(zhì)符合要求的填土進(jìn)行路基作業(yè)，通常選擇砂土、礫類土等填料施工效果好，確定具體的材料后，設(shè)計(jì)人員要事先對材料使用性能進(jìn)行測試，待檢測達(dá)標(biāo)后，才可以用于后續(xù)的道路改擴(kuò)建施工中。設(shè)計(jì)人員可以在施工路段選擇一段100m長的改擴(kuò)建道路，進(jìn)行鋪筑試驗(yàn)，由此獲得土體塑性指數(shù)、液限、含水量等指標(biāo)參數(shù)，如果相關(guān)參數(shù)達(dá)標(biāo)，提示選取的路基填料質(zhì)量合格，可用于改擴(kuò)建道路路基施工中；填料鋪筑在相應(yīng)位置后，采用人工及機(jī)械設(shè)備手段進(jìn)行壓實(shí)處理，要求壓實(shí)度處于95%及以上。

2.3路面設(shè)計(jì)

首先改擴(kuò)建道路路線設(shè)計(jì)段的路面鋪筑設(shè)計(jì)，即道路在施工作業(yè)期間，基于改建、擴(kuò)建的路線，要對該部分路段進(jìn)行路面加鋪施工作業(yè)，具體設(shè)計(jì)時(shí)要對舊路橫坡參數(shù)進(jìn)行調(diào)查，了解路面加鋪施工后是否會(huì)出現(xiàn)排水異常情況，如果排水不暢，那么要求改擴(kuò)建后的道路路面中心線兩側(cè)橫坡參數(shù)參考舊路橫坡參數(shù)作以調(diào)整，具體鋪筑厚度可參考路線偏移距離；同時(shí)進(jìn)行路面加鋪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，不可按照常用的結(jié)構(gòu)形式直接來進(jìn)行路面加鋪?zhàn)鳂I(yè)，要依照設(shè)計(jì)鋪筑厚度確定相應(yīng)的加鋪路面結(jié)構(gòu)。其次新舊路面銜接設(shè)計(jì)，道路改擴(kuò)建部分的路面在施工建設(shè)期間，需要和舊路面進(jìn)行良好的搭接，以此使得新舊路面可有效的融為一體，可分為橫向、縱向兩個(gè)方面的搭接設(shè)計(jì)施工。道路路面橫向搭接設(shè)計(jì)時(shí)，由于現(xiàn)階段我國的很多舊公路兩邊存在著擋墻，阻礙著改擴(kuò)建道路工程的順利設(shè)計(jì)施工，所以要求設(shè)計(jì)人員可以將部分擋墻進(jìn)行拆除設(shè)計(jì)，即屬于路面結(jié)構(gòu)層厚度之類的去除，其余保留，如果設(shè)計(jì)的道路路線出現(xiàn)一定程度的偏移，且偏移大小在2.5m及以下時(shí)，基層需要設(shè)計(jì)為混凝土層，若超過2.5m，則需要將路面基層設(shè)計(jì)為水泥穩(wěn)定碎石基層，以此借助于壓路機(jī)的碾壓作用，提升路線偏移過大道路路面基層的穩(wěn)定度；縱向搭接設(shè)計(jì)時(shí)，則注意不可拆除舊路路面，如果設(shè)計(jì)的改擴(kuò)建道路縱坡調(diào)整高度不達(dá)標(biāo)時(shí)，此時(shí)易出現(xiàn)新舊路面高差，那么在連接新舊路面時(shí)，可以利用路面加鋪、混凝土基層作業(yè)的方法來處理。

3結(jié)束語

改擴(kuò)建道路工程施工期間，路線、路基、路面為重要的施工內(nèi)容，如果這幾方面存在設(shè)計(jì)問題，將會(huì)導(dǎo)致道路路線、路基路面出現(xiàn)作業(yè)質(zhì)量問題，甚至于整個(gè)改擴(kuò)建道路會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問題，所以改擴(kuò)建道路工程建設(shè)企業(yè)要高度關(guān)注該工程的路線、路基及路面的設(shè)計(jì)工作，以此確保最終設(shè)計(jì)出的施工方案具有較高的可行性，應(yīng)用于道路工程改擴(kuò)建施工中可以充分發(fā)揮指導(dǎo)作用，促使改擴(kuò)建道路工程依據(jù)規(guī)劃設(shè)計(jì)合理的路線，高質(zhì)量的開展路面路基施工，提升道路工程建設(shè)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]陳志勇.對改擴(kuò)建公路路線、路面、路基設(shè)計(jì)分析[J].四川水泥，2018（03）：48+110.

作者：鐘碧影 單位：茂名市交通設(shè)計(jì)院有限公司