网站首页
教育杂志
CSSCI期刊 北大期刊 CSCD期刊 统计源期刊 知网收录期刊 维普收录期刊 万方收录期刊 SCI期刊(美)
医学杂志
CSSCI期刊 北大期刊 CSCD期刊 统计源期刊 知网收录期刊 维普收录期刊 万方收录期刊 SCI期刊(美)
经济杂志
CSSCI期刊 北大期刊 CSCD期刊 统计源期刊 知网收录期刊 维普收录期刊 万方收录期刊 SCI期刊(美)
金融杂志
CSSCI期刊 北大期刊 CSCD期刊 统计源期刊 知网收录期刊 维普收录期刊 万方收录期刊 SCI期刊(美)
管理杂志
CSSCI期刊 北大期刊 CSCD期刊 统计源期刊 知网收录期刊 维普收录期刊 万方收录期刊 SCI期刊(美)
科技杂志
CSSCI期刊 北大期刊 CSCD期刊 统计源期刊 知网收录期刊 维普收录期刊 万方收录期刊 SCI期刊(美)
工业杂志
CSSCI期刊 北大期刊 CSCD期刊 统计源期刊 知网收录期刊 维普收录期刊 万方收录期刊 SCI期刊(美)
SCI杂志
中科院1区 中科院2区 中科院3区 中科院4区
全部期刊
公務(wù)員期刊網(wǎng) 論文中心 正文

談道路橋梁沉降段路面施工技術(shù)

前言:想要寫出一篇引人入勝的文章?我們特意為您整理了談道路橋梁沉降段路面施工技術(shù)范文,希望能給你帶來靈感和參考,敬請閱讀。

談道路橋梁沉降段路面施工技術(shù)

摘要:經(jīng)過我國這幾十年的發(fā)展,建筑項目的需求量迅速增加。道路和橋梁的建設(shè)需求也正在增加。在實際中,道路和橋梁的建設(shè)能夠使我們的日常生活和出行更加輕松。同時,此類項目的建設(shè)也影響著中國社會經(jīng)濟的發(fā)展。在修筑道路和橋梁的過程中,經(jīng)常會出現(xiàn)許多嚴重的質(zhì)量問題,其中常見的是道路和橋梁的沉降段問題。如何有效地解決這一施工問題,保證路橋施工的高效進行,已經(jīng)成為現(xiàn)階段有關(guān)部門以及技術(shù)人員的迫切需要。

關(guān)鍵詞:道路橋梁;沉降段;路基路面施工技術(shù)

1引言

道路和橋梁的沉降段是項目實際建設(shè)中的普遍問題。如果負責(zé)施工的技術(shù)人員未能正確解決此問題,將導(dǎo)致道路和橋梁高效性和可靠性的顯著降低,甚至導(dǎo)致嚴重的交通事故和重大損失,進而導(dǎo)致該項目的巨大經(jīng)濟損失,還會導(dǎo)致建筑成本的顯著增加以及對裝配體質(zhì)量的重大影響,從而破壞了公司的聲譽。

2公路橋梁沉降段路基路面的施工條件

2.1公路和橋梁之間過渡段的重要施工要點

公路和橋梁之間的過渡段采用小規(guī)模的機械攤鋪工藝,并在各層和各段中采用大型壓實輥壓實工藝,以提高壓實工作的質(zhì)量。對于公路和橋梁的過渡部分,在某些地區(qū),不支持大型振動輥來完成工作。在這些區(qū)域,工人必須使用便攜式振動夯來完成壓實工作。公路橋梁和過渡段的施工過程包括對基層的處理、基坑的填充、過渡段和底土的同步鋪裝、碾壓或夯實和測試,且必須確保壓實質(zhì)量。當(dāng)壓實質(zhì)量達到標(biāo)準時,操作員可以開展其他相關(guān)工作。在實際施工中,回填工作的完成是過渡段施工的結(jié)束。如果壓實質(zhì)量不符合標(biāo)準,則操作員應(yīng)重復(fù)軋制或夯實工作過程,直到達到技術(shù)壓實質(zhì)量標(biāo)準為止。在壓實工作期間,大滾筒的壓實厚度不應(yīng)超過三十厘米,并且應(yīng)大于十五厘米。當(dāng)使用小型振動壓實設(shè)備時,操作員可以預(yù)先標(biāo)記要填充的高度,以更好開展后續(xù)的施工,進而在正式操作期間可以有效控制填充模型。在正式建造道路和橋梁的過渡段之前,必須科學(xué)建設(shè)過渡段的路基。根據(jù)路橋過渡段的實際情況,配合礫石填筑或墩基等控制程序,同時嚴格避免施工過程中程序相互干擾的問題,必須為過渡段根據(jù)實際情況和現(xiàn)場條件安排排水結(jié)構(gòu)。在正常情況下,空心石可用于將絕緣層連接到基臺的過渡部分,并在道路和橋梁的交匯處排水。

2.2橫向路橋結(jié)構(gòu)過渡段施工要點

在道路和橋梁側(cè)面結(jié)構(gòu)之間構(gòu)造過渡段時,操作員必須確保涵洞兩側(cè)的基坑建設(shè),并保持土壤在緊湊的涵洞中。在斜坡和涵洞之間構(gòu)造過渡段時,操作員必須確保涵洞兩側(cè)的結(jié)構(gòu)對稱和穩(wěn)定。因此,為了確保對稱,通常在同一時間構(gòu)造通道的兩側(cè),過渡段結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)實際情況確定具體的回填類型,其中通道部分的填充順序從地板通道和中心延伸到地板的兩側(cè)。應(yīng)根據(jù)實際情況和實驗數(shù)據(jù)測量和計算每個部分中每個層的填充參數(shù)。路段的壓實次數(shù)應(yīng)視實際情況而定,直至路段的壓實質(zhì)量達到工程的預(yù)期水平。當(dāng)在橋梁側(cè)組合附近壓實部分路段時,應(yīng)在側(cè)面結(jié)構(gòu)的后部進行平行側(cè)壓實。壓實工作完成后,操作員必須檢查壓實質(zhì)量,只有在驗證了各種參數(shù)之后才能開展后續(xù)的施工。在正式施工之前,必須完成道路和橋梁橫斷面過渡段路基的排水處理,路段的下部結(jié)構(gòu)和連通道路的構(gòu)造可以同時視為完整的結(jié)構(gòu)。當(dāng)?shù)缆凡糠直粷L動時,連接到過渡部分的道路的建筑高度也可以被認為是相同的高度。

3關(guān)于道路和橋梁沉降段的危害

道路橋梁建設(shè)開創(chuàng)了中國交通建設(shè)的新階段,此方面的發(fā)展直接影響著城市的整體經(jīng)濟發(fā)展水平,這表明了道路和橋梁建設(shè)的重要地位。同時,道路和橋梁施工中存在的問題非常重要,這就是為什么施工單位應(yīng)避免出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因,并且在出現(xiàn)問題時也應(yīng)及時采取合理的解決措施,以高效解決這些問題。通常,在公路和橋梁建設(shè)中經(jīng)常出現(xiàn)的問題過渡段的沉降。沉降段問題的原因是對路基路面的壓實不均勻,填充過程不規(guī)則,填充材料的性能差異大或原始平臺的結(jié)構(gòu)復(fù)雜。當(dāng)車輛或行人在道路橋梁過渡段行駛時,經(jīng)常發(fā)生跳車現(xiàn)象,并且極大地威脅著行人和車輛的安全。在道路的低密實度部分,通行車輛和行人的危險主要體現(xiàn)在車輛過度消耗和駕駛員舒適度降低方面,同時這也可能是交通事故的直接原因。跳車現(xiàn)象也是對道路和橋梁本身結(jié)構(gòu)的一種破壞,直接增加了對橋頭和路面的破壞,形成了很大的危害?,F(xiàn)階段,許多地區(qū)的道路都發(fā)生了坍塌現(xiàn)象,嚴重損害了人們的生命安全。

4沉降的原因

4.1不能連接橋頭平板和擴束器

在公路橋梁建設(shè)中,橋頭的建造和施工主要以平板形式進行,橋頭平板的建造非常重要,該板是橋面和道路平臺之間的重要支柱。在填充橋柱和橋面時,由于缺乏施工技巧,填充材料無法很好地注入連接器中,從而在橋面和橋之間形成較大的間隙,從而導(dǎo)致在實際的應(yīng)用中帶來巨大的安全隱患。在進一步使用時,這將嚴重影響車輛的速度和安全性。如果偏差較大,則在橋梁使用了一段時間后,將形成更嚴重的沉降。造成這種現(xiàn)象的主要原因是地質(zhì)人員缺乏施工人員的專業(yè)知識,實際情況中的填充材料不合理。結(jié)果,導(dǎo)致填充材料不符合實際的構(gòu)造情況,進而致使沉積物的出現(xiàn)。

4.2支柱后面的堤壩沒有完全壓縮

在施工過程中,施工單位應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場的具體情況對土壤質(zhì)量進行徹底分類。不同質(zhì)量的土壤所需的壓實程度不同。當(dāng)大壩在基臺后被壓實時,許多因素都會影響其壓實程度。其中最重要的是設(shè)計師的施工技術(shù)和施工過程。重建材料的質(zhì)量也對道路的壓實度有重要影響。在建造后使用橋梁時,由于道路上車輛數(shù)量的持續(xù)增加,對橋梁的承載能力需求也在增加。使用多年后,橋梁將在不同程度上需要對其進行填充。由于道路和橋梁暴露在自然環(huán)境中,經(jīng)過長期的外界因素影響,例如風(fēng),雨等,都會對整體的工程產(chǎn)生一定的影響。人口問題的出現(xiàn)使道路崎嶇不平,極大地影響了車輛的安全性和穩(wěn)定性,產(chǎn)生了嚴重的安全隱患,威脅著人們的安全出行。

4.3道路橋梁沉降段本身的不平整

道路橋梁施工平整度試驗是道路施工的重要標(biāo)準。它是道路建設(shè)質(zhì)量的重要體現(xiàn),是行車安全的重要保證。在道路和橋梁工程的實際施工時,負責(zé)的技術(shù)人員必須首先優(yōu)化并不斷完善現(xiàn)有的施工技術(shù),并及時引進先進的施工機械和技術(shù)手段,以有效提高整體的施工質(zhì)量,所以施工必須嚴格符合施工要求的標(biāo)準,并按照相應(yīng)的規(guī)范和制度開展相關(guān)工作,以確保施工質(zhì)量并確保道路的平坦度符合預(yù)期要求。

5提高路橋沉降段路基路面施工水平的相關(guān)技術(shù)

5.1確保路面處理的質(zhì)量

路基是路面的支撐,同時也是道路和橋梁的支柱。我國幅員遼闊,地質(zhì)條件復(fù)雜,所以在道路施工時,施工人員應(yīng)充分考慮實際情況,使路基結(jié)構(gòu)所需的建筑材料適合當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件,并保證施工質(zhì)量,以提高整體的施工水平。在搭建平臺時,應(yīng)選擇硬度較低的瀝青混凝土結(jié)構(gòu),使兩者能夠相互融合,以解決路面沉降現(xiàn)象。施工單位應(yīng)及時聯(lián)系技術(shù)部門,引進先進的技術(shù)手段,并根據(jù)實際情況選擇合適的路面處理技術(shù)手段。通過改進路基結(jié)構(gòu)或其建筑材料以使整體工程更穩(wěn)定,并從根本上改變路面沉降現(xiàn)象,從而提高路基的可靠性和穩(wěn)定性。

5.2完善路橋沉降段平板的施工

在設(shè)計和建造橋梁時,施工技術(shù)人員應(yīng)使用自己的專業(yè)技能和實踐經(jīng)驗來設(shè)計和建造平板,并從眾多計劃中選擇最合適的建設(shè)計劃。在建造平板時,首先要考慮巷道或橋面板的承載力。通常,如果路面的相關(guān)參數(shù)不同,則所需的平板施工方法也會不同。在實際結(jié)構(gòu)中,通常將板的一端放在沉降位置,另一端放在地面上,以提供穩(wěn)定的支撐,板的構(gòu)建高度必須大于設(shè)計高度值。將板放置在沉降位置,并且通常使用垂直的腳螺栓和水平拉桿將板安裝在沉降位置,這對于防止出現(xiàn)板沿一定方向的滑動現(xiàn)象是有效地,一般的支撐板必須可以支撐七十厘米遠。另外,施工人員應(yīng)通過技術(shù)整合嚴格控制道路平臺的位移,以確保平臺的高效性,減少平臺沉降的可能性。

5.3適度填充

在公路和橋梁建設(shè)中經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)軟土層,必須對軟土層進行加固并壓實。加固軟土?xí)r,了解如何根據(jù)實際情況正確填充非常重要。在實際施工中,對于具有軟土的平臺結(jié)構(gòu),應(yīng)選擇合適的填充材料作為填充物,如果可能,可以通過高壓混凝土注入來代替或填充土壤,適當(dāng)?shù)奶畛洳粌H可以使平臺更穩(wěn)定,而且可以有效地防止道路下沉。由于施工人員未嚴格評估施工現(xiàn)場的土壤質(zhì)量,因此出現(xiàn)了許多路面沉降段問題。因此,必須合理選擇和應(yīng)用相關(guān)的施工技術(shù)、施工設(shè)備和建筑材料,高效處理施工過程中的沉降問題,進而提高項目的建設(shè)質(zhì)量。

5.4優(yōu)化平臺填充

在道路橋梁支柱后面進行填充時,應(yīng)在穩(wěn)定的路基上進行。如果路基中有水和軟土,則必須加固路基,然后完全回填。平臺后的填充是過渡段沉降的重要影響因素,應(yīng)在填充后進行優(yōu)化。應(yīng)由專人負責(zé)平臺后填充物的完善,并且施工人員應(yīng)對橋梁道路施工的總體結(jié)構(gòu)和地下沉降的程度有充分的了解。在優(yōu)化平臺后的填充物時,應(yīng)將底土完全壓實,以確保橋梁建設(shè)的整體質(zhì)量。

6結(jié)束語

現(xiàn)階段,隨著我國社會的持續(xù)高效發(fā)展,道路和橋梁的建設(shè)也在增加。確保這項工程的質(zhì)量是現(xiàn)代建筑的重要目標(biāo)。我國道路橋梁過渡段沉降引起的道路交通事故呈逐年上升趨勢。我國對沉降路段施工技術(shù)的研究正在不斷改進和完善,而且只有從根本上改善建筑質(zhì)量,才能保證此類工程的整體質(zhì)量,使人們的出行更加安全。

參考文獻:

[1]王文杰,王偉.道路橋梁沉降段路基路面施工關(guān)鍵技術(shù)研究論述[J].江西建材,2017(19):196~197.

[2]王鋒.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)[J].交通世界,2017(11):106~107.

[3]熊衛(wèi)明.簡論道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J].山東工業(yè)技術(shù),2017(9):104.

[4]丁洋.道路橋梁沉降段路基路面施工關(guān)鍵技術(shù)研究論述[J].甘肅科技縱橫,2017(2):26~28.

作者:信德光 單位:中鐵十六局集團電氣化工程有限公司

免责声明

本站为第三方开放式学习交流平台,所有内容均为用户上传,仅供参考,不代表本站立场。若内容不实请联系在线客服删除,服务时间:8:00~21:00。

AI写作,高效原创

在线指导,快速准确,满意为止

立即体验
文秘服务 AI帮写作 润色服务 论文发表